JP7186486B2 - 車両のシート構造 - Google Patents

Description

本発明は、可倒式シートを備える車両のシート構造に関する。

特許文献１，２は、自動車に設けられるシートとして、可倒式シートを開示する。可倒式シートは、シートクッションに対して、シートバックを直立した状態から前倒し可能に設けられる。車体に設けられたストライカがシートバックに内蔵されるロック機構に嵌め込まれることで、シートバックは直立した状態に維持される（特許文献１，２）。

特許文献１は、シートバックの背面から側面にかけて開口する孔部に、ストライカ（Ｕ字状の棒材）を嵌め込んだ状態で、ロック機構のフックをストライカに係合させる構成を開示する。

特許文献２は、シートベルトを引っ掛けるシートベルトフックをストライカに一体成形することを開示する。

特開２０１５－０２０６６２号公報 実開平０５－０１０１２９号公報

可倒式シートにおいて、シートバックを前倒し状態から直立状態に復帰させる際、シートベルトがシートバックに開口する上述の孔部、即ちストライカ用の開口部に入り込むことがある。更には、シートベルトにおいて上記開口部に入り込んだ箇所が、シートバックに設けられたロック機構と、ストライカとにかみ込まれる可能性がある。

上述のシートベルトフックがあっても、シートベルトをこのフックに引っ掛けることを忘れたり、シートベルトがこのフックから外れたりすれば、上述のシートベルトのかみ込みが生じ得る。

そこで、本発明の目的の一つは、可倒式シートを直立状態に復帰させる際にシートベルトのかみ込みを防止できる車両のシート構造を提供することにある。

本発明の一態様に係る車両のシート構造は、
前倒し状態と直立状態とに変位可能に支持されるシートバックを備える車両のシート構造であって、
前記シートバックは、
前記シートバックの背面から側面にかけて開口し、車体に設けられるストライカ部が嵌め込まれる開口部と、
前記シートバックの前記背面よりも後方に突出すると共に、前記側面よりも側方に突出し、前記開口部よりも下方に設けられる第一の凸部と、
前記シートバックの前記背面よりも後方に突出し、前記開口部よりも上方に設けられる第二の凸部とを備え、
前記第一の凸部は、上下方向からの平面視で、前記第二の凸部の最後端部よりも車幅方向の外側に位置する最後端部を有し、
前記第二の凸部は、前記第二の凸部の最後端部から車幅方向の外側に向かうと共に前方に向かって傾斜する面を有する。

上記の車両のシート構造では、シートバックを前倒し状態から直立状態に回動させても、シートベルトがシートバックの開口部に入り込まない。上記開口部の上下に設けられた凸部によって、シートベルトは上記開口部から離されるためである（詳細は後述する）。このような車両のシート構造は、シートベルトが、ストライカ部を係止するロック機構と開口部に嵌め込まれたストライカ部とにかみ込まれることを防止できる。

実施形態１の車両のシート構造であって、シートバックが直立した状態を示す斜視図である。 実施形態１の車両のシート構造であって、シートバックが直立した状態を示す右側面図である。 実施形態１の車両のシート構造において、シートバックの開口部にストライカ部が嵌め込まれた状態を示す斜視図である。 実施形態１の車両のシート構造において、シートバックが前倒しされた状態を示す斜視図である。 実施形態１の車両のシート構造に備えられる第一の凸部と、シートベルトとの接触状態を説明する斜視図である。 実施形態１の車両のシート構造に備えられる第二の凸部と、シートベルトとの接触状態を説明する斜視図である。 実施形態１の車両のシート構造に備えられる第二の凸部と、シートベルトとの接触状態を説明する断面図である。

以下、図面を参照して、本発明の車両のシート構造を具体的に説明する。
図中、同一符号は同一名称物を示す。
図中の「ＦＲ」は車両の前方、「ＲＲ」は車両の後方、「ＵＰ」は車両の上方、「ＬＷＲ」は車両の下方、「ＲＨ」は車両の右方、「ＬＨ」は車両の左方を示す。以下、単に、前方、後方、上方、下方、右方、左方と呼ぶことがある。

［実施形態１］
図１～図７を参照して、実施形態１に係る車両のシート構造を説明する。
図１～図３は、シートバック１１が直立した状態を示し、順に、車両の右斜め後方からみた斜視図、右側面図、車両の左斜め後方からみた斜視図である。
図４は、シートバック１１が前倒しされた状態を車両の左斜め前方からみた斜視図である。
図５～図７は、シートバック１１の一部、後述するカバー２、シートベルト７を示す。図５，図６は車両の左斜め後方からみた斜視図である。図７は、シートバック１１等を水平面で切断した断面図である。

（概要）
実施形態１の車両のシート構造１は、シートバック１１を備える可倒式シート１０と、車体６に設けられるストライカ部６０（図３，図４）と、シートベルト７とを備える車両に利用される。シートバック１１は、その背面１５から側面１６にかけて開口する開口部２０を備える。開口部２０にはストライカ部６０が嵌め込まれる（図３）。開口部２０を経たストライカ部６０は、シートバック１１に内蔵されるロック機構（図示せず）に係止される。この係止によって、シートバック１１は直立状態に維持される。シートベルト７は、シートバック１１の回動軌跡において、シートバック１１の側面１６と車体６との間に配索される（図４）。

実施形態１の車両のシート構造１は、シートバック１１と、シートバック１１の開口部２０の上下にそれぞれ設けられる第一の凸部３と第二の凸部４とを備える。これらの凸部３，４によって、シートバック１１を前倒し状態から直立状態に回動させた際に、シートベルト７が開口部２０に入り込むことを防止する。

以下、まず、可倒式シート１０の概要、車体６の概要を簡単に説明する。次に、第一の凸部３及び第二の凸部４を詳細に説明する。

（可倒式シート）
可倒式シート１０は、図２に示すようにシートバック１１と、シートクッション１２と、シートバック１１の回転機構（図示せず）とを備える。回転機構によって、シートバック１１は、シートクッション１２に対して、前倒し状態（図４）と直立状態とに変位可能に支持される。

本例の可倒式シート１０は、自動車の後部座席であり、車幅方向に並んで複数のシートバックを備える。ここでは、主として、車幅方向の右方に配置されるシートバック１１を示す。以下、右方に配置されるシートバック１１を例に説明する。左方のシートバックについては、「右方」を「左方」に読み替えるとよい。

シートバック１１の背面１５における上方寄りの位置であって、背面１５と右方の側面１６との角部に、開口部２０が設けられている（図１も参照）。ここでの開口部２０は、後述するカバー２に設けられている。シートバック１１自体に設けられた開口部（以下、開口部Ａと呼ぶ）は、カバー２に隠れて見えない。開口部Ａは、背面１５から側面１６にかけて連続して開口し、ストライカ部６０が嵌め込まれる。

その他、本例の可倒式シート１０は、リクライニング機構、及びスライド機構を有さない。本例のシートクッション１２は一つであり、複数の乗員が車幅方向に並んで着席可能な大きさを有するが、乗員数に対応して分割されていてもよい。回転機構を含めて、可倒式シート１０の基本的な構成は、公知の構成を利用できる。

（車体）
車体６には、図４に示すように所定の位置にストライカ部６０が固定されている。本例のストライカ部６０は、シートバック１１を前倒し状態から直立状態に回動させると、シートバック１１の開口部２０，Ａに自動的に嵌め込まれる位置に設けられている。

車体６において、直立状態にあるシートバック１１よりも上方かつ右方の所定の位置には、ショルダーアンカー６７が固定される（図１，図２も参照）。シートベルト７は、直立状態のシートバック１１に対して、シートバック１１における上方かつ右方の角部、即ち右方の肩部分を挟むように、ショルダーアンカー６７に支持される（図１，図２）。その他、シートベルト７の基本的な構成は、公知の構成を利用できる。

本例では、車体６にフック６８が設けられている。フック６８は、車体６の下方寄りに、シートクッション１２（図４では不図示）の側方に配置される。フック６８は、シートベルト７を使用しない場合（後部座席に乗員がいない場合、シートバック１１を前倒し状態で使用する場合等）にシートベルト７を係止する。シートベルト７は、タングプレート７８近くの箇所がフック６８に引っ掛かることで、フック６８に保持される。

（凸部）
本例のシートバック１１は、シートバック１１自体の開口部Ａを覆うようにシートバック１１に取り付けられるカバー２を備える。カバー２は、シートバック１１に装着された状態（以下、カバー装着状態と呼ぶ）において、開口部Ａに連通するように設けられた開口部２０を備える。本例の第一の凸部３及び第二の凸部４は、このカバー２に設けられる。以下、カバー２を詳細に説明する。

〈概要〉
本例のカバー２は、図１に示すように、シートバック１１の上方寄りの位置であって、背面１５から右方の側面１６にかけて配置される断面Ｌ字状の樹脂成形体である。カバー２は、背面１５側に配置される後壁部２５と、側面１６側に配置される側壁部２６とでつくる稜線を分断するように、開口部２０を備える。また、カバー２は、第一の凸部３と、第二の凸部４とを備える。第一の凸部３は、後壁部２５よりも後方に突出すると共に側壁部２６よりも側方（ここでは右方）に突出する。第二の凸部４は、後壁部２５から後方に向かって突出する。カバー装着状態では、第一の凸部３は、シートバック１１の背面１５よりも後方に突出すると共に側面１６よりも側方に突出し、第二の凸部４は、シートバック１１の背面１５よりも後方に突出する。

〈開口部〉
開口部２０は、カバー２の後壁部２５から側壁部２６にかけて連続して開口する。開口部２０の大きさは、シートバック１１の開口部Ａと同様に、ストライカ部６０に応じて調整される。

〈凸部〉
以下、主に図５，図６を参照して、第一の凸部３、第二の凸部４を説明する。
凸部３，４は、開口部２０を挟むように下方、上方に位置する。また、凸部３，４は、カバー２における開口部２０の形成位置に対応した位置に設けられている。詳しくは、カバー２を上下方向から平面視すれば、凸部４、開口部２０を構成する周縁、及び凸部３はそれぞれ、カバー２の幅方向（カバー装着状態では車幅方向）に重複した箇所を有する。

《第一の凸部：下方の凸部》
開口部２０よりも下方に設けられる第一の凸部３は、シートバック１１を前倒し状態から直立状態に復帰する際に、シートベルト７が開口部２０側に変位することを抑制する機能を有する。この機能の説明は後述する。

本例の第一の凸部３は、三角錐状の突起である。三角錐の一面が概ね後壁部２５に接する。別の一面が上方を向いて配置される上端面３０である。上端面３０の一部は、側壁部２６につながり、側壁部２６よりも側方に突出する箇所を構成する。上下方向からの平面視で三角形状である上端面３０の一つの頂点は、凸部３のうち、最も後方に配置される最後端部３５である。三角錐の残りの二面は、後壁部２５から最後端部３５に向かって傾斜する面と、側壁部２６から最後端部３５に向かって傾斜する面とである（図１，図２も参照）。本例では、この二面は、滑らかな湾曲面３３によって構成される。湾曲面３３の一部も、側壁部２６よりも突出する箇所を構成する。凸部３は、これら上端面３０、湾曲面３３、最後端部３５を有する。

第一の凸部３の最後端部３５は、上下方向からの平面視で、後述する第二の凸部４の最後端部４５よりも車幅方向の外側（ここでは右側）に位置する。このような最後端部３５は、カバー装着状態において、シートバック１１の側方に位置するシートベルト７に接触し易い位置に配置されているといえる。

本例の上端面３０は、開口部２０を構成する周縁に連続して設けられている。カバー２において第一の凸部３の大きさ（例、最後端部３５における後壁部２５又は側壁部２６からの突出長さ、凸部３の幅、凸部３の上下方向の長さ等）、配置位置（幅方向の位置、上下方向の位置等）は、以下の条件を満たすように調整される。この調整は、シートバック１１の回転軌道と、シートベルト７の配置位置とに応じて行うとよい。
（条件）シートバック１１を前倒し状態から直立状態に復帰する際、シートバック１１の変位に伴って、第一の凸部３に接触したシートベルト７が開口部２０よりも後方及び車幅方向の外側に配置される、即ち開口部２０から離れる。

《第二の凸部：上方の凸部》
開口部２０よりも上方に設けられる第二の凸部４は、シートバック１１を前倒し状態から直立状態に復帰する際に、シートベルト７をシートバック１１の側方にガイドする機能を有する。この機能の説明は後述する。

本例の第二の凸部４は、三角柱状の突起である。三角柱の長方形の一面が後壁部２５に接する。三角柱の三角形の一面が上方を向いて配置される上端面４０である。上端面４０と、上端面４０に対向する下端面とをつなぐ稜線は、凸部４のうち、最も後方に配置される最後端部４５である。残りの長方形の二面は、後壁部２５から最後端部４５に向かって傾斜する面である。一方の傾斜面４１は、最後端部４５から車幅方向の外側（ここでは右方）に向かうと共に前方に向かって傾斜する。他方の傾斜面４２は、最後端部４５から車幅方向の内側（ここでは左方）に向かうと共に前方に向かって傾斜する。凸部４は、これら上端面４０、下端面、傾斜面４１，４２、最後端部４５を有する。

本例の第二の凸部４は、開口部２０から上方に離れた位置に設けられている。カバー２において凸部４の大きさ（例、最後端部４５における後壁部２５からの突出長さ、凸部４の幅、凸部４の上下方向の長さ等）、配置位置（幅方向の位置、上下方向の位置等）は、以下の条件を満たすように調整される。この調整は、シートバック１１の回転軌道と、シートベルト７の配置位置と、第一の凸部３の配置位置とに応じて行うとよい。
（条件）シートバック１１を前倒し状態から直立状態に復帰する際、シートバック１１の変位に伴って、シートベルト７が第一の凸部３に接触してから第二の凸部４の傾斜面４１に接触するように配置される。

その他、本例のカバー２は、後壁部２５に二つの締結孔２８を備える。各締結孔２８には、カバー２をシートバック１１に固定する締結部材（例、ボルト等、図示せず）が挿通される。図１～図４は、締結孔２８を省略している。また、本例のカバー２は、固定部２９を備える（図２のみに示す）。固定部２９は、シートバック１１の側面１６から車幅方向に挿入されて、シートバック１１に固定される（詳細は図示せず）。カバー２の固定方法は、適宜変更できる。

（前倒し状態から直立状態への復帰操作）
次に、実施形態１の車両のシート構造１について、シートバック１１を前倒し状態から直立状態に復帰する操作の手順、このときの第一の凸部３及び第二の凸部４とシートベルト７との配置状態を説明する。
以下は、シートバック１１が前倒しされた状態において、シートベルト７がフック６８に係止されていない状態で、シートバック１１を復帰させる場合を説明する。

シートバック１１を前倒し状態（図４）から後方に回動させると、シートバック１１における背面１５と側面１６との角部及びその近傍の箇所は、シートバック１１の側方に配置されるシートベルト７の近くを通過する。特に、シートバック１１の側面１６と車体６（図７では車体６に取り付けられたトリム６９）との隙間が狭い場合等では、シートベルト７は、シートバック１１に接し易い。例えば、シートベルト７は、シートバック１１における上述の角部の下方に引っ掛かり、角部から背面１５にわたって貼り付くように接することがある（図５）。その結果、シートベルト７がシートバック１１の開口部Ａに入り込む可能性がある。

実施形態１の車両のシート構造１では、シートバック１１の背面１５において、上述の角部近くに第一の凸部３及び第二の凸部４が設けられている。そのため、シートベルト７の一部は、図５に示すようにシートバック１１の上記角部の下方に接触すると共に、第一の凸部３にも接触する。第一の凸部３の最後端部３５は、第二の凸部４の最後端部４５よりも後方に位置する。そのため、シートベルト７は、まず、第一の凸部３の最後端部３５に接触する。

シートベルト７の一部が最後端部３５に接触すると、この接触箇所及びその近傍の箇所は、第一の凸部３の形状（湾曲面３３）に沿って右方に流され、凸部３の側方に接触した状態に維持される。その結果、シートベルト７において、凸部３との接触箇所よりも上方に位置する箇所は、凸部３によって、開口部２０から後方かつ側方に離された状態に維持される。即ち、第一の凸部３は、シートベルト７における上述の上方側の箇所が開口部２０に入り込むように変位することを阻止する。なお、この状態では、シートベルト７は、まだ、第二の凸部４に接触していない（図７の二点鎖線参照）。

シートバック１１を更に回動させると、シートベルト７における第一の凸部３との接触箇所よりも上方側の箇所は、図７の実線で示すように、第二の凸部４の傾斜面４１に接触する。本例の傾斜面４１は長方形状の平面である。そのため、シートベルト７の一面（内側面７０）は、傾斜面４１に面接触することができる。

シートベルト７の一部が傾斜面４１に接触すると、この接触箇所は、傾斜面４１の形状に沿って右方かつ前方に流されるようにガイドされる（図６も参照）。その結果、シートベルト７において、第一の凸部３との接触箇所よりも上方に位置する箇所は、第二の凸部４によって、開口部２０から側方に離されることが促進される。

シートバック１１を更に回動させると、シートベルト７は、第一の凸部３から離れて、第一の凸部３との接触箇所を有さず、第二の凸部４の傾斜面４１との接触箇所を有する状態になる。この状態で、シートバック１１を更に回動させると、シートベルト７は、傾斜面４１に沿って側方に流されて、第二の凸部４からも離れる。その結果、シートベルト７は、シートバック１１の側面１６の側方に位置する。

シートバック１１を更に回動させることで、開口部２０及び開口部Ａにストライカ部６０が嵌め込まれる。ストライカ部６０は、開口部２０及び開口部Ａを経て、ロック機構に係止される。その結果、シートバック１１は直立状態に維持される。

（主な効果）
実施形態１の車両のシート構造１は、シートバック１１の背面１５側に第一の凸部３，第二の凸部４を備えるため、シートバック１１を前倒し状態から直立状態に復帰させる際にシートベルト７がストライカ部６０用の開口部２０に入り込むことを防止できる。従って、実施形態１の車両のシート構造１は、仮にシートベルト７をフック６８に引っ掛けることを忘れて、上述の直立状態への復帰動作を行っても、シートベルト７がロック機構とストライカ部６０とにかみ込まれることを防止できる。

特に、実施形態１の車両のシート構造１は、一つの突起とせず、シートベルト７が開口部２０側に変位することを抑制する機能を有する凸部３と、シートベルト７をシートバック１１の側方にガイドする機能を有する凸部４とを分けて備える。そのため、両凸部３，４における上下方向の長さ、突出高さ等を最小にすることができる。従って、実施形態１の車両のシート構造１は、上述のようにシートバック１１の側面１６とトリム６９との隙間が狭い場合等でも、凸部３，４における車体６側への張り出しを押えられる。このような実施形態１の車両のシート構造１は、凸部３，４を備えるものの、車室内の空間を広く使用できる。

更に、本例の車両のシート構造１は、以下の効果も奏する。
（ａ）シートバック１１は、第一の凸部３及び第二の凸部４が設けられたカバー２を備える。そのため、シートバック１１にカバー２を取り付けることで、所定の形状の凸部３，４を備える構成を容易に構築することができる。
（ｂ）カバー２は、シートバック１１の背面１５側に設けられる開口部Ａ等を覆い隠す。そのため、カバー２によって、見栄えがよい。
（ｃ）第一の凸部３の上端面３０は、開口部２０を構成する周縁に連続する平坦面である。このような上端面３０は、開口部２０にストライカ部６０が嵌め込まれる際にガイドとして機能する。

また、本例のカバー２は樹脂成形体であるため、以下の効果も奏する。
（１）シートベルト７がカバー２に接触すると滑り易い。そのため、シートベルト７は、上述のように開口部２０から離されて、シートバック１１の側方に流れ易い。
（２）カバー２は、軽量である。
（３）カバー２は、射出成形等によって、所定の形状に容易に成形可能であり、製造性に優れる。

なお、実施形態１では、右方のシートバック１１について説明したが、左方のシートバックについても、同様の構成を備えることができる。

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
例えば、実施形態１に対して、以下の変更が可能である。
（１）カバー２を省略して、第一の凸部３及び第二の凸部４がシートバック１１自体に設けられる。この場合、部品点数が少ない。
（２）カバー２におけるシートバック１１の背面１５を覆う面積が実施形態１よりも大きい。例えば、カバー２は、背面１５の全体を覆ってもよい。このようなカバー２は、前倒し状態において、背面１５を保護する機能も有する。

１ 車両のシート構造
１０ 可倒式シート、１１ シートバック、１２ シートクッション
１５ 背面、１６ 側面
２ カバー
２０ 開口部、２５ 後壁部、２６ 側壁部、２８ 締結孔、２９ 固定部
３ 第一の凸部、３０ 上端面、３３ 湾曲面、 ３５ 最後端部
４ 第二の凸部、４０ 上端面、４１，４２ 傾斜面、４５ 最後端部
６ 車体、６０ ストライカ部、６７ ショルダーアンカー、６８ フック
６９ トリム
７ シートベルト、７０ 内側面、７８ タングプレート

Claims (1)

1. 前倒し状態と直立状態とに変位可能に支持されるシートバックを備える車両のシート構造であって、
   前記シートバックは、
   前記シートバックの背面から側面にかけて開口し、車体に設けられるストライカ部が嵌め込まれる開口部と、
   前記シートバックの前記背面よりも後方に突出すると共に、前記側面よりも側方に突出し、前記開口部よりも下方に設けられる第一の凸部と、
   前記シートバックの前記背面よりも後方に突出し、前記開口部よりも上方に設けられる第二の凸部とを備え、
   前記第一の凸部は、上下方向からの平面視で、前記第二の凸部の最後端部よりも車幅方向の外側に位置する最後端部を有し、
   前記第二の凸部は、前記第二の凸部の最後端部から車幅方向の外側に向かうと共に前方に向かって傾斜する面を有する、
   車両のシート構造。

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