JP7112643B2

JP7112643B2 - vehicle body structure

Info

Publication number: JP7112643B2
Application number: JP2018220870A
Authority: JP
Inventors: 稔長谷川; 洋一松永
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-11-27
Filing date: 2018-11-27
Publication date: 2022-08-04
Anticipated expiration: 2038-11-27
Also published as: JP2020083080A

Description

本発明は、車両のボディを構成する二つのパネルが意匠面とフランジ部とを備えており、前記二つのパネルのフランジ部を互いに接合させることで、前記二つのパネルの意匠面が同一面上に保持される車両のボディ構造に関する。 In the present invention, two panels constituting a vehicle body are provided with a design surface and a flange portion, and by joining the flange portions of the two panels to each other, the design surfaces of the two panels are on the same plane. It relates to a vehicle body structure that is held in a vehicle.

車両のボディ構造に関する技術が特許文献１に記載されている。特許文献１に記載された車両のボディ構造は、図１２に示すように、車両のルーフサイドレール１００とルーフパネル１０５との接続構造である。ルーフサイドレール１００は、車両のルーフパネル１０５の左右両側で車両前後方向に延びるように設けられた筒状部材であり、アウタパネル１０２とインナパネル１０３とから構成されている。 A technique related to a vehicle body structure is described in Patent Document 1. The vehicle body structure described in Patent Document 1 is a connection structure between a roof side rail 100 and a roof panel 105 of the vehicle, as shown in FIG. The roof side rail 100 is a tubular member provided on both left and right sides of a roof panel 105 of the vehicle so as to extend in the vehicle front-rear direction, and is composed of an outer panel 102 and an inner panel 103 .

アウタパネル１０２の上端縁には、図１２に示すように、ルーフサイド溝を構成する溝成形部１０２ｍと断面略Ｌ字形をしたＬ形フランジ部１０２ｕとが形成されており、アウタパネル１０２の下端縁に斜めフランジ部１０２ｄが形成されている。また、インナパネル１０３の上端縁には、アウタパネル１０２のＬ形フランジ部１０２ｕに重ねられるＬ形フランジ部１０３ｕが形成されており、そのアウタパネル１０２の下端縁に前記アウタパネル１０２の斜めフランジ部１０２ｄに重ねられる斜めフランジ部１０３ｄが形成されている。 As shown in FIG. 12, the upper edge of the outer panel 102 is formed with a groove forming portion 102m forming a roof side groove and an L-shaped flange portion 102u having a substantially L-shaped cross section. An oblique flange portion 102d is formed. An L-shaped flange portion 103u is formed on the upper edge of the inner panel 103 to overlap the L-shaped flange portion 102u of the outer panel 102, and the lower edge of the outer panel 102 overlaps the oblique flange portion 102d of the outer panel 102. An oblique flange portion 103d is formed.

ルーフパネル１０５の端縁には、図１２に示すように、ルーフサイド溝を構成する溝成形部１０５ｍと断面略Ｌ字形をしたＬ形フランジ部１０５ｕとが形成されている。そして、ルーフパネル１０５のＬ形フランジ部１０５ｕがルーフサイドレール１００のＬ形フランジ部１０２ｕ，１０３ｕに重ねられてスポット溶接されることで、ルーフパネル１０５とルーフサイドレール１００とが接続される。この状態で、ルーフサイドレール１００（アウタパネル１０２）の溝成形部１０２ｍとルーフパネル１０５の溝成形部１０５ｍとが同一面上に保持されてルーフサイド溝が形成される。ここで、ルーフサイドレール１００（アウタパネル１０２）の溝成形部１０２ｍとルーフパネル１０５の溝成形部１０５ｍとの合わせ部にはシール材１０７が塗布される。 At the edge of the roof panel 105, as shown in FIG. 12, a groove forming portion 105m forming a roof side groove and an L-shaped flange portion 105u having a substantially L-shaped cross section are formed. The roof panel 105 and the roof side rail 100 are connected by overlapping the L-shaped flange portion 105u of the roof panel 105 with the L-shaped flange portions 102u and 103u of the roof side rail 100 and spot-welding them. In this state, the grooved portion 102m of the roof side rail 100 (outer panel 102) and the grooved portion 105m of the roof panel 105 are held on the same plane to form a roof side groove. Here, a sealing material 107 is applied to the joining portion between the grooved portion 102m of the roof side rail 100 (outer panel 102) and the grooved portion 105m of the roof panel 105. As shown in FIG.

特開平７－２１５２４０号公報JP-A-7-215240

上記した車両のボディ構造では、ルーフパネル１０５のＬ形フランジ部１０５ｕをルーフサイドレール１００のＬ形フランジ部１０２ｕ，１０３ｕに重ねてスポット溶接することで、ルーフパネル１０５とルーフサイドレール１００とを接続する構成である。このため、図１２に示すように、ルーフサイドレール１００（アウタパネル１０２）の溝成形部１０２ｍとルーフパネル１０５の溝成形部１０５ｍとの合わせ部はスポット溶接部位から一定寸法だけ離れている。このため、仮にルーフパネル１０５とルーフサイドレール１００間に両者を引き離す方向の力が経時的に加わると、ルーフサイドレール１００の溝成形部１０２ｍとルーフパネル１０５の溝成形部１０５ｍとの合わせ部が離れ、この部分で塗装割れが発生することがある。 In the vehicle body structure described above, the roof panel 105 and the roof side rail 100 are connected by spot-welding the L-shaped flange portion 105u of the roof panel 105 onto the L-shaped flange portions 102u and 103u of the roof side rail 100. It is a configuration that Therefore, as shown in FIG. 12, the joining portion between the grooved portion 102m of the roof side rail 100 (outer panel 102) and the grooved portion 105m of the roof panel 105 is separated from the spot-welded portion by a certain distance. Therefore, if a force is applied to the roof panel 105 and the roof side rail 100 in a direction to pull them apart over time, the joining portion between the grooved portion 102m of the roof side rail 100 and the grooved portion 105m of the roof panel 105 will be displaced. Separated, paint cracks may occur in this part.

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、パネルの意匠面の合わせ部の経時的な塗装割れを防止することである。 The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and the problem to be solved by the present invention is to prevent cracks in the coating over time at the joints of the design surfaces of the panel.

上記した課題は、各発明によって解決される。第１の発明は、車両のボディを構成する二つのパネルが意匠面とフランジ部とを備えており、前記二つのパネルのフランジ部を互いに接合させることで、前記二つのパネルの意匠面が同一面上に保持される車両のボディ構造であって、前記二つのパネルの裏側で、前記二つのパネルのフランジ部を跨いで前記二つのパネルを連結する連結部材を備えており、前記パネルのフランジ部は、前記意匠面に対してほぼ直角に形成されており、前記連結部材は、前記二つのパネルのフランジ部を挟んで互いに当接した状態に保持する挟み部を備えている。 The above problems are solved by each invention. In a first invention, two panels constituting a vehicle body have a design surface and a flange portion, and the design surfaces of the two panels are the same by joining the flange portions of the two panels to each other. A vehicle body structure that is held on a surface, comprising a connecting member that connects the two panels across the flange portions of the two panels on the back side of the two panels, and the flanges of the panels. The portion is formed substantially perpendicular to the design surface, and the connecting member has a pinching portion that sandwiches the flange portions of the two panels and holds them in contact with each other .

本発明によると、二つのパネルは、裏側でそれらのパネルのフランジ部を跨ぐ連結部材により連結されている。このため、前記二つのパネルに対して両パネルの意匠面を互いに離す方向に外力が加わった場合でも、連結部材に働きで一方のパネルの意匠面と他方のパネルの意匠面とが離れ難くなる。このため、二つのパネルの意匠面の合わせ部位の塗装割れを防止できる。また、連結部材の挟み部の働きにより一方のパネルの意匠面と他方のパネルの意匠面とがさらに離れ難くなる。 According to the invention, the two panels are connected on the back side by a connecting member that straddles the flanges of the panels. Therefore, even if an external force is applied to the two panels in a direction to separate the design surfaces of the two panels, the connection member acts on the design surface of one panel and the design surface of the other panel to make it difficult to separate. . For this reason, it is possible to prevent cracks in the coating at the portion where the design surfaces of the two panels meet. In addition, the design surface of one panel and the design surface of the other panel are more difficult to separate from each other due to the function of the pinching portion of the connecting member.

第２の発明によると、連結部材は、二つのパネルに接着剤により固定されている。このため、前記連結部材を各々のパネルに固定しても、前記パネルの意匠面側に影響を及ぼさない。 According to the second invention, the connecting member is fixed to the two panels with an adhesive. Therefore, even if the connecting member is fixed to each panel, the design surface side of the panel is not affected.

第３の発明は、車両のボディを構成する二つのパネルが意匠面とフランジ部とを備えており、前記二つのパネルのフランジ部を互いに接合させることで、前記二つのパネルの意匠面が同一面上に保持される車両のボディ構造であって、前記二つのパネルの裏側で、前記二つのパネルのフランジ部を跨いで前記二つのパネルを連結する連結部材を備えており、前記連結部材は、第１連結片と第２連結片とを備えており、前記第１連結片と第２連結片とは、跨ぎ部と挟み部とを備えており、前記第１連結片と第２連結片との跨ぎ部が前記二つのパネルのフランジ部を跨いで前記二つのパネルを連結しており、前記第１連結片の挟み部が一方のパネルのフランジ部に一方から当接し、前記第２連結片の挟み部が他方のパネルのフランジ部に他方から当接することで、前記二つのパネルのフランジ部を挟んで互いに当接した状態に保持する。 In a third invention, two panels constituting a vehicle body have a design surface and a flange portion, and the design surfaces of the two panels are the same by joining the flange portions of the two panels to each other. A vehicle body structure that is held on a surface, comprising a connecting member that connects the two panels across the flange portions of the two panels on the back side of the two panels, wherein the connecting member is , a first connecting piece and a second connecting piece, the first connecting piece and the second connecting piece having a straddle portion and a sandwiching portion, the first connecting piece and the second connecting piece A straddle portion connects the two panels across the flange portions of the two panels, and the pinch portion of the first connection piece abuts the flange portion of one panel from one side, and the second connection The clamping portion of the piece abuts against the flange portion of the other panel from the other side, so that the flange portions of the two panels are sandwiched and held in contact with each other.

第４の発明によると、連結部材の第１連結片と第２連結片とには、重ねられた状態で互いに接合される接合部が設けられている。
According to the fourth invention, the first connecting piece and the second connecting piece of the connecting member are provided with joint portions that are joined to each other in an overlapping state.

本発明によると、二つのパネルの意匠面の合わせ部位の塗装割れを防止できる。 According to the present invention, it is possible to prevent coating cracks at the joint portions of the design surfaces of the two panels.

本発明の実施形態１に係るボディ構造を備える車両ボディの側面図である。1 is a side view of a vehicle body having a body structure according to Embodiment 1 of the present invention; FIG. 前記車両ボディのルーフサイドレール部分の側面図（図１のII矢視拡大図）である。FIG. 2 is a side view of the roof side rail portion of the vehicle body (enlarged view in the direction of arrow II in FIG. 1); 前記車両ボディのルーフサイドレール部分の縦断面図（図２のIII-III矢視断面図）である。FIG. 3 is a vertical cross-sectional view (a cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 2) of a roof side rail portion of the vehicle body; 前記車両ボディのルーフサイドレール部分においてアウタパネルを取り除いた状態の側面図であるFIG. 4 is a side view of the roof side rail portion of the vehicle body with the outer panel removed; 前側アウタパネルと後側アウタパネルとの接続部分の外形斜視図である。FIG. 4 is an external perspective view of a connecting portion between the front outer panel and the rear outer panel; 前側アウタパネルにおける接続部の斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of a connecting portion in the front outer panel; 連結部材の斜視図である。It is a perspective view of a connection member. 連結部材の分解斜視図である。It is an exploded perspective view of a connection member. 図７のIX-IX矢視断面図である8 is a cross-sectional view taken along line IX-IX of FIG. 7; FIG. 図７のX-X矢視断面図であるFIG. 8 is a cross-sectional view taken along line X-X of FIG. 7; 図７のXI-XI矢視断面図である8 is a cross-sectional view taken along line XI-XI of FIG. 7; FIG. 従来の車両のボディ構造を表す縦断面図である。1 is a longitudinal sectional view showing a body structure of a conventional vehicle; FIG.

〔実施形態１〕
以下、図１～図１１に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のボディ構造について説明する。本実施形態に係る車両のボディ構造は、車両のルーフサイドレールにおける前側アウタパネルと後側アウタパネルとの接続構造である。ここで、図中に示す前後左右、及び上下は、本実施形態に係るボディ構造を備える車両の前後左右、及び上下に対応している。 [Embodiment 1]
A vehicle body structure according to a first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 11. FIG. The vehicle body structure according to the present embodiment is a connection structure between a front outer panel and a rear outer panel on a roof side rail of the vehicle. Here, front, rear, left, right, and up and down shown in the drawing correspond to front, rear, left, right, and up and down of the vehicle having the body structure according to the present embodiment.

＜車両ボディ１０の概要について＞
車両ボディ１０には、図１に示すように、運転席や助手席等の前部座席に対応するフロントドア開口部１１と、後部座席に対応するリヤドア開口部１２とが設けられている。そして、フロントドア開口部１１がドアヒンジを中心に回動可能なフロントドア（図示省略）により開閉可能に構成されている。また、リヤドア開口部１２がスライドドア１７（図３参照）により開閉可能に構成されている。 <Overview of Vehicle Body 10>
As shown in FIG. 1, a vehicle body 10 is provided with a front door opening 11 corresponding to front seats such as a driver's seat and a passenger's seat, and a rear door opening 12 corresponding to a rear seat. The front door opening 11 can be opened and closed by a front door (not shown) that can rotate around a door hinge. Also, the rear door opening 12 is configured to be openable and closable by a slide door 17 (see FIG. 3).

車両ボディ１０には、フロントドア開口部１１の前側に支柱であるフロントピラー（図示省略）が立設されており、そのフロントピラーに前記フロントドアのドアヒンジが取付けられている。また、フロントドア開口部１１とリヤドア開口部１２間には、図１に示すように、センターピラー１３が立設されている。さらに、リヤドア開口部１２の後側には、リヤピラー１４が立設されている。そして、前記フロントピラーの下端部とセンターピラー１３の下端部とリヤピラー１４の下端部とがフロントドア開口部１１、及びリヤドア開口部１２の下縁部を構成するロッカー１５によって連結されている。 The vehicle body 10 has a front pillar (not shown) which is a support on the front side of the front door opening 11, and a door hinge of the front door is attached to the front pillar. A center pillar 13 is erected between the front door opening 11 and the rear door opening 12, as shown in FIG. Furthermore, a rear pillar 14 is erected on the rear side of the rear door opening 12 . The lower end of the front pillar, the lower end of the center pillar 13 and the lower end of the rear pillar 14 are connected by a locker 15 forming the lower edges of the front door opening 11 and the rear door opening 12 .

車両ボディ１０には、図１に示すように、ルーフパネル１８（図３参照）の車幅方向（左右）両側に車両前後方向に延びるルーフサイドレール２０が設けられている。そして、ルーフサイドレール２０が、図１、図２に示すように、前記フロントピラーとセンターピラー１３とリヤピラー１４とによって支持された状態でフロントドア開口部１１、及びリヤドア開口部１２の上縁部を構成している。 As shown in FIG. 1, the vehicle body 10 is provided with roof side rails 20 extending in the vehicle front-rear direction on both sides in the vehicle width direction (left and right) of the roof panel 18 (see FIG. 3). 1 and 2, the roof side rails 20 are supported by the front pillar, the center pillar 13 and the rear pillar 14, and the upper edges of the front door opening 11 and the rear door opening 12 are formed. constitutes

ルーフサイドレール２０は、図３の縦断面図に示すように、アウタパネル２２とインナパネル２３とから筒状に形成されている。アウタパネル２２には、車幅方向外側（左側）の端縁に左フランジ部２２１が斜め下向きに形成されており、車幅方向内側（右側）の端縁に右フランジ部２２２がほぼ水平に形成されている。また、インナパネル２３には、左側の端縁に左フランジ部２３１が斜め下向きに形成されており、右側の端縁に右フランジ部２３２がほぼ水平に形成されている。 The roof side rail 20 is formed in a tubular shape from an outer panel 22 and an inner panel 23, as shown in the longitudinal sectional view of FIG. In the outer panel 22, a left flange portion 221 is formed obliquely downward at the outer (left) edge in the vehicle width direction, and a right flange portion 222 is formed substantially horizontally at the inner (right) edge in the vehicle width direction. ing. Further, the inner panel 23 has a left flange portion 231 formed obliquely downward on the left edge thereof, and a right flange portion 232 formed substantially horizontally on the right edge thereof.

そして、アウタパネル２２とインナパネル２３との左フランジ部２２１，２３１が溶接等により接合され、アウタパネル２２とインナパネル２３との右フランジ部２２２，２３２が溶接等により接合されることで、ルーフサイドレール２０が筒状に形成される。ルーフサイドレール２０の左フランジ部２２１，２３１には、ルーフサイドレール２０とスライドドア１７間をシールする上部ウエザーストリップ３４が取付けられている。 Then, the left flange portions 221 and 231 of the outer panel 22 and the inner panel 23 are joined by welding or the like, and the right flange portions 222 and 232 of the outer panel 22 and the inner panel 23 are joined by welding or the like to form the roof side rail. 20 is formed in a cylindrical shape. An upper weather strip 34 is attached to the left flange portions 221 and 231 of the roof side rail 20 to seal between the roof side rail 20 and the slide door 17 .

車両ボディ１０のリヤドア開口部１２の上縁部には、図３に示すように、ルーフサイドレール２０の下側にスライドドア１７のアッパーガイドレール１７１等を収納するレール用凹部２４が形成されている。レール用凹部２４は、ルーフサイドレール２０のインナパネル２３と、リヤドア開口部１２の周縁に設けられた周縁パネル２５の上部とから構成されている。また、周縁パネル２５の上部裏側には、補強パネル２７が設けられている。 At the upper edge of the rear door opening 12 of the vehicle body 10, as shown in FIG. there is The rail recess 24 is composed of the inner panel 23 of the roof side rail 20 and the upper portion of a peripheral edge panel 25 provided around the peripheral edge of the rear door opening 12 . A reinforcing panel 27 is provided on the back side of the upper portion of the peripheral edge panel 25 .

周縁パネル２５の上部には、上端縁（外周縁）に斜めフランジ部２５ｕが形成されており、下端縁（内周縁）に内フランジ部２５ｄが形成されている。また、補強パネル２７には、上端縁にほぼ水平な上端フランジ部２７ｕが形成されており、下端縁に下端フランジ部２７ｄが形成されている。そして、周縁パネル２５の内フランジ部２５ｄと補強パネル２７の下端フランジ部２７ｄとが溶接等により接合されている。周縁パネル２５の内フランジ部２５ｄと補強パネル２７の下端フランジ部２７ｄとの接合部分には、車両ボディ１０のリヤドア開口部１２の周縁をシールする主ウエザーストリップ３２が取付けられている。 In the upper portion of the peripheral edge panel 25, an oblique flange portion 25u is formed at the upper edge (outer peripheral edge), and an inner flange portion 25d is formed at the lower edge (inner peripheral edge). Further, the reinforcing panel 27 is formed with a substantially horizontal upper end flange portion 27u at its upper end edge, and is formed with a lower end flange portion 27d at its lower end edge. The inner flange portion 25d of the peripheral panel 25 and the lower end flange portion 27d of the reinforcing panel 27 are joined by welding or the like. A main weather strip 32 for sealing the periphery of the rear door opening 12 of the vehicle body 10 is attached to the joint portion between the inner flange portion 25d of the peripheral panel 25 and the lower end flange portion 27d of the reinforcing panel 27. As shown in FIG.

また、周縁パネル２５の上端縁の斜めフランジ部２５ｕが、図３に示すように、ルーフサイドレール２０のインナパネル２３の下面に接合されている。さらに、補強パネル２７の上端縁の上端フランジ部２７ｕがルーフサイドレール２０の右フランジ部２２２，２３２に重ねられた状態で溶接等によりルーフパネル１８の端縁フランジ部１８ｆに接合されている。 The oblique flange portion 25u of the upper edge of the peripheral panel 25 is joined to the lower surface of the inner panel 23 of the roof side rail 20, as shown in FIG. Further, the upper end flange portion 27u of the upper end edge of the reinforcing panel 27 is joined to the edge flange portion 18f of the roof panel 18 by welding or the like while overlapping the right flange portions 222, 232 of the roof side rail 20. As shown in FIG.

スライドドア１７のアッパーガイドレール１７１は、図３に示すように、断面略逆Ｕ字形に形成されており、そのアッパーガイドレール１７１の天井板部がルーフサイドレール２０（インナパネル２３）の下面に水平に取付けられている。アッパーガイドレール１７１は、リヤドア開口部１２に沿って車両前後方向に延びている。そして、アッパーガイドレール１７１には、スライドドア１７の上部に設けられたガイドローラーユニット１７３のガイドローラ１７５がそのアッパーガイドレール１７１に沿って転動可能な状態で収納されている。 As shown in FIG. 3, the upper guide rail 171 of the sliding door 17 is formed to have a substantially inverted U-shaped cross section, and the ceiling plate portion of the upper guide rail 171 is attached to the lower surface of the roof side rail 20 (inner panel 23). Installed horizontally. The upper guide rail 171 extends in the vehicle front-rear direction along the rear door opening 12 . A guide roller 175 of a guide roller unit 173 provided above the slide door 17 is housed in the upper guide rail 171 so as to roll along the upper guide rail 171 .

＜ルーフサイドレール２０のアウタパネル２２について＞
ルーフサイドレール２０のアウタパネル２２は、図１、図２等に示すように、リヤドア開口部１２の前部において、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとが接続されることにより構成される。ここで、アウタパネル２２は、図３に示すように、車幅方向外側（左側）の端縁と車幅方向内側（右側）の端縁とにそれぞれ左フランジ部２２１と右フランジ部２２２とが形成されている。そして、アウタパネル２２の左フランジ部２２１と右フランジ部２２２間が意匠面２２０ｅ，２２０ｄとなっている。即ち、アウタパネル２２の意匠面２２０ｅ，２２０ｄは、中央意匠面２２０ｅと、その中央意匠面２２０ｅの幅方向両側で左フランジ部２２１と右フランジ部２２２との近傍に形成された段差状意匠面２２０ｄとから構成されている。 <About the outer panel 22 of the roof side rail 20>
The outer panel 22 of the roof side rail 20 is formed by connecting a front outer panel 22a and a rear outer panel 22b in front of the rear door opening 12, as shown in FIGS. Here, as shown in FIG. 3 , the outer panel 22 has a left flange portion 221 and a right flange portion 222 formed on the outer (left) edge in the vehicle width direction and the inner (right) edge in the vehicle width direction, respectively. It is Design surfaces 220 e and 220 d are provided between the left flange portion 221 and the right flange portion 222 of the outer panel 22 . That is, the design surfaces 220e and 220d of the outer panel 22 consist of a central design surface 220e and stepped design surfaces 220d formed near the left flange portion 221 and the right flange portion 222 on both sides in the width direction of the central design surface 220e. consists of

前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの接続端部には、図５に示すように、アウタパネル２２の長さ方向（前後方向）に対して直角に接続部２２４が形成されている。そして、前側アウタパネル２２ａの接続部２２４と後側アウタパネル２２ｂの接続部２２４とが前後方向において対称に形成されている。このため、代表して前側アウタパネル２２ａ（以下、アウタパネル２２という）の接続部２２４について、図６に基づいて説明する。 As shown in FIG. 5, a connecting portion 224 is formed at right angles to the longitudinal direction (front-rear direction) of the outer panel 22 at the connecting end portion between the front outer panel 22a and the rear outer panel 22b. The connecting portion 224 of the front outer panel 22a and the connecting portion 224 of the rear outer panel 22b are formed symmetrically in the front-rear direction. Therefore, the connecting portion 224 of the front outer panel 22a (hereinafter referred to as the outer panel 22) will be described as a representative with reference to FIG.

アウタパネル２２の接続部２２４は、図６、及び図１０、図１１に示すように、シール材Ｓの収納溝を形成する溝形成凹部２２４ｍと、その溝形成凹部２２４ｍの下側で意匠面２２０ｅ，２２０ｄに対してほぼ直角に形成された接合フランジ部２２４ｆとを備えている。アウタパネル２２の接続部２２４の幅方向（左右方向）両側と意匠面２２０ｅ，２２０ｄ間は、図６等に示すように、角部Ｋとなっている。そして、前記角部Ｋには、下方が開放された切欠部２２６が形成されている。切欠部２２６は、アウタパネル２２をプレス成形する際、角部Ｋにおける絞り深さ寸法を規定寸法内に抑えるために設けられている。 As shown in FIGS. 6, 10, and 11, the connection portion 224 of the outer panel 22 includes a groove-forming recess 224m that forms a storage groove for the sealing material S, and design surfaces 220e and 220e below the groove-forming recess 224m. and a joining flange portion 224f formed substantially perpendicular to 220d. A corner portion K is formed between both sides in the width direction (left and right direction) of the connecting portion 224 of the outer panel 22 and the design surfaces 220e and 220d, as shown in FIG. 6 and the like. A notch 226 with an open bottom is formed in the corner K. As shown in FIG. The notch 226 is provided to keep the depth of drawing at the corner K within a specified dimension when the outer panel 22 is press-molded.

＜アウタパネル２２の連結部材３００について＞
前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの接続には、図７に示すように、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとを位置決めして相互に連結するための連結部材３００が使用される。連結部材３００は、第１連結片３１０と第２連結片３２０とから構成されている。第１連結片３１０は、前側アウタパネル２２ａの中央意匠面２２０ｅを裏側から支持した状態で、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの意匠面２２０ｅ，２２０ｄの左端部、左フランジ部２２１を裏側から連結する部材である。また、第２連結片３２０は、後側アウタパネル２２ｂの中央意匠面２２０ｅを裏側から支持した状態で、後側アウタパネル２２ｂと前側アウタパネル２２ａとの意匠面２２０ｅ，２２０ｄの右端部、右フランジ部２２２を裏側から連結する部材である。 <About the connecting member 300 of the outer panel 22>
A connection member 300 is used to connect the front outer panel 22a and the rear outer panel 22b, as shown in FIG. 7, for positioning and connecting the front outer panel 22a and the rear outer panel 22b. The connecting member 300 is composed of a first connecting piece 310 and a second connecting piece 320 . The first connecting piece 310 connects the left end portions of the design surfaces 220e and 220d of the front outer panel 22a and the rear outer panel 22b and the left flange portion 221 from the back side while supporting the central design surface 220e of the front outer panel 22a from the back side. It is a member that The second connecting piece 320 supports the central design surface 220e of the rear outer panel 22b from the back side, and connects the right end portions of the design surfaces 220e and 220d of the rear outer panel 22b and the front outer panel 22a and the right flange portion 222. It is a member that connects from the back side.

＜第１連結片３１０について＞
第１連結片３１０は、図７、図８に示すように、車両前後方向に延びる左サイド部３１１と車幅方向（左右方向）に延びるクロス部３１５とから略Ｌ字形に形成されている。そして、左サイド部３１１の左側端縁に前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの左フランジ部２２１に対して裏側から重ねられるフランジ部３１２が設けられている。左サイド部３１１のフランジ部３１２の右側前部はクロス部３１５との角部になっており、この部分に前側アウタパネル２２ａの中央意匠面２２０ｅを裏側（下側）から支えるとともに、段差状意匠面２２０ｄを裏側（右側）から支える左前支持面３１３ｓが形成されている。 <Regarding the first connecting piece 310>
As shown in FIGS. 7 and 8, the first connecting piece 310 is formed in a substantially L shape by a left side portion 311 extending in the longitudinal direction of the vehicle and a cross portion 315 extending in the lateral direction of the vehicle. A flange portion 312 is provided on the left edge of the left side portion 311 so as to overlap the left flange portion 221 of the front outer panel 22a and the rear outer panel 22b from the back side. The right front portion of the flange portion 312 of the left side portion 311 forms a corner portion with the cross portion 315, and this portion supports the central design surface 220e of the front outer panel 22a from the back side (lower side), and has a stepped design surface. A left front support surface 313s is formed to support 220d from the back side (right side).

また、左サイド部３１１の左前支持面３１３ｓの後側には、図８、図１１に示すように、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの接続部２２４（接合フランジ部２２４ｆ）を下方から跨ぐＶ字溝状の跨ぎ部３１３ｖが形成されている。さらに、左サイド部３１１の跨ぎ部３１３ｖの後側には、図８に示すように、後側アウタパネル２２ｂの中央意匠面２２０ｅの左端部と段差状意匠面２２０ｄとを裏側から支える左後支持面３１３ｂが形成されている。また、左サイド部３１１には、左後支持面３１３ｂの右側に三角形状に張り出して、第２連結片３２０に接合される接合部３１４が設けられている。 8 and 11, on the rear side of the left front support surface 313s of the left side portion 311, the connection portion 224 (joint flange portion 224f) between the front outer panel 22a and the rear outer panel 22b is straddled from below. A V-groove-shaped straddling portion 313v is formed. Further, on the rear side of the straddle portion 313v of the left side portion 311, as shown in FIG. 313b are formed. In addition, the left side portion 311 is provided with a joint portion 314 that protrudes in a triangular shape to the right side of the left rear support surface 313 b and is joined to the second connecting piece 320 .

第１連結片３１０のクロス部３１５には、左サイド部３１１の左前支持面３１３ｓと連続して形成されて、前側アウタパネル２２ａの中央意匠面２２０ｅを裏側（下側）から支える中央支持面３１５ｓが形成されている。また、クロス部３１５には、中央支持面３１５ｓの後端位置から下方に折り曲げられた状態で、前側アウタパネル２２ａの接続部２２４に対して前側（裏側）から当接する挟み部３１６が設けられている。第１連結片３１０は、左サイド部３１１のフランジ部３１２の中央部と左後支持面３１３ｂの後側とが締結部材等（図示省略）により、ルーフサイドレール２０のインナパネル２３に固定される。 The cross portion 315 of the first connecting piece 310 has a central support surface 315s formed continuously with the left front support surface 313s of the left side portion 311 and supporting the central design surface 220e of the front outer panel 22a from the back side (lower side). formed. Further, the cross portion 315 is provided with a sandwich portion 316 that contacts the connection portion 224 of the front outer panel 22a from the front side (rear side) while being bent downward from the rear end position of the central support surface 315s. . The first connecting piece 310 is fixed to the inner panel 23 of the roof side rail 20 by a fastening member or the like (not shown) at the center portion of the flange portion 312 of the left side portion 311 and the rear side of the left rear support surface 313b. .

＜第２連結片３２０について＞
第２連結片３２０は、図８に示すように、車両前後方向に延びる右ベース部３２１と車幅方向（左右方向）に延びるクロス部３２５とから略Ｔ字形に形成されている。そして、右ベース部３２１の左側端縁に前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの右フランジ部２２２に対して裏側から重ねられるフランジ部３２２が設けられている。右ベース部３２１のフランジ部３２２の左側前部には、前側アウタパネル２２ａの中央意匠面２２０ｅの右端部と段差状意匠面２２０ｄとを裏側から支える右前支持面３２３ｓが形成されている。 <Regarding the second connecting piece 320>
As shown in FIG. 8, the second connecting piece 320 is formed in a substantially T shape by a right base portion 321 extending in the vehicle front-rear direction and a cross portion 325 extending in the vehicle width direction (left-right direction). A flange portion 322 is provided on the left edge of the right base portion 321 so as to overlap the right flange portion 222 of the front outer panel 22a and the rear outer panel 22b from the back side. A right front support surface 323s is formed on the left front portion of the flange portion 322 of the right base portion 321 to support the right end portion of the central design surface 220e of the front outer panel 22a and the stepped design surface 220d from behind.

また、右ベース部３２１の右前支持面３２３ｓの後側には、図８、図１１に示すように、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの接続部２２４（接合フランジ部２２４ｆ）を下方から跨ぐＶ字溝状の跨ぎ部３２３ｖが形成されている。跨ぎ部３２３ｖの後側は、図８に示すように、クロス部３２５との連結部分となっており、この部分に後側アウタパネル２２ｂの中央意匠面２２０ｅを裏側（下側）から支えるとともに、段差状意匠面２２０ｄを裏側（左側）から支える右後支持面３２３ｂが形成されている。 8 and 11, on the rear side of the right front support surface 323s of the right base portion 321, the connecting portion 224 (joint flange portion 224f) between the front outer panel 22a and the rear outer panel 22b is straddled from below. A V-groove-shaped straddling portion 323v is formed. The rear side of the straddle portion 323v is, as shown in FIG. A right rear support surface 323b is formed to support the shape design surface 220d from the back side (left side).

第２連結片３２０のクロス部３２５には、右ベース部３２１の右後支持面３２３ｂと連続して形成されて、後側アウタパネル２２ｂの中央意匠面２２０ｅを裏側（下側）から支える中央支持面３２５ｂが形成されている。また、クロス部３２５には、中央支持面３２５ｂの前端位置から下方に折り曲げられた状態で、後側アウタパネル２２ｂの接続部２２４に対して後側（裏側）から当接する挟み部３２６が設けられている。さらに、クロス部３２５の先端は、第１連結片３１０の接合部３１４に対して上から接合される接合部３２５ｃとなっている。第２連結片３２０は、右ベース部３２１のフランジ部３２２の右側部分が締結部材等（図示省略）により、ルーフサイドレール２０のインナパネル２３に固定される。 The cross portion 325 of the second connecting piece 320 is formed continuously with the right rear support surface 323b of the right base portion 321 to support the central design surface 220e of the rear outer panel 22b from the back side (lower side). 325b are formed. In addition, the cross portion 325 is provided with a sandwich portion 326 that abuts on the connection portion 224 of the rear outer panel 22b from the rear side (back side) while being bent downward from the front end position of the central support surface 325b. there is Furthermore, the tip of the cross portion 325 serves as a joint portion 325c joined to the joint portion 314 of the first connecting piece 310 from above. The right side portion of the flange portion 322 of the right base portion 321 of the second connecting piece 320 is fixed to the inner panel 23 of the roof side rail 20 by a fastening member or the like (not shown).

＜アウタパネル２２の連結手順について＞
前側アウタパネル２２ａの接続部２２４と後側アウタパネル２２ｂの接続部２２４とを接続する場合は、次の手順による。先ず、図７、及び図１１に示すように、第２連結片３２０の跨ぎ部３２３ｖで前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの接続部２２４を跨いだ状態で、第２連結片３２０の挟み部３２６を、図１０に示すように、後側アウタパネル２２ｂの接続部２２４に対して裏側（後側）から当接させる。そして、第２連結片３２０を前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの裏面に、例えば、構造用接着剤Ｍにより接着する。 <Regarding the connecting procedure of the outer panel 22>
The connection portion 224 of the front outer panel 22a and the connection portion 224 of the rear outer panel 22b are connected according to the following procedure. First, as shown in FIGS. 7 and 11, the pinching portion of the second connecting piece 320 is pulled while the straddling portion 323v of the second connecting piece 320 straddles the connecting portion 224 between the front outer panel 22a and the rear outer panel 22b. 326 is brought into contact with the connecting portion 224 of the rear outer panel 22b from the rear side (rear side) as shown in FIG. Then, the second connecting piece 320 is adhered to the rear surfaces of the front outer panel 22a and the rear outer panel 22b with a structural adhesive M, for example.

即ち、第２連結片３２０の右前支持面３２３ｓを前側アウタパネル２２ａの中央意匠面２２０ｅの右端縁と段差状意匠面２２０ｄとの裏側に接着する。また、図９に示すように、第２連結片３２０の右後支持面３２３ｂと中央支持面３２５ｂとを後側アウタパネル２２ｂの中央意匠面２２０ｅと段差状意匠面２２０ｄとの裏側に接着する。これにより、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの右側の角部裏側と、後側アウタパネル２２ｂの裏側とが第２連結片３２０に補強された状態で、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとが第２連結片３２０により接続部２２４を跨いで連結される。さらに、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの接続部２２４の右側に形成された切欠部２２６が第２連結片３２０のフランジ部３２２等によって塞がれる。 That is, the right front support surface 323s of the second connecting piece 320 is adhered to the back side of the stepped design surface 220d and the right edge of the central design surface 220e of the front outer panel 22a. Further, as shown in FIG. 9, the right rear support surface 323b and the central support surface 325b of the second connecting piece 320 are adhered to the rear side of the central design surface 220e and the stepped design surface 220d of the rear outer panel 22b. As a result, the front outer panel 22a and the rear outer panel 22b are connected together in a state in which the back side of the right corner of the front outer panel 22a and the rear outer panel 22b and the back side of the rear outer panel 22b are reinforced by the second connecting piece 320. The second connecting piece 320 connects across the connecting portion 224 . Furthermore, a notch portion 226 formed on the right side of the connecting portion 224 between the front outer panel 22a and the rear outer panel 22b is closed by the flange portion 322 of the second connecting piece 320 and the like.

次に、図７、及び図１１に示すように、第１連結片３１０の跨ぎ部３１３ｖで前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの接続部２２４を跨いだ状態で、第１連結片３１０の挟み部３１６を、図１０に示すように、前側アウタパネル２２ａの接続部２２４に対して裏側（前側）から当接させる。そして、第１連結片３１０を前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの裏面に接着する。 Next, as shown in FIGS. 7 and 11, the first connecting piece 310 is sandwiched in a state where the connecting portion 224 between the front outer panel 22a and the rear outer panel 22b is straddled by the straddling portion 313v of the first connecting piece 310. As shown in FIG. 10, the portion 316 is brought into contact with the connecting portion 224 of the front outer panel 22a from the rear side (front side). Then, the first connecting piece 310 is adhered to the rear surfaces of the front outer panel 22a and the rear outer panel 22b.

即ち、第１連結片３１０の左前支持面３１３ｓを前側アウタパネル２２ａの中央意匠面２２０ｅの左端縁と段差状意匠面２２０ｄとの裏側に接着する。また、第１連結片３１０の中央支持面３１５ｓを前側アウタパネル２２ａの中央意匠面２２０ｅの裏側に接着する。さらに、第１連結片３１０の左後支持面３１３ｂを後側アウタパネル２２ｂの中央意匠面２２０ｅの左端部と段差状意匠面２２０ｄとの裏側に接着する。そして、第１連結片３１０の接合部３１４を第２連結片３２０の接合部３２５ｃに重ねて接着する。 That is, the left front support surface 313s of the first connecting piece 310 is adhered to the back side of the left edge of the central design surface 220e of the front outer panel 22a and the stepped design surface 220d. Also, the central support surface 315s of the first connecting piece 310 is adhered to the rear side of the central design surface 220e of the front outer panel 22a. Further, the left rear support surface 313b of the first connecting piece 310 is adhered to the rear side of the left end of the central design surface 220e of the rear outer panel 22b and the stepped design surface 220d. Then, the joint portion 314 of the first connecting piece 310 is overlapped with the joint portion 325c of the second connecting piece 320 and adhered.

これにより、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの左側の角部裏側と、前側アウタパネル２２ａの裏側とが第１連結片３１０に補強された状態で、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとが第１連結片３１０により接続部２２４を跨いで連結される。さらに、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの接続部２２４の左側に形成された切欠部２２６が、図７等に示すように、第１連結片３１０のフランジ部３１２等によって塞がれる。 As a result, the front outer panel 22a and the rear outer panel 22b are connected to the front outer panel 22a and the rear outer panel 22b in a state in which the rear side of the left corner of the front outer panel 22a and the rear outer panel 22b and the rear side of the front outer panel 22a are reinforced by the first connecting piece 310. It is connected across the connecting portion 224 by the one connecting piece 310 . Further, a notch portion 226 formed on the left side of the connecting portion 224 between the front outer panel 22a and the rear outer panel 22b is closed by the flange portion 312 of the first connecting piece 310, etc., as shown in FIG.

この状態で、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの接続部２２４が第１連結片３１０の挟み部３１６と第２連結片３２０の挟み部３２６とによって挟まれる。そして、図１０に示すように、第１連結片３１０と第２連結片３２０との挟み部３１６，３２６によって前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの接続部２２４が挟まれた状態で、この部分が、例えば、スポット溶接される。次に、図１０、図１１に示すように、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの接続部２２４の溝形成凹部２２４ｍにより形成された収納溝にシール材Ｓを充填することで、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの接続が完了する。なお、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの接続箇所は、後工程で塗装される。 In this state, the connecting portion 224 between the front outer panel 22 a and the rear outer panel 22 b is sandwiched between the sandwiching portion 316 of the first connecting piece 310 and the sandwiching portion 326 of the second connecting piece 320 . Then, as shown in FIG. 10, in a state in which the connecting portion 224 between the front outer panel 22a and the rear outer panel 22b is sandwiched between the pinching portions 316 and 326 between the first connecting piece 310 and the second connecting piece 320, this portion is are, for example, spot welded. Next, as shown in FIGS. 10 and 11, by filling a storage groove formed by a groove forming recess 224m of the connecting portion 224 between the front outer panel 22a and the rear outer panel 22b with a sealing material S, the front outer panel 22a is and the connection with the rear outer panel 22b is completed. Incidentally, the connecting portion between the front outer panel 22a and the rear outer panel 22b is painted in a post-process.

＜本実施形態において使用された用語と本発明の用語との対応について＞
前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂ（アウタパネル２２）とが本発明の二つのパネルに相当する。また、アウタパネル２２の中央意匠面２２０ｅと段差状意匠面２２０ｄが本発明の意匠面に相当し、アウタパネル２２の接続部２２４の接合フランジ部２２４ｆが本発明における二つのパネルのフランジ部に相当する。 <Correspondence between the terms used in the present embodiment and the terms of the present invention>
The front outer panel 22a and the rear outer panel 22b (outer panel 22) correspond to the two panels of the present invention. The central design surface 220e and the stepped design surface 220d of the outer panel 22 correspond to the design surface of the present invention, and the joining flange portion 224f of the connecting portion 224 of the outer panel 22 corresponds to the flange portion of the two panels of the present invention.

＜本実施形態に係るアウタパネルの接続構造の長所について＞
本実施形態に係るアウタパネルの接続構造によると、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂ（二つのパネル）は、裏側でそれらのパネルの接続部２２４（フランジ部）を跨ぐ第１連結片３１０，第２連結片３２０により連結されている。このため、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとに対して両パネルの意匠面２２０ｅ，２２０ｄを互いに離す方向に外力が加わった場合でも、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの意匠面２２０ｅ，２２０ｄが離れ難くなる。これにより、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの意匠面２２０ｅ，２２０ｄの合わせ部位の塗装割れを防止できる。 <Advantages of the Outer Panel Connection Structure According to the Present Embodiment>
According to the outer panel connection structure according to the present embodiment, the front outer panel 22a and the rear outer panel 22b (two panels) are connected to the first connecting piece 310 and the second connecting piece 310 that straddle the connection portion 224 (flange portion) of these panels on the back side. They are connected by connecting pieces 320 . Therefore, even if an external force is applied to the front outer panel 22a and the rear outer panel 22b in a direction to separate the design surfaces 220e and 220d of both panels, the design surfaces 220e and 220d of the front outer panel 22a and the rear outer panel 22b will be separated from each other. becomes difficult to separate. As a result, it is possible to prevent cracks in the coating at the joint between the design surfaces 220e and 220d of the front outer panel 22a and the rear outer panel 22b.

また、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの接続部２２４は、第１連結片３１０と第２連結片３２０との挟み部３１６，３２６より挟まれて、互いに当接した状態に保持されるため、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの意匠面２２０ｅ，２２０ｄがさらに離れ難くなる。さらに、第１連結片３１０と第２連結片３２０とは、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとに構造用接着剤Ｍにより固定されているため、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの意匠面２２０ｅ，２２０ｄに影響を及ぼさない。 Further, the connecting portion 224 between the front outer panel 22a and the rear outer panel 22b is sandwiched between the clamping portions 316 and 326 between the first connecting piece 310 and the second connecting piece 320, and is held in contact with each other. , the design surfaces 220e and 220d of the front outer panel 22a and the rear outer panel 22b become more difficult to separate from each other. Furthermore, since the first connecting piece 310 and the second connecting piece 320 are fixed to the front outer panel 22a and the rear outer panel 22b with the structural adhesive M, the design surfaces of the front outer panel 22a and the rear outer panel 22b are fixed. 220e and 220d are not affected.

［変更例］
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、連結部材３００を第１連結片３１０と第２連結片３２０とにより構成する例を示した。しかし、前側アウタパネル２２ａと後側アウタパネル２２ｂとの幅寸法によっては、連結部材３００を一つの部材で形成することも可能である。また、本実施形態では、パネルの一例としてルーフサイドレール２０のアウタパネル２２を例示した。しかし、ルーフサイドレール２０のアウタパネル２２の代わりに、ルーフパネル等の接続部分に本発明を適用することも可能である。 [Change example]
The present invention is not limited to the above embodiments, and modifications can be made without departing from the scope of the present invention. For example, in the present embodiment, an example in which the connecting member 300 is composed of the first connecting piece 310 and the second connecting piece 320 is shown. However, depending on the width dimension of the front outer panel 22a and the rear outer panel 22b, it is also possible to form the connecting member 300 with a single member. Moreover, in this embodiment, the outer panel 22 of the roof side rail 20 is illustrated as an example of the panel. However, instead of the outer panel 22 of the roof side rail 20, it is also possible to apply the present invention to a connecting portion such as a roof panel.

２０・・・・ルーフサイドレール
２２・・・・アウタパネル（パネル）
２２ｂ・・・後側アウタパネル（パネル）
２２ａ・・・前側アウタパネル（パネル）
２２０ｄ・・段差状意匠面（意匠面）
２２０ｅ・・中央意匠面（意匠面）
２２４・・・接続部
２２４ｍ・・溝形成凹部
２２４ｆ・・接合フランジ部（フランジ部）
３００・・・連結部材
３１０・・・第１連結片
３１３ｖ・・跨ぎ部
３１４・・・接合部
３１６・・・挟み部
３２０・・・第２連結片
３２３ｖ・・跨ぎ部
３２５ｃ・・接合部
３２６・・・挟み部
20 Roof side rail 22 Outer panel (panel)
22b... Rear outer panel (panel)
22a front side outer panel (panel)
220d Stepped design surface (design surface)
220e... Central design surface (design surface)
224... Connection portion 224m... Groove forming concave portion 224f... Joint flange portion (flange portion)
300... Connecting member 310... First connecting piece 313v... Straddling part 314... Joining part 316... Sandwiching part 320... Second connecting piece 323v... Straddling part 325c... Joining part 326・・・Sandwiching part

Claims

Two panels constituting a vehicle body have a design surface and a flange portion, and the design surfaces of the two panels are held on the same plane by joining the flange portions of the two panels to each other. A vehicle body structure,
A connecting member that connects the two panels across the flanges of the two panels on the back side of the two panels ,
The flange portion of the panel is formed substantially perpendicular to the design surface,
The body structure of a vehicle, wherein the connecting member includes a pinching portion that sandwiches the flange portions of the two panels and holds them in contact with each other .

A vehicle body structure according to claim 1 ,
The vehicle body structure , wherein the connecting member is fixed to two panels by an adhesive .

Two panels constituting a vehicle body have a design surface and a flange portion, and the design surfaces of the two panels are held on the same plane by joining the flange portions of the two panels to each other. A vehicle body structure,
A connecting member that connects the two panels across the flanges of the two panels on the back side of the two panels,
The connecting member includes a first connecting piece and a second connecting piece,
The first connecting piece and the second connecting piece each have a straddle portion and a pinch portion,
A straddle portion between the first connecting piece and the second connecting piece straddles the flange portions of the two panels and connects the two panels,
The sandwiched portion of the first connecting piece abuts the flange portion of one panel from one side, and the sandwiched portion of the second connecting piece abuts the flange portion of the other panel from the other side, so that the flanges of the two panels A vehicle body structure that holds parts in contact with each other .

A vehicle body structure according to claim 3 ,
A body structure for a vehicle, wherein the first connecting piece and the second connecting piece of the connecting member are provided with joint portions that are joined to each other in an overlapping state .