JP7087978B2 - バルブ装置、および、バルブの製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、バルブ装置、および、バルブの製造方法に関する。

従来、回転する弁体を有するバルブ装置が知られている。

米国特許出願公開第２０１６／０２８１５８５号明細書

例えば特許文献１に記載されたバルブ装置では、弁体は樹脂により一体に形成されている。ここで、弁体の外周壁は球面状に形成されているが、成形精度が低いため、弁体とバルブシールとの間から冷却水が漏れるおそれがある。

本発明の目的は、弁体の外周壁における冷却水の漏れを抑制可能なバルブ装置、および、バルブの製造方法を提供することにある。

＜３－１＞球面状弁体
本発明の第１の態様は、車両（１）の発熱体（２）の冷却水を制御可能なバルブ装置（１０）であって、ハウジング（２０）とバルブ（３０）とバルブシール（３６）とを備えている。
弁体（３１）は、外周壁の少なくとも一部が球面状に形成され、内周壁の少なくとも一部が外側へ凹むよう形成されている。
そのため、弁体の外周壁の球面の成形精度を向上できる。これにより、弁体の外周壁における冷却水の漏れを抑制可能である。
シャフトは、弁体の回転軸方向の一方の端面（３０１）の外側から、回転軸に沿って弁体内流路を通り、他方の端面（３０２）の外側まで延びるよう設けられ、両端が回転可能に支持されている。

＜３－２２＞
本発明の第２の態様は、回転軸（Ａｘｒ１）周りに回転可能な弁体（３１）、および、前記弁体の内側に形成された弁体内流路（３００）を有するバルブ（３０）の製造方法であって、１次成形工程と第２成形工程とを含む。
弁体は、外周壁の少なくとも一部が球面状に形成され、内周壁の少なくとも一部が外側へ凹むよう形成され、回転軸を含む仮想平面（Ｖｐ１）で２つに分割された第１分割体（３３）と第２分割体（３４）とを有し、第１分割体と第２分割体とがそれぞれの接合面（３３１、３４１）で接合される。
１次成形工程では、第１分割体と第２分割体とをそれぞれ第１型（１１０）と第２型（１２０）とにより樹脂成形する。第２成形工程では、第１分割体の接合面における溶着部と第２分割体の接合面における溶着部との間に樹脂を射出し、第１分割体と第２分割体とを溶着する。
そのため、弁体の外周壁の球面の成形精度を向上できる。これにより、弁体の外周壁における冷却水の漏れを抑制可能である。
第１型は、第１分割体の外周壁の形状に対応する第１凹面（１１３）が形成された第１外型（１１１）、および、第１分割体の内周壁の形状に対応する第１凸面（１１４）が形成された第１内型（１１２）を有する。
第２型は、第２分割体の外周壁の形状に対応する第２凹面（１２３）が形成された第２外型（１２１）、および、第２分割体の内周壁の形状に対応する第２凸面（１２４）が形成された第２内型（１２２）を有する。
１次成形工程において第１分割体と第２分割体とを樹脂成形するとき、回転軸方向および周方向の少なくとも一部の範囲において、第１凹面と第１凸面との距離、ならびに、第２凹面と第２凸面との距離は同じである。

＜３－２５＞
本発明の第３の態様は、回転軸（Ａｘｒ１）周りに回転可能な弁体（３１）、および、前記弁体の内側に形成された弁体内流路（３００）を有するバルブ（３０）の製造方法であって、樹脂成形工程と型移動工程とを含む。
弁体は、外周壁の少なくとも一部が球面状に形成され、内周壁の少なくとも一部が外側へ凹むよう形成される。
樹脂成形工程では、外側型（１８０）と外側型の内側に配置される内側型（１６０、１７０）との間において弁体を樹脂成形する。型移動工程では、樹脂成形工程の後、内側型を弁体の内側へ移動させる。
そのため、弁体の外周壁の球面の成形精度を向上できる。これにより、弁体の外周壁における冷却水の漏れを抑制可能である。
外側型は、弁体の外周壁の形状に対応する凹面（１８１）を有する。
内側型は、弁体の内周壁の形状に対応する凸面（１６１、１７１）を有する。
樹脂成形工程において弁体を樹脂成形するとき、回転軸方向および周方向の少なくとも一部の範囲において、凹面と凸面との距離が同じである。

第１実施形態のバルブ装置を適用した冷却システムを示す模式図。 第１実施形態のバルブ装置の車両における配置を示す模式図。 第１実施形態のバルブ装置を示す断面図。 第１実施形態のバルブ装置のシールユニットの近傍を示す断面図。 第１実施形態のバルブ装置を示す断面斜視図。 図３のＶＩ－ＶＩ線断面図。 第１実施形態のバルブ装置の弁体の回転位置と弁体開口部の開閉状態との関係を示す図。 図３を矢印ＶＩＩＩの方向から見た図。 図３を矢印ＩＸの方向から見た図。 第１実施形態のバルブ装置の一部を示す斜視図。 第１実施形態のバルブ装置の駆動部の近傍を示す断面図。 第１実施形態のバルブ装置の駆動部の近傍を示す断面図。 第１実施形態のバルブ装置の駆動部の近傍を示す断面図。 第１実施形態のバルブ装置の駆動部の近傍を示す断面図。 第１実施形態のバルブ装置の駆動部を示す平面図。 第１実施形態のバルブ装置の駆動部の近傍を示す断面図。 第１実施形態のバルブ装置の駆動部カバーおよび駆動部の一部を示す分解斜視図。 第１実施形態のバルブ装置の駆動部カバーおよび駆動部の一部を示す分解斜視図。 第２実施形態のバルブ装置の駆動部を示す図。 第３実施形態のバルブ装置のバルブを示す図。 第３実施形態のバルブ装置のバルブの一部を示す図。 第３実施形態のバルブ装置のバルブを示す斜視図。 第３実施形態のバルブ装置のバルブを示す斜視図。 第３実施形態のバルブ装置のバルブの一部を示す図。 第３実施形態のバルブ装置のバルブの一部およびシールユニットを示す断面図。 第３実施形態のバルブ装置のバルブおよびシールユニットを示す斜視図。 第３実施形態のバルブ装置のバルブの一部を示す斜視図。 第３実施形態のバルブ装置のバルブの一部を示す断面図。 第３実施形態のバルブ装置のバルブの製造工程を説明するための図。 第３実施形態のバルブ装置のバルブの製造工程を説明するための図。 第３実施形態のバルブ装置のバルブの製造工程を説明するための図。 第３実施形態のバルブ装置のバルブの製造工程を説明するための図。 第４実施形態のバルブ装置のバルブの一部およびシールユニットを示す断面図。 第５実施形態のバルブ装置のバルブの一部を示す断面図。 第５実施形態のバルブ装置のバルブの製造工程で用いる型装置を示す斜視図。 第５実施形態のバルブ装置のバルブの製造工程で用いる型装置の一部を示す斜視図。 第５実施形態のバルブ装置のバルブの製造工程で用いる型装置の一部を示す斜視図。 第５実施形態のバルブ装置のバルブの製造工程で用いる型装置の一部を示す斜視図。 第５実施形態のバルブ装置のバルブの製造工程を説明するための図。 第５実施形態のバルブ装置のバルブの製造工程を説明するための図。 第５実施形態のバルブ装置のバルブの製造工程を説明するための図。 第６実施形態のバルブ装置を示す断面図。 第６実施形態のバルブ装置を示す図。 第６実施形態のバルブ装置の車両における配置を示す模式図。 第６実施形態のバルブ装置を示す図。 第６実施形態のバルブ装置を示す斜視図。 図４２を矢印ＸＬＶＩＩ方向から見た図。 第６実施形態のバルブ装置を示す斜視図。 第６実施形態のバルブ装置の一部を示す図。 第６実施形態のバルブ装置のパイプ部材、シールユニット、ガスケットを示す断面図。 第６実施形態のバルブ装置の一部を示す分解図。 第６実施形態のバルブ装置の隔壁貫通穴の近傍を示す断面図。 第７実施形態のバルブ装置の隔壁貫通穴の近傍を示す断面図。 第８実施形態のバルブ装置の隔壁貫通穴の近傍を示す断面図。 第９実施形態のバルブ装置の隔壁貫通穴の近傍を示す断面図。 第１０実施形態のバルブ装置の隔壁貫通穴を示す図。 第１０実施形態のバルブ装置の隔壁貫通穴を示す図。 第１１実施形態のバルブ装置の隔壁貫通穴を示す図。 第１２実施形態のバルブ装置の隔壁貫通穴の近傍を示す断面図。 第１３実施形態のバルブ装置の隔壁貫通穴を示す図。 第１４実施形態のバルブ装置を示す図。 図６１を矢印ＬＸＩＩ方向から見た図。 図６１を矢印ＬＸＩＩＩ方向から見た図。 図６１を矢印ＬＸＩＶ方向から見た図。 図６１を矢印ＬＸＶ方向から見た図。 図６２を矢印ＬＸＶＩ方向から見た図。 図６２のＬＸＶＩＩ－ＬＸＶＩＩ線断面図。 図６４のＬＸＶＩＩＩ－ＬＸＶＩＩＩ線断面図。 図６７のＬＸＩＸ－ＬＸＩＸ線断面図。 図６２のＬＸＸ－ＬＸＸ線断面図。 図６２のＬＸＸＩ－ＬＸＸＩ線断面図。 図６２のＬＸＸＩＩ－ＬＸＸＩＩ線断面図。 図６２のＬＸＸＩＩＩ－ＬＸＸＩＩＩ線断面図。 第１４実施形態のバルブ装置を示す斜視図。 第１４実施形態のバルブ装置を示す斜視図。 第１４実施形態のバルブ装置を示す斜視図。 第１４実施形態のバルブ装置を示す斜視図。 第１４実施形態のバルブ装置の一部を示す分解図。 図６２のＬＸＸＩＸ－ＬＸＸＩＸ線断面図。 第１４実施形態のバルブ装置の駆動部カバーおよび駆動部の一部を示す図。 第１４実施形態のバルブ装置の保持部材を示す図。 図８１を矢印ＬＸＸＸＩＩ方向から見た図。 第１４実施形態のバルブ装置の駆動部を示す平面図。 図６２のＬＸＸＸＩＶ－ＬＸＸＸＩＶ線断面図。 第１４実施形態のバルブ装置の駆動部カバーおよび駆動部の一部を示す分解斜視図。 第１４実施形態のバルブ装置の駆動部カバーおよび駆動部の一部を示す分解斜視図。 第１実施形態のバルブ装置の駆動部カバーおよび駆動部の一部を示す図。 第１実施形態のバルブ装置の保持部材を示す図。 図８８を矢印ＬＸＸＸＩＸ方向から見た図。 第１４実施形態のバルブ装置のバルブを示す図。 図９０を矢印ＸＣＩ方向から見た図。 図９０を矢印ＸＣＩＩ方向から見た図。 図９０を矢印ＸＣＩＩＩ方向から見た図。 図９０を矢印ＸＣＩＶ方向から見た図。 図９３を矢印ＸＣＶ方向から見た図。 図９１のＸＣＶＩ－ＸＣＶＩ線断面図。 第１４実施形態のバルブ装置のバルブを示す斜視図。 第１４実施形態のバルブ装置のバルブを示す斜視図。 第１４実施形態のバルブ装置のバルブおよびシールユニットを示す斜視図。 第１４実施形態のバルブ装置のバルブの一部を示す図。 第１４実施形態のバルブ装置のバルブの一部を示す斜視図。 第１４実施形態のバルブ装置のバルブの一部を示す分解斜視図。 第１４実施形態のバルブ装置の隔壁部を示す断面図。 第１４実施形態のバルブ装置の隔壁部の一部を示す斜視図。 第１４実施形態のバルブ装置のシャフト軸受部およびその近傍を示す断面図。 第１４実施形態のバルブ装置のシャフト軸受部およびその近傍を示す断面図。 第１４実施形態のバルブ装置のシャフト軸受部およびその近傍を示す断面斜視図。 図６７のＣＶＩＩＩ－ＣＶＩＩＩ線断面図。 第１４実施形態のバルブ装置の弁体とハウジング内壁との間の隙間を示す断面図。 第１４実施形態のバルブ装置のハウジングを示す図。 第１４実施形態のバルブ装置のハウジングを示す斜視図。 図６４のＣＸＩＩ－ＣＸＩＩ線断面図。 第１５実施形態のバルブ装置の弁体の回転位置とポートの開度との関係を示す図。 第１５実施形態のバルブ装置の弁体の回転位置と、弁体開口部とポートとの重合割合との関係を示す図。 第１６実施形態のバルブ装置を示す図。 第１７実施形態のバルブ装置のバルブを示す図。 第１８実施形態のバルブ装置のバルブを示す図。 第１９実施形態のバルブ装置の隔壁部の一部を示す断面図。 第２０実施形態のバルブ装置の隔壁部およびその近傍を示す断面図。 第２１実施形態のバルブ装置のハウジングを示す図。 第２１実施形態のバルブ装置のハウジングを示す斜視図。 第２２実施形態のバルブ装置の弁体の回転位置と、弁体開口部とポートとの重合割合との関係を示す図。 第２３実施形態のバルブ装置の弁体の回転位置と、弁体開口部とポートとの重合割合との関係を示す図。 第２４実施形態のバルブ装置の弁体の回転位置とポートの開度との関係を示す図。 第２４実施形態のバルブ装置の弁体の回転位置と、弁体開口部とポートとの重合割合との関係を示す図。 第２５実施形態のバルブ装置のシャフトシール部およびその近傍を示す断面図。 第２６実施形態のバルブ装置を適用した冷却システムを示す模式図。

以下、複数の実施形態によるバルブ装置を図面に基づき説明する。なお、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位には同一の符号を付し、説明を省略する。また、複数の実施形態において実質的に同一の構成部位は、同一または同様の作用効果を奏する。
（第１実施形態）
第１実施形態によるバルブ装置および冷却システムを図１に示す。バルブ装置１０は、車両１の冷却システム９に適用される。車両１は、発熱体としての内燃機関（以下、「エンジン」という。）２、冷却システム９、ヒータ６、デバイス７等を搭載している。

＜冷却システム＞
冷却システム９は、バルブ装置１０、ウォーターポンプ４、ラジエータ５、電子制御ユニット（以下、「ＥＣＵ」という）８等を備えている。ウォーターポンプ４は、冷却水をエンジン２のウォータージャケット３に向けて圧送する。バルブ装置１０は、例えばウォータージャケット３の出口に設けられ、ラジエータ５、ヒータ６、デバイス７へ送る冷却水の流量を調整する。

ラジエータ５は、熱交換器であり、冷却水と空気との間で熱交換を行い冷却水の温度を下げる。ヒータ６およびデバイス７は、バルブ装置１０とウォーターポンプ４との間に設けられている。ここで、デバイス７は、例えばオイルクーラ、ＥＧＲクーラ、ＡＴＦ（自動変速機油）クーラ等を含む。

ヒータ６に冷却水を流すと車両１内の空気と冷却水との間で熱交換が行われる。デバイス７に冷却水を流すと、デバイス７を流れる流体（オイル、ＥＧＲガス等）と冷却水との間で熱交換が行われる。ＥＣＵ８は、バルブ装置１０の作動を制御し、ラジエータ５、ヒータ６、デバイス７へ送る冷却水の流量を制御可能である。

＜バルブ装置＞
図３に示すように、バルブ装置１０は、ハウジング２０、バルブ３０、シールユニット３５、パイプ部材５０、隔壁部６０、駆動部７０、駆動部カバー８０等を備えている。
ハウジング２０は、ハウジング本体２１等を有している。ハウジング本体２１は、例えば樹脂により形成され、内側に内部空間２００を形成している。ハウジング本体２１の外壁には、平面状の取付面２０１が形成されている。ハウジング本体２１の取付面２０１とは反対側の外壁には、平面状のパイプ取付面２０２が形成されている。ここで、取付面２０１は、パイプ取付面２０２に対し概ね平行となるよう形成されている。

ここで、ハウジング本体２１は、ハウジング２０の一部であって、内部空間２００を形成する部位を意味する。そのため、後述する締結部２３１～２３３、ハウジング側固定部２５１～２５６、ハウジング接続部２５９、ハウジング側カバー固定部２９１～２９６は、ハウジング２０を構成する部位ではあるものの、ハウジング本体２１とは異なる部位として形成されている。

ハウジング本体２１には、内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを接続するハウジング開口部２１０が形成されている。また、ハウジング本体２１は、一端がハウジング開口部２１０に接続し内部空間２００を形成する筒状のハウジング内壁２１１を有している。ここで、ハウジング内壁２１１は、軸が取付面２０１およびパイプ取付面２０２に対し概ね平行となるよう形成されている。

ハウジング本体２１の長手方向の一端側にはハウジング開口部２１０が形成され、長手方向の他端側は閉塞面となっている。

ハウジング２０は、取付面２０１に開口し内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを接続する入口ポート２２０を有している。取付面２０１における入口ポート２２０の開口は、円形である。ここで、入口ポート２２０は、「ポート」、「第１ポート」に対応している。ハウジング２０は、パイプ取付面２０２に開口し内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを接続する出口ポート２２１、２２２、２２３を有している。ここで、出口ポート２２１、２２２、２２３は、「ポート」、「第２ポート」に対応している。

入口ポート２２０の開口は、ハウジング内壁２１１のうち出口ポート２２１～２２３の開口が形成された部位に対向する部位に形成されている。

図８に示すように、ハウジング２０は、パイプ取付面２０２に開口し内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを接続するリリーフポート２２４を有している。

入口ポート２２０の軸方向から見て、入口ポート２２０とリリーフポート２２４とは一部が重なり合っている（図９参照）。

出口ポート２２１、２２２、２２３は、ハウジング本体２１のハウジング開口部２１０とは反対側の端部からハウジング開口部２１０側へ向かって、この順で並ぶよう形成されている。出口ポート２２１の内径は、出口ポート２２２、２２３の内径より大きい。

バルブ３０は、弁体３１、シャフト３２等を有している。弁体３１は、例えば樹脂により形成されている。弁体３１は、内部空間２００において回転軸Ａｘｒ１周りに回転可能に設けられている。ここで、回転軸Ａｘｒ１は、ハウジング内壁２１１の軸と概ね平行になるよう設定されている。弁体３１は、回転軸Ａｘｒ１を含む仮想平面Ｖｐ１で２つに分割された第１分割体３３と第２分割体３４からなり、第１分割体３３と第２分割体３４とがそれぞれの接合面で接合されている（図６参照）。

弁体３１は、ボールバルブ４１、４２、４３、筒状接続部４４、筒状バルブ接続部４５を有している。ここで、ボールバルブ４１、４２、４３は、それぞれ、「第１ボールバルブ」、「第２ボールバルブ」、「第３ボールバルブ」に対応している。また、筒状接続部４４、筒状バルブ接続部４５は、「筒状部」に対応している。ボールバルブ４１、４２、４３は、それぞれ略球体状に形成され、内側に弁体内流路３００を形成している。ボールバルブ４１、４２、４３の外周壁は、回転軸Ａｘｒ１の径外側へ凸となる球面状に形成されている。ボールバルブ４１、４２、４３の内周壁は、回転軸Ａｘｒ１の径外側へ凹むよう球面状に形成されている。

筒状接続部４４は、ボールバルブ４１とボールバルブ４２とを接続するよう筒状に形成されている。筒状バルブ接続部４５は、ボールバルブ４２とボールバルブ４３とを接続するよう筒状に形成されている。ここで、筒状バルブ接続部４５は、内側に弁体内流路３００を形成している。ボールバルブ４１、筒状接続部４４、ボールバルブ４２、筒状バルブ接続部４５、ボールバルブ４３は、この順で一体に形成されている。

ボールバルブ４１、４２、４３のそれぞれには、弁体内流路３００と弁体３１の外側とを接続する弁体開口部４１０、４２０、４３０が形成されている。筒状接続部４４の径方向外側においてボールバルブ４１とボールバルブ４２との間には、バルブ間空間４００が形成されている。バルブ間空間４００は、ボールバルブ４１、４２のそれぞれの弁体内流路３００に連通している。

弁体３１は、回転軸Ａｘｒ１方向において、弁体開口部４１０が出口ポート２２１の位置に対応し、バルブ間空間４００が入口ポート２２０の位置に対応し、弁体開口部４２０が出口ポート２２２および入口ポート２２０の位置に対応し、弁体開口部４３０が出口ポート２２３の位置に対応するよう内部空間２００に設けられる。

シャフト３２は、例えば金属により棒状に形成され、回転軸Ａｘｒ１に設けられている。ここで、シャフト３２は、弁体３１と一体に設けられている。シャフト３２は、弁体３１とともに回転軸Ａｘｒ１周りに回転可能である。

シャフト３２は、例えばＳＵＳ４３０系等のステンレスにより形成されている。

図３に示すように、回転軸Ａｘｒ１は、ハウジング本体２１の外部から駆動部カバー８０の外部まで延びるよう設定されている。つまり、回転軸Ａｘｒ１は、内部空間２００のみならず、ハウジング本体２１の外部においても存在する直線として定義される。シャフト３２は、軸が回転軸Ａｘｒ１に沿うようにして回転軸Ａｘｒ１上に設けられている。

弁体３１は、回転軸Ａｘｒ１周りに回転可能なよう内部空間２００に設けられている。シャフト３２は、回転軸Ａｘｒ１に沿う直線上に設けられている。つまり、シャフト３２は、回転軸Ａｘｒ１の少なくとも一部に設けられている。

図３に示すように、本実施形態では、シャフト３２は、弁体３１の回転軸Ａｘｒ１方向の一方の端面である第１最外端面３０１の外側から、弁体３１の内部である弁体内流路３００を通り、他方の端面である第２最外端面３０２の外側まで延びるよう設けられている。

これに対し、他の実施形態では、シャフト３２は、弁体３１の第１最外端面３０１の外側から弁体３１の内壁まで延び、弁体内流路３００には突出しないよう設けてもよい。つまり、シャフト３２は、弁体内流路３００内または内部空間２００内に存在していなくてもよく、回転軸Ａｘｒ１に沿う直線上に設けられるのであれば、弁体３１に対し、どの位置に設けられていてもよい。

パイプ部材５０は、例えば樹脂により形成されている。図３、図８に示すように、パイプ部材５０は、パイプ部５１１～５１７、パイプ連結部５２等を有している。パイプ部５１１～５１７は、それぞれ筒状に形成されている。パイプ部５１１は、一端が出口ポート２２１の内側に位置するよう設けられている。パイプ部５１２は、一端が出口ポート２２２の内側に位置するよう設けられている。パイプ部５１３は、一端が出口ポート２２３の内側に位置するよう設けられている。パイプ部５１４は、一端がリリーフポート２２４の位置に対応するよう設けられている。

パイプ部５１５は、一端がパイプ部５１１とパイプ部５１４とに接続するよう設けられている。パイプ部５１６は、一端がパイプ部５１１に接続するよう設けられている。パイプ部５１７は、一端がパイプ部５１２に接続するよう設けられている。

パイプ連結部５２は、パイプ部５１１～５１５の一端側を連結するよう形成されている。パイプ部材５０は、パイプ連結部５２がパイプ取付面２０２に当接するようハウジング本体２１に固定されている。パイプ連結部５２とパイプ取付面２０２との間には、パイプ部材５０とハウジング本体２１との間を液密に保持可能なガスケット５０９が設けられている。

パイプ部５１１、５１４、５１５の他端は、ホース等を介してラジエータ５に接続される。パイプ部５１２の他端は、ホース等を介してヒータ６に接続される。パイプ部５１３の他端は、ホース等を介してデバイス７に接続される。パイプ部５１６の他端は、ホース等を介して、図示しないリザーバタンクに接続される。パイプ部５１７の他端は、ホース等を介して、図示しないスロットルに接続される。

シールユニット３５は、出口ポート２２１、２２２、２２３のそれぞれに設けられている。図４に示すように、シールユニット３５は、バルブシール３６、スリーブ３７１、スプリング３７２、シール部材３７３を有している。バルブシール３６は、例えば樹脂により略円環状に形成され、内側にシール開口部３６０を有している。バルブシール３６は、一方の面が弁体３１の外周壁に当接するよう設けられ、弁体３１の外周壁との間を液密に保持可能である。

バルブシール３６は、例えばＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）に１４％のグラファイトおよび１％のＣＦ（カーボンファイバー）を混ぜた材料により形成されている。そのため、バルブシール３６は、弁体３１等と比べ、摩擦係数が低く、耐摩耗性、圧縮強度、耐クリープ性が向上している。

スリーブ３７１は、例えば金属により筒状に形成され、一端でバルブシール３６を保持している。スリーブ３７１の他端は、パイプ部５１１の一端の内側に位置している。スプリング３７２は、スリーブ３７１の一端とパイプ部５１１の一端との間に設けられ、スリーブ３７１とともにバルブシール３６を弁体３１側へ付勢している。シール部材３７３は、例えばゴムにより環状に形成され、パイプ部５１１の一端とスリーブ３７１の外周壁との間に設けられ、パイプ部５１１とスリーブ３７１との間を液密に保持可能である。

スリーブ３７１は、例えばＳＵＳ４３０等のステンレスにより形成されている。そのため、スリーブ３７１の耐食性は、比較的高い。また、ＳＵＳ４３０はプレス性が良いため、スリーブ３７１を容易にプレス加工できる。

出口ポート２２２、２２３に設けられたシールユニット３５も、出口ポート２２１に設けられたシールユニット３５と同様の構成のため、説明を省略する。３つのシールユニット３５は、それぞれ、パイプ部５１１、５１２、５１３の一端に組み付けられている。

出口ポート２２２、２２３に設けられたシールユニット３５のスリーブ３７１、スプリング３７２、バルブシール３６は、出口ポート２２１に設けられたシールユニット３５のスリーブ３７１、スプリング３７２、バルブシール３６よりも外径が小さい。ここで、出口ポート２２１～２２３に設けられた各シールユニット３５のスプリング３７２のスプリング荷重は、バルブシール３６を圧縮してシールする必要漏れ量を満足する荷重に設定されている。出口ポート２２１～２２３に設けられた各シールユニット３５のスプリング３７２については、大小で漏れ目標が異なり、体格も異なるため、ばね定数も大小で異なる。

スプリング３７２は、例えばＳＵＳ３１６等のステンレスにより形成されている。そのため、スプリング３７２は、ばね性が良く、耐食性が高い。これにより、スプリング３７２の応力腐食割れを抑制できる。

隔壁部６０は、例えば樹脂により形成されている。隔壁部６０は、ハウジング本体２１とは別体に形成されている。隔壁部６０は、隔壁部本体６１等を有している。隔壁部本体６１は、略円板状に形成されている。隔壁部６０は、隔壁部本体６１がハウジング開口部２１０を塞ぐようハウジング本体２１に設けられている。隔壁部６０は、隔壁部本体６１の中央を板厚方向に貫くシャフト挿通穴６２を有している。バルブ３０は、シャフト３２の一端がシャフト挿通穴６２を挿通するようにして設けられている。シャフト３２は、一端が隔壁部本体６１により軸受けされ、他端がハウジング本体２１により軸受けされている。

駆動部カバー８０は、隔壁部６０に対し内部空間２００とは反対側に設けられ、隔壁部６０との間に駆動部空間８００を形成している。

駆動部７０は、駆動部空間８００に設けられ、シャフト３２の一端を経由して弁体３１を回転駆動可能である。駆動部７０は、モータ７１、ギア部７２等を有している。ギア部７２は、シャフト３２の一端に接続している。ＥＣＵ８がモータ７１への供給電力を制御すると、モータ７１の駆動力は、ギア部７２を経由してシャフト３２に伝達する。これにより、弁体３１が回転駆動する。

図５に示すように、リリーフポート２２４には、リリーフ弁３９が設けられている。リリーフ弁３９は、所定の条件、例えば冷却水の温度が所定の温度以上となったとき、開弁し、リリーフポート２２４を経由した内部空間２００とハウジング本体２１の外部すなわちパイプ部５１５の内側の空間との連通を許容し、冷却水の温度が所定の温度より低くなったとき、上記連通を遮断する。

図５に示すように、リリーフ弁３９は、バルブ間空間４００を間に挟んで入口ポート２２０と対向する位置に設けられている。すなわち、リリーフ弁３９は、入口ポート２２０から目視可能な位置に設けられている。より具体的には、リリーフ弁３９は、入口ポート２２０の軸方向から見たとき、少なくとも一部を目視可能である。

そのため、入口ポート２２０から内部空間２００に流入した冷却水をリリーフ弁３９に直接当てることができ、冷却水の温度に応じてリリーフ弁３９を速やかに開弁させることができる。

図３、図６に示すように、隔壁部６０は、隔壁部本体６１の内部空間２００側の面から駆動部７０側へ凹むＣ字状の規制凹部６３が形成されている。規制凹部６３の周方向の端部間には、規制部６３１が形成されている。図３、図６に示すように、弁体３１には、駆動部７０側の端面から規制凹部６３側へ延びて先端部が規制凹部６３内に位置する第１規制凸部３３２、第２規制凸部３４２が形成されている。そのため、弁体３１は、第１規制凸部３３２が規制部６３１に当接したとき、および、第２規制凸部３４２が規制部６３１に当接したとき、その回転が規制される。つまり、弁体３１は、第１規制凸部３３２が規制部６３１に当接する位置から第２規制凸部３４２が規制部６３１に当接する位置までの範囲で回転可能である。

バルブ装置１０は、入口ポート２２０がウォータージャケット３の出口に接続するようエンジン２に取り付けられる。そのため、入口ポート２２０から内部空間２００に流入した冷却水は、バルブ間空間４００を経由して弁体内流路３００に流入する。また、弁体３１の回転により、弁体開口部４３０、４２０、４１０とそれぞれのシール開口部３６０とが重なったとき、その重なり面積に応じて冷却水が弁体内流路３００から弁体開口部４３０、４２０、４１０を経由してデバイス７、ヒータ６、ラジエータ５へ流れる。

ＥＣＵ８は、モータ７１の作動を制御し、弁体３１の回転位置を制御することにより、デバイス７に冷却水を流し、デバイス７において熱交換できるため、エンジンオイルやＥＧＲガスを冷却して燃費を向上できる。また、ヒータ６に冷却水を流し、車両１内の空気と冷却水との間で熱交換できるため、車両１内を暖めることができる。

図７は、弁体３１の回転位置（横軸）と、弁体開口部４３０、４２０、４１０の開閉状態（縦軸）、すなわち、弁体開口部４３０、４２０、４１０とそれぞれのシール開口部３６０との重なり面積との関係を示す図である。ここで、弁体開口部４３０、４２０、４１０とそれぞれのシール開口部３６０との重なり面積は、デバイス７、ヒータ６、ラジエータ５への冷却水の流路面積に対応している。

ＥＣＵ８は、ヒータ６に冷却水を流す要求（ヒータ要求）がある場合に使用される「通常モード」と、ヒータ要求がない場合に使用される「ヒータカットモード」とを選択し、弁体３１を回転させる。「通常モード」と「ヒータカットモード」とは、全ての弁体開口部４３０、４２０、４１０が弁体３１の外周壁により閉じられて（全閉状態：図３参照）、デバイス７、ヒータ６、ラジエータ５への冷却水の流量がゼロとなる領域（領域ｄ）を隔てている。領域ｄでは、デバイス７、ヒータ６、ラジエータ５への冷却水の流れは遮断されている。

「通常モード」では、ヒータ６への通水が最優先される。図７において、領域ｄから右に進む方向に弁体３１を回転させると、弁体３１の回転位置が領域ｄの隣の領域（領域ｃ）に移行する。領域ｃでは弁体開口部４２０が開き始め、ヒータ６に冷却水が流れ始める。さらに弁体３１を回転させると、弁体開口部４２０が完全に開き、弁体３１の回転位置が領域ｃの隣の領域（領域ｂ）に移行する。領域ｂでは弁体開口部４３０が開き始め、デバイス７に冷却水が流れ始める。さらに弁体３１を回転させると、弁体開口部４３０が完全に開き、弁体３１の回転位置が領域ｂの隣の領域（領域ａ）に移行する。領域ａでは弁体開口部４１０が開き始め、ラジエータ５に冷却水が流れ始める。さらに弁体３１を回転させると、弁体開口部４１０が完全に開く（全開状態）。なお、弁体開口部４１０が完全に開かれる弁体３１の回転位置が弁体３１の回転限界（Ｒｏｔａｔｉｏｎ ｌｉｍｉｔ）に相当し、このとき、第１規制凸部３３２は規制部６３１に当接している（図６参照）。

「ヒータカットモード」では、ヒータ６への通水は行われず、ラジエータ５よりもデバイス７への通水が優先される。図７において、領域ｄから左に進む方向に弁体３１を回転させると、領域ｄの隣の領域（領域ｅ）に移行する。領域ｅでは弁体開口部４３０が開き始め、デバイス７に冷却水が流れ始める。さらに弁体３１を回転させると、弁体開口部４３０が完全に開き、弁体３１の回転位置が領域ｅの隣の領域（領域ｆ）に移行する。領域ｆでは弁体開口部４３０のみが開き、デバイス７にのみ冷却水が流れる。さらに弁体３１を回転させると、弁体３１の回転位置が領域ｆの隣の領域（領域ｇ）に移行する。領域ｇでは弁体開口部４１０が開き始め、ラジエータ５に冷却水が流れ始める。さらに弁体３１を回転させると、弁体開口部４１０が完全に開く。ＥＣＵ８は、図７に示す「通常モード」と「ヒータカットモード」とに基づき弁体３１を回転駆動することにより、燃費と空調性能の両立を図ることが可能である。

図２に示すように、エンジン２には、インテークマニホールド１１、オルタネータ１２、ウォーターポンプ４、コンプレッサ１３、スタータ１４、トランスミッション１５等が組付けられている。バルブ装置１０は、オルタネータ１２とインテークマニホールド１１との間の狭小空間Ａ１においてエンジン２に取り付けられる。ここで、バルブ装置１０は、駆動部７０側が鉛直方向下側を向くようにしてエンジン２に取り付けられる。そのため、内部空間２００等で発生したベーパ等の空気は、鉛直方向上側へ移動し、パイプ部５１６を経由してリザーバタンクに排出される。

図２に示すように、バルブ装置１０が配置される狭小空間Ａ１は、水平方向に並ぶようにしてエンジン２に取り付けられるオルタネータ１２とインテークマニホールド１１との間に形成される。また、狭小空間Ａ１の鉛直方向下側には、コンプレッサ１３が配置される。そのため、狭小空間Ａ１に設けられたバルブ装置１０は、オルタネータ１２、インテークマニホールド１１およびコンプレッサ１３により囲まれた状態となる。

＜１－２＞ハウジング締結穴
図８、図９、図１０に示すように、ハウジング２０は、ハウジング本体２１と一体に形成された締結部２３１、２３２、２３３を有している。締結部２３１、２３２、２３３は、ハウジング本体２１の取付面２０１側の端部から取付面２０１の面方向に突出するよう形成されている。また、ハウジング２０は、締結部２３１、２３２、２３３のそれぞれに対応して形成された締結穴２４１、２４２、２４３を有している。ここで、締結穴２４１、２４２、２４３は、それぞれ、「第１締結穴」、「第２締結穴」、「第３締結穴」に対応している。

締結穴２４１、２４２、２４３には、締結部材２４０が挿通され、エンジン２に締結される。これにより、バルブ装置１０がエンジン２に取り付けられる。取付面２０１の入口ポート２２０の径方向外側には、環状ゴム製のポートシール部材２０９が設けられる。ポートシール部材２０９は、バルブ装置１０がエンジン２に取り付けられた状態において、締結部材２４０の軸力により圧縮された状態となる。これにより、ポートシール部材２０９は、取付面２０１とエンジン２との間を液密に保持し、入口ポート２２０から取付面２０１とエンジン２との間を経由して冷却水が漏れるのを抑制できる。

ポートシール部材２０９は、例えばＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）等のゴムにより形成されている。そのため、コストを低減できる。なお、ポートシール部材２０９は、例えばＨ－ＮＢＲにより形成してもよい。この場合、ポートシール部材２０９の耐油性を向上できる。また、ポートシール部材２０９は、例えばＦＫＭにより形成してもよい。この場合、ポートシール部材２０９の耐水性および耐熱性を向上できる。そのため、熱の影響を受けやすいエンジン部品として採用するのに好適である。

図９、図１０に示すように、締結穴２４１は、取付面２０１における入口ポート２２０の開口の径方向外側に形成されている。締結穴２４２は、締結穴２４１との間に入口ポート２２０の開口を挟むようにして形成されている。締結穴２４３は、締結穴２４１、２４２に対し駆動部７０側に形成されている。

＜１－２＞
上述のように、本実施形態は、車両１のエンジン２の冷却水を制御可能なバルブ装置１０であって、ハウジング２０とバルブ３０と隔壁部６０と駆動部７０とを備える。

ハウジング２０は、内側に内部空間２００を形成するハウジング本体２１、ハウジング本体２１の外壁に形成されエンジン２に取り付けられた状態においてエンジン２に対向する取付面２０１、取付面２０１に開口し内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを接続する入口ポート２２０、ハウジング本体２１と一体に形成された複数の締結部（２３１、２３２、２３３）、および、複数の締結部のそれぞれに対応して形成された複数の締結穴（２４１、２４２、２４３）を有する。

バルブ３０は、内部空間２００内において回転軸Ａｘｒ１周りに回転可能な弁体３１、弁体３１の内側に形成され入口ポート２２０に連通可能な弁体内流路３００、および、回転軸Ａｘｒ１に設けられたシャフト３２を有する。

隔壁部６０は、内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを隔てる。

駆動部７０は、隔壁部６０に対し内部空間２００とは反対側に設けられ、シャフト３２を経由して弁体３１を回転駆動可能である。

ハウジング本体２１は、締結穴（２４１、２４２、２４３）を通りエンジン２に螺合する締結部材２４０によりエンジン２に固定される。

締結穴は、入口ポート２２０の開口の径方向外側に形成された第１締結穴（２４１）、第１締結穴との間に入口ポート２２０の開口を挟むよう形成された第２締結穴（２４２）、および、第１締結穴および第２締結穴に対し駆動部７０側に形成された第３締結穴（２４３）を含む。

第１締結穴（２４１）は、第３締結穴（２４３）と同様、入口ポート２２０の中心よりも駆動部７０側に形成されている。

そのため、入口ポート２２０の周りに環状の弾性部材からなるポートシール部材２０９を設けた場合、締結穴２４１および締結穴２４２を通る締結部材２４０によりハウジング本体２１をエンジン２に固定したとき、ポートシール部材２０９をバランスよく圧縮できる。これにより、入口ポート２２０周りのシール性を効果的に確保できる。

また、締結穴２４３を通る締結部材２４０により締結部２３３がエンジン２に固定されることにより、エンジン２の振動の駆動部７０への影響を抑制することができる。

＜１－２－１＞
入口ポート２２０の開口の中心Ｃｐ１は、締結穴２４１と締結穴２４２とを結ぶ直線である第１直線Ｌｉ１上に位置している。

そのため、ポートシール部材２０９をよりバランスよく圧縮できる。

本実施形態では、第１直線Ｌｉ１は、締結穴２４１の中心と締結穴２４２の中心とを結ぶ。他の実施形態では、第１直線Ｌｉ１は、締結穴２４１の中心以外の任意の点と締結穴２４２の中心以外の任意の点とを結ぶこととしてもよい。

＜１－２－２＞
入口ポート２２０の開口の中心Ｃｐ１と締結穴２４１との距離は、入口ポート２２０の開口の中心Ｃｐ１と締結穴２４２との距離と同じである。

締結穴２４１と締結穴２４２とは、入口ポート２２０を挟んで対向している。

そのため、ポートシール部材２０９をよりバランスよく圧縮できる。

＜１－２－３＞
締結穴２４３と駆動部７０との距離は、締結穴２４３と入口ポート２２０の開口の中心Ｃｐ１との距離より短い。

そのため、エンジン２の振動の駆動部７０への影響をより抑制することができる。

＜１－２－４＞
締結穴２４３は、中心が、出口ポート２２３の中心を通り回転軸Ａｘｒ１に直交する仮想平面Ｖｐ２に対し駆動部７０側に位置するよう形成されている（図８参照）。なお、モータ７１は、締結穴２４３の軸方向から見たとき、重心Ｃｇ１が回転軸Ａｘｒ１に対し締結穴２４３側に位置するよう設けられている（図８、図９参照）。

そのため、エンジン２の振動の駆動部７０への影響をより抑制することができる。

＜１－３＞
締結穴２４１と締結穴２４２とは、入口ポート２２０の開口の中心Ｃｐ１に対し点対称となるよう形成されている。

締結穴２４１と締結穴２４２とは、同心円上にある。

そのため、ポートシール部材２０９をよりバランスよく圧縮できる。

＜１－３－１＞
入口ポート２２０の開口の中心Ｃｐ１に対し点対称となる締結穴２４１および締結穴２４２は、入口ポート２２０の開口面に垂直で、かつ、入口ポート２２０の開口の中心Ｃｐ１を通る直線が回転軸Ａｘｒ１を通るよう形成されている。

入口ポート２２０の開口の中心Ｃｐ１に対し点対称となる締結穴２４１および締結穴２４２は、「入口ポート２２０の開口面に垂直で、かつ、入口ポート２２０の開口の中心Ｃｐ１を通る直線」が回転軸Ａｘｒ１を通るよう形成されている。

そのため、ポートシール部材２０９をよりバランスよく圧縮できる。

＜１－４＞
ハウジング２０は、取付面２０１に形成され他部材と係合することでハウジング本体２１の位置決めが可能な位置決め部２０５、２０６を有している。位置決め部２０５、２０６は、取付面２０１から円形に凹むよう形成されている。ここで、位置決め部２０５、２０６は、それぞれ、「第１位置決め部」、「第２位置決め部」に対応している。また、前記他部材は、例えばバルブ装置１０の製造工程において用いられるパレットや、バルブ装置１０の取り付け対象としてのエンジン２等が対応する。パレットやエンジン２に形成された突起等に位置決め部２０５、２０６を係合させることで、パレットやエンジン２に対するハウジング本体２１の位置決めが可能である。

位置決め部２０５は、入口ポート２２０の開口の径方向外側に形成されている。位置決め部２０６は、位置決め部２０５との間に入口ポート２２０の開口を挟むよう形成されている。

そのため、製造工程においてハウジング本体２１を精度よく位置決めし、加工精度を向上できる。また、エンジン２への取り付け時、ハウジング本体２１を精度よく位置決めし、バルブ装置１０による冷却水の制御を高精度に行うことができる。また、エンジン２への取り付け後は、エンジン２に対するハウジング本体２１の位置が安定し、ポートシール部材２０９によるシール性を向上できる。

＜１－４－１＞
位置決め部２０５および位置決め部２０６は、締結穴２４１と締結穴２４２とを結ぶ第１直線Ｌｉ１に対し、位置決め部２０５と位置決め部２０６とを結ぶ直線である第２直線Ｌｉ２が直交するよう形成されている。

そのため、エンジン２に対するハウジング本体２１の位置をより安定にすることができる。

＜１－４－２＞
第１直線Ｌｉ１の中心と第２直線Ｌｉ２の中心とは一致する。

そのため、エンジン２に対するハウジング本体２１の位置をより安定にすることができる。

図９に示すように、取付面２０１は、ハウジング本体２１、締結部２３１～２３３のパイプ部材５０とは反対側の面に形成され、略長方形の部分、当該長方形の部分から幅方向に延びる３つの部分、および、入口ポート２２０の外周に沿った曲線状の部分からなる。位置決め部２０５、２０６は、取付面２０１の略長方形の部分に形成されている。位置決め部２０５、２０６は、距離を稼ぐと安定する。そのため、位置決め部２０５、２０６は、取付面２０１の略長方形の部分の外周部分に設けている。

＜１－５＞
ハウジング２０は、取付面２０１からエンジン２とは反対側へ凹む取付面凹部２０７を有している。

そのため、エンジン２の熱を取付面凹部２０７により断熱し、エンジン２からの熱の駆動部７０への影響を抑制できる。

＜１－５－１＞
取付面凹部２０７は、複数形成され、複数の取付面凹部２０７の間には凹部間リブ２０８が形成されている。

そのため、エンジン２の熱を取付面凹部２０７により断熱しつつ、取付面２０１のエンジン２との接触面積を確保できる。

図９に示すように、取付面凹部２０７は、矩形状の矩形凹部２７５、略台形状の台形凹部２７６を有している。凹部間リブ２０８は、取付面２０１の略長方形の部分の短手方向に延びる短手方向リブ２８５、長手方向に延びる長手方向リブ２８６を有している。

取付面２０１の略長方形の部分の入口ポート２２０に対し駆動部７０とは反対側には、台形凹部２７６が短手方向に並ぶようにして２つ形成されている。当該台形凹部２７６に対し入口ポート２２０とは反対側には、矩形凹部２７５が短手方向に並ぶようにして２つ形成されている。当該矩形凹部２７５と台形凹部２７６との間に短手方向リブ２８５が形成されている。２つの台形凹部２７６との間、２つの矩形凹部２７５との間に長手方向リブ２８６が形成されている。台形凹部２７６は、矩形凹部２７５よりも小さい。

取付面２０１の略長方形の部分の入口ポート２２０に対し駆動部７０側には、矩形凹部２７５が短手方向に並ぶようにして２つ形成されている。当該矩形凹部２７５に対し入口ポート２２０とは反対側には、矩形凹部２７５が短手方向に並ぶようにして２つ形成されている。長手方向に並ぶ矩形凹部２７５の間に短手方向リブ２８５が形成されている。短手方向に並ぶ矩形凹部２７５の間に長手方向リブ２８６が形成されている。

取付面２０１の略長方形の部分の入口ポート２２０に対し駆動部７０とは反対側に形成された短手方向リブ２８５と入口ポート２２０との距離は、取付面２０１の略長方形の部分の入口ポート２２０に対し駆動部７０側に形成された短手方向リブ２８５と入口ポート２２０との距離より小さい。

締結部２３１～２３３の取付面２０１には、台形凹部２７６が２つずつ形成されている。締結部２３１～２３３において、２つの台形凹部２７６の間に短手方向リブ２８５が形成されている。

取付面２０１の略長方形の部分の外縁部には、取付面凹部２０７を囲む外周リブ２８７が形成されている。

締結部２３１～２３３の取付面２０１の外縁部には、取付面凹部２０７を囲む外周リブ２８７が形成されている。

取付面凹部２０７が互いに独立して形成され、取付面凹部２０７間の凹部間リブ２０８、外周リブ２８７により、エンジン２の振動に対するロバスト性を向上できる。

長手方向リブ２８６は、回転軸Ａｘｒ１方向に延びている。つまり、入口ポート２２０の軸方向から見た場合、長手方向リブ２８６と回転軸Ａｘｒ１とは重なっている（図９参照）。そのため、取付面２０１に垂直な方向の変形を抑制できる。仮に、このような変形が生じた場合、バルブ装置１０内部の部品がずれて、内部や外部への冷却水漏れを引き起こし、バルブ装置１０の機能が悪化するおそれがある。本実施形態は、このような問題を抑制できる。

本実施形態では、取付面凹部２０７の取付面２０１に対する大きさの割合は、５～９．５割である。

取付面凹部２０７をバルブ３０が設けられる内部空間２００とは反対側に設けることにより、バルブ３０が設けられる空間のない壁面が均肉になり、内部空間２００の空間精度が向上する。内部空間２００の空間精度が良いと壁面抵抗が減り、圧力損失を低減できる。

＜１－１－５－１＞
ハウジング本体２１は、フィラーを含むポリフェニレンスルファイド樹脂（ＰＰＳ）により形成されている。より具体的には、ハウジング本体２１は、「ＰＰＳ－ＧＦ５０」（ＰＰＳ：５０％、ガラス繊維：５０％）により形成されている。フィラーとしては、ガラス繊維の他、炭素繊維、シリカ、タルク、珪素等を採用することができる。

そのため、ハウジング本体２１の耐熱性、耐吸水性、強度、寸法精度を向上できる。

ハウジング本体２１の樹脂に対するガラスの占有率は、２０～８０％の範囲でもよい。

弁体３１、ハウジング本体２１、隔壁部６０は、いずれもＰＰＳにより形成されている。

弁体３１、ハウジング本体２１、隔壁部６０を同じ樹脂材料で形成することにより、線膨張差をなくすことができ、かじりを少なくすることができる。仮に、各部材間に線膨張差があると、冷却水漏れが生じるおそれがある。本実施形態は、このような問題を抑制できる。

弁体３１、ハウジング本体２１、隔壁部６０をＰＰＳにより形成することで、弁体３１、ハウジング本体２１、隔壁部６０の強度、耐熱性、耐薬品性を向上できる。

パイプ部材５０は、例えばＰＰＡ（ポリフタルアミド）により形成されている。これにより、パイプ部材５０を無理抜きにより形成できる。

ＰＰＳで形成された弁体３１、ハウジング本体２１、隔壁部６０の線膨張係数は、ＰＰＡで形成されたパイプ部材５０の線膨張係数より小さい。そのため、熱がかかったときの歪みやアッシーへの影響を低減できる。

他の実施形態では、弁体３１、ハウジング本体２１、隔壁部６０は、ＰＰＡにより形成してもよい。

＜１－６＞
図９に示すように、第３締結穴としての締結穴２４３が形成された締結部２３３は、隔壁部６０に隣接した位置に形成されている。

そのため、駆動部７０の振動を低減できる。

＜１－７＞
図９に示すように、締結部２３１、２３２、２３３は、エンジン２側に取付面２０１を有し、取付面２０１からエンジン２とは反対側へ凹む取付面凹部２０７を有している。

そのため、締結部２３１、２３２、２３３の肉厚を均肉にすることができる。その結果、ボイドの発生を防ぐことができ、締結部２３１、２３２、２３３の締結穴２４１、２４２、２４３に設けられるカラー周りの樹脂強度が低下することを抑制できる。さらに、エンジン２からの振動でカラー周りの薄肉が先に割れた場合にも、取付面凹部２０７がある結果、割れが内部空間２００まで至ることを抑制できる。

＜１－８＞
図９に示すように、ハウジング２０は、取付面２０１に形成され他部材と係合することでハウジング本体２１の位置決めが可能な位置決め部２０５、２０６、および、複数の取付面凹部２０７の間に形成される凹部間リブ２０８を有している。位置決め部２０５、２０６は、凹部間リブ２０８の格子点２０４に形成されている。

そのため、ハウジング本体２１を安定して位置決めできる。

＜１－９＞
図９に示すように、ハウジング２０は、取付面２０１に形成され他部材と係合することでハウジング本体２１の位置決めが可能な位置決め部２０５、２０６を有している。締結部は、ハウジング本体２１の幅方向の一方の側に１つ（２３１）、ハウジング本体２１の幅方向の他方の側に２つ（２３２、２３３）形成されている。位置決め部２０５は、締結部が１つ（２３１）形成されたハウジング本体２１の幅方向の一方の側に形成されている。ここで、ハウジング本体２１の幅方向とは、ハウジング本体２１を取付面２０１に垂直な方向から見たとき、ハウジング本体２１の短手方向に対応する方向である。

そのため、３つの締結部のうち１つしかない側について、位置決め部２０５が４点目としてあることで、ハウジング本体２１の左右両方向（幅方向）のバランスを確保できる。

＜１－１０＞
図９に示すように、入口ポート２２０は、複数の締結部のうち入口ポート２２０から最も離れた締結部２３３と位置決め部２０５との間に形成されている。

そのため、ハウジング本体２１の左右両方向（幅方向）のバランスをさらに確保できる。

＜２－１＞駆動部Ｓ／Ａ
図１１に示すように、隔壁部６０は、内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを隔てるようハウジング開口部２１０に設けられ、シャフト３２を軸受け可能である。駆動部カバー８０は、隔壁部６０に対し内部空間２００とは反対側に設けられ、隔壁部６０との間に駆動部空間８００を形成する。駆動部７０は、駆動部空間８００に設けられ、シャフト３２を経由して弁体３１を回転駆動可能である。

＜２－１＞
上述のように、本実施形態は、車両１のエンジン２の冷却水を制御可能なバルブ装置１０であって、ハウジング２０とバルブ３０と隔壁部６０と駆動部カバー８０と駆動部７０とを備える。

ハウジング２０は、内側に内部空間２００を形成するハウジング本体２１、内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを接続するポート（２２０、２２１、２２２、２２３）、および、内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを接続するハウジング開口部２１０を有する。

バルブ３０は、内部空間２００内において回転軸Ａｘｒ１周りに回転可能な弁体３１、弁体３１の内側に形成された弁体内流路３００、弁体内流路３００と弁体３１の外側とを接続する弁体開口部（４１０、４２０、４３０）、および、回転軸Ａｘｒ１に設けられたシャフト３２を有し、弁体開口部（４１０、４２０、４３０）を経由した弁体内流路３００とポート（２２０、２２１、２２２、２２３）との連通状態を弁体３１の回転位置により変更可能である。

隔壁部６０は、内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを隔てるようハウジング開口部２１０に設けられ、シャフト３２を軸受け可能である。

駆動部カバー８０は、隔壁部６０に対し内部空間２００とは反対側に設けられ、隔壁部６０との間に駆動部空間８００を形成する。

駆動部７０は、駆動部空間８００に設けられ、シャフト３２を経由して弁体３１を回転駆動可能である。

本実施形態では、駆動部７０とシャフト３２との間に、接手等の部材は不要である。そのため、駆動部７０周りの構成を簡単にできる。

また、シャフト３２を軸受けする部材、および、駆動部７０を収容する部材として隔壁部６０を共用することにより、駆動部７０と弁体３１との同軸精度を向上できる。また、部材点数を削減できる。

図１１に示すように、隔壁部本体６１の内部空間２００側の面のうち規制凹部６３の内側の部分は、規制凹部６３の外側の部分よりもやや内部空間２００側に位置している。

隔壁部本体６１と対向するハウジング本体２１の内周部分は、段差形状になっている。

環状シール部材６００が設けられる隔壁部本体６１とハウジング開口部２１０との間の隙間は、テーパ状に形成されている。これにより、環状シール部材６００を当該隙間に容易に設けることができる。当該隙間にエンジンオイルが侵入すると、環状シール部材６００が膨潤し、切れ、冷却水が漏れるおそれがある。また、環状シール部材６００が噛み込むと、環状シール部材６００が切れ、冷却水が漏れ、外部から内部にエンジンオイルが侵入するおそれがある。本実施形態では、この問題を抑制できる。

＜２－１－１＞
バルブ装置１０は、ハウジング開口部２１０と隔壁部６０との間に設けられ、ハウジング開口部２１０と隔壁部６０との間を液密に保持可能な環状シール部材６００をさらに備えている。環状シール部材６００は、例えばゴム等の弾性部材により環状に形成されている。

ハウジング開口部２１０は、内壁が筒状に形成されている。隔壁部６０は、ハウジング開口部２１０の内側に位置し外壁が筒状に形成された隔壁部本体６１を有している。環状シール部材６００は、ハウジング開口部２１０と隔壁部本体６１との間に設けられている。ハウジング開口部２１０の内径と隔壁部本体６１の外径との差は、自由状態の環状シール部材６００の内径と外径との差より小さい。よって、環状シール部材６００は、ハウジング開口部２１０と隔壁部本体６１との間において径方向に圧縮されている。

図１１に示すように、ハウジング開口部２１０には、環状の開口段差面６０４、６０５、６０６が形成されている。開口段差面６０４、６０５、６０６は、回転軸Ａｘｒ１方向の内部空間２００側から駆動部７０側へ向かって、この順で形成されている。開口段差面６０４、６０６は、環状の平面状に形成されている。開口段差面６０５は、駆動部７０側から内部空間２００側に向かうに従い回転軸Ａｘｒ１に近付くようテーパ状に形成されている。

隔壁部本体６１の外縁部には、環状の隔壁段差面６１１、６１２が形成されている。隔壁段差面６１１は、開口段差面６０４に対向するよう環状の平面状に形成されている。隔壁段差面６１２は、開口段差面６０５、６０６に対向するよう環状の平面状に形成されている。

環状シール部材６００は、開口段差面６０４と隔壁段差面６１１との間に設けられている。

＜２－２＞
環状シール部材６００は、ハウジング開口部２１０と隔壁部６０との間において径方向に圧縮されている。

そのため、環状シール部材６００によりシャフト３２が調芯され、弁体３１の位置精度、および、後述する回転角センサ８６の検出精度を向上できる。

環状シール部材６００の内周壁の中心と外周壁の中心は一致する。そのため、環状シール部材６００によりシャフト３２を効果的に調芯できる。

また、後述する固定部材８３０の軸方向にかかる力を小さくでき、固定部材８３０の本数を低減できる。

水圧がかかると隔壁部本体６１が押し上がる方向に力がかかり、駆動部７０が押し上げられる。この結果、固定部材８３０が押し上がることになる。しかし、本実施形態では、環状シールによって、環状シール部材６００がつっぱっている状態になり、隔壁部本体６１は、摺動抵抗で動きにくくなっている。そのため、固定部材８３０の軸方向にかかる力を小さくできる。

＜２－２－１＞
環状シール部材６００の軸方向においてハウジング本体２１との間に軸方向隙間ＳＡｘが形成されている。

そのため、環状シール部材６００を、ハウジング開口部２１０と隔壁部６０との間において径方向により効果的に圧縮できる。

軸方向隙間ＳＡｘが小さいと、環状シール部材６００が縦長になる。この場合、環状シール部材６００の軸方向に力が発生する。これを防ぐため、環状シール部材６００の径方向のみに力が発生するようにする必要がある。その関係として、本実施形態では、環状シール部材６００の軸を含む平面による断面において、環状シール部材６００の断面積／軸方向隙間ＳＡｘの断面積＜１となるよう設定されている。

＜２－３＞
バルブ装置１０は、隔壁部６０がハウジング本体２１と駆動部カバー８０との間に挟み込まれた状態でハウジング本体２１と駆動部カバー８０とを固定可能な固定部材８３０をさらに備えている。

そのため、隔壁部６０の位置が安定し、弁体３１の軸精度を向上できる。

本実施形態では、シャフト３２の駆動部７０とは反対側の端部が摺動軸受けとなっている（図３参照）。軸精度が悪くなると摺動抵抗があがる。一方、スプリング３７２によりバルブシール３６を弁体３１に押し付けているが、軸精度が良いと、スプリング３７２によりバルブシール３６を押し付ける力を小さくできる。さらに、軸がずれると、冷却水が弁体３１とバルブシール３６との間で漏れ、暖機が遅くなり、燃費が悪化するおそれがあるが、軸精度が良いと、このような問題を防ぐことができる。

また、隔壁部６０および駆動部カバー８０をハウジング本体２１に一度に組み付けでき、組付けを簡素化できる。また、固定部材の数を低減できる。

固定部材８３０は、例えばねじであり、駆動部カバー８０に形成されたカバー締結穴８３１を通り、ハウジング本体２１の締結穴に螺合する。これにより、駆動部カバー８０は、ハウジング本体２１との間に隔壁部６０を挟んだ状態でハウジング本体２１に固定される。なお、カバー締結穴は、駆動部カバー８０に複数形成され、それぞれに固定部材８３０が挿通されている。なお、駆動部カバー８０の外縁部と隔壁部６０との間には、ゴム製環状のカバーシール部材８０９が設けられている。これにより、駆動部空間８００は気密液密に保持されている。

＜２－４＞
図１１に示すように、隔壁部６０は、シャフト３２の一端を挿通可能なシャフト挿通穴６２を有している。バルブ装置１０は、シャフト挿通穴６２において隔壁部６０にインサート成型された金属環６０１を備えている。金属環６０１は、金属により環状に形成されており、シャフト挿通穴６２と同軸に設けられている。バルブ装置１０は、金属環６０１の内側に設けられ、シャフト３２の一端を軸受けする軸受部６０２を備えている。軸受部６０２は、例えばボールベアリングであり、金属環６０１の内側に圧入されている。

そのため、樹脂（隔壁部６０）と金属（軸受部６０２）との線膨張差や樹脂劣化により、軸受部６０２が保持できなくなるのを抑制でき、シャフト３２の軸受け精度を維持できる。

＜２－５＞
図１２に示すように、隔壁部６０は、金属環６０１の径方向外側において駆動部カバー８０側の面６０９から駆動部カバー８０とは反対側へ凹む隔壁凹部６４を有している。ここで、面６０９は、隔壁部６０の駆動部カバー８０側において金属環６０１の駆動部カバー８０側の端面と同一平面上に形成されている平面状の部位である。

図１１は、「回転軸Ａｘｒ１を含む面」による断面を示す図である。図１２は、「回転軸Ａｘｒ１を含みモータ７１の軸Ａｘｍ１に垂直な面」による断面を示す図である。図１３は、「モータ７１の軸Ａｘｍ１を含み回転軸Ａｘｒ１に平行な面」による断面を示す図である。図１４は、「回転軸Ａｘｒ１を含みモータ７１の軸Ａｘｍ１に平行な面」による断面を示す図である。

そのため、隔壁部６０の一体成型時のヒケや反り、軸受部６０２の圧入による変形を抑制できる。これにより、隔壁部６０の外周部分の寸法精度を向上でき、弁体３１の軸精度を向上できる。

＜２－６＞
図１２に示すように、駆動部７０は、シャフト３２を回転駆動可能なモータ７１を有している。

＜２－７＞
図１２、図１３に示すように、バルブ装置１０は、モータ７１と隔壁部６０との間において圧縮された状態で設けられた弾性部材７４をさらに備えている。弾性部材７４は、例えばゴム等により形成されている。

そのため、弾性部材７４のダンパ効果により、モータ７１に作用する振動を減衰させることができ、接触不良を抑制するとともに、モータ７１の作動状態を良好に保つことができる。

モータ７１の振動により、隔壁部６０が動き、摺動抵抗が発生し、燃費が悪化するおそれがある。また、モータ７１の振動で、後述する回転角センサ８６の出力がずれ、燃費が悪化するおそれがある。本実施形態では、弾性部材７４によりモータ７１の振動を抑制することで、上述の問題の発生を抑制できる。

また、モータ７１の組付けを簡素化でき、部品点数を低減できる。

図１２に示すように、弾性部材７４は、隔壁部本体６１とモータ７１との間に設けられ、隔壁部本体６１を内部空間２００側へ付勢している。

そのため、弾性部材７４によって、内部空間２００側の冷却水の水圧が加わって隔壁部本体６１が浮いてくるのを抑制できる。この結果、冷却水の漏れを防ぎ、当該漏れによる車両１のオーバーヒートを防ぐことができる。

＜２－８＞
図１４、図１５に示すように、モータ７１は、軸Ａｘｍ１がシャフト３２の軸Ａｘｓ１と直交するよう設けられている。より正確には、軸Ａｘｍ１と軸Ａｘｓ１とは捩れの関係において直交している。

そのため、パイプ部材５０の搭載自由度を向上できる。

また、ハウジング本体２１の幅方向の体格を小さくでき、バルブ装置１０を狭いスペースに搭載できる。

また、モータ７１周りの電気部品を冷却水（内部空間２００）から遠ざけ、水濡れによるショートの懸念を減らすことができる。

また、モータ７１を冷却水（内部空間２００）から遠ざけることで、モータ７１への熱害を抑制できる。

＜２－９＞
図１５、図１６に示すように、モータ７１は、モータ本体７１０、モータシャフト７１１、ウォームギア７１２、モータ側端子７１３等を有している。モータ本体７１０は、略円筒状に形成され、図示しないステータ、コイル、ロータを内部に有している。モータシャフト７１１は、ロータの回転軸においてロータと一体に設けられ、一端がモータ本体７１０の軸方向の端部から突出している。モータ７１の駆動力は、モータシャフト７１１から出力される。ここで、モータ７１の軸Ａｘｍ１は、モータシャフト７１１の軸と一致している。モータ７１は、軸Ａｘｍ１が駆動部カバー８０の隔壁部６０側を向く面８０８に対し平行となるよう設けられている（図１６参照）。

ウォームギア７１２は、モータシャフト７１１の一端に設けられ、モータシャフト７１１と一体に回転可能である。モータ側端子７１３は、例えば金属により長尺の板状に形成されている。モータ側端子７１３は、モータ本体７１０のウォームギア７１２とは反対側の端部から突出し、間にモータ７１の軸Ａｘｍ１を挟むようにして２つ設けられている。ここで、２つのモータ側端子７１３は、面方向が互いに平行となるよう設けられている。モータ側端子７１３のモータ本体７１０内の端部は、コイルに電気的に接続している。

図１６、図１７に示すように、バルブ装置１０は、給電端子８５をさらに備えている。給電端子８５は、例えば金属によりＵ字の平板状に形成され、端子開口８５１側の端部が隔壁部６０側を向くよう駆動部カバー８０にインサート成型されている。給電端子８５は、間にモータ７１の軸Ａｘｍ１を挟むようにして２つ設けられている。ここで、２つの給電端子８５は、同一平面上に設けられている。モータ７１の２つのモータ側端子７１３は、２つの給電端子８５の端子開口８５１のそれぞれに嵌合し、給電端子８５と電気的に接続している。

図１２に示すように、駆動部カバー８０は、コネクタ部８４を有している。コネクタ部８４は、内側に端子８４１を有している。端子８４１は、給電端子８５に電気的に接続している。コネクタ部８４には、図示しないワイヤーハーネスが接続される。これにより、車両１のバッテリからワイヤーハーネス、端子８４１、給電端子８５、モータ側端子７１３を経由して電力が供給される。

なお、駆動部カバー８０の回転軸Ａｘｒ１上には、回転角センサ８６が設けられている。回転角センサ８６は、端子８４１、ワイヤーハーネスを経由してＥＣＵ８に電気的に接続される。回転角センサ８６は、シャフト３２の回転角に応じた信号をＥＣＵ８に出力する。これにより、ＥＣＵ８は、弁体３１の回転位置を検出可能であり、弁体３１の回転位置に応じてモータ７１の作動を制御することができる。

上述したように、バルブ装置１０は、開口（端子開口８５１）側の端部が隔壁部６０側を向くよう駆動部カバー８０に設けられモータ７１へ供給する電流が流れるＵ字状の給電端子８５を備えている。モータ７１は、軸方向の端部において給電端子８５の開口（端子開口８５１）に接続するモータ側端子７１３を有し、軸Ａｘｍ１が駆動部カバー８０の隔壁部６０側を向く面８０８に対し平行となるよう設けられている。

そのため、モータ７１を一方向から駆動部カバー８０に容易に組み付けできる。また、部品点数を低減できる。

＜２－１０＞
図１５に示すように、ギア部７２は、第１ギア７２１、第２ギア７２２、第３ギア７２３を有している。第１ギア７２１は、モータ７１のウォームギア７１２に噛み合うよう設けられている。第２ギア７２２は、外径が第１ギア７２１より大きく、第１ギア７２１に噛み合うようよう設けられている。第３ギア７２３は、外径が第２ギア７２２より大きく、第２ギア７２２に噛み合うようようシャフト３２の一端に設けられている。第３ギア７２３は、シャフト３２と同軸に設けられ、シャフト３２と一体に回転可能である。

第１ギア７２１、第２ギア７２２、第３ギア７２３は、軸がシャフト３２の軸Ａｘｓ１に対し平行となるよう、すなわち、モータ７１の軸Ａｘｍ１に対し直交するよう設けられている。モータ７１の駆動力は、ウォームギア７１２、第１ギア７２１、第２ギア７２２、第３ギア７２３を経由してシャフト３２に伝達される。

図１２、図１８に示すように、バルブ装置１０は、保持部材７３をさらに備えている。保持部材７３は、駆動部カバー８０に対しスナップフィット結合可能なスナップフィット部７３１を有している。保持部材７３は、駆動部カバー８０との間に、モータ７１、ギア部７２の第１ギア７２１および第２ギア７２２を保持するよう駆動部カバー８０にスナップフィット結合されている。ここで、弾性部材７４は、モータ本体７１０と保持部材７３との間において、圧縮された状態で設けられている。

上述したように、駆動部７０は、モータ７１の駆動力をシャフト３２に伝達可能なギア部７２を有している。また、バルブ装置１０は、駆動部カバー８０に対しスナップフィット結合可能なスナップフィット部７３１を有し駆動部カバー８０との間にモータ７１およびギア部７２を保持する保持部材７３をさらに備えている。

そのため、モータ７１およびギア部７２を駆動部カバー８０に保持したまま、隔壁部６０側へ組み付けることができる。また、部品点数を低減できる。

＜６－７＞
図３に示すように、隔壁部６０には、シャフト挿通穴６２から外側へ延びて隔壁部本体６１の外壁に開口する隔壁貫通穴６５を有している。また、ハウジング２０は、ハウジング開口部２１０の内壁から外側へ延びてハウジング本体２１の外壁に開口し、隔壁貫通穴６５と連通可能に形成されたハウジング貫通穴２７０を有している。

そのため、内部空間２００からシャフト挿通穴６２を通り駆動部７０側へ向かって流れる冷却水を隔壁貫通穴６５へ流すことができる。これにより、内部空間２００の冷却水が駆動部７０側へ流れるのを抑制可能である。なお、隔壁貫通穴６５へ流れた冷却水は、ハウジング貫通穴２７０から外部へ排出される。

本実施形態では、ハウジング貫通穴２７０は、取付面２０１に開口している。つまり、バルブ装置１０がエンジン２に取り付けられると、ハウジング貫通穴２７０は、エンジン２により覆われた状態となる。

そのため、ハウジング貫通穴２７０を経由してバルブ装置１０の内部から外部に漏れる冷却水を取付面２０１部分でトラップできる。その結果、冷却水漏れが目立つのを抑制できる。

＜６－２２＞
ハウジング貫通穴２７０は、取付面２０１側に開口している。

そのため、外部の水がハウジング貫通穴２７０、隔壁貫通穴６５を経由してバルブ装置１０の内部に侵入するのを抑制できる。

駆動部空間８００に設ける給電端子８５等の金属部材は、メッキがされた部材をプレスで打ち抜いた部分を後メッキする。これにより、冷却水が駆動部空間８００に侵入した場合でも、金属部材の腐食を抑制でき、導通不良を抑制できる。

本実施形態のようにエンジン２の冷却水を制御するのに用いられるバルブ装置１０では、冷却水の熱の影響を受ける。したがって、弁体３１の厚さが不均一な肉厚である場合、膨張率が肉厚によって異なるため、弁体３１の全体がゆがむおそれがある。特に本実施形態では、冷却水が流入する入口ポート２２０と弁体３１の内周壁の一部とが対向しているため、弁体３１の内周壁が熱の影響を受けやすい構造にある。

＜３－２７＞
そこで、図３に示すように、弁体３１は、内周壁のうち少なくとも、冷却水が流入する入口ポート２２０に対向する部分である対向部分３１０が外側へ凹むよう形成されている。より具体的には、弁体３１は、内周壁のうち少なくとも、冷却水が流入する入口ポート２２０に、ボールバルブ４２の弁体開口部４２０を経由して対向する部分である対向部分３１０が外側へ凹むよう形成されている。

このように、弁体３１の内周壁のうち少なくとも対向部分３１０を凹ませて均肉に近付ければ、弁体３１全体の膨張率が弁体３１の均一に近付くことになるため、弁体３１がゆがむのを防ぐことができる。

＜３－２８＞
図３に示すように、バルブシール３６は、弁体３１の外周壁のうち少なくとも対向部分３１０に対応する部分に当接する。より具体的には、バルブシール３６は、弁体３１の外周壁のうち、少なくとも対向部分３１０の反対側の部分に当接する。

弁体３１が変形するとバルブシール３６によるシール性が悪化し、暖気性能等が低下するが、本実施形態では、上記構成により、弁体３１の特に対向部分３１０に対応する部分がゆがむのを防ぐことができるため、バルブシール３６によるシール性を確保でき、暖気性能が向上する。

＜４－６＞
ハウジング２０は、複数のポート（２２１～２２３）を有している。ハウジング本体２１がエンジン２に取り付けられた状態において、車両１のヒータ６に接続されるポートである出口ポート２２２は、複数のポートの中で鉛直方向の最も上側に位置しないよう形成されている（図８参照）。

そのため、冷却水中の空気がヒータ６に流れるのを抑制でき、車両１の車室内に異音が発生するのを抑制できる。

（第２実施形態）
第２実施形態によるバルブ装置の一部を図１９に示す。

＜２－１１＞
図１９に示すように、モータ７１は、モータシャフト７１１がハウジング２０の取付面２０１に対し垂直となるよう、かつ、ウォームギア７１２が取付面２０１とは反対側を向くよう駆動部空間８００に設けられている。

上述したように、モータ７１は、駆動力を出力するモータシャフト７１１、および、モータシャフト７１１の先端に設けられたウォームギア７１２を有し、モータシャフト７１１が取付面２０１に対し垂直となるよう、かつ、ウォームギア７１２が取付面２０１とは反対側を向くよう設けられている。

そのため、ギア高さを小さくでき、駆動部７０の体格を小さくできる。

また、モータ７１のモータ本体７１０をエンジン２（取付面２０１）の近くに配置できるため、モータ７１の耐振性を向上できるとともに、モータ７１に作用する振動が小さくなり、断線に対するロバスト性を向上できる。

また、モータ７１、ギア部７２を図１９に示すように駆動部空間８００に配置することで、駆動部７０および駆動部カバー８０の取付面２０１に対し垂直な方向Ｄｖ１の幅を、取付面２０１に対し平行な方向Ｄｐ１の幅より小さくできる。

より具体的には、図１９に示すように、第３ギア７２３をモータ本体７１０の径方向外側に配置し、第１ギア７２１および第２ギア７２２を、ウォームギア７１２の径方向外側に配置する。このように、外径の大きな第３ギア７２３を取付面２０１の近くに配置し、第１ギア７２１および第２ギア７２２をウォームギア７１２の径方向外側の空きスペースに配置することにより、駆動部７０および駆動部カバー８０の体格を小さくできる。

（第３実施形態）
第３実施形態によるバルブ装置の一部を図２０に示す。

＜３－１＞球面状弁体
第３実施形態では、シャフト３２における弁体３１のボールバルブ４１、４２、４３、筒状接続部４４、筒状バルブ接続部４５の配置が第１実施形態と異なる。図２０に示すように、ボールバルブ４１、筒状接続部４４、ボールバルブ４２、筒状バルブ接続部４５、ボールバルブ４３が、回転軸Ａｘｒ１方向の駆動部７０側から駆動部７０とは反対側へ、この順で並ぶよう配置されている。

本実施形態では、出口ポート２２１、２２２、２２３は、回転軸Ａｘｒ１方向の駆動部７０側から駆動部７０とは反対側へ、この順で並ぶようハウジング本体２１に形成されている。ボールバルブ４１、４２、４３は、それぞれ、出口ポート２２１、２２２、２２３を開閉可能に設けられている。

弁体３１のボールバルブ４１、４２、４３は、外周壁の少なくとも一部が球面状に形成され、内周壁の少なくとも一部が外側へ凹むよう形成されている。

＜３－１＞
上述のように、本実施形態は、車両１のエンジン２の冷却水を制御可能なバルブ装置１０であって、ハウジング２０とバルブ３０とバルブシール３６とを備えている。

ハウジング２０は、内部空間２００と外部とを接続するポート（２２０、２２１、２２２、２２３）を有する。

バルブ３０は、内部空間２００内において回転軸Ａｘｒ１周りに回転可能な弁体３１、弁体３１の内側に形成された弁体内流路３００、弁体内流路３００と弁体３１の外側とを接続する弁体開口部（４１０、４２０、４３０）、および、回転軸Ａｘｒ１に設けられたシャフト３２を有し、弁体開口部（４１０、４２０、４３０）を経由した弁体内流路３００とポート（２２０、２２１、２２２、２２３）との連通状態を弁体３１の回転位置により変更可能である。

バルブシール３６は、環状に形成され、弁体３１の外周壁に当接可能なようポート（２２０、２２１、２２２、２２３）に対応する位置に設けられ、弁体３１の回転位置により弁体開口部（４１０、４２０、４３０）に連通可能なシール開口部３６０を内側に形成し、弁体３１の外周壁との間を液密に保持可能である。

弁体３１は、外周壁の少なくとも一部が球面状に形成され、内周壁の少なくとも一部が外側へ凹むよう形成されている。

そのため、弁体３１の外周壁の球面の成形精度を向上できる。これにより、弁体３１の外周壁における冷却水の漏れを抑制可能である。

また、弁体内流路３００の流路面積を大きくでき、通水抵抗を小さくできる。

＜３－２＞
弁体３１のボールバルブ４１、４２、４３は、内周壁の少なくとも一部が球面状に形成されている。

そのため、弁体３１の少なくとも一部を均肉に近付けることができる。これにより、弁体３１の外周壁の球面の精度をより向上でき、弁体内流路３００の流路面積をより大きくできる。

＜３－３＞
弁体３１のボールバルブ４１、４２、４３は、回転軸Ａｘｒ１方向および周方向の少なくとも一部の範囲において、内周壁と外周壁との距離が同じである。すなわち、弁体３１は、少なくとも前記範囲において肉厚が均一（均肉）となるよう形成されている。

そのため、弁体３１の少なくとも一部を均肉にすることができる。これにより、弁体３１の外周壁の球面の精度をより向上でき、弁体内流路３００の流路面積をより大きくできる。

＜３－４＞
弁体３１のボールバルブ４１、４２、４３は、回転軸Ａｘｒ１方向および周方向の少なくともシール開口部３６０に対応する範囲において、内周壁と外周壁との距離が同じである。

そのため、前記範囲において弁体３１を均肉にすることができる。これにより、弁体３１の外周壁の球面の精度をより向上でき、バルブシール３６のシール性を向上できる。

＜３－４－１＞
弁体３１のボールバルブ４１、４２、４３は、シール開口部３６０の全てが弁体３１の外周壁で塞がれた全閉状態のとき、回転軸Ａｘｒ１方向および周方向の少なくともシール開口部３６０に対応する範囲において、内周壁と外周壁との距離が同じである。

「シール開口部３６０に対応する範囲」とは、バルブシール３６の軸方向にシール開口部３６０を投影したとき、この投影と重なる範囲を意味する。

そのため、全閉状態のときのバルブシール３６のシール性をより向上できる。

＜３－５＞
シャフト３２は、インサート成型により弁体３１と一体に形成されている。

そのため、弁体３１の制御性を向上できる。

また、シャフト３２の組付け工数を低減できる。

＜３－６＞
弁体３１は、回転軸Ａｘｒ１を含む仮想平面Ｖｐ１で２つに分割された第１分割体３３と第２分割体３４とを有し、第１分割体３３と第２分割体３４とがそれぞれの接合面３３１、３４１で接合されている。

そのため、後述するダイスライドインジェクション（ＤＳＩ）により、弁体３１を精度よく製造できる。

＜３－７＞
図２０、図２３に示すように、第１分割体３３は、隔壁部６０側の面から規制凹部６３側へ延びて先端部が規制凹部６３に位置する第１規制凸部３３２を有している（規制凹部６３については、図３、図６参照）。第２分割体３４は、隔壁部６０側の面から規制凹部６３側へ延びて先端部が規制凹部６３に位置する第２規制凸部３４２を有している。

そのため、第１規制凸部３３２、第２規制凸部３４２が規制凹部６３の規制部６３１に当接することにより、弁体３１の回転を規制できる。ここで、第１規制凸部３３２、第２規制凸部３４２は、それぞれ、第１分割体３３、第２分割体３４に形成されているため、第１規制凸部３３２、第２規制凸部３４２が規制凹部６３の規制部６３１に当接したとき、第１分割体３３と第２分割体３４とが接合面３３１、３４１で離れる（剥離する）のを抑制できる。

図２３、２５等に示すように、第１規制凸部３３２、第２規制凸部３４２は、第１最外端面３０１の半径方向の中心に対し径方向外側に位置している。これにより、第１規制凸部３３２、第２規制凸部３４２の周方向の大きさを大きくできるため、第１規制凸部３３２、第２規制凸部３４２の強度を大きくすることができる。

図６に示すように、規制部６３１の規制凹部６３の周方向の端面には、規制面６３５、６３６が形成されている。第１規制凸部３３２の弁体３１の周方向の端面には、規制面６３５に当接可能な凸部規制面３３３が形成されている。第２規制凸部３４２の弁体３１の周方向の端面には、規制面６３６に当接可能な凸部規制面３４３が形成されている。弁体３１は、凸部規制面３３３が規制面６３５に当接したとき、または、凸部規制面３４３が規制面６３６に当接したとき、回転が規制される。

図２３、２５等に示すように、第１規制凸部３３２および第２規制凸部３４２の第１最外端面３０１とは反対側の角部は、第１最外端面３０１に対し傾斜するよう面取りされている。そのため、規制凹部６３の第１規制凸部３３２および第２規制凸部３４２の近傍に砂等の異物があった場合でも、第１規制凸部３３２および第２規制凸部３４２の角部と規制凹部６３との間に異物が噛み込むのを抑制できる。

＜３－８＞
第１規制凸部３３２は、接合面３３１に沿って規制凹部６３側へ延びている。第２規制凸部３４２は、第１規制凸部３３２に当接しつつ、接合面３３１に沿って規制凹部６３側へ延びている。

そのため、第１規制凸部３３２、第２規制凸部３４２が規制凹部６３の規制部６３１に当接したとき、第１分割体３３と第２分割体３４とが接合面３３１、３４１で離れるのをより効果的に抑制できる。

＜３－９＞
図２０、図２１、図２２に示すように、弁体３１は、弁体開口部４１０の内縁端を接続する弁体開口リブ４１１を有している。弁体３１は、弁体開口部４２０の内縁端を接続する弁体開口リブ４２１、４２２を有している。弁体３１は、弁体開口部４３０の内縁端を接続する弁体開口リブ４３１、４３２を有している。そのため、弁体開口部４１０、４２０、４３０の強度を向上できる。

弁体開口リブ４１１、４２１、４３１は、シャフト３２の軸Ａｘｓ１（回転軸Ａｘｒ１）を含む仮想平面、すなわち、接合面３３１、３４１を含む仮想平面Ｖｐ１上に形成されている。つまり、弁体開口リブ４１１、４２１、４３１は、接合面３３１、３４１を挟むようにして形成されている。弁体開口リブ４２２、４３２は、シャフト３２の軸Ａｘｓ１（回転軸Ａｘｒ１）を含み仮想平面Ｖｐ１に直交する仮想平面上に形成されている。

図２４、図２５に示すように、弁体開口リブ４１１は、弁体３１のボールバルブ４１の外周壁に沿う仮想球面Ｖｓ１から径方向内側へ離れた位置に形成されている。

仮想球面Ｖｓ１は、ボールバルブ４１の外周壁を含む仮想的な球面である。

そのため、弁体３１の回転時、バルブシール３６が弁体開口リブ４１１に引っ掛かり摺動抵抗が増大するのを抑制できる。

＜３－９－１＞
図２４、図２５に示すように、弁体開口リブ４１１は、仮想球面Ｖｓ１から所定の距離を空けて円弧状に形成されている。なお、弁体開口リブ４２１、４２２、および、弁体開口リブ４３１、４３２についても、ボールバルブ４２、４３の外周壁に沿う仮想球面から所定の距離を空けて円弧状に形成されている。

そのため、弁体３１の回転時の摺動抵抗の増大を抑制できるとともに、弁体開口リブ４１１、４２１、４２２、４３１、４３２の内側の流路面積を大きくできる。

図２４に示すように、弁体開口リブ４１１は、円弧状の平板状に形成されている。弁体開口リブ４１１の径方向外側の部位であるリブ外縁部４０１は、仮想球面Ｖｓ１からの距離が一定である。弁体開口リブ４１１の径方向内側の部位であるリブ内縁部４０２は、仮想球面Ｖｓ１からの距離が一定である。弁体開口リブ４１１の一方の端部であるリブ端部４０３は、弁体開口部４１０の内縁端のうち筒状接続部４４とは反対側の部位に接続している。弁体開口リブ４１１の他方の端部であるリブ端部４０４は、弁体開口部４１０の内縁端のうち筒状接続部４４側の部位に接続している。

＜３－１１＞
図２６に示すように、接合面３３１、３４１は、全てのバルブシール３６のシール開口部３６０の全てが弁体３１の外周壁で塞がれた全閉状態のとき、バルブシール３６から離れた位置にある。

そのため、弁体３１の接合面３３１、３４１において外周壁に形成され得る段差により、弁体３１が全閉状態のとき、バルブシール３６と弁体３１の外周壁との間から冷却水が漏れるのを抑制できる。

＜３－１２＞
図２０に示すように、弁体３１は、筒状接続部４４において接合面３３１、３４１上に形成され筒状接続部４４の外周壁の曲率と曲率が異なる外壁を有する特定形状部４４１を有している。弁体３１は、筒状バルブ接続部４５において接合面３３１、３４１上に形成され筒状バルブ接続部４５の外周壁の曲率と曲率が異なる外壁を有する特定形状部４５１を有している。

そのため、弁体３１の回転時、特定形状部４４１、４５１とバルブシール３６とが摺動することはなく、弁体３１の作動不良を抑制できるとともに、バルブシール３６の摩耗を抑制できる。

＜３－１２－１＞
特定形状部４４１、４５１は、それぞれ、外壁が筒状接続部４４、筒状バルブ接続部４５の外周壁から外側へ突出するよう形成されている。

＜３－１２－２＞
特定形状部４４１、４５１は、それぞれ、外壁が筒状接続部４４、筒状バルブ接続部４５の外周壁から内側へ凹むよう形成されていてもよい。

＜３－１２－３＞
特定形状部４４１、４５１は、それぞれ、外壁が平面状に形成されていてもよい。

図２０に示すように、シャフト３２の軸Ａｘｓ１方向における特定形状部４４１の長さは、筒状接続部４４の長さの１／１０程度である。シャフト３２の軸Ａｘｓ１方向における特定形状部４５１の長さは、筒状バルブ接続部４５の長さの１／３程度である。そのため、弁体３１の大型化を抑制できる。

＜３－１３＞
図２２に示すように、弁体３１は、筒状接続部４４の径方向外側においてボールバルブ４１とボールバルブ４２との間に形成されるバルブ間空間４００とボールバルブ４１の弁体内流路３００とを接続するようボールバルブ４１の回転軸Ａｘｒ１方向の端面に形成された端面開口部４１５、および、バルブ間空間４００とボールバルブ４２の弁体内流路３００とを接続するようボールバルブ４２の回転軸Ａｘｒ１方向の端面に形成された端面開口部４２５を有している。ここで、端面開口部４１５、４２５は、それぞれ、「第１端面開口部」、「第２端面開口部」に対応している。

入口ポート２２０は（図３参照）、バルブ間空間４００に連通している。そのため、入口ポート２２０から内部空間２００に流入した冷却水は、バルブ間空間４００、端面開口部４１５、４２５を経由して弁体内流路３００に流入可能である。

バルブ間空間４００は、周方向の全域にわたって開口している。そのため、入口ポート２２０から内部空間２００に流入し弁体内流路３００に向かう冷却水の通水抵抗を小さくできる。

図９に示すように、バルブ間空間４００は、回転軸Ａｘｒ１方向において、入口ポート２２０およびリリーフポート２２４と重なっている。そのため、入口ポート２２０から流入した冷却水がリリーフポート２２４へ流れやすくなり、リリーフ弁３９の反応性を向上できる。

図２０に示すように、バルブ間空間４００は、弁体３１の軸方向の第１最外端面３０１から第２最外端面３０２までの部位のうち最も外径が小さい部分である筒状接続部４４の径方向外側に形成されている。また、バルブ間空間４００の外径は、端面開口部４１５、４２５の径方向外側の径よりも小さい。

＜３－１４＞
図２７に示すように、シャフト３２は、筒状接続部４４においてインサート成型により弁体３１と一体に形成されている。つまり、シャフト３２は、筒状接続部４４には溶着されているが、弁体３１の筒状接続部４４以外の部位には溶着されていない。

弁体内流路３００にシャフト３２とのインサート成型部を設けた場合、弁体内流路３００の流路面積が小さくなり通水抵抗が大きくなるおそれがあるが、本実施形態では、弁体内流路３００の外の筒状接続部４４にシャフト３２とのインサート成型部が設けられているため、通水抵抗を小さくできる。

＜３－１５＞
図２７に示すように、シャフト３２は、筒状接続部４４との相対回転を規制可能な回り止め部３２１を有している。回り止め部３２１は、断面形状が多角形となるよう形成されている。本実施形態では、断面形状が六角形となるよう形成されている。ここで、回り止め部３２１は、例えば円柱状のシャフト３２の外周壁を周方向に６箇所、平面状に切削等することにより形成されている。そのため、回り止め部３２１の外壁は、シャフト３２の外周壁に対し径方向内側に位置している。なお、筒状接続部４４の内壁は、回り止め部３２１の形状に対応するよう断面形状が六角形となるよう形成されている。

そのため、簡単な構成で、弁体３１とシャフト３２との相対回転を規制できる。

＜３－１６＞
図２８に示すように、弁体３１は、ボールバルブ４２に対し筒状接続部４４とは反対側においてボールバルブ４２に接続し外周壁および内周壁が筒状に形成され内側に弁体内流路３００を形成する筒状バルブ接続部４５、および、筒状バルブ接続部４５に対しボールバルブ４２とは反対側において筒状バルブ接続部４５に接続し外周壁が球面状に形成されたボールバルブ４３を有している。

筒状バルブ接続部４５は、外周壁および内周壁が筒状に形成されている。そのため、内側の弁体内流路３００の流路面積を確保できる。

＜３－１７＞
図２０に示すように、ボールバルブ４１の外周壁の外径は、ボールバルブ４３の外周壁の外径と同じである。なお、ボールバルブ４２の外周壁の外径も、ボールバルブ４１の外周壁の外径、ボールバルブ４３の外周壁の外径と同じである。

ボールバルブ４１の回転軸Ａｘｒ１方向のボールバルブ４３とは反対側の端面である第１最外端面３０１の面積は、ボールバルブ４３の回転軸Ａｘｒ１方向のボールバルブ４１とは反対側の端面である第２最外端面３０２の面積と異なる。ここで、第２最外端面３０２の面積は、第１最外端面３０１の面積より大きい。よって、回転軸Ａｘｒ１方向におけるボールバルブ４３の長さは、ボールバルブ４１の長さより短い。

そのため、弁体３１の軸方向の大きさを小さくでき、バルブ装置１０の体格を小さくできる。

＜３－１８＞
図２０、図２２に示すように、弁体３１は、ボールバルブ４２の弁体開口部４２０の内縁端を接続する弁体開口リブ４２２、および、ボールバルブ４３の弁体開口部４３０の内縁端を接続する弁体開口リブ４３２を有している。ここで、弁体開口リブ４２２、弁体開口リブ４３２は、それぞれ「第２弁体開口リブ」、「第３弁体開口リブ」に対応している。

弁体開口リブ４２２と弁体開口リブ４３２とは、弁体３１の周方向において同じ位置に形成されている。つまり、弁体開口リブ４２２、４３２は、回転軸Ａｘｒ１と平行な方向に並ぶよう形成されている。なお、弁体開口リブ４１１と弁体開口リブ４２１とは、弁体３１の周方向において同じ位置に形成されている。

そのため、弁体開口リブ４２２、４３２の周囲を流れる冷却水の乱れを抑制でき、通水抵抗を低減できる。

＜３－１９＞
図２０、図２１、図２２に示すように、弁体３１は、端面開口部４１５を跨ぐようにして筒状接続部４４とボールバルブ４１とを接続する端面開口リブ４１６、４１７、および、端面開口部４２５を跨ぐようにして筒状接続部４４とボールバルブ４２とを接続する端面開口リブ４２６、４２７を有している。ここで、端面開口リブ４１６、４１７は「第１端面開口リブ」に対応し、端面開口リブ４２６、４２７は「第２端面開口リブ」に対応している。

端面開口リブ４１６、４２６は、それぞれ、間に筒状接続部４４を挟むようにして２つずつ形成されている。端面開口リブ４１７、４２７は、それぞれ、間に筒状接続部４４を挟むようにして２つずつ形成されている。

なお、端面開口リブ４１６、４２６は、仮想平面Ｖｐ１上に形成されている。つまり、端面開口リブ４１６、４２６は、接合面３３１、３４１を挟むようにして形成されている。よって、弁体開口リブ４１１、４２１、および、端面開口リブ４１６、４２６は、弁体３１の周方向において同じ位置に形成されている。

図２１に示すように、端面開口リブ４２６、４２７の開始位置は、ボールバルブ４２のボールバルブ４１側の端面の外縁部である。端面開口リブ４２６、４２７の終端位置は、筒状接続部４４のボールバルブ４２側の端部の外周壁である。

図２１に示すように、弁体開口リブ４２１の最も径方向外側に膨らんだ部分は、端面開口リブ４２６の開始位置のボールバルブ４２の外周壁外側よりも外側に出ている。弁体開口リブ４１１は、端面開口リブ４２６の直線部よりも径方向外側に設けられている。

図２１に示すように、端面開口リブ４２６は、回転軸Ａｘｒ１方向の弁体内流路３００側の辺が直線状に形成されている。端面開口リブ４２６は、回転軸Ａｘｒ１方向のバルブ間空間４００側の辺が、ボールバルブ４２の径方向外側において曲線状に形成され、径方向内側において直線状に形成されている。

図２８に示すように、端面開口リブ４２７は、回転軸Ａｘｒ１方向の弁体内流路３００側の辺が直線状に形成されている。端面開口リブ４２７は、回転軸Ａｘｒ１方向のバルブ間空間４００側の辺が、ボールバルブ４２の径方向外側において曲線状に形成され、径方向内側において回転軸Ａｘｒ１に対し傾斜するよう直線状に形成されている。

＜３－１９－１＞
図２０、図２２に示すように、端面開口リブ４１７と端面開口リブ４２７と弁体開口リブ４２２と弁体開口リブ４３２とは、弁体３１の周方向において同じ位置に形成されている。つまり、端面開口リブ４１７、４２７、弁体開口リブ４２２、４３２は、回転軸Ａｘｒ１と平行な方向に並ぶよう形成されている。なお、端面開口リブ４１７、４２７、弁体開口リブ４２２、４３２は、シャフト３２の軸Ａｘｓ１（回転軸Ａｘｒ１）を含み仮想平面Ｖｐ１に直交する仮想平面上に形成されている。

そのため、端面開口リブ４１７、４２７、弁体開口リブ４２２、４３２の周囲を流れる冷却水の乱れを抑制でき、通水抵抗を低減できる。

＜３－２０＞
図２０、図２１、図２２に示すように、端面開口リブ４１６、４１７は、ボールバルブ４１の回転軸Ａｘｒ１方向の端面であるバルブ端面４１９との間にリブ端面隙間４１８を形成している。端面開口リブ４２６、４２７は、ボールバルブ４２の回転軸Ａｘｒ１方向の端面であるバルブ端面４２９との間にリブ端面隙間４２８を形成している。ここで、リブ端面隙間４１８は「第１リブ端面隙間」に対応し、リブ端面隙間４２８は「第２リブ端面隙間」に対応している。

図２０、図２１に示すように、回転軸Ａｘｒ１に対し垂直な方向から見た場合、端面開口リブ４２６、４２７と、ボールバルブ４２の回転軸Ａｘｒ１方向の端面との間にリブ端面隙間４２８を目視することができる。

そのため、端面開口部４１５、４２５における通水抵抗を低減できる。

＜３－２１＞
図２０、図２２に示すように、端面開口リブ４１７は、ボールバルブ４２側の面が回転軸Ａｘｒ１に対し傾斜するよう形成されている。端面開口リブ４２７は、ボールバルブ４１側の面が回転軸Ａｘｒ１に対し傾斜するよう形成されている。

そのため、端面開口リブ４１７、４２７の周囲における通水抵抗を低減できる。

次に、バルブ３０の製造方法について説明する。本実施形態では、所謂ダイスライドインジェクション（ＤＳＩ）を用いてバルブ３０を製造する。

図２９に示すように、型装置１００は、第１型１１０、第２型１２０等を備えている。第１型１１０は、第１外型１１１、第１内型１１２を有している。第２型１２０は、第２外型１２１、第２内型１２２を有している。

第１外型１１１は、第１内型１１２側の端面から半球面状に凹む第１凹面１１３を有している。第１凹面１１３は、第１分割体３３の外周壁のうちボールバルブ４１、４２、４３の外周壁の形状に対応するよう形成されている。

第１内型１１２は、第１外型１１１側の端面から半球面状に突出する第１凸面１１４を有している。第１凸面１１４は、第１分割体３３の外周壁のうちボールバルブ４１、４２、４３の内周壁の形状に対応するよう形成されている。ここで、第１外型１１１と第１内型１１２とが当接しているとき、弁体３１の回転軸Ａｘｒ１方向および周方向の少なくとも一部の範囲において、第１凹面１１３と第１凸面１１４との距離が同じになるよう設定されている。

第２外型１２１は、第２内型１２２側の端面から半球面状に凹む第２凹面１２３を有している。第２凹面１２３は、第２分割体３４の外周壁のうちボールバルブ４１、４２、４３の外周壁の形状に対応するよう形成されている。

第２内型１２２は、第２外型１２１側の端面から半球面状に突出する第２凸面１２４を有している。第２凸面１２４は、第２分割体３４の外周壁のうちボールバルブ４１、４２、４３の内周壁の形状に対応するよう形成されている。ここで、第２外型１２１と第２内型１２２とが当接しているとき、弁体３１の回転軸Ａｘｒ１方向および周方向の少なくとも一部の範囲において、第２凹面１２３と第２凸面１２４との距離が同じになるよう設定されている。

バルブ３０の製造方法は、以下の工程を含む。

＜３－２２＞球面状弁体製造方法
（１次成形工程）
１次成形工程では、第１分割体３３と第２分割体３４とをそれぞれ第１型１１０と第２型１２０とにより樹脂成形する。具体的には、図２９の（Ａ）に示すように、第１外型１１１と第１内型１１２とを当接させ、第２外型１２１と第２内型１２２とを当接させ、第１凹面１１３と第１凸面１１４との間、および、第２凹面１２３と第２凸面１７１との間に溶融した樹脂を射出する。

図３０に示すように、型装置１００の射出部１３０から射出された樹脂は、スプール１３１、ランナー１３２、ゲート１３３、１３４を経由して第１型１１０、第２型１２０に流れる。第１分割体３３、第２分割体３４が冷え固まると、１次成形工程が完了する。

＜３－２２－１＞
１次成形工程において第１分割体３３と第２分割体３４とを樹脂成形するとき、回転軸Ａｘｒ１方向および周方向の少なくとも一部の範囲において、第１凹面１１３と第１凸面１１４との距離、ならびに、第２凹面１２３と第２凸面１２４との距離は同じである。

そのため、弁体３１の少なくとも一部を均肉にすることができる。これにより、弁体３１の外周壁の球面の精度をより向上でき、弁体内流路３００の流路面積をより大きくできる。

＜３－２３＞
（スライド工程）
１次成形工程の後のスライド工程では、第１分割体３３と第２分割体３４とのそれぞれの接合面３３１、３４１が対向するよう、第１分割体３３または第２分割体３４を第１型１１０または第２型１２０ごとスライドさせる。具体的には、図２９の（Ｂ）に示すように、第１内型１１２を第１外型１１１から外し、第２内型１２２を第２外型１２１から外し、第１分割体３３と第２分割体３４とのそれぞれの接合面３３１、３４１が対向するよう、第１分割体３３を第１外型１１１ごとスライドさせる。

スライド工程により、バルブ３０を効率よく製造できる。

＜３－２４＞
（シャフト配置工程）
スライド工程の後のシャフト配置工程では、シャフト３２を弁体３１の回転軸Ａｘｒ１に配置する。具体的には、図２９の（Ｃ）に示すように、第１分割体３３と第２分割体３４との間の回転軸Ａｘｒ１にシャフト３２を配置する。

そのため、弁体３１成型後にシャフト３２を組み付ける場合と比べ、シャフト３２の組付け工数等を低減できる。

＜３－２２＞
（２次成形工程）
シャフト配置工程の後の２次成形工程では、第１分割体３３の接合面における溶着部と第２分割体３４の接合面における溶着部との間に樹脂を射出し、第１分割体３３と第２分割体３４とを溶着する。

図３１に示すように、１次成形工程後の第２分割体３４には、接合面３４１において溶着部３１１、３１２、３１３が形成されている。溶着部３１１は、第２分割体３４のボールバルブ４１に対応する部位の接合面３４１から凹むよう溝状に形成されている。溶着部３１２は、第２分割体３４の筒状接続部４４に対応する部位の接合面３４１から凹むよう溝状に形成されている。溶着部３１３は、第２分割体３４のボールバルブ４２、筒状バルブ接続部４５、ボールバルブ４３に対応する部位の接合面３４１から凹むよう溝状に形成されている。第１分割体３３にも、第２分割体３４と同様に、溶着部３１１、３１２、３１３が形成されている。

溶着部３１１の一端には型装置１００のゲート入口１４１が配置され、溶着部３１１の他端にはゲート出口１４５が配置される。溶着部３１２の一端には型装置１００のゲート入口１４２が配置され、溶着部３１２の他端にはゲート出口１４６が配置される。溶着部３１３の中央には型装置１００のゲート入口１４３が配置され、溶着部３１３の両端にはゲート出口１４７が配置される。ここで、ゲート入口１４２、ゲート出口１４６は、筒状接続部４４の軸方向の中央に配置される。また、ゲート入口１４３は、筒状バルブ接続部４５の軸方向の中央に配置される。なお、ゲート入口１４１は、ボールバルブ４１の第１最外端面３０１に配置される。ゲート出口１４５は、ボールバルブ４１の第１最外端面３０１とは反対側の端面に配置される。ゲート出口１４７は、ボールバルブ４３の第２最外端面３０２、および、ボールバルブ４２のボールバルブ４１側の端面に配置される。

図３２に示すように、２次成形工程では、型装置１００の射出部１４０からゲート入口１４１、１４２、１４３を経由して溶着部３１１、３１２、３１３に、溶融した樹脂を射出する。ゲート入口１４１、１４２、１４３から溶着部３１１、３１２、３１３に流入した樹脂は、それぞれ、ゲート出口１４５、１４６、１４７へ向かって流れ、ゲート出口１４５、１４６、１４７から流出する。溶着部３１１、３１２、３１３内の樹脂が冷え固まると、第１分割体３３と第２分割体３４とシャフト３２とが溶着され、２次成形工程が完了する。ここで、弁体３１の筒状接続部４４のゲート入口１４２、ゲート出口１４６に対応する位置に残存した樹脂は、特定形状部４４１を形成する。また、弁体３１の筒状バルブ接続部４５のゲート入口１４３に対応する位置に残存した樹脂は、特定形状部４５１を形成する。

＜３－２２＞
上述のように、本実施形態は、回転軸Ａｘｒ１周りに回転可能な弁体３１、および、弁体３１の内側に形成された弁体内流路３００を有するバルブ３０の製造方法であって、１次成形工程と第２成形工程とを含む。

弁体３１は、外周壁の少なくとも一部が球面状に形成され、内周壁の少なくとも一部が外側へ凹むよう形成され、回転軸Ａｘｒ１を含む仮想平面Ｖｐ１で２つに分割された第１分割体３３と第２分割体３４とを有し、第１分割体３３と第２分割体３４とがそれぞれの接合面３３１、３４１で接合される。

１次成形工程では、第１分割体３３と第２分割体３４とをそれぞれ第１型１１０と第２型１２０とにより樹脂成形する。

第２成形工程では、第１分割体３３の接合面３３１における溶着部（３１１、３１２、３１３）と第２分割体３４の接合面３４１における溶着部（３１１、３１２、３１３）との間に樹脂を射出し、第１分割体３３と第２分割体３４とを溶着する。

上記製造方法でバルブ３０を製造することにより、弁体３１の外周壁の球面の成形精度を向上できる。これにより、弁体３１の外周壁における冷却水の漏れを抑制可能である。

また、弁体内流路３００の流路面積を大きくでき、通水抵抗を小さくできる。

上述のように、本実施形態では、ダイスライドインジェクション（ＤＳＩ）によりバルブ３０を製造する。ＤＳＩ成型では、弁体３１が２つに分離している。そのため、弁体３１の軸方向で型抜きする通常の製造方法の場合と比べ、型の抜き方向を増やすことなく弁体３１の開口数等を変更できる。この結果、複雑なフローダイアグラムに対応できる。なお、弁体３１が一体に形成される場合、開口数が増えると、抜く型の数が増える。

ＤＳＩ成型では、型を抜く方向が弁体３１の径方向であるため、弁体３１の軸方向で型抜きする通常の製造方法の場合と比べ、型が製品の表面に擦れることにより変改してしまうのを防ぐことができる。加えて、製品の表面の変形を防ぐことができるため、シール性の向上にもつながる。

（第４実施形態）
第４実施形態によるバルブ装置の一部を図３３に示す。

＜３－１０＞
図３３に示すように、弁体開口リブ４１１は、仮想球面Ｖｓ１から所定の距離を空けて直線状に形成されている。なお、弁体開口リブ４２１、４２２、および、弁体開口リブ４３１、４３２についても、ボールバルブ４２、４３の外周壁に沿う仮想球面から所定の距離を空けて直線状に形成されている。

そのため、弁体３１の回転時、バルブシール３６が弁体開口リブ４１１に引っ掛かり摺動抵抗が増大するのをより効果的に抑制できる。

図３３に示すように、弁体開口リブ４１１は、直線状の平板状に形成されている。弁体開口リブ４１１の径方向外側の部位であるリブ外縁部４０１は、回転軸Ａｘｒ１に対し平行となるよう直線状に形成され、仮想球面Ｖｓ１からの距離が回転軸Ａｘｒ１方向において変化する。弁体開口リブ４１１の径方向内側の部位であるリブ内縁部４０２は、回転軸Ａｘｒ１に対し平行となるよう直線状に形成され、仮想球面Ｖｓ１からの距離が回転軸Ａｘｒ１方向において変化する。弁体開口リブ４１１の一方の端部であるリブ端部４０３は、弁体開口部４１０の内縁端のうち筒状接続部４４とは反対側の部位に接続している。弁体開口リブ４１１の他方の端部であるリブ端部４０４は、弁体開口部４１０の内縁端のうち筒状接続部４４側の部位に接続している。

図３３に示すように、弁体開口リブ４１１は、第２規制凸部３４２に対しボールバルブ４１の径方向外側に位置している。

（第５実施形態）
第５実施形態によるバルブ装置の一部を図３４に示す。

バルブ３０の弁体３１は、ボールバルブ４６を有している。シャフト３２は、弁体３１の回転軸Ａｘｒ１に設けられている。ボールバルブ４６は、外周壁４６１、内周壁４６２を有している。外周壁４６１は、ボールバルブ４６の径方向外側へ膨らむよう球面状に形成されている。内周壁４６２は、ボールバルブ４６の径方向外側へ凹むよう球面状に形成されている。ここで、弁体３１は、回転軸Ａｘｒ１方向および周方向の少なくとも一部の範囲において外周壁４６１と内周壁４６２との距離が同じである。すなわち、弁体３１は、少なくとも前記範囲において肉厚が均一（均肉）となるよう形成されている。

次に、バルブ３０の製造方法について説明する。

図３５に示すように、型装置１５０は、上ベース１５１、下ベース１５２、上支持柱１５３、下支持柱１５４、型駆動体１５５、第１内側型１６０、第２内側型１７０、外側型１８０等を備えている。

上ベース１５１は、板状に形成されている。下ベース１５２は、板状に形成され、上ベース１５１に対し平行となるよう設けられている。上支持柱１５３は、棒状に形成され、一端が上ベース１５１の下ベース１５２とは反対側に接続している。上支持柱１５３は、一端が上ベース１５１において型装置１５０の中心軸ＣＡｘ１周りに環状をなすよう８本設けられている（図３６参照）。上支持柱１５３は、一端を支点として他端側が中心軸ＣＡｘ１側へ揺動可能である。

下支持柱１５４は、棒状に形成され、一端が下ベース１５２の上ベース１５１側に接続している。下支持柱１５４は、他端が上ベース１５１の穴を通り上ベース１５１に対し下ベース１５２とは反対側に位置するよう設けられている。下支持柱１５４は、一端が下ベース１５２において中心軸ＣＡｘ１周りに環状をなすよう８本設けられている（図３７参照）。下支持柱１５４は、一端を支点として他端側が中心軸ＣＡｘ１側へ揺動可能である。

第１内側型１６０は、８本の上支持柱１５３のそれぞれの他端に設けられている。すなわち、第１内側型１６０は、合計８個設けられている。第２内側型１７０は、８本の下支持柱１５４のそれぞれの他端に設けられている。すなわち、第２内側型１７０は、合計８個設けられている。

図３８に示すように、第１内側型１６０は、外壁の一部に第１凸面１６１を有している。第１凸面１６１は、球面状に形成されている。第２内側型１７０は、外壁の一部に第２凸面１７１を有している。第２凸面１７１は、球面状に形成されている。

図３５に示すように、第１内側型１６０と第２内側型１７０とは、第１凸面１６１、第２凸面１７１が中心軸ＣＡｘ１とは反対側を向くよう周方向に交互に配置されている。これにより、第１凸面１６１と第２凸面１７１とは、周方向に連続する球面を形成可能である。

外側型１８０は、内壁に凹面１８１を有している（図３９参照）。凹面１８１は、球面状に形成されている。外側型１８０は、凹面１８１が第１凸面１６１および第２凸面１７１に対向するよう第１内側型１６０および第２内側型１７０の外側に配置される。

型駆動体１５５は、筒状に形成されている。型駆動体１５５は、中心軸ＣＡｘ１と同軸に第１内側型１６０および第２内側型１７０の内側に配置される。型駆動体１５５の外周壁には、係合溝部１５６が形成されている。係合溝部１５６は、型駆動体１５５の一端から他端へ延びるよう形成されている。係合溝部１５６は、型駆動体１５５の周方向に等間隔で８つ形成されている。

第１内側型１６０は、第１凸面１６１とは反対側に係合凸部１６２を有している。係合凸部１６２は、型駆動体１５５の係合溝部１５６に係合可能である。また、型駆動体１５５は、係合溝部１５６に係合凸部１６２が係合した状態で、中心軸ＣＡｘ１方向に移動可能である。型駆動体１５５の外周壁は、テーパ状に形成されている。そのため、型駆動体１５５が第１内側型１６０および第２内側型１７０に対し中心軸ＣＡｘ１方向の上ベース１５１側へ相対移動すると、８個の第１内側型１６０は、中心軸ＣＡｘ１側へ集まるようにして移動する（図３９、図４０参照）。これにより、第１凸面１６１で形成される球状の面の内径が縮小する。なお、第１内側型１６０が中心軸ＣＡｘ１側へ集まるようにして移動すると、８個の第２内側型１７０も中心軸ＣＡｘ１側へ集まるようにして移動可能である。すなわち、第１内側型１６０と第２内側型１７０とが中心軸ＣＡｘ１側へ集まるようにして移動すると、第１凸面１６１および第２凸面１７１で形成される球状の面の内径が縮小する。

バルブ３０の製造方法は、以下の工程を含む。

＜３－２５＞球面状弁体製造方法
（樹脂成形工程）
樹脂成形工程では、外側型１８０と外側型１８０の内側に配置される第１内側型１６０および第２内側型１７０との間において弁体３１を樹脂成形する。具体的には、図３５、図３９の（Ａ）に示すように、第１凸面１６１および第２凸面１７１で形成される球状の面と外側型１８０の凹面１８１との間に形成される空間に、溶融した樹脂を射出する。当該樹脂が冷え固まると、樹脂成形工程が完了する。

＜３－２５－１＞
樹脂成形工程において弁体３１を樹脂成形するとき、回転軸Ａｘｒ１方向および周方向の少なくとも一部の範囲において、凹面１８１と第１凸面１６１および第２凸面１７１との距離が同じである（図３９の（Ａ）参照）。

そのため、弁体３１の少なくとも一部を均肉にすることができる。これにより、弁体３１の外周壁の球面の精度をより向上でき、弁体内流路３００の流路面積をより大きくできる。

（型移動工程）
樹脂成形工程の後の型移動工程では、第１内側型１６０および第２内側型１７０を弁体３１の内側へ移動させる。具体的には、図３９の（Ａ）、（Ｂ）、図４０の（Ａ）～（Ｅ）に示すように、第１内側型１６０および第２内側型１７０に対し型駆動体１５５を中心軸ＣＡｘ１方向へ相対移動させ、第１内側型１６０および第２内側型１７０を中心軸ＣＡｘ１側へ移動させ、第１凸面１６１および第２凸面１７１により形成される球状の面を縮径させる。これにより、弁体３１の内周壁４６２と第１凸面１６１および第２凸面１７１との間に隙間が形成される。そして、弁体３１に対し第１内側型１６０および第２内側型１７０を中心軸ＣＡｘ１方向に相対移動させることで、第１内側型１６０および第２内側型１７０を弁体３１内から抜き出す。

＜３－２６＞
図４１の（Ａ）、（Ｂ）に示すように、第１凸面１６１および第２凸面１７１の突出高さＨ１は、型移動工程において第１内側型１６０および第２内側型１７０が移動可能な距離Ｄｍ１より小さく設定されている。

そのため、第１内側型１６０および第２内側型１７０を弁体３１内から抜き出すとき、第１凸面１６１および第２凸面１７１が弁体３１の内周壁４６２に干渉することなく、第１内側型１６０および第２内側型１７０を弁体３１から容易に抜き出すことができる。

＜３－２５＞
上述のように、本実施形態は、回転軸Ａｘｒ１周りに回転可能な弁体３１、および、弁体３１の内側に形成された弁体内流路３００を有するバルブ３０の製造方法であって、樹脂成形工程と型移動工程とを含む。

弁体３１は、外周壁の少なくとも一部が球面状に形成され、内周壁の少なくとも一部が外側へ凹むよう形成される。

樹脂成形工程では、外側型１８０と外側型１８０の内側に配置される内側型（１６０、１７０）との間において弁体３１を樹脂成形する。

型移動工程では、樹脂成形工程の後、内側型（１６０、１７０）を弁体３１の内側へ移動させる。

上記製造方法でバルブ３０を製造することにより、弁体３１の外周壁の球面の成形精度を向上できる。これにより、弁体３１の外周壁における冷却水の漏れを抑制可能である。

また、弁体内流路３００の流路面積を大きくでき、通水抵抗を小さくできる。

（第６実施形態）
第６実施形態によるバルブ装置を図４２に示す。第６実施形態は、バルブ３０の構成等が第１実施形態と異なる。

弁体３１のボールバルブ４１、４２、筒状バルブ接続部４５、ボールバルブ４３は、回転軸Ａｘｒ１方向の駆動部７０側から駆動部７０とは反対側へ向かって、この順で並ぶよう一体に形成されている。弁体３１は、筒状に形成され、ボールバルブ４１、４２、筒状バルブ接続部４５、ボールバルブ４３の内周壁が、回転軸Ａｘｒ１を中心とする略円筒面状に形成されている。なお、弁体３１の内周壁は、回転軸Ａｘｒ１方向の駆動部７０側から駆動部７０とは反対側へ向かうに従い内径が大きくなるようテーパ状に形成されている。弁体３１は、ボールバルブ４１、４２、４３において外周壁が球面状となるよう形成されている。シャフト３２は、回転軸Ａｘｒ１において弁体３１と一体に設けられている。

出口ポート２２１、２２２、２２３は、それぞれ、ボールバルブ４１、４２、４３に対応する位置に形成されている。パイプ部５１１の出口ポート２２１とは反対側の端部は、ホース等を経由してラジエータ５に接続される。パイプ部５１２の出口ポート２２２とは反対側の端部は、ホース等を経由してヒータ６に接続される。パイプ部５１３の出口ポート２２３とは反対側の端部は、ホース等を経由してデバイス７に接続される。

図４２に示すように、ボールバルブ４１、４２、４３は、それぞれ、出口ポート２２１、２２２、２２３に対応する位置に設けられている。ここで、「出口ポート２２１、２２２、２２３に対応する位置」とは、出口ポート２２１、２２２、２２３の軸方向に出口ポート２２１、２２２、２２３を投影したとき、この投影と重なる範囲を意味する。

図４２に示すように、筒状バルブ接続部４５は、回転軸Ａｘｒ１方向において、出口ポート２２２と出口ポート２２３との間に設けられている。

取付面２０１は、パイプ取付面２０２に対し直交するよう形成されている（図４３参照）。入口ポート２２０は、取付面２０１に開口するよう形成されている。取付面２０１における入口ポート２２０の開口は、円形である。

図４４に示すように、バルブ装置１０は、エンジン２とインバータ１６との間の狭小空間Ａ２においてエンジン２に取り付けられる。ここで、バルブ装置１０は、パイプ部材５０がバルブ３０に対し鉛直方向上側に位置するようにしてエンジン２に取り付けられる。

＜１－１＞ハウジング締結穴
図４２、図４３に示すように、ハウジング２０は、ハウジング本体２１と一体に形成された締結部２３１、２３２、２３３を有している。締結部２３１、２３２、２３３は、ハウジング本体２１の取付面２０１側の端部から取付面２０１の面方向に突出するよう形成されている。また、ハウジング２０は、締結部２３１、２３２、２３３のそれぞれに対応して形成された締結穴２４１、２４２、２４３を有している。

締結穴２４１、２４２、２４３には、締結部材２４０が挿通され、エンジン２に締結される。これにより、バルブ装置１０がエンジン２に取り付けられる。取付面２０１の入口ポート２２０の径方向外側には、ゴム製のポートシール部材２０９が設けられる。ポートシール部材２０９は、バルブ装置１０がエンジン２に取り付けられた状態において、締結部材２４０の軸力により圧縮された状態となる。これにより、ポートシール部材２０９は、取付面２０１とエンジン２との間を液密に保持し、入口ポート２２０から取付面２０１とエンジン２との間を経由して冷却水が漏れるのを抑制できる。

図４３に示すように、入口ポート２２０の開口は、３つの締結穴、すなわち、締結穴２４１、２４２、２４３を結んで形成される三角形Ｔｉ１の内側に形成されている。

＜１－１＞
上述のように、本実施形態は、車両１のエンジン２の冷却水を制御可能なバルブ装置１０であって、ハウジング２０とバルブ３０とを備える。

ハウジング２０は、内側に内部空間２００を形成するハウジング本体２１、エンジン２に取り付けられた状態においてエンジン２に対向するようハウジング本体２１の外壁に形成された取付面２０１、取付面２０１に開口し内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを接続する入口ポート２２０、ハウジング本体２１と一体に形成された複数の締結部（２３１、２３２、２３３）、および、複数の締結部のそれぞれに対応して形成された複数の締結穴（２４１、２４２、２４３）を有する。

バルブ３０は、内部空間２００内において回転軸Ａｘｒ１周りに回転可能な弁体３１、および、弁体３１の内側に形成され入口ポート２２０に連通可能な弁体内流路３００を有する。

ハウジング本体２１は、締結穴（２４１、２４２、２４３）を通りエンジン２に螺合する締結部材２４０によりエンジン２に固定される。

締結穴は、少なくとも３つ形成されている。

入口ポート２２０の開口は、３つの締結穴（２４１、２４２、２４３）を結んで形成される三角形Ｔｉ１の内側に形成されている。

そのため、入口ポート２２０の周りに環状の弾性部材からなるポートシール部材２０９を設けた場合、３つの締結穴（２３１、２３２、２３３）を通る締結部材２４０によりハウジング本体２１をエンジン２に固定したとき、ポートシール部材２０９をバランスよく圧縮できる。これにより、入口ポート２２０周りのシール性を効果的に確保できる。

図４３に示すように、締結部２３１は、ハウジング本体２１からハウジング本体２１の長手方向に突出するよう形成されている。締結部２３２、２３３は、ハウジング本体２１からハウジング本体２１の短手方向に突出するよう形成されている。

図４３に示すように、締結部２３１の突出開始位置は、ハウジング本体２１の入口ポート２２０が形成された矩形状の取付面２０１の駆動部７０とは反対側の角部である。締結部２３２の突出開始位置は、ハウジング本体２１の入口ポート２２０が形成された矩形状の取付面２０１の長手方向に延びる２つの辺のうち締結部２３３とは反対側の辺の入口ポート２２０の近傍の部分である。締結部２３３の突出開始位置は、ハウジング本体２１の短手方向の端部の駆動部７０側の部分である。

図４３に示すように、三角形Ｔｉ１の辺のうち締結穴２４１の中心と締結穴２４２の中心とを結ぶ辺と入口ポート２２０の中心Ｃｐ１との距離は、締結穴２４２の中心と締結穴２４３の中心とを結ぶ辺と中心Ｃｐ１との距離より小さい。締結穴２４２の中心と締結穴２４３の中心とを結ぶ辺と中心Ｃｐ１との距離は、締結穴２４３の中心と締結穴２４１の中心とを結ぶ辺と中心Ｃｐ１との距離より小さい。

＜４－１＞カバー固定部突出抑制
図４５、図４６に示すように、駆動部カバー８０は、駆動部空間８００を形成するカバー本体８１、および、カバー本体８１の外縁部に形成されハウジング本体２１に固定されるカバー固定部８２１～８２６を有している。

カバー固定部８２１～８２６のそれぞれには、カバー締結穴８３１～８３６が形成されている。カバー締結穴８３１～８３６には、固定部材８３０が挿通され、ハウジング本体２１に締結される。

ここで、カバー固定部８２３、８２４は、ハウジング本体２１の取付面２０１に対し垂直な方向Ｄｖ１の両端部のうち少なくとも一方より外側へ突出しないよう形成されている。

具体的には、カバー固定部８２３、８２４は、ハウジング本体２１の取付面２０１に対し垂直な方向Ｄｖ１の取付面２０１とは反対側の端部であるハウジング端部２１５より外側、すなわち、取付面２０１とは反対側へ突出しないよう形成されている。

図４５に示す仮想平面Ｖｐ３は、ハウジング端部２１５を通り取付面２０１に対し平行な仮想平面である。カバー固定部８２３、８２４は、当該仮想平面Ｖｐ３に対し取付面２０１側に位置している。

また、カバー固定部８２１、８２６は、ハウジング本体２１の取付面２０１に対し垂直な方向Ｄｖ１の取付面２０１側の端部であるハウジング端部２１６より外側、すなわち、取付面２０１側へ突出しないよう形成されている。つまり、カバー固定部８２１、８２６は、取付面２０１に対し仮想平面Ｖｐ３側に位置している。

ここで、カバー本体８１は、駆動部カバー８０の一部であって、駆動部空間８００を形成する部位を意味する。そのため、カバー固定部８２１～８２６は、駆動部カバー８０を構成する部位ではあるものの、カバー本体８１とは異なる部位として形成されている。

図４５に示すように、カバー本体８１の外壁には、カバー平面部８１１、８１２、８１３、カバー曲面部８１４が形成されている。カバー平面部８１１は、回転軸Ａｘｒ１に直交するよう平面状に１つ形成されている。カバー平面部８１２は、回転軸Ａｘｒ１に対し平行となるよう平面状に複数形成されている。カバー平面部８１３は、回転軸Ａｘｒ１に対し傾斜するよう平面状に１つ形成されている。カバー曲面部８１４は、回転軸Ａｘｒ１に対し平行となるよう曲面状に複数形成されている。ここで、複数のカバー曲面部８１４は、互いに接続している。

図４５に示すように、カバー締結穴８３１～８３３は、モータ７１の軸Ａｘｍ１に対しパイプ部材５０側に形成されている。カバー締結穴８３４～８３６は、モータ７１の軸Ａｘｍ１に対しコネクタ部８４側に形成されている。カバー締結穴８３３は、カバー締結穴８３１、８３２よりもモータ７１の軸Ａｘｍ１に近い位置に形成されている。カバー締結穴８３４は、カバー締結穴８３５、８３６よりもモータ７１の軸Ａｘｍ１に近い位置に形成されている。

＜４－１＞
上述のように、本実施形態は、車両１のエンジン２の冷却水を制御可能なバルブ装置１０であって、ハウジング２０とバルブ３０と隔壁部６０と駆動部カバー８０と駆動部７０とを備える。

ハウジング２０は、内側に内部空間２００を形成するハウジング本体２１、エンジン２に取り付けられた状態においてエンジン２に対向するようハウジング本体２１の外壁に形成された取付面２０１、および、内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを接続するポート（２２０、２２１、２２２、２２３）を有する。

バルブ３０は、内部空間２００内において回転軸Ａｘｒ１周りに回転可能な弁体３１、弁体３１の内側に形成された弁体内流路３００、弁体内流路３００と弁体３１の外側とを接続する弁体開口部（４１０、４２０、４３０）、および、回転軸Ａｘｒ１に設けられたシャフト３２を有し、弁体開口部（４１０、４２０、４３０）を経由した弁体内流路３００とポート（２２０、２２１、２２２、２２３）との連通状態を弁体３１の回転位置により変更可能である。

隔壁部６０は、内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを隔てるよう設けられ、シャフト３２の一端を挿通可能なよう形成されたシャフト挿通穴６２を有する。

駆動部カバー８０は、隔壁部６０に対し内部空間２００とは反対側に設けられ、隔壁部６０との間に駆動部空間８００を形成する。

駆動部７０は、駆動部空間８００に設けられ、シャフト３２の一端を経由して弁体３１を回転駆動可能である。

駆動部カバー８０は、駆動部空間８００を形成するカバー本体８１、および、カバー本体８１の外縁部に形成されハウジング本体２１に固定されるカバー固定部（８２１～８２６）を有する。

カバー固定部（８２１～８２６）は、ハウジング本体２１の取付面２０１に垂直な方向Ｄｖ１の両端部（２１５、２１６）のうち少なくとも一方より外側へ突出しないよう形成されている。

そのため、駆動部カバー８０の取付面２０１に垂直な方向Ｄｖ１の体格を小さくでき、バルブ装置１０の取付面２０１に垂直な方向Ｄｖ１の体格を小さくできる。これにより、バルブ装置１０を車両１の狭小空間Ａ２に搭載できる。

図４４に示すように、エンジン２の周りには、様々な装置等が搭載される。そのため、バルブ装置１０を配置できるスペースはエンジンルーム内において限られている。本実施形態では、バルブ装置１０の体格を小さくできるため、バルブ装置１０を車両１の狭小空間Ａ２に容易に搭載できる（図４４参照）。

＜４－１－１＞
図４５に示すように、カバー固定部８２１～８２６は、取付面２０１に対し垂直な仮想平面Ｖｐ４上に位置している。なお、仮想平面Ｖｐ４は、回転軸Ａｘｒ１、シャフト３２の軸Ａｘｓ１に対しても垂直な平面である。

そのため、駆動部カバー８０の高さを小さくできる。

＜４－２＞
図４５に示すように、ハウジング本体２１の取付面２０１とは反対側の端部であるハウジング端部２１５は、カバー本体８１の取付面２０１とは反対側の端部であるカバー端部８１５より外側へ突出しないよう形成されている。なお、カバー端部８１５は、仮想平面Ｖｐ３に沿うよう形成されている。

そのため、ハウジング本体２１の取付面２０１に垂直な方向Ｄｖ１の体格を小さくでき、バルブ装置１０の取付面２０１に垂直な方向Ｄｖ１の体格をより小さくできる。

＜４－２－１＞
図４６に示すように、ハウジング本体２１は、取付面２０１とは反対側の端部であるハウジング端部２１５において隔壁部６０が露出する程度の切欠き部２１２を有している。

そのため、バルブ装置１０の取付面２０１に垂直な方向Ｄｖ１の体格をより小さくできる。

図４５に示すように、切欠き部２１２は、カバー固定部８２３とカバー固定部８２４との間に形成されている。

＜４－３＞
図４５に示すように、コネクタ部８４は、カバー本体８１の取付面２０１に垂直な方向Ｄｖ１の両端部のうち少なくとも一方より外側へ突出しないよう形成されている。

具体的には、コネクタ部８４は、カバー本体８１の取付面２０１に垂直な方向Ｄｖ１の取付面２０１とは反対側の端部であるカバー端部８１５より外側、すなわち、取付面２０１とは反対側へ突出しないよう形成されている。つまり、コネクタ部８４は、仮想平面Ｖｐ３に対し取付面２０１側に位置している。

また、コネクタ部８４は、カバー本体８１の取付面２０１に垂直な方向Ｄｖ１の取付面２０１側の端部であるカバー端部８１６より外側、すなわち、取付面２０１側へ突出しないよう形成されている。つまり、コネクタ部８４は、取付面２０１に対し仮想平面Ｖｐ３側に位置している。

＜４－３－１＞
図４５に示すように、コネクタ部８４は、カバー本体８１の外縁部から取付面２０１に対し垂直な方向Ｄｖ１以外の方向へ突出するよう形成されている。

＜４－３－２＞
具体的には、コネクタ部８４は、カバー本体８１の外縁部から取付面２０１に対し平行な方向Ｄｐ１へ突出するよう形成されている。なお、平行な方向Ｄｐ１は、回転軸Ａｘｒ１、シャフト３２の軸Ａｘｓ１に対して垂直な方向である。

そのため、駆動部カバー８０の取付面２０１に垂直な方向Ｄｖ１の体格をより小さくでき、バルブ装置１０の取付面２０１に垂直な方向Ｄｖ１の体格をより小さくできる。

図４５に示すように、コネクタ部８４は、カバー本体８１の外縁部のうちカバー固定部８２５とカバー固定部８２６との間の部分から方向Ｄｐ１へ突出するよう形成されている。

＜４－４＞
上述のように、本実施形態は、車両１のエンジン２の冷却水を制御可能なバルブ装置１０であって、ハウジング２０とバルブ３０と隔壁部６０と駆動部カバー８０と駆動部７０とを備える。

図４５に示すように、ハウジング２０は、内側に内部空間２００を形成するハウジング本体２１、ハウジング本体２１の外壁から突出するようハウジング本体２１とは異なる部位として形成されたハウジング側カバー固定部（２９１～２９６）、エンジン２に取り付けられた状態においてエンジン２に対向するようハウジング本体２１の外壁に形成された取付面２０１、および、内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを接続するポート（２２０、２２１、２２２、２２３）を有する。

バルブ３０は、内部空間２００内において回転軸Ａｘｒ１周りに回転可能な弁体３１、弁体３１の内側に形成された弁体内流路３００、弁体内流路３００と弁体３１の外側とを接続する弁体開口部（４１０、４２０、４３０）、および、回転軸Ａｘｒ１に設けられたシャフト３２を有し、弁体開口部（４１０、４２０、４３０）を経由した弁体内流路３００とポート（２２０、２２１、２２２、２２３）との連通状態を弁体３１の回転位置により変更可能である。

隔壁部６０は、内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを隔てるよう設けられ、シャフト３２の一端を挿通可能なよう形成されたシャフト挿通穴６２を有する。

駆動部カバー８０は、隔壁部６０に対し内部空間２００とは反対側に設けられ、隔壁部６０との間に駆動部空間８００を形成する。

駆動部７０は、駆動部空間８００に設けられ、シャフト３２の一端を経由して弁体３１を回転駆動可能である。

図４５に示すように、駆動部カバー８０は、駆動部空間８００を形成するカバー本体８１、および、カバー本体８１の外壁から突出するようカバー本体８１とは異なる部位として形成されハウジング側カバー固定部（２９１～２９６）に固定されるカバー固定部（８２１～８２６）を有する。ここで、カバー固定部８２１～８２６は、固定部材８３０により、それぞれ、ハウジング側カバー固定部２９１～２９６に固定される。

カバー固定部（８２１～８２６）は、ハウジング本体２１の取付面２０１に垂直な方向Ｄｖ１の両端部（２１５、２１６）のうち少なくとも一方より外側へ突出しないよう形成されている。ここで、ハウジング本体２１の取付面２０１に垂直な方向Ｄｖ１の両端部であるハウジング端部２１５、２１６は、ハウジング側カバー固定部２９１～２９６とは異なる部位としてハウジング本体２１に形成されている。

そのため、駆動部カバー８０の取付面２０１に垂直な方向Ｄｖ１の体格を小さくでき、バルブ装置１０の取付面２０１に垂直な方向Ｄｖ１の体格を小さくできる。これにより、バルブ装置１０を車両１の狭小空間Ａ２に搭載できる。

＜４－５＞
図４５に示すように、ハウジング本体２１がエンジン２に取り付けられた状態において、カバー固定部８２１～８２６は、ハウジング本体２１の取付面２０１に垂直な方向Ｄｖ１かつ水平方向の両端部（２１５、２１６）のうち少なくとも一方より外側へ突出しないよう形成されている。つまり、カバー固定部８２１～８２６は、ハウジング端部２１５よりも、ハウジング本体２１の最薄方向である取付面２０１に垂直な方向Ｄｖ１に関して突出しないよう形成されている。

そのため、駆動部カバー８０の取付面２０１に垂直な方向Ｄｖ１かつ水平方向の体格を小さくでき、バルブ装置１０の取付面２０１に垂直な方向Ｄｖ１かつ水平方向の体格を小さくできる。これにより、取付面２０１に垂直な方向Ｄｖ１かつ水平方向に狭い狭小空間Ａ２にバルブ装置１０を搭載できる。

＜５－１＞ハウジング側固定部隙間
図４７に示すように、ハウジング２０は、ハウジング本体２１と一体に形成されたハウジング側固定部２５１～２５６を有している。ここで、ハウジング側固定部２５１～２５３は、回転軸Ａｘｒ１を含み取付面２０１に対し平行な仮想平面Ｖｐ５に対し取付面２０１とは反対側において回転軸Ａｘｒ１と平行な方向に並ぶよう形成されている。また、ハウジング側固定部２５４～２５６は、仮想平面Ｖｐ５に対し取付面２０１側において回転軸Ａｘｒ１と平行な方向に並ぶよう形成されている。つまり、ハウジング側固定部２５１～２５３とハウジング側固定部２５４～２５６とは、間に仮想平面Ｖｐ５を挟むようにして形成されている。

なお、ハウジング側固定部２５１とハウジング側固定部２５２との距離は、ハウジング側固定部２５２とハウジング側固定部２５３との距離より大きい。ハウジング側固定部２５４とハウジング側固定部２５５との距離は、ハウジング側固定部２５５とハウジング側固定部２５６との距離と同じである。また、ハウジング側固定部２５２とハウジング側固定部２５３との距離は、ハウジング側固定部２５５とハウジング側固定部２５６との距離より小さい。

また、ハウジング側固定部２５１は、回転軸Ａｘｒ１方向においてハウジング側固定部２５４に対し駆動部７０側に形成されている。ハウジング側固定部２５２は、回転軸Ａｘｒ１方向においてハウジング側固定部２５５に対しハウジング側固定部２５６側に形成されている。ハウジング側固定部２５３は、回転軸Ａｘｒ１方向においてハウジング側固定部２５６に対しやや駆動部７０とは反対側に形成されている。

ハウジング側固定部２５１～２５６のそれぞれには、ハウジング側締結穴２６１～２６６が形成されている。なお、ハウジング側締結穴２６１～２６６は、略円筒状に形成され、軸が取付面２０１、仮想平面Ｖｐ５、鉛直方向に対し平行となるよう形成されている。また、ハウジング側締結穴２６１～２６６の内周壁には、ねじ溝は予め形成されていない。

図４７に示すように、パイプ部材５０は、パイプ部５１１～５１４、パイプ連結部５２、パイプ側固定部５３１～５３６等を有している。パイプ部５１１～５１３は、それぞれ、内側の空間が出口ポート２２１～２２３に連通するよう設けられている。パイプ部５１４は、内側の空間がリリーフポート２２４に連通するよう設けられている。パイプ部５１１とパイプ部５１４とは、一体に形成され、内側の空間が互いに連通している。なお、パイプ部５１２とパイプ部５１４とは、外壁が接続するよう一体に形成されているものの、内側の空間は互いに連通していない。パイプ連結部５２は、パイプ部５１１～５１４のハウジング本体２１側の端部を互いに連結するようパイプ部５１１～５１４と一体に形成されている。

パイプ側固定部５３１～５３６は、それぞれ、パイプ連結部５２の外縁部においてハウジング側固定部２５１～２５６に対応する位置に形成されている。パイプ側固定部５３１～５３６のそれぞれには、パイプ側締結穴５４１～５４６が形成されている。なお、パイプ側締結穴５４１～５４６は、略円筒状に形成され、それぞれの軸がハウジング側締結穴２６１～２６６の軸と概ね一致するよう形成されている。

バルブ装置１０は、パイプ締結部材５４０を備えている。パイプ締結部材５４０は、パイプ側締結穴５４１～５４６を通りハウジング側締結穴２６１～２６６に螺合することでパイプ側固定部５３１～５３６とハウジング側固定部２５１～２５６とを固定する。

図４８、図４９に示すように、ハウジング側固定部２５１～２５６は、略円柱状に形成されている。ハウジング側固定部２５１～２５６は、軸方向の一方の端面がパイプ取付面２０２と同一平面上に位置するよう設けられている。ハウジング２０は、ハウジング側固定部２５１～２５６の軸方向の他方の端部側の外周壁とハウジング本体２１の外壁とを接続するハウジング接続部２５９を有している。これにより、ハウジング側固定部２５１～２５６は、ハウジング本体２１の外壁との間に隙間としてのハウジング間隙間Ｓｈ１を形成している。ハウジング間隙間Ｓｈ１は、ハウジング接続部２５９とパイプ側固定部５３１～５３６との間に形成されている。

より詳細には、ハウジング間隙間Ｓｈ１は、ハウジング側固定部２５１～２５６とハウジング本体２１の外壁とハウジング接続部２５９とパイプ側固定部５３１～５３６との間に形成されている。

なお、ハウジング側締結穴２６１～２６６は、それぞれ、ハウジング側固定部２５１～２５６と同軸となるよう形成されている。また、ハウジング側締結穴２６１～２６６のパイプ部材５０とは反対側の端部は、ハウジング接続部２５９よりパイプ部材５０側に位置している。

＜５－１＞
上述のように、本実施形態は、車両１のエンジン２の冷却水を制御可能なバルブ装置１０であって、ハウジング２０とバルブ３０とパイプ部材５０とパイプ締結部材５４０とを備える。

ハウジング２０は、内側に内部空間２００を形成するハウジング本体２１、ハウジング本体２１と一体に形成されたハウジング側固定部（２５１～２５６）、ハウジング側固定部に形成されたハウジング側締結穴（２６１～２６６）、および、内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを接続するポート（２２０、２２１、２２２、２２３、２２４）を有する。

バルブ３０は、内部空間２００内において回転軸Ａｘｒ１周りに回転可能な弁体３１、弁体３１の内側に形成された弁体内流路３００、および、弁体内流路３００と弁体３１の外側とを接続する弁体開口部（４１０、４２０、４３０）を有し、弁体開口部を経由した弁体内流路３００とポートとの連通状態を弁体３１の回転位置により変更可能である。

パイプ部材５０は、内側の空間がポート（２２１、２２２、２２３、２２４）に連通する筒状のパイプ部（５１１、５１２、５１３、５１４）、パイプ部と一体に形成されハウジング側固定部に固定されるパイプ側固定部（５３１～５３６）、および、パイプ側固定部に形成されたパイプ側締結穴（５４１～５４６）を有する。

パイプ締結部材５４０は、パイプ側締結穴（５４１～５４６）を通りハウジング側締結穴（２６１～２６６）に螺合することでパイプ側固定部（５３１～５３６）とハウジング側固定部（２５１～２５６）とを固定する。

ハウジング側固定部（２５１～２５６）は、ハウジング本体２１の外壁との間に隙間（Ｓｈ１）を形成している。

そのため、パイプ部材５０をパイプ締結部材５４０によりハウジング２０に締結したとき、ハウジング側固定部（２５１～２５６）に割れが生じても、この割れがハウジング本体２１にまで及ぶことを抑制できる。これにより、ハウジング２０へのパイプ部材５０の締結によって生じ得る冷却水の漏れを抑制できる。

本実施形態では、出口ポート２２１がラジエータ５と接続され流量が多いため、ハウジング側固定部（２５１～２５６）のうち特に出口ポート２２１近傍のハウジング側固定部２５１、２５４からの割れがハウジング本体２１に及ぶのを抑制することで、冷却水の漏れを効果的に抑制できる。

図４７に示すように、ハウジング側固定部２５１とハウジング側固定部２５４とは、間に出口ポート２２１を挟むようにして形成されている。ここで、ハウジング側固定部２５１、２５４は、ハウジング側固定部２５２、２５３、２５５、２５６と比べ、出口ポート２２１に近い位置、すなわち、出口ポート２２１近傍に形成されている。なお、出口ポート２２１の中心は、ハウジング側締結穴２６１、２６４の外縁に接する平行な２つの接線の間に位置している。

＜５－２＞
図４２に示すように、ハウジング２０は、出口ポート２２１～２２３を有している。図４２、図５０、図５１に示すように、パイプ部材５０は、互いに連結するパイプ部５１１～５１３を有している。バルブ装置１０は、パイプ部５１１～５１３のそれぞれに設けられ、弁体３１の外周壁との間を液密に保持可能な複数のシールユニット３５を備えている。

そのため、タッピング等について部品点数を低減できる。また、パイプ部材５０の組付け工数を低減できる。

パイプ部５１１～５１３のシールユニット３５が設けられる端部は、パイプ連結部５２により互いに連結されている。パイプ部５１１～５１３のシールユニット３５が設けられる端部は、それぞれの軸が互いに平行となるよう形成されている。

＜５－２－１＞
図４２に示すように、入口ポート２２０、出口ポート２２１～２２３のうちシールユニット３５が設けられた出口ポート２２１～２２３は、互いの軸が平行となり、パイプ取付面２０２に開口するよう形成されている。出口ポート２２１～２２３は、パイプ部５１１～５１３のシールユニット３５が設けられる端部と同軸となるよう形成されている。

そのため、複数のシールユニット３５を組み付けたパイプ部材５０を一方向からハウジング本体２１に組み付けることができる。

＜５－３＞
図４２、図５０、図５１に示すように、バルブ装置１０は、ガスケット５０９を備えている。ガスケット５０９は、例えばゴム等の弾性部材により形成され、パイプ部５１１～５１３のそれぞれの径方向外側においてパイプ部材５０とハウジング本体２１のパイプ取付面２０２との間に設けられ、パイプ部材５０とハウジング本体２１との間を液密に保持可能である。

図５１に示すように、パイプ部材５０は、３つのシールユニット３５をパイプ部５１１～５１３に保持した状態で、ハウジング本体２１に組み付けることが可能である。ここで、ガスケット５０９は、パイプ連結部５２に形成されたガスケット溝５２１に嵌め込まれた状態でパイプ部材５０とともにハウジング本体２１に組み付けられる。すなわち、複数のシールユニット３５およびガスケット５０９を組み付けたパイプ部材５０を一方向からハウジング本体２１に対し一度に組み付けることができる。

また、複数の部材を一度に組み付けることで組付け工数を低減することにより、複数の部材の組付け時に発生し得る複数の不具合を１つにでき、バルブ装置１０の品質を向上できる。このことは、車両１に搭載される装置には高い品質が求められるため、重要である。

図５０に示すように、パイプ部５１１～５１３のそれぞれに設けられた３つのシールユニット３５は、パイプ部５１１～５１３の内径の大きさに応じて、外径が設定されている。パイプ部５１１に設けられたシールユニット３５の外径は、パイプ部５１２、５１３に設けられたシールユニット３５の外径より大きい。パイプ部５１２に設けられたシールユニット３５の外径は、パイプ部５１３に設けられたシールユニット３５の外径と略同じである。

＜５－４＞
図４７に示すように、出口ポート２２１～２２３、リリーフポート２２４は、複数のハウジング側締結穴（２６１～２６６）のうち２つのハウジング側締結穴を結ぶ直線上、または、３つのハウジング側締結穴で形成される三角形の内側に中心が位置するよう形成されている。

具体的には、出口ポート２２１は、ハウジング側締結穴２６１の中心とハウジング側締結穴２６２の中心とハウジング側締結穴２６４の中心とを結んで形成される三角形Ｔｏ１の内側に中心が位置するよう形成されている。出口ポート２２２は、ハウジング側締結穴２６２の中心とハウジング側締結穴２６５の中心とを結ぶ直線Ｌｏ１上に中心が位置するよう形成されている。出口ポート２２３は、ハウジング側締結穴２６２の中心とハウジング側締結穴２６３の中心とハウジング側締結穴２６６の中心とを結んで形成される三角形Ｔｏ２の内側に中心が位置するよう形成されている。リリーフポート２２４は、三角形Ｔｏ１の内側に中心が位置するよう形成されている。

そのため、出口ポート２２１～２２３、リリーフポート２２４の径方向外側におけるガスケット５０９のシール荷重を分散および安定化できる。

＜５－５＞
図４２に示すように、ハウジング２０は、ハウジング本体２１にパイプ部材５０が取り付けられた状態においてパイプ部材５０に対向するようハウジング本体２１の外壁に形成されたパイプ取付面２０２を有している。ハウジング本体２１に形成されるポートは、パイプ取付面２０２に開口する３つの出口ポート（２２１～２２３）、および、１つのリリーフポート２２４を含む。

図４７に示すように、バルブ装置１０は、リリーフ弁３９を備える。リリーフ弁３９は、リリーフポート２２４に設けられ、条件に応じてリリーフポート２２４を経由した内部空間２００とハウジング本体２１の外部との連通を許容または遮断する。具体的には、リリーフ弁３９は、所定の条件、例えば冷却水の温度が所定の温度以上となったとき、開弁し、リリーフポート２２４を経由した内部空間２００とハウジング本体２１の外部すなわちパイプ部５１１の内側の空間との連通を許容し、冷却水の温度が所定の温度より低くなったとき、上記連通を遮断する。

図４７に示すように、３つの出口ポート（２２１～２２３）のうち少なくとも２つ（２２１～２２３）は、それぞれの開口の中心が、パイプ取付面２０２上の１つの直線であるポート配列直線Ｌｐ１上に位置するよう形成されている。ここで、ポート配列直線Ｌｐ１は、取付面２０１に対し平行であって、仮想平面Ｖｐ５上に位置している。

つまり、３つの出口ポート（２２１～２２３）のうち少なくとも２つ（２２１～２２３）は、それぞれの開口の中心が、パイプ取付面２０２上において、回転軸Ａｘｒ１方向に直線状に並ぶよう形成されている。

リリーフポート２２４は、開口の中心が、ポート配列直線Ｌｐ１から取付面２０１とは反対側へ離れた位置に位置するよう形成されている。

図４２に示すように、回転軸Ａｘｒ１方向において、入口ポート２２０とリリーフポート２２４とバルブ間空間４００とは重なっている。そのため、入口ポート２２０から流入した冷却水をリリーフポート２２４に導く際、ボールバルブ４１、４２が障害となることを抑制でき、入口ポート２２０からの冷却水の温度をリリーフ弁３９にスムーズに伝達し、リリーフ弁３９の反応性を向上できる。

そのため、３つの出口ポート（２２１～２２３）を直線状に並べて配置することでハウジング本体２１の体格を小さくしつつ、ハウジング本体２１にリリーフポート２２４を形成できる。

なお、リリーフポート２２４は、出口ポート２２１と出口ポート２２２との間に一部が位置するようハウジング本体２１に形成されている。

図４７に示すように、出口ポート２２１の外縁と出口ポート２２２の外縁とを結ぶ２つの接線が形成する領域にリリーフポート２２４の一部が形成されている。

＜５－６＞
図４７に示すように、ポート配列直線Ｌｐ１の方向から見たとき、３つの出口ポート（２２１～２２３）のうち少なくとも２つ（２２１～２２３）と、リリーフポート２２４とは、一部が重なるよう形成されている。

そのため、リリーフポート２２４を形成したハウジング本体２１の体格をより小さくできる。

＜５－７＞
図４７に示すように、リリーフポート２２４は、開口の中心が、ポート配列直線Ｌｐ１に平行なパイプ取付面２０２上の直線であるリリーフ配置直線Ｌｒ１上に位置するよう形成されている。ここで、リリーフ配置直線Ｌｒ１は、ポート配列直線Ｌｐ１に対し取付面２０１とは反対側に位置している。

つまり、取付面２０１からリリーフポート２２４の中心までの距離は、取付面２０１から出口ポート２２１、２２２、２２３それぞれの中心までの距離より大きい。

ポート配列直線Ｌｐ１の方向から見たとき、３つの出口ポート（２２１～２２３）のうち少なくとも２つ（２２１～２２３）のポート配列直線Ｌｐ１に対しリリーフ配置直線Ｌｒ１側の部位と、リリーフポート２２４のリリーフ配置直線Ｌｒ１に対しポート配列直線Ｌｐ１側の部位とは、一部が重なるようにして形成されている。

つまり、回転軸Ａｘｒ１方向から見たとき、３つの出口ポート（２２１～２２３）のうち少なくとも２つ（２２１～２２３）の中心に対し取付面２０１とは反対側の部位は、リリーフポート２２４の中心に対し取付面２０１側の部位と重なる。

なお、３つの出口ポートの中心がパイプ取付面２０２において三角形を形成する場合は、回転軸Ａｘｒ１方向から見て、取付面２０１から遠い２つの出口ポートの中心に対し取付面２０１とは反対側の部位が、リリーフポート２２４の中心に対し取付面２０１側の部位と重なる。

そのため、リリーフポート２２４を形成したハウジング本体２１の体格をより小さくできる。

＜５－８＞
図４７に示すように、複数のハウジング側締結穴（２６１～２６６）のうち少なくとも２つ（２６１～２６３）は、ポート配列直線Ｌｐ１に対しリリーフポート２２４側に位置する直線である締結穴配列直線Ｌｈ１上に形成されている。ここで、締結穴配列直線Ｌｈ１は、ポート配列直線Ｌｐ１およびリリーフ配置直線Ｌｒ１に対し平行で、リリーフ配置直線Ｌｒ１に対しポート配列直線Ｌｐ１とは反対側に位置している。

図４７に示すように、リリーフポート２２４は、締結穴配列直線Ｌｈ１の一部と重なるよう形成されている。

そのため、リリーフポート２２４を形成したハウジング本体２１の体格をより小さくできる。

＜５－９＞
図５０に示すように、パイプ部５１１～５１３は、パイプ部本体５０１、および、パイプ部本体５０１の出口ポート２２１～２２３（パイプ連結部５２）とは反対側に形成され内径がパイプ部本体５０１の内径より大きく外径がパイプ部本体５０１の外径より大きいパイプ部端部５０２を有している。

そのため、パイプ部端部５０２を例えば無理抜きにより形成する場合、パイプ部端部５０２を内側へ容易に変形させつつ型を抜くことができ、パイプ部端部５０２の割れを抑制できる。これにより、パイプ部端部５０２からの冷却水の漏れを抑制できる。

なお、パイプ部端部５０２の外径がパイプ部本体５０１の外径より大きいため、パイプ部端部５０２に接続したホース等の抜けを抑制できる。

図４２に示すように、パイプ部５１１は、パイプ取付面２０２から出口ポート２２１とは反対側へ延びるようにして形成されている。パイプ部５１２は、パイプ取付面２０２から出口ポート２２２とは反対側へ延びるようにして形成されている。パイプ部５１３は、パイプ取付面２０２から出口ポート２２３とは反対側へ延びた後、折れ曲がり、回転軸Ａｘｒ１に平行な方向のパイプ部５１２とは反対側へ延びるようにして形成されている。

パイプ部５１３は、パイプ部５１２の軸方向の中央に対応する位置で曲がるよう形成されている。そのため、パイプ部５１２のパイプ取付面２０２側の部位とパイプ部５１３との間には隙間Ｓｐ１が形成されている。

＜５－１０＞
図５０に示すように、パイプ部５１１～５１３は、パイプ部本体５０１の外壁から外側へ突出するパイプ部突起５０３を有している。

パイプ部突起５０３により、パイプ部５１１～５１３に対するホースの固定位置を容易に決定でき、かつ、パイプ部５１１～５１３にホースが深く刺さり過ぎるのを抑制できる。

＜５－１１＞
図４７に示すように、パイプ部突起５０３は、取付面２０１に対し平行な仮想平面Ｖｐ５上に形成されている。

つまり、図４７に示すように、出口ポート２２１～２２３の軸方向から見て、パイプ部突起５０３は、回転軸Ａｘｒ１方向に直線状に並ぶよう形成されている。

そのため、パイプ部材５０の取付面２０１に対し垂直な方向の大きさを小さくでき、バルブ装置１０の体格を小さくできる。

なお、パイプ部突起５０３は、パイプ部５１１に対し１つ形成されている。パイプ部突起５０３は、パイプ部５１２を間に挟むようにしてパイプ部５１２に対し２つ形成されている。パイプ部突起５０３は、パイプ部５１３を間に挟むようにしてパイプ部５１３に対し２つ形成されている（図５０参照）。

パイプ部５１１におけるホースの端部の位置を制限できさえすればよいため、パイプ部突起５０３は、パイプ部５１１には１つのみ形成されている。パイプ部５１１にパイプ部突起５０３を１つのみ形成することで、材料費を削減できる。なお、他の実施形態では、パイプ部５１１にパイプ部突起５０３を２つ形成してもよい。

＜５－１２＞
図５０に示すように、パイプ部材５０は、複数のパイプ部（５１１～５１４）、および、複数のパイプ部（５１１～５１４）のハウジング本体２１側の部位を連結するパイプ連結部５２を有している。

そのため、部材点数を低減できるとともに、パイプ連結部５２とハウジング本体２１との間にガスケット５０９を配置することでパイプ部材５０とハウジング本体２１との間のシール性を確保できる。

図５０に示すように、パイプ連結部５２は、パイプ部５１１～５１３に形成されたパイプ部突起５０３に対しシールユニット３５側に形成されている。また、パイプ連結部５２の外縁部は、パイプ部５１１～５１４のパイプ取付面２０２側の端部の径方向外側へ延びるよう形成されている（図４７、５０参照）。

＜５－１３＞
図４２に示すように、ハウジング２０は、内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを接続するハウジング開口部２１０、および、一端がハウジング開口部２１０に接続し内部空間２００を形成する筒状のハウジング内壁２１１を有している。バルブ３０は、回転軸Ａｘｒ１に設けられたシャフト３２を有している。

バルブ装置１０は、内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを隔てるようハウジング開口部２１０に設けられた隔壁部本体６１、および、シャフト３２の一端を挿通可能なよう隔壁部本体６１に形成されたシャフト挿通穴６２を有する隔壁部６０を備えている。

ハウジング開口部２１０の内径は、ハウジング内壁２１１のハウジング開口部２１０とは反対側の端部の内径より大きい。

そのため、内部空間２００のハウジング開口部２１０側の流路面積を大きくできる。これにより、特にハウジング開口部２１０側に形成された出口ポート２２１（ラジエータ５）側へ流す冷却水の流量を増大できる。

＜５－１３－１＞
図４２に示すように、ハウジング開口部２１０と隔壁部６０の隔壁部本体６１との間に設けられ、ハウジング開口部２１０と隔壁部６０との間を液密に保持可能な環状シール部材６００を備えている。

そのため、ハウジング開口部２１０の内径を一定に形成すれば、内径および外径が一定の標準的な形状の環状シール部材６００を採用でき、コストを低減できる。

＜５－１４＞
図４２に示すように、ハウジング内壁２１１は、ハウジング開口部２１０側からハウジング開口部２１０とは反対側へ向かうに従い内径が小さくなるようテーパ状に形成されている。

そのため、内部空間２００の流路面積を、ハウジング開口部２１０側へ向かって徐々に大きくすることができる。また、ハウジング内壁２１１に段差が形成されないことにより、内部空間２００における通水抵抗を低減できる。

＜５－１５＞
図４７に示すように、ハウジング本体２１に形成された複数のポートのうち少なくとも２つ（出口ポート２２１～２２３）は、取付面２０１に対し平行な方向へ並ぶよう形成されている。

そのため、ハウジング本体２１の取付面２０１に対し垂直な方向の大きさを小さくでき、バルブ装置１０の体格を小さくできる。

＜５－１６＞
図４９に示すように、パイプ締結部材５４０は、ハウジング側締結穴２６１～２６６に対しねじ立てしながら螺合可能なタッピングスクリューである。

そのため、ねじ溝を有する金属部材等をハウジング側固定部２５１～２５６にインサート成型する必要がない。また、ハウジング側固定部２５１～２５６とハウジング本体２１の外壁との間にはハウジング間隙間Ｓｈ１が形成されているため、パイプ締結部材５４０のハウジング側締結穴２６１～２６６への螺合時にハウジング側固定部２５１～２５６が割れたとしても、この割れがハウジング本体２１に及ぶのを抑制できる。

＜６－１＞隔壁貫通穴
図５２に示すように、隔壁部６０は、シャフト挿通穴６２から外側へ延びて隔壁部本体６１の外壁に開口する隔壁貫通穴６５を有している。

＜６－１＞
上述のように、本実施形態は、車両１のエンジン２の冷却水を制御可能なバルブ装置１０であって、ハウジング２０とバルブ３０と隔壁部６０と駆動部７０とを備える。

ハウジング２０は、内側に内部空間２００を形成するハウジング本体２１、内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを接続するポート（２２０、２２１、２２２、２２３）、および、内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを接続するハウジング開口部２１０を有する。

バルブ３０は、内部空間２００内において回転軸Ａｘｒ１周りに回転可能な弁体３１、弁体３１の内側に形成された弁体内流路３００、弁体内流路３００と弁体３１の外側とを接続する弁体開口部（４１０、４２０、４３０）、および、回転軸Ａｘｒ１に設けられたシャフト３２を有し、弁体開口部を経由した弁体内流路３００とポートとの連通状態を弁体３１の回転位置により変更可能である。

隔壁部６０は、内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを隔てるようハウジング開口部２１０に設けられた隔壁部本体６１、および、シャフト３２の一端を挿通可能なよう隔壁部本体６１に形成されたシャフト挿通穴６２を有する。

駆動部７０は、隔壁部６０に対し内部空間２００とは反対側に設けられ、シャフト３２の一端を経由して弁体３１を回転駆動可能である。

隔壁部６０は、シャフト挿通穴６２から外側へ延びて隔壁部本体６１の外壁に開口する隔壁貫通穴６５を有している。

そのため、内部空間２００からシャフト挿通穴６２を通り駆動部７０側へ向かって流れる冷却水を隔壁貫通穴６５へ流すことができる。これにより、内部空間２００の冷却水が駆動部７０側へ流れるのを抑制可能である。

＜６－１－１＞
隔壁貫通穴６５は、軸に垂直な断面形状が長円形または長方形となるよう形成されている。

そのため、隔壁部本体６１の体格を小さくしつつ、隔壁貫通穴６５における表面張力の影響を抑制し、隔壁貫通穴６５において冷却水が流れ易くすることができる。

なお、隔壁貫通穴６５は、断面の短手方向がシャフト挿通穴６２の軸Ａｘｈ１に対し平行となるよう形成されている。そのため、隔壁部本体６１の軸Ａｘｈ１方向の体格を小さくできる。

＜６－２＞
図５２に示すように、ハウジング２０は、ハウジング開口部２１０の内壁から外側へ延びてハウジング本体２１の外壁に開口し、隔壁貫通穴６５と連通可能に形成されたハウジング貫通穴２７０を有している。なお、ハウジング貫通穴２７０は、ハウジング本体２１のパイプ取付面２０２とは反対側の端面に開口している。

そのため、隔壁貫通穴６５へ流れた冷却水を、ハウジング貫通穴２７０から外部へ排出できる。また、隔壁貫通穴６５とハウジング貫通穴２７０との二重構造により、外部からの水の侵入を抑制できる。

ここで、内部空間２００から駆動部７０側へ流れる冷却水の量が多い場合、隔壁貫通穴６５、ハウジング貫通穴２７０を経由して冷却水を外部に排出でき、シャフト挿通穴６２における冷却水の漏れをユーザに気付かせることができる。これにより、対応の必要がある漏れについて、ユーザに対応させることができる。

一方、内部空間２００から駆動部７０側へ流れる冷却水の量が少ない場合、隔壁貫通穴６５、ハウジング貫通穴２７０に冷却水を留めておくことができ、シャフト挿通穴６２における冷却水の漏れをユーザに気付かせないようにすることができる。これにより、対応の必要がない漏れについてまで、ユーザに対応させることを抑制できる。

＜６－２－１＞
ハウジング貫通穴２７０は、軸に垂直な断面形状が長円形または長方形となるよう形成されている。

そのため、ハウジング本体２１の体格を小さくしつつ、ハウジング貫通穴２７０における表面張力の影響を抑制し、ハウジング貫通穴２７０において冷却水が流れ易くすることができる。

なお、ハウジング貫通穴２７０は、断面の短手方向がシャフト挿通穴６２の軸Ａｘｈ１に対し平行となるよう形成されている。そのため、ハウジング本体２１の軸Ａｘｈ１方向の体格を小さくできる。

＜６－２－２＞
図５２に示すように、隔壁貫通穴６５とハウジング貫通穴２７０とは、同軸に形成されている。

そのため、隔壁貫通穴６５へ流れた冷却水を、ハウジング貫通穴２７０から外部へ容易に排出できる。

＜６－３＞
図５２に示すように、バルブ装置１０は、軸シール部材６０３、環状シール部材６００を備えている。軸シール部材６０３は、例えば主にゴム等の弾性部材から環状に形成され、隔壁貫通穴６５に対し内部空間２００側においてシャフト３２とシャフト挿通穴６２との間に設けられ、シャフト３２とシャフト挿通穴６２との間を液密に保持可能である。

環状シール部材６００は、例えばゴム等の弾性部材により環状に形成され、ハウジング貫通穴２７０に対し内部空間２００側において隔壁部本体６１とハウジング開口部２１０の内壁との間に設けられ、隔壁部本体６１とハウジング開口部２１０の内壁との間を液密に保持可能である。ここで、軸シール部材６０３、環状シール部材６００は、それぞれ、「第１シール部材」、「第２シール部材」に対応している。

そのため、軸シール部材６０３により、シャフト挿通穴６２を経由した内部空間２００から駆動部７０側への冷却水の漏れを抑制できる。また、環状シール部材６００により、隔壁部本体６１とハウジング開口部２１０との間を経由した内部空間２００から外部への冷却水の漏れを抑制できる。

また、軸シール部材６０３は、隔壁貫通穴６５に対し内部空間２００側へ所定距離離れた位置に設けられているため、隔壁貫通穴６５と軸シール部材６０３との間に空間を形成できる。そのため、冷却水の漏れが少ない場合、当該空間に冷却水を留めておき、ユーザに気付かせないようにすることができる。

また、環状シール部材６００は、ハウジング貫通穴２７０に対し内部空間２００側へ所定距離離れた位置に設けられているため、ハウジング貫通穴２７０と環状シール部材６００との間に空間を形成できる。そのため、冷却水の漏れが少ない場合、当該空間に冷却水を留めておき、ユーザに気付かせないようにすることができる。

＜６－４＞
図５２に示すように、軸シール部材６０３と隔壁貫通穴６５との距離Ｄｓ１は、環状シール部材６００とハウジング貫通穴２７０との距離Ｄｓ２より短い。

そのため、ハウジング貫通穴２７０と環状シール部材６００との間に形成される空間を、隔壁貫通穴６５と軸シール部材６０３との間に形成される空間より大きくすることができる。これにより、ハウジング貫通穴２７０と環状シール部材６００との間に形成される空間側に、より多くの冷却水を留めておくことができる。

＜６－５＞
図５２に示すように、隔壁部６０は、シャフト挿通穴６２の隔壁貫通穴６５と軸シール部材６０３との間において段差を形成する隔壁内側段差面６６１を有している。ここで、隔壁内側段差面６６１は、内部空間２００側を向くよう環状の平面状に形成されている。軸シール部材６０３は、隔壁内側段差面６６１に当接可能に設けられている。

ハウジング２０は、ハウジング開口部２１０の内壁のハウジング貫通穴２７０と環状シール部材６００との間において段差を形成するハウジング段差面２８１を有している。ここで、ハウジング段差面２８１は、駆動部７０側を向くよう環状に形成されている。

そのため、冷却水の漏れが少ない場合、隔壁内側段差面６６１、ハウジング段差面２８１に冷却水を留めておくことで、少量の漏れについてユーザに気付かせないようにすることができる。

また、ハウジング貫通穴２７０を経由して外部から水等が侵入したとしても、隔壁内側段差面６６１、ハウジング段差面２８１に水等を留めておくことで、水等が軸シール部材６０３、環状シール部材６００まで流れるのを抑制できる。

＜６－６＞
図５２に示すように、ハウジング段差面２８１は、内部空間２００側から駆動部７０側へ向かうに従い内径が大きくなるようテーパ状に形成されている。

そのため、ハウジング貫通穴２７０と環状シール部材６００との間に形成される空間を大きくでき、当該空間に多くの冷却水を留めておくことができる。

なお、ハウジング２０は、ハウジング開口部２１０の内壁のハウジング貫通穴２７０の駆動部７０側において段差を形成するハウジング段差面２８２を有している。ハウジング段差面２８２は、駆動部７０側を向くよう環状に形成されている。

また、隔壁部６０は、隔壁部本体６１の外壁の隔壁貫通穴６５の駆動部７０側において段差を形成する隔壁外側段差面６７１を有している。隔壁外側段差面６７１は、内部空間２００およびハウジング段差面２８１、２８２側を向くよう環状に形成されている。

図５２に示すように、隔壁部本体６１の外壁とハウジング開口部２１０の内壁との間においてハウジング段差面２８１と隔壁外側段差面６７１との間には、略円筒状の筒状空間Ｓｔ１が形成されている。隔壁貫通穴６５とハウジング貫通穴２７０とは、筒状空間Ｓｔ１を経由して連通している。

冷却水の漏れが少ない場合、筒状空間Ｓｔ１に冷却水を留めておくことができる。

図５２に示すように、ハウジング開口部２１０には、ハウジング段差面２８１、ハウジング貫通穴２７０、ハウジング段差面２８２が、内部空間２００側から駆動部７０側に向かって、この順で形成されている。環状シール部材６００は、ハウジング段差面２８１に対し内部空間２００側に向けられている。

図５２に示すように、隔壁貫通穴６５のシャフト３２とは反対側の端部は、内縁部がテーパ状に面取りされている。これにより、隔壁貫通穴６５の内側の冷却水を容易に排出できる。

＜６－８＞
図５２に示すように、ハウジング２０がエンジン２に取り付けられた状態において、隔壁貫通穴６５は、シャフト３２に対し鉛直方向下側に位置する。

そのため、冷却水の漏れが多い場合、冷却水を隔壁貫通穴６５へ速やかに流すことができる。

＜６－９＞
図５２に示すように、ハウジング２０がエンジン２に取り付けられた状態において、ハウジング貫通穴２７０は、シャフト３２に対し鉛直方向下側に位置する。

そのため、冷却水の漏れが多い場合、冷却水をハウジング貫通穴２７０から外部へ速やかに排出できる。

＜６－１０＞
図５２に示すように、隔壁貫通穴６５とハウジング貫通穴２７０とは、軸に垂直な断面において互いに断面積が異なる。ここで、ハウジング貫通穴２７０の断面積は、隔壁貫通穴６５の断面積より大きい。

そのため、ハウジング本体２１と隔壁部６０とが位置ずれしても、隔壁貫通穴６５とハウジング貫通穴２７０との連通を確保できる。また、ハウジング貫通穴２７０の断面積が隔壁貫通穴６５の断面積より大きいため、冷却水をハウジング貫通穴２７０から外部へ速やかに排出できる。また、外部からハウジング貫通穴２７０、隔壁貫通穴６５を経由してシャフト挿通穴６２側に水等が侵入するのを抑制できる。

＜６－１８＞
図５２に示すように、ハウジング２０がエンジン２に取り付けられた状態において、隔壁貫通穴６５は、シャフト３２の下側に位置する。

そのため、冷却水の漏れが多い場合、冷却水を隔壁貫通穴６５へ速やかに流すことができる。

＜６－１９＞
図５２に示すように、ハウジング２０がエンジン２に取り付けられた状態において、ハウジング貫通穴２７０は、シャフト３２の下側に位置する。

そのため、冷却水の漏れが多い場合、冷却水をハウジング貫通穴２７０から外部へ速やかに排出できる。

ここで、シャフト３２の下側とは、例えばシャフト３２の軸Ａｘｓ１を含む水平面より下側であって、シャフト３２の鉛直方向の真下のみならず、シャフト３２の下側の所定の範囲を含むことを意味する。

＜６－２０＞
シャフト３２の軸Ａｘｓ１の真下方向を０度とすると、隔壁貫通穴６５は、シャフト３２の周方向の０～８０度の範囲に形成されている。本実施形態では、隔壁貫通穴６５は、シャフト３２側から０度の方向へ延びるよう形成されている。そのため、冷却水の漏れが多い場合、冷却水を速やかに排出できる。

なお、隔壁貫通穴６５は、シャフト３２の周方向の３０～８０度の範囲に形成されていてもよい。この場合、隔壁貫通穴６５の角度がある程度緩やかになり、冷却水がにじむように排出できる。そのため、不用意に冷却水が漏れて、問題が生じた場合であっても、ユーザが必要以上に異常と敏感に反応する事態を回避できる。

＜６－２１＞
シャフト３２の軸Ａｘｓ１の真下方向を０度とすると、ハウジング貫通穴２７０は、シャフト３２の周方向の０～８０度の範囲に形成されている。本実施形態では、ハウジング貫通穴２７０は、シャフト３２側から０度の方向へ延びるよう形成されている。そのため、冷却水の漏れが多い場合、冷却水を速やかに排出できる。

なお、ハウジング貫通穴２７０は、隔壁貫通穴６５と同様に、シャフト３２の周方向の３０～８０度の範囲に形成されていてもよい。この場合、ハウジング貫通穴２７０の角度がある程度緩やかになり、冷却水がにじむように排出できる。そのため、不用意に冷却水が漏れて、問題が生じた場合であっても、ユーザが必要以上に異常と敏感に反応する事態を回避できる。

（第７実施形態）
第７実施形態によるバルブ装置の一部を図５３に示す。

＜６－５＞
図５３に示すように、隔壁部６０は、シャフト挿通穴６２の隔壁貫通穴６５と軸シール部材６０３との間において段差を形成する隔壁内側段差面６６２を有している。ここで、隔壁内側段差面６６２は、内部空間２００側を向くよう環状の平面状に形成されている。隔壁内側段差面６６２は、隔壁内側段差面６６１に対し隔壁貫通穴６５側に形成されている。

そのため、隔壁内側段差面６６２と軸シール部材６０３との間に空間を形成できる。これにより、冷却水の漏れが少ない場合、当該空間に冷却水を留めておくことで、少量の漏れについてユーザに気付かせないようにすることができる。

また、ハウジング貫通穴２７０を経由して外部から水等が侵入したとしても、当該空間に水等を留めておくことで、水等が軸シール部材６０３まで流れるのを抑制できる。

ハウジング段差面２８１は、内部空間２００側を向くよう環状に形成されている。隔壁外側段差面６７１は、ハウジング段差面２８１と環状シール部材６００との間において駆動部７０およびハウジング段差面２８１側を向くよう環状に形成されている。ここで、隔壁外側段差面６７１とハウジング段差面２８１とは、対向しながら所定距離離れている。そのため、隔壁部本体６１の外壁とハウジング開口部２１０の内壁との間において環状シール部材６００とハウジング貫通穴２７０との間にラビリンス状の通路Ｐ１が形成されている。

そのため、ハウジング貫通穴２７０を経由して外部から水等が侵入したとしても、通路Ｐ１に水等を留めておくことで、水等が環状シール部材６００まで流れるのを抑制できる。

図５３に示すように、ハウジング開口部２１０の径方向において、ラビリンス状の通路Ｐ１の駆動部７０側の部位の高さＨｐ１は、通路Ｐ１の内部空間２００側の部位の高さＨｐ２より小さい。そのため、ハウジング貫通穴２７０側から見ると、通路Ｐ１は、狭い部位から広い部位となるよう変化している。そのため、通路Ｐ１の狭い部位により、ハウジング貫通穴２７０側から環状シール部材６００側へ水が流れにくくなる。また、通路Ｐ１の狭い部位により、内部空間２００側からハウジング貫通穴２７０側へ水が流れにくくなる。

（第８実施形態）
第８実施形態によるバルブ装置の一部を図５４に示す。第８実施形態は、ハウジング貫通穴２７０の位置等が第６実施形態と異なる。

＜６－１１＞
図５４に示すように、隔壁貫通穴６５とハウジング貫通穴２７０とは、シャフト挿通穴６２の軸（Ａｘｈ１）方向において互いの軸の位置が異なる。ここで、ハウジング貫通穴２７０は、隔壁貫通穴６５に対し駆動部７０側に形成されている。

そのため、ハウジング貫通穴２７０を経由して外部から水等が侵入したとしても、隔壁貫通穴６５を経由してシャフト挿通穴６２側へ水等が流れるのを抑制できる。

＜６－１１－１＞
図５４に示すように、隔壁貫通穴６５の軸とハウジング貫通穴２７０の軸との距離をＬ、シャフト挿通穴６２の軸（Ａｘｈ１）方向におけるハウジング貫通穴２７０の大きさをＤとすると、隔壁貫通穴６５およびハウジング貫通穴２７０は、Ｄ≦Ｌ≦１０Ｄの関係を満たすよう形成されている。

そのため、ハウジング貫通穴２７０を経由して外部から水等が侵入したとしても、隔壁貫通穴６５を経由してシャフト挿通穴６２側へ水等が流れるのをより効果的に抑制できる。

＜６－１２＞
図５４に示すように、隔壁部６０は、隔壁部本体６１の外壁の隔壁貫通穴６５とハウジング貫通穴２７０との間において段差を形成する隔壁外側段差面６７１を有している。

そのため、ハウジング貫通穴２７０を経由して外部から水等が侵入したとしても、隔壁外側段差面６７１に水等を留めておくことで、隔壁貫通穴６５を経由してシャフト挿通穴６２側へ水等が流れるのを抑制できる。

図５４に示すように、ハウジング貫通穴２７０は、ハウジング段差面２８２、隔壁外側段差面６７１に対し駆動部７０側に形成されている。ここで、隔壁外側段差面６７１とハウジング段差面２８２とは、対向しながら所定距離離れている。そのため、隔壁部本体６１の外壁とハウジング開口部２１０の内壁との間においてハウジング貫通穴２７０と隔壁貫通穴６５との間にラビリンス状の通路Ｐ２が形成されている。

そのため、ハウジング貫通穴２７０を経由して外部から水等が侵入したとしても、通路Ｐ２に水等を留めておくことで、隔壁貫通穴６５を経由してシャフト挿通穴６２側へ水等が流れるのを抑制できる。

図５４に示すように、ハウジング開口部２１０の径方向において、ラビリンス状の通路Ｐ２の駆動部７０側の部位の高さＨｐ１は、通路Ｐ２の内部空間２００側の部位の高さＨｐ２より小さい。そのため、ハウジング貫通穴２７０側から見ると、通路Ｐ２は、狭い部位から広い部位となるよう変化している。そのため、通路Ｐ２の狭い部位により、ハウジング貫通穴２７０側から隔壁貫通穴６５側へ水が流れにくくなる。また、通路Ｐ２の狭い部位により、隔壁貫通穴６５側からハウジング貫通穴２７０側へ水が流れにくくなる。

他の実施形態では、ハウジング開口部２１０の径方向において、ラビリンス状の通路Ｐ２の駆動部７０側の部位の高さＨｐ１は、通路Ｐ２の内部空間２００側の部位の高さＨｐ２より大きくてもよい。この場合、ハウジング貫通穴２７０側から見ると、通路Ｐ２は、広い部位から狭い部位となるよう変化することになる。そのため、ハウジング貫通穴２７０から侵入した外部の水は、通路Ｐ２の狭い部位でトラップされ、隔壁貫通穴６５側へ流れにくくなる。一方、隔壁貫通穴６５側の水は、通路Ｐ２を経由してハウジング貫通穴２７０側へ流れやすくなる。

（第９実施形態）
第９実施形態によるバルブ装置の一部を図５５に示す。

＜６－１３＞
図５５に示すように、バルブ装置１０は、軸受部６０２を備えている。軸受部６０２は、シャフト挿通穴６２の隔壁貫通穴６５に対し駆動部７０側に設けられ、シャフト３２の一端を軸受けする。

そのため、内部空間２００から駆動部７０側へ流れる冷却水を隔壁貫通穴６５へ流すことで、冷却水が軸受部６０２まで流れるのを抑制できる。

＜６－１４＞
図５５に示すように、シャフト挿通穴６２は、内側に軸受部６０２が設けられる小径部６２１、小径部６２１より内径が大きく隔壁貫通穴６５が開口する大径部６２２、および、小径部６２１と大径部６２２との間に形成された挿通穴内段差面６２３を有している。

挿通穴内段差面６２３は、内部空間２００側を向くよう環状に形成されている。図５５に示すように、シャフト３２の径方向外側において軸シール部材６０３と軸受部６０２との間には、略円筒状の筒状空間Ｓｔ２が形成されている。隔壁貫通穴６５は、筒状空間Ｓｔ２に接続している。

そのため、内部空間２００から駆動部７０側へ流れる冷却水を筒状空間Ｓｔ２に留めておくことで、冷却水が軸受部６０２まで流れるのを抑制できる。また、ハウジング貫通穴２７０を経由して外部から水等が侵入したとしても、当該水等を筒状空間Ｓｔ２に留めておくことで、水等が軸受部６０２まで流れるのを抑制できる。

（第１０実施形態）
第１０実施形態によるバルブ装置の一部を図５６、図５７に示す。

＜６－１５＞
図５６、図５７に示すように、隔壁貫通穴６５には、隔壁貫通穴６５の一端と他端との間において段差を形成する隔壁貫通穴内段差面６５１が形成されている。

隔壁貫通穴内段差面６５１は、バルブ装置１０がエンジン２に取り付けられた状態において、鉛直方向下側を向くよう形成されている。よって、隔壁貫通穴６５の鉛直方向下側の断面積は、鉛直方向上側の断面積より大きい。

そのため、ハウジング貫通穴２７０を経由して外部から水等が侵入したとしても、当該水等を隔壁貫通穴内段差面６５１に留めておくことで、水等がシャフト挿通穴６２まで流れるのを抑制できる。

（第１１実施形態）
第１１実施形態によるバルブ装置の一部を図５８に示す。

＜６－１５＞
図５８に示すように、隔壁貫通穴内段差面６５１は、バルブ装置１０がエンジン２に取り付けられた状態において、鉛直方向上側を向くよう形成されている。よって、隔壁貫通穴６５の鉛直方向上側の断面積は、鉛直方向下側の断面積より大きい。

そのため、冷却水の漏れが少ない場合、隔壁貫通穴内段差面６５１に冷却水を留めておくことで、少量の漏れについてユーザに気付かせないようにすることができる。

（第１２実施形態）
第１２実施形態によるバルブ装置の一部を図５９に示す。

＜６－１６＞
図５９に示すように、隔壁貫通穴６５およびハウジング貫通穴２７０は、それぞれの軸が、シャフト挿通穴６２の軸Ａｘｈ１に対し直交しないよう形成されている。

そのため、ハウジング貫通穴２７０を経由して外部から水等が侵入したとしても、当該水等が隔壁貫通穴６５を経由してシャフト挿通穴６２まで流れるのを抑制できる。

なお、隔壁貫通穴６５とハウジング貫通穴２７０とは、互いの軸が交差するよう形成されている。

（第１３実施形態）
第１３実施形態によるバルブ装置の一部を図６０に示す。

＜６－１７＞
図６０に示すように、隔壁貫通穴６５は、シャフト挿通穴６２の径方向内側から径方向外側へ向かうに従い、その断面積が徐々に大きくなるよう形成されている。

そのため、冷却水の漏れが多い場合、隔壁貫通穴６５を経由して冷却水をハウジング貫通穴２７０から外部へ速やかに排出できる。

（第１４実施形態）
第１４実施形態によるバルブ装置を図６１～７７に示す。

本実施形態は、ハウジング２０、バルブ３０、パイプ部材５０、駆動部カバー８０等の形状等が第１実施形態と異なる。

図６１に示すように、本実施形態のバルブ装置１０は、駆動部カバー８０がハウジング本体２１に対し鉛直方向下側となり、取付面２０１がエンジン２に対向するよう狭小空間Ａ１に設けられる。

図６５に示すように、取付面２０１に垂直な方向から見て略三角形形状の締結部２３１の２つの辺（ｈ１１、ｈ１２）のうち一方の辺ｈ１１の基部は、ハウジング本体２１の長手方向で見て、入口ポート２２０と重なる位置に形成されている。また、締結部２３２の２つの辺（ｈ２１、ｈ２２）のうち一方の辺ｈ２１の基部は、ハウジング本体２１の長手方向で見て、入口ポート２２０と重なる位置に形成されている。

すなわち、入口ポート２２０に最も近い２つの締結穴（２４１、２４２）の締結部（２３１、２３２）の開始位置の一方は、ハウジング本体２１の長手方向で見て、入口ポート２２０と重なる位置に形成されている。

そのため、ハウジング本体２１をエンジン２に安定して固定できる。

締結部２３３の２つの辺（ｈ３１、ｈ３２）のうち一方の辺ｈ３２の基部は、ハウジング本体２１の長手方向で見て、入口ポート２２０と重ならない位置に形成されている。

すなわち、入口ポート２２０から最も遠い締結穴（２４３）の締結部（２３３）の開始位置の一方は、ハウジング本体２１の長手方向で見て、入口ポート２２０と重ならない位置に形成されている。

図６５に示すように、締結部２３１の２つの辺（ｈ１１、ｈ１２）に沿う直線である辺直線Ｌｔｈ１１、Ｌｔｈ１２で囲まれた領域Ｒ１内に、他の２つの締結部（２３２、２３３）の締結穴（２４２、２４３）が存在している。

図６５に示すように、締結部２３１の辺ｈ１１に沿う直線である辺直線Ｌｔｈ１１、締結部２３２の辺ｈ２１に沿う直線である辺直線Ｌｔｈ２１、締結部２３３の辺ｈ３２に沿う直線である辺直線Ｌｔｈ３２は、入口ポート２２０と交わる。

すなわち、締結穴２４１～２４３のそれぞれにおいて、締結部２３１～２３３の辺ｈ１１、辺ｈ２１、辺ｈ３２を延長すると、入口ポート２２０と交わる。

図６５に示すように、入口ポート２２０から最も離れた締結穴（２４３）の締結部２３３の入口ポート２２０側の辺ｈ３２は、他の辺（ｈ１１、ｈ１２、ｈ２１、ｈ２２、ｈ３１）と比べ、ハウジング本体２１の長手方向に対する傾斜角が最も小さい。

図６５に示すように、位置決め部２０５は、締結部２３１の辺ｈ１２の延長線上に形成されている。また、位置決め部２０６は、締結部２３２の辺ｈ２２の延長線上に形成されている。

すなわち、他部材と係合することでハウジング本体２１の位置決めが可能な位置決め部（２０５、２０６）は、締結部（２３１、２３２）の辺（ｈ１２、ｈ２２）の延長線上に形成されている。

＜２－１２＞
図７９～８２に示すように、保持部材７３は、スナップフィット部７３１を１つ有している。図７９、８０に示すように、保持部材７３は、スナップフィット部７３１がウォームギア７１２の径方向外側に位置するよう形成されている。

そのため、モータ本体７１０の両側にスナップフィット部７３１が２つずつ形成される第１実施形態の保持部材７３（図８７～８９参照）と比べ、モータ７１の軸Ａｘｍ１に垂直な方向、すなわち、取付面２０１に対し垂直な方向Ｄｖ１における保持部材７３の体格を小さくすることができる。そのため、取付面２０１に対し垂直な方向Ｄｖ１における駆動部カバー８０およびバルブ装置１０の体格を小さくできる。

また、モータ本体７１０の両側にスナップフィット部７３１が２つずつ形成される第１実施形態（図８７参照）と比べ、モータ７１を取付面２０１、すなわち、エンジン２に近付けることができるため、モータ７１にかかる振動が小さくなり、断線に対するロバスト性を向上できる。

図６１～６５に示すように、パイプ部材５０のパイプ部５１２は、駆動部カバー８０に向かって傾斜しながら延びるよう形成されている。

＜２－１３＞
図６７に示すように、保持部材７３は、スナップフィット部７３１が回転軸Ａｘｒ１に対しパイプ部材５０側に位置するよう形成されている。

そのため、取付面２０１に対し垂直な方向Ｄｖ１における駆動部カバー８０の体格を小さくでき、駆動部カバー８０がパイプ部材５０の特にパイプ部５１２に干渉するのを抑制できる。

他の実施形態では、スナップフィット部７３１は、第３ギア７２３とモータ側端子７１３との間に位置するよう形成されていてもよい（図８０、８３参照）。

この場合でも、モータ本体７１０の両側にスナップフィット部７３１が２つずつ形成される第１実施形態の保持部材７３（図８７～８９参照）と比べ、モータ７１の軸Ａｘｍ１に垂直な方向、すなわち、取付面２０１に対し垂直な方向Ｄｖ１における保持部材７３の体格を小さくすることができる。

図９０～１０２に、本実施形態のバルブ３０およびその一部を示す。

本実施形態のバルブ３０は、弁体３１の形状等が第１、３実施形態のバルブ３０と類似する。本実施形態のバルブ３０は、ボールバルブ４１、筒状接続部４４、ボールバルブ４２、筒状バルブ接続部４５、ボールバルブ４３の並び方向が第３実施形態と異なり、第１実施形態と同様である。すなわち、本実施形態のバルブ３０は、回転軸Ａｘｒ１方向の駆動部７０とは反対側から駆動部７０側に向かって、ボールバルブ４１、筒状接続部４４、ボールバルブ４２、筒状バルブ接続部４５、ボールバルブ４３の順で並ぶようにして形成されている。ボールバルブ４１、４２、４３は、それぞれ、出口ポート２２１、２２２、２２３を開閉可能に設けられている（図６７参照）。

図９３、９４等に示すように、ボールバルブ４１の弁体開口部４１０は、大開口部４１２、延伸開口部４１３を有している。大開口部４１２は、第１分割体３３の周方向の一端から他端側へ向かって延びるよう形成されている。延伸開口部４１３は、大開口部４１２の他端から第１分割体３３の周方向の他端近傍まで延びるよう形成されている。延伸開口部４１３の回転軸Ａｘｒ１方向の大きさは、大開口部４１２の回転軸Ａｘｒ１方向の大きさより小さい。弁体開口部４１０の開口面積は、大開口部４１２の開口面積と延伸開口部４１３の開口面積とを合わせた面積である。

弁体開口部４１０が延伸開口部４１３を有していることにより、出口ポート２２１の開弁初期において、ラジエータ５への冷却水の流量を徐々に大きくすることができる。これにより、ラジエータ５の熱交換による冷却水の急激な温度変化を抑制することができる。

本実施形態では、弁体開口部４１０のみ、延伸開口部４１３を有している。これに対し、他の実施形態では、弁体開口部４２０、４３０にも延伸開口部４１３と同様の開口部を設けてもよい。この場合、ヒータ６、デバイス７の熱交換による冷却水の急激な温度変化を抑制することができる。

＜３－２９＞
第１ボールバルブとしてのボールバルブ４１の弁体開口部４１０の大きさは、第２ボールバルブとしてのボールバルブ４２の弁体開口部４２０の大きさ、および、第３ボールバルブとしてのボールバルブ４３の弁体開口部４３０の大きさより大きい。

すなわち、２つのボールバルブが連続するよう形成されたボールバルブ４２、４３の弁体開口部４２０、４３０は小さく、１つのボールバルブとして形成されたボールバルブ４１の弁体開口部４１０は最も大きい。

ボールバルブ４２、４３とボールバルブ４１との間のバルブ間空間４００には、入口ポート２２０からの冷却水が流入する。その後、冷却水は、ボールバルブ４２、４３側とボールバルブ４１側とに分配される。ここで、ボールバルブ４２、４３側とボールバルブ４１側とで必要とされる冷却水の量が偏ると、冷却水の分配が適切にできないため、最も開口の大きい弁体開口部４１０が形成されたボールバルブ４１は、必要とされる冷却水が多いため、他の開口の小さい弁体開口部４２０、４３０が形成されたボールバルブ４２、４３とは連続させていない。つまり、ボールバルブを２連とすると、２つのボールバルブの開口分の冷却水が必要となるため、極力、開口の小さいボールバルブ（４２、４３）同士を連続させたものである。

＜４－４＞
図６２に示すように、ハウジング２０は、ハウジング本体２１の外壁から突出するようハウジング本体２１とは異なる部位として形成されたハウジング側カバー固定部（２９１～２９６）を有する。

駆動部カバー８０は、駆動部空間８００を形成するカバー本体８１、および、カバー本体８１の外壁から突出するようカバー本体８１とは異なる部位として形成されハウジング側カバー固定部（２９１～２９６）に固定されるカバー固定部（８２１～８２６）を有する。

カバー固定部（８２１～８２６）は、ハウジング本体２１の取付面２０１に平行な方向Ｄｐ１の両端部（２１５、２１６）のうち少なくとも一方より外側へ突出しないよう形成されている。本実施形態では、カバー固定部（８２１～８２６）は、ハウジング本体２１の取付面２０１に平行な方向Ｄｐ１の両端部（２１５、２１６）より外側へ突出しないよう形成されている。ここで、ハウジング本体２１の取付面２０１に平行な方向Ｄｐ１の両端部であるハウジング端部２１５、２１６は、ハウジング側カバー固定部２９１～２９６とは異なる部位としてハウジング本体２１に形成されている。

そのため、駆動部カバー８０の取付面２０１に平行な方向Ｄｐ１の体格を小さくでき、バルブ装置１０の取付面２０１に平行な方向Ｄｐ１の体格を小さくできる。これにより、バルブ装置１０を車両１の狭小空間Ａ１に搭載できる。

本実施形態では、取付面２０１に平行な方向Ｄｐ１は、鉛直方向に対し垂直な方向、すなわち、水平方向に平行な方向である。また、取付面２０１に平行な方向Ｄｐ１は、取付面２０１に対し垂直な方向Ｄｖ１に対し垂直である。

＜４－５＞
図６２に示すように、ハウジング本体２１がエンジン２に取り付けられた状態において、カバー固定部８２１～８２６は、ハウジング本体２１の取付面２０１に平行な方向Ｄｐ１かつ水平方向の両端部（２１５、２１６）のうち少なくとも一方より外側へ突出しないよう形成されている。本実施形態では、カバー固定部８２１～８２６は、ハウジング本体２１の取付面２０１に平行な方向Ｄｐ１かつ水平方向の両端部（２１５、２１６）より外側へ突出しないよう形成されている。つまり、カバー固定部８２１～８２６は、ハウジング端部２１５、２１６よりも、ハウジング本体２１の最薄方向である取付面２０１に平行な方向Ｄｐ１に関して突出しないよう形成されている。

そのため、駆動部カバー８０の取付面２０１に平行な方向Ｄｐ１かつ水平方向の体格を小さくでき、バルブ装置１０の取付面２０１に平行な方向Ｄｐ１かつ水平方向の体格を小さくできる。これにより、取付面２０１に平行な方向Ｄｐ１かつ水平方向に狭い狭小空間Ａ１にバルブ装置１０を搭載できる。

本実施形態では、オルタネータ１２とインテークマニホールド１１との間の狭小空間Ａ１（図２、６２参照）にバルブ装置１０が設けられるため、バルブ装置１０の取付面２０１に平行な方向Ｄｐ１の体格を小さくすることで、バルブ装置１０をオルタネータ１２とインテークマニホールド１１とに干渉することなく狭小空間Ａ１に設けることができる。

＜７－１＞ハウジング側カバー固定部
本実施形態は、車両１のエンジン２の冷却水を制御可能なバルブ装置１０であって、ハウジング２０とバルブ３０とパイプ部材５０と隔壁部６０と駆動部カバー８０と駆動部７０と固定部材８３０とを備える。

図６１、６２、６４～６８、７３～７８に示すように、ハウジング２０は、内側に内部空間２００を形成するハウジング本体２１、内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを接続するポート（２２０、２２１、２２２、２２３、２２４）、ハウジング本体２１の外壁から突出するようハウジング本体２１とは異なる部位として形成されたハウジング側カバー固定部２９１～２９６、および、ハウジング側カバー固定部２９１～２９６に形成されたハウジング側カバー締結穴２９０を有する。

バルブ３０は、内部空間２００内において回転軸Ａｘｒ１周りに回転可能な弁体３１、および、回転軸Ａｘｒ１に設けられたシャフト３２を有し、弁体３１の回転位置によりポート（２２１、２２２、２２３）を開閉可能である。

パイプ部材５０は、内側の空間がポート（２２１、２２２、２２３、２２４）に連通する筒状のパイプ部（５１１、５１２、５１３、５１４）を有し、ハウジング本体２１に取り付けられている。

隔壁部６０は、内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを隔てるよう設けられ、シャフト３２の一端を挿通可能なよう形成されたシャフト挿通穴６２を有する。

駆動部カバー８０は、隔壁部６０に対し内部空間２００とは反対側に設けられ、隔壁部６０との間に駆動部空間８００を形成するカバー本体８１、カバー本体８１の外壁から突出するようカバー本体８１とは異なる部位として形成されたカバー固定部８２１～８２６、および、カバー固定部８２１～８２６に形成されたカバー締結穴８３１～８３６を有する。

駆動部７０は、駆動部空間８００に設けられ、シャフト３２の一端を経由して弁体３１を回転駆動可能である。

固定部材８３０は、カバー締結穴８３１～８３６を通りハウジング側カバー締結穴２９０に螺合することでカバー固定部８２１～８２６とハウジング側カバー固定部２９１～２９６とを固定する。

ハウジング側カバー固定部２９１～２９６は、ハウジング本体２１の外壁から突出するカバー固定基部２９８、および、カバー固定基部２９８からカバー固定部８２１～８２６側へ突出しカバー固定部８２１～８２６に固定されるカバー固定突出部２９９を有している。

図６４等に示すように、パイプ部材５０の少なくとも一部は、カバー固定基部２９８に対しカバー固定突出部２９９とは反対側に位置している。

このように、カバー固定突出部２９９がカバー固定基部２９８からパイプ部材５０とは反対側へ突出するよう形成されているため、ハウジング側カバー固定部２９１～２９６とパイプ部材５０との干渉を抑制でき、パイプ部材５０の搭載自由度を向上できる。また、バルブ装置１０の回転軸Ａｘｒ１方向の体格を小さくできる。したがって、車両１の狭小空間Ａ１にバルブ装置１０を容易に搭載することができる。

なお、本実施形態では、パイプ部材５０の少なくとも一部は、ハウジング側カバー固定部２９１～２９３のカバー固定基部２９８に対しカバー固定突出部２９９とは反対側に位置している（図６４等参照）。

＜７－２＞
図７３等に示すように、カバー固定突出部２９９は、カバー本体８１の外壁との間に隙間としてのカバー間隙間Ｓｃ１を形成している。

そのため、駆動部カバー８０を固定部材８３０によりハウジング２０に締結したとき、ハウジング側カバー固定部２９１～２９６のカバー固定突出部２９９に割れが生じても、この割れがハウジング本体２１にまで及ぶことを抑制できる。これにより、ハウジング２０への駆動部カバー８０の締結によって生じ得る冷却水の漏れを効果的に抑制できる。

＜７－３＞
図７３に示すように、ハウジング側カバー締結穴２９０の軸方向の長さＬ４は、ハウジング側カバー締結穴２９０の軸方向におけるカバー固定基部２９８の長さＬ１とカバー固定突出部２９９の長さＬ２とを合わせた長さＬ３より短い。すなわち、Ｌ４＜Ｌ３＝Ｌ１＋Ｌ２である。

そのため、ハウジング側カバー固定部２９１～２９６の強度を確保できる。

＜７－４＞
図７３に示すように、ハウジング側カバー締結穴２９０の内側における固定部材８３０の軸方向の長さＬ５は、ハウジング側カバー締結穴２９０の軸方向の長さＬ４より短い。すなわち、Ｌ５＜Ｌ４である。

そのため、ハウジング側カバー締結穴２９０への固定部材８３０の螺合時にハウジング側カバー固定部２９１～２９６が割れるのを抑制できる。また、固定部材８３０の先端がカバー固定基部２９８に対しカバー固定突出部２９９とは反対側へ飛び出すことがないため、固定部材８３０の先端がパイプ部材５０に干渉するのを抑制できる。

＜７－５＞
図７３に示すように、固定部材８３０は、ハウジング側カバー締結穴２９０に対しねじ立てしながら螺合可能なタッピングスクリューである。

そのため、ねじ溝を有する金属部材等をハウジング側カバー固定部２９１～２９６にインサート成型する必要がない。また、ハウジング側カバー固定部２９１～２９６のカバー固定突出部２９９とカバー本体８１の外壁との間にはカバー間隙間Ｓｃ１が形成されているため、ハウジング側カバー締結穴２９０への固定部材８３０の螺合時にハウジング側カバー固定部２９１～２９６が割れたとしても、この割れがハウジング本体２１に及ぶのを抑制できる。

なお、ハウジング側カバー締結穴２９０の内側における固定部材８３０の軸方向の長さＬ５は、固定部材８３０のタッピング必要掛け長さに対応する。

図６４に示すように、パイプ部５１２は、駆動部カバー８０側へ延びるよう形成されている。パイプ部５１２は、ハウジング本体２１の短手方向の両側のうち締結部が１つ（２３１）設けられている側へ延びるよう形成されている。パイプ部５１２は、ハウジング本体２１の取付面２０１に対し平行な方向Ｄｐ１の両端部（２１５、２１６）のうち回転軸Ａｘｒ１から遠い方の端部、すなわち、ハウジング本体２１のうち内部空間２００を形成する部分の外壁よりも方向Ｄｐ１へ突出する端部であるハウジング端部２１５側へ延びるよう形成されている。

パイプ部５１２は、ハウジング本体２１において直線上に並ぶ出口ポート２２１、２２２、２２３のうち真ん中のポートである出口ポート２２２から延びるよう形成されている。パイプ部５１２は、ハウジング本体２１の長手方向の中心に対し駆動部カバー８０寄りのポートである出口ポート２２２から延びるよう形成されている。

パイプ部５１２の先端部は、ハウジング突出部２１９よりもハウジング本体２１の反対側に位置している。パイプ部５１２の先端部側は、ハウジング側カバー固定部２９３のカバー固定基部２９８に対しカバー固定突出部２９９とは反対側に位置している。

図６２に示すように、ハウジング側カバー固定部２９１～２９３は、回転軸Ａｘｒ１を含み取付面２０１に対し平行な仮想平面Ｖｐ６に対しパイプ部材５０側に形成されている。ハウジング側カバー固定部２９４～２９６は、仮想平面Ｖｐ６に対し取付面２０１側に形成されている。

ハウジング側カバー固定部２９１、２９６は、回転軸Ａｘｒ１を含み取付面２０１に垂直な仮想平面Ｖｐ７に対しパイプ部５１６の先端部が位置する側に形成されている。ハウジング側カバー固定部２９２～２９５は、仮想平面Ｖｐ７に対しパイプ部５１２の先端部が位置する側に形成されている。

カバー間隙間Ｓｃ１は、上述のように形成されたハウジング側カバー固定部２９１～２９６のカバー固定突出部２９９とカバー本体８１の外壁との間に形成されている。

＜８－１＞異物堆積部
本実施形態は、車両１のエンジン２の冷却水を制御可能なバルブ装置１０であって、ハウジング２０とバルブ３０と隔壁部６０と駆動部７０とを備える。

ハウジング２０は、内側に内部空間２００を形成するハウジング本体２１、内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを接続するポート（２２０、２２１、２２２、２２３）、および、内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを接続するハウジング開口部２１０を有する。

バルブ３０は、内部空間２００内において回転軸Ａｘｒ１周りに回転可能な弁体３１、および、回転軸Ａｘｒ１に設けられたシャフト３２を有し、弁体３１の回転位置によりポート（２２１、２２２、２２３）を開閉可能である。

隔壁部６０は、内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを隔てるようハウジング開口部２１０に設けられた隔壁部本体６１、および、シャフト３２の一端を挿通可能なよう隔壁部本体６１に形成されたシャフト挿通穴６２を有する。

駆動部７０は、隔壁部６０に対し内部空間２００とは反対側に設けられ、シャフト３２の一端を経由して弁体３１を回転駆動可能である。

図６９に示すように、バルブ３０は、弁体３１に形成された被規制部としての第１規制凸部３３２、第２規制凸部３４２を有している。

図６９、１０３、１０４に示すように、隔壁部６０は、シャフト挿通穴６２の径方向外側において隔壁部本体６１の内部空間２００側の面から駆動部７０側へ凹む環状の規制凹部６３、規制凹部６３の周方向の一部に形成され第１規制凸部３３２、第２規制凸部３４２に当接することで弁体３１の回転を規制可能な規制部６３１、および、規制凹部６３の底面６３０から駆動部７０側へ凹む異物堆積部６８を有している。

そのため、規制凹部６３内に存在する異物や規制凹部６３の底面６３０に溜まった異物を異物堆積部６８に堆積させることができる。これにより、被規制部としての第１規制凸部３３２、第２規制凸部３４２、および、規制部６３１から異物を遠ざけ、第１規制凸部３３２、第２規制凸部３４２と規制部６３１との間に異物が挟まるのを抑制することができる。したがって、規制部６３１への異物の堆積による弁体３１の駆動精度の悪化を抑制することができる。また、規制部６３１への異物の堆積による回転角センサ８６のセンサ精度の悪化を抑制することができる。

＜８－２＞
図１０３、１０４に示すように、規制凹部６３は、径方向内側に形成された筒状の壁面である内筒壁面６３２、および、径方向外側に形成された筒状の壁面である外筒壁面６３３を有している。

そのため、規制凹部６３内の異物がシャフト挿通穴６２へ侵入するのを抑制できる。これにより、軸シール部材６０３によるシール性を確保できる。

＜８－３＞
図１０３、１０４に示すように、異物堆積部６８は、規制凹部６３の底面６３０の少なくとも一部に対し外筒壁面６３３側に形成されている。

そのため、規制凹部６３の底面６３０上の異物を規制凹部６３の径方向外側の異物堆積部６８に導き、異物をシャフト挿通穴６２から遠ざけることができる。これにより、軸シール部材６０３によるシール性を確保できる。

＜８－５＞
図６９に示すように、内筒壁面６３２は、被規制部としての第１規制凸部３３２、第２規制凸部３４２と摺動することで弁体３１の回転を案内可能である。

そのため、弁体３１の回転を安定させることができる。また、異物堆積部６８に異物を堆積させることにより、内筒壁面６３２と第１規制凸部３３２、第２規制凸部３４２との間に異物が挟まるのを抑制し、内筒壁面６３２と第１規制凸部３３２、第２規制凸部３４２との摺動性が悪化するのを抑制できる。

＜８－６＞
図１０３、１０４に示すように、規制部６３１は、内筒壁面６３２から外筒壁面６３３まで延びるよう形成されている。

そのため、規制部６３１の強度を確保できる。

＜８－７＞
図１０３、１０４に示すように、規制凹部６３の径方向における規制部６３１の長さＬ１１は、規制凹部６３の径方向における異物堆積部６８の長さＬ１２より大きい。

そのため、規制部６３１の強度を確保できる。

＜８－１２＞
図１０４に示すように、異物堆積部６８は、シャフト挿通穴６２の軸に垂直な断面においてＣ字状に形成されている。

そのため、異物堆積部６８の周方向の端部間に隔壁貫通穴６５を形成できる。

＜８－１３＞
図１０３、１０４に示すように、隔壁部６０は、シャフト挿通穴６２から外側へ延びて隔壁部本体６１の外壁に開口する隔壁貫通穴６５を有している。隔壁貫通穴６５は、異物堆積部６８の周方向の端部間に形成されている。

そのため、スペースを有効活用でき、隔壁部本体６１を小型化できる。

＜８－１４＞
図１０４に示すように、規制凹部６３の底面６３０は、異物堆積部６８の周方向の端部間において、径方向外側へ向かうに従い周方向の長さＬ２１が大きくなるよう形成されている。

そのため、異物堆積部６８の周方向の端部間において、隔壁部本体６１の外筒壁面６３３側の部分の強度を確保できる。

＜８－１５＞
図１０３、１０４に示すように、規制部６３１は、規制凹部６３の底面６３０上を径方向外側へ向かって延びるよう形成されている。

＜８－１６＞
図１０４に示すように、規制部６３１は、規制凹部６３の径方向外側へ向かうに従い周方向の長さＬ２２が大きくなるよう形成されている。

そのため、規制部６３１の外筒壁面６３３側の部分の強度を確保できる。

＜８－１７＞
図６７、１０３に示すように、ハウジング２０がエンジン２に取り付けられた状態において、異物堆積部６８は、弁体３１の下側に位置する。

より具体的には、異物堆積部６８は、弁体３１に対し鉛直方向下側に位置する。

そのため、異物堆積部６８は、規制凹部６３の底面６３０に対し下側に位置することになる。これにより、規制凹部６３内の異物を異物堆積部６８に効果的に導くことができる。

隔壁部本体６１は、ハウジング本体２１と同様、例えば「ＰＰＳ－ＧＦ５０」により形成されている。

そのため、隔壁部本体６１の耐熱性、耐吸水性、強度、寸法精度を向上できる。

＜９－１＞シャフト軸受部流路
本実施形態は、車両１のエンジン２の冷却水を制御可能なバルブ装置１０であって、ハウジング２０とバルブ３０とシャフト軸受部９０とを備えている。

ハウジング２０は、内側に内部空間２００を形成するハウジング本体２１、および、内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを接続するポート（２２０、２２１、２２２、２２３）を有する。

バルブ３０は、内部空間２００内において回転軸Ａｘｒ１周りに回転可能な弁体３１、および、回転軸Ａｘｒ１に設けられたシャフト３２を有し、弁体３１の回転位置によりポート（２２１、２２２、２２３）を開閉可能である。

図１０５～１０７に示すように、シャフト軸受部９０は、内部空間２００を形成するハウジング本体２１の内壁のうちシャフト３２の端部に対向する内壁である対向内壁２１３から筒状に延び内側でシャフト３２の端部を軸受け可能な軸受部本体９１、および、軸受部本体９１の内周壁と外周壁とを接続するよう形成された軸受部流路９２を有する。

そのため、軸受部本体９１の内側に空気が溜まったとしても、軸受部流路９２を経由して当該空気を軸受部本体９１の外側へ排出することができる。これにより、シャフト３２の端部とシャフト軸受部９０とが乾燥した状態で摺動するのを抑制することができる。したがって、シャフト３２の端部またはシャフト軸受部９０が摩耗するのを抑制することができる。

＜９－２＞
図１０７に示すように、軸受部流路９２は、軸受部本体９１の対向内壁２１３側の部位から対向内壁２１３とは反対側の端部まで延びるよう形成されている。

そのため、軸受部本体９１の内側に空気が溜まったとしても、軸受部流路９２を経由して当該空気を軸受部本体９１の外側へ速やかに排出することができる。

＜９－３＞
図１０５、１０６に示すように、弁体３１は、内側にシャフト３２の端部および軸受部本体９１が位置するよう形成された弁体端部穴部３１４を有している。

そのため、弁体端部穴部３１４の内側に軸受部本体９１を配置することにより、ハウジング本体２１の回転軸Ａｘｒ１方向の体格を小さくできる。これにより、バルブ装置１０を小型化できる。

＜９－４＞
図１０５、１０６に示すように、シャフト軸受部９０は、軸受部本体９１の内側に設けられ内側でシャフト３２の端部を軸受け可能な筒状の内側軸受部９３を有している。

そのため、軸受部本体９１の摩耗を抑制できる。

＜９－５＞
図１０５、１０６に示すように、弁体３１は、内側にシャフト３２の端部および軸受部本体９１が位置するよう形成された弁体端部穴部３１４を有している。シャフト軸受部９０は、軸受部本体９１の内側に設けられ内側でシャフト３２の端部を軸受け可能な筒状の内側軸受部９３を有している。弁体端部穴部３１４の内径と軸受部本体９１の外径との差は、軸受部本体９１の内径とシャフト３２の端部の外径との差より小さい。

つまり、弁体端部穴部３１４と軸受部本体９１との間の筒状の隙間Ｓ１は、比較的小さく、冷却水を積極的に流通させる程度の大きさには形成されていない。

＜９－６＞
図１０５、１０６に示すように、ハウジング２０がエンジン２に取り付けられた状態において、シャフト軸受部９０は、対向内壁２１３の下側に位置する。

より具体的には、シャフト軸受部９０は、対向内壁２１３に対し鉛直方向下側に位置する。

そのため、シャフト軸受部９０は内部空間２００の鉛直方向上側に位置し、内部空間２００内の冷却水中の空気は、軸受部本体９１の内側に溜まりやすい。しかしながら、軸受部本体９１の内側に空気が溜まったとしても、軸受部流路９２を経由して当該空気を軸受部本体９１の外側へ排出することができる。

本実施形態では、軸受部本体９１は、略円筒状に形成されている。軸受部流路９２は、軸受部本体９１の対向内壁２１３側の端部から対向内壁２１３とは反対側の端部まで延びるよう形成されている。軸受部流路９２は、軸受部本体９１の軸を挟むようにして軸受部本体９１の周方向に等間隔で２つ形成されている（図１０７参照）。

図１０７に示すように、内側軸受部９３には、軸受切欠き部９３１が形成されている。内側軸受部９３は、例えばＰＰＳ等の樹脂により、略円筒状に形成されている。軸受切欠き部９３１は、内側軸受部９３の内周壁と外周壁とを接続しつつ、内側軸受部９３の一方の端部から他方の端部まで延びるよう形成されている。

そのため、内側軸受部９３の内側に空気が溜まったとしても、軸受切欠き部９３１を経由して当該空気を内側軸受部９３の外側へ排出することができる。また、内側軸受部９３に軸受切欠き部９３１が形成されていることにより、内側軸受部９３をシャフト３２の端部と軸受部本体９１との間に容易に配置できる。

軸受切欠き部９３１は、内側軸受部９３の一方の端部から他方の端部まで、内側軸受部９３の軸に対し傾斜しながら延びるよう形成されている。

そのため、内側軸受部９３の周方向の任意の部位において、軸方向の位置に関係なく、内側軸受部９３の内周壁をシャフト３２の端部の外周壁に当接させることができる。これにより、内側軸受部９３に軸受切欠き部９３１を形成した構成において、シャフト３２を安定して軸受けできる。

図１０５、１０６に示すように、軸受部本体９１は、出口ポート２２１の鉛直方向上側の端部の下側まで延びるよう形成されている。つまり、軸受部本体９１の先端部は、出口ポート２２１の鉛直方向上側の端部よりも下側に位置している。

そのため、軸受部本体９１の内側の空気を、出口ポート２２１を経由してハウジング本体２１の外部へ容易に排出できる。

＜１０－１＞非真円ハウジング内壁
本実施形態は、車両１のエンジン２の冷却水を制御可能なバルブ装置１０であって、ハウジング２０とバルブ３０とを備えている。

ハウジング２０は、内側に内部空間２００を形成する筒状のハウジング内壁２１１が形成されたハウジング本体２１、ハウジング内壁２１１に開口し内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを接続するポート（２２０、２２１、２２２、２２３）を有する。

図６７、１０８に示すように、バルブ３０は、内部空間２００内においてハウジング内壁２１１の軸Ａｘｎ１に沿う回転軸Ａｘｒ１周りに回転可能な弁体３１、および、弁体３１の外周壁と内周壁とを接続するよう形成された弁体開口部（４１０、４２０、４３０）を有し、弁体３１の回転位置によりポートを開閉可能である。本実施形態では、軸Ａｘｎ１と回転軸Ａｘｒ１とは一致する。

図１０８、１０９に示すように、ハウジング内壁２１１は、軸Ａｘｎ１からの距離Ｄｎａ１が周方向で異なるよう形成されている。

そのため、弁体３１の回転軸Ａｘｒ１に垂直な断面における弁体３１の外周壁の形状が円形の場合、弁体３１の外周壁とハウジング内壁２１１との距離Ｄｇｎ１は、周方向で異なる。すなわち、弁体３１の外周壁とハウジング内壁２１１との距離Ｄｇｎ１は周方向で一定ではなく、弁体３１の外周壁とハウジング内壁２１１との間の隙間Ｓｂ１０は、周方向で大きな部分（隙間Ｓｂ０１）と小さな部分（隙間Ｓｂ０２）とが形成される（図１０９参照）。これにより、内部空間２００の冷却水中の異物が弁体３１の外周壁とハウジング内壁２１１との間の隙間Ｓｂ１０に入り込んだ場合でも、弁体３１が回転することにより異物は大きな隙間Ｓｂ０１に移動し、当該隙間Ｓｂ０１から異物を容易に排出することができる。したがって、弁体３１の外周壁とハウジング内壁２１１との間の隙間Ｓｂ１０に異物が留まり続けることによる弁体３１の作動不良を抑制することができる。また、弁体３１の駆動に関する負荷トルクの増大、および、圧損抵抗の増大を抑制することができる。

＜１０－２＞
図１０８、１０９に示すように、弁体３１は、回転軸Ａｘｒ１から外周壁までの距離Ｄｇａ１が周方向で同じになるよう形成されている。つまり、弁体３１の外周壁は、回転軸Ａｘｒ１に垂直な断面において円形となるよう形成されている。

そのため、上述のように、弁体３１の外周壁とハウジング内壁２１１との距離Ｄｇｎ１は、周方向で異なる。弁体３１の外周壁とハウジング内壁２１１との間の隙間Ｓｂ１０は、周方向で大きな部分（隙間Ｓｂ０１）と小さな部分（隙間Ｓｂ０２）とが形成される。したがって、弁体３１の外周壁とハウジング内壁２１１との間の隙間Ｓｂ１０に異物が留まり続けることによる弁体３１の作動不良を抑制することができる。

＜１０－３＞
図１０８に示すように、ハウジング内壁２１１は、軸Ａｘｎ１に垂直な断面において非真円となるよう形成されている。

そのため、弁体３１の外周壁とハウジング内壁２１１との間の隙間Ｓｂ１０は、周方向で大きな部分（隙間Ｓｂ０１）と小さな部分（隙間Ｓｂ０２）とが形成される。

＜１０－４＞
図１０８に示すように、ハウジング内壁２１１は、軸Ａｘｎ１に垂直な断面において多角形となるよう形成されている。

そのため、ハウジング内壁２１１の断面を円形に近付けハウジング本体２１の径方向の体格を小さくしつつ、弁体３１の外周壁とハウジング内壁２１１との間の隙間Ｓｂ１０に周方向で大きな部分（隙間Ｓｂ０１）と小さな部分（隙間Ｓｂ０２）とを形成できる。

なお、本実施形態では、ハウジング内壁２１１は、軸Ａｘｎ１に垂直な断面において八角形となるよう形成されている。また、断面八角形のハウジング内壁２１１の各辺の接続部分である角部２１４は、滑らかな曲線状になっている（図１０８、１０９参照）。

そのため、ハウジング本体２１の径方向の体格をより小さくすることができる。また、ハウジング内壁２１１の角部２１４に異物が留まるのを抑制できる。

＜１０－５＞
図６７に示すように、「弁体３１の外径が最も大きい部分を含み、かつ、ハウジング内壁２１１の軸Ａｘｎ１に垂直な断面（例えば図６７においてＰｄ１で示す面による断面）」において、弁体３１の外周壁とハウジング内壁２１１との距離Ｄｇｎ１は、周方向で異なる。

そのため、異物の影響が大きい「弁体３１の外径が最も大きい部分」において、弁体３１の外周壁とハウジング内壁２１１との間の隙間Ｓｂ１０から異物を排出できる。

＜１０－６＞
図６７に示すように、「ハウジング内壁２１１のうちポート（２２０、２２１、２２２、２２３）が開口している部分以外の部分、および、弁体３１のうち弁体開口部（４１０、４２０、４３０）が形成されている部分以外の部分を含み、かつ、ハウジング内壁２１１の軸Ａｘｎ１に垂直な断面（例えば図６７においてＰｄ２で示す面による断面）」において、弁体３１の外周壁とハウジング内壁２１１との距離Ｄｇｎ１は、周方向で異なる。

そのため、異物の影響が大きい「弁体３１の周方向の全域にわたり閉塞された隙間Ｓｂ１０の部分」において、隙間Ｓｂ１０から異物を排出できる。

＜１０－７＞
図６８に示すように、ハウジング２０は、ハウジング内壁２１１に開口し内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを接続するリリーフポート２２４を有している。

本実施形態は、リリーフ弁３９をさらに備える。リリーフ弁３９は、リリーフポート２２４に設けられ、条件に応じてリリーフポート２２４を開閉する。

冷却水の流れに沿って異物を除去できない状況では、内部空間２００に異物が溜まり、リリーフ弁３９が開いたときに、異物が挟まることでリリーフ弁３９が開いたままの状態になるおそれがある。

そこで、本実施形態では、ハウジング内壁２１１を、軸Ａｘｎ１からの距離Ｄｎａ１が周方向で異なるよう形成すること等により、弁体３１の外周壁とハウジング内壁２１１との距離Ｄｇｎ１を周方向で異なるようにし、弁体３１の外周壁とハウジング内壁２１１との間の隙間Ｓｂ１０から異物を容易に排出できるようにしている。これにより、リリーフ弁３９に異物が挟まりリリーフ弁３９が開いたままの状態になるのを抑制できる。

＜１０－８＞
図６７に示すように、本実施形態は、バルブシール３６をさらに備えている。バルブシール３６は、環状に形成され、弁体３１の外周壁と摺動可能なようポート（２２１、２２２、２２３）に対応する位置に設けられ、弁体３１の外周壁との間を液密に保持可能である。

「バルブシール３６を含み、かつ、ハウジング内壁２１１の軸Ａｘｎ１に垂直な断面（例えば図６７においてＰｄ１で示す面による断面）」において、弁体３１の外周壁とハウジング内壁２１１との距離Ｄｇｎ１は、周方向で異なる。

そのため、弁体３１の外周壁とハウジング内壁２１１との間の隙間Ｓｂ１０におけるバルブシール３６の周囲から異物を除去することができる。これにより、弁体３１の外周壁とバルブシール３６との間に異物が挟み込まれることによる弁体３１の外周壁の損傷を抑制できる。

＜１０－９＞
図６７に示すように、ハウジング２０は、内周面がハウジング内壁２１１の軸Ａｘｎ１方向の端部に接続し内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを接続するハウジング開口部２１０を有している。

バルブ３０は、回転軸Ａｘｒ１に設けられたシャフト３２を有している。

隔壁部６０は、内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを隔てるようハウジング開口部２１０に設けられた隔壁部本体６１、および、シャフト３２の一端を挿通可能なよう隔壁部本体６１に形成されたシャフト挿通穴６２を有する。

駆動部７０は、隔壁部本体６１に対し内部空間２００とは反対側に設けられ、シャフト３２の一端を経由して弁体３１を回転駆動可能である。

環状シール部材６００は、ハウジング開口部２１０と隔壁部本体６１との間に設けられ、ハウジング開口部２１０と隔壁部本体６１との間を液密に保持可能である。

ハウジング開口部２１０の内周面は、円筒状に形成されている。

このように、ハウジング内壁２１１を断面が非真円となるよう形成しつつ、ハウジング開口部２１０の内周面を円筒状に形成することにより、弁体３１の外周壁とハウジング内壁２１１との間の隙間Ｓｂ１０からの異物の除去を容易にしつつ、ハウジング開口部２１０と隔壁部本体６１とのシール性を確保することができる。

本実施形態では、弁体３１は内周壁および外周壁が球面状のボールバルブ４１、４２、４３を含む。これに対し、他の実施形態では、弁体３１は、例えば円筒状に形成されていてもよい。この場合でも、ハウジング内壁２１１等を上述のように形成することにより、弁体３１の外周壁とハウジング内壁２１１との間の隙間Ｓｂ１０から異物を容易に除去することができる。

＜１１－１＞リリーフ弁遮蔽部
本実施形態は、車両１のエンジン２の冷却水を制御可能なバルブ装置１０であって、ハウジング２０とバルブ３０とリリーフ弁３９と遮蔽部９５とを備える。

ハウジング２０は、内側に内部空間２００を形成するハウジング本体２１、内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを接続し冷却水が流入する入口ポート２２０、および、内部空間２００とハウジング本体２１の外部とを接続するリリーフポート２２４を有する。

バルブ３０は、内部空間２００内において回転軸Ａｘｒ１周りに回転可能な弁体３１、および、回転軸Ａｘｒ１に設けられたシャフト３２を有する。

リリーフ弁３９は、リリーフポート２２４に設けられ、条件に応じて開弁または閉弁し、リリーフポート２２４を経由した内部空間２００とハウジング本体２１の外部との連通を許容または遮断する。

ここで、リリーフ弁３９の開弁条件は、例えば「周囲の温度が所定の温度以上になったとき」である。リリーフ弁３９は、例えば冷却水の温度が所定の温度以上となったとき、開弁し、リリーフポート２２４を経由した内部空間２００とハウジング本体２１の外部すなわちパイプ部５１５の内側の空間との連通を許容し、冷却水の温度が所定の温度より低くなったとき、上記連通を遮断する。これにより、車両１のオーバーヒート時等、冷却水の温度が過度に上昇した場合、冷却水を内部空間２００から外部のラジエータ５へ流し、冷却水を冷却することができる。

図１１２に示すように、遮蔽部９５は、入口ポート２２０からリリーフ弁３９が目視できないようリリーフ弁３９を遮蔽可能である。より具体的には、リリーフ弁３９は、入口ポート２２０の軸方向から見たとき、遮蔽部９５によって遮蔽され、全体が目視不能である。

そのため、入口ポート２２０から内部空間２００に流入した冷却水がリリーフ弁３９に直撃するのを抑制することができる。これにより、瞬間的に温度の高い冷却水が流入したとき、または、局所的に温度の高い冷却水が流入したときでも、リリーフ弁３９がオーバーヒートと誤認し誤作動により開弁するのを抑制することができる。したがって、リリーフ弁３９により、車両１のオーバーヒートを適切に抑制可能である。

＜１１－２＞
図１１２に示すように、遮蔽部９５は、シャフト３２に対しリリーフポート２２４側に位置するようハウジング本体２１に設けられている。

そのため、遮蔽部９５をリリーフ弁３９に近付けて配置でき、リリーフ弁３９への冷却水の直撃をより効果的に抑制できる。

＜１１－４＞
図１１０、１１２に示すように、遮蔽部９５は、入口ポート２２０の軸方向またはリリーフポート２２４の軸方向に入口ポート２２０、リリーフ弁３９および遮蔽部９５を投影したとき、入口ポート２２０の投影とリリーフ弁３９の投影とが重なる部分Ｂ１（図１１０において格子で示す部分）の面積以上の面積の投影となるよう形成されている。

そのため、リリーフ弁３９への冷却水の直撃を確実に防ぎつつ、必要以上に流路面積を絞らないことで通水性を確保できる。

＜１１－５＞
図１１２に示すように、遮蔽部９５のバルブ３０側の面９５１は、内部空間２００を形成するハウジング本体２１の内壁であるハウジング内壁２１１の形状にならう形状となるよう形成されている。

そのため、遮蔽部９５による内部空間２００内の流体流れの乱れの発生を抑制できる。また、遮蔽部９５への応力集中を防ぎ、ハウジング本体２１の耐久性を高めることができる。

＜１１－６＞
図１１２に示すように、遮蔽部９５は、板状に形成され、板厚が均一である。

そのため、遮蔽部９５への応力集中を防ぎ、ハウジング本体２１の耐久性を高めることができる。

本実施形態では、リリーフ弁３９は、「周囲の温度が所定の温度以上になったとき」開弁する。これに対し、他の実施形態では、リリーフ弁３９は、「圧力が所定の圧力以上になったとき」開弁することとしてもよい。あるいは、リリーフ弁３９は、「周囲の温度が所定の温度以上になったとき」、かつ、「圧力が所定の圧力以上になったとき」開弁することとしてもよい。この場合でも、遮蔽部９５によりリリーフ弁３９への冷却水の直撃を抑制することで、リリーフ弁３９の誤作動を抑制できる。

（第１５実施形態）
第１５実施形態によるバルブ装置について図１１３、１１４に基づき説明する。第１５実施形態は、弁体３１の構成等が第１４実施形態と異なる。

本実施形態では、弁体３１の周方向における弁体開口部４１０、４２０、４３０の形成位置および大きさが第１４実施形態と異なる。

本実施形態では、ボールバルブ４１、筒状接続部４４、ボールバルブ４２、筒状バルブ接続部４５、ボールバルブ４３の並び方向および形状等は、第１４実施形態と同様である（図９０～１０２等参照）。また、本実施形態では、弁体開口部４１０は、第１４実施形態と同様、大開口部４１２および延伸開口部４１３を有している（図９３、９４等参照）。

＜１２－１＞フローダイアグラム
本実施形態は、車両１のエンジン２の冷却水を制御可能なバルブ装置１０であって、ハウジング２０とバルブ３０と駆動部７０と制御部としてのＥＣＵ８とを備える。

ハウジング２０は、内部空間２００、内部空間２００に接続し車両１のラジエータ５に接続されるラジエータポートとしての出口ポート２２１、内部空間２００に接続し車両１のヒータ６に接続されるヒータポートとしての出口ポート２２２、および、内部空間２００に接続し車両１のデバイス７に接続されるデバイスポートとしての出口ポート２２３を有する。以下、簡単のため、適宜、出口ポート２２１、２２２、２２３を、それぞれ、ラジエータポート２２１、ヒータポート２２２、デバイスポート２２３と読み替える。

バルブ３０は、内部空間２００内において回転軸Ａｘｒ１周りに回転可能な弁体３１を有し、弁体３１の回転位置によりラジエータポート２２１、ヒータポート２２２またはデバイスポート２２３を開閉可能である。

駆動部７０は、弁体３１を回転駆動可能である。

ＥＣＵ８は、駆動部７０の作動を制御し弁体３１の回転駆動を制御することで、ラジエータポート２２１とラジエータ５との間、ヒータポート２２２とヒータ６との間、および、デバイスポート２２３とデバイス７との間の冷却水の流れを制御可能である。

図１１３、１１４に示すように、ＥＣＵ８は、弁体３１が回転方向の一方側に回転駆動するに従い、ラジエータポート２２１、ヒータポート２２２およびデバイスポート２２３の全ての開度が０より大きい所定開度になった後、ヒータポート２２２およびデバイスポート２２３が閉じ、ラジエータポート２２１のみ開度が前記所定開度になるよう駆動部７０および弁体３１を制御可能である。

そのため、エンジン２の冷却効率を高めることが可能な程度の開度に前記所定開度を設定し、ラジエータポート２２１のみ開度が前記所定開度になるよう駆動部７０および弁体３１を制御することで、エンジン２の高負荷時の冷却効率の最大化を図ることができる。

＜１２－２＞
図１１３、１１４に示すように、ＥＣＵ８は、弁体３１が回転方向の一方側に回転駆動するに従い、ラジエータポート２２１、ヒータポート２２２およびデバイスポート２２３の全ての開度が前記所定開度になった後、ヒータポート２２２およびデバイスポート２２３がヒータポート２２２、デバイスポート２２３の順で閉じるよう駆動部７０および弁体３１を制御可能である。

そのため、ヒータ６からの熱交換を即座に遮断し、エンジン２の冷却効率を高めることができる。

＜１２－９＞
前記所定開度は、６０％以上に設定されている。

そのため、ラジエータポート２２１のみ開度が前記所定開度になるよう駆動部７０および弁体３１を制御することで、エンジン２の高負荷時の冷却効率の最大化を適切に図ることができる。

なお、本実施形態では、エンジン２の冷却効率を最大限に高めるため、前記所定開度は１００％に設定されている。

そのため、ラジエータポート２２１のみ開度が前記所定開度になるよう駆動部７０および弁体３１を制御することで、エンジン２の高負荷時の冷却効率を最大限に高めることができる。

＜１２－１０＞
弁体３１は、外周壁および内周壁が球面状に形成されている（図６７等参照）。

バルブ３０は、弁体３１の内周壁の内側に形成された弁体内流路３００、弁体３１の外周壁と内周壁とを接続するよう形成され弁体３１の回転位置によりラジエータポート２２１との重合割合であるラジエータ重合割合が変化するラジエータ用開口部としての弁体開口部４１０、弁体３１の外周壁と内周壁とを接続するよう形成され弁体３１の回転位置によりヒータポート２２２との重合割合であるヒータ重合割合が変化するヒータ用開口部としての弁体開口部４２０、および、弁体３１の外周壁と内周壁とを接続するよう形成され弁体３１の回転位置によりデバイスポート２２３との重合割合であるデバイス重合割合が変化するデバイス用開口部としての弁体開口部４３０を有している。以下、簡単のため、適宜、弁体開口部４１０、４２０、４３０を、それぞれ、ラジエータ用開口部４１０、ヒータ用開口部４２０、デバイス用開口部４３０と読み替える。

このように、本実施形態は、外周壁および内周壁が球面状の弁体３１であるロータリーバルブにより実現可能である。

ここで、ラジエータ重合割合は、より詳細には、ラジエータポート２２１に設けられたシールユニット３５のバルブシール３６のシール開口部３６０とラジエータ用開口部４１０との重なり面積の最大値に対するシール開口部３６０とラジエータ用開口部４１０との重なり面積の割合であり、ラジエータポート２２１の開度に対応している。

ヒータ重合割合は、より詳細には、ヒータポート２２２に設けられたシールユニット３５のバルブシール３６のシール開口部３６０とヒータ用開口部４２０との重なり面積の最大値に対するシール開口部３６０とヒータ用開口部４２０との重なり面積の割合であり、ヒータポート２２２の開度に対応している。

デバイス重合割合は、より詳細には、デバイスポート２２３に設けられたシールユニット３５のバルブシール３６のシール開口部３６０とデバイス用開口部４３０との重なり面積の最大値に対するシール開口部３６０とデバイス用開口部４３０との重なり面積の割合であり、デバイスポート２２３の開度に対応している。

＜１２－１１＞
ラジエータ重合割合が０より大きいとき、ラジエータポート２２１が開き、ラジエータ用開口部４１０およびラジエータポート２２１を経由して弁体内流路３００とラジエータ５とが連通する。これにより、このとき、弁体内流路３００からラジエータ５側へ冷却水が流れる。

ヒータ重合割合が０より大きいとき、ヒータポート２２２が開き、ヒータ用開口部４２０およびヒータポート２２２を経由して弁体内流路３００とヒータ６とが連通する。これにより、このとき、弁体内流路３００からヒータ６側へ冷却水が流れる。

デバイス重合割合が０より大きいとき、デバイスポート２２３が開き、デバイス用開口部４３０およびデバイスポート２２３を経由して弁体内流路３００とデバイス７とが連通する。これにより、このとき、弁体内流路３００からデバイス７側へ冷却水が流れる。

次に、本実施形態のバルブ装置１０における冷却水のフローダイアグラムについて、図１１３、１１４に基づき詳細に説明する。

図１１３、１１４に示すように、弁体３１の回転位置が基準位置である０（度）のとき（図１１４における回転位置Ｐｒ０のとき）、すなわち、第１規制凸部３３２または第２規制凸部３４２の一方が規制部６３１に当接し弁体３１の回転が規制されているとき、ラジエータポート２２１、ヒータポート２２２、デバイスポート２２３の開度は、いずれも、０％（全閉）である。以下、Ｐｒ０～１３と記載した場合、図１１４における回転位置Ｐｒ０～１３を意味する。

ＥＣＵ８による駆動部７０の制御によって、弁体３１が回転方向の一方側に回転駆動し、弁体３１の回転位置が０から大きくなると、Ｐｒ２とＰｒ３との間で、ヒータポート２２２の開度が０（％）から所定の割合で増大する。これにより、ヒータポート２２２の開度に応じた量の冷却水がヒータ６側に流れる。ヒータポート２２２の開度は、Ｐｒ３で１００％（全開：前記所定開度）に達する。

弁体３１が回転方向の一方側にさらに回転駆動すると、Ｐｒ４とＰｒ５との間で、デバイスポート２２３の開度が０（％）から所定の割合で増大する。これにより、デバイスポート２２３の開度に応じた量の冷却水がデバイス７側に流れる。デバイスポート２２３の開度は、Ｐｒ５で１００％（全開：前記所定開度）に達する。

ここで、弁体３１の単位回転角度当りのＰｒ２とＰｒ３との間におけるヒータポート２２２の開度の増大割合は、Ｐｒ４とＰｒ５との間におけるデバイスポート２２３の開度の増大割合と同じである（図１１３、１１４参照）。

弁体３１が回転方向の一方側にさらに回転駆動すると、Ｐｒ６とＰｒ７との間で、ラジエータポート２２１の開度が０（％）から所定の割合で増大する。これにより、ラジエータポート２２１の開度に応じた量の冷却水がラジエータ５側に流れる。

弁体３１が回転方向の一方側にさらに回転駆動すると、Ｐｒ７とＰｒ８との間で、ラジエータポート２２１の開度が所定の割合でさらに増大する。ラジエータポート２２１の開度は、Ｐｒ８で１００％（全開：前記所定開度）に達する。そのため、Ｐｒ８において、ラジエータポート２２１、ヒータポート２２２およびデバイスポート２２３の全ての開度が前記所定開度すなわち１００％になる。

ここで、弁体３１の単位回転角度当りのＰｒ６とＰｒ７との間におけるラジエータポート２２１の開度の増大割合は、Ｐｒ７とＰｒ８との間におけるラジエータポート２２１の開度の増大割合より小さい（図１１３、１１４参照）。これは、ラジエータ用開口部４１０が延伸開口部４１３と大開口部４１２とから形成されていることによる（図９３、９４等参照）。つまり、ラジエータポート２２１の開度の増大割合は、延伸開口部４１３とシール開口部３６０とが重なるとき小さく、大開口部４１２とシール開口部３６０とが重なるとき大きくなる。

そのため、ラジエータポート２２１の開弁初期において、ラジエータ５への冷却水の流量を徐々に大きくすることができる。これにより、ラジエータ５の熱交換による冷却水の急激な温度変化を抑制することができる。

また、弁体３１の単位回転角度当りのＰｒ６とＰｒ７との間におけるラジエータポート２２１の開度の増大割合、および、Ｐｒ７とＰｒ８との間におけるラジエータポート２２１の開度の増大割合は、Ｐｒ２とＰｒ３との間におけるヒータポート２２２の開度の増大割合、Ｐｒ４とＰｒ５との間におけるデバイスポート２２３の開度の増大割合より小さい（図１１３、１１４参照）。

そのため、開弁初期におけるラジエータ５への冷却水の流量変化を、ヒータ６、デバイス７への冷却水の流量変化と比べ、緩やかにすることができる。これにより、ラジエータ５の熱交換による冷却水の急激な温度変化を抑制することができる。

弁体３１が回転方向の一方側にさらに回転駆動すると、Ｐｒ９とＰｒ１０との間で、ヒータポート２２２の開度が１００％から所定の割合で減少する。これにより、ヒータ６側に流れる冷却水の量がヒータポート２２２の開度に応じて減少する。ヒータポート２２２の開度は、Ｐｒ１０で０％（全閉）になる。これにより、ヒータポート２２２が閉じ、ヒータ６側への冷却水の流れが遮断される。

弁体３１が回転方向の一方側にさらに回転駆動すると、Ｐｒ１１とＰｒ１２との間で、デバイスポート２２３の開度が１００％から所定の割合で減少する。これにより、デバイス７側に流れる冷却水の量がデバイスポート２２３の開度に応じて減少する。デバイスポート２２３の開度は、Ｐｒ１２で０％（全閉）になる。これにより、デバイスポート２２３が閉じ、デバイス７側への冷却水の流れが遮断される。

ここで、弁体３１の単位回転角度当りのＰｒ９とＰｒ１０との間におけるヒータポート２２２の開度の減少割合は、Ｐｒ１１とＰｒ１２との間におけるデバイスポート２２３の開度の減少割合と同じである（図１１３、１１４参照）。

弁体３１が回転方向の一方側にさらに回転駆動すると、Ｐｒ１３で、第１規制凸部３３２または第２規制凸部３４２の他方が規制部６３１に当接し、弁体３１の回転駆動が停止する。このとき、ラジエータポート２２１の開度は、１００％のままである。すなわち、このとき、ラジエータポート２２１のみ開度が１００％（全開：前記所定開度）になっている。

本実施形態では、上述のように、ＥＣＵ８は、弁体３１が回転方向の一方側に回転駆動するに従い、ラジエータポート２２１、ヒータポート２２２およびデバイスポート２２３の全ての開度がＰｒ８で前記所定開度（１００％）になった後、Ｐｒ１０、Ｐｒ１２でヒータポート２２２およびデバイスポート２２３が閉じ、Ｐｒ１３でラジエータポート２２１のみ開度が前記所定開度（１００％）になるよう駆動部７０および弁体３１を制御可能である。

また、本実施形態では、上述のように、ＥＣＵ８は、弁体３１が回転方向の一方側に回転駆動するに従い、ラジエータポート２２１、ヒータポート２２２およびデバイスポート２２３の全ての開度がＰｒ８で前記所定開度（１００％）になった後、ヒータポート２２２およびデバイスポート２２３がヒータポート２２２、デバイスポート２２３の順（Ｐｒ１０、Ｐｒ１２）で閉じるよう駆動部７０および弁体３１を制御可能である。

（第１６実施形態）
第１６実施形態によるバルブ装置を図１１５に示す。第１６実施形態は、締結部２３１～２３３の形状等が第１４実施形態と異なる。

＜１－１１＞
締結部２３１は、締結穴２４１に垂直な面による断面における形状が直線状となる２つの外壁（２３４、２３５）を有し、当該２つの外壁（２３４、２３５）の成す角θ１が鈍角となるよう形成されている。

締結部２３２は、締結穴２４２に垂直な面による断面における形状が直線状となる２つの外壁（２３６、２３７）を有し、当該２つの外壁（２３６、２３７）の成す角θ２が鈍角となるよう形成されている。

締結部２３３は、締結穴２４３に垂直な面による断面における形状が直線状となる２つの外壁（２３８、２３９）を有し、当該２つの外壁（２３８、２３９）の成す角θ３が鈍角となるよう形成されている。

そのため、締結部２３１～２３３の強度を向上でき、バルブ装置１０の耐震性を向上できる。なお、バルブ装置１０は、使用時、内部空間２００に冷却水が流入するため、冷却水を含む装置の重量が比較的大きくなる。そのため、締結部２３１～２３３の強度を向上することにより、限られた搭載スペース（狭小空間Ａ１）においてバルブ装置１０を確実に固定できる。

図１１５に示すように、弁体３１の回転軸Ａｘｒ１方向において、締結部２３１が形成されている範囲は、締結部２３２と締結部２３３が形成されている範囲と重複している。

そのため、ハウジング本体２１をエンジン２に安定して固定できる。

弁体３１の回転軸Ａｘｒ１方向における締結部２３１、２３２、２３３の長さは、入口ポート２２０の直径より大きい。

そのため、ハウジング本体２１をエンジン２に安定して固定できる。

弁体３１の回転軸Ａｘｒ１方向における締結部２３１の長さは、弁体３１の回転軸Ａｘｒ１方向における締結部２３２または締結部２３３の長さより大きい。

そのため、３つの締結部のうち１つしかない側について、ハウジング本体２１をエンジン２に固定したときのハウジング本体２１の左右両方向（幅方向）のバランスを確保できる。

弁体３１の回転軸Ａｘｒ１方向における締結部２３１の中心、および、弁体３１の回転軸Ａｘｒ１方向における締結部２３３の中心は、入口ポート２２０の中心より駆動部７０側にある。

そのため、駆動部７０による振動を効果的に抑制できる。

締結部２３３の外壁２３８の駆動部７０側の端部は、外壁２３９の入口ポート２２０側の端部に対し回転軸Ａｘｒ１とは反対側に位置している。

そのため、駆動部７０による振動を効果的に抑制できる。

締結部２３２、２３３は、取付面２０１のうち取付面凹部２０７が形成された範囲の弁体３１の回転軸Ａｘｒ１方向の一端から他端にわたり形成されている。

そのため、ハウジング本体２１をエンジン２に安定して固定できる。

（第１７実施形態）
第１７実施形態によるバルブ装置の一部を図１１６に示す。第１７実施形態は、バルブ３０の構成等が第３実施形態と異なる。

＜３－３０＞
隔壁部６０は、内部空間２００とハウジング２０の外部とを隔てる隔壁部本体６１、シャフト３２の一端を挿通可能なよう隔壁部本体６１に形成されたシャフト挿通穴６２、および、隔壁部本体６１の内部空間２００側の面から内部空間２００とは反対側へ凹む規制凹部６３を有する。

弁体３１は、第２分割体３４の隔壁部６０側の面である第１最外端面３０１から規制凹部６３側へ延びて先端部が規制凹部６３に位置する規制凸部３４４を有している。

第３実施形態では、第１規制凸部３３２と第２規制凸部３４２とが当接するようにして規制凸部を形成する例を示した（図２３参照）。これに対し、本実施形態では、上述のように、規制凸部３４４は、第２分割体３４から延びるよう１つ形成されている。

本実施形態においても、規制部６３１により弁体３１の回転を規制するとき、第１分割体３３と第２分割体３４とが接合面３３１、３４１で離れる（剥離する）方向の力が弁体３１に作用するのを抑制できる。そのため、規制凸部３４４が規制凹部６３の規制部６３１に当接したとき、第１分割体３３と第２分割体３４とが接合面３３１、３４１で離れるのを抑制できる。

本実施形態では、規制凸部３４４は、「回転軸Ａｘｒ１を含み接合面３３１、３４１に垂直な仮想平面Ｖｐ８」上に形成されている（図１１６参照）。

そのため、規制部６３１により弁体３１の回転を規制するとき、第１分割体３３と第２分割体３４とが接合面３３１、３４１で離れる（剥離する）方向の力が弁体３１に作用するのを確実に抑制できる。

（第１８実施形態）
第１８実施形態によるバルブ装置の一部を図１１７に示す。第１８実施形態は、バルブ３０の構成等が第３実施形態と異なる。

＜３－３１＞
第１規制凸部３３２は、接合面３３１の面方向に沿って規制凹部６３側へ延びている。第２規制凸部３４２は、第１規制凸部３３２に当接することなく、接合面３４１の面方向に沿って規制凹部６３側へ延びている。

本実施形態においても、第３実施形態と同様、規制部６３１により弁体３１の回転を規制するとき、第１分割体３３と第２分割体３４とが接合面３３１、３４１で離れる（剥離する）方向の力は作用しない。そのため、第１規制凸部３３２または第２規制凸部３４２が規制凹部６３の規制部６３１に当接したとき、第１分割体３３と第２分割体３４とが接合面３３１、３４１で離れるのを抑制できる。

本実施形態では、「回転軸Ａｘｒ１を含み接合面３３１、３４１に垂直な仮想平面Ｖｐ８」で弁体３１を２つの領域に分けたとき、第１規制凸部３３２および第２規制凸部３４２は、２つの領域の一方側に形成されている（図１１７参照）。

そのため、規制部６３１により弁体３１の回転を規制するとき、第１分割体３３と第２分割体３４とが接合面３３１、３４１で離れる（剥離する）方向の力が弁体３１に作用するのを確実に抑制できる。

また、回転軸Ａｘｒ１と第１規制凸部３３２との距離は、回転軸Ａｘｒ１と第２規制凸部３４２との距離より小さい（図１１７参照）。

（第１９実施形態）
第１９実施形態によるバルブ装置の一部を図１１８に示す。第１９実施形態は、規制凹部６３の形状が第１４実施形態と異なる。

＜８－４＞
図１１８に示すように、規制凹部６３の底面６３０は、内筒壁面６３２側から外筒壁面６３３側へ向かうに従い駆動部７０に近付くようテーパ状に形成されている。

そのため、規制凹部６３の底面６３０上の異物を規制凹部６３の径方向外側の異物堆積部６８に積極的に導き、異物をシャフト挿通穴６２から遠ざけることができる。これにより、軸シール部材６０３によるシール性を効果的に確保できる。

（第２０実施形態）
第２０実施形態によるバルブ装置の一部を図１１９に示す。第２０実施形態は、バルブ３０、規制部６３１の構成等が第１４実施形態と異なる。

＜８－８＞
図１１９に示すように、バルブ３０は、弁体３１から駆動部７０側へ筒状に延びる弁体筒部３１５を有している。弁体筒部３１５の先端部は、内筒壁面６３２の径方向外側に位置している。

そのため、規制凹部６３の異物がシャフト挿通穴６２に侵入するのを抑制できる。これにより、軸シール部材６０３によるシール性を確保できる。

＜８－９＞
バルブ３０は、弁体筒部３１５に形成され内筒壁面６３２との間にラビリンス状の空間Ｓｒ１を形成可能なラビリンス形成部３１６を有している。

そのため、規制凹部６３の異物がシャフト挿通穴６２に侵入するのを効果的に抑制できる。これにより、軸シール部材６０３によるシール性を効果的に確保できる。

＜８－１０＞
ラビリンス形成部３１６は、弁体筒部３１５の先端部から径方向内側へ向かって突出するよう環状に形成されている。

そのため、簡単な構成で、規制凹部６３の異物がシャフト挿通穴６２に侵入するのを効果的に抑制できる。

＜８－１１＞
弁体筒部３１５は、規制凹部６３の径方向において規制部６３１に対し内筒壁面６３２側に位置するよう形成されている。

そのため、弁体３１の回転時、弁体筒部３１５と規制部６３１とが干渉するのを抑制できる。

（第２１実施形態）
第２１実施形態によるバルブ装置の一部を図１２０、１２１に示す。第２１実施形態は、遮蔽部９５の配置等が第１４実施形態と異なる。

＜１１－３＞
遮蔽部９５は、シャフト３２に対し入口ポート２２０側に位置するようハウジング本体２１に設けられている。

そのため、遮蔽部９５をリリーフ弁３９から適度に離して配置でき、リリーフ弁３９への冷却水の直撃を抑制しつつ、リリーフ弁３９の反応性を確保できる。

＜１１－４＞
本実施形態では、遮蔽部９５は、入口ポート２２０の軸方向またはリリーフポート２２４の軸方向に入口ポート２２０、リリーフ弁３９および遮蔽部９５を投影したとき、入口ポート２２０の投影とリリーフ弁３９の投影とが重なる部分Ｂ２の面積以上の面積の投影となるよう形成されている。

そのため、リリーフ弁３９への冷却水の直撃を確実に防ぎつつ、必要以上に流路面積を絞らないことで通水性を確保できる。

＜１１－６＞
図１２０、１２１に示すように、遮蔽部９５は、板状に形成され、板厚が均一である。

そのため、遮蔽部９５への応力集中を防ぎ、ハウジング本体２１の耐久性を高めることができる。

（第２２実施形態）
第２２実施形態によるバルブ装置について図１２２に基づき説明する。第２２実施形態は、弁体３１の構成、駆動部７０および弁体３１の制御の仕方等が第１５実施形態と異なる。

本実施形態では、弁体３１の周方向における弁体開口部４１０、４２０、４３０の形成位置および大きさが第１５実施形態と異なる。

＜１２－３＞
図１２２に示すように、ＥＣＵ８は、弁体３１が回転方向の一方側に回転駆動するに従い、ラジエータポート２２１、ヒータポート２２２およびデバイスポート２２３の全ての開度が前記所定開度になった後、ヒータポート２２２およびデバイスポート２２３がデバイスポート２２３、ヒータポート２２２の順で閉じるよう駆動部７０および弁体３１を制御可能である。

そのため、例えば冬季の暖房性能を保持したまま、エンジン２の冷却効率を高めることができる。

次に、本実施形態のバルブ装置１０における冷却水のフローダイアグラムについて、図１２２に基づき詳細に説明する。

図１２２に示すように、弁体３１の回転位置が基準位置である０のとき（図１２２における回転位置Ｐｒ０のとき）、すなわち、第１規制凸部３３２または第２規制凸部３４２の一方が規制部６３１に当接し弁体３１の回転が規制されているとき、ラジエータポート２２１、ヒータポート２２２、デバイスポート２２３の開度は、いずれも、０％（全閉）である。以下、Ｐｒ０～１３と記載した場合、図１２２における回転位置Ｐｒ０～１３を意味する。

弁体３１の回転に伴うラジエータポート２２１、ヒータポート２２２、デバイスポート２２３の開度の変化の仕方は、弁体３１の回転位置がＰｒ０～８までは、第１５実施形態と同様のため、説明を省略する。

弁体３１がＰｒ８から回転方向の一方側にさらに回転駆動すると、Ｐｒ９とＰｒ１０との間で、デバイスポート２２３の開度が１００％から所定の割合で減少する。これにより、デバイス７側に流れる冷却水の量がデバイスポート２２３の開度に応じて減少する。デバイスポート２２３の開度は、Ｐｒ１０で０％（全閉）になる。これにより、デバイスポート２２３が閉じ、デバイス７側への冷却水の流れが遮断される。

弁体３１が回転方向の一方側にさらに回転駆動すると、Ｐｒ１１とＰｒ１２との間で、ヒータポート２２２の開度が１００％から所定の割合で減少する。これにより、ヒータ６側に流れる冷却水の量がヒータポート２２２の開度に応じて減少する。ヒータポート２２２の開度は、Ｐｒ１２で０％（全閉）になる。これにより、ヒータポート２２２が閉じ、ヒータ６側への冷却水の流れが遮断される。

ここで、弁体３１の単位回転角度当りのＰｒ９とＰｒ１０との間におけるデバイスポート２２３の開度の減少割合は、Ｐｒ１１とＰｒ１２との間におけるヒータポート２２２の開度の減少割合と同じである。

弁体３１が回転方向の一方側にさらに回転駆動すると、Ｐｒ１３で、第１規制凸部３３２または第２規制凸部３４２の他方が規制部６３１に当接し、弁体３１の回転駆動が停止する。このとき、ラジエータポート２２１の開度は、１００％のままである。すなわち、このとき、ラジエータポート２２１のみ開度が１００％（全開：前記所定開度）になっている。

本実施形態では、上述のように、ＥＣＵ８は、弁体３１が回転方向の一方側に回転駆動するに従い、ラジエータポート２２１、ヒータポート２２２およびデバイスポート２２３の全ての開度がＰｒ８で前記所定開度（１００％）になった後、Ｐｒ１０、Ｐｒ１２でデバイスポート２２３およびヒータポート２２２が閉じ、Ｐｒ１３でラジエータポート２２１のみ開度が前記所定開度（１００％）になるよう駆動部７０および弁体３１を制御可能である。

また、本実施形態では、上述のように、ＥＣＵ８は、弁体３１が回転方向の一方側に回転駆動するに従い、ラジエータポート２２１、ヒータポート２２２およびデバイスポート２２３の全ての開度がＰｒ８で前記所定開度（１００％）になった後、ヒータポート２２２およびデバイスポート２２３がデバイスポート２２３、ヒータポート２２２の順（Ｐｒ１０、Ｐｒ１２）で閉じるよう駆動部７０および弁体３１を制御可能である。

（第２３実施形態）
第２３実施形態によるバルブ装置について図１２３に基づき説明する。第２３実施形態は、弁体３１の構成、駆動部７０および弁体３１の制御の仕方等が第１５実施形態と異なる。

本実施形態では、弁体３１の周方向における弁体開口部４１０、４２０、４３０の形成位置および大きさが第１５実施形態と異なる。

＜１２－４＞
図１２３に示すように、ＥＣＵ８は、弁体３１が回転方向の一方側に回転駆動するに従い、ラジエータポート２２１、ヒータポート２２２およびデバイスポート２２３の全ての開度が前記所定開度になった後、ヒータポート２２２およびデバイスポート２２３が同時に閉じるよう駆動部７０および弁体３１を制御可能である。

そのため、エンジン２の高負荷時、ヒータ６、デバイス７からの熱交換を即座に遮断し、エンジン２の冷却速度および冷却効率を高めることができる。

次に、本実施形態のバルブ装置１０における冷却水のフローダイアグラムについて、図１２３に基づき詳細に説明する。

図１２３に示すように、弁体３１の回転位置が基準位置である０のとき（図１２３における回転位置Ｐｒ０のとき）、すなわち、第１規制凸部３３２または第２規制凸部３４２の一方が規制部６３１に当接し弁体３１の回転が規制されているとき、ラジエータポート２２１、ヒータポート２２２、デバイスポート２２３の開度は、いずれも、０％（全閉）である。以下、Ｐｒ０～１１と記載した場合、図１２３における回転位置Ｐｒ０～１１を意味する。

弁体３１の回転に伴うラジエータポート２２１、ヒータポート２２２、デバイスポート２２３の開度の変化の仕方は、弁体３１の回転位置がＰｒ０～８までは、第１５実施形態と同様のため、説明を省略する。

弁体３１がＰｒ８から回転方向の一方側にさらに回転駆動すると、Ｐｒ９とＰｒ１０との間で、ヒータポート２２２の開度およびデバイスポート２２３の開度が１００％から所定の割合で減少する。これにより、ヒータ６側およびデバイス７側に流れる冷却水の量がヒータポート２２２の開度およびデバイスポート２２３の開度に応じて減少する。ヒータポート２２２の開度およびデバイスポート２２３の開度は、Ｐｒ１０で０％（全閉）になる。これにより、ヒータポート２２２およびデバイスポート２２３が閉じ、ヒータ６側およびデバイス７側への冷却水の流れが遮断される。

ここで、弁体３１の単位回転角度当りのＰｒ９とＰｒ１０との間におけるヒータポート２２２の開度の減少割合は、Ｐｒ９とＰｒ１０との間におけるデバイスポート２２３の開度の減少割合と同じである。

弁体３１が回転方向の一方側にさらに回転駆動すると、Ｐｒ１１で、第１規制凸部３３２または第２規制凸部３４２の他方が規制部６３１に当接し、弁体３１の回転駆動が停止する。このとき、ラジエータポート２２１の開度は、１００％のままである。すなわち、このとき、ラジエータポート２２１のみ開度が１００％（全開：前記所定開度）になっている。

本実施形態では、上述のように、ＥＣＵ８は、弁体３１が回転方向の一方側に回転駆動するに従い、ラジエータポート２２１、ヒータポート２２２およびデバイスポート２２３の全ての開度がＰｒ８で前記所定開度（１００％）になった後、Ｐｒ１０でヒータポート２２２およびデバイスポート２２３が閉じ、Ｐｒ１１でラジエータポート２２１のみ開度が前記所定開度（１００％）になるよう駆動部７０および弁体３１を制御可能である。

また、本実施形態では、上述のように、ＥＣＵ８は、弁体３１が回転方向の一方側に回転駆動するに従い、ラジエータポート２２１、ヒータポート２２２およびデバイスポート２２３の全ての開度がＰｒ８で前記所定開度（１００％）になった後、ヒータポート２２２およびデバイスポート２２３が同時（Ｐｒ１０）に閉じるよう駆動部７０および弁体３１を制御可能である。

（第２４実施形態）
第２４実施形態によるバルブ装置について図１２４、１２５に基づき説明する。第２４実施形態は、弁体３１の構成、駆動部７０および弁体３１の制御の仕方等が第１５実施形態と異なる。

本実施形態では、弁体３１の周方向における弁体開口部４１０、４２０、４３０の形成位置および大きさが第１５実施形態と異なる。

＜１２－５＞フローダイアグラム
本実施形態は、車両１のエンジン２の冷却水を制御可能なバルブ装置１０であって、ハウジング２０とバルブ３０と駆動部７０と制御部としてのＥＣＵ８とを備える。

図１２４、１２５に示すように、ＥＣＵ８は、例えば環境温度が所定の温度以下のときである冬季、弁体３１を回転方向の基準位置である０（度）に対し一方側において回転させる通常モードで弁体３１を回転駆動し、例えば環境温度が所定の温度より高いときである夏季、弁体３１を回転方向の基準位置に対し他方側において回転させる冷却優先モードで弁体３１を回転駆動する。なお、他の実施形態では、ＥＣＵ８は、例えばエアコンがオフのとき通常モード、エアコンがオンのとき冷却優先モードで弁体３１を回転駆動する等、車両状態としてのエアコンの作動状態に応じて、通常モードと冷却優先モードとを切り替えてもよい。また、ＥＣＵ８は、車両環境および車両状態の両方に応じて、通常モードと冷却優先モードとを切り替えてもよい。さらに、ＥＣＵ８は、「外気温、車室内の温度、または、外気温と車室内の温度との温度差等の車両環境」および／または「エンジン２の負荷状態、車速、または、車両１の加速状態等、エアコンの作動状態以外の車両状態」に応じて、通常モードと冷却優先モードとを切り替えてもよい。

ＥＣＵ８は、通常モードの弁体３１の特定の回転位置において、ラジエータポート２２１のみ開度が０より大きい所定開度になるよう駆動部７０および弁体３１を制御可能である。

そのため、通常モードにおいても、エンジン２の冷却効率を高めることが可能な程度の開度に前記所定開度を設定し、ラジエータポート２２１のみ開度が前記所定開度になるよう駆動部７０および弁体３１を制御することで、エンジン２の高負荷時の冷却効率の最大化を図ることができる。

＜１２－６＞
図１２４、１２５に示すように、ＥＣＵ８は、通常モードと冷却優先モードの両側において、ラジエータポート２２１が前記所定開度になるよう駆動部７０および弁体３１を制御可能である。

そのため、通常モードまたは冷却優先モードのいずれにおいても、エンジン２の高負荷時の冷却効率を高めることができる。

＜１２－７＞
図１２４、１２５に示すように、ＥＣＵ８は、ラジエータポート２２１、ヒータポート２２２またはデバイスポート２２３の開度がそれぞれ単独で前記所定開度になるよう駆動部７０および弁体３１を制御可能である。

そのため、必要な部位に冷却水の回りを集中させ、熱交換の効率を高めることができる。

＜１２－８＞
図１２４、１２５に示すように、ＥＣＵ８は、通常モードにおいて、ラジエータポート２２１、ヒータポート２２２およびデバイスポート２２３の全ての開度が前記所定開度になるよう駆動部７０および弁体３１を制御可能である。

そのため、通常モードにおいて、ラジエータ５、ヒータ６およびデバイス７の全てにおいて熱交換することができ、暖房性能を確保しつつ、エンジン２の冷却等を行うことができる。

＜１２－９＞
前記所定開度は、６０％以上に設定されている。

そのため、通常モードの弁体３１の特定の回転位置において、ラジエータポート２２１のみ開度が前記所定開度になるよう駆動部７０および弁体３１を制御することで、通常モードにおいても、エンジン２の高負荷時の冷却効率の最大化を適切に図ることができる。

また、通常モードと冷却優先モードの両側において、ラジエータポート２２１が前記所定開度になるよう駆動部７０および弁体３１を制御することで、通常モードまたは冷却優先モードのいずれにおいても、エンジン２の高負荷時の冷却効率を適切に高めることができる。

また、ラジエータポート２２１、ヒータポート２２２またはデバイスポート２２３の開度がそれぞれ単独で前記所定開度になるよう駆動部７０および弁体３１を制御することで、必要な部位に冷却水の回りを集中させ、熱交換の効率を適切に高めることができる。

また、通常モードにおいて、ラジエータポート２２１、ヒータポート２２２およびデバイスポート２２３の全ての開度が前記所定開度になるよう駆動部７０および弁体３１を制御することで、通常モードにおいて、ラジエータ５、ヒータ６およびデバイス７の全てにおいて熱交換することができ、暖房性能を確保しつつ、エンジン２の冷却等を適切に行うことができる。

なお、本実施形態では、エンジン２の冷却効率を最大限に高めるため、前記所定開度は１００％に設定されている。

そのため、エンジン２の高負荷時の冷却効率を最大限に高めることができる。

次に、本実施形態のバルブ装置１０における冷却水のフローダイアグラムについて、図１２４、１２５に基づき詳細に説明する。

図１２４、１２５に示すように、弁体３１の回転位置が基準位置である０（度）のとき（図１２５における回転位置Ｐｒ０のとき）、ラジエータポート２２１、ヒータポート２２２、デバイスポート２２３の開度は、いずれも、０％（全閉）である。以下、Ｐｒ－５～１０と記載した場合、図１２５における回転位置Ｐｒ－５～１０を意味する。

上述のように、ＥＣＵ８は、車両環境および／または車両状態に応じて、弁体３１を回転方向の基準位置である０（度）に対し一方側（Ｐｒ０～１０）において回転させる通常モード、あるいは回転方向の基準位置に対し他方側（Ｐｒ０～－５）において回転させる冷却優先モードで弁体３１を回転駆動する。

ＥＣＵ８の通常モードによる弁体３１の制御によって、弁体３１が回転方向の一方側に回転駆動し、弁体３１の回転位置が０から大きくなると、Ｐｒ１とＰｒ２との間で、ヒータポート２２２の開度が０（％）から所定の割合で増大する。これにより、ヒータポート２２２の開度に応じた量の冷却水がヒータ６側に流れる。ヒータポート２２２の開度は、Ｐｒ２で１００％（全開：前記所定開度）に達する。

弁体３１が回転方向の一方側にさらに回転駆動すると、Ｐｒ３とＰｒ４との間で、デバイスポート２２３の開度が０（％）から所定の割合で増大する。これにより、デバイスポート２２３の開度に応じた量の冷却水がデバイス７側に流れる。デバイスポート２２３の開度は、Ｐｒ４で１００％（全開：前記所定開度）に達する。

ここで、弁体３１の単位回転角度当りのＰｒ１とＰｒ２との間におけるヒータポート２２２の開度の増大割合は、Ｐｒ３とＰｒ４との間におけるデバイスポート２２３の開度の増大割合と同じである（図１２４、１２５参照）。

弁体３１が回転方向の一方側にさらに回転駆動すると、Ｐｒ５とＰｒ６との間で、ラジエータポート２２１の開度が０（％）から所定の割合で増大する。これにより、ラジエータポート２２１の開度に応じた量の冷却水がラジエータ５側に流れる。

弁体３１が回転方向の一方側にさらに回転駆動すると、Ｐｒ６とＰｒ７との間で、ラジエータポート２２１の開度が所定の割合でさらに増大する。ラジエータポート２２１の開度は、Ｐｒ７で１００％（全開：前記所定開度）に達する。そのため、Ｐｒ７において、ラジエータポート２２１、ヒータポート２２２およびデバイスポート２２３の全ての開度が前記所定開度すなわち１００％になる。

ここで、弁体３１の単位回転角度当りのＰｒ５とＰｒ６との間におけるラジエータポート２２１の開度の増大割合は、Ｐｒ６とＰｒ７との間におけるラジエータポート２２１の開度の増大割合より小さい（図１２４、１２５参照）。これは、ラジエータ用開口部４１０が延伸開口部４１３と大開口部４１２とから形成されていることによる（図９３、９４等参照）。

そのため、ラジエータポート２２１の開弁初期において、ラジエータ５への冷却水の流量を徐々に大きくすることができる。これにより、通常モードにおいて、ラジエータ５の熱交換による冷却水の急激な温度変化を抑制することができる。

また、弁体３１の単位回転角度当りのＰｒ５とＰｒ６との間におけるラジエータポート２２１の開度の増大割合、および、Ｐｒ６とＰｒ７との間におけるラジエータポート２２１の開度の増大割合は、Ｐｒ１とＰｒ２との間におけるヒータポート２２２の開度の増大割合、Ｐｒ３とＰｒ４との間におけるデバイスポート２２３の開度の増大割合より小さい（図１２４、１２５参照）。

そのため、開弁初期におけるラジエータ５への冷却水の流量変化を、ヒータ６、デバイス７への冷却水の流量変化と比べ、緩やかにすることができる。これにより、通常モードにおいて、ラジエータ５の熱交換による冷却水の急激な温度変化を抑制することができる。

弁体３１が回転方向の一方側にさらに回転駆動すると、Ｐｒ８とＰｒ９との間で、ヒータポート２２２の開度およびデバイスポート２２３の開度が１００％から所定の割合で減少する。これにより、ヒータ６側およびデバイス７側に流れる冷却水の量がヒータポート２２２の開度およびデバイスポート２２３の開度に応じて減少する。ヒータポート２２２の開度およびデバイスポート２２３の開度は、Ｐｒ９で０％（全閉）になる。これにより、ヒータポート２２２およびデバイスポート２２３が閉じ、ヒータ６側およびデバイス７側への冷却水の流れが遮断される。

ここで、弁体３１の単位回転角度当りのＰｒ８とＰｒ９との間におけるヒータポート２２２の開度の減少割合は、Ｐｒ８とＰｒ９との間におけるデバイスポート２２３の開度の減少割合と同じである（図１２４、１２５参照）。

弁体３１が回転方向の一方側にさらに回転駆動すると、Ｐｒ１０で、第１規制凸部３３２または第２規制凸部３４２の一方が規制部６３１に当接し、弁体３１の回転駆動が停止する。このとき、ラジエータポート２２１の開度は、１００％のままである。すなわち、このとき、ラジエータポート２２１のみ開度が１００％（全開：前記所定開度）になっている。

ＥＣＵ８の冷却優先モードによる弁体３１の制御によって、弁体３１が回転方向の他方側に回転駆動し、弁体３１の回転位置が０から小さくなると、Ｐｒ－１とＰｒ－２との間で、デバイスポート２２３の開度が０（％）から所定の割合で増大する。これにより、デバイスポート２２３の開度に応じた量の冷却水がデバイス７側に流れる。デバイスポート２２３の開度は、Ｐｒ－２で１００％（全開：前記所定開度）に達する。

ここで、弁体３１の単位回転角度当りのＰｒ－１とＰｒ－２との間におけるデバイスポート２２３の開度の増大割合は、Ｐｒ３とＰｒ４との間におけるデバイスポート２２３の開度の増大割合と同じである（図１２４、１２５参照）。

弁体３１が回転方向の他方側にさらに回転駆動すると、Ｐｒ－３とＰｒ－４との間で、ラジエータポート２２１の開度が０（％）から所定の割合で増大する。これにより、ラジエータポート２２１の開度に応じた量の冷却水がラジエータ５側に流れる。ラジエータポート２２１の開度は、Ｐｒ－４で１００％（全開：前記所定開度）に達する。そのため、Ｐｒ－４において、ラジエータポート２２１およびデバイスポート２２３の開度が前記所定開度すなわち１００％になる。

ここで、弁体３１の単位回転角度当りのＰｒ－３とＰｒ－４との間におけるラジエータポート２２１の開度の増大割合は、Ｐｒ６とＰｒ７との間におけるラジエータポート２２１の開度の増大割合と同じである（図１２４、１２５参照）。

弁体３１が回転方向の他方側にさらに回転駆動すると、Ｐｒ－５で、第１規制凸部３３２または第２規制凸部３４２の他方が規制部６３１に当接し、弁体３１の回転駆動が停止する。このとき、ラジエータポート２２１の開度およびデバイスポート２２３の開度は、１００％のままである。すなわち、このとき、ラジエータポート２２１の開度およびデバイスポート２２３の開度は１００％（全開：前記所定開度）になっている。

本実施形態では、上述のように、ＥＣＵ８は、通常モードの弁体３１の特定の回転位置であるＰｒ９～１０において、ラジエータポート２２１のみ開度が０より大きい所定開度になるよう駆動部７０および弁体３１を制御可能である。

また、ＥＣＵ８は、通常モードのＰｒ７～１０、および、冷却優先モードのＰｒ－４～－５において、ラジエータポート２２１が前記所定開度になるよう駆動部７０および弁体３１を制御可能である。

また、ＥＣＵ８は、ラジエータポート２２１、ヒータポート２２２またはデバイスポート２２３の開度がそれぞれ、Ｐｒ９～１０、Ｐｒ２～３、Ｐｒ－２～－３において、単独で前記所定開度になるよう駆動部７０および弁体３１を制御可能である。

また、ＥＣＵ８は、通常モードにおいて、ラジエータポート２２１、ヒータポート２２２およびデバイスポート２２３の全ての開度がＰｒ７～８において前記所定開度になるよう駆動部７０および弁体３１を制御可能である。

（第２５実施形態）
第２５実施形態によるバルブ装置の一部を図１２６に示す。第２５実施形態は、軸受部６０２近傍の構成が第１実施形態と異なる。

＜６－２３＞
図１２６に示すように、本実施形態は、軸シール部材６０３に代えて、シャフトシール部９６を備えている。

シャフトシール部９６は、シャフト挿通穴６２に設けられ、内縁部がシャフト３２の外周壁に当接可能な環状のシール部環状部材９７、および、シール部環状部材９７より柔らかく内縁部がシャフト３２の外周壁に当接しシャフト３２との間を液密に保持可能な環状のシャフトシール部材９８を有する。

本実施形態では、シャフト３２の径方向外側に入口ポート２２０が形成されている。そのため、入口ポート２２０から内部空間２００に流入した冷却水がシャフト３２の外周壁にぶつかり、シャフト３２の軸ブレが生じやすい。シャフト３２に軸ブレが生じると、シャフトシール部材９８への負荷が増大するおそれがある。

そこで、本実施形態では、上記構成のシャフトシール部９６を設け、シール部環状部材９７によりシャフト３２の軸ブレを抑制し、軸ブレによるシャフトシール部材９８への負荷の低減を図っている。これにより、シャフトシール部材９８の劣化、摩耗、変形等によるシール性の低下を抑制できる。

＜６－２４＞
シャフトシール部９６は、シール部環状部材９７より硬くシャフト挿通穴６２においてシール部環状部材９７およびシャフトシール部材９８を保持可能なシール部保持部材９９をさらに有している。

そのため、シャフト挿通穴６２におけるシール部環状部材９７およびシャフトシール部材９８の位置を安定させることができる。したがって、シール部環状部材９７によりシャフト３２の軸ブレを効果的に抑制するとともに、軸ブレによるシャフトシール部材９８への負荷を効果的に低減できる。

＜６－２５＞
シール部環状部材９７は、樹脂により形成されている。シャフトシール部材９８は、ゴムにより形成されている。シール部保持部材９９は、金属により形成されている。

そのため、シール部環状部材９７によりシャフト３２の軸ブレを効果的に抑制し、シャフトシール部材９８のシール性を確保し、シール部保持部材９９によりシール部環状部材９７およびシャフトシール部材９８を安定して保持することができる。

＜６－２６＞
シャフトシール部材９８は、シール部環状部材９７とシャフト３２の外周壁との当接箇所に対し弁体３１側においてシャフト３２の外周壁に当接する第１シャフトシール部材９８１、および、シール部環状部材９７とシャフト３２の外周壁との当接箇所に対し駆動部７０側においてシャフト３２の外周壁に当接する第２シャフトシール部材９８２を有する。

そのため、１つのシール部環状部材９７により、シャフト３２の軸ブレを抑制し、軸ブレによる第１シャフトシール部材９８１および第２シャフトシール部材９８２への負荷を低減できる。また、シール部環状部材９７の弁体３１側および駆動部７０側においてシャフト３２の外周壁に当接する第１シャフトシール部材９８１および第２シャフトシール部材９８２により、シャフト３２の外周のシール性をより高めることができる。

以下、シャフトシール部９６の構成について、より詳細に説明する。

シール部環状部材９７は、例えばＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）等の樹脂により環状に形成されている。シール部環状部材９７は、内縁部がシャフト３２の外周壁に当接および摺動可能に設けられている。シール部環状部材９７を摩擦係数の小さいＰＴＦＥで形成することにより、シャフト３２は、シール部環状部材９７の内側で円滑に回転可能である。なお、シール部環状部材９７は、隔壁貫通穴６５に対し弁体３１側に設けられている（図１２６参照）。

第１シャフトシール部材９８１は、例えばＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）等のゴムにより、弾性変形可能なよう環状に形成されている。第１シャフトシール部材９８１は、シール部環状部材９７とシャフト３２の外周壁との当接箇所に対し弁体３１側において内縁部がシャフト３２の外周壁に密着するよう当接する。ここで、第１シャフトシール部材９８１の内縁部は、シャフト３２の外周壁と摺動可能である。なお、シール部環状部材９７は、第１シャフトシール部材９８１の内側に位置している（図１２６参照）。

第２シャフトシール部材９８２は、例えばＮＢＲ（ニトリルゴム）等のゴムにより、弾性変形可能なよう環状に形成されている。第２シャフトシール部材９８２は、シール部環状部材９７とシャフト３２の外周壁との当接箇所に対し駆動部７０側において内縁部がシャフト３２の外周壁に密着するよう当接する。ここで、第２シャフトシール部材９８２の内縁部は、シャフト３２の外周壁と摺動可能である。なお、第２シャフトシール部材９８２は、シャフト３２の軸方向において隔壁貫通穴６５と軸受部６０２との間に設けられている（図１２６参照）。

シール部保持部材９９は、外側シール部保持部材９９０、内側シール部保持部材９９１、９９２、９９３を有している。外側シール部保持部材９９０、内側シール部保持部材９９１、９９２、９９３は、例えば金属により形成されている。

外側シール部保持部材９９０は、筒状に形成され、外周壁がシャフト挿通穴６２に嵌合するよう設けられている。外側シール部保持部材９９０は、内周壁が第１シャフトシール部材９８１の外周壁に当接するようにして第１シャフトシール部材９８１を保持している。

内側シール部保持部材９９１は、環状に形成され、外縁部が外側シール部保持部材９９０の内周壁に嵌合するよう第１シャフトシール部材９８１の弁体３１側の端部と外側シール部保持部材９９０との間に設けられている。内側シール部保持部材９９１は、第１シャフトシール部材９８１の弁体３１側の端部を保持している。

内側シール部保持部材９９２は、筒状に形成され、外周壁が第１シャフトシール部材９８１の駆動部７０側の端部の内周壁に当接するよう、外側シール部保持部材９９０および第１シャフトシール部材９８１の駆動部７０側の端部の内側に設けられている。内側シール部保持部材９９２は、内周壁がシール部環状部材９７の外縁部に当接するようにしてシール部環状部材９７を保持している。

内側シール部保持部材９９３は、環状に形成され、外縁部が内側シール部保持部材９９２の内周壁に嵌合するよう、内側シール部保持部材９９２の駆動部７０側の端部の内側に設けられている。内側シール部保持部材９９３は、弁体３１側の端部がシール部環状部材９７の駆動部７０側の面に当接するようにしてシール部環状部材９７を保持している。

ここで、シール部環状部材９７、内側シール部保持部材９９２、９９３は、弾性変形可能な第１シャフトシール部材９８１の内側に設けられていることにより、シャフト挿通穴６２の内側において、径方向に一体的に移動可能である。そのため、シール部環状部材９７により、シャフト３２の軸ブレをより一層効果的に抑制することができる。

上述のように、本実施形態では、第１シャフトシール部材９８１がＥＰＤＭにより形成され、第２シャフトシール部材９８２がＮＢＲにより形成される例を示した。これに対し、他の実施形態では、第１シャフトシール部材９８１をＮＢＲにより形成し、第２シャフトシール部材９８２をＥＰＤＭにより形成してもよい。また、他の実施形態では、第１シャフトシール部材９８１および第２シャフトシール部材９８２をいずれもＮＢＲにより形成してもよい。さらに他の実施形態では、第１シャフトシール部材９８１および第２シャフトシール部材９８２をいずれもＥＰＤＭにより形成してもよい。

また、本実施形態では、シャフト３２が鉛直方向に沿うようにしてバルブ装置１０をエンジン２に取り付ける例を示した。これに対し、他の実施形態では、シャフト３２が鉛直方向に対し垂直になるよう、または、傾斜するようにしてバルブ装置１０をエンジン２に取り付けてもよい。この場合、重力によるシャフト３２の軸の偏りが生じるおそれがあるものの、シール部環状部材９７により、重力によるシャフト３２の軸の偏りを抑制できる。

（第２６実施形態）
第２６実施形態によるバルブ装置および冷却システムを図１２７に示す。第２６実施形態は、ウォーターポンプ４の配置、および、冷却水の流れる方向等が第１実施形態と異なる。

本実施形態では、ウォーターポンプ４の吸入口と吐出口が第１実施形態と逆になるよう設けられている。ウォーターポンプ４は、ウォータージャケット３の出口側に設けられ、ウォータージャケット３を流れた冷却水を吸入し、吸入した冷却水をラジエータ５、ヒータ６、デバイス７に向けて圧送する。

ラジエータ５の出口は、バルブ装置１０の出口ポート２２１に接続される。ヒータ６の出口は、バルブ装置１０の出口ポート２２２に接続される。デバイス７の出口は、バルブ装置１０の出口ポート２２３に接続される。バルブ装置１０は、入口ポート２２０がウォータージャケット３の入口に接続するようエンジン２に取り付けられる。

ラジエータ５、ヒータ６、デバイス７を流れた冷却水は、出口ポート２２１、２２２、２２３からバルブ装置１０に流入し、入口ポート２２０からウォータージャケット３に流入する。バルブ装置１０は、ラジエータ５、ヒータ６、デバイス７からウォータージャケット３に流れる冷却水の流量を調整する。

このように、バルブ装置１０は、３つの出口ポート（２２１～２２３）から冷却水が流入し、１つの入口ポート（２２０）から冷却水が流出するような使い方もできる。

上述の実施形態では、バルブ装置１０を、入口ポート２２０がウォータージャケット３の入口に接続するようエンジン２に取り付ける例を示した。これに対し、他の実施形態では、パイプ等の部材を介して入口ポート２２０とウォータージャケット３とを接続し、バルブ装置１０のハウジング２０をエンジン２から離して設けてもよい。

（他の実施形態）
＜３－７－１＞
第３実施形態に対し、第１規制凸部３３２は、第２規制凸部３４２から離れた位置に形成されていてもよい。

＜３－７－２＞
また、第１規制凸部３３２と回転軸Ａｘｒ１との距離は、第２規制凸部３４２と回転軸Ａｘｒ１との距離と同じでもよいし、異なっていてもよい。

なお、第１規制凸部３３２と回転軸Ａｘｒ１との距離と、第２規制凸部３４２と回転軸Ａｘｒ１との距離とが同じ場合、第１規制凸部３３２、第２規制凸部３４２が規制部６３１に当接し弁体３１の回転が規制されるときの当接荷重を同じにすることができる。

＜６－１－１６－１＞
第１３実施形態に対し、隔壁貫通穴６５は、シャフト挿通穴６２の径方向外側から径方向内側へ向かうに従い、その断面積が徐々に大きくなるよう形成されていてもよい。

この場合、ハウジング貫通穴２７０を経由して外部から水等が侵入したとしても、当該水等が隔壁貫通穴６５を経由してシャフト挿通穴６２まで流れるのを抑制できる。

上述の実施形態では、ハウジング本体２１と隔壁部６０とを別体に形成する例を示した。これに対し、他の実施形態では、ハウジング本体２１と隔壁部６０とを一体に形成してもよい。

また、上述の実施形態では、入口ポート２２０、出口ポート２２１～２２３、リリーフポート２２４がシャフト３２の軸に対し直交する方向に形成される例を示した。これに対し、他の実施形態では、入口ポート２２０、出口ポート２２１～２２３、リリーフポート２２４は、シャフト３２の軸方向に形成されていてもよい。また、出口ポート２２１～２２３から冷却水が流入し、入口ポート２２０から冷却水が流出するようバルブ装置１０を用いてもよい。また、入口ポート、出口ポート、リリーフポートは、ハウジング本体２１にいくつ形成されていてもよい。

上述の実施形態では、バルブ装置１０を発熱体としてのエンジン２に適用する例を示した。これに対し、他の実施形態では、ハイブリッド車や電気自動車等に搭載される発熱体としてのバッテリの冷却水を制御するバルブ装置として採用してもよい。

また、バルブ装置１０は、発熱体に対し、どのような姿勢で取り付けてもよい。

上述の実施形態では、駆動部カバー８０が６つのカバー固定部を有する例を示した。これに対し、他の実施形態では、カバー固定部は、カバー本体８１に対し、６つに限らず、５つ等、いくつ形成されていてもよい。

＜１２－１０＞
上述の第１５実施形態では、弁体３１の外周壁および内周壁を球面状に形成する例を示した。これに対し、他の実施形態では、弁体３１は、外周壁および内周壁が円筒状に形成されていてもよい。また、弁体３１は、少なくとも外周壁の一部が球面状または円筒状に形成されていてもよい。このような形状のロータリーバルブであっても、第１５実施形態と同様の効果を奏することができる。

本開示に記載の制御部及びその手法は、コンピュータプログラムにより具体化された一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサ及びメモリーを構成することによって提供された専用コンピュータにより、実現されてもよい。あるいは、本開示に記載の制御部及びその手法は、一つ以上の専用ハードウエア論理回路によってプロセッサを構成することによって提供された専用コンピュータにより、実現されてもよい。もしくは、本開示に記載の制御部及びその手法は、一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサ及びメモリーと一つ以上のハードウエア論理回路によって構成されたプロセッサとの組み合わせにより構成された一つ以上の専用コンピュータにより、実現されてもよい。また、コンピュータプログラムは、コンピュータにより実行されるインストラクションとして、コンピュータ読み取り可能な非遷移有形記録媒体に記憶されていてもよい。

このように、本開示は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。

＜１＞＜課題＞
例えば特許文献１に記載されたバルブ装置では、インレットポートまたはアウトレットポートは、ホース等を介して車両の内燃機関に接続される。ここで、ホース等を介さず、インレットポートまたはアウトレットポートを内燃機関に直接接続する場合、バルブ装置と内燃機関との締結箇所の配置によっては、インレットポートまたはアウトレットポートと内燃機関との間のシール性が低下し、冷却水が外部に漏れるおそれがある。

本開示の目的は、車両の発熱体との間からの冷却水の漏れを抑制可能なバルブ装置を提供することにある。

＜１＞＜手段＞
＜１－１＞
本開示の第１の態様は、車両の発熱体の冷却水を制御可能なバルブ装置であって、ハウジングとバルブとを備える。ハウジング本体は、締結穴を通り発熱体に螺合する締結部材により発熱体に固定される。締結穴は、少なくとも３つ形成されている。ポートの開口は、３つの締結穴を結んで形成される三角形の内側に形成されている。

そのため、ポートの周りに環状の弾性部材からなるシール部材を設けた場合、３つの締結穴を通る締結部材によりハウジング本体を発熱体に固定したとき、シール部材をバランスよく圧縮できる。これにより、ポート周りのシール性を効果的に確保できる。

＜１－２＞
本開示の第２の態様は、車両の発熱体の冷却水を制御可能なバルブ装置であって、ハウジングとバルブと隔壁部と駆動部とを備える。ハウジング本体は、締結穴を通り発熱体に螺合する締結部材により発熱体に固定される。締結穴は、ポートの開口の径方向外側に形成された第１締結穴、第１締結穴との間にポートの開口を挟むよう形成された第２締結穴、および、第１締結穴および第２締結穴に対し駆動部側に形成された第３締結穴を含む。

そのため、ポートの周りに環状の弾性部材からなるシール部材を設けた場合、第１締結穴および第２締結穴を通る締結部材によりハウジング本体を発熱体に固定したとき、シール部材をバランスよく圧縮できる。これにより、ポート周りのシール性を効果的に確保できる。

また、第３締結穴を通る締結部材により締結部が発熱体に固定されることにより、発熱体の振動の駆動部への影響を抑制することができる。

以下、各実施形態から把握される特許請求の範囲に記載した以外の技術的思想について説明する。

＜１－２－１＞
前記ポートの開口の中心は、前記第１締結穴と前記第２締結穴とを結ぶ直線上に位置しているバルブ装置。

＜１－２－２＞
前記ポートの開口の中心と前記第１締結穴との距離は、前記ポートの開口の中心と前記第２締結穴との距離と同じであるバルブ装置。

＜１－２－３＞
前記第３締結穴と前記駆動部との距離は、前記第３締結穴と前記ポートの開口の中心との距離より短いバルブ装置。

＜１－２－４＞
前記第３締結穴は、中心が、出口ポート２２３の中心を通り回転軸Ａｘｒ１に直交する仮想平面に対し駆動部７０側に位置するよう形成されているバルブ装置。

＜１－３－１＞
前記ポートの開口の中心に対し点対称となる前記第１締結穴および前記第２締結穴は、前記ポートの開口面に垂直で、かつ、前記ポートの開口の中心を通る直線が前記回転軸を通るよう形成されているバルブ装置。

＜１－４－１＞
前記第１位置決め部および前記第２位置決め部は、前記第１締結穴と前記第２締結穴とを結ぶ第１直線に対し、前記第１位置決め部と前記第２位置決め部とを結ぶ第２直線が直交するよう形成されているバルブ装置。

＜１－４－２＞
前記第１直線の中心と前記第２直線の中心とは一致するバルブ装置。

＜１－５－１＞
前記取付面凹部は、複数形成され、複数の前記取付面凹部の間には凹部間リブが形成されているバルブ装置。

＜１－１－５－１＞
前記ハウジング本体は、フィラーを含むポリフェニレンスルファイド樹脂により形成されているバルブ装置。

＜２－１－１＞
前記ハウジング開口部と前記隔壁部との間に設けられ、前記ハウジング開口部と前記隔壁部との間を液密に保持可能な環状シール部材をさらに備え、
前記ハウジング開口部は、内壁が筒状に形成され、
前記隔壁部は、前記ハウジング開口部の内側に位置し外壁が筒状に形成された隔壁部本体を有し、
前記環状シール部材は、前記ハウジング開口部と前記隔壁部本体との間に設けられ、
前記ハウジング開口部の内径と前記隔壁部本体の外径との差は、自由状態の前記環状シール部材の内径と外径との差より小さいバルブ装置。

＜２－２－１＞
前記環状シール部材の軸方向において前記ハウジング本体または前記隔壁部との間の少なくとも一方に軸方向隙間が形成されているバルブ装置。

＜３－４－１＞
前記弁体は、前記シール開口部の全てが前記弁体の外周壁で塞がれた全閉状態のとき、前記回転軸方向および周方向の少なくとも前記シール開口部に対応する範囲において、内周壁と外周壁との距離が同じであるバルブ装置。

＜３－７－１＞
前記第１規制凸部は、前記第２規制凸部から離れた位置に形成されているバルブ装置。

＜３－７－２＞
前記第１規制凸部と前記回転軸との距離は、前記第２規制凸部と前記回転軸との距離と同じであるバルブ装置。

＜３－９－１＞
前記弁体開口リブは、前記仮想球面から所定の距離を空けて円弧状に形成されているバルブ装置。

＜３－１２－１＞
前記特定形状部は、外壁が前記筒状部の外周壁から外側へ突出するよう形成されているバルブ装置。

＜３－１２－２＞
前記特定形状部は、外壁が前記筒状部の外周壁から内側へ凹むよう形成されているバルブ装置。

＜３－１２－３＞
前記特定形状部は、外壁が平面状に形成されているバルブ装置。

＜３－１７－１＞
前記シャフトの一端を経由して前記弁体を回転駆動可能な駆動部をさらに備え、
前記バルブは、前記第２最外端面が前記駆動部側を向くよう設けられ、
前記第２最外端面の面積は、前記第１最外端面の面積より大きいバルブ装置。

＜３－１９－１＞
前記第１端面開口リブと前記第２端面開口リブと前記第２弁体開口リブと前記第３弁体開口リブとは、前記弁体の周方向において同じ位置に形成されているバルブ装置。

＜３－２２－２３－１＞
前記第１型は、前記第１分割体の外周壁の形状に対応する第１凹面が形成された第１外型、および、前記第１分割体の内周壁の形状に対応する第１凸面が形成された第１内型を有し、
前記第２型は、前記第２分割体の外周壁の形状に対応する第２凹面が形成された第２外型、および、前記第２分割体の内周壁の形状に対応する第２凸面が形成された第２内型を有し、
前記１次成形工程において前記第１分割体と前記第２分割体とを樹脂成形するとき、前記回転軸方向および周方向の少なくとも一部の範囲において、前記第１凹面と前記第１凸面との距離、ならびに、前記第２凹面と前記第２凸面との距離は同じであるバルブの製造方法。

＜３－２５－１＞
前記外側型は、前記弁体の外周壁の形状に対応する凹面を有し、
前記内側型は、前記弁体の内周壁の形状に対応する凸面を有し、
前記樹脂成形工程において前記弁体を樹脂成形するとき、前記回転軸方向および周方向の少なくとも一部の範囲において、前記凹面と前記凸面との距離が同じであるバルブの製造方法。

＜４－１－１＞
前記カバー固定部は、複数形成されており、
複数の前記カバー固定部は、前記取付面に対し垂直な仮想平面上に位置しているバルブ装置。

＜４－２－１＞
前記隔壁部は、前記ハウジング本体と別体に形成され、
前記ハウジング本体は、前記取付面とは反対側の端部において前記隔壁部が露出する程度の切欠き部を有しているバルブ装置。

＜４－３－１＞
前記コネクタ部は、前記カバー本体の外縁部から前記取付面に対し垂直な方向以外の方向へ突出するよう形成されているバルブ装置。

＜４－３－２＞
前記コネクタ部は、前記カバー本体の外縁部から前記取付面に対し平行な方向へ突出するよう形成されているバルブ装置。

＜５－２－１＞
複数の前記ポートのうち少なくとも前記シールユニットが設けられた前記ポートは、互いの軸が平行となるよう形成されているバルブ装置。

＜５－１３－１＞
前記ハウジング開口部と前記隔壁部との間に設けられ、前記ハウジング開口部と前記隔壁部との間を液密に保持可能な環状シール部材を備えるバルブ装置。

＜６－１－１＞
前記隔壁貫通穴は、断面形状が長円形または長方形となるよう形成されているバルブ装置。

＜６－２－１＞
前記ハウジング貫通穴は、断面形状が長円形または長方形となるよう形成されているバルブ装置。

＜６－２－２＞
前記隔壁貫通穴と前記ハウジング貫通穴とは、同軸に形成されているバルブ装置。

＜６－１１－１＞
前記隔壁貫通穴の軸と前記ハウジング貫通穴の軸との距離をＬ、前記シャフト挿通穴の軸方向における前記ハウジング貫通穴の大きさをＤとすると、
前記隔壁貫通穴および前記ハウジング貫通穴は、Ｄ≦Ｌ≦１０Ｄの関係を満たすよう形成されているバルブ装置。

＜６－１－１６－１＞
前記隔壁貫通穴は、前記シャフト挿通穴の径方向外側から径方向内側へ向かうに従い、その断面積が徐々に大きくなるよう形成されているバルブ装置。

各実施形態の最小の基本構成を以下に示す。

車両（１）の発熱体（２）の冷却水を制御可能なバルブ装置（１０）であって、
内側に形成された内部空間（２００）、前記内部空間と外部とを接続するポート（２２０、２２１、２２２、２２３）を有するハウジング（２０）と、
回転軸（Ａｘｒ１）周りに回転可能なよう前記内部空間内に設けられた弁体（３１）を有し、前記弁体の回転位置により前記ポートを開閉可能なバルブ（３０）と、
を備えるバルブ装置。

つまり、上記最小の基本構成に示した構成要素以外の構成要素は、各実施形態の必須要素ではない。

各実施形態に記載されている課題を解決するために、適宜、実施形態に記載されている技術的思想を上記最小の基本構成に組み合わせることができる。

以下、各実施形態から把握される代表的な技術的思想について説明する。

＜１＞
［Ａ０１］
車両（１）の発熱体（２）の冷却水を制御可能なバルブ装置（１０）であって、
内側に内部空間（２００）を形成するハウジング本体（２１）、前記発熱体に取り付けられた状態において前記発熱体に対向するよう前記ハウジング本体の外壁に形成された取付面（２０１）、前記取付面に開口し前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するポート（２２０）、前記ハウジング本体と一体に形成された複数の締結部（２３１、２３２、２３３）、および、複数の前記締結部のそれぞれに対応して形成された複数の締結穴（２４１、２４２、２４３）を有するハウジング（２０）と、
前記内部空間内において回転軸（Ａｘｒ１）周りに回転可能な弁体（３１）、および、前記弁体の内側に形成され前記ポートに連通可能な弁体内流路（３００）を有するバルブ（３０）と、を備え、
前記ハウジング本体は、前記締結穴を通り前記発熱体に螺合する締結部材（２４０）により前記発熱体に固定され、
前記締結穴は、少なくとも３つ形成されており、
前記ポートの開口は、３つの前記締結穴を結んで形成される三角形（Ｔｉ１）の内側に形成されているバルブ装置。

［Ａ０２］
車両（１）の発熱体（２）の冷却水を制御可能なバルブ装置（１０）であって、
内側に内部空間（２００）を形成するハウジング本体（２１）、前記ハウジング本体の外壁に形成され前記発熱体に取り付けられた状態において前記発熱体に対向する取付面（２０１）、前記取付面に開口し前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するポート（２２０）、前記ハウジング本体と一体に形成された複数の締結部（２３１、２３２、２３３）、および、複数の前記締結部のそれぞれに対応して形成された複数の締結穴（２４１、２４２、２４３）を有するハウジング（２０）と、
前記内部空間内において回転軸（Ａｘｒ１）周りに回転可能な弁体（３１）、前記弁体の内側に形成され前記ポートに連通可能な弁体内流路（３００）、および、前記回転軸に設けられたシャフト（３２）を有するバルブ（３０）と、
前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを隔てる隔壁部（６０）と、
前記隔壁部に対し前記内部空間とは反対側に設けられ、前記シャフトを経由して前記弁体を回転駆動可能な駆動部（７０）と、を備え、
前記ハウジング本体は、前記締結穴を通り前記発熱体に螺合する締結部材（２４０）により前記発熱体に固定され、
前記締結穴は、前記ポートの開口の径方向外側に形成された第１締結穴（２４１）、前記第１締結穴との間に前記ポートの開口を挟むよう形成された第２締結穴（２４２）、および、前記第１締結穴および前記第２締結穴に対し前記駆動部側に形成された第３締結穴（２４３）を含むバルブ装置。

［Ａ０３］
前記第１締結穴と前記第２締結穴とは、前記ポートの開口の中心（Ｃｐ１）に対し点対称となるよう形成されている［Ａ０２］に記載のバルブ装置。

［Ａ０４］
前記ハウジングは、前記取付面に形成され他部材と係合することで前記ハウジング本体の位置決めが可能な位置決め部（２０５、２０６）を有し、
前記位置決め部は、前記ポートの開口の径方向外側に形成された第１位置決め部（２０５）、および、前記第１位置決め部との間に前記ポートの開口を挟むよう形成された第２位置決め部（２０６）を含む［Ａ０２］または［Ａ０３］に記載のバルブ装置。

［Ａ０５］
前記ハウジングは、前記取付面から前記発熱体とは反対側へ凹む取付面凹部（２０７）を有している［Ａ０１］～［Ａ０４］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ａ０６］
前記第３締結穴が形成された前記締結部（２３３）は、前記隔壁部に隣接した位置に形成されている［Ａ０２］～［Ａ０４］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ａ０７］
前記締結部は、前記発熱体側に前記取付面を有し、前記取付面から前記発熱体とは反対側へ凹む前記取付面凹部を有している［Ａ０５］に記載のバルブ装置。

［Ａ０８］
前記ハウジングは、前記取付面に形成され他部材と係合することで前記ハウジング本体の位置決めが可能な位置決め部（２０５、２０６）、および、複数の前記取付面凹部の間に形成される凹部間リブ（２０８）を有し、
前記位置決め部は、前記凹部間リブの格子点（２０４）に形成されている［Ａ０７］に記載のバルブ装置。

［Ａ０９］
前記ハウジングは、前記取付面に形成され他部材と係合することで前記ハウジング本体の位置決めが可能な位置決め部（２０５、２０６）を有し、
前記締結部は、前記ハウジング本体の幅方向の一方の側に１つ、前記ハウジング本体の幅方向の他方の側に２つ形成されており、
前記位置決め部は、前記締結部が１つ形成された前記ハウジング本体の幅方向の一方の側に形成されている［Ａ０１］～［Ａ０８］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ａ１０］
前記ポートは、複数の前記締結部のうち前記ポートから最も離れた前記締結部と前記位置決め部との間に形成されている［Ａ０９］に記載のバルブ装置。

［Ａ１１］
前記締結部は、前記締結穴に垂直な面による断面における形状が直線状となる２つの外壁を有し、当該２つの外壁の成す角が鈍角となるよう形成されている［Ａ０１］～［Ａ１０］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

＜２＞
［Ｂ０１］
車両（１）の発熱体（２）の冷却水を制御可能なバルブ装置（１０）であって、
内側に内部空間（２００）を形成するハウジング本体（２１）、前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するポート（２２０、２２１、２２２、２２３）、および、前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するハウジング開口部（２１０）を有するハウジング（２０）と、
前記内部空間内において回転軸（Ａｘｒ１）周りに回転可能な弁体（３１）、前記弁体の内側に形成された弁体内流路（３００）、前記弁体内流路と前記弁体の外側とを接続する弁体開口部（４１０、４２０、４３０）、および、前記回転軸に設けられたシャフト（３２）を有し、前記弁体開口部を経由した前記弁体内流路と前記ポートとの連通状態を前記弁体の回転位置により変更可能なバルブ（３０）と、
前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを隔てるよう前記ハウジング開口部に設けられ、前記シャフトを軸受け可能な隔壁部（６０）と、
前記隔壁部に対し前記内部空間とは反対側に設けられ、前記隔壁部との間に駆動部空間（８００）を形成する駆動部カバー（８０）と、
前記駆動部空間に設けられ、前記シャフトを経由して前記弁体を回転駆動可能な駆動部（７０）と、
を備えるバルブ装置。

［Ｂ０２］
前記ハウジング開口部と前記隔壁部との間に設けられ、前記ハウジング開口部と前記隔壁部との間を液密に保持可能な環状シール部材（６００）をさらに備え、
前記環状シール部材は、前記ハウジング開口部と前記隔壁部との間において径方向に圧縮されている［Ｂ０１］に記載のバルブ装置。

［Ｂ０３］
前記隔壁部が前記ハウジング本体と前記駆動部カバーとの間に挟み込まれた状態で前記ハウジング本体と前記駆動部カバーとを固定可能な固定部材（８３０）をさらに備える［Ｂ０１］または［Ｂ０２］に記載のバルブ装置。

［Ｂ０４］
前記隔壁部は、前記シャフトの一端を挿通可能なシャフト挿通穴（６２）を有し、
前記シャフト挿通穴において前記隔壁部にインサート成型された金属環（６０１）と、
前記金属環の内側に設けられ、前記シャフトの一端を軸受けする軸受部（６０２）と、
をさらに備える［Ｂ０１］～［Ｂ０３］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｂ０５］
前記隔壁部は、前記金属環の径方向外側において前記駆動部カバー側の面（６０９）から前記駆動部カバーとは反対側へ凹む隔壁凹部（６４）を有している［Ｂ０４］に記載のバルブ装置。

［Ｂ０６］
前記駆動部は、前記シャフトを回転駆動可能なモータ（７１）を有している［Ｂ０１］～［Ｂ０５］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｂ０７］
前記モータと前記隔壁部との間において圧縮された状態で設けられた弾性部材（７４）をさらに備える［Ｂ０６］に記載のバルブ装置。

［Ｂ０８］
前記モータは、軸（Ａｘｍ１）が前記シャフトの軸（Ａｘｓ１）と直交するよう設けられている［Ｂ０６］または［Ｂ０７］に記載のバルブ装置。

［Ｂ０９］
開口側の端部が前記隔壁部側を向くよう前記駆動部カバーに設けられ、前記モータへ供給する電流が流れるＵ字状の給電端子（８５）をさらに備え、
前記モータは、軸方向の端部において前記給電端子の開口に接続するモータ側端子（７１３）を有し、軸（Ａｘｍ１）が前記駆動部カバーの前記隔壁部側を向く面（８０８）に対し平行となるよう設けられている［Ｂ０６］～［Ｂ０８］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｂ１０］
前記駆動部は、前記モータの駆動力を前記シャフトに伝達可能なギア部（７２）を有し、
前記駆動部カバーに対しスナップフィット結合可能なスナップフィット部（７３１）を有し、前記駆動部カバーとの間に前記モータおよび前記ギア部を保持する保持部材（７３）をさらに備える［Ｂ０６］～［Ｂ０９］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｂ１１］
前記ハウジングは、前記発熱体に取り付けられた状態において前記発熱体に対向するよう前記ハウジング本体の外壁に形成された取付面（２０１）を有し、
前記モータは、駆動力を出力するモータシャフト（７１１）、および、前記モータシャフトの先端に設けられたウォームギア（７１２）を有し、前記モータシャフトが前記取付面に対し垂直となるよう、かつ、前記ウォームギアが前記取付面とは反対側を向くよう設けられている［Ｂ０６］～［Ｂ１０］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｂ１２］
前記モータは、駆動力を出力するモータシャフト（７１１）、および、前記モータシャフトの先端に設けられたウォームギア（７１２）を有し、
前記保持部材は、前記スナップフィット部が前記ウォームギアの径方向外側に位置するよう形成されている［Ｂ１０］に記載のバルブ装置。

［Ｂ１３］
内側の空間が前記ポートに連通する筒状のパイプ部（５１１、５１２、５１３）を有し、前記ハウジング本体に取り付けられるパイプ部材（５０）を備え、
前記保持部材は、前記スナップフィット部が前記回転軸に対し前記パイプ部材側に位置するよう形成されている［Ｂ１２］に記載のバルブ装置。

＜３＞
［Ｃ０１］
車両（１）の発熱体（２）の冷却水を制御可能なバルブ装置（１０）であって、
内部空間（２００）と外部とを接続するポート（２２０、２２１、２２２、２２３）を有するハウジング（２０）と、
前記内部空間内において回転軸（Ａｘｒ１）周りに回転可能な弁体（３１）、前記弁体の内側に形成された弁体内流路（３００）、前記弁体内流路と前記弁体の外側とを接続する弁体開口部（４１０、４２０、４３０）、および、前記回転軸に設けられたシャフト（３２）を有し、前記弁体開口部を経由した前記弁体内流路と前記ポートとの連通状態を前記弁体の回転位置により変更可能なバルブ（３０）と、
前記弁体の外周壁に当接可能なよう前記ポートに対応する位置に設けられ、前記弁体の回転位置により前記弁体開口部に連通可能なシール開口部（３６０）を内側に形成し、前記弁体の外周壁との間を液密に保持可能な環状のバルブシール（３６）と、を備え、
前記弁体は、外周壁の少なくとも一部が球面状に形成され、内周壁の少なくとも一部が外側へ凹むよう形成されているバルブ装置。

［Ｃ０２］
前記弁体は、内周壁の少なくとも一部が球面状に形成されている［Ｃ０１］に記載のバルブ装置。

［Ｃ０３］
前記弁体は、前記回転軸方向および周方向の少なくとも一部の範囲において、内周壁と外周壁との距離が同じである［Ｃ０２］に記載のバルブ装置。

［Ｃ０４］
前記弁体は、前記回転軸方向および周方向の少なくとも前記シール開口部に対応する範囲において、内周壁と外周壁との距離が同じである［Ｃ０３］に記載のバルブ装置。

［Ｃ０５］
前記弁体は、樹脂により形成され、
前記シャフトは、インサート成型により前記弁体と一体に形成されている［Ｃ０１］～［Ｃ０４］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｃ０６］
前記弁体は、前記回転軸を含む仮想平面（Ｖｐ１）で２つに分割された第１分割体（３３）と第２分割体（３４）とを有し、前記第１分割体と前記第２分割体とがそれぞれの接合面（３３１、３４１）で接合されている［Ｃ０１］～［Ｃ０５］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｃ０７］
前記内部空間と前記ハウジングの外部とを隔てる隔壁部本体（６１）、前記シャフトの一端を挿通可能なよう前記隔壁部本体に形成されたシャフト挿通穴（６２）、および、前記隔壁部本体の前記内部空間側の面から前記内部空間とは反対側へ凹む規制凹部（６３）を有する隔壁部（６０）をさらに備え、
前記第１分割体は、前記隔壁部側の面から前記規制凹部側へ延びて先端部が前記規制凹部に位置する第１規制凸部（３３２）を有し、
前記第２分割体は、前記隔壁部側の面から前記規制凹部側へ延びて先端部が前記規制凹部に位置する第２規制凸部（３４２）を有している［Ｃ０６］に記載のバルブ装置。

［Ｃ０８］
前記第１規制凸部は、前記接合面の面方向に沿って前記規制凹部側へ延び、
前記第２規制凸部は、前記第１規制凸部に当接しつつ、前記接合面の面方向に沿って前記規制凹部側へ延びている［Ｃ０７］に記載のバルブ装置。

［Ｃ０９］
前記弁体は、前記弁体開口部の内縁端を接続する弁体開口リブ（４１１、４２１、４２２、４３１、４３２）を有し、
前記弁体開口リブは、前記弁体の外周壁に沿う仮想球面（Ｖｓ１）から径方向内側へ離れた位置に形成されている［Ｃ０６］～［Ｃ０８］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｃ１０］
前記弁体開口リブは、直線状に形成されている［Ｃ０９］に記載のバルブ装置。

［Ｃ１１］
前記接合面は、前記シール開口部の全てが前記弁体の外周壁で塞がれた全閉状態のとき、前記バルブシールから離れた位置にある［Ｃ０６］～［Ｃ１０］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｃ１２］
前記弁体は、外周壁が球面状に形成されたボールバルブ（４１、４２、４３）、前記ボールバルブに対し前記回転軸方向に位置し外周壁が筒状に形成された筒状部（４４、４５）、および、前記筒状部において前記接合面上に形成され前記筒状部の外周壁の曲率と曲率が異なる外壁を有する特定形状部（４４１、４５１）を有している［Ｃ０６］～［Ｃ１１］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｃ１３］
前記弁体は、外周壁が球面状に形成された第１ボールバルブ（４１）、前記回転軸方向において前記第１ボールバルブに接続し外周壁が筒状に形成された筒状接続部（４４）、前記筒状接続部に対し前記第１ボールバルブとは反対側において前記筒状接続部に接続し外周壁が球面状に形成された第２ボールバルブ（４２）、前記筒状接続部の径方向外側において前記第１ボールバルブと前記第２ボールバルブとの間に形成されるバルブ間空間（４００）と前記第１ボールバルブの前記弁体内流路とを接続するよう前記第１ボールバルブの前記回転軸方向の端面に形成された第１端面開口部（４１５）、および、前記バルブ間空間と前記第２ボールバルブの前記弁体内流路とを接続するよう前記第２ボールバルブの前記回転軸方向の端面に形成された第２端面開口部（４２５）を有し、
前記ポート（２２０）は、前記バルブ間空間に連通している［Ｃ０６］～［Ｃ１２］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｃ１４］
前記弁体は、樹脂により形成され、
前記シャフトは、前記筒状接続部においてインサート成型により前記弁体と一体に形成されている［Ｃ１３］に記載のバルブ装置。

［Ｃ１５］
前記シャフトは、前記筒状接続部との相対回転を規制可能な回り止め部（３２１）を有し、
前記回り止め部は、断面形状が多角形または非真円形状となるよう形成されている［Ｃ１４］に記載のバルブ装置。

［Ｃ１６］
前記弁体は、前記第２ボールバルブに対し前記筒状接続部とは反対側において前記第２ボールバルブに接続し外周壁および内周壁が筒状に形成され内側に前記弁体内流路を形成する筒状バルブ接続部（４５）、および、前記筒状バルブ接続部に対し前記第２ボールバルブとは反対側において前記筒状バルブ接続部に接続し外周壁が球面状に形成された第３ボールバルブ（４３）を有している［Ｃ１３］～［Ｃ１５］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｃ１７］
前記第１ボールバルブの外周壁の外径は、前記第３ボールバルブの外周壁の外径と同じであり、
前記第１ボールバルブの前記回転軸方向の前記第３ボールバルブとは反対側の端面である第１最外端面（３０１）の面積は、前記第３ボールバルブの前記回転軸方向の前記第１ボールバルブとは反対側の端面である第２最外端面（３０２）の面積と異なる［Ｃ１６］に記載のバルブ装置。

［Ｃ１８］
前記弁体は、前記第２ボールバルブの前記弁体開口部の内縁端を接続する第２弁体開口リブ（４２２）、および、前記第３ボールバルブの前記弁体開口部の内縁端を接続する第３弁体開口リブ（４３２）を有し、
前記第２弁体開口リブと前記第３弁体開口リブとは、前記弁体の周方向において同じ位置に形成されている［Ｃ１６］または［Ｃ１７］に記載のバルブ装置。

［Ｃ１９］
前記弁体は、前記第１端面開口部を跨ぐようにして前記筒状接続部と前記第１ボールバルブとを接続する第１端面開口リブ（４１６、４１７）、および、前記第２端面開口部を跨ぐようにして前記筒状接続部と前記第２ボールバルブとを接続する第２端面開口リブ（４２６、４２７）を有している［Ｃ１３］～［Ｃ１８］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｃ２０］
前記第１端面開口リブは、前記第１ボールバルブの前記回転軸方向の端面との間に第１リブ端面隙間（４１８）を形成し、
前記第２端面開口リブは、前記第２ボールバルブの前記回転軸方向の端面との間に第２リブ端面隙間（４２８）を形成している［Ｃ１９］に記載のバルブ装置。

［Ｃ２１］
前記第１端面開口リブは、前記第２ボールバルブ側の面が前記回転軸に対し傾斜するよう形成され、
前記第２端面開口リブは、前記第１ボールバルブ側の面が前記回転軸に対し傾斜するよう形成されている［Ｃ１９］または［Ｃ２０］に記載のバルブ装置。

［Ｃ２２］
回転軸（Ａｘｒ１）周りに回転可能な弁体（３１）、および、前記弁体の内側に形成された弁体内流路（３００）を有するバルブ（３０）の製造方法であって、
前記弁体は、外周壁の少なくとも一部が球面状に形成され、内周壁の少なくとも一部が外側へ凹むよう形成され、前記回転軸を含む仮想平面（Ｖｐ１）で２つに分割された第１分割体（３３）と第２分割体（３４）とを有し、前記第１分割体と前記第２分割体とがそれぞれの接合面（３３１、３４１）で接合され、
前記第１分割体と前記第２分割体とをそれぞれ第１型（１１０）と第２型（１２０）とにより樹脂成形する１次成形工程と、
前記第１分割体の前記接合面における溶着部と前記第２分割体の前記接合面における溶着部との間に樹脂を射出し、前記第１分割体と前記第２分割体とを溶着する第２成形工程と、
を含むバルブの製造方法。

［Ｃ２３］
前記１次成形工程と前記第２成形工程との間において、前記第１分割体と前記第２分割体とのそれぞれの前記接合面が対向するよう、前記第１分割体または前記第２分割体を前記第１型または前記第２型ごとスライドさせるスライド工程をさらに含む［Ｃ２２］に記載のバルブの製造方法。

［Ｃ２４］
前記バルブは、前記回転軸に設けられたシャフト（３２）を有し、
前記１次成形工程と前記第２成形工程との間において、前記シャフトを前記回転軸に配置するシャフト配置工程をさらに含む［Ｃ２２］または［Ｃ２３］に記載のバルブの製造方法。

［Ｃ２５］
回転軸（Ａｘｒ１）周りに回転可能な弁体（３１）、および、前記弁体の内側に形成された弁体内流路（３００）を有するバルブ（３０）の製造方法であって、
前記弁体は、外周壁の少なくとも一部が球面状に形成され、内周壁の少なくとも一部が外側へ凹むよう形成され、
外側型（１８０）と前記外側型の内側に配置される内側型（１６０、１７０）との間において前記弁体を樹脂成形する樹脂成形工程と、
前記樹脂成形工程の後、前記内側型を前記弁体の内側へ移動させる型移動工程と、
を含むバルブの製造方法。

［Ｃ２６］
前記内側型は、前記弁体の内周壁の形状に対応する凸面（１６１、１７１）を有し、
前記凸面の突出高さ（Ｈ１）は、前記型移動工程において前記内側型が移動可能な距離（Ｄｍ１）より小さく設定されている［Ｃ２５］に記載のバルブの製造方法。

［Ｃ２７］
前記弁体は、内周壁のうち少なくとも、冷却水が流入する前記ポートに対向する部分である対向部分が外側へ凹むよう形成されている［Ｃ０１］～［Ｃ２１］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｃ２８］
前記バルブシールは、前記弁体の外周壁のうち少なくとも前記対向部分に対応する部分に当接する［Ｃ２７］に記載のバルブ装置。

［Ｃ２９］
前記第１ボールバルブの前記弁体開口部の大きさは、前記第２ボールバルブの前記弁体開口部の大きさ、および、前記第３ボールバルブの前記弁体開口部の大きさより大きい［Ｃ１６］～［Ｃ１８］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｃ３０］
前記内部空間と前記ハウジングの外部とを隔てる隔壁部本体（６１）、前記シャフトの一端を挿通可能なよう前記隔壁部本体に形成されたシャフト挿通穴（６２）、および、前記隔壁部本体の前記内部空間側の面から前記内部空間とは反対側へ凹む規制凹部（６３）を有する隔壁部（６０）をさらに備え、
前記弁体は、前記第１分割体または前記第２分割体の前記隔壁部側の面から前記規制凹部側へ延びて先端部が前記規制凹部に位置する規制凸部（３４３）を有している［Ｃ０６］に記載のバルブ装置。

［Ｃ３１］
前記第１規制凸部は、前記接合面の面方向に沿って前記規制凹部側へ延び、
前記第２規制凸部は、前記第１規制凸部に当接することなく、前記接合面の面方向に沿って前記規制凹部側へ延びている［Ｃ０７］に記載のバルブ装置。

＜４＞
［Ｄ０１］
車両（１）の発熱体（２）の冷却水を制御可能なバルブ装置（１０）であって、
内側に内部空間（２００）を形成するハウジング本体（２１）、前記発熱体に取り付けられた状態において前記発熱体に対向するよう前記ハウジング本体の外壁に形成された取付面（２０１）、および、前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するポート（２２０、２２１、２２２、２２３）を有するハウジング（２０）と、
前記内部空間内において回転軸（Ａｘｒ１）周りに回転可能な弁体（３１）、前記弁体の内側に形成された弁体内流路（３００）、前記弁体内流路と前記弁体の外側とを接続する弁体開口部（４１０、４２０、４３０）、および、前記回転軸に設けられたシャフト（３２）を有し、前記弁体開口部を経由した前記弁体内流路と前記ポートとの連通状態を前記弁体の回転位置により変更可能なバルブ（３０）と、
前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを隔てるよう設けられ、前記シャフトの一端を挿通可能なよう形成されたシャフト挿通穴（６２）を有する隔壁部（６０）と、
前記隔壁部に対し前記内部空間とは反対側に設けられ、前記隔壁部との間に駆動部空間（８００）を形成する駆動部カバー（８０）と、
前記駆動部空間に設けられ、前記シャフトの一端を経由して前記弁体を回転駆動可能な駆動部（７０）と、を備え、
前記駆動部カバーは、前記駆動部空間を形成するカバー本体（８１）、および、前記カバー本体の外縁部に形成され前記ハウジング本体に固定されるカバー固定部（８２１～８２６）を有し、
前記カバー固定部は、前記ハウジング本体の前記取付面に垂直な方向（Ｄｖ１）の両端部（２１５、２１６）のうち少なくとも一方より外側へ突出しないよう形成されているバルブ装置。

［Ｄ０２］
前記ハウジング本体の前記取付面とは反対側の端部（２１５）は、前記カバー本体の前記取付面とは反対側の端部（８１５）より外側へ突出しないよう形成されている［Ｄ０１］に記載のバルブ装置。

［Ｄ０３］
前記駆動部カバーは、前記カバー本体の外縁部に形成され外部と電気的に接続する端子（８４１）を有するコネクタ部（８４）を有し、
前記コネクタ部は、前記カバー本体の前記取付面に垂直な方向の両端部（８１５、８１６）のうち少なくとも一方より外側へ突出しないよう形成されている［Ｄ０１］または［Ｄ０２］に記載のバルブ装置。

［Ｄ０４］
車両（１）の発熱体（２）の冷却水を制御可能なバルブ装置（１０）であって、
内側に内部空間（２００）を形成するハウジング本体（２１）、前記ハウジング本体の外壁から突出するよう前記ハウジング本体とは異なる部位として形成されたハウジング側カバー固定部（２９１～２９６）、前記発熱体に取り付けられた状態において前記発熱体に対向するよう前記ハウジング本体の外壁に形成された取付面（２０１）、および、前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するポート（２２０、２２１、２２２、２２３）を有するハウジング（２０）と、
前記内部空間内において回転軸（Ａｘｒ１）周りに回転可能な弁体（３１）、前記弁体の内側に形成された弁体内流路（３００）、前記弁体内流路と前記弁体の外側とを接続する弁体開口部（４１０、４２０、４３０）、および、前記回転軸に設けられたシャフト（３２）を有し、前記弁体開口部を経由した前記弁体内流路と前記ポートとの連通状態を前記弁体の回転位置により変更可能なバルブ（３０）と、
前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを隔てるよう設けられ、前記シャフトの一端を挿通可能なよう形成されたシャフト挿通穴（６２）を有する隔壁部（６０）と、
前記隔壁部に対し前記内部空間とは反対側に設けられ、前記隔壁部との間に駆動部空間（８００）を形成する駆動部カバー（８０）と、
前記駆動部空間に設けられ、前記シャフトの一端を経由して前記弁体を回転駆動可能な駆動部（７０）と、を備え、
前記駆動部カバーは、前記駆動部空間を形成するカバー本体（８１）、および、前記カバー本体の外壁から突出するよう前記カバー本体とは異なる部位として形成され前記ハウジング側カバー固定部に固定されるカバー固定部（８２１～８２６）を有し、
前記カバー固定部は、前記ハウジング本体の前記取付面に垂直な方向（Ｄｖ１）の両端部（２１５、２１６）のうち少なくとも一方より外側へ突出しないよう、または、前記ハウジング本体の前記取付面に平行な方向（Ｄｐ１）の両端部（２１５、２１６）のうち少なくとも一方より外側へ突出しないよう形成されているバルブ装置。

［Ｄ０５］
前記ハウジング本体が前記発熱体に取り付けられた状態において、前記カバー固定部は、前記ハウジング本体の前記取付面に垂直な方向（Ｄｖ１）かつ水平方向の両端部（２１５、２１６）のうち少なくとも一方より外側へ突出しないよう、または、前記ハウジング本体の前記取付面に平行な方向（Ｄｐ１）かつ水平方向の両端部（２１５、２１６）のうち少なくとも一方より外側へ突出しないよう形成されている［Ｄ０４］に記載のバルブ装置。

［Ｄ０６］
前記ハウジングは、複数の前記ポートを有し、
前記ハウジング本体が前記発熱体に取り付けられた状態において、前記車両のヒータ（６）に接続される前記ポートは、複数の前記ポートの中で鉛直方向の最も上側に位置しないよう形成されている［Ｄ０４］または［Ｄ０５］に記載のバルブ装置。

＜５＞
［Ｅ０１］
車両（１）の発熱体（２）の冷却水を制御可能なバルブ装置（１０）であって、
内側に内部空間（２００）を形成するハウジング本体（２１）、前記ハウジング本体と一体に形成されたハウジング側固定部（２５１～２５６）、前記ハウジング側固定部に形成されたハウジング側締結穴（２６１～２６６）、および、前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するポート（２２０、２２１、２２２、２２３、２２４）を有するハウジング（２０）と、
前記内部空間内において回転軸（Ａｘｒ１）周りに回転可能な弁体（３１）、前記弁体の内側に形成された弁体内流路（３００）、および、前記弁体内流路と前記弁体の外側とを接続する弁体開口部（４１０、４２０、４３０）を有し、前記弁体開口部を経由した前記弁体内流路と前記ポートとの連通状態を前記弁体の回転位置により変更可能なバルブ（３０）と、
内側の空間が前記ポート（２２１、２２２、２２３、２２４）に連通する筒状のパイプ部（５１１、５１２、５１３、５１４）、前記パイプ部と一体に形成され前記ハウジング側固定部に固定されるパイプ側固定部（５３１～５３６）、および、前記パイプ側固定部に形成されたパイプ側締結穴（５４１～５４６）を有するパイプ部材（５０）と、
前記パイプ側締結穴を通り前記ハウジング側締結穴に螺合することで前記パイプ側固定部と前記ハウジング側固定部とを固定するパイプ締結部材（５４０）と、を備え、
前記ハウジング側固定部は、前記ハウジング本体の外壁との間に隙間（Ｓｈ１）を形成しているバルブ装置。

［Ｅ０２］
前記ハウジングは、複数の前記ポートを有し、
前記パイプ部材は、互いに連結する複数の前記パイプ部を有し、
複数の前記パイプ部（５１１～５１３）のそれぞれに設けられ、前記弁体の外周壁との間を液密に保持可能な複数のシールユニット（３５）を備える［Ｅ０１］に記載のバルブ装置。

［Ｅ０３］
複数の前記パイプ部のそれぞれの径方向外側において前記パイプ部材と前記ハウジング本体との間に設けられ、前記パイプ部材と前記ハウジング本体との間を液密に保持可能なガスケット（５０９）を備える［Ｅ０２］に記載のバルブ装置。

［Ｅ０４］
前記ハウジングは、複数の前記ハウジング側締結穴を有し、
前記ポートは、複数の前記ハウジング側締結穴のうち２つの前記ハウジング側締結穴を結ぶ直線（Ｌｏ１）上、または、３つの前記ハウジング側締結穴を結んで形成される三角形（Ｔｏ１、Ｔｏ２）の内側に前記ポートの中心が位置するよう形成されている［Ｅ０１］～［Ｅ０３］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｅ０５］
前記ハウジングは、前記ハウジング本体に前記パイプ部材が取り付けられた状態において前記パイプ部材に対向するよう前記ハウジング本体の外壁に形成されたパイプ取付面（２０２）を有し、
前記ポートは、前記パイプ取付面に開口する３つの出口ポート（２２１～２２３）、および、１つのリリーフポート（２２４）を含み、
前記リリーフポートに設けられ、条件に応じて前記リリーフポートを経由した前記内部空間と前記ハウジング本体の外部との連通を許容または遮断するリリーフ弁（３９）を備え、
３つの前記出口ポートのうち少なくとも２つは、それぞれの開口の中心が、前記パイプ取付面上の１つの直線であるポート配列直線（Ｌｐ１）上に位置するよう形成され、
前記リリーフポートは、開口の中心が、前記ポート配列直線から離れた位置に位置するよう形成されている［Ｅ０１］～［Ｅ０４］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｅ０６］
前記ポート配列直線の方向から見たとき、３つの前記出口ポートのうち少なくとも２つと、前記リリーフポートとは、一部が重なるよう形成されている［Ｅ０５］に記載のバルブ装置。

［Ｅ０７］
前記リリーフポートは、開口の中心が、前記ポート配列直線に平行な前記パイプ取付面上の直線であるリリーフ配置直線（Ｌｒ１）上に位置するよう形成され、
前記ポート配列直線の方向から見たとき、３つの前記出口ポートのうち少なくとも２つの前記ポート配列直線に対し前記リリーフ配置直線側の部位と、前記リリーフポートの前記リリーフ配置直線に対し前記ポート配列直線側の部位とは、一部が重なるようにして形成されている［Ｅ０５］または［Ｅ０６］に記載のバルブ装置。

［Ｅ０８］
前記ハウジングは、複数の前記ハウジング側締結穴を有し、
複数の前記ハウジング側締結穴のうち少なくとも２つは、前記ポート配列直線に対し前記リリーフポート側に位置する直線である締結穴配列直線（Ｌｈ１）上に形成され、
前記リリーフポートは、前記締結穴配列直線の一部と重なるよう形成されている［Ｅ０５］～［Ｅ０７］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｅ０９］
前記パイプ部は、パイプ部本体（５０１）、および、前記パイプ部本体の前記ポートとは反対側に形成され内径が前記パイプ部本体の内径より大きく外径が前記パイプ部本体の外径より大きいパイプ部端部（５０２）を有している［Ｅ０１］～［Ｅ０８］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｅ１０］
前記パイプ部は、パイプ部本体（５０１）、および、前記パイプ部本体の外壁から外側へ突出するパイプ部突起（５０３）を有している［Ｅ０１］～［Ｅ０９］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｅ１１］
前記ハウジングは、前記発熱体に取り付けられた状態において前記発熱体に対向するよう前記ハウジング本体の外壁に形成された取付面（２０１）を有し、
前記パイプ部突起は、前記取付面に対し平行な仮想平面（Ｖｐ５）上に形成されている［Ｅ１０］に記載のバルブ装置。

［Ｅ１２］
前記パイプ部材は、複数の前記パイプ部、および、複数の前記パイプ部のハウジング本体側の部位を連結するパイプ連結部（５２）を有している［Ｅ０１］～［Ｅ１１］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｅ１３］
前記ハウジングは、前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するハウジング開口部（２１０）、および、一端が前記ハウジング開口部に接続し前記内部空間を形成する筒状のハウジング内壁（２１１）を有し、
前記バルブは、前記回転軸に設けられたシャフト（３２）を有し、
前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを隔てるよう前記ハウジング開口部に設けられた隔壁部本体（６１）、および、前記シャフトの一端を挿通可能なよう前記隔壁部本体に形成されたシャフト挿通穴（６２）を有する隔壁部（６０）を備え、
前記ハウジング開口部の内径は、前記ハウジング内壁の前記ハウジング開口部とは反対側の端部の内径より大きい［Ｅ０１］～［Ｅ１２］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｅ１４］
前記ハウジング内壁は、前記ハウジング開口部側から前記ハウジング開口部とは反対側へ向かうに従い内径が小さくなるようテーパ状に形成されている［Ｅ１３］に記載のバルブ装置。

［Ｅ１５］
前記ハウジングは、複数の前記ポート、および、前記発熱体に取り付けられた状態において前記発熱体に対向するよう前記ハウジング本体の外壁に形成された取付面（２０１）を有し、
複数の前記ポートのうち少なくとも２つは、前記取付面に対し平行な方向へ並ぶよう形成されている［Ｅ０１］～［Ｅ１４］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｅ１６］
前記パイプ締結部材は、前記ハウジング側締結穴に対しねじ立てしながら螺合可能なタッピングスクリューである［Ｅ０１］～［Ｅ１５］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

＜６＞
［Ｆ０１］
車両（１）の発熱体（２）の冷却水を制御可能なバルブ装置（１０）であって、
内側に内部空間（２００）を形成するハウジング本体（２１）、前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するポート（２２０、２２１、２２２、２２３）、および、前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するハウジング開口部（２１０）を有するハウジング（２０）と、
前記内部空間内において回転軸（Ａｘｒ１）周りに回転可能な弁体（３１）、前記弁体の内側に形成された弁体内流路（３００）、前記弁体内流路と前記弁体の外側とを接続する弁体開口部（４１０、４２０、４３０）、および、前記回転軸に設けられたシャフト（３２）を有し、前記弁体開口部を経由した前記弁体内流路と前記ポートとの連通状態を前記弁体の回転位置により変更可能なバルブ（３０）と、
前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを隔てるよう前記ハウジング開口部に設けられた隔壁部本体（６１）、および、前記シャフトの一端を挿通可能なよう前記隔壁部本体に形成されたシャフト挿通穴（６２）を有する隔壁部（６０）と、
前記隔壁部に対し前記内部空間とは反対側に設けられ、前記シャフトの一端を経由して前記弁体を回転駆動可能な駆動部（７０）と、を備え、
前記隔壁部は、前記シャフト挿通穴から外側へ延びて前記隔壁部本体の外壁に開口する隔壁貫通穴（６５）を有しているバルブ装置。

［Ｆ０２］
前記ハウジングは、前記ハウジング開口部の内壁から外側へ延びて前記ハウジング本体の外壁に開口し、前記隔壁貫通穴と連通可能に形成されたハウジング貫通穴（２７０）を有している［Ｆ０１］に記載のバルブ装置。

［Ｆ０３］
前記隔壁貫通穴に対し前記内部空間側に設けられ、前記シャフトと前記シャフト挿通穴との間を液密に保持可能な第１シール部材（６０３）と、
前記ハウジング貫通穴に対し前記内部空間側に設けられ、前記隔壁部本体と前記ハウジング開口部の内壁との間を液密に保持可能な第２シール部材（６００）と、
をさらに備える［Ｆ０２］に記載のバルブ装置。

［Ｆ０４］
前記第１シール部材と前記隔壁貫通穴との距離（Ｄｓ１）は、前記第２シール部材と前記ハウジング貫通穴との距離（Ｄｓ２）より短い［Ｆ０３］に記載のバルブ装置。

［Ｆ０５］
前記隔壁部は、前記シャフト挿通穴の前記隔壁貫通穴と前記第１シール部材との間において段差を形成する隔壁内側段差面（６６１）を有し、
前記ハウジングは、前記ハウジング開口部の内壁の前記ハウジング貫通穴と前記第２シール部材との間において段差を形成するハウジング段差面（２８１）を有している［Ｆ０３］または［Ｆ０４］に記載のバルブ装置。

［Ｆ０６］
前記ハウジング段差面は、前記内部空間側から前記駆動部側へ向かうに従い内径が大きくなるようテーパ状に形成されている［Ｆ０５］に記載のバルブ装置。

［Ｆ０７］
前記ハウジングは、前記発熱体に取り付けられた状態において前記発熱体に対向するよう前記ハウジング本体の外壁に形成された取付面（２０１）を有し、
前記ハウジング貫通穴は、前記取付面に開口している［Ｆ０２］～［Ｆ０６］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｆ０８］
前記ハウジングが前記発熱体に取り付けられた状態において、前記隔壁貫通穴は、前記シャフトに対し鉛直方向下側に位置する［Ｆ０２］～［Ｆ０７］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｆ０９］
前記ハウジングが前記発熱体に取り付けられた状態において、前記ハウジング貫通穴は、前記シャフトに対し鉛直方向下側に位置する［Ｆ０２］～［Ｆ０８］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｆ１０］
前記隔壁貫通穴と前記ハウジング貫通穴とは、互いに断面積が異なる［Ｆ０２］～［Ｆ０９］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｆ１１］
前記隔壁貫通穴と前記ハウジング貫通穴とは、前記シャフト挿通穴の軸（Ａｘｈ１）方向において互いの軸の位置が異なる［Ｆ０２］～［Ｆ１０］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｆ１２］
前記隔壁部は、前記隔壁部本体の外壁の前記隔壁貫通穴と前記ハウジング貫通穴との間において段差を形成する隔壁外側段差面（６７１）を有している［Ｆ１１］に記載のバルブ装置。

［Ｆ１３］
前記シャフト挿通穴の前記隔壁貫通穴に対し前記駆動部側に設けられ、前記シャフトの一端を軸受けする軸受部（６０２）をさらに備える［Ｆ０２］～［Ｆ１２］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｆ１４］
前記シャフト挿通穴は、内側に前記軸受部が設けられる小径部（６２１）、前記小径部より内径が大きく前記隔壁貫通穴が開口する大径部（６２２）、および、前記小径部と前記大径部との間に形成された挿通穴内段差面（６２３）を有している［Ｆ１３］に記載のバルブ装置。

［Ｆ１５］
前記隔壁部は、前記隔壁貫通穴の一端と他端との間において段差を形成する隔壁貫通穴内段差面（６５１）を有している［Ｆ０２］～［Ｆ１４］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｆ１６］
前記隔壁貫通穴および前記ハウジング貫通穴は、それぞれの軸が、前記シャフト挿通穴の軸に対し直交しないよう形成されている［Ｆ０２］～［Ｆ１５］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｆ１７］
前記隔壁貫通穴は、前記シャフト挿通穴の径方向内側から径方向外側へ向かうに従い、その断面積が徐々に大きくなるよう形成されている［Ｆ０１］～［Ｆ１６］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｆ１８］
前記ハウジングが前記発熱体に取り付けられた状態において、前記隔壁貫通穴は、前記シャフトの下側に位置する［Ｆ０２］～［Ｆ０７］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｆ１９］
前記ハウジングが前記発熱体に取り付けられた状態において、前記ハウジング貫通穴は、前記シャフトの下側に位置する［Ｆ０２］～［Ｆ０７］、［Ｆ１８］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｆ２０］
前記シャフトの軸の真下方向を０度とすると、前記隔壁貫通穴は、前記シャフトの周方向の０～８０度の範囲に形成されている［Ｆ１８］に記載のバルブ装置。

［Ｆ２１］
前記シャフトの軸の真下方向を０度とすると、前記ハウジング貫通穴は、前記シャフトの周方向の０～８０度の範囲に形成されている［Ｆ１９］に記載のバルブ装置。

［Ｆ２２］
前記ハウジングは、前記発熱体に取り付けられた状態において前記発熱体に対向するよう前記ハウジング本体の外壁に形成された取付面（２０１）を有し、
前記ハウジング貫通穴は、前記取付面側に開口している［Ｆ０２］～［Ｆ０６］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｆ２３］
前記シャフト挿通穴に設けられ、内縁部が前記シャフトの外周壁に当接可能な環状のシール部環状部材（９７）、および、前記シール部環状部材より柔らかく内縁部が前記シャフトの外周壁に当接し前記シャフトとの間を液密に保持可能な環状のシャフトシール部材（９８）を有するシャフトシール部（９６）をさらに備える［Ｆ０１］～［Ｆ２２］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｆ２４］
前記シャフトシール部は、前記シール部環状部材より硬く前記シャフト挿通穴において前記シール部環状部材および前記シャフトシール部材を保持可能なシール部保持部材（９９）をさらに有する［Ｆ２３］に記載のバルブ装置。

［Ｆ２５］
前記シール部環状部材は、樹脂により形成され、
前記シャフトシール部材は、ゴムにより形成され、
前記シール部保持部材は、金属により形成されている［Ｆ２４］に記載のバルブ装置。

［Ｆ２６］
前記シャフトシール部材は、前記シール部環状部材と前記シャフトの外周壁との当接箇所に対し前記弁体側において前記シャフトの外周壁に当接する第１シャフトシール部材（９８１）、および、前記シール部環状部材と前記シャフトの外周壁との当接箇所に対し前記駆動部側において前記シャフトの外周壁と当接する第２シャフトシール部材（９８２）を有する［Ｆ２３］～［Ｆ２５］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

＜７＞
［Ｇ０１］
車両（１）の発熱体（２）の冷却水を制御可能なバルブ装置（１０）であって、
内側に内部空間（２００）を形成するハウジング本体（２１）、前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するポート（２２０、２２１、２２２、２２３、２２４）、前記ハウジング本体の外壁から突出するよう前記ハウジング本体とは異なる部位として形成されたハウジング側カバー固定部（２９１～２９６）、および、前記ハウジング側カバー固定部に形成されたハウジング側カバー締結穴（２９０）を有するハウジング（２０）と、
前記内部空間内において回転軸（Ａｘｒ１）周りに回転可能な弁体（３１）、および、前記回転軸に設けられたシャフト（３２）を有し、前記弁体の回転位置により前記ポートを開閉可能なバルブ（３０）と、
内側の空間が前記ポート（２２１、２２２、２２３、２２４）に連通する筒状のパイプ部（５１１、５１２、５１３、５１４）を有し、前記ハウジング本体に取り付けられたパイプ部材（５０）と、
前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを隔てるよう設けられ、前記シャフトの一端を挿通可能なよう形成されたシャフト挿通穴（６２）を有する隔壁部（６０）と、
前記隔壁部に対し前記内部空間とは反対側に設けられ、前記隔壁部との間に駆動部空間（８００）を形成するカバー本体（８１）、前記カバー本体の外壁から突出するよう前記カバー本体とは異なる部位として形成されたカバー固定部（８２１～８２６）、および、前記カバー固定部に形成されたカバー締結穴（８３１～８３６）を有する駆動部カバー（８０）と、
前記駆動部空間に設けられ、前記シャフトの一端を経由して前記弁体を回転駆動可能な駆動部（７０）と、
前記カバー締結穴を通り前記ハウジング側カバー締結穴に螺合することで前記カバー固定部と前記ハウジング側カバー固定部とを固定する固定部材（８３０）と、を備え、
前記ハウジング側カバー固定部は、前記ハウジング本体の外壁から突出するカバー固定基部（２９８）、および、前記カバー固定基部から前記カバー固定部側へ突出し前記カバー固定部に固定されるカバー固定突出部（２９９）を有し、
前記パイプ部材の少なくとも一部は、前記カバー固定基部に対し前記カバー固定突出部とは反対側に位置しているバルブ装置。

［Ｇ０２］
前記カバー固定突出部は、前記カバー本体の外壁との間に隙間（Ｓｃ１）を形成している［Ｇ０１］に記載のバルブ装置。

［Ｇ０３］
前記ハウジング側カバー締結穴の軸方向の長さは、前記ハウジング側カバー締結穴の軸方向における前記カバー固定基部の長さと前記カバー固定突出部の長さとを合わせた長さより短い［Ｇ０１］または［Ｇ０２］に記載のバルブ装置。

［Ｇ０４］
前記ハウジング側カバー締結穴の内側における前記固定部材の軸方向の長さは、前記ハウジング側カバー締結穴の軸方向の長さより短い［Ｇ０３］に記載のバルブ装置。

［Ｇ０５］
前記固定部材は、前記ハウジング側カバー締結穴に対しねじ立てしながら螺合可能なタッピングスクリューである［Ｇ０１］～［Ｇ０４］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

＜８＞
［Ｈ０１］
車両（１）の発熱体（２）の冷却水を制御可能なバルブ装置（１０）であって、
内側に内部空間（２００）を形成するハウジング本体（２１）、前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するポート（２２０、２２１、２２２、２２３）、および、前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するハウジング開口部（２１０）を有するハウジング（２０）と、
前記内部空間内において回転軸（Ａｘｒ１）周りに回転可能な弁体（３１）、および、前記回転軸に設けられたシャフト（３２）を有し、前記弁体の回転位置により前記ポートを開閉可能なバルブ（３０）と、
前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを隔てるよう前記ハウジング開口部に設けられた隔壁部本体（６１）、および、前記シャフトの一端を挿通可能なよう前記隔壁部本体に形成されたシャフト挿通穴（６２）を有する隔壁部（６０）と、
前記隔壁部に対し前記内部空間とは反対側に設けられ、前記シャフトの一端を経由して前記弁体を回転駆動可能な駆動部（７０）と、を備え、
前記バルブは、前記弁体に形成された被規制部（３３２、３４２）を有し、
前記隔壁部は、前記シャフト挿通穴の径方向外側において前記隔壁部本体の前記内部空間側の面から前記駆動部側へ凹む環状の規制凹部（６３）、前記規制凹部の周方向の一部に形成され前記被規制部に当接することで前記弁体の回転を規制可能な規制部（６３１）、および、前記規制凹部の底面（６３０）から前記駆動部側へ凹む異物堆積部（６８）を有しているバルブ装置。

［Ｈ０２］
前記規制凹部は、径方向内側に形成された筒状の壁面である内筒壁面（６３２）、および、径方向外側に形成された筒状の壁面である外筒壁面（６３３）を有している［Ｈ０１］に記載のバルブ装置。

［Ｈ０３］
前記異物堆積部は、前記規制凹部の底面（６３０）の少なくとも一部に対し前記外筒壁面側に形成されている［Ｈ０２］に記載のバルブ装置。

［Ｈ０４］
前記規制凹部の底面（６３０）は、前記内筒壁面側から前記外筒壁面側へ向かうに従い前記駆動部に近付くようテーパ状に形成されている［Ｈ０２］または［Ｈ０３］に記載のバルブ装置。

［Ｈ０５］
前記内筒壁面は、前記被規制部と摺動することで前記弁体の回転を案内可能である［Ｈ０２］～［Ｈ０４］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｈ０６］
前記規制部は、前記内筒壁面から前記外筒壁面まで延びるよう形成されている［Ｈ０２］～［Ｈ０５］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｈ０７］
前記規制凹部の径方向における前記規制部の長さは、前記規制凹部の径方向における前記異物堆積部の長さより大きい［Ｈ０６］に記載のバルブ装置。

［Ｈ０８］
前記バルブは、前記弁体から前記駆動部側へ筒状に延びる弁体筒部（３１５）を有し、
前記弁体筒部の先端部は、前記内筒壁面の径方向外側に位置している［Ｈ０２］～［Ｈ０７］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｈ０９］
前記バルブは、前記弁体筒部に形成され前記内筒壁面との間にラビリンス状の空間（Ｓｒ１）を形成可能なラビリンス形成部（３１６）を有している［Ｈ０８］に記載のバルブ装置。

［Ｈ１０］
前記ラビリンス形成部は、前記弁体筒部の先端部から径方向内側へ向かって突出するよう形成されている［Ｈ０９］に記載のバルブ装置。

［Ｈ１１］
前記弁体筒部は、前記規制凹部の径方向において前記規制部に対し前記内筒壁面側に位置するよう形成されている［Ｈ０８］～［Ｈ１０］請求項８～１０のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｈ１２］
前記異物堆積部は、前記シャフト挿通穴の軸に垂直な断面においてＣ字状に形成されている［Ｈ０１］～［Ｈ１１］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｈ１３］
前記隔壁部は、前記シャフト挿通穴から外側へ延びて前記隔壁部本体の外壁に開口する隔壁貫通穴（６５）を有し、
前記隔壁貫通穴は、前記異物堆積部の周方向の端部間に形成されている［Ｈ１２］に記載のバルブ装置。

［Ｈ１４］
前記規制凹部の底面は、前記異物堆積部の周方向の端部間において、径方向外側へ向かうに従い周方向の長さが大きくなるよう形成されている［Ｈ１２］または［Ｈ１３］に記載のバルブ装置。

［Ｈ１５］
前記規制部は、前記規制凹部の底面上を径方向外側へ向かって延びるよう形成されている［Ｈ０１］～［Ｈ１４］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｈ１６］
前記規制部は、前記規制凹部の径方向外側へ向かうに従い周方向の長さが大きくなるよう形成されている［Ｈ１５］に記載のバルブ装置。

［Ｈ１７］
前記ハウジングが前記発熱体に取り付けられた状態において、前記異物堆積部は、前記弁体の下側に位置する［Ｈ０１］～［Ｈ１６］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

＜９＞
［Ｉ０１］
車両（１）の発熱体（２）の冷却水を制御可能なバルブ装置（１０）であって、
内側に内部空間（２００）を形成するハウジング本体（２１）、および、前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するポート（２２０、２２１、２２２、２２３）を有するハウジング（２０）と、
前記内部空間内において回転軸（Ａｘｒ１）周りに回転可能な弁体（３１）、および、前記回転軸に設けられたシャフト（３２）を有し、前記弁体の回転位置により前記ポートを開閉可能なバルブ（３０）と、
前記内部空間を形成する前記ハウジング本体の内壁のうち前記シャフトの端部に対向する内壁である対向内壁（２１３）から筒状に延び内側で前記シャフトの端部を軸受け可能な軸受部本体（９１）、および、前記軸受部本体の内周壁と外周壁とを接続するよう形成された軸受部流路（９２）を有するシャフト軸受部（９０）と、
を備えるバルブ装置。

［Ｉ０２］
前記軸受部流路は、前記軸受部本体の前記対向内壁側の部位から前記対向内壁とは反対側の端部まで延びるよう形成されている［Ｉ０１］に記載のバルブ装置。

［Ｉ０３］
前記弁体は、内側に前記シャフトの端部および前記軸受部本体が位置するよう形成された弁体端部穴部（３１４）を有している［Ｉ０１］または［Ｉ０２］に記載のバルブ装置。

［Ｉ０４］
前記シャフト軸受部は、前記軸受部本体の内側に設けられ内側で前記シャフトの端部を軸受け可能な筒状の内側軸受部（９３）を有している［Ｉ０１］～［Ｉ０３］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｉ０５］
前記弁体は、内側に前記シャフトの端部および前記軸受部本体が位置するよう形成された弁体端部穴部（３１４）を有し、
前記シャフト軸受部は、前記軸受部本体の内側に設けられ内側で前記シャフトの端部を軸受け可能な筒状の内側軸受部（９３）を有し、
前記弁体端部穴部の内径と前記軸受部本体の外径との差は、前記軸受部本体の内径と前記シャフトの端部の外径との差より小さい［Ｉ０１］または［Ｉ０２］に記載のバルブ装置。

［Ｉ０６］
前記ハウジングが前記発熱体に取り付けられた状態において、前記シャフト軸受部は、前記対向内壁の下側に位置する［Ｉ０１］～［Ｉ０５］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

＜１０＞
［Ｊ０１］
車両（１）の発熱体（２）の冷却水を制御可能なバルブ装置（１０）であって、
内側に内部空間（２００）を形成する筒状のハウジング内壁（２１１）が形成されたハウジング本体（２１）、前記ハウジング内壁に開口し前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するポート（２２０、２２１、２２２、２２３）を有するハウジング（２０）と、
前記内部空間内において前記ハウジング内壁の軸（Ａｘｎ１）に沿う回転軸（Ａｘｒ１）周りに回転可能な弁体（３１）、および、前記弁体の外周壁と内周壁とを接続するよう形成された弁体開口部（４１０、４２０、４３０）を有し、前記弁体の回転位置により前記ポートを開閉可能なバルブ（３０）と、を備え、
前記ハウジング内壁は、軸からの距離が周方向で異なるよう形成されているバルブ装置。

［Ｊ０２］
前記弁体は、前記回転軸から外周壁までの距離が周方向で同じになるよう形成されている［Ｊ０１］に記載のバルブ装置。

［Ｊ０３］
前記ハウジング内壁は、軸に垂直な断面において非真円となるよう形成されている［Ｊ０１］または［Ｊ０２］に記載のバルブ装置。

［Ｊ０４］
前記ハウジング内壁は、軸に垂直な断面において多角形となるよう形成されている［Ｊ０３］に記載のバルブ装置。

［Ｊ０５］
「前記弁体の外径が最も大きい部分を含み、かつ、前記ハウジング内壁の軸に垂直な断面」において、前記弁体の外周壁と前記ハウジング内壁との距離は、周方向で異なる［Ｊ０１］～［Ｊ０４］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｊ０６］
「前記ハウジング内壁のうち前記ポートが開口している部分以外の部分、および、前記弁体のうち前記弁体開口部が形成されている部分以外の部分を含み、かつ、前記ハウジング内壁の軸に垂直な断面」において、前記弁体の外周壁と前記ハウジング内壁との距離は、周方向で異なる［Ｊ０１］～［Ｊ０５］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｊ０７］
前記ハウジングは、前記ハウジング内壁に開口し前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するリリーフポート（２２４）を有し、
前記リリーフポートに設けられ、条件に応じて前記リリーフポートを開閉するリリーフ弁（３９）をさらに備える［Ｊ０１］～［Ｊ０６］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｊ０８］
前記弁体の外周壁と摺動可能なよう前記ポートに対応する位置に設けられ、前記弁体の外周壁との間を液密に保持可能な環状のバルブシール（３６）をさらに備え、
「前記バルブシールを含み、かつ、前記ハウジング内壁の軸に垂直な断面」において、前記弁体の外周壁と前記ハウジング内壁との距離は、周方向で異なる［Ｊ０１］～［Ｊ０７］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｊ０９］
前記ハウジングは、内周面が前記ハウジング内壁の軸方向の端部に接続し前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するハウジング開口部（２１０）を有し、
前記バルブは、前記回転軸に設けられたシャフト（３２）を有し、
前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを隔てるよう前記ハウジング開口部に設けられた隔壁部本体（６１）、および、前記シャフトの一端を挿通可能なよう前記隔壁部本体に形成されたシャフト挿通穴（６２）を有する隔壁部（６０）と、
前記隔壁部本体に対し前記内部空間とは反対側に設けられ、前記シャフトの一端を経由して前記弁体を回転駆動可能な駆動部（７０）と、
前記ハウジング開口部と前記隔壁部本体との間に設けられ、前記ハウジング開口部と前記隔壁部本体との間を液密に保持可能な環状シール部材（６００）と、をさらに備え、
前記ハウジング開口部の内周面は、円筒状に形成されている［Ｊ０１］～［Ｊ０８］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

＜１１＞
［Ｋ０１］
車両（１）の発熱体（２）の冷却水を制御可能なバルブ装置（１０）であって、
内側に内部空間（２００）を形成するハウジング本体（２１）、前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続し冷却水が流入する入口ポート（２２０）、および、前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するリリーフポート（２２４）を有するハウジング（２０）と、
前記内部空間内において回転軸（Ａｘｒ１）周りに回転可能な弁体（３１）、および、前記回転軸に設けられたシャフト（３２）を有するバルブ（３０）と、
前記リリーフポートに設けられ、条件に応じて開弁または閉弁し、前記リリーフポートを経由した前記内部空間と前記ハウジング本体の外部との連通を許容または遮断するリリーフ弁（３９）と、
前記入口ポートから前記リリーフ弁が目視できないよう前記リリーフ弁を遮蔽可能な遮蔽部（９５）と、
を備えるバルブ装置。

［Ｋ０２］
前記遮蔽部は、前記シャフトに対し前記リリーフポート側に位置するよう前記ハウジング本体に設けられている［Ｋ０１］に記載のバルブ装置。

［Ｋ０３］
前記遮蔽部は、前記シャフトに対し前記入口ポート側に位置するよう前記ハウジング本体に設けられている［Ｋ０１］に記載のバルブ装置。

［Ｋ０４］
前記遮蔽部は、前記入口ポートの軸方向または前記リリーフポートの軸方向に前記入口ポート、前記リリーフ弁および前記遮蔽部を投影したとき、前記入口ポートの投影と前記リリーフ弁の投影とが重なる部分の面積以上の面積の投影となるよう形成されている［Ｋ０１］～［Ｋ０３］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｋ０５］
前記遮蔽部の前記バルブ側の面（９５１）は、前記内部空間を形成する前記ハウジング本体の内壁（２１１）の形状にならう形状となるよう形成されている［Ｋ０１］～［Ｋ０４］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｋ０６］
前記遮蔽部は、板状に形成され、板厚が均一である［Ｋ０１］～［Ｋ０５］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

＜１２＞
［Ｌ０１］
車両（１）の発熱体（２）の冷却水を制御可能なバルブ装置（１０）であって、
内部空間（２００）、前記内部空間に接続し前記車両のラジエータ（５）に接続されるラジエータポート（２２１）、前記内部空間に接続し前記車両のヒータ（６）に接続されるヒータポート（２２２）、および、前記内部空間に接続し前記車両のデバイス（７）に接続されるデバイスポート（２２３）を有するハウジング（２０）と、
前記内部空間内において回転軸（Ａｘｒ１）周りに回転可能な弁体（３１）を有し、前記弁体の回転位置により前記ラジエータポート、前記ヒータポートまたは前記デバイスポートを開閉可能なバルブ（３０）と、
前記弁体を回転駆動可能な駆動部（７０）と、
前記駆動部の作動を制御し前記弁体の回転駆動を制御することで、前記ラジエータポートと前記ラジエータとの間、前記ヒータポートと前記ヒータとの間、および、前記デバイスポートと前記デバイスとの間の冷却水の流れを制御可能な制御部（８）と、を備え、
前記制御部は、前記弁体が回転方向の一方側に回転駆動するに従い、前記ラジエータポート、前記ヒータポートおよび前記デバイスポートの全ての開度が所定開度になった後、前記ヒータポートおよび前記デバイスポートが閉じ、前記ラジエータポートのみ開度が前記所定開度になるよう前記駆動部および前記弁体を制御可能であるバルブ装置。

［Ｌ０２］
前記制御部は、前記弁体が回転方向の一方側に回転駆動するに従い、前記ラジエータポート、前記ヒータポートおよび前記デバイスポートの全ての開度が前記所定開度になった後、前記ヒータポートおよび前記デバイスポートが前記ヒータポート、前記デバイスポートの順で閉じるよう前記駆動部および前記弁体を制御可能である［Ｌ０１］に記載のバルブ装置。

［Ｌ０３］
前記制御部は、前記弁体が回転方向の一方側に回転駆動するに従い、前記ラジエータポート、前記ヒータポートおよび前記デバイスポートの全ての開度が前記所定開度になった後、前記ヒータポートおよび前記デバイスポートが前記デバイスポート、前記ヒータポートの順で閉じるよう前記駆動部および前記弁体を制御可能である［Ｌ０１］に記載のバルブ装置。

［Ｌ０４］
前記制御部は、前記弁体が回転方向の一方側に回転駆動するに従い、前記ラジエータポート、前記ヒータポートおよび前記デバイスポートの全ての開度が前記所定開度になった後、前記ヒータポートおよび前記デバイスポートが同時に閉じるよう前記駆動部および前記弁体を制御可能である［Ｌ０１］に記載のバルブ装置。

［Ｌ０５］
車両（１）の発熱体（２）の冷却水を制御可能なバルブ装置（１０）であって、
内部空間（２００）、前記内部空間に接続し前記車両のラジエータ（５）に接続されるラジエータポート（２２１）、前記内部空間に接続し前記車両のヒータ（６）に接続されるヒータポート（２２２）、および、前記内部空間に接続し前記車両のデバイス（７）に接続されるデバイスポート（２２３）を有するハウジング（２０）と、
前記内部空間内において回転軸（Ａｘｒ１）周りに回転可能な弁体（３１）を有し、前記弁体の回転位置により前記ラジエータポート、前記ヒータポートまたは前記デバイスポートを開閉可能なバルブ（３０）と、
前記弁体を回転駆動可能な駆動部（７０）と、
前記駆動部の作動を制御し前記弁体の回転駆動を制御することで、前記ラジエータポートと前記ラジエータとの間、前記ヒータポートと前記ヒータとの間、および、前記デバイスポートと前記デバイスとの間の冷却水の流れを制御可能な制御部（８）と、を備え、
前記制御部は、
車両環境および／または車両状態に応じて、前記弁体を回転方向の基準位置に対し一方側において回転させる通常モード、あるいは他方側において回転させる冷却優先モードで前記弁体を回転駆動し、
前記通常モードの前記弁体の特定の回転位置において、前記ラジエータポートのみ開度が所定開度になるよう前記駆動部および前記弁体を制御可能であるバルブ装置。

［Ｌ０６］
前記制御部は、前記通常モードと前記冷却優先モードの両側において、前記ラジエータポートが前記所定開度になるよう前記駆動部および前記弁体を制御可能である［Ｌ０５］に記載のバルブ装置。

［Ｌ０７］
前記制御部は、前記ラジエータポート、前記ヒータポートまたは前記デバイスポートの開度がそれぞれ単独で前記所定開度になるよう前記駆動部および前記弁体を制御可能である［Ｌ０６］に記載のバルブ装置。

［Ｌ０８］
前記制御部は、前記通常モードにおいて、前記ラジエータポート、前記ヒータポートおよび前記デバイスポートの全ての開度が前記所定開度になるよう前記駆動部および前記弁体を制御可能である［Ｌ０５］～［Ｌ０７］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｌ０９］
前記所定開度は、６０％以上に設定されている［Ｌ０１］～［Ｌ０８］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｌ１０］
前記弁体は、外周壁または内周壁が球面状または円筒状に形成され、
前記バルブは、前記弁体の内周壁の内側に形成された弁体内流路（３００）、前記弁体の外周壁と内周壁とを接続するよう形成され前記弁体の回転位置により前記ラジエータポートとの重合割合であるラジエータ重合割合が変化するラジエータ用開口部（４１０）、前記弁体の外周壁と内周壁とを接続するよう形成され前記弁体の回転位置により前記ヒータポートとの重合割合であるヒータ重合割合が変化するヒータ用開口部（４２０）、および、前記弁体の外周壁と内周壁とを接続するよう形成され前記弁体の回転位置により前記デバイスポートとの重合割合であるデバイス重合割合が変化するデバイス用開口部（４３０）を有している［Ｌ０１］～［Ｌ０９］のいずれか一項に記載のバルブ装置。

［Ｌ１１］
前記ラジエータ重合割合が０より大きいとき、前記ラジエータポートが開き、前記ラジエータ用開口部および前記ラジエータポートを経由して前記弁体内流路と前記ラジエータとが連通し、
前記ヒータ重合割合が０より大きいとき、前記ヒータポートが開き、前記ヒータ用開口部および前記ヒータポートを経由して前記弁体内流路と前記ヒータとが連通し、
前記デバイス重合割合が０より大きいとき、前記デバイスポートが開き、前記デバイス用開口部および前記デバイスポートを経由して前記弁体内流路と前記デバイスとが連通する［Ｌ１０］に記載のバルブ装置。

＜１＞
１ 車両、２ エンジン（発熱体）、１０ バルブ装置、２０ ハウジング、２１ ハウジング本体、２２０ 入口ポート（ポート）、３０ バルブ、２４０ 締結部材、２４１ 締結穴（第１締結穴）、２４２ 締結穴（第２締結穴）、２４３ 締結穴（第３締結穴）、Ｔｉ１ 三角形

＜２＞
１ 車両、２ エンジン（発熱体）、１０ バルブ装置、２０ ハウジング、２１ ハウジング本体、２００ 内部空間、２１０ ハウジング開口部、３０ バルブ、３２ シャフト、６０ 隔壁部、７０ 駆動部、８０ 駆動部カバー、８００ 駆動部空間

＜３＞
１ 車両、２ エンジン（発熱体）、１０ バルブ装置、２０ ハウジング、３０ バルブ、３１ 弁体、３６ バルブシール、Ａｘｒ１ 回転軸、３００ 弁体内流路、Ｖｐ１ 仮想平面、３３ 第１分割体、３４ 第２分割体、３３１、３４１ 接合面、１１０ 第１型、１２０ 第２型、１８０ 外側型、１６０ 第１内側型（内側型）、１７０ 第２内側型（内側型）

＜４＞
１ 車両、２ エンジン（発熱体）、１０ バルブ装置、２０ ハウジング、３０ バルブ、６０ 隔壁部、８０ 駆動部カバー、７０ 駆動部、８１ カバー本体、２１ ハウジング本体、８２１～８２６ カバー固定部

＜５＞
１ 車両、２ エンジン（発熱体）、１０ バルブ装置、２０ ハウジング、３０ バルブ、５０ パイプ部材、５４０ パイプ締結部材、５４１～５４６ パイプ側締結穴、２６１～２６６ ハウジング側締結穴、５３１～５３６ パイプ側固定部、５３１～５３６ ハウジング側固定部、２１ ハウジング本体、Ｓｈ１ ハウジング間隙間（隙間）

＜６＞
１ 車両、２ エンジン（発熱体）、１０ バルブ装置、２０ ハウジング、３０ バルブ、６０ 隔壁部、７０ 駆動部、６２ シャフト挿通穴、６１ 隔壁部本体、６５ 隔壁貫通穴、２００ 内部空間

＜７＞
１ 車両、２ エンジン（発熱体）、１０ バルブ装置、２０ ハウジング、３０ バルブ、５０ パイプ部材、６０ 隔壁部、８０ 駆動部カバー、７０ 駆動部、８３０ 固定部材、２１ ハウジング本体、２９１～２９６ ハウジング側カバー固定部、２９０ ハウジング側カバー締結穴、８１ カバー本体、８２１～８２６ カバー固定部、８３１～８３６ カバー締結穴、２９８ カバー固定基部、２９９ カバー固定突出部

＜８＞
１ 車両、２ エンジン（発熱体）、１０ バルブ装置、２０ ハウジング、３０ バルブ、６０ 隔壁部、７０ 駆動部、３３２ 第１規制凸部（被規制部）、３４２ 第２規制凸部（被規制部）、６３ 規制凹部、６３１ 規制部、６３０ 底面、６８ 異物堆積部

＜９＞
１ 車両、２ エンジン（発熱体）、１０ バルブ装置、２０ ハウジング、３０ バルブ、９０ シャフト軸受部、２１３ 対向内壁、９１ 軸受部本体、９２ 軸受部流路

＜１０＞
１ 車両、２ エンジン（発熱体）、１０ バルブ装置、２０ ハウジング、３０ バルブ、２１ ハウジング本体、２１１ ハウジング内壁、３１ 弁体

＜１１＞
１ 車両、２ エンジン（発熱体）、１０ バルブ装置、２０ ハウジング、３０ バルブ、３９ リリーフ弁、９５ 遮蔽部、２１ ハウジング本体、２２０ 入口ポート、２２４ リリーフポート

＜１２＞
１ 車両、２ エンジン（発熱体）、１０ バルブ装置、２０ ハウジング、３０ バルブ、７０ 駆動部、８ ＥＣＵ（制御部）

Claims (31)

1. 車両（１）の発熱体（２）の冷却水を制御可能なバルブ装置（１０）であって、
   内部空間（２００）と外部とを接続するポート（２２０、２２１、２２２、２２３）を有するハウジング（２０）と、
   前記内部空間内において回転軸（Ａｘｒ１）周りに回転可能な弁体（３１）、前記弁体の内側に形成された弁体内流路（３００）、前記弁体内流路と前記弁体の外側とを接続する弁体開口部（４１０、４２０、４３０）、および、前記回転軸に設けられたシャフト（３２）を有し、前記弁体開口部を経由した前記弁体内流路と前記ポートとの連通状態を前記弁体の回転位置により変更可能なバルブ（３０）と、
   前記弁体の外周壁に当接可能なよう前記ポートに対応する位置に設けられ、前記弁体の回転位置により前記弁体開口部に連通可能なシール開口部（３６０）を内側に形成し、前記弁体の外周壁との間を液密に保持可能な環状のバルブシール（３６）と、を備え、
   前記弁体は、外周壁の少なくとも一部が球面状に形成され、内周壁の少なくとも一部が外側へ凹むよう形成され、
   前記シャフトは、前記弁体の前記回転軸方向の一方の端面（３０１）の外側から、前記回転軸に沿って前記弁体内流路を通り、他方の端面（３０２）の外側まで延びるよう設けられ、両端が回転可能に支持されているバルブ装置。
2. 前記弁体は、内周壁の少なくとも一部が球面状に形成されている請求項１に記載のバルブ装置。
3. 前記弁体は、前記回転軸方向および周方向の少なくとも一部の範囲において、内周壁と外周壁との距離が同じである請求項２に記載のバルブ装置。
4. 前記弁体は、前記回転軸方向および周方向の少なくとも前記シール開口部に対応する範囲において、内周壁と外周壁との距離が同じである請求項３に記載のバルブ装置。
5. 前記弁体は、樹脂により形成され、
   前記シャフトは、インサート成型により前記弁体と一体に形成されている請求項１～４のいずれか一項に記載のバルブ装置。
6. 前記弁体は、前記回転軸を含む仮想平面（Ｖｐ１）で２つに分割された第１分割体（３３）と第２分割体（３４）とを有し、前記第１分割体と前記第２分割体とがそれぞれの接合面（３３１、３４１）で接合されている請求項１～５のいずれか一項に記載のバルブ装置。
7. 前記内部空間と前記ハウジングの外部とを隔てる隔壁部本体（６１）、前記シャフトの一端を挿通可能なよう前記隔壁部本体に形成されたシャフト挿通穴（６２）、および、前記隔壁部本体の前記内部空間側の面から前記内部空間とは反対側へ凹む規制凹部（６３）を有する隔壁部（６０）をさらに備え、
   前記第１分割体は、前記隔壁部側の面から前記規制凹部側へ延びて先端部が前記規制凹部に位置する第１規制凸部（３３２）を有し、
   前記第２分割体は、前記隔壁部側の面から前記規制凹部側へ延びて先端部が前記規制凹部に位置する第２規制凸部（３４２）を有している請求項６に記載のバルブ装置。
8. 前記第１規制凸部は、前記接合面の面方向に沿って前記規制凹部側へ延び、
   前記第２規制凸部は、前記第１規制凸部に当接しつつ、前記接合面の面方向に沿って前記規制凹部側へ延びている請求項７に記載のバルブ装置。
9. 前記弁体は、前記弁体開口部の内縁端を接続する弁体開口リブ（４１１、４２１、４２２、４３１、４３２）を有し、
   前記弁体開口リブは、前記弁体の外周壁に沿う仮想球面（Ｖｓ１）から径方向内側へ離れた位置に形成されている請求項６～８のいずれか一項に記載のバルブ装置。
10. 前記弁体開口リブは、直線状に形成されている請求項９に記載のバルブ装置。
11. 前記接合面は、前記シール開口部の全てが前記弁体の外周壁で塞がれた全閉状態のとき、前記バルブシールから離れた位置にある請求項６～１０のいずれか一項に記載のバルブ装置。
12. 前記弁体は、外周壁が球面状に形成されたボールバルブ（４１、４２、４３）、前記ボールバルブに対し前記回転軸方向に位置し外周壁が筒状に形成された筒状部（４４、４５）、および、前記筒状部において前記接合面上に形成され前記筒状部の外周壁の曲率と曲率が異なる外壁を有する特定形状部（４４１、４５１）を有している請求項６～１１のいずれか一項に記載のバルブ装置。
13. 前記弁体は、外周壁が球面状に形成された第１ボールバルブ（４１）、前記回転軸方向において前記第１ボールバルブに接続し外周壁が筒状に形成された筒状接続部（４４）、前記筒状接続部に対し前記第１ボールバルブとは反対側において前記筒状接続部に接続し外周壁が球面状に形成された第２ボールバルブ（４２）、前記筒状接続部の径方向外側において前記第１ボールバルブと前記第２ボールバルブとの間に形成されるバルブ間空間（４００）と前記第１ボールバルブの前記弁体内流路とを接続するよう前記第１ボールバルブの前記回転軸方向の端面に形成された第１端面開口部（４１５）、および、前記バルブ間空間と前記第２ボールバルブの前記弁体内流路とを接続するよう前記第２ボールバルブの前記回転軸方向の端面に形成された第２端面開口部（４２５）を有し、
    前記ポート（２２０）は、前記バルブ間空間に連通している請求項６～１２のいずれか一項に記載のバルブ装置。
14. 前記弁体は、樹脂により形成され、
    前記シャフトは、前記筒状接続部においてインサート成型により前記弁体と一体に形成されている請求項１３に記載のバルブ装置。
15. 前記シャフトは、前記筒状接続部との相対回転を規制可能な回り止め部（３２１）を有し、
    前記回り止め部は、断面形状が多角形または非真円形状となるよう形成されている請求項１４に記載のバルブ装置。
16. 前記弁体は、前記第２ボールバルブに対し前記筒状接続部とは反対側において前記第２ボールバルブに接続し外周壁および内周壁が筒状に形成され内側に前記弁体内流路を形成する筒状バルブ接続部（４５）、および、前記筒状バルブ接続部に対し前記第２ボールバルブとは反対側において前記筒状バルブ接続部に接続し外周壁が球面状に形成された第３ボールバルブ（４３）を有している請求項１３～１５のいずれか一項に記載のバルブ装置。
17. 前記第１ボールバルブの外周壁の外径は、前記第３ボールバルブの外周壁の外径と同じであり、
    前記第１ボールバルブの前記回転軸方向の前記第３ボールバルブとは反対側の端面である第１最外端面（３０１）の面積は、前記第３ボールバルブの前記回転軸方向の前記第１ボールバルブとは反対側の端面である第２最外端面（３０２）の面積と異なる請求項１６に記載のバルブ装置。
18. 前記弁体は、前記第２ボールバルブの前記弁体開口部の内縁端を接続する第２弁体開口リブ（４２２）、および、前記第３ボールバルブの前記弁体開口部の内縁端を接続する第３弁体開口リブ（４３２）を有し、
    前記第２弁体開口リブと前記第３弁体開口リブとは、前記弁体の周方向において同じ位置に形成されている請求項１６または１７に記載のバルブ装置。
19. 前記弁体は、前記第１端面開口部を跨ぐようにして前記筒状接続部と前記第１ボールバルブとを接続する第１端面開口リブ（４１６、４１７）、および、前記第２端面開口部を跨ぐようにして前記筒状接続部と前記第２ボールバルブとを接続する第２端面開口リブ（４２６、４２７）を有している請求項１３～１８のいずれか一項に記載のバルブ装置。
20. 前記第１端面開口リブは、前記第１ボールバルブの前記回転軸方向の端面との間に第１リブ端面隙間（４１８）を形成し、
    前記第２端面開口リブは、前記第２ボールバルブの前記回転軸方向の端面との間に第２リブ端面隙間（４２８）を形成している請求項１９に記載のバルブ装置。
21. 前記第１端面開口リブは、前記第２ボールバルブ側の面が前記回転軸に対し傾斜するよう形成され、
    前記第２端面開口リブは、前記第１ボールバルブ側の面が前記回転軸に対し傾斜するよう形成されている請求項１９または２０に記載のバルブ装置。
22. 回転軸（Ａｘｒ１）周りに回転可能な弁体（３１）、および、前記弁体の内側に形成された弁体内流路（３００）を有するバルブ（３０）の製造方法であって、
    前記弁体は、外周壁の少なくとも一部が球面状に形成され、内周壁の少なくとも一部が外側へ凹むよう形成され、前記回転軸を含む仮想平面（Ｖｐ１）で２つに分割された第１分割体（３３）と第２分割体（３４）とを有し、前記第１分割体と前記第２分割体とがそれぞれの接合面（３３１、３４１）で接合され、
    前記第１分割体と前記第２分割体とをそれぞれ第１型（１１０）と第２型（１２０）とにより樹脂成形する１次成形工程と、
    前記第１分割体の前記接合面における溶着部と前記第２分割体の前記接合面における溶着部との間に樹脂を射出し、前記第１分割体と前記第２分割体とを溶着する第２成形工程と、
    を含み、
    前記第１型は、前記第１分割体の外周壁の形状に対応する第１凹面（１１３）が形成された第１外型（１１１）、および、前記第１分割体の内周壁の形状に対応する第１凸面（１１４）が形成された第１内型（１１２）を有し、
    前記第２型は、前記第２分割体の外周壁の形状に対応する第２凹面（１２３）が形成された第２外型（１２１）、および、前記第２分割体の内周壁の形状に対応する第２凸面（１２４）が形成された第２内型（１２２）を有し、
    前記１次成形工程において前記第１分割体と前記第２分割体とを樹脂成形するとき、前記回転軸方向および周方向の少なくとも一部の範囲において、前記第１凹面と前記第１凸面との距離、ならびに、前記第２凹面と前記第２凸面との距離は同じであるバルブの製造方法。
23. 前記１次成形工程と前記第２成形工程との間において、前記第１分割体と前記第２分割体とのそれぞれの前記接合面が対向するよう、前記第１分割体または前記第２分割体を前記第１型または前記第２型ごとスライドさせるスライド工程をさらに含む請求項２２に記載のバルブの製造方法。
24. 前記バルブは、前記回転軸に設けられたシャフト（３２）を有し、
    前記１次成形工程と前記第２成形工程との間において、前記シャフトを前記回転軸に配置するシャフト配置工程をさらに含む請求項２２または２３に記載のバルブの製造方法。
25. 回転軸（Ａｘｒ１）周りに回転可能な弁体（３１）、および、前記弁体の内側に形成された弁体内流路（３００）を有するバルブ（３０）の製造方法であって、
    前記弁体は、外周壁の少なくとも一部が球面状に形成され、内周壁の少なくとも一部が外側へ凹むよう形成され、
    外側型（１８０）と前記外側型の内側に配置される内側型（１６０、１７０）との間において前記弁体を樹脂成形する樹脂成形工程と、
    前記樹脂成形工程の後、前記内側型を前記弁体の内側へ移動させる型移動工程と、
    を含み、
    前記外側型は、前記弁体の外周壁の形状に対応する凹面（１８１）を有し、
    前記内側型は、前記弁体の内周壁の形状に対応する凸面（１６１、１７１）を有し、
    前記樹脂成形工程において前記弁体を樹脂成形するとき、前記回転軸方向および周方向の少なくとも一部の範囲において、前記凹面と前記凸面との距離が同じであるバルブの製造方法。
26. 前記内側型は、前記弁体の内周壁の形状に対応する凸面（１６１、１７１）を有し、
    前記凸面の突出高さ（Ｈ１）は、前記型移動工程において前記内側型が移動可能な距離（Ｄｍ１）より小さく設定されている請求項２５に記載のバルブの製造方法。
27. 前記弁体は、内周壁のうち少なくとも、冷却水が流入する前記ポートに対向する部分である対向部分が外側へ凹むよう形成されている請求項１～２１のいずれか一項に記載のバルブ装置。
28. 前記バルブシールは、前記弁体の外周壁のうち少なくとも前記対向部分に対応する部分に当接する請求項２７に記載のバルブ装置。
29. 前記第１ボールバルブの前記弁体開口部の大きさは、前記第２ボールバルブの前記弁体開口部の大きさ、および、前記第３ボールバルブの前記弁体開口部の大きさより大きい請求項１６～１８のいずれか一項に記載のバルブ装置。
30. 前記内部空間と前記ハウジングの外部とを隔てる隔壁部本体（６１）、前記シャフトの一端を挿通可能なよう前記隔壁部本体に形成されたシャフト挿通穴（６２）、および、前記隔壁部本体の前記内部空間側の面から前記内部空間とは反対側へ凹む規制凹部（６３）を有する隔壁部（６０）をさらに備え、
    前記弁体は、前記第１分割体または前記第２分割体の前記隔壁部側の面から前記規制凹部側へ延びて先端部が前記規制凹部に位置する規制凸部（３４３）を有している請求項６に記載のバルブ装置。
31. 前記第１規制凸部は、前記接合面の面方向に沿って前記規制凹部側へ延び、
    前記第２規制凸部は、前記第１規制凸部に当接することなく、前記接合面の面方向に沿って前記規制凹部側へ延びている請求項７に記載のバルブ装置。

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