JP7121511B2 - エンジンシステム - Google Patents
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Description
図1は、第1の実施形態にかかるエンジンシステム100を説明する図である。なお、図1中、信号の流れを破線の矢印で示す。
駆動制御部14は、通常運転中、信号取得部12が取得した信号に基づいて、スロットル弁用アクチュエータ、インジェクタ150、点火プラグ152を制御する。なお、通常運転中、スターターモータ154は停止される。
ECU10は、所定の開始条件を満たすと暖機処理を開始する。ここで、開始条件は、エンジンEが停止しており、かつ、暖機処理開始スイッチオン信号を取得したことである。
上記第1の実施形態において、吸気弁128および排気弁130が電磁駆動式のバルブである場合を例に挙げて説明した。しかし、吸気弁128および排気弁130をカムで往復動させる(開閉する)こともできる。
14 駆動制御部(モータ制御部)
16 バルブ制御部
36 バルブ制御部
100 エンジンシステム
122 クランクシャフト
124 吸気ポート
126 排気ポート
128 吸気弁
130 排気弁
154 スターターモータ(モータ)
160 排気流路
162 触媒
300 エンジンシステム
Claims (3)
- エンジンの吸気ポートを開閉する吸気弁と、
前記エンジンの排気ポートを開閉する排気弁と、
クランクシャフトを回転させるモータと、
前記排気ポートと連通する排気流路に設けられた触媒と、
前記エンジンが停止していることを含む所定の開始条件を満たした場合に、前記モータを駆動するモータ制御部と、
前記開始条件を満たして前記モータを駆動している間、前記排気弁の開弁時期および閉弁時期を、前記エンジンが駆動している場合における前記排気弁の開弁時期および閉弁時期より遅角させる暖機処理を行うバルブ制御部と、
を備え、
前記バルブ制御部は、前記暖機処理を行う場合に、
前記排気弁の最大リフト時期が前記エンジンのピストンが上死点から下死点に向かうピストン下降行程となるように前記排気弁を駆動し、
前記ピストン下降行程の第1の所定クランク角区間で前記吸気弁を開弁させ、次の前記ピストン下降行程において前記第1の所定クランク角区間よりも進角された第2の所定クランク角区間で前記排気弁を開弁させ、
前記排気弁の最大リフト量および前記吸気弁の最大リフト量は、略等しい、エンジンシステム。 - 前記排気弁のリフト時間を、第1リフト時間と、前記第1リフト時間よりも短い第2リフト時間とに切り替える切替機構を備え、
前記バルブ制御部は、前記切替機構を制御して、前記エンジンが駆動している場合に前記排気弁のリフト時間を前記第1リフト時間で駆動し、前記暖機処理を行う場合に前記排気弁のリフト時間を前記第2リフト時間で駆動する請求項1に記載のエンジンシステム。 - 前記バルブ制御部は、前記暖機処理を行う場合、前記クランクシャフトが1回転する度に、前記吸気弁および前記排気弁を1回ずつ開閉する請求項1に記載のエンジンシステム。
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Citations (5)
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2018
- 2018-03-23 JP JP2018056986A patent/JP7121511B2/ja active Active
Patent Citations (5)
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JP2019167901A (ja) | 2019-10-03 |
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