JP7099235B2 - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Description
実施の形態1について図を参照して説明する。
図1は、実施の形態1の内燃機関の制御システムの構成を説明するための図である。本実施の形態の内燃機関の制御システム100は、レンジエクステンダEVと呼ばれるエンジンを動力とする発電機を搭載したEV車両に搭載される。図1に示すように、本実施の形態の内燃機関の制御システム100は、内燃機関(エンジン)10を備えている。エンジン10は後述するEVバッテリ16を充電するための発電機として利用される。エンジン10は、3つのシリンダ101が直列に備えられている。エンジン10には、各シリンダ101の吸気側に連通するように吸気マニホールド102が取り付けられている。吸気マニホールド102には、吸気が流通する吸気通路12が接続されている。
ECU30により実行されるエンジン10の燃焼制御には、吸気温度制御が含まれる。本実施の形態の吸気温度制御では、温度センサ22によって検出された温度Tbと、温度センサ24によって検出された温度Tを用いて、吸気調整部18を構成する第一制御弁181及び第二制御弁182を制御する。
次に、フローチャートに沿ってECU30が実行するルーチンの具体的処理について説明する。
実施の形態1の制御システム100は、以下のように変形した形態を採用してもよい。
12 吸気通路
121 第一分岐路
122 第二分岐路
123 吸気導入路
124 吸気放出路
14 バッテリ冷却装置
16 EVバッテリ
18 吸気調整部
181 第一制御弁
182 第二制御弁
20 エアフィルター
22 温度センサ
24 温度センサ
30 ECU(Electronic Control Unit)
100 制御システム
101 シリンダ
102 吸気マニホールド
Claims (1)
- 内燃機関の制御装置であって、
前記内燃機関は、
一端がそれぞれ大気に開放された第一分岐路と第二分岐路とが合流した後に吸気導入路の一端に連通し、前記吸気導入路の他端がシリンダに連通するように構成された吸気通路と、
前記第一分岐路に配置され、前記第一分岐路を流れる吸気を冷却する吸気冷却部と、
前記第一分岐路における前記吸気冷却部の下流側に配置され、前記第一分岐路を流れる吸気との熱交換が可能に配置された発熱部と、
前記第一分岐路から前記シリンダへと流れる第一吸気と、前記第二分岐路から前記シリンダへと流れる第二吸気との流量比率を調整する吸気調整部と、を備え、
前記吸気通路は、一端が大気に開放され、他端が前記第一分岐路の途中に連通した吸気放出路を含み、
前記吸気調整部は、
前記吸気放出路と前記第一分岐路との連通部に配置された第一制御弁と、
前記第一分岐路と前記第二分岐路との合流部に配置された第二制御弁と、を含み、
前記第一制御弁は、
前記第一分岐路から前記吸気導入路の側へ流れる流路を開放すると共に前記第一分岐路から前記吸気放出路の側へ流れる流路を遮断する第一流路形態と、
前記第一分岐路から前記吸気導入路の側へ流れる流路を遮断すると共に前記第一分岐路から前記吸気放出路の側へ流れる流路を開放する第二流路形態と、を切り替え可能に構成され、
前記第二制御弁は、
前記第一分岐路から前記吸気導入路の側へ流れる流路を開放すると共に前記第二分岐路から前記シリンダの側へ流れる流路を遮断する第三流路形態と、
前記第一分岐路から前記吸気導入路の側へ流れる流路を遮断すると共に前記第二分岐路から前記吸気導入路の側へ流れる流路を開放する第四流路形態と、を切り替え可能に構成され、
前記制御装置は、
前記発熱部を通過した吸気の温度である第一温度が第二分岐路を流通する吸気の温度である第二温度より高い場合、前記第一制御弁を前記第二流路形態に制御すると共に、前記第二制御弁を前記第四流路形態に制御し、前記第一温度が前記第二温度以下の場合、前記第一制御弁を前記第一流路形態に制御すると共に、前記第二制御弁を前記第三流路形態に制御する
ように構成されることを特徴とする内燃機関の制御装置。
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