JP7165767B2 - モータギヤユニット - Google Patents

Description

本発明は、車輪に取り付けられる電動パーキングブレーキのモータギヤユニットに関する。

例えば、特許文献１には、割り体からなるハウジング本体とハウジング蓋体との合わせ面に、内側シール部材及び外側シール部材からなる二重シール構造を備えた車両用アクチュエータが開示されている。

特許第２６０１３８５号公報

ところで、特許文献１に開示されたシール構造では、ハウジング本体とハウジング蓋体との間から水が進入した場合、水が外側シール部材、又は、外側シール部材及び内側シール部材の両方まで浸透するおそれがある。

この結果、特許文献１に開示されたシール構造では、シール部材の劣化や、水がハウジングの内部まで進入するおそれがある。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、水等の異物がかかった場合に、水等の異物がケース部材の内部まで進入することを抑制してシール性能を向上させることが可能なモータギヤユニットを提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、車輪に取り付けられる電動パーキングブレーキのモータギヤユニットであって、内部に複数のギヤ及びモータが収納されたケース部材と、前記ケース部材に結合される蓋部材と、を備え、前記ケース部材は、前記複数のギヤが収納されたギヤ収納部を有し、前記蓋部材は、前記ギヤ収納部を覆うギヤ蓋部を有し、前記ギヤ蓋部と前記ケース部材とは、車幅方向に沿って突き合わされ、前記ギヤ蓋部と前記ケース部材の合わせ面において、前記ケース部材と前記ギヤ蓋部との一方が他方と重畳し、前記一方が前記合わせ面を覆っており、前記ケース部材又は前記ギヤ蓋部は、前記ギヤ収納部の周りにシール部材が装着される溝部を有し、前記溝部の外方側には、外側壁が設けられ、前記電動パーキングブレーキは、円板状のバックプレートをさらに有し、前記外側壁は、前記モータギヤユニットが前記バックプレートに取り付けられた際、前記バックプレートを正面から見て、前記バックプレートと重畳していない非重畳領域に設けられていることを特徴とする。
さらに、本発明は、車輪に取り付けられる電動パーキングブレーキのモータギヤユニットであって、内部に複数のギヤ及びモータが収納されたケース部材と、前記ケース部材に結合される蓋部材と、を備え、前記ケース部材は、前記複数のギヤが収納されたギヤ収納部を有し、前記蓋部材は、前記ギヤ収納部を覆うギヤ蓋部を有し、前記ギヤ蓋部と前記ケース部材とは、車幅方向に沿って突き合わされ、前記ギヤ蓋部と前記ケース部材の合わせ面において、前記ケース部材と前記ギヤ蓋部との一方が他方と重畳し、前記一方が前記合わせ面を覆っており、前記ケース部材又は前記ギヤ蓋部は、前記ギヤ収納部の周りにシール部材が装着される溝部を有し、前記溝部の外方側には、外側壁が設けられ、前記ギヤ蓋部には、穴部が設けられ、前記ケース部材には、前記穴部に挿通される位置決め用凸部が設けられ、前記穴部と前記位置決め用凸部は、前記シール部材よりも外側に配置され、前記穴部の内面と前記位置決め用凸部の外面との間には、クリアランスが設けられていることを特徴とする。

本発明では、水等の異物がかかった場合に、水等の異物がケース部材の内部まで進入することを抑制してシール性能を向上させることが可能なモータギヤユニットを得ることができる。

本発明の実施形態に係るモータギヤユニットが組み込まれた電動パーキングブレーキの正面図である。 図１に示す電動パーキングブレーキの分解斜視図である。 図２に示すモータギヤユニットの分解斜視図である。 図２に示すモータギヤユニットの一部破断斜視図である。 図４に示すＡ部の拡大端面図である。 モータギヤユニットを構成するケース部材の拡大斜視図である。 図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った拡大端面図である。 図７に示すケース部材に対してギヤ蓋部が装着された状態を示す一部仮想断面図である。 モータギヤユニットの一部省略拡大斜視図である。 図９のＸ－Ｘ線に沿った拡大端面図である。 モータギヤユニットの上部に対してモータ蓋部が装着された状態の一部断面斜視図である。 図１１に示すＢ部の拡大端面図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係るモータギヤユニットが組み込まれた電動パーキングブレーキの正面図、図２は、図１に示す電動パーキングブレーキの分解斜視図である。

図１及び図２に示されるように、電動パーキングブレーキ１０は、ドラム式ブレーキからなり、バックプレート１２と、バックプレート１２の外側（車輪の外側）に配置されるブレーキシュー機構１４と、バックプレート１２の内側（車輪の内側）に配置され、本実施形態に係るモータギヤユニット１６とを備えて構成されている。

図２に示されるように、バックプレート１２は、正面視して円板状からなり、図示しない車両の車輪に固定される。ブレーキシュー機構１４は、バックプレート１２の外側（車輪の外側）に対向配置される左右一対のブレーキシュー１８、１８を含む。各ブレーキシュー１８の外周部には、各ブレーキシュー１８を囲繞して車輪と共に回転する図示しないブレーキドラムの内周面に摺接可能なライニング２０がそれぞれ設けられている（図２参照）。

各ブレーキシュー１８の一端側には、左右のブレーキシュー１８、１８の一端側同士を繋ぐばね部材２２が張設されている。このばね部材２２のばね力によって相互に近接する方向に付設された左右ブレーキシュー１８、１８の一端側は、バックプレート１２に固定されたアンカブロック２４に支承されている。

また、左右一対のブレーキシュー１８、１８の他端同士の間には、ホイルシリンダ２６が配置されている。左右一対のブレーキシュー１８、１８の他端は、このホイルシリンダ２６の両端から突出する図示しない作動ピストンに当接している。ホイルシリンダ２６の下方には、左右一対のブレーキシュー１８、１８の他端側同士を繋ぐ戻しばね２８が張設されている。

図２に示されるように、バックプレート１２には、中心部に設けられた円形状取付孔３０と、この円形状取付孔３０の外径側に位置する略矩形状取付孔３２とがそれぞれ設けられている。モータギヤユニット１６は、バックプレート１２の略矩形状取付孔３２を介してアンカブロック２４に固定されている。

図３は、図２に示すモータギヤユニットの分解斜視図である。このモータギヤユニット１６は、ケース部材３４と、蓋部材３６とを有する。ケース部材３４は、ケース本体３５の一側面に設けられ、側面視して略Ｌ字状を呈するギヤ部開口３８と、ケース本体３５の上端に設けられたモータ部開口４０とを有する。ギヤ部開口３８には、互いに噛合する複数のギヤ４２が収納されたギヤ収納部４４に設けられている。モータ部開口４０は、ケース部材３４の上部に設けられた円形状の開口部からなり、モータ４６が収納されるモータ部４８に設けられている。なお、ギヤ収納部４４には、複数のギヤ４２の支軸が固定された支持板４９が収納されている。

蓋部材３６は、ギヤ部開口３８に装着されて、このギヤ部開口３８を閉塞するギヤ蓋部５０と、モータ部開口４０に装着されて、このモータ部開口４０を閉塞するモータ蓋部５２とから構成されている。

図４は、図２に示すモータギヤユニットの一部破断斜視図、図５は、図４に示すＡ部の拡大端面図、図６は、モータギヤユニットを構成するケース部材の拡大斜視図、図７は、図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿った拡大端面図、図８は、図７に示すケース部材に対してギヤ蓋部が装着された状態を示す一部仮想断面図である。

図４及び図５に示されるように、ケース部材３４のギヤ部開口３８とギヤ蓋部５０との間には、このギヤ部開口３８をシールする第１シール部材（例えば、ゴムパッキン）５４が介装されている。この第１シール部材５４は、ケース部材３４のギヤ部開口３８に沿って設けられた溝部５６に沿って装着されている。この溝部５６は、該溝部５６の外側に設けられた外側壁５８と、該溝部５６の内側に設けられた内側壁６０との間で構成されている。なお、図７に示されるように、外側壁５８の肉厚は、内側壁６０の肉厚と比較して厚肉に構成されている。

図６に示されるように、この外側壁５８は、ケース部材３４の平面部６２からギヤ蓋部５０側に向かって突出する凸部からなり、その一端５８ａが第３ボルトＢ３の近傍部位から延在し、その他端５８ｂが第６ボルトＢ６の近傍部位まで連続して設けられている。

また、外側壁５８は、モータギヤユニット１６がバックプレート１２に取り付けられた際、バックプレート１２を正面から見て、車幅方向においてバックプレート１２と重畳していない非重畳領域６４に設けられている（図１参照）。換言すると、外側壁５８は、バックプレート１２の外径から外部にはみ出した領域（非重畳領域６４）に設けられている。

ケース部材３４のモータ部開口４０とモータ蓋部５２との間には、このモータ部開口４０をシールする第２シール部材（例えば、Ｏリング）６６が介装されている（図３参照）。この第２シール部材６６は、ケース部材３４のモータ部開口４０に沿って設けられた溝部６８に沿って装着されている。

図３に示されるように、ギヤ収納部４４を覆うギヤ蓋部５０は、複数のボルト（例えば、第１ボルト～第８ボルトＢ１～Ｂ８からなる８本のボルト）を介して、ケース部材３４に締結固定されている。また、モータ蓋部５２は、複数のボルト（例えば、第９ボルトＢ９～Ｂ１１からなる３本のボルト）を介して、ケース部材３４に締結固定されている。

図５に示されるように、また、ギヤ収納部４４を覆うギヤ蓋部（一方）５０とケース部材（他方）３４とは、車幅方向に沿って突き合わされた面からなる合わせ面７０が設けられている。この合わせ面７０は、車幅方向と略直交する方向に沿って配置された第１合わせ面～第３合わせ面７２ａ～７２ｃからなる３つの合わせ面によって構成されている。なお、本実施形態では、その一例として合わせ面７０を３つの合わせ面７２ａ～７２ｃで構成しているが、これに限定されるものではない。

第１合わせ面７２ａ及び第２合わせ面７２ｂは、第１シール部材５４が装着される溝部５６を跨いだ両側に設けられている。第３合わせ面７２ｃは、第１合わせ面７２ａ、第２合わせ面７２ｂ、及び、第３ボルトＢ３よりも外径側に設けられている。

この合わせ面７０では、ギヤ蓋部５０とケース部材３４とが車幅方向に沿って重畳するように設けられている。ギヤ蓋部５０（一方）の外径部には、ケース部材３４側に向かって車幅方向内側に延出し、この合わせ面７０を覆う被覆部７４が設けられている。この被覆部７４は、車幅方向と直交する方向でケース部材３４と重畳することで、ケース部材３４とギヤ蓋部５０との間で突き合わされた合わせ面７０を覆うようになる。

被覆部７４の先端部７４ａは、合わせ面７０（７２ａ～７２ｃ）の外径側に位置していると共に、合わせ面７０（７２ａ～７２ｃ）よりも車幅方向内側に位置して合わせ面７０（７２ａ～７２ｃ）を覆っている（図５参照）。また、被覆部７４は、ケース部材３４の全周にわたって連続して設けられているが、少なくとも、路面からの水しぶきを浴びる蓋然性が高いボルトＢ２～ボルトＢ５の領域にわたって曲線状に連続して設けられることが好ましい。

ケース部材３４には、ギヤ蓋部５０の被覆部７４に対応して、断面略Ｌ字状の凹部７３が設けられている（図５参照）。なお、本実施形態では、合わせ面７０を覆う被覆部７４をギヤ蓋部５０側に設けているが、これに限定されるものではなく、例えば、被覆部７４をケース部材３４側に設けるようにしてもよい。

ケース部材３４とギヤ蓋部５０とが結合された際、ケース部材３４とギヤ蓋部５０との間には、間隙７５が設けられている。この間隙７５は、ケース部材３４とギヤ蓋部５０との合わせ面７０における開口部７６よりも大きい断面積で構成されている（図８参照）。間隙７５は、モータギヤユニット１６がバックプレート１２に取り付けられた際、バックプレート１２を正面から見て、車幅方向においてバックプレート１２と重畳していない非重畳領域６４（図１参照）に設けられている。換言すると、間隙７５は、バックプレート１２の外径から外部にはみ出した領域（非重畳領域６４）に設けられている。なお、この間隙７５は、例えば、ケース部材３４を一体成形する際に肉抜きされた部分であり、ギヤ蓋部５０がケース部材３４に装着されたときに間隙７５として構成されるものである。

図９及び図１０に示されるように、ギヤ蓋部５０には、車両前後方向で離間する一組の穴部７８が設けられている。ケース部材３４には、一組の穴部７８に対応する位置に、各穴部７８に対して挿通される一組の位置決め用凸部８０、８０が設けられている。各位置決め用凸部８０には、位置決めピン８２を挿通するための挿通孔８４が設けられている（図１０参照）。

図９は、モータギヤユニットの一部省略拡大斜視図、図１０は、図９のＸ－Ｘ線に沿った拡大端面図である。

この各穴部７８と各位置決め用凸部８０は、第１シール部材５４よりも外側に配置されている（図６参照）。各穴部７８の内面と各位置決め用凸部８０の外面との間には、クリアランス８６が設けられている（図１０参照）。後記するように、このクリアランス８６を介して、ケース部材３４とギヤ蓋部５０との間に進入した水を外部に排出することができる。

図１１は、モータギヤユニットの上部に対してモータ蓋部が装着された状態の一部断面斜視図、図１２は、図１１に示すＢ部の拡大端面図である。

図１２に示されるように、蓋部材３６のうちケース部材３４の上部に取り付けられるモータ蓋部５２とケース部材３４とは、その合わせ面８８においてラビリンス構造部９０を有している。このラビリンス構造部９０は、ケース部材３４からモータ蓋部５２に向かって延びるケース側延出部９２と、モータ蓋部５２からケース部材３４に向かって延びる蓋部側延出部９４と、ケース側延出部９２の先端部が臨む蓋部側凹部９６と、蓋部側延出部９４の先端部が臨むケース側凹部９８とによって構成されている。

図１１及び図１２に示されるように、また、モータ蓋部５２は、ケース部材３４の外形よりも大きい外形を有する覆い部１００が設けられている。この覆い部１００は、合わせ面８８を構成する第１合わせ面１０２ａ及び第２合わせ面１０２ｂを覆うように設けられている。

本実施形態に係るモータギヤユニット１６が組み込まれた電動パーキングブレーキ１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

本実施形態において、ギヤ蓋部５０とケース部材３４とは、車幅方向に沿って突き合わされ、ギヤ蓋部５０とケース部材３４との間で合わせ面７０（７２ａ～７２ｃ）が構成されている。この合わせ面７０において、ケース部材３４とギヤ蓋部５０とが車幅方向に沿って重畳し、ギヤ蓋部５０の外径に設けられた被覆部７４によって合わせ面７０が覆われている。

本実施形態では、ギヤ蓋部５０の外径部に、ケース部材３４側に向かって車幅方向内側に延出し、この合わせ面７０を覆う被覆部７４が設けられている。この被覆部７４は、車幅方向と直交する方向でケース部材３４と重畳することで、ケース部材３４とギヤ蓋部５０との間で突き合わされた合わせ面７０を覆うようになる。また、被覆部７４の先端部７４ａは、合わせ面７０（７２ａ～７２ｃ）の外径側に位置していると共に、合わせ面７０（７２ａ～７２ｃ）よりも車幅方向内側に位置して合わせ面７０（７２ａ～７２ｃ）を覆っている。この結果、本実施形態では、合わせ面７０を覆う被覆部７４を介して、水等の異物がかかった場合に、水等の異物がケース部材３４の内部まで進入することを抑制して第１シール部材５４のシール性能を向上させることができる。

特に、電動パーキングブレーキ１０は、車輪の内部に設けられるため路面からの水しぶきを浴びる蓋然性が高くなっているが、上記のような構造を採用することで、水等の異物が進入を抑制することができる。

また、本実施形態において、ケース部材３４は、ギヤ収納部４４の周りに第１シール部材５４が装着される溝部５６を有し、この溝部５６の外方側には、外側壁５８が設けられている。車輪に取り付けられる電動パーキングブレーキ１０のモータギヤユニットは、走行中に車輪の回転によって下方から水しぶきがかかるおそれがある。そこで、本実施形態では、第１シール部材５４が装着される溝部５６の外側に外側壁５８を設けることで、ケース部材３４とギヤ蓋部５０との間に勢いよく水が流れ込んでしまった場合であっても外側壁５８によって阻まれるため、溝部５６内に水が入り込むことを抑制することができる。

さらに、本実施形態において、外側壁５８は、モータギヤユニット１６が電動パーキングブレーキ１０のバックプレート１２に取り付けられた際、バックプレート１２を正面から見て、バックプレート１２と重畳していない非重畳領域６４に設けられている。

バックプレート１２から外部にはみ出した非重畳領域６４は、下方から水が進入する蓋然性が高い部分である。そこで、本実施形態では、水が進入する蓋然性が高い領域である非重畳領域６４に障害物として機能する外側壁５８を設けることで、下方からの水の進入をより抑制することができる。また、ケース部材３４の全体において、厚さの薄い部分を最小とすることで、ケース部材３４の剛性・強度を確保することができる。

さらにまた、本実施形態において、ケース部材３４とギヤ蓋部５０とが結合された際、ケース部材３４とギヤ蓋部５０との間には、間隙７５が設けられている。この間隙７５は、ケース部材３４とギヤ蓋部５０との合わせ面７０における開口部７６よりも大きい断面積で構成されている。

これにより、本実施形態では、ケース部材３４とギヤ蓋部５０の合わせ面７０の開口部７６から進入した水が、開口部７６と比較して内部空間が広い間隙７５に導入され、水の圧力（間隙７５内に流入する水の勢い）が低下する。この結果、本実施形態では、水が第１シール部材５４まで到達（流入）することを抑制することができる。

さらにまた、本実施形態において、間隙７５は、モータギヤユニット１６がバックプレート１２に取り付けられた際、バックプレート１２を正面から見て、車幅方向においてバックプレート１２と重畳していない非重畳領域６４に設けられている。

バックプレート１２から外部にはみ出した非重畳領域６４は、下方から水が進入する蓋然性が高い部分である。そこで、本実施形態では、水が進入する蓋然性が高い領域である非重畳領域６４に間隙７５を設けることで、間隙７５内に流入する水の圧力を低下させて下方からの水の進入をより抑制することができる。また、ケース部材３４の全体において、厚さの薄い部分を最小とすることで、ケース部材３４の剛性・強度を確保することができる。

さらにまた、本実施形態において、ギヤ蓋部５０には、車両前後方向で離間する一組の穴部７８、７８が設けられている。ケース部材３４には、一組の穴部７８、７８に対応する位置に、各穴部７８に対して挿通される一組の位置決め用凸部８０、８０が設けられている。この各穴部７８と各位置決め用凸部８０は、第１シール部材５４よりも外側に配置されている。各穴部７８の内面と各位置決め用凸部８０の外面との間には、クリアランス８６が設けられている。

本実施形態では、仮に、ケース部材３４とギヤ蓋部５０との間から水が進入した場合、各穴部７８の内面と各位置決め用凸部８０の外面との間に設けられたクリアランス８６を介して水を外部に排出することができる。また、このような排水機能を有する各穴部７８と各位置決め用凸部８０とがそれぞれ第１シール部材５４の外側に配置することで、進入した水が第１シール部材５４に到達する前に排水することができる。この結果、本実施形態では、ケース部材３４の内部への水の進入を抑制すると共に、第１シール部材５４のシール性の劣化を好適に回避することができる。

さらにまた、本実施形態において、ケース部材３４の上部に取り付けられるモータ蓋部５２とケース部材３４とは、その合わせ面８８においてラビリンス構造部９０を有している。モータ蓋部５２は、ケース部材３４の外形よりも大きい外形を有する覆い部１００が設けられている。この覆い部１００は、合わせ面８８を構成する第１合わせ面１０２ａ及び第２合わせ面１０２ｂを覆うように設けられている。

モータ蓋部５２は、ケース部材３４の上方に取り付けられているため、その合わせ面８８は、上方から水がかかるおそれがある。本実施形態では、例えば、ケース部材３４からモータ蓋部５２に向かって延びるケース側延出部９２と、モータ蓋部５２からケース部材３４に向かって延びる蓋部側延出部９４と、ケース側延出部９２の先端部が臨む蓋部側凹部９６と、蓋部側延出部９４の先端部が臨むケース側凹部９８とによって構成されたラビリンス構造部９０を設けることで、水の進入を阻止すると共に、覆い部１００を有することで、上方からモータ蓋部５２にかかる水を合わせ面８８（１０２ａ、１０２ｂ）よりも外方へ落下させることができる。

１０ 電動パーキングブレーキ
１２ バックプレート
３４ ケース部材
３６ 蓋部材
４４ ギヤ収納部
５０ ギヤ蓋部
５２ モータ蓋部
５４ 第１シール部材（シール部材）
５６ 溝部
５８ 外側壁
６４ 非重畳領域
７０、７２ａ～７２ｃ、８８、１０２ａ、１０２ｂ 合わせ面
７４ 被覆部
７５ 間隙
７６ 開口部
７８ 穴部
８０ 位置決め用凸部
８６ クリアランス
９０ ラビリンス構造部
１００ 覆い部

Claims (4)

1. 車輪に取り付けられる電動パーキングブレーキのモータギヤユニットであって、
   内部に複数のギヤ及びモータが収納されたケース部材と、
   前記ケース部材に結合される蓋部材と、
   を備え、
   前記ケース部材は、前記複数のギヤが収納されたギヤ収納部を有し、
   前記蓋部材は、前記ギヤ収納部を覆うギヤ蓋部を有し、
   前記ギヤ蓋部と前記ケース部材とは、車幅方向に沿って突き合わされ、
   前記ギヤ蓋部と前記ケース部材の合わせ面において、前記ケース部材と前記ギヤ蓋部との一方が他方と重畳し、前記一方が前記合わせ面を覆っており、
   前記ケース部材又は前記ギヤ蓋部は、前記ギヤ収納部の周りにシール部材が装着される溝部を有し、
   前記溝部の外方側には、外側壁が設けられ、
   前記電動パーキングブレーキは、円板状のバックプレートをさらに有し、
   前記外側壁は、前記モータギヤユニットが前記バックプレートに取り付けられた際、前記バックプレートを正面から見て、前記バックプレートと重畳していない非重畳領域に設けられていることを特徴とするモータギヤユニット。
2. 請求項１記載のモータギヤユニットにおいて、
   前記ギヤ蓋部には、穴部が設けられ、
   前記ケース部材には、前記穴部に挿通される位置決め用凸部が設けられ、
   前記穴部と前記位置決め用凸部は、前記シール部材よりも外側に配置され、
   前記穴部の内面と前記位置決め用凸部の外面との間には、クリアランスが設けられていることを特徴とするモータギヤユニット。
3. 請求項１記載のモータギヤユニットにおいて、
   前記蓋部材のうち前記ケース部材の上部に取り付けられるモータ蓋部と前記ケース部材とは前記合わせ面においてラビリンス構造部を有すると共に、前記モータ蓋部は、前記ケース部材の外形よりも大きい外形を有する覆い部を有していることを特徴とするモータギヤユニット。
4. 車輪に取り付けられる電動パーキングブレーキのモータギヤユニットであって、
   内部に複数のギヤ及びモータが収納されたケース部材と、
   前記ケース部材に結合される蓋部材と、
   を備え、
   前記ケース部材は、前記複数のギヤが収納されたギヤ収納部を有し、
   前記蓋部材は、前記ギヤ収納部を覆うギヤ蓋部を有し、
   前記ギヤ蓋部と前記ケース部材とは、車幅方向に沿って突き合わされ、
   前記ギヤ蓋部と前記ケース部材の合わせ面において、前記ケース部材と前記ギヤ蓋部との一方が他方と重畳し、前記一方が前記合わせ面を覆っており、
   前記ケース部材又は前記ギヤ蓋部は、前記ギヤ収納部の周りにシール部材が装着される溝部を有し、
   前記溝部の外方側には、外側壁が設けられ、
   前記ギヤ蓋部には、穴部が設けられ、
   前記ケース部材には、前記穴部に挿通される位置決め用凸部が設けられ、
   前記穴部と前記位置決め用凸部は、前記シール部材よりも外側に配置され、
   前記穴部の内面と前記位置決め用凸部の外面との間には、クリアランスが設けられていることを特徴とするモータギヤユニット。

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