JP7116510B2 - 非常に省力化された自転車 - Google Patents
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Description
ンク機構を形成し、また、ペダルとフレームのヒンジ点を支点として、ペダルと、固定節及びサドルによって梃を形成し、サドル又はペダルによって梃を揺動させるとともに、原動節も揺動させ、人が自転車を運転する際、足がペダルに漕ぐことやサドルに座って固定節へ力を加えることは、何れも人自体の自重を利用して力を出すので、非常に省力になり、長時間足を動かす必要がなくて、体全体を協力して自転車を運転するので、よく体を鍛えることができるようになる。
図2に示すように、伝動機構は中間はずみ車17を備え、ペダル4とフレーム5のヒンジ部の一端に、回転軸が垂直方向に延伸されており、中間はずみ車17は前記回転軸に固定して被装され、第二はずみ車15、中間はずみ車17及び第三はずみ車16は第一チェーン14を介して伝動接続されている。
図5に示すように、本実施例は実施例1と違うところは、伝動機構は第二チェーン18と、第三チェーン19と、第五はずみ車23と、第四はずみ車22と、遷移はずみ車20と中間チェーンホイール21を備え、ペダル4とフレーム5の回転接続部に、回転軸が垂直方向に延伸されており、遷移はずみ車20は回転軸に被装され、中間チェーンホイール21と遷移はずみ車20は同じ軸に設置されて、また、遷移はずみ車20の外車体に固設され、第五はずみ車23と、第一はずみ車13は同じ軸に固設され、第五はずみ車23の直径は第一はずみ車13の直径より大きく、第五はずみ車23と、前遷移はずみ車20は第二チェーン18を介して伝動接続され、中間チェーンホイール21と第四はずみ車22は第三チェーン19を介して伝動接続され、第四はずみ車22は前記後輪アセンブリ2に接続される。第五はずみ車23の直径は中間チェーンホイール21の直径より大きく、中間チェーンホイール21の直径は第四はずみ車22の直径より大きく、前記第四はずみ車22の直径は遷移はずみ車20の直径より大きい。
扇形歯車12が動かせてフレーム5の前端を回転軸にして、時計回りに回転し、第一はずみ車が動かせて反時計回りに回転し、更に第五はずみ車23が動かせて回転し、第二チェーン18の回転により遷移はずみ車20を回転させ、遷移はずみ車20により中間チェーンホイール21を回転させ、第三チェーン19の回転により後輪アセンブリ2も反時計回りに回転させ、自転車が前へ進む。それと同時に、接続軸と中間はずみ車17は回転が停止し、中間はずみ車17は第二チェーン18との間に伝動を行うだけである。続いて足から力を出して下にペダル4を漕いで、お尻が上に向けて、人自体の自重によってペダル4に下向きの力を加え、固定節6が動かせて上へ移動し、原動節7がサドルに近い一端は上へ揺動して、原動節7が前輪アセンブリ1に近い一端は、フレーム5の前端を回転軸にして、反時計回りに回転し、更に扇形歯車12が動かせてフレーム5の前端を回転軸にして、反時計回りに回転し、更に第一はずみ車13が動かせて時計回りに回転し、この時、第五はずみ車23は回転が停止するとともに、回転軸により直接に遷移はずみ車を反時計回りに回転させて、遷移はずみ車20により中間チェーンホイール21を動かして回転させ、更に第三チェーン19により第四はずみ車22と後輪アセンブリ2を反時計回りに回転させることで、続いて前へ進む。上記プロセスを繰り返して、自転車を運転する。また、ペダル4と、固定節6及びサドル8間の梃構造により、ペダル4へ加える力はサドル8に着いた時数倍になり、原動節7を揺動する際、更に省力になる。
図7に示すように、本実施例は実施例1と違うところは、後輪アセンブリ2に第二サドル24が設置され、第二サドル24はフレーム5に固定され、サドル8の後端に手すり23Aが設置される。使用する際、第二サドル24とサドル8に何れも人を乗せることができる。運転する際、第二サドルに乗せる人は手すり23Aを把持し、上又は下へ手すり23Aをかけることで、助力することができる。
Claims (6)
- 非常に省力化された自転車であって、それは前輪アセンブリ(1)、後輪アセンブリ(2)、ハンドル(3)、ペダル(4)、フレーム(5)、固定節(6)、原動節(7)、サドル(8)及び原動節(7)の揺動力を前記後輪アセンブリ(2)へ伝動するための伝動機構を有し、前記前輪アセンブリ(1)と前記後輪アセンブリ(2)はそれぞれ前記フレーム(5)の前後両端に取り付けられ、前記ペダル(4)は前記フレーム(5)の中部の下端に回転可能に取り付けられ、前記原動節(7)と前記ペダル(4)はそれぞれ前記固定節(6)の両端にヒンジ接続され、前記サドル(8)は固定節(6)と原動節(7)のヒンジ部に固定され、前記原動節(7)の前記サドル(8)から離れた一端は、前記フレーム(5)の前端にヒンジ接続され、且つ前記伝動機構を介して前記後輪アセンブリ(2)と伝動接続され、前記原動節(7)に扇形歯車(12)が固定され、前記扇形歯車(12)の側面は、前記原動節(7)が前記フレーム(5)に近い一端の側面に固設され、前記扇形歯車(12)の仮想円の円心は前記原動節(7)の端部の頭と重なり、前記扇形歯車(12)の外環壁に、歯が設置され、前記フレーム(5)に、前記扇形歯車(12)と噛み合う第一はずみ車(13)が設置され、前記第一はずみ車(13)は、前記伝動機構を介して前記後輪アセンブリ(2)と伝動接続されることを特徴とする非常に省力化された自転車。
- 前記フレーム(5)の下部に、原動節(7)の下降変位を制限するための支持台(9)が設置され、また、前記支持台(9)の高さは調節可能であり、前記支持台(9)の底部は前記フレーム(5)の下部に固定され、前記支持台(9)の頂部に、クッション(10)が設置され、前記クッション(10)は前記原動節(7)の中部の真下に設置されることを特徴とする請求項1に記載の非常に省力化された自転車。
- 前記伝動機構は第二はずみ車(15)と、第一チェーン(14)と、第三はずみ車(16)を備え、前記第二はずみ車(15)の直径は前記第三はずみ車(16)の直径より大きく、前記第二はずみ車(15)の直径は前記第一はずみ車(13)の直径より大きく、前記第二はずみ車(15)は前記第一はずみ車(13)と同じ軸に固設され、前記第三はずみ車(16)は前記第一チェーン(14)を介して、前記第二はずみ車(15)と伝動接続され、前記第三はずみ車(16)の中心軸は前記後輪アセンブリ(2)に接続されることを特徴とする請求項1に記載の非常に省力化された自転車。
- 前記伝動機構は中間はずみ車(17)を備え、前記ペダル(4)と前記フレーム(5)の回転接続部に、回転軸が垂直方向に延伸されており、前記中間はずみ車(17)は前記回転軸に固定して被装され、前記第二はずみ車(15)、前記中間はずみ車(17)及び前記第三はずみ車(16)は前記第一チェーン(14)を介して伝動接続されていることを特徴とする請求項3に記載の非常に省力化された自転車。
- 前記伝動機構は第二チェーン(18)と、第三チェーン(19)と、第五はずみ車(23)と、第四はずみ車(22)と、遷移はずみ車(20)と中間チェーンホイール(21)を備え、前記第五はずみ車(23)は前記第一はずみ車(13)は同じ軸に固設され、前記ペダル(4)と前記フレーム(5)の回転接続部に、回転軸が垂直方向に延伸されており、前記遷移はずみ車(20)は前記回転軸に被装され、前記中間チェーンホイール(21)と前記遷移はずみ車(20)は同じ軸に設置されて、また、前記遷移はずみ車(20)の外車体に固設され、前記第五はずみ車(23)の直径は前記第一はずみ車(13)の直径より大きく、前記第五はずみ車(23)と、前記遷移はずみ車(20)は前記第二チェーン(18)を介して伝動接続され、前記中間チェーンホイール(22)と前記第四はずみ車(22)は第三チェーン(18)を介して伝動接続され、前記第四はずみ車(22)は前記後輪アセンブリ(2)に接続され、前記第五はずみ車(23)の直径は前記中間チェーンホイール(21)の直径より大きく、前記中間チェーンホイール(21)の直径は第四はずみ車(22)の直径より大きく、前記第四はずみ車(22)の直径は前記遷移はずみ車(20)の直径より大きいことを特徴とする請求項1に記載の非常に省力化された自転車。
- 前記固定節(6)と前記原動節(7)はいずれも伸縮可能であることを特徴とする請求項1~5の何れかに記載の非常に省力化された自転車。
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