JP7163112B2 - Vehicle lid lock mechanism, vehicle lid lock device, and vehicle lock mechanism - Google Patents

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Description

本発明は、車両用リッドロック機構、車両用リッドロック装置、及び車両用ロック機構に関する。 The present invention relates to a vehicle lid lock mechanism, a vehicle lid lock device, and a vehicle lock mechanism.

従来の技術として、車体の開口部に形成された開口を開閉するリッドをロックする車両用リッドロック装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。 2. Description of the Related Art As a conventional technology, there is known a vehicle lid lock device that locks a lid that opens and closes an opening formed in an opening of a vehicle body (see, for example, Patent Document 1).

特許文献１に記載の車両用ロック装置は、車体に設けられたハウジングと、リッドに設けられたストライカと係合することによりリッドを閉鎖位置に保持するラッチ位置と、リッドを開放位置に変位させてストライカと非係合となるアンラッチ位置との間を変位可能なロックレバー（フォーク）と、ハウジングに揺動可能に配置されてロックレバーがラッチ位置からアンラッチ位置に変位することを規制するブロック位置と、ロックレバーがラッチ位置からアンラッチ位置へ変化することを許容するアンブロック位置との間で変位可能なポールと、を備えている。 The vehicle locking device disclosed in Patent Document 1 has a latch position for holding the lid in a closed position by engaging a housing provided on a vehicle body and a striker provided on the lid, and a position for displacing the lid to an open position. a lock lever (fork) that is displaceable between an unlatched position where the striker is disengaged with the striker; and a block position that is pivotally arranged in the housing and restricts the lock lever from being displaced from the latched position to the unlatched position. and a pawl displaceable between an unblocking position that allows the locking lever to change from the latched position to the unlatched position.

特開２０１６－２２３２５６号公報JP 2016-223256 A

しかし、特許文献１に記載の車両用リッドロック装置では、ロックレバーをロック位置に保持するための機構が複雑化して、装置全体が大きくなるという問題がある。 However, the vehicle lid lock device described in Patent Literature 1 has a problem that the mechanism for holding the lock lever in the locked position is complicated, resulting in an increase in the size of the entire device.

そこで、本発明では、小型化を図ることができる車両用リッドロック機構、車両用リッドロック装置、及び車両用ロック機構を提供することを目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a vehicle lid lock mechanism, a vehicle lid lock device, and a vehicle lock mechanism that can be downsized.

本発明は上記課題を解決するために、車体の開口部を開閉するリッドを閉状態でロックする車両用リッドロック機構であって、前記車体に固定されるハウジングと、前記ハウジングに対して回転可能に配置され、前記リッドの開方向への移動を規制するロック位置と、前記リッドの開方向への移動を許容するアンロック位置との間を回転するロックレバーと、前記リッドに設けられ、前記ロック位置における前記ロックレバーに係止される壁部が形成されたストライカと、を備え、前記ロックレバーの回転軸は、前記リッドの閉状態における前記ストライカの前記壁部よりも前記リッド側に位置している、車両用リッドロック機構を提供する。
また、本発明は上記課題を解決するために、車体の開口部を開閉するリッドを閉状態でロックする車両用リッドロック機構であって、前記車体に固定されるハウジングと、前記ハウジングに対して回転可能に配置され、前記リッドの開方向への移動を規制するロック位置と、前記リッドの開方向への移動を許容するアンロック位置との間を回転するロックレバーと、前記リッドに設けられ、前記ロック位置における前記ロックレバーに係止される壁部が形成されたストライカと、を備え、前記ロックレバーは、前記ロックレバーの回転軸から前記回転軸と直交する方向に所定の距離だけ延在した延在部を有し、前記ロック位置において、前記ロックレバーの前記延在部における前記回転軸とは反対側の端部が前記ストライカの前記壁部に接触し、前記ストライカは、前記リッドの裏面から延伸して突出して設けられており、前記ロック位置における前記ロックレバーの前記延在部と接触する前記ストライカの前記壁部の接触面は、前記リッドの閉鎖位置において前記リッドから遠ざかるほど上側に向かって、前記ストライカの延伸方向に対して傾斜した傾斜面である、車両用リッドロック機構を提供する。
また、本発明は上記課題を解決するために、車体の開口部を開閉するリッドを閉状態でロックする車両用リッドロック機構であって、前記車体に固定されるハウジングと、前記ハウジングに対して回転可能に配置され、前記リッドの開方向への移動を規制するロック位置と、前記リッドの開方向への移動を許容するアンロック位置との間を回転するロックレバーと、前記リッドに設けられ、前記ロック位置における前記ロックレバーに係止される壁部が形成されたストライカと、を備え、前記ロックレバーは、前記ロックレバーの回転軸から前記回転軸と直交する方向に所定の距離だけ延在した延在部を有し、前記ロック位置において、前記ロックレバーの前記延在部における前記回転軸とは反対側の端部が前記ストライカの前記壁部に接触し、前記ロック位置における前記ロックレバーの前記延在部と接触する前記ストライカの前記壁部の接触面は、前記ロックレバーの前記回転軸から前記ロックレバーの前記延在部における先端までを半径とする仮想円の円弧に沿って形成されている、車両用リッドロック機構を提供する。 In order to solve the above-described problems, the present invention provides a vehicle lid lock mechanism for locking in a closed state a lid that opens and closes an opening of a vehicle body, comprising: a housing fixed to the vehicle body; and a housing rotatable with respect to the housing. a lock lever disposed on the lid and rotating between a lock position that restricts movement of the lid in the opening direction and an unlock position that permits movement of the lid in the opening direction; a striker formed with a wall portion that engages with the lock lever in the locked position , wherein the rotation axis of the lock lever is positioned closer to the lid than the wall portion of the striker in the closed state of the lid. To provide a lid lock mechanism for a vehicle.
In order to solve the above-described problems, the present invention also provides a vehicle lid lock mechanism for locking in a closed state a lid that opens and closes an opening of a vehicle body, comprising: a housing fixed to the vehicle body; a lock lever that is rotatably disposed and rotates between a lock position that restricts movement of the lid in the opening direction and an unlock position that permits movement of the lid in the opening direction; and a striker formed with a wall that engages with the lock lever in the locked position, wherein the lock lever extends a predetermined distance from the rotation axis of the lock lever in a direction orthogonal to the rotation axis. In the lock position, the end of the extension of the lock lever on the side opposite to the rotation shaft contacts the wall of the striker, and the striker is attached to the lid. The contact surface of the wall portion of the striker, which contacts the extension portion of the lock lever in the locked position, becomes more distant from the lid in the closed position of the lid. A lid lock mechanism for a vehicle is provided, which is an inclined surface inclined upward with respect to the extending direction of the striker.
In order to solve the above-described problems, the present invention also provides a vehicle lid lock mechanism for locking in a closed state a lid that opens and closes an opening of a vehicle body, comprising: a housing fixed to the vehicle body; a lock lever that is rotatably disposed and rotates between a lock position that restricts movement of the lid in the opening direction and an unlock position that permits movement of the lid in the opening direction; and a striker formed with a wall that engages with the lock lever in the locked position, wherein the lock lever extends a predetermined distance from the rotation axis of the lock lever in a direction orthogonal to the rotation axis. and an end of the extension of the lock lever on the side opposite to the rotation axis contacts the wall of the striker in the lock position, and the lock in the lock position. The contact surface of the wall portion of the striker that contacts the extension portion of the lever is along an arc of an imaginary circle having a radius from the rotation axis of the lock lever to the tip of the extension portion of the lock lever. A vehicle lid locking mechanism is provided.

また、本発明は上記課題を解決するために、車体の開口部を開閉するリッドを閉状態でロックする車両用リッドロック装置であって、前記車体に固定されるハウジングと、前記ハウジングに対して回転可能に配置され、前記リッドの開方向への移動を規制するロック位置と、前記リッドの開方向への移動を許容するアンロック位置との間を回転するロックレバーと、を備え、前記ロックレバーは、その回転軸に直交する方向に沿って所定の距離だけ延在した延在部を有し、前記ロック位置において、前記ロックレバーの前記延在部における前記回転軸とは反対側の端部が前記リッドのストライカに形成された壁部に接触し、前記ロックレバーの前記回転軸は、前記リッドの閉状態における前記ストライカの前記壁部よりも前記リッド側に位置している、車両用リッドロック装置を提供する。 In order to solve the above-described problems, the present invention also provides a vehicle lid lock device for locking in a closed state a lid that opens and closes an opening of a vehicle body, comprising: a housing fixed to the vehicle body; a lock lever that is rotatably disposed and rotates between a lock position that restricts movement of the lid in the opening direction and an unlock position that permits movement of the lid in the opening direction; The lever has an extension extending a predetermined distance along a direction orthogonal to its axis of rotation, and in the locked position, the end of the extension of the lock lever opposite to the axis of rotation. contact with a wall formed on the striker of the lid, and the rotating shaft of the lock lever is located closer to the lid than the wall of the striker in the closed state of the lid . To provide a lid locking device.

また、本発明は上記課題を解決するために、車両の開口部を開閉する蓋を閉状態でロックする車両用ロック機構であって、前記車両に固定されるハウジングと、前記ハウジングに対して回転可能に配置され、前記蓋の開方向への移動を規制するロック位置と、前記蓋の開方向への移動を許容するアンロック位置との間を回転するロックレバーと、前記蓋に設けられ、前記ロック位置における前記ロックレバーに係止される壁部が形成されたストライカと、を備え、前記ロックレバーの回転軸は、前記蓋の閉状態における前記ストライカの前記壁部よりも前記蓋側に位置している、車両用ロック機構を提供する。
また、本発明は上記課題を解決するために、車両の開口部を開閉する蓋を閉状態でロックする車両用ロック機構であって、前記車両に固定されるハウジングと、前記ハウジングに対して回転可能に配置され、前記蓋の開方向への移動を規制するロック位置と、前記蓋の開方向への移動を許容するアンロック位置との間を回転するロックレバーと、前記蓋に設けられ、前記ロック位置における前記ロックレバーに係止される壁部が形成されたストライカと、を備え、前記ロックレバーは、前記ロックレバーの回転軸から前記回転軸と直交する方向に所定の距離だけ延在した延在部を有し、前記ロック位置において、前記ロックレバーの前記延在部における前記回転軸とは反対側の端部が前記ストライカの前記壁部に接触し、前記ストライカは、前記蓋の裏面から延伸して突出して設けられており、前記ロック位置における前記ロックレバーの前記延在部と接触する前記ストライカの前記壁部の接触面は、前記蓋の閉鎖位置において前記蓋から遠ざかるほど上側に向かって、前記ストライカの延伸方向に対して傾斜した傾斜面である、車両用ロック機構を提供する。
また、本発明は上記課題を解決するために、車両の開口部を開閉する蓋を閉状態でロックする車両用ロック機構であって、前記車両に固定されるハウジングと、前記ハウジングに対して回転可能に配置され、前記蓋の開方向への移動を規制するロック位置と、前記蓋の開方向への移動を許容するアンロック位置との間を回転するロックレバーと、前記蓋に設けられ、前記ロック位置における前記ロックレバーに係止される壁部が形成されたストライカと、を備え、前記ロックレバーは、前記ロックレバーの回転軸から前記回転軸と直交する方向に所定の距離だけ延在した延在部を有し、前記ロック位置において、前記ロックレバーの前記延在部における前記回転軸とは反対側の端部が前記ストライカの前記壁部に接触し、前記ロック位置における前記ロックレバーの前記延在部と接触する前記ストライカの前記壁部の接触面は、前記ロックレバーの前記回転軸から前記ロックレバーの前記延在部における先端までを半径とする仮想円の円弧に沿って形成されている、車両用ロック機構を提供する。 Further, in order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a vehicle lock mechanism for locking a lid for opening and closing an opening of a vehicle in a closed state, comprising a housing fixed to the vehicle and a housing rotatable with respect to the housing. a lock lever arranged so as to rotate between a lock position that restricts movement of the lid in the opening direction and an unlock position that permits movement of the lid in the opening direction; a striker formed with a wall that engages with the lock lever in the locked position , wherein the rotation axis of the lock lever is closer to the lid than the wall of the striker in the closed state of the lid. A locking mechanism for a vehicle is provided.
Further, in order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a vehicle lock mechanism for locking a lid for opening and closing an opening of a vehicle in a closed state, comprising a housing fixed to the vehicle and a housing rotatable with respect to the housing. a lock lever arranged so as to rotate between a lock position that restricts movement of the lid in the opening direction and an unlock position that permits movement of the lid in the opening direction; a striker having a wall that engages with the lock lever in the locked position, the lock lever extending from the rotation axis of the lock lever by a predetermined distance in a direction perpendicular to the rotation axis. In the lock position, the end of the extension of the lock lever on the side opposite to the rotation axis contacts the wall of the striker, and the striker is attached to the lid. The contact surface of the wall portion of the striker, which is provided so as to protrude from the rear surface and contacts the extension portion of the lock lever in the locked position, becomes higher as it moves away from the lid in the closed position of the lid. A locking mechanism for a vehicle is provided, which is a slanted surface slanted toward the extending direction of the striker.
Further, in order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a vehicle lock mechanism for locking a lid for opening and closing an opening of a vehicle in a closed state, comprising a housing fixed to the vehicle and a housing rotatable with respect to the housing. a lock lever arranged so as to rotate between a lock position that restricts movement of the lid in the opening direction and an unlock position that permits movement of the lid in the opening direction; a striker having a wall that engages with the lock lever in the locked position, the lock lever extending from the rotation axis of the lock lever by a predetermined distance in a direction perpendicular to the rotation axis. an end of the extension of the lock lever on the side opposite to the rotation shaft in the lock position contacts the wall of the striker, and the lock lever in the lock position The contact surface of the wall portion of the striker that contacts the extending portion of the striker is formed along an arc of an imaginary circle having a radius from the rotating shaft of the lock lever to the tip of the extending portion of the lock lever. To provide a locking mechanism for a vehicle.

本発明に係る車両用リッドロック機構、車両用リッドロック装置、及び車両用ロック機構によれば、小型化を図ることができる。 According to the vehicle lid lock mechanism, the vehicle lid lock device, and the vehicle lock mechanism according to the present invention, size reduction can be achieved.

図１は、本実施の形態に係る車両用リッドロック装置が適用された車体に設けられた給電用の開口部及びその周辺部を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing an opening for power supply provided in a vehicle body to which a vehicle lid lock device according to the present embodiment is applied and its peripheral portion. 図２（ａ）及び（ｂ）は、車両用リッドロック装置の表面側の構成を示す斜視図である。FIGS. 2(a) and 2(b) are perspective views showing the configuration of the front side of the vehicle lid lock device. 図３（ａ）及び（ｂ）は、車両用リッドロック装置の裏面側の構成を示す斜視図である。3(a) and 3(b) are perspective views showing the configuration of the rear side of the vehicle lid lock device. 図４は、車両用リッドロック装置の分解斜視図である。FIG. 4 is an exploded perspective view of the vehicle lid lock device. 図５（ａ）は、車両用リッドロック装置の閉状態における内部構造を示す平面図であり、図５（ｂ）は開状態における内部構造を示す平面図である。FIG. 5(a) is a plan view showing the internal structure of the vehicle lid lock device in the closed state, and FIG. 5(b) is a plan view showing the internal structure in the open state. 図６（ａ）～（ｃ）は、車両用リッドロック装置の閉鎖時における動作の過程を示す平面図である。FIGS. 6A to 6C are plan views showing the process of operation when the vehicle lid lock device is closed. 図７は、ロックレバーとストライカとの構成を詳細に説明するための説明図である。FIG. 7 is an explanatory diagram for explaining in detail the configuration of the lock lever and the striker.

（実施の形態の要約）
本実施の形態に係る車両用リッドロック装置は、車体の開口部を開閉するリッドを閉状態でロックする車両用リッドロック機構であって、車体に固定されるハウジングと、ハウジングに対して回転可能に配置され、リッドの開方向への移動を規制するロック位置と、リッドの開方向への移動を許容するアンロック位置との間を回転するロックレバーと、リッドに設けられ、ロック位置におけるロックレバーに係止される壁部が形成されたストライカと、を備える。 (Summary of embodiment)
A vehicle lid lock device according to the present embodiment is a vehicle lid lock mechanism that locks in a closed state a lid that opens and closes an opening of a vehicle body, and includes a housing that is fixed to the vehicle body and a housing that is rotatable with respect to the housing. a lock lever disposed on the lid for rotating between a lock position for restricting movement of the lid in the opening direction and an unlock position for permitting movement of the lid in the opening direction; a striker formed with a wall that engages with the lever.

この車両用リッドロック装置によれば、ストライカの壁部にロックレバーを係止することで閉状態を保持することができるので、小型化を図ることができる。 According to this vehicle lid lock device, the closed state can be maintained by locking the lock lever to the wall portion of the striker, so that the size can be reduced.

［実施の形態］
本実施の形態に係る車両用リッドロック装置の構成及び動作について図１乃至図７を参照して説明する。この車両用リッドロック装置は、例えば電気自動車の給電口を開閉するリッドを閉状態でロック又はアンロックする装置である。ただし、車両用リッドロック装置は、車体に設けられた開口部を開閉するリッドに対して用いられればよく、例えば給油口に用いられてもよい。 [Embodiment]
The configuration and operation of the vehicle lid lock device according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 7. FIG. This vehicle lid lock device is, for example, a device that locks or unlocks a lid that opens and closes a power supply port of an electric vehicle in a closed state. However, the vehicle lid lock device may be used for a lid that opens and closes an opening provided in the vehicle body, and may be used for a fuel filler port, for example.

（車両用リッドロック装置の概要）
図１は、本実施の形態に係る車両用リッドロック装置１００が適用された車体９に設けられた給電用の開口部及びその周辺部を示す斜視図である。図１において、紙面右側が車体９の前側であり、紙面左側が車体９の後側であり、紙面手前側が車体９の右側であり、紙面奥側が車体９の左側である。以下の説明では、各図に示す前後方向、上下方向、左右方向は全て図１に対応させている。 (Overview of vehicle lid lock device)
FIG. 1 is a perspective view showing an opening for power supply provided in a vehicle body 9 to which a vehicle lid lock device 100 according to the present embodiment is applied and its surroundings. In FIG. 1, the right side of the page is the front side of the vehicle body 9, the left side of the page is the rear side of the vehicle body 9, the near side of the page is the right side of the vehicle body 9, and the back side of the page is the left side of the vehicle body 9. In the following description, the front-back direction, the up-down direction, and the left-right direction shown in each drawing all correspond to FIG.

図１に示すように、リッド９１は車体９にヒンジ９０を介して開閉可能に取り付けられ、車体９に形成された給電用の開口部９ａを開閉する。開口部９ａの奥側には、図略の給電コネクタが配置される配置口９００が形成されている。車両用リッドロック装置１００は、車体９の開口部９ａ内における一側面側に取り付けられている。リッド９１の裏面（開口部９ａ側の面）には、車両用リッドロック装置１００に係合するストライカ９２が設けられている。ストライカ９２は、リッド９１の裏面から延伸して突出するように設けられている。 As shown in FIG. 1, the lid 91 is attached to the vehicle body 9 via a hinge 90 so as to be openable and closable, and opens and closes an opening 9a formed in the vehicle body 9 for power feeding. A placement opening 900 in which a power supply connector (not shown) is placed is formed on the far side of the opening 9a. The vehicle lid lock device 100 is attached to one side of the opening 9 a of the vehicle body 9 . A striker 92 that engages with the vehicle lid lock device 100 is provided on the rear surface of the lid 91 (the surface on the side of the opening 9a). The striker 92 is provided so as to extend and protrude from the rear surface of the lid 91 .

図２（ａ）及び（ｂ）は、車両用リッドロック装置の表面側の構成を示す斜視図である。図３（ａ）及び（ｂ）は、車両用リッドロック装置の裏面側の構成を示す斜視図である。なお、以下の説明において、車体９の開口部９ａ内において車両用リッドロック装置１００が外部に露出する面を「表面」といい、開口部９ａ内において車両用リッドロック装置１００が外部に露出しない面を「裏面」という。 FIGS. 2(a) and 2(b) are perspective views showing the configuration of the front side of the vehicle lid lock device. 3(a) and 3(b) are perspective views showing the configuration of the rear side of the vehicle lid lock device. In the following description, the surface where the vehicle lid lock device 100 is exposed to the outside within the opening 9a of the vehicle body 9 is referred to as a "surface", and the vehicle lid lock device 100 is not exposed to the outside within the opening 9a. The face is called the "back side".

図２及び図３に示すように、車両用リッドロック装置１００は、車体９に固定されるハウジング２と、ハウジング２に対して回転可能に配置されたロックレバー６と、を備えている。なお、図２及び図３では、ロックレバー６がロック位置にある状態を示している。 As shown in FIGS. 2 and 3 , the vehicle lid lock device 100 includes a housing 2 fixed to a vehicle body 9 and a lock lever 6 rotatably arranged with respect to the housing 2 . 2 and 3 show a state in which the lock lever 6 is in the locked position.

ハウジング２は、表面側に位置するケース２１と、裏面側に位置するカバー２２とを有している。ケース２１とカバー２２とは、例えば超音波溶着等の溶着手段により互いに固定されている。ケース２１及びカバー２２は、例えば合成樹脂からなる部材である。 The housing 2 has a case 21 located on the front side and a cover 22 located on the back side. The case 21 and the cover 22 are fixed to each other by welding means such as ultrasonic welding. The case 21 and the cover 22 are members made of synthetic resin, for example.

ケース２１は、ケース本体部２１０と、リッド９１が閉鎖される際にストライカ９２が挿入されるストライカ挿入口２１１ａが形成されたストライカ挿入部２１１と、を有している。ストライカ挿入部２１１は、略直方形状であり、ケース本体部２１０の表面から突出するように設けられている。ストライカ挿入口２１１ａは、その開口部が略矩形状である。ストライカ挿入部２１１の上部は、その一部が開口しており、その開口部にロックレバー６が位置している。 The case 21 has a case body portion 210 and a striker insertion portion 211 formed with a striker insertion opening 211a into which the striker 92 is inserted when the lid 91 is closed. The striker insertion portion 211 has a substantially rectangular parallelepiped shape and is provided so as to protrude from the surface of the case main body portion 210 . The opening of the striker insertion port 211a is substantially rectangular. A part of the upper portion of the striker insertion portion 211 is open, and the lock lever 6 is positioned in the opening.

カバー２２は、板状のカバー本体部２２０と、車体９内に配置される図略のバッテリーと電気的に接続されるコネクタ部２２１と、を有している。カバー本体部２２０には、後述するモータ３等が故障した際に強制的にロックを解除するための解除レバー１４が配置されている。 The cover 22 has a plate-shaped cover body portion 220 and a connector portion 221 electrically connected to a battery (not shown) arranged in the vehicle body 9 . The cover main body 220 is provided with a release lever 14 for forcibly releasing the lock when the motor 3 or the like, which will be described later, fails.

図４は、車両用リッドロック装置１００の構成を示す分解斜視図である。図５（ａ）は、車両用リッドロック装置１００の閉状態における内部構造を示す平面図であり、図５（ｂ）は開状態における内部構造を示す平面図である。図４では、ストライカ９２をリッド９１から取り外した状態で示している。 FIG. 4 is an exploded perspective view showing the configuration of the vehicle lid lock device 100. As shown in FIG. 5(a) is a plan view showing the internal structure of the vehicle lid lock device 100 in the closed state, and FIG. 5(b) is a plan view showing the internal structure in the open state. FIG. 4 shows the striker 92 removed from the lid 91 .

図４に示すように、車両用リッドロック装置１００は、前述したケース２１及びカバー２２からなるハウジング２と、モータ３と、モータ３の出力軸３ａに連結されるウォーム３１と、ウォーム３１に噛み合って回転するウォームホイール４と、ウォームホイール４の回転によって所定の角度範囲で回転するセクタギヤ５と、セクタギヤ５に相対回転不能に連結されるロックレバー６と、セクタギヤ５に一方向の弾性力を付与するトーションばね７と、セクタギヤ５の回転に伴ってオンとオフが切り替えられるスイッチ１３と、を備えている。 As shown in FIG. 4, the vehicle lid lock device 100 includes the housing 2 consisting of the case 21 and the cover 22, the motor 3, the worm 31 connected to the output shaft 3a of the motor 3, and the worm 31. a worm wheel 4 that rotates by rotating the worm wheel 4, a sector gear 5 that rotates within a predetermined angular range due to the rotation of the worm wheel 4, a lock lever 6 that is connected to the sector gear 5 so as not to rotate relative to the sector gear 5, and a unidirectional elastic force that is applied to the sector gear 5. and a switch 13 that is switched on and off as the sector gear 5 rotates.

ケース２１には、モータ３を収容するモータ収容部２１０ａと、ウォーム３１及びウォームホイール４が収容されるホイール収容部２１０ｂと、モータ収容部２１０ａ及びホイール収容部２１０ｂの間に設けられる隔壁２１０ｃと、が形成されている。 The case 21 includes a motor housing portion 210a housing the motor 3, a wheel housing portion 210b housing the worm 31 and the worm wheel 4, a partition wall 210c provided between the motor housing portion 210a and the wheel housing portion 210b, is formed.

カバー２２には、解除レバー１４が取り付けられる取付穴２２０ａが形成されている。この取付穴２２０ａを介して解除レバー１４とセクタギヤ５とが一体回転するように連結されている。解除レバー１４は、ネジ１４０によってロックレバー６に連結されている。 The cover 22 is formed with a mounting hole 220a to which the release lever 14 is mounted. Through this mounting hole 220a, the release lever 14 and the sector gear 5 are connected so as to rotate integrally. The release lever 14 is connected to the lock lever 6 with a screw 140 .

ウォームホイール４は、ウォーム３１と噛み合う大径ギヤ部４１と、大径ギヤ部４１の軸方向端面側に位置し、セクタギヤ５と噛み合う小径ギヤ部４２とを一体に有している。また、ウォームホイール４は、ケース２１に設けられた軸状の支持部２１０ｄに回転可能に支持されている。ウォームホイール４は、大径ギヤ部４１の周方向における端面がケース２１内に収容されるストッパ１２と接触することにより回転が規制される。 The worm wheel 4 integrally has a large-diameter gear portion 41 that meshes with the worm 31 and a small-diameter gear portion 42 that is located on the axial end face side of the large-diameter gear portion 41 and meshes with the sector gear 5 . Further, the worm wheel 4 is rotatably supported by a shaft-shaped support portion 210d provided on the case 21. As shown in FIG. The rotation of the worm wheel 4 is restricted when the circumferential end face of the large-diameter gear portion 41 comes into contact with the stopper 12 housed in the case 21 .

セクタギヤ５は、ロックレバー６が挿通される挿通孔５０ａが形成された環状部５０と、環状部５０の外周から突出して設けられてウォームホイール４の小径ギヤ部４２と噛み合うギヤ部５１と、を一体に有している。環状部５０には、その外周の一部から突出した押圧部５００が設けられている。押圧部５００は、セクタギヤ５の回転に伴ってスイッチ１３に設けられたボタン部１３０を押圧する。 The sector gear 5 includes an annular portion 50 formed with an insertion hole 50a through which the lock lever 6 is inserted, and a gear portion 51 protruding from the outer periphery of the annular portion 50 and meshing with the small-diameter gear portion 42 of the worm wheel 4. have as one. The annular portion 50 is provided with a pressing portion 500 protruding from a portion of its outer circumference. The pressing portion 500 presses the button portion 130 provided on the switch 13 as the sector gear 5 rotates.

ケース２１におけるストライカ挿入部２１１内には、リッド９１が閉鎖する際にストライカ９２と接触する押圧部材１６と、押圧部材１６を外側（右側）に付勢するコイルスプリング１５と、が収容されている。 A pressing member 16 that contacts the striker 92 when the lid 91 is closed, and a coil spring 15 that biases the pressing member 16 outward (to the right) are accommodated in the striker insertion portion 211 of the case 21 . .

押圧部材１６は、略直方形状の部材であり、ストライカ９２と対向する端面１６０がストライカ９２の端部と接触する接触面である。また、押圧部材１６は、ストライカ挿入部２１１内を左右方向に沿って進退移動可能に配置され、コイルスプリング１５の伸縮に伴って移動する。 The pressing member 16 is a substantially rectangular parallelepiped member, and an end surface 160 facing the striker 92 is a contact surface that contacts the end of the striker 92 . Further, the pressing member 16 is arranged so as to move back and forth in the striker insertion portion 211 along the left-right direction, and moves along with the expansion and contraction of the coil spring 15 .

トーションばね７は、その一端７ｂがセクタギヤ５の環状部５０に形成されたバネ孔５００ａに連結され、その他端７ａがケース２１の内部に連結されている。 The torsion spring 7 has one end 7b connected to a spring hole 500a formed in the annular portion 50 of the sector gear 5 and the other end 7a connected to the inside of the case 21 .

ロックレバー６は、前後方向に延びた軸部６１と、軸部６１における前側の端部であって回転軸Ｏから径方向の外側に向かって所定の距離だけ延在した延在部６２と、を一体に有している。軸部６１の外周には、Ｏリング１１が嵌着されている。 The lock lever 6 includes a shaft portion 61 that extends in the front-rear direction, an extension portion 62 that is a front end portion of the shaft portion 61 and extends radially outward from the rotation axis O by a predetermined distance, integrally has An O-ring 11 is fitted to the outer circumference of the shaft portion 61 .

ストライカ９２は、例えば樹脂製の部材であり、後述するロック位置Ｘにおけるロックレバー６に係止される壁部９２０を有している。壁部９２０は、ストライカ９２の左側端部に設けられ、上側に突出している。また、ストライカ９２には、壁部９２０に隣接した位置で上側が切り欠いた凹部９２１が形成されている。なお、ストライカ９２は、金属製であってもよい。 The striker 92 is a member made of resin, for example, and has a wall portion 920 that is engaged with the lock lever 6 at the lock position X, which will be described later. The wall portion 920 is provided at the left end portion of the striker 92 and protrudes upward. In addition, the striker 92 is formed with a concave portion 921 whose upper side is notched at a position adjacent to the wall portion 920 . Note that the striker 92 may be made of metal.

セクタギヤ５及びロックレバー６は、回転軸Ｏを中心として、リッド９１の開方向への移動を規制するロック位置Ｘと、リッド９１の開方向への移動を許容するアンロック位置Ｙとの間を回転する。トーションばね７は、セクタギヤ５をアンロック位置Ｙからロック位置Ｘの方向に弾性力を付与している。 The sector gear 5 and the lock lever 6 rotate about the rotation axis O between a lock position X that restricts movement of the lid 91 in the opening direction and an unlock position Y that permits movement of the lid 91 in the opening direction. Rotate. The torsion spring 7 applies elastic force to the sector gear 5 in the direction from the unlock position Y to the lock position X. As shown in FIG.

図５（ａ）に示すように、車両用リッドロック装置１００の閉状態では、セクタギヤ５がロック位置Ｘに位置し、環状部５０の押圧部５００はスイッチ１３のボタン部１３０には係合しない。この際、スイッチ１３は車体９内に設けられる図略のＥＣＵに対してオフ信号を送信する。 As shown in FIG. 5A, in the closed state of the vehicle lid lock device 100, the sector gear 5 is positioned at the lock position X, and the pressing portion 500 of the annular portion 50 does not engage the button portion 130 of the switch 13. . At this time, the switch 13 transmits an off signal to an unillustrated ECU provided in the vehicle body 9 .

図５（ｂ）に示すように、車両用リッドロック装置１００の開状態では、セクタギヤ５がアンロック位置Ｙに位置し、環状部５０の押圧部５００がスイッチ１３のボタン部１３０を押圧する。これにより、スイッチ１３はオン信号を送信する。このように、スイッチ１３のオンオフ信号に基づいて、リッド９１の閉及び開状態を検知することが可能である。 As shown in FIG. 5B , when the vehicle lid lock device 100 is in the open state, the sector gear 5 is positioned at the unlocked position Y, and the pressing portion 500 of the annular portion 50 presses the button portion 130 of the switch 13 . This causes the switch 13 to transmit an ON signal. Thus, based on the on/off signal of the switch 13, it is possible to detect whether the lid 91 is closed or open.

なお、前述したストライカ９２、ハウジング２、及びロックレバー６が、本発明における「車両用リッドロック機構」に相当する。 The striker 92, the housing 2, and the lock lever 6 described above correspond to the "vehicle lid lock mechanism" of the present invention.

次に、車両用リッドロック装置１００の動作について図６を参照して説明する。図６（ａ）～（ｃ）は、車両用リッドロック装置１００のロック時における動作の過程を示す平面図であり、図６（ａ）は、車両用リッドロック装置１００の開状態であり、図６（ｂ）は、開状態から閉状態へ遷移する状態であり、図６（ｃ）は、閉状態を示している。なお、図６では、ストライカ９２を二点鎖線で示し、押圧部材１６を破線で示している。 Next, the operation of the vehicle lid lock device 100 will be described with reference to FIG. 6A to 6C are plan views showing the process of operation during locking of the vehicle lid lock device 100. FIG. 6A shows the vehicle lid lock device 100 in an open state, FIG. 6(b) shows the transition from the open state to the closed state, and FIG. 6(c) shows the closed state. In FIG. 6, the striker 92 is indicated by a two-dot chain line, and the pressing member 16 is indicated by a broken line.

図６（ａ）に示すように、リッド９１を閉じる際には、リッド９１の閉動作に伴ってストライカ９２が左側に向かってハウジング２のストライカ挿入部２１１内へ侵入する。この際、ロックレバー６は、押圧部材１６の側面１６１に接触してアンロック位置Ｙに保持されている。 As shown in FIG. 6A, when the lid 91 is closed, the striker 92 moves leftward into the striker insertion portion 211 of the housing 2 as the lid 91 closes. At this time, the lock lever 6 is held at the unlock position Y by contacting the side surface 161 of the pressing member 16 .

リッド９１が更に押し込まれると、図６（ｂ）に示すように、ストライカ９２が更に左側へ移動して、ストライカ９２の先端面９２ａが押圧部材１６の端面１６０に接触し、押圧部材１６が左側に移動すると共にコイルスプリング１５が圧縮される。これにより、ロックレバー６が接触する対象は、押圧部材１６の側面１６１からストライカ９２の壁部９２０に変わるものの、ロックレバー６は引き続きアンロック位置Ｙに保持されたままになる。 When the lid 91 is further pushed in, the striker 92 moves further to the left as shown in FIG. , the coil spring 15 is compressed. As a result, the lock lever 6 continues to be held at the unlock position Y, although the object with which the lock lever 6 contacts changes from the side surface 161 of the pressing member 16 to the wall portion 920 of the striker 92 .

この際、ストライカ９２はストライカ挿入部２１１の底面２１１ｂ（図２及び図４に示す）に摺動しながら移動する。つまり、ストライカ９２がロックレバー６の回転軸Ｏからストライカ９２の移動方向と垂直方向に沿って移動することを規制する規制部として形成されている。 At this time, the striker 92 moves while sliding on the bottom surface 211b (shown in FIGS. 2 and 4) of the striker insertion portion 211. As shown in FIG. That is, it is formed as a restricting portion that restricts movement of the striker 92 along the direction perpendicular to the moving direction of the striker 92 from the rotation axis O of the lock lever 6 .

図６（ｃ）に示すように、ストライカ９２が更に左側に移動した後に、ロックレバー６がトーションばね７の弾性力によって時計回り方向に回転し、ロックレバー６がストライカ９２と係合して閉状態となる。より具体的には、ロックレバー６の延在部６２の先端面６２ａと、ストライカ９２の壁部９２０における壁面９２０ａとが接触すると共に、ロックレバー６の延在部６２の先端面６２ａの端部と、ストライカ９２の凹部９２１における底面９２１ａとが接触することにより、ロックレバー６がロック位置Ｘに保持される。換言すれば、ロックレバー６は、ロック位置において、延在部６２における回転軸Ｏとは反対側の端部がストライカ９２の壁部９２０における壁面９２０ａ及びストライカ９２の凹部９２１における底面９２１ａと接触することにより、ロックレバー６がロック位置Ｘに保持される。これにより、車両用リッドロック装置１００のロックが完了する。 As shown in FIG. 6(c), after the striker 92 has moved further to the left, the lock lever 6 is rotated clockwise by the elastic force of the torsion spring 7, and the lock lever 6 engages with the striker 92 to close. state. More specifically, the distal end surface 62a of the extending portion 62 of the lock lever 6 contacts the wall surface 920a of the wall portion 920 of the striker 92, and the end portion of the distal end surface 62a of the extending portion 62 of the lock lever 6 and the bottom surface 921a of the recessed portion 921 of the striker 92, the lock lever 6 is held at the lock position X. As shown in FIG. In other words, when the lock lever 6 is in the locked position, the end of the extending portion 62 opposite to the rotation axis O contacts the wall surface 920a of the wall portion 920 of the striker 92 and the bottom surface 921a of the recessed portion 921 of the striker 92. As a result, the lock lever 6 is held at the lock position X. As shown in FIG. Thus, locking of the vehicle lid lock device 100 is completed.

車両用リッドロック装置１００のロック解除時は、基本的に図６において説明した動作の逆の動作になる。 When the vehicle lid lock device 100 is unlocked, the operation is basically the reverse of the operation described with reference to FIG.

図６（ｃ）に示す閉状態において、運転者によってロック解除操作が行われると、モータ３が駆動することによりセクタギヤ５及びロックレバー６がロック位置Ｘからアンロック位置Ｙの方向に回転する。 In the closed state shown in FIG. 6C, when the driver performs an unlocking operation, the sector gear 5 and the lock lever 6 rotate from the lock position X to the unlock position Y by driving the motor 3 .

図６（ｂ）に示すように、ロックレバー６がアンロック位置Ｙに位置すると、コイルスプリング１５の弾性力を受けて押圧部材１６が右側に移動するので、ストライカ９２も右側に移動する。これにより、リッド９１が開方向に移動する。一方で、ロックレバー６は右側に移動してきた押圧部材１６の側面１６１に接触するので、アンロック位置Ｙに位置する。その後、リッド９１の開方向の移動に伴ってストライカ９２がストライカ挿入部２１１から離脱する。これにより、車両用リッドロック装置１００の閉状態が解除される。 As shown in FIG. 6B, when the lock lever 6 is positioned at the unlock position Y, the elastic force of the coil spring 15 causes the pressing member 16 to move rightward, so the striker 92 also moves rightward. This causes the lid 91 to move in the opening direction. On the other hand, the lock lever 6 contacts the side surface 161 of the pressing member 16 that has moved to the right side, and is therefore positioned at the unlock position Y. As shown in FIG. After that, the striker 92 is separated from the striker inserting portion 211 as the lid 91 moves in the opening direction. As a result, the closed state of the vehicle lid lock device 100 is released.

次に、車両用リッドロック装置１００のロックレバー６及びストライカ９２の構成の詳細について図７を参照して説明する。 Next, details of the configuration of the lock lever 6 and the striker 92 of the vehicle lid lock device 100 will be described with reference to FIG.

図７は、ロックレバー６及びストライカ９２の構成を詳細に説明するための説明図である。図７では、ストライカ９２を二点鎖線で示している。また、説明の便宜上、押圧部材１６及びコイルスプリング１５の図示は省略している。 FIG. 7 is an explanatory diagram for explaining in detail the configurations of the lock lever 6 and the striker 92. As shown in FIG. In FIG. 7, the striker 92 is indicated by a chain double-dashed line. For convenience of explanation, the illustration of the pressing member 16 and the coil spring 15 is omitted.

図７に示すように、ロックレバーの回転軸Ｏは、リッド９１の閉状態におけるストライカ９２の壁部９２０よりも右側（リッド９１側）に位置している。より具体的には、リッド９１の閉状態においてロックレバーの回転軸Ｏは、ストライカ９２の凹部９２１における底面９２１ａとロックレバー６の延在部６２における回転軸Ｏとは反対側の端部との接点よりも右側（リッド９１側）に位置している。また、ロック位置Ｘにおけるロックレバー６の延在部６２と接触するストライカ９２の壁部９２０の壁面９２０ａは、ロックレバー６の回転軸Ｏからロックレバー６の延在部６２における先端面６２ａまでを半径Ｒとする仮想円Ｓの円弧に沿って形成されている。また、ストライカ９２の壁部９２０における壁面９２０ａの形状は、リッド９１の閉鎖位置においてリッド９１から遠ざかるほど上側に向かって、ストライカ９２の延伸方向に対して傾斜した傾斜面として形成されていてもよい。 As shown in FIG. 7, the rotation axis O of the lock lever is located on the right side (on the lid 91 side) of the wall portion 920 of the striker 92 when the lid 91 is closed. More specifically, when the lid 91 is closed, the rotation axis O of the lock lever is formed between the bottom surface 921a of the recess 921 of the striker 92 and the end of the extension 62 of the lock lever 6 opposite to the rotation axis O. It is located on the right side (on the lid 91 side) of the contact. Further, the wall surface 920a of the wall portion 920 of the striker 92 that contacts the extension portion 62 of the lock lever 6 at the lock position X extends from the rotation axis O of the lock lever 6 to the tip surface 62a of the extension portion 62 of the lock lever 6. It is formed along an arc of an imaginary circle S having a radius R. Further, the shape of the wall surface 920a of the wall portion 920 of the striker 92 may be formed as an inclined surface that is inclined upward with respect to the extension direction of the striker 92 as the distance from the lid 91 increases in the closed position of the lid 91. .

この構成により、ロックレバー６がロック位置Ｘからアンロック位置Ｙ側に円滑に回転できる。つまり、ロック解除時において、ロックレバー６がストライカ９２の壁部９２０に引っかかって、アンロック位置Ｙ側に回転することが阻害されることがない。 With this configuration, the lock lever 6 can be smoothly rotated from the lock position X to the unlock position Y side. That is, when the lock is released, the lock lever 6 is not caught by the wall portion 920 of the striker 92 and prevented from rotating toward the unlocked position Y side.

ここで、ロックレバー６の延在部６２とストライカ９２の凹部９２１における底面９２１ａとの接点をＰとすると、接点Ｐと回転軸Ｏを通る法線Ｑと左右方向に沿って平行な平行線Ｔとのなす角度θは、少なくとも、０度より大きく９０度より小さい（０°＜θ＜９０°）。この構成により、ロックレバー６がストライカ９２を係止して、ロックレバー６がロック位置Ｘで保持される。本実施の形態ではリッド９１の閉状態において、ロックレバー６の延在部６２の先端面６２ａの端部とストライカ９２の凹部９２１における底面９２１ａとの接点がＰとなる。そして本実施の形態においてロックレバーの回転軸Ｏは、リッド９１の閉状態における接点Ｐよりも右側（リッド９１側）に位置することとなる。 Here, assuming that the point of contact between the extended portion 62 of the lock lever 6 and the bottom surface 921a of the recessed portion 921 of the striker 92 is P, a parallel line T parallel to the normal line Q passing through the point of contact P and the rotation axis O extends in the left-right direction. is at least greater than 0 degree and less than 90 degrees (0°<θ<90°). With this configuration, the lock lever 6 engages the striker 92 and the lock lever 6 is held at the lock position X. As shown in FIG. In the present embodiment, when the lid 91 is closed, the contact point between the end of the distal end surface 62a of the extending portion 62 of the lock lever 6 and the bottom surface 921a of the recessed portion 921 of the striker 92 is P. In this embodiment, the rotation axis O of the lock lever is located on the right side (on the lid 91 side) of the contact point P when the lid 91 is closed.

また、回転軸Ｏからストライカ９２の凹部９２１における底面９２１ａまでの距離をＬとすると、距離Ｌは、ロックレバー６の回転半径Ｒより小さい（Ｒ＞Ｌ）。 Further, when the distance from the rotation axis O to the bottom surface 921a of the recess 921 of the striker 92 is L, the distance L is smaller than the rotation radius R of the lock lever 6 (R>L).

（実施の形態の作用及び効果）
以上説明した実施の形態に係る車両用リッドロック装置１００によれば、ロックレバー６をストライカ９２に係止させることにより、ロックレバー６をロック位置Ｘに保持することができる。これにより、ロックレバー６を保持するための部品あるいは機構が不要となるので、小型化を図ることができる。 (Actions and effects of the embodiment)
According to the vehicle lid lock device 100 according to the embodiment described above, the lock lever 6 can be held at the lock position X by engaging the lock lever 6 with the striker 92 . This eliminates the need for a part or mechanism for holding the lock lever 6, so that miniaturization can be achieved.

また、本実施の形態によれば、ロックレバー６がストライカ９２の壁部に係止することで閉状態を保持することできるので、特許文献１に記載の車両用リッドロック装置のようにロックレバー（フォーク）に溝を設ける必要がない。これにより、ロックレバーを小型化できるので装置全体の小型化を図ることが可能である。 Further, according to the present embodiment, the lock lever 6 can be locked to the wall of the striker 92 so that the closed state can be maintained. (forks) need not be grooved. As a result, the size of the lock lever can be reduced, so that the size of the entire device can be reduced.

本実施の形態によれば、ストライカ９２に壁部９２０を設けて、この壁部９２０にロックレバー６の延在部６２を係止させているので、ストライカ９２と繰り返し接触することによりロックレバー６の破損を防止することができる。つまり、特許文献１に記載の車両用リッドロック装置では、ロックレバー（フォーク）に溝を設け、この溝にストライカを係合させることで閉状態を保持するため、ロックレバーが溝を起点して破損する可能性がある。これに対し、本実施の形態では、ロックレバー６に溝を設ける必要はないので、ストライカ９２との接触によるロックレバー６の破損を防ぐことが可能である。 According to this embodiment, the striker 92 is provided with the wall portion 920 , and the extension portion 62 of the lock lever 6 is engaged with the wall portion 920 . damage can be prevented. That is, in the vehicle lid lock device described in Patent Document 1, a groove is provided in the lock lever (fork), and the striker is engaged with the groove to maintain the closed state. Damage may occur. In contrast, in the present embodiment, it is not necessary to provide a groove in the lock lever 6, so it is possible to prevent damage to the lock lever 6 due to contact with the striker 92. FIG.

本実施の形態によれば、ロックレバー６がストライカ９２の壁部に係止することで閉状態を保持することができる。つまり、ロックレバー６とストライカ９２とが互いに閉状態を保持するロック機構であるため、閉状態を保持するための別途の部品が不要である。一方、特許文献１に記載の車両用リッドロック装置では、ロックレバー（フォーク）を閉状態で保持するためにロックレバー（フォーク）とストライカ以外の別途の部品で、ロックレバー（フォーク）の回転をロック位置で止めておく必要がある。よって、本実施の形態では部品点数を削減することができる。 According to the present embodiment, the lock lever 6 is engaged with the wall of the striker 92 so that the closed state can be maintained. In other words, since the lock lever 6 and the striker 92 are a lock mechanism that maintains the closed state, there is no need for a separate component for maintaining the closed state. On the other hand, in the vehicle lid lock device described in Patent Document 1, a separate component other than the lock lever (fork) and the striker is used to hold the lock lever (fork) in the closed state. It should be stopped in the locked position. Therefore, the number of parts can be reduced in this embodiment.

また、上記実施の形態では、車両用リッドロックを対象としてロック機構を説明したものであるが、これに限定されるものではなく、本発明のロック機構を、車両に備えられた開口部を開閉する蓋を閉状態でロックする車両用ロック機構に用いることができる。車両に備えられた開口部を開閉する蓋として例えば、各種ドア、ボンネット、トランク、車室内のグローブボックス等の収納部の蓋などが挙げられる。なお、上記実施の形態で説明した、ハウジング２、ロックレバー６、及びストライカ９２が、車両用ロック機構を構成する。 Further, in the above embodiment, the lock mechanism has been described with a lid lock for a vehicle as an object, but it is not limited to this, and the lock mechanism of the present invention can be used to open and close an opening provided in a vehicle. It can be used for a vehicle lock mechanism that locks the lid in the closed state. Examples of lids for opening and closing openings provided in vehicles include lids for various doors, bonnets, trunks, and storage compartments such as glove compartments in vehicle interiors. The housing 2, the lock lever 6, and the striker 92 described in the above embodiment constitute the vehicle lock mechanism.

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the embodiments described above do not limit the invention according to the scope of claims. Also, it should be noted that not all combinations of features described in the embodiments are essential to the means for solving the problems of the invention. The present invention can be appropriately modified and implemented without departing from the gist thereof.

２…ハウジング
３…モータ
３ａ…出力軸
４…ウォームホイール
５…セクタギヤ
６…ロックレバー
９…車体
９ａ…開口部
１２…ストッパ
１３…スイッチ
１４…解除レバー
１５…コイルスプリング
１６…押圧部材
２１…ケース
２２…カバー
３１…ウォーム
５０…環状部
５０ａ…挿通孔
５１…ギヤ部
６１…軸部
６２…延在部
９１…リッド
９０…ヒンジ
９２…ストライカ
１００…車両用リッドロック装置
２１０…ケース本体部
２１１…ストライカ挿入部
２１１ａ…ストライカ挿入口
２１１ｂ…底面
９２０…壁部
９２０ａ…壁面
９２１…凹部
９２１ａ…底面
Reference Signs List 2 Housing 3 Motor 3a Output shaft 4 Worm wheel 5 Sector gear 6 Lock lever 9 Car body 9a Opening 12 Stopper 13 Switch 14 Release lever 15 Coil spring 16 Pressing member 21 Case 22 ... Cover 31 ... Worm 50 ... Annular portion 50a ... Insertion hole 51 ... Gear portion 61 ... Shaft portion 62 ... Extension portion 91 ... Lid 90 ... Hinge 92 ... Striker 100 ... Vehicle lid lock device 210 ... Case body 211 ... Striker Insertion portion 211a Striker insertion opening 211b Bottom surface 920 Wall portion 920a Wall surface 921 Recessed portion 921a Bottom surface

Claims (9)

車体の開口部を開閉するリッドを閉状態でロックする車両用リッドロック機構であって、
前記車体に固定されるハウジングと、
前記ハウジングに対して回転可能に配置され、前記リッドの開方向への移動を規制するロック位置と、前記リッドの開方向への移動を許容するアンロック位置との間を回転するロックレバーと、
前記リッドに設けられ、前記ロック位置における前記ロックレバーに係止される壁部が形成されたストライカと、を備え、
前記ロックレバーの回転軸は、前記リッドの閉状態における前記ストライカの前記壁部よりも前記リッド側に位置している、
車両用リッドロック機構。 A vehicle lid lock mechanism for locking a lid that opens and closes an opening of a vehicle body in a closed state,
a housing fixed to the vehicle body;
a lock lever that is rotatably arranged with respect to the housing and rotates between a lock position that restricts movement of the lid in the opening direction and an unlock position that permits movement of the lid in the opening direction;
a striker provided on the lid and formed with a wall portion that is engaged with the lock lever in the lock position ;
The rotation axis of the lock lever is located closer to the lid than the wall portion of the striker in the closed state of the lid ,
Vehicle lid lock mechanism . 前記ロックレバーは、前記ロックレバーの前記回転軸から前記回転軸と直交する方向に所定の距離だけ延在した延在部を有し、
前記ロック位置において、前記ロックレバーの前記延在部における前記回転軸とは反対側の端部が前記ストライカの前記壁部に接触する、
請求項１に記載の車両用リッドロック機構。 the lock lever has an extension extending a predetermined distance from the rotation axis of the lock lever in a direction orthogonal to the rotation axis;
In the locked position, the end of the extending portion of the lock lever on the side opposite to the rotation shaft contacts the wall portion of the striker.
The vehicle lid lock mechanism according to claim 1 . 車体の開口部を開閉するリッドを閉状態でロックする車両用リッドロック機構であって、
前記車体に固定されるハウジングと、
前記ハウジングに対して回転可能に配置され、前記リッドの開方向への移動を規制するロック位置と、前記リッドの開方向への移動を許容するアンロック位置との間を回転するロックレバーと、
前記リッドに設けられ、前記ロック位置における前記ロックレバーに係止される壁部が形成されたストライカと、を備え、
前記ロックレバーは、前記ロックレバーの回転軸から前記回転軸と直交する方向に所定の距離だけ延在した延在部を有し、
前記ロック位置において、前記ロックレバーの前記延在部における前記回転軸とは反対側の端部が前記ストライカの前記壁部に接触し、
前記ストライカは、前記リッドの裏面から延伸して突出して設けられており、
前記ロック位置における前記ロックレバーの前記延在部と接触する前記ストライカの前記壁部の接触面は、前記リッドの閉鎖位置において前記リッドから遠ざかるほど上側に向かって、前記ストライカの延伸方向に対して傾斜した傾斜面である、
車両用リッドロック機構。 A vehicle lid lock mechanism for locking a lid that opens and closes an opening of a vehicle body in a closed state,
a housing fixed to the vehicle body;
a lock lever that is rotatably arranged with respect to the housing and rotates between a lock position that restricts movement of the lid in the opening direction and an unlock position that permits movement of the lid in the opening direction;
a striker provided on the lid and formed with a wall portion that is engaged with the lock lever in the lock position;
the lock lever has an extension extending a predetermined distance from the rotation axis of the lock lever in a direction orthogonal to the rotation axis;
In the locked position, the end of the extending portion of the lock lever on the side opposite to the rotation shaft contacts the wall portion of the striker,
The striker is provided so as to extend and protrude from the back surface of the lid,
The contact surface of the wall portion of the striker, which contacts the extension portion of the lock lever in the locked position, moves upward with respect to the extending direction of the striker as the distance from the lid increases in the closed position of the lid. is an inclined sloping surface,
Vehicle lid lock mechanism. 車体の開口部を開閉するリッドを閉状態でロックする車両用リッドロック機構であって、
前記車体に固定されるハウジングと、
前記ハウジングに対して回転可能に配置され、前記リッドの開方向への移動を規制するロック位置と、前記リッドの開方向への移動を許容するアンロック位置との間を回転するロックレバーと、
前記リッドに設けられ、前記ロック位置における前記ロックレバーに係止される壁部が形成されたストライカと、を備え、
前記ロックレバーは、前記ロックレバーの回転軸から前記回転軸と直交する方向に所定の距離だけ延在した延在部を有し、
前記ロック位置において、前記ロックレバーの前記延在部における前記回転軸とは反対側の端部が前記ストライカの前記壁部に接触し、
前記ロック位置における前記ロックレバーの前記延在部と接触する前記ストライカの前記壁部の接触面は、前記ロックレバーの前記回転軸から前記ロックレバーの前記延在部における先端までを半径とする仮想円の円弧に沿って形成されている、
車両用リッドロック機構。 A vehicle lid lock mechanism for locking a lid that opens and closes an opening of a vehicle body in a closed state,
a housing fixed to the vehicle body;
a lock lever that is rotatably arranged with respect to the housing and rotates between a lock position that restricts movement of the lid in the opening direction and an unlock position that permits movement of the lid in the opening direction;
a striker provided on the lid and formed with a wall portion that is engaged with the lock lever in the lock position;
the lock lever has an extension extending a predetermined distance from the rotation axis of the lock lever in a direction orthogonal to the rotation axis;
In the locked position, the end of the extending portion of the lock lever on the side opposite to the rotation shaft contacts the wall portion of the striker,
The contact surface of the wall portion of the striker that contacts the extending portion of the lock lever in the locked position has a radius from the rotating shaft of the lock lever to the tip of the extending portion of the lock lever. formed along the arc of a circle,
Vehicle lid lock mechanism. 前記ハウジングには、前記ストライカが前記ロックレバーの前記回転軸から前記ストライカの移動方向と垂直方向に沿って移動することを規制する規制部が設けられている、
請求項１乃至４の何れか１項に記載の車両用リッドロック機構。 The housing is provided with a restricting portion that restricts the movement of the striker from the rotating shaft of the lock lever in a direction perpendicular to the moving direction of the striker.
The vehicle lid lock mechanism according to any one of claims 1 to 4 . 車体の開口部を開閉するリッドを閉状態でロックする車両用リッドロック装置であって、
前記車体に固定されるハウジングと、
前記ハウジングに対して回転可能に配置され、前記リッドの開方向への移動を規制するロック位置と、前記リッドの開方向への移動を許容するアンロック位置との間を回転するロックレバーと、を備え、
前記ロックレバーは、その回転軸に直交する方向に沿って所定の距離だけ延在した延在部を有し、
前記ロック位置において、前記ロックレバーの前記延在部における前記回転軸とは反対側の端部が前記リッドのストライカに形成された壁部に接触し、
前記ロックレバーの前記回転軸は、前記リッドの閉状態における前記ストライカの前記壁部よりも前記リッド側に位置している、
車両用リッドロック装置。 A vehicle lid lock device for locking a lid that opens and closes an opening of a vehicle body in a closed state,
a housing fixed to the vehicle body;
a lock lever that is rotatably arranged with respect to the housing and rotates between a lock position that restricts movement of the lid in the opening direction and an unlock position that permits movement of the lid in the opening direction; with
the lock lever has an extension extending a predetermined distance along a direction orthogonal to its rotation axis;
in the locked position, the end of the extending portion of the lock lever on the side opposite to the rotation shaft contacts a wall portion formed on the striker of the lid ;
The rotating shaft of the lock lever is located closer to the lid than the wall portion of the striker in the closed state of the lid ,
Vehicle lid lock device. 車両の開口部を開閉する蓋を閉状態でロックする車両用ロック機構であって、
前記車両に固定されるハウジングと、
前記ハウジングに対して回転可能に配置され、前記蓋の開方向への移動を規制するロック位置と、前記蓋の開方向への移動を許容するアンロック位置との間を回転するロックレバーと、
前記蓋に設けられ、前記ロック位置における前記ロックレバーに係止される壁部が形成されたストライカと、を備え、
前記ロックレバーの回転軸は、前記蓋の閉状態における前記ストライカの前記壁部よりも前記蓋側に位置している、
車両用ロック機構。 A vehicle lock mechanism that locks a lid that opens and closes an opening of a vehicle in a closed state,
a housing fixed to the vehicle;
a lock lever that is rotatably arranged with respect to the housing and rotates between a lock position that restricts the movement of the lid in the opening direction and an unlock position that allows the movement of the lid in the opening direction;
a striker provided on the lid and formed with a wall portion that is engaged with the lock lever in the lock position ;
The rotation axis of the lock lever is positioned closer to the lid than the wall portion of the striker in the closed state of the lid ,
Vehicle locking mechanism. 車両の開口部を開閉する蓋を閉状態でロックする車両用ロック機構であって、A vehicle lock mechanism that locks a lid that opens and closes an opening of a vehicle in a closed state,
前記車両に固定されるハウジングと、a housing fixed to the vehicle;
前記ハウジングに対して回転可能に配置され、前記蓋の開方向への移動を規制するロック位置と、前記蓋の開方向への移動を許容するアンロック位置との間を回転するロックレバーと、a lock lever that is rotatably arranged with respect to the housing and rotates between a lock position that restricts the movement of the lid in the opening direction and an unlock position that allows the movement of the lid in the opening direction;
前記蓋に設けられ、前記ロック位置における前記ロックレバーに係止される壁部が形成されたストライカと、を備え、a striker provided on the lid and formed with a wall portion that is engaged with the lock lever in the lock position;
前記ロックレバーは、前記ロックレバーの回転軸から前記回転軸と直交する方向に所定の距離だけ延在した延在部を有し、the lock lever has an extension extending a predetermined distance from the rotation axis of the lock lever in a direction orthogonal to the rotation axis;
前記ロック位置において、前記ロックレバーの前記延在部における前記回転軸とは反対側の端部が前記ストライカの前記壁部に接触し、In the locked position, the end of the extending portion of the lock lever on the side opposite to the rotation shaft contacts the wall portion of the striker,
前記ストライカは、前記蓋の裏面から延伸して突出して設けられており、The striker is provided so as to extend and protrude from the back surface of the lid,
前記ロック位置における前記ロックレバーの前記延在部と接触する前記ストライカの前記壁部の接触面は、前記蓋の閉鎖位置において前記蓋から遠ざかるほど上側に向かって、前記ストライカの延伸方向に対して傾斜した傾斜面である、 The contact surface of the wall portion of the striker, which contacts the extension portion of the lock lever in the locked position, moves upward with respect to the extending direction of the striker as the distance from the lid increases in the lid closed position. is an inclined sloping surface,
車両用ロック機構。Vehicle locking mechanism. 車両の開口部を開閉する蓋を閉状態でロックする車両用ロック機構であって、A vehicle lock mechanism that locks a lid that opens and closes an opening of a vehicle in a closed state,
前記車両に固定されるハウジングと、a housing fixed to the vehicle;
前記ハウジングに対して回転可能に配置され、前記蓋の開方向への移動を規制するロック位置と、前記蓋の開方向への移動を許容するアンロック位置との間を回転するロックレバーと、a lock lever that is rotatably arranged with respect to the housing and rotates between a lock position that restricts the movement of the lid in the opening direction and an unlock position that allows the movement of the lid in the opening direction;
前記蓋に設けられ、前記ロック位置における前記ロックレバーに係止される壁部が形成されたストライカと、を備え、a striker provided on the lid and formed with a wall portion that is engaged with the lock lever in the lock position;
前記ロックレバーは、前記ロックレバーの回転軸から前記回転軸と直交する方向に所定の距離だけ延在した延在部を有し、the lock lever has an extension extending a predetermined distance from the rotation axis of the lock lever in a direction orthogonal to the rotation axis;
前記ロック位置において、前記ロックレバーの前記延在部における前記回転軸とは反対側の端部が前記ストライカの前記壁部に接触し、In the locked position, the end of the extending portion of the lock lever on the side opposite to the rotation shaft contacts the wall portion of the striker,
前記ロック位置における前記ロックレバーの前記延在部と接触する前記ストライカの前記壁部の接触面は、前記ロックレバーの前記回転軸から前記ロックレバーの前記延在部における先端までを半径とする仮想円の円弧に沿って形成されている、The contact surface of the wall portion of the striker that contacts the extending portion of the lock lever in the locked position has a radius from the rotating shaft of the lock lever to the tip of the extending portion of the lock lever. formed along the arc of a circle,
車両用ロック機構。Vehicle locking mechanism.
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