JP7130774B2 - 打抜きされたロータキャリアを含むハイブリッドモジュール - Google Patents

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Description

本開示は、一般に、電動機ロータに関し、特に、ハイブリッドモジュールにおける電動機ロータに関する。
ハイブリッド自動車のドライブトレインは、従来の方法で鋳造により形成された電動機ロータキャリアを有するハイブリッドモジュールを含む。図１は、鋳造により形成されたロータキャリア１１０の斜視図を示す。ロータキャリア１１０は、ロータキャリア１１０の半径方向外側のベース表面１１４から半径方向外向きに突出する複数の軸方向に延在する歯１１２を含む。歯１１２は、流体の流れのための軸方向に延在する溝を画定するように構成される。
米国特許出願公開第２０１６／０１０５０６０号明細書（Ｕ．Ｓ．Ｐｕｂ．Ｎｏ．２０１６／０１０５０６０Ａ１）は、従来のロータキャリアを含むハイブリッドモジュールを示す。
電動機は、ステータ、ロータ、およびロータの半径方向内側に回転不能に固定されたロータキャリアを含む。ロータキャリアは、内部に形成された環状溝を有する外周面を含む軸方向に延在する円筒部を含む。
実施形態において、電動機は、第１の部分、第２の部分および第３の部分を含むことがあり、第２の部分が軸方向において第１の部分と第３の部分との間にあり、環状溝が第２の部分に形成される。第１の部分、第２の部分、および第３の部分は、ほぼ同じ厚さであり得る。第１の部分および第３の部分の少なくとも一方は、外周面に形成されたノッチを含むことがあり、ノッチは、ロータキャリアをロータに回転不能に接続する。ノッチを含む第１の部分および第３の部分の少なくとも一方は、ノッチと円周方向に隣接し、かつノッチから半径方向外向きにオフセットした半径方向外周面部分を含み得る。半径方向外周面部分は、少なくとも１つの弧によって形成される。ノッチは複数のノッチであってもよく、少なくとも１つの弧は複数の弧であり得る。第１の部分および第３の部分のそれぞれは、複数のノッチのうちの少なくとも２つおよび複数の弧のうちの少なくとも２つを含み得る。ノッチは平坦に形成され得る。第２の部分は、第１の部分および第３の部分よりもさらに半径方向内側に延在することがある。第２の部分の内周面は、歯またはスプラインを含み得る。第３の部分は、ロータキャリアの自由端を形成し、ロータキャリアは、第１の部分に隣接する半径方向に延在するセクションを含む。
変速機の上流かつ内燃機関の下流のトルク経路に配置するように構成されたハイブリッドモジュールもまた提供される。ハイブリッドモジュールは、電動機と、環状溝の半径方向内側でロータキャリアに回転不能に直接接続された少なくとも１つのクラッチプレートを含むクラッチとを含む。ロータキャリアは、軸方向に延在する円筒セクションの軸端部に半径方向に延在する円筒セクションを含み得る。ハイブリッドモジュールは、前カバーを含むトルクコンバータをさらに含み得る。ロータキャリアは、ロータキャリアの半径方向に延在するセクションを通過する留め具によってトルクコンバータに固定され得る。ハイブリッドモジュールは、内燃機関に接続するように構成された入力シャフトをさらに含み得る。クラッチは、トルクコンバータを入力シャフトに選択的に接続するか、またはトルクコンバータを入力シャフトから切断するように構成され得る。
ロータキャリアを形成する方法もまた提供される。方法は、打抜きによって、内部に形成された環状溝を有する外周面を含む軸方向に延在する円筒部を含むロータキャリアを形成することを含む。
方法の実施形態では、前記軸方向に延在する円筒部は第１の部分、第２の部分および第３の部分を含むことがあり、前記第２の部分が軸方向において前記第１の部分と前記第３の部分との間にあり、前記環状溝が前記第２の部分に形成される。第１の部分、第２の部分および第３の部分は、打抜きの前後でほぼ同じ厚さであり得る。ロータキャリアの形成工程は、第１の部分および第３の部分の少なくとも一方において、外周面にノッチを打抜きすることを含み得る。
ハイブリッドモジュールを形成する方法もまた提供される。この方法は、電動機のロータキャリアを形成し、ロータキャリアをロータに回転不能に接続し、ロータキャリアをトルクコンバータのカバーに固定することを含む。トルクコンバータは、タービンと、インペラからタービンに流れる流体を介してタービンを駆動するように構成されたインペラとを含み得る。この方法は、少なくとも１つのクラッチプレートを、環状溝の半径方向内側に直接、ロータキャリアの軸方向に延在するセクションの内周面に回転不能に固定することを含み得る。トルクコンバータのカバーは、前カバーを含み得る。ロータキャリアは、軸方向に延在するセクションの軸端部に半径方向に延在するセクションを含み得る。ロータキャリアをカバーに固定することは、留め具を介して前カバーを半径方向に延在するセクションに固定することを含み得る。
本開示は、以下の図面を参照して以下に説明される。
従来の鋳造技術によって形成されたロータキャリアの斜視図である。 本発明の一実施形態によるハイブリッドモジュールの図である。 図２に示されるハイブリッドモジュールのロータキャリアの拡大された半径方向断面図である。 図３ａに示されるロータキャリアの斜視図である。 図２および図３に示されるロータキャリアを形成するための中間部品の斜視図である。
本開示は、多孔性の問題を有する重いロータキャリアをもたらす鋳造ではなく、打抜きによってロータキャリアを形成する方法を提供する。打抜きによってロータキャリアを形成すると、多孔性の問題が解消され、鋳造ロータキャリアと比較してロータキャリアの重量を低減する。打抜きされたロータキャリアを形成するために、インデントが追加され、部品の外側から内側に材料を移動する。次に、この移動した材料をブローチ加工して、内側のスプラインを生成できる。この材料の移動により、同じ材料厚を部品全体で使用可能になり、鋳造物はより厚くする必要があり、重量が増加する。
図１は、本発明の一実施形態によるハイブリッドモジュール１０を示す。モジュール１０は、内燃機関への取り付けのために構成されたハイブリッド駆動ユニット１２と、変速機入力シャフトへの取り付けのために構成されたトルクコンバータ１４とを含む。既知の方法で、ハイブリッド駆動ユニット１２は、内燃機関からトルクコンバータ１４にトルクを伝達するか、または駆動ユニット１２の電動機１６を介してトルクコンバータ１４を直接駆動するように選択的に動作可能である。これらの線に沿って、ハイブリッド駆動ユニット１２は、トルクコンバータ１４を入力シャフト２０に選択的に接続するためのエンジン接続／切断クラッチ１８を含み、これは、例えばフライホイールを介して内燃機関のクランクシャフトに回転不能に接続するか、またはトルクコンバータを電動機１６のみによって駆動できるように、トルクコンバータ１４を入力シャフト２０から切断するように構成される。
電動機１６は、ステータ２２およびロータ２４を含み、ステータ２２は、ハイブリッド駆動ユニット１２のハウジング２６に固定される。ステータ２２のコイルに電流が供給されると、コイル内の電流によって付勢される複数の永久磁石セグメント２４ａを含むロータ２４により、ロータ２４は、既知の方法でハイブリッドモジュール１０の中心軸ＣＡの周りを回転する。本明細書で使用される軸方向、半径方向、および円周方向という用語は、中心軸ＣＡに対して使用される。磁石セグメント２４ａは、ロータキャリア２８によって自身の内周に支持されている。ロータキャリア２８は、磁石セグメント２４ａの内周を支持する円筒状の軸方向に延在するセクション２８ａと、軸方向に延在するセクション２８ａの端部から半径方向外向きに突出する半径方向に延在するセクション２８ｂとを含む。トルクコンバータ１４は、トルクコンバータ１４のカバー３１を通過する複数の留め具２９によって、ロータキャリア２８の半径方向に延在するセクション２８ｂにおいてハイブリッド駆動ユニット１２に固定される。
クラッチ１８は、複数のクラッチプレート３０を含み、少なくともその一部は、軸方向に延在するセクション２８ａの内周面に形成されたスプラインすなわち歯３２によって、クラッチプレートの外径端部で軸方向に摺動可能に支持されている。クラッチプレート３０の少なくとも１つは、シャフト２０に回転不能に固定されたカウンタプレッシャプレート３６に固定された内側支持体３４によって、クラッチプレートの内径端部で軸方向に摺動可能に支持されている。クラッチ１８はさらに、シャフト２０の外周に沿って軸方向に摺動可能なピストン３８を含み、ピストン３８の前後の流体圧力差に基づいてクラッチ１８を係合および解放する。ピストン３８がクラッチプレート３０をカウンタプレッシャプレート３６に押し付けると、クラッチ１８が係合され、シャフト２０からのトルクがクラッチプレート３０を介してロータキャリア２８に伝達され、ロータキャリア２８は受けたトルクをダンパアセンブリ６４に伝達する。ピストン３８は、支持プレート４２によって支持されたばね４０によってクラッチプレート３０から軸方向に離れて保持される。ピストン３８はまた、クラッチプレート３０に対するピストン３８のリフトオフを制限するリフトオフ制御プレート４３に弾性的に接続される。
ハウジング２６は、シャフト２０の半径方向外側のクラッチ１８のエンジン側に設けられた軸方向に延在する突起部４４を含む。突起部４４は玉軸受４６を支持し、玉軸受４６は突起部４４上のロータフランジ４８を回転可能に支持する。玉軸受４６のインナレースは、突起部４４の外周面に着座し、ロータフランジ４８は、玉軸受４６のアウタレースの外周面から、ロータキャリア２８の軸方向に延在するセクション２８ａまで延在する。
トルクコンバータ１４は、カバー３１を一緒に形成する前カバー３１ａおよび後カバー３１ｂを含み、留め具２９は、半径方向内側に延在して中心軸ＣＡと交差する前カバー３１ａの半径方向に延在するセクションを、軸方向に通過する。後カバー３１ｂは、複数のインペラブレード５４を含むインペラ５２のインペラシェル５０の形状を含み、複数のインペラブレード５４は、環状ボウルとして形作られ、インペラブレード５４の後端部に接触するインペラシェル５０の丸みをもたせたブレード支持部分５０ａによって支持される。
トルクコンバータ１４はまた、タービン５６の係合セクションがインペラシェル５０の係合セクションと係合してロックアップクラッチを形成するように、インペラシェル５０に向かって、およびインペラシェル５０から離れるように軸方向に移動可能なピストンを画定するように構成されるタービン５６を含む。タービン５６は、複数のタービンブレード６０を支持するタービンシェル５８を含む。トルクコンバータ１４はまた、タービン５６とインペラ５２との間に軸方向にステータ６２を含み、流体がインペラブレード５４に到達する前に、タービンブレード６０から流れる流体を方向転換して、トルクコンバータ１４の効率を高める。トルクコンバータ１４は、タービンシェル５８に固定されたダンパアセンブリ６４をさらに含む。ダンパアセンブリ６４は、タービンシェル５８からトルクを受け取り、トルクを変速機入力シャフトに伝達するように構成される。変速機入力シャフトにトルクを伝達するために、ダンパアセンブリ６４は、変速機入力シャフトの外周面に回転不能に接続するためのスプライン付き内周面を含む支持ハブ６６を含む。
摩擦材料６８は、ブレード５４の半径方向外側にあり、かつインペラシェル５０の係合セクションを形成するインペラシェル５０の半径方向に延在する壁７２に係合するために、ブレード６０の半径方向外側にあり、かつタービン５６の係合セクションを形成するタービンシェル５８の外側半径方向延長部７０の半径方向に延在するインペラに面する表面上に接着される。他の実施形態では、外側半径方向延長部７０に接着される代わりに、またはそれに加えて、摩擦材料６８は、半径方向に延在する壁７２の半径方向に延在するタービンに面する表面または半径方向延長部７０と壁７２との間の１つ以上の追加ディスクに接着され得る。摩擦材料６８が外側半径方向延長部７０、半径方向に延在する壁７２、または１つ以上の追加ディスクに接着されているか否かに関係なく、摩擦材料６８は延長部７０と壁７２の間に軸方向に設けられて、タービン５６の係合セクションをインペラシェル５０の係合セクションに選択的に回転係合する。トルクコンバータ１４は、前カバー３１ａの留め具２９を介してハイブリッド駆動ユニット１２から入力されたトルクを受け取り、これはインペラ５２に伝達される。インペラ５２は、ロックアップクラッチが解放されているときは、インペラブレード５４からタービンブレード６０への流体の流れを介して、またはロックアップクラッチが係合されているときは、摩擦材料６８を介してタービン５６を駆動する。次いで、タービン５６がダンパアセンブリ６４を駆動し、次にダンパアセンブリが変速機入力シャフトを駆動する。
電動機１６を再び参照すると、それは、ロータキャリア２８上にロータ２４を軸方向に保持するために軸方向に延在するセクション２８ａに固定されたロータクランプリング７４をさらに含む。ロータクランプリング７４は、磁石２４ａがセクション２８ｂとリング７４との間に軸方向にクランプされるように、半径方向に延在するセクション２８ｂが設けられているロータキャリア２８の第２の軸すなわち後軸２８ｄと対向するロータキャリア２８の第１の軸端部すなわち前軸端部２８ｃに設けられている。第１の非鉄板７５ａは、ロータ２４とリング７４との間に軸方向に設けられ、第２の非鉄板７５ｂは、ロータ２４とセクション２８ｂとの間に軸方向に設けられる。板７５ａ，７５ｂは、アルミニウムで形成され、ロータ磁石と接触して、本質的に磁束場の短絡であり、電動機の効率を低下させる渦電流を遮断し得る。
図３ａは、ロータキャリア２８の拡大された半径方向断面図を示し、図３ｂは、ロータキャリア２８の斜視図を示し、第２の部分７８に形成されたスプライン３２の構成を示す。ロータキャリア２８は、打抜きによって形成され、軸方向に延在するセクション２８ａを形成する複数の部分７６，７８，８０を含む。軸方向に延在するセクション２８ａは、半径方向に延在するセクション２８ｂから前方Ｄ１に軸方向に延在する第１または最後部７６、第１の部分７６から前方Ｄ１に延在する第２または中間部７８、ならびに第２の部分７８から前方Ｄ１に軸方向に延在する第３または最前部８０を含む。より具体的には、第１の部分７６の後軸端部７６ａは半径方向に延在するセクション２８ｂに結合し、第２の部分７８の後軸端部７８ａは第１の部分７６の前軸端部７６ｂに結合し、第３の部分８０の後軸端部８０ａは第２の部分７８の前軸端部７８ｂに結合し、第３の部分８０の前軸端部８０ｂは、軸方向に延在するセクション２８ａの前軸端部２８ｃ、すなわち自由軸端部を形成する。部分７６，７８，８０は、軸方向に延在するセクション２８ａの外周面２８ｅおよび内周面２８ｆの両方を画定する。第１の部分７６は、第１の部分７６の最外周面である外周面２８ｅの半径方向外周面部分７６ｃを含み、第３の部分８０は、第２の部分８０の最外周面である外周面２８ｅの半径方向外周面部分８０ｃを含む。第２の部分７８は、第２の部分７８の最も内側の外周面である、外周面２８ｅの半径方向内側の外周面部分７８ｃを含む。表面部分７６ｃ，８０ｃは、第２の部分７８が第１の部分７６と第３の部分８０との間に環状溝８２を形成するように、半径方向内側の外周面部分７８ｃの半径方向外側に配置される。第２の部分７８は、それを通って半径方向に延在する半径方向に延在するチャネル８４を含み、電動機１６の動作中にロータ２４を冷却するために、ロータキャリア２８の軸方向に延在するセクション２８ａの半径方向内側から溝８２に流体を供給する。環状溝８２は、中心軸ＣＡの周りに連続的に延在する。
第１の部分７６および第３の部分８０のそれぞれには、それぞれの半径方向外周面部分７６ｃ，８０ｃの下に半径方向に延在する少なくとも１つのノッチ７６ｄ，８０ｄによってそれぞれ形成される半径方向内側の外周面部分が設けられる。ノッチ７６ｄ，８０ｄは、ロータ２４とロータキャリア２８とを一緒に回転不能に接続するために、ロータ２４の内周面上の対応する形状の突起部２４ｂ，２４ｃと係合するようにそれぞれ構成される。言い換えると、ロータキャリア２８が電動機１６の動作中に中心軸ＣＡの周りでロータ２４と共に回転するように、ノッチ７６ｄ，８０ｄは突起部２４ｂ，２４ｃと係合する。この実施形態では、図３ｂに示すように、表面部分７６ｃが少なくとも１つの弧によって形成され、表面部分８０ｃが少なくとも１つの弧によって形成されるように、ノッチ７６ｄ，８０ｄは、半径方向外周面部分７６ｃ，８０ｃに打ち抜かれた平面として形成される。図３ｂに示す実施形態では、部分７６には２つのノッチ７６ｄが設けられ、表面部分７６ｃは複数の円周方向に離間した弧により形成され、部分８０には２つのノッチ８０ｄが設けられ、表面部分８０ｃは複数の円周方向に離間した弧により形成される。他の実施形態では、部分７６，８０は、異なる数のノッチおよび弧を含むことができる。図２～図４に示す実施形態では、ノッチ７６ｄ，８０ｄは、第２の部分７８の半径方向内周面部分７８ｃの半径方向外側にあり、ノッチ７６ｄ，８０ｄの半径方向に最も内側の軸方向に延在する表面７６ｅ，８０ｅは、半径方向内周面部分７８ｃの半径方向外側にある。
ロータキャリア２８は、部分７６，７８，８０がそれぞれほぼ（＋／－１０％）同じ半径方向厚さＴを有するように打ち抜かれる。したがって、第２の部分７８は、第１および第３の部分７６，８０よりも半径方向内側に突出し、その結果、第２の部分７８における内周面２８ｆの内周面部分９２は、部分７６，８０において内周面２８ｆの内周面部分９０，９４よりも半径方向内側にある。内周面部分９２は、ロータフランジ４８の外周面およびクラッチプレート３０の少なくともいくつかの外周面に、回転不能に接続するように構成される。図２、図３ａおよび図３ｂに示す実施形態では、内周面部分９２は、１つおきのクラッチプレート３０に回転不能に接続されている。好ましい実施形態では、内側表面部分９０は、ロータフランジ４８の外周面およびクラッチプレート３０の外周面上の軸方向に延在するスプラインすなわち歯と駆動係合するように構成された軸方向に延在するスプラインすなわち歯３２を備える。スプライン３２はそれぞれ、ロータキャリア２８の最内周面を画定する長径面３２ａと、短径面３２ｂとを有する。
図４は、ロータキャリア２８の形成中に作成される中間部品８８の斜視図を示し、第１および第２の部分７６，８０のノッチ７６ｄ，８０ｄと、第２の部分７８における環状溝８２の構成とを示す。上記のように、図４に示すように、第１の部分７６の半径方向外周面部分７６ｃおよび第３の部分８０の半径方向外周面部分８０ｃは、第２の部分７８の半径方向内周面部分７８ｃの半径方向外側に配置され、その結果、第２の部分７８は、ロータキャリア２８の外周面の第１の部分７６と第３の部分８０との間に軸方向に環状溝８２を形成するように、ロータキャリア２８の外周面における部分７６，８０に対して引っ込んでいる。
図４はまた、第２の部分７８が、第１および第３の部分７６，８０よりも半径方向内側に突出し、その結果、またスプライン３２を設けられていない第２の部分７８の内周面部分９２は、部分７６，８０のそれぞれ内周面部分９０，９４よりもさらに半径方向内側にある様子を示す。より具体的には、内周面部分９０，９４は、それぞれ、半径方向内側表面部分９０ａ、９４ａで形成され、これらは、ノッチ７６ｄ，８０ｄの形成中に生成され、したがってノッチ７６ｄ，８０ｄ、および半径方向外側表面部分９０ｂ，９４ｂのそれぞれと半径方向に整列する半径方向内側に延在する突起部９６，９８によって形成される。この実施形態では、突起部９６，９８は、内周面部分９０，９４の半径方向外側表面部分９０ｂ，９４ｂがそれぞれ少なくとも１つの弧によって形成されるように、半径方向外周面部分７６ｃ，８０ｃの打抜きによって形成される。図２～図４に示す実施形態では、半径方向外側表面部分９０ｂが２つの円周方向に離間した弧により形成されるように、部分７６には２つの突起部９６が設けられ、半径方向外側表面部分９４ｂが２つの円周方向に離間した弧により形成されるように、部分８０には２つの突起部９８が設けられる。
中間部品８８はさらに処理されて、ロータキャリア２８を形成する。スプライン３２すなわち歯は、内周面７８ｄに形成されることがあり、半径方向に延在するセクション２８ｂは、前カバー３１ａに固定するためにさらに成形されることがあり、部分８０は、ロータクランプリング７４を受け入れるようにさらに成形されることがある。
前述の明細書では、本発明は、特定の例示的な実施形態およびその例を参照して説明されてきた。しかしながら、以下の特許請求の範囲に記載されるような本発明のより広い精神および範囲から逸脱することなく、様々な変更および変形が行われることができることは明らかであろう。したがって、明細書および図面は、限定的な意味ではなく例示的な方法で見なされるべきである。
ＣＡ 中心軸
Ｄ１ 前方方向
１０ ハイブリッドモジュール
１２ ハイブリッド駆動ユニット
１４ トルクコンバータ
１６ 電動機
１８ エンジン接続／切断クラッチ
２０ 入力シャフト
２２ ステータ
２４ ロータ
２４ａ 磁石セグメント
２６ ハウジング
２８ ロータキャリア
２８ａ 円筒状の軸方向に延在するセクション
２８ｂ 半径方向に延在するセクション
２８ｃ 第１の軸端部
２８ｄ 第２の軸端部
２８ｅ 外周面
２８ｆ 内周面
２９ 留め具
３０ クラッチプレート
３１ カバー
３１ａ 前カバー
３１ｂ 後カバー
３２ 軸方向に延在するスプライン
３２ａ 長径面
３２ｂ 短径面
３４ 内側支持体
３６ カウンタプレッシャプレート
３８ ピストン
４０ ばね
４２ 支持プレート
４３ リフトオフ制御プレート
４４ ハウジング突起
４６ 玉軸受
４８ ロータフランジ
５０ インペラシェル
５０ａ 丸みをもたせたブレード支持部
５２ インペラ
５４ インペラブレード
５６ タービン
５８ タービンシェル
６０ タービンブレード
６２ ステータ
６４ ダンパアセンブリ
６６ 支持ハブ
６８ 摩擦材
７０ 外側半径方向延長部
７２ 半径方向に延在する壁
７４ ロータクランプリング
７５ａ 非鉄板
７５ｂ 非鉄板
７６ 第１の部分
７６ａ 後軸端部
７６ｂ 前軸端部
７６ｃ 半径方向外周面部分
７６ｄ ノッチ
７６ｅ 半径方向に最も内側の軸方向に延在する表面
７８ 第２の部分
７８ａ 後軸端部
７８ｂ 前軸端部
７８ｃ 半径方向内側の外周面部分
８０ 第３の部分
８０ａ 後軸端部
８０ｂ 前軸端部
８０ｃ 半径方向外周面部分
８０ｄ ノッチ
８０ｅ 半径方向に最も内側の軸方向に延在する表面
８２ 環状溝
８４ 半径方向に延在するチャネル
８８ 中間部品
９０ 第１の内周面部分
９０ａ 半径方向内側表面部分
９０ｂ 半径方向外側表面部分
９２ 第２の内周面部分
９４ 第３の内周面部分
９４ａ 半径方向内側表面部分
９４ｂ 半径方向外側表面部分
９６ 突起部
９８ 突起部

Claims (9)

  1. 電動機であって、
    ステータと、
    ロータと、
    前記ロータの半径方向内側に前記ロータに回転不能に固定され、内部に形成された環状溝を有する外周面を含む軸方向に延在する円筒部を含む、ロータキャリアと
    を備え、
    前記軸方向に延在する円筒部が第１の部分、第２の部分および第３の部分を含み、
    前記第２の部分が、軸方向において前記第１の部分と前記第３の部分との間にあり、前記環状溝を形成するように前記第１の部分及び前記第３の部分よりも半径方向内側に突出し、
    前記第２の部分は、前記第２の部分を通って前記半径方向に延在するチャネルを含み、前記チャネルは前記円筒部の半径方向内側から前記環状溝に流体を供給する、電動機。
  2. 前記第１の部分、前記第２の部分および前記第３の部分は、ほぼ同じ厚さである、請求項１に記載の電動機。
  3. 前記第１の部分および前記第３の部分の少なくとも一方は、前記外周面に形成されたノッチを含み、前記ノッチは、前記ロータキャリアを前記ロータに回転不能に接続する、請求項１に記載の電動機。
  4. 前記ノッチを含む前記第１の部分および前記第３の部分の少なくとも一方が、前記ノッチと円周方向に隣接し、かつ前記ノッチから半径方向外向きにオフセットした半径方向外周面部分を含み、前記半径方向外周面部分が少なくとも１つの弧によって形成されている、請求項３に記載の電動機。
  5. 前記第２の部分の内周面が歯またはスプラインを含む、請求項１に記載の電動機。
  6. 変速機の上流かつ内燃機関の下流のトルク経路に配置するように構成されたハイブリッドモジュールであって、
    請求項１に記載の電動機と、
    前記環状溝の半径方向内側で前記ロータキャリアに回転不能に直接接続された少なくとも１つのクラッチプレートを含むクラッチと
    を備える、ハイブリッドモジュール。
  7. ロータの半径方向内側に前記ロータに回転不能に固定されるように構成され、内部に形成された環状溝を有する外周面を含む軸方向に延在する円筒部を含み、前記軸方向に延在する円筒部が第１の部分、第２の部分および第３の部分を含み、前記第２の部分が、軸方向において前記第１の部分と前記第３の部分との間にあり、前記環状溝を形成するように前記第１の部分及び前記第３の部分よりも半径方向内側に突出し、前記第２の部分は、前記第２の部分を通って前記半径方向に延在するチャネルを含み、前記チャネルは前記円筒部の半径方向内側から前記環状溝に流体を供給する、ロータキャリアを形成する方法であって、
    打抜きによって、内部に形成された環状溝を有する外周面を含む軸方向に延在する前記円筒部を含む、ロータキャリアを形成すること
    を含む、方法。
  8. 前記第１の部分、前記第２の部分、および前記第３の部分が前記打抜きの前後でほぼ同じ厚さである、請求項７に記載の方法。
  9. 前記ロータキャリアの前記形成工程が、前記第１の部分および前記第３の部分の少なくとも一方において、前記外周面にノッチを打抜きすることを含む、請求項８に記載の方法。
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