JP7103590B2 - ドアロック装置及びそのドアロック装置の車両ドアへの取付方法 - Google Patents

Description

本発明はドアロック装置及びそのドアロック装置の車両ドアへの取付方法に関するものである。

特許文献１には、ロック機構にシリンダの回転をパドルで伝達し、アンロック状態とロック状態を切り換えるようにしたドアロック装置が開示されている。

特開２０１２－０８７５５２号公報

ところで、上記のようなドアロック装置を車両ドアに取り付ける場合、まず、ロック機構を車両ドアに取り付ける。
その後、パドルやシリンダ等を有するキーで操作するための操作部が取り付けられたドアハンドルの車両ドアへの取り付けが行われる。
具体的には、車両ドアの外側からロック機構のパドルを連結する部分にパドルを差し込むようにしてパドルとロック機構の連結を行いつつ、ドアハンドルが車両ドアの所定の位置に位置するようにしてドアハンドルの取り付けが行われる。

一方、この手順を逆にすると、先にドアハンドルが車両ドアに取り付けられ、その後、ロック機構のパドルを連結する部分にパドルを連結させるようにしながら、ロック機構の車両ドアへの取り付けを行うことになる。

この場合、ロック機構は、車両ドア内に設けられるため、ロック機構を車両の外側からパドルが差し込まれる方向に動かして取り付けることができず、車両ドア内でパドルに対して横側（例えば、車両の方向で見て下側又は後側）からパドルに近づけるように動かすことになる。

しかし、このような動かし方では、パドルがロック機構のパドルを連結する部分に至る前に、パドルとロック機構が干渉するため、従来のドアロック装置では、後からロック機構を取り付ける手順を行うことができなかった。

しかしながら、できれば、後からロック機構を取り付ける手順でドアロック装置の取り付けを行いたいという要望もある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、車両ドアに対するドアロック装置の取り付け手順として、先に操作部を取り付け、その後に、ロック機構を取り付けることが可能なドアロック装置及びそのドアロック装置の車両ドアへの取付方法を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために以下の構成によって把握される。
（１）本発明のドアロック装置は、車両ドアに設けられ、アンロック状態及びロック状態に切り換えるキーロータを有するロック機構と、前記車両ドアに設けられ、キーによる操作で前記キーロータを動作させる操作部と、を備え、前記操作部は、キーの挿入によって回転可能となるシリンダと、前記ロック機構に作動連結し、前記シリンダの回転を前記ロック機構に伝達する伝達部材と、前記伝達部材を揺動可能に支持し、前記伝達部材に前記シリンダの回転を伝達可能に前記シリンダと前記伝達部材を連結する連結部と、を備え、前記キーロータは、前記伝達部材の先端部を挿脱可能に受け入れるとともに、前記先端部を相対回転不能に係合する係合部を備え、前記ロック機構を第１位置から前記伝達部材側に近づけて前記伝達部材を揺動させて作動連結する前の状態のときに、前記伝達部材が作動連結後の前記伝達部材の回転軸線に対して、前記第１位置側に所定の角度で傾いた状態となるように、前記伝達部材を受ける受部を備えている。

（２）上記（１）の構成において、前記連結部は、前記伝達部材が連結される連結部材を備え、前記伝達部材は、前記連結部材を受け入れる凹部を備え、前記伝達部材の揺動可能な支持は、前記凹部に挿入された前記連結部材の部分と前記伝達部材とを貫挿するピンで行われており、前記凹部には、前記受部となる当接面が形成されている。

（３）上記（２）の構成において、前記連結部は、前記シリンダの回転を前記連結部材に伝達するギアを備えている。

（４）上記（２）又は（３）の構成において、前記凹部内に配置され、前記伝達部材を前記所定の角度で傾く方向に位置決めする弾性部材を備えている。

（５）上記（１）から（４）のいずれか１つの構成において、前記ロック機構は、前記伝達部材の先端部を前記係合部に挿入可能に開口する開口部を有するハウジングを備え、前記ハウジングは、前記伝達部材を揺動させて作動連結するときに、前記伝達部材の先端部を掬って前記開口部に誘導する掬い部を備えている。

（６）本発明の取付方法は、アンロック状態及びロック状態に切り換えるキーロータを有するロック機構と、キーによる操作によって前記キーロータを動作させるための伝達部材であって、前記ロック機構に揺動して作動連結する前記伝達部材を有する操作部と、を備えるドアロック装置の車両ドアへの取付方法であって、直接的又は間接的に前記車両ドアに対して前記操作部を取り付ける第１取付手順と、前記第１取付手順の後に、前記ロック機構を第１位置から前記伝達部材側に近づけて前記伝達部材を揺動させて作動連結するとともに、前記ロック機構を直接的又は間接的に前記車両ドアに取り付ける第２取付手順と、を含み、前記第２取付手順を行う前の前記伝達部材が、前記ロック機構に作動連結された前記伝達部材の回転軸線に対して、前記第１位置側に所定の角度で傾いた状態にされている。

本発明によれば、車両ドアに対するドアロック装置の取り付け手順として、先に操作部を取り付け、その後に、ロック機構を取り付けることが可能なドアロック装置及びそのドアロック装置の車両ドアへの取付方法を提供することができる。

本発明に係る第１実施形態のドアロック装置を説明するための図である。 本発明に係る第１実施形態の操作部のパドル側を主に見えるようにした斜視図である。 本発明に係る第１実施形態のパドルのロック機構への作動連結が始まる直前の状態を示す図である。 本発明に係る第１実施形態のパドルのロック機構への作動連結が完了した状態を示す図である。 本発明に係る第２実施形態のパドルの周辺を拡大した図である。 本発明に係る第２実施形態のパドルとピンだけを示した斜視図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する）について詳細に説明する。
なお、実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号又は符号を付している。

（第１実施形態）
図１は本発明に係る第１実施形態のドアロック装置１を説明するための図であり、図２は操作部１０のパドル１２側を主に見えるようにした斜視図である。
なお、図１では、内部の構造を示したい部分について、一部を透視図の状態として描いており、また、ロック機構２０については、断面図として描いている。

ドアロック装置１は、図１に示すように、車両ドアに取り付けられるドアハンドルのハンドルベース２に取り付けられ、キーによる操作でロック機構２０のキーロータ２１を動作させる操作部１０と、車両ドアに設けられ、操作部１０の操作によって、車両ドアの鍵の状態をアンロック状態（解錠状態）及びロック状態（施錠状態）に切り換えるキーロータ２１を有するロック機構２０と、を備えている。

なお、本実施形態では、操作部１０がハンドルベース２に取り付けられて、そのハンドルベース２が車両ドアに取り付けられるようになっており、操作部１０は、ハンドルベース２を介して間接的に車両ドアに取り付けられている。

しかし、車両の設計によっては、操作部１０が車両ドアに、直接、取り付けられる場合も考えられるため、操作部１０は、必ずしも、間接的に車両ドアに取り付けられるものではなく、直接、車両ドアに取り付けるようにしてもよい。

また、操作部１０が間接的に車両ドアに取り付けられる場合でも、ハンドルベース２と異なる部材を介して取り付けられる場合も考えられるため、間接的に取り付けられる場合であっても、ハンドルベース２を介して取り付けることに限定されるものではない。
したがって、操作部１０は、間接的又は直接的に車両ドアに対して取り付けられることで、操作部１０が車両ドアに設けられていればよい。

（操作部１０）
操作部１０は、図１に示すように、キーの挿入によって回転可能となるシリンダ１１と、後ほど説明するように、ロック機構２０に作動連結し、シリンダ１１の回転をロック機構２０に伝達する伝達部材であるパドル１２と、後ほど説明するように、パドル１２を揺動可能に支持（軸支）し、パドル１２にシリンダ１１の回転を伝達可能にシリンダ１１とパドル１２を連結する連結部１３と、を備えている。

本実施形態では、連結部１３が、パドル１２に連結される連結部材であるシャフト１３Ａと、ギアボックス１３Ｂ内に設けられた複数のギア（ギア１３ＢＡ及びギア１３ＢＢ）と、を備えている。
ギア１３ＢＡは、シャフト１３Ａのギアボックス１３Ｂ内に位置する基端部に固定されており、ギア１３ＢＢは、シリンダ１１のギアボックス１３Ｂ内に位置する回転軸の先端に固定されている。

なお、本実施形態では、ギアボックス１３Ｂが、上側筐体１３ＢＵ（以下、筐体の第１半体ともいう。）と、下側筐体１３ＢＬ（以下、筐体の第２半体ともいう。）と、を備え、それらを合わせることでギアボックス１３Ｂが形成されているが、このような構成に限定される必要はない。

例えば、上側筐体１３ＢＵをシリンダ１１の筐体と一体化したものとして、そのシリンダ１１の筐体に一体化されている上側筐体１３ＢＵに下側筐体１３ＢＬを取り付けるようにして、ギアボックス１３Ｂの部分が形成されるものであってもよい。

また、シャフト１３Ａが、直接、シリンダ１１の回転軸の先端に固定され、連結部１３がシャフト１３Ａだけからなるものとしてもよい。
ただし、本実施形態のように、連結部１３がギア（ギア１３ＢＡ及びギア１３ＢＢ）を備える場合、直接、シリンダ１１の回転軸の先端にシャフト１３Ａを固定するのに比べ、ギアの設計によって、シャフト１３Ａの配置を簡単に変更できる。

このため、連結部１３がギア（ギア１３ＢＡ及びギア１３ＢＢ）を備える場合、車種の違い等によって、車両ドアに設けられるロック機構２０と操作部１０が設けられるハンドルベース２との相対位置関係が変化しても、適切な位置にパドル１２が位置するように、シャフト１３Ａの配置を変更する設計が可能である。

パドル１２は、先端部１２Ａの周方向に均等間隔（本例では９０度ピッチ）で配置され、外側に張り出した複数（本例では４つ）の係合片１２ＡＡを備えており、後ほど説明するように、ロック機構２０に作動連結すると、ロック機構２０のキーロータ２１内に固定された係合部２２と、相対回転不能に係合できるようになっている。

なお、パドル１２の先端部１２Ａに設けられる係合片１２ＡＡの形状及び数は、ロック機構２０の係合部２２がパドル１２の先端部１２Ａを挿脱可能に受け入れることができる形状であって、パドル１２が回転したときに、それによる先端部１２Ａの回転とともに係合部２２が一体的に回転できる係合（相対回転不能な係合）ができる限り、特に限定されるものではない。

また、パドル１２は、先端部１２Ａと反対側となる基端部に形成された凹部１２Ｂを備えている。
そして、凹部１２Ｂに挿入されたシャフト１３Ａの部分（ギアボックス１３Ｂの外側に位置するシャフト１３Ａの一部）とパドル１２とが貫挿するピン１４で連結されている。

具体的には、凹部１２Ｂに挿入されるシャフト１３Ａの部分には、ピン１４の外径よりも若干大きい内径のシャフト１３Ａを貫通する第１貫通孔が形成されている。
また、パドル１２の凹部１２Ｂに対応する部分には、ピン１４の外径とほぼ等しい内径のパドル１２を貫通する第２貫通孔が形成されている。

なお、第２貫通孔は、パドル１２の凹部１２Ｂに対応する部分の一方の壁部、及び、その一方の壁部に対向する他方の壁部を貫通するものとなっているので、貫通孔の数として見れば２つの貫通孔からなるものになっている。

そして、第１貫通孔と第２貫通孔の位置が合うように、ギアボックス１３Ｂの外側に位置するシャフト１３Ａの一部が、パドル１２の凹部１２Ｂに挿入された状態で、第１貫通孔と第２貫通孔を通すようにピン１４が貫挿され、パドル１２が揺動可能にシャフト１３Ａに支持（軸支）されたものになっている。

したがって、本実施形態でのパドル１２の揺動可能な支持（軸支）は、パドル１２の凹部１２Ｂに挿入されたシャフト１３Ａの部分とパドル１２とを貫挿するピン１４で行われたものになっている。
なお、言うまでもないが、パドル１２の凹部１２Ｂは、パドル１２が後述するように揺動するときに、凹部１２Ｂを形成している壁部とシャフト１３Ａが干渉しないで、少なくとも揺動が必要な範囲の揺動ができるサイズに形成されている。

また、本実施形態では、ピン１４の長さが、第２貫通孔が形成されているパドル１２の凹部１２Ｂに対応する部分の一方の壁部、及び、一方の壁部に対向する他方の壁部の両方の壁部から弾性部材であるバネ１５の抜け止めが可能な長さ分だけ突出する長さになっている。

具体的には、バネ１５は、パドル１２の凹部１２Ｂに対応する部分の一方の壁部側に配置される第１ねじりコイルバネ構造と、パドル１２の凹部１２Ｂに対応する部分の一方の壁部に対向する他方の壁部側に配置される第１ねじりコイルバネ構造と同じ構造の第２ねじりコイルバネ構造（図１では反対側のため見えていない）と、を備えている。

また、バネ１５は、第１ねじりコイルバネ構造と第２ねじりコイルバネ構造が所定の距離離間するようにするために、第１ねじりコイルバネ構造及び第２ねじりコイルバネ構造の有する一対の弾性アームのうちの一方の弾性アーム同士を連結する連結アームを備えている。

そして、ピン１４の長さは、２つのねじりコイルバネ構造（第１ねじりコイルバネ構造及び第２ねじりコイルバネ構造）のコイル部分を貫通できる程度の長さとなるようにされている。

一方、パドル１２には、ピン１４を貫挿する第２貫通孔よりも、若干、パドル１２の先端部１２Ａ寄りの位置にねじりコイルバネ構造の他方の弾性アームを受けるアーム受部１２Ｃが形成されている。
なお、図１では、パドル１２の凹部１２Ｂに対応する部分の一方の壁部に形成されたアーム受部１２Ｃしか見えていないが、図２に示すように、一方の壁部に対向する他方の壁部にもこのアーム受部１２Ｃと対向する位置に同様のアーム受部１２Ｃが形成されている。

また、上述したように、パドル１２は、揺動可能な支持（軸支）の状態になっているため、図１に示すように、ロック機構２０に作動連結する前の状態のときには、自重で下側に傾いた状態となり、アーム受部１２Ｃは、このように傾いた状態のときに、第２貫通孔よりも、若干、シリンダ１１側から離れる側に位置している。

そして、バネ１５は、連結アームがシャフト１３Ａ又はギアボックス１３Ｂに接触し、第１ねじりコイルバネ構造及び第２ねじりコイルバネ構造の他方の弾性アームがアーム受部１２Ｃに当接し、パドル１２を下側に付勢するように配置されるとともに、第１ねじりコイルバネ構造及び第２ねじりコイルバネ構造がピン１４によって抜け止めされるように設けられている。

なお、後述するが、本実施形態において、下側は、ロック機構２０を第１位置からパドル１２（伝達部材）側に近づけてパドル１２（伝達部材）を揺動させて、ロック機構２０に作動連結させるときの第１位置に当たる。

したがって、アーム受部１２Ｃは、ロック機構２０にパドル１２が作動連結する前の下側（第１位置側）に傾いた状態において、第２貫通孔よりも、若干、シリンダ１１側から離れる側に位置している。

このように、本実施形態では、パドル１２が自重で下側（第１位置側）に傾くだけでなく、バネ１５の付勢力によっても、パドル１２が下側（第１位置側）に傾くようにされている。
このため、後ほど説明するが、パドル１２がロック機構２０に作動連結される前の状態のときに、確実に、下側（第１位置側）に傾くようになっている。

また、操作部１０は、ギアボックス１３Ｂのシリンダ１１と反対側に位置する外面（下側筐体１３ＢＬの外面）から突出するように形成され、パドル１２が下側（第１位置側）に所定の角度で傾いた状態となるように、パドル１２を受ける受部１３ＢＣを備えている。
さらに、パドル１２には、パドル１２の外面から延在し、受部１３ＢＣで受けられる突出片１２Ｄが形成されている。

そして、図２に示すように、突出片１２Ｄは、受部１３ＢＣが嵌合される嵌合凹部１２ＤＡが形成されており、受部１３ＢＣは、先端側にその嵌合凹部１２ＤＡに嵌合される嵌合凸部１３ＢＣＡが形成されている。
なお、嵌合凹部１２ＤＡと嵌合凸部１３ＢＣＡの関係は逆であってもよく、したがって、突出片１２Ｄに嵌合凸部を設け、受部１３ＢＣに嵌合凹部を設けるようにしてもよい。

このように、パドル１２の突出片１２Ｄと受部１３ＢＣとの間に嵌合構造（嵌合凹部１２ＤＡと嵌合凸部１３ＢＣＡ）を設け、嵌合するようにしておけば、受部１３ＢＣで受けられたパドル１２のガタ付きを抑制することができ、後述するパドル１２を揺動させてロック機構２０に作動連結する作業が行いやすくなる。

（ロック機構２０）
ロック機構２０は、図１に示すように、キーロータ２１を有しており、このキーロータ２１の回動が車体（図示せず）に設けられるストライカ（図示せず）をラッチ又はラッチ解除する部分に伝達されることで、車両ドアがロック状態（施錠状態）又はアンロック状態（解錠状態）になる。

なお、キーロータ２１の回動に伴って、車体（図示せず）に設けられるストライカ（図示せず）をラッチ又はラッチ解除する構成は、一般的な構成でよく、特に、限定されるものではない。

そして、先にも少し触れたが、キーロータ２１内には、パドル１２の先端部１２Ａに形成された係合片１２ＡＡに係合（相対回転不能に係合）して、パドル１２の回転とともにキーロータ２１が回転できるようにする係合部２２が固定されている。

ただし、本実施形態のように、キーロータ２１に一体に係合部２２が形成されていてもよく、または、キーロータ２１と係合部２２を別部品としてキーロータ２１に係合部２２を固定してもよい。
したがって、キーロータ２１が、少なくともパドル１２の先端部１２Ａを挿脱可能に受け入れるとともに、先端部１２Ａを相対回転不能に係合する係合部２２を備えていればよい。

（ドアロック装置１の取付方法）
以上のような構成を有するドアロック装置１を車両ドアに取り付ける取付方法を説明しながら、更に、ドアロック装置１についての説明を行う。
図３はパドル１２のロック機構２０への作動連結が始まる直前の状態を示す図であり、図４はパドル１２のロック機構２０への作動連結が完了した状態を示す図である。
なお、図３及び図４においても図１と同様にロック機構２０については断面図として描いている。

まず、第１取付手順として、操作部１０が取り付けられたハンドルベース２を車両ドアに取り付けることで、操作部１０が車両ドアに対して取り付けられる。
なお、先にも触れたとおり、直接、操作部１０が車両ドアに取り付けられる場合もあるため、第１取付手順としては、直接的又は間接的に車両ドアに対して操作部１０を取り付ける手順となる。

そして、第１取付手順の後に、ロック機構２０を直接的又は間接的に車両ドアに取り付ける第２取付手順を行うことになり、ドアロック装置１の構成を含めより詳細に説明する。
図１に示すように、ロック機構２０は、第１ハウジング半体２３Ａと、第２ハウジング半体２３Ｂと、を合わせたハウジング２３を備えており、そのハウジング２３（第１ハウジング半体２３Ａ）は、パドル１２の先端部１２Ａを係合部２２に挿入可能に開口する開口部２３ＢＡを有している。

そして、図３に示すように、ハウジング２３は、パドル１２のロック機構２０への作動連結を始めるときに、パドル１２の先端部１２Ａの下側（第１位置側）に位置する掬い部２３ＢＢを備えている。

具体的には、掬い部２３ＢＢは、ハウジング２３（第１ハウジング半体２３Ａ）の開口部２３ＢＡの外周の縁部に沿って形成されており、開口部２３ＢＡ側にパドル１２の先端部１２Ａを誘導するように、開口部２３ＢＡ側に傾斜する内面を有するものになっている。

また、掬い部２３ＢＢは、パドル１２を受け入れることができるように、上側（第１位置の反対側）の一部を開放する形状に形成されており、パドル１２がスムーズに掬い部２３ＢＢ内に侵入できるようになっている。

したがって、図３に示す状態から、更に、ロック機構２０をパドル１２側に動かして、パドル１２を上側に揺動させて、図４に示すように、パドル１２がロック機構２０に作動連結するまでの過程で、掬い部２３ＢＢは、掬い部２３ＢＢ内に侵入したパドル１２の先端部１２Ａを掬って、そのパドル１２の先端部１２Ａを開口部２３ＢＡに誘導する。

そして、掬い部２３ＢＢに誘導され、開口部２３ＢＡのところまで移動してきたパドル１２の先端部１２Ａは、更に上側（第１位置の反対側）に揺動していくときに、今度は、開口部２３ＢＡから係合部２２内に侵入していき、図４に示す状態のところまで、ロック機構２０が来ると、完全にパドル１２がロック機構２０に連結された状態となる。

なお、パドル１２が完全に鉛直方向下側に傾いていると、パドル１２を掬い部２３ＢＢで掬って開口部２３ＢＡに誘導する動きが行い難くなる。
このため、ロック機構２０を下側（第１位置）からパドル１２に近づけてパドル１２を揺動させて作動連結する前の状態（第２取付手順を行う前）のときに、パドル１２が図４に示す作動連結後のパドル１２の回転軸線に対して、下側（第１位置側）に所定の角度で傾いた状態は、完全にパドル１２の軸線が下側（第１位置側）に向かない程度、つまり、若干、上側（第１位置の反対側）にも傾いている程度になっていることが好ましく、そのような傾きとなるように、パドル１２を受ける受部１３ＢＣが形成されるのがよい。

そして、図４に示す状態になったところで、ロック機構２０が車両ドアに固定され、第２取付手順が終了し、車両ドアへのドアロック装置１の取り付けが完了する。
なお、ロック機構２０の車両ドアへの固定は、ロック機構２０が図４に示す位置に位置する状態を保った上で、ネジ等によって固定作業を行うものであってもよいが、これに限定されるものではない。

例えば、車両ドア側にロック機構２０が図４に示す位置に来ると、ロック機構２０が自動的にラッチ係合されるような固定構造を設けておき、ロック機構２０が図４に示す位置に来ると、自然と固定されるようになっていてもよい。

以上のように、本実施形態のドアロック装置１によれば、先に、車両ドアに操作部１０を設けておき、その後に、操作部１０のパドル１２に対して横側（本例では、車両の方向で見て下側となる横側）からロック機構２０をパドル１２に近づけるように動かすようにしても、パドル１２が下側（第１位置側）に傾いた状態から揺動することで作動連結できるため、従来のように、パドル１２が干渉して連結が行えないということがない。

なお、本実施形態では、ロック機構２０を下側となる第１位置からパドル１２に近づけるため、パドル１２を下側に傾けた状態としているが、例えば、車両の方向で後側となるパドル１２の横側を第１位置として、ロック機構２０を車両の方向で前側に動かしてパドル１２に近づけるようにしてもよく、この場合であっても、パドル１２は第１位置となる後側に傾けた状態とされればよい。

したがって、パドル１２を傾けておく方向は、第１位置からロック機構２０をパドル１２に近づけていくときの第１位置側になっていればよい。

（第２実施形態）
次に、本発明に係る第２実施形態のドアロック装置１について、図５及び図６を参照して説明する。
第２実施形態においても、ロック機構２０の構成は、第１実施形態と同様であるため、以下では、説明を省略する。

また、第１実施形態と異なっているのは、パドル１２を下側（第１位置側）に所定の角度で傾いた状態となるようにするための部分であるため、以下では、主に、この部分について説明を行い、操作部１０においても、第１実施形態と同様である点については、説明を省略する場合がある。

図５は、第２実施形態のパドル１２の周辺を拡大した図であり、パドル１２については断面図としている。
また、図６は、第２実施形態のパドル１２とピン１４だけを示した斜視図である。

本実施形態では、バネ１５を用いないため、図６に示すように、パドル１２には、アーム受部１２Ｃが設けられておらず、ピン１４の長さも、パドル１２の凹部１２Ｂに対応する部分に形成された第２貫通孔から飛び出ない程度の長さになっている。

また、本実施形態では、パドル１２に設けられていた突出片１２Ｄ及びギアボックス１３Ｂに設けられていたパドル１２を受ける受部１３ＢＣが設けられていない。

一方、本実施形態では、パドル１２が下側（第１位置側）に所定の角度で傾いた状態となるように、パドル１２が下側（第１位置側）に所定の角度で傾いたときに、シャフト１３Ａの下側（第１位置側）の外面が、パドル１２の凹部１２Ｂの下側（第１位置側）に位置する内面１２ＢＡに当接するようになっている。

したがって、本実施形態では、この内面１２ＢＡと当接するシャフト１３Ａの外面（以下、当接面ともいう。）が、パドル１２を下側（第１位置側）に所定の角度で傾いた状態となるように、パドル１２を受ける受部となっている。

なお、パドル１２の下側（第１位置側）に傾く所定の角度に合わせて、受部となる当接面（内面１２ＢＡと当接するシャフト１３Ａの外面）又は内面１２ＢＡの状態が設計される。
ただし、どちらか一方ではなく、受部となる当接面（内面１２ＢＡと当接するシャフト１３Ａの外面）及び内面１２ＢＡの双方の状態をパドル１２の下側（第１位置側）に傾く所定の角度に合わせて設計するようにしてもよい。

本実施形態では、シャフト１３Ａの形状に対して、内面１２ＢＡの傾斜を調節するようにして、パドル１２が下側（第１位置側）に所定の角度傾くようにしている。

また、本実施形態では、バネ１５に代えて、パドル１２の凹部１２Ｂ内に配置される弾性部材としてのゴム部材１６が設けられており、このゴム部材１６がパドル１２を下側（第１位置側）に所定の角度で傾く方向に位置決めする。

そして、このような態様としても、パドル１２がロック機構２０（図示せず）に作動連結されるときには、ゴム部材１６が弾性変形するので、パドル１２の揺動を阻害することがない。

また、本実施形態であれば、パドル１２にアーム受部１２Ｃ及び突出片１２Ｄを形成する必要がなく、パドル１２の形状がシンプルな形状となるため、パドル１２の製造コストを低減することが可能である。

さらに、本実施形態であれば、複雑な形状のバネ１５に代えて、シンプルな形状のゴム部材１６が用いられているため、弾性部材の製造コストを低減することも可能であるとともに、ゴム部材１６をパドル１２の凹部１２Ｂ内に配置するだけのため、バネ１５を取り付ける作業に比べ、組み立ての手間も軽減できる。

なお、本実施形態のドアロック装置１でも、車両ドアへの取付方法は、第１実施形態と同じである。

以上、具体的な実施形態を基に本発明の説明を行ってきたが、本発明は、具体的な実施形態に限定されるものではなく、技術的思想を逸脱することのない変更や改良を行ったものも発明の技術的範囲に含まれるものであり、そのことは当業者にとって特許請求の範囲の記載から明らかである。

１ ドアロック装置
２ ハンドルベース
１０ 操作部
１１ シリンダ
１２ パドル
１２Ａ 先端部
１２ＡＡ 係合片
１２Ｂ 凹部
１２ＢＡ 内面
１２Ｃ アーム受部
１２Ｄ 突出片
１２ＤＡ 嵌合凹部
１３ 連結部
１３Ａ シャフト
１３Ｂ ギアボックス
１３ＢＡ、１３ＢＢ ギア
１３ＢＣ 受部
１３ＢＣＡ 嵌合凸部
１３ＢＬ 下側筐体
１３ＢＵ 上側筐体
１４ ピン
１５ バネ
１６ ゴム部材
２０ ロック機構
２１ キーロータ
２２ 係合部
２３ ハウジング
２３Ａ 第１ハウジング半体
２３Ｂ 第２ハウジング半体
２３ＢＡ 開口部
２３ＢＢ 掬い部

Claims (5)

1. 車両ドアに設けられ、アンロック状態及びロック状態に切り換えるキーロータを有するロック機構と、
   前記車両ドアに設けられ、キーによる操作で前記キーロータを動作させる操作部と、を備え、
   前記操作部は、
   キーの挿入によって回転可能となるシリンダと、
   前記ロック機構に作動連結し、前記シリンダの回転を前記ロック機構に伝達する伝達部材と、
   前記伝達部材を揺動可能に支持し、前記伝達部材に前記シリンダの回転を伝達可能に前記シリンダと前記伝達部材を連結する連結部と、を備え、
   前記キーロータは、前記伝達部材の先端部を挿脱可能に受け入れるとともに、前記先端部を相対回転不能に係合する係合部を備え、
   前記ロック機構を第１位置側から前記第１位置の反対側に向かって前記伝達部材側に近づけて前記伝達部材を揺動させて作動連結する前の状態のときに、前記伝達部材が作動連結後の前記伝達部材の回転軸線に対して、前記第１位置側に所定の角度で傾いた状態となるように、前記伝達部材を受ける受部を備え、
   前記連結部は、前記伝達部材が連結される連結部材を備え、
   前記伝達部材は、前記連結部材を受け入れる凹部を備え、
   前記伝達部材の揺動可能な支持は、前記伝達部材の前記凹部に挿入された前記連結部材の部分が前記伝達部材に軸支されることで行われ、
   前記受部を前記凹部の内面に当接する前記連結部材の外面に形成し、
   前記伝達部材が前記ロック機構に作動連結する状態では、前記第１位置側と反対側へ前記所定の角度が小さくなるように前記伝達部材を揺動させることを特徴とするドアロック装置。
2. 前記連結部は、前記シリンダの回転を前記連結部材に伝達するギアを備えていることを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
3. 前記凹部内に配置され、前記伝達部材を前記所定の角度で傾く方向に位置決めする弾性部材を備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のドアロック装置。
4. 前記ロック機構は、前記伝達部材の前記先端部を前記係合部に挿入可能に開口する開口部を有するハウジングを備え、
   前記ハウジングは、前記伝達部材を揺動させて作動連結するときに、前記伝達部材の前記先端部を掬って前記開口部に誘導する掬い部を備えていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のドアロック装置。
5. アンロック状態及びロック状態に切り換えるキーロータを有するロック機構と、キーによる操作で前記キーロータを動作させる操作部と、を備えるドアロック装置の車両ドアへの取付方法であって、
   前記操作部は、
   キーの挿入によって回転可能となるシリンダと、
   前記ロック機構に作動連結し、前記シリンダの回転を前記ロック機構に伝達する伝達部材と、
   前記伝達部材を揺動可能に支持し、前記伝達部材に前記シリンダの回転を伝達可能に前記シリンダと前記伝達部材を連結する連結部と、を備え、
   前記連結部は、前記伝達部材が連結される連結部材を備え、
   前記伝達部材は、前記連結部材を受け入れる凹部を備え、
   前記伝達部材の揺動可能な支持は、前記伝達部材の前記凹部に挿入された前記連結部材の部分が前記伝達部材に軸支されることで行われ、
   前記伝達部材を受ける受部を前記凹部の内面に当接する前記連結部材の外面に形成し、
   直接的又は間接的に前記車両ドアに対して前記操作部を取り付ける第１取付手順と、
   前記第１取付手順の後に、前記ロック機構を第１位置側から前記第１位置の反対側に向かって前記伝達部材側に近づけて前記伝達部材を揺動させて作動連結するとともに、前記ロック機構を直接的又は間接的に前記車両ドアに取り付ける第２取付手順と、を含み、
   前記第２取付手順を行う前の前記伝達部材が、前記受部によって、前記ロック機構に作動連結された前記伝達部材の回転軸線に対して、前記第１位置側に所定の角度で傾いた状態とされており、
   前記ロック機構を前記第１位置側から前記伝達部材側に近づけるように移動させて前記伝達部材を前記回転軸線に対する前記所定の角度を小さくするように揺動させて前記伝達部材を前記ロック機構に作動連結することを特徴とする取付方法。

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