JP7375867B2 - バルブ装置 - Google Patents
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Description
ハウジングは、内側に内部空間(200)を形成する筒状のハウジング内壁(211)が形成されたハウジング本体(21)、ハウジング内壁に開口し内部空間とハウジング本体の外部とを接続するポート(220、221、222、223)を有する。
バルブは、内部空間内において回転軸(Axr1)周りに回転可能な弁体(31)、および、弁体の外周壁と内周壁とを接続するよう形成された弁体開口部(410、420、430)を有し、弁体の回転位置によりポートを開閉可能である。
(第1実施形態)
第1実施形態によるバルブ装置および冷却システムを図1に示す。バルブ装置10は、車両1の冷却システム9に適用される。車両1は、発熱体としての内燃機関(以下、「エンジン」という。)2、冷却システム9、ヒータ6、デバイス7等を搭載している。
冷却システム9は、バルブ装置10、ウォーターポンプ4、ラジエータ5、電子制御ユニット(以下、「ECU」という)8等を備えている。ウォーターポンプ4は、冷却水をエンジン2のウォータージャケット3に向けて圧送する。バルブ装置10は、例えばウォータージャケット3の出口に設けられ、ラジエータ5、ヒータ6、デバイス7へ送る冷却水の流量を調整する。
図3に示すように、バルブ装置10は、ハウジング20、バルブ30、シールユニット35、パイプ部材50、隔壁部60、駆動部70、駆動部カバー80等を備えている。
ハウジング20は、ハウジング本体21等を有している。ハウジング本体21は、例えば樹脂により形成され、内側に内部空間200を形成している。ハウジング本体21の外壁には、平面状の取付面201が形成されている。ハウジング本体21の取付面201とは反対側の外壁には、平面状のパイプ取付面202が形成されている。ここで、取付面201は、パイプ取付面202に対し概ね平行となるよう形成されている。
図8、図9、図10に示すように、ハウジング20は、ハウジング本体21と一体に形成された締結部231、232、233を有している。締結部231、232、233は、ハウジング本体21の取付面201側の端部から取付面201の面方向に突出するよう形成されている。また、ハウジング20は、締結部231、232、233のそれぞれに対応して形成された締結穴241、242、243を有している。ここで、締結穴241、242、243は、それぞれ、「第1締結穴」、「第2締結穴」、「第3締結穴」に対応している。
上述のように、本実施形態は、車両1のエンジン2の冷却水を制御可能なバルブ装置10であって、ハウジング20とバルブ30と隔壁部60と駆動部70とを備える。
入口ポート220の開口の中心Cp1は、締結穴241と締結穴242とを結ぶ直線である第1直線Li1上に位置している。
入口ポート220の開口の中心Cp1と締結穴241との距離は、入口ポート220の開口の中心Cp1と締結穴242との距離と同じである。
締結穴243と駆動部70との距離は、締結穴243と入口ポート220の開口の中心Cp1との距離より短い。
締結穴243は、中心が、出口ポート223の中心を通り回転軸Axr1に直交する仮想平面Vp2に対し駆動部70側に位置するよう形成されている(図8参照)。なお、モータ71は、締結穴243の軸方向から見たとき、重心Cg1が回転軸Axr1に対し締結穴243側に位置するよう設けられている(図8、図9参照)。
締結穴241と締結穴242とは、入口ポート220の開口の中心Cp1に対し点対称となるよう形成されている。
入口ポート220の開口の中心Cp1に対し点対称となる締結穴241および締結穴242は、入口ポート220の開口面に垂直で、かつ、入口ポート220の開口の中心Cp1を通る直線が回転軸Axr1を通るよう形成されている。
ハウジング20は、取付面201に形成され他部材と係合することでハウジング本体21の位置決めが可能な位置決め部205、206を有している。位置決め部205、206は、取付面201から円形に凹むよう形成されている。ここで、位置決め部205、206は、それぞれ、「第1位置決め部」、「第2位置決め部」に対応している。また、前記他部材は、例えばバルブ装置10の製造工程において用いられるパレットや、バルブ装置10の取り付け対象としてのエンジン2等が対応する。パレットやエンジン2に形成された突起等に位置決め部205、206を係合させることで、パレットやエンジン2に対するハウジング本体21の位置決めが可能である。
位置決め部205および位置決め部206は、締結穴241と締結穴242とを結ぶ第1直線Li1に対し、位置決め部205と位置決め部206とを結ぶ直線である第2直線Li2が直交するよう形成されている。
第1直線Li1の中心と第2直線Li2の中心とは一致する。
ハウジング20は、取付面201からエンジン2とは反対側へ凹む取付面凹部207を有している。
取付面凹部207は、複数形成され、複数の取付面凹部207の間には凹部間リブ208が形成されている。
ハウジング本体21は、フィラーを含むポリフェニレンスルファイド樹脂(PPS)により形成されている。より具体的には、ハウジング本体21は、「PPS-GF50」(PPS:50%、ガラス繊維:50%)により形成されている。フィラーとしては、ガラス繊維の他、炭素繊維、シリカ、タルク、珪素等を採用することができる。
図9に示すように、第3締結穴としての締結穴243が形成された締結部233は、隔壁部60に隣接した位置に形成されている。
図9に示すように、締結部231、232、233は、エンジン2側に取付面201を有し、取付面201からエンジン2とは反対側へ凹む取付面凹部207を有している。
図9に示すように、ハウジング20は、取付面201に形成され他部材と係合することでハウジング本体21の位置決めが可能な位置決め部205、206、および、複数の取付面凹部207の間に形成される凹部間リブ208を有している。位置決め部205、206は、凹部間リブ208の格子点204に形成されている。
図9に示すように、ハウジング20は、取付面201に形成され他部材と係合することでハウジング本体21の位置決めが可能な位置決め部205、206を有している。締結部は、ハウジング本体21の幅方向の一方の側に1つ(231)、ハウジング本体21の幅方向の他方の側に2つ(232、233)形成されている。位置決め部205は、締結部が1つ(231)形成されたハウジング本体21の幅方向の一方の側に形成されている。ここで、ハウジング本体21の幅方向とは、ハウジング本体21を取付面201に垂直な方向から見たとき、ハウジング本体21の短手方向に対応する方向である。
図9に示すように、入口ポート220は、複数の締結部のうち入口ポート220から最も離れた締結部233と位置決め部205との間に形成されている。
図11に示すように、隔壁部60は、内部空間200とハウジング本体21の外部とを隔てるようハウジング開口部210に設けられ、シャフト32を軸受け可能である。駆動部カバー80は、隔壁部60に対し内部空間200とは反対側に設けられ、隔壁部60との間に駆動部空間800を形成する。駆動部70は、駆動部空間800に設けられ、シャフト32を経由して弁体31を回転駆動可能である。
上述のように、本実施形態は、車両1のエンジン2の冷却水を制御可能なバルブ装置10であって、ハウジング20とバルブ30と隔壁部60と駆動部カバー80と駆動部70とを備える。
バルブ装置10は、ハウジング開口部210と隔壁部60との間に設けられ、ハウジング開口部210と隔壁部60との間を液密に保持可能な環状シール部材600をさらに備えている。環状シール部材600は、例えばゴム等の弾性部材により環状に形成されている。
環状シール部材600は、ハウジング開口部210と隔壁部60との間において径方向に圧縮されている。
環状シール部材600の軸方向においてハウジング本体21との間に軸方向隙間SAxが形成されている。
バルブ装置10は、隔壁部60がハウジング本体21と駆動部カバー80との間に挟み込まれた状態でハウジング本体21と駆動部カバー80とを固定可能な固定部材830をさらに備えている。
図11に示すように、隔壁部60は、シャフト32の一端を挿通可能なシャフト挿通穴62を有している。バルブ装置10は、シャフト挿通穴62において隔壁部60にインサート成型された金属環601を備えている。金属環601は、金属により環状に形成されており、シャフト挿通穴62と同軸に設けられている。バルブ装置10は、金属環601の内側に設けられ、シャフト32の一端を軸受けする軸受部602を備えている。軸受部602は、例えばボールベアリングであり、金属環601の内側に圧入されている。
図12に示すように、隔壁部60は、金属環601の径方向外側において駆動部カバー80側の面609から駆動部カバー80とは反対側へ凹む隔壁凹部64を有している。ここで、面609は、隔壁部60の駆動部カバー80側において金属環601の駆動部カバー80側の端面と同一平面上に形成されている平面状の部位である。
図12に示すように、駆動部70は、シャフト32を回転駆動可能なモータ71を有している。
図12、図13に示すように、バルブ装置10は、モータ71と隔壁部60との間において圧縮された状態で設けられた弾性部材74をさらに備えている。弾性部材74は、例えばゴム等により形成されている。
図14、図15に示すように、モータ71は、軸Axm1がシャフト32の軸Axs1と直交するよう設けられている。より正確には、軸Axm1と軸Axs1とは捩れの関係において直交している。
図15、図16に示すように、モータ71は、モータ本体710、モータシャフト711、ウォームギア712、モータ側端子713等を有している。モータ本体710は、略円筒状に形成され、図示しないステータ、コイル、ロータを内部に有している。モータシャフト711は、ロータの回転軸においてロータと一体に設けられ、一端がモータ本体710の軸方向の端部から突出している。モータ71の駆動力は、モータシャフト711から出力される。ここで、モータ71の軸Axm1は、モータシャフト711の軸と一致している。モータ71は、軸Axm1が駆動部カバー80の隔壁部60側を向く面808に対し平行となるよう設けられている(図16参照)。
図15に示すように、ギア部72は、第1ギア721、第2ギア722、第3ギア723を有している。第1ギア721は、モータ71のウォームギア712に噛み合うよう設けられている。第2ギア722は、外径が第1ギア721より大きく、第1ギア721に噛み合うようよう設けられている。第3ギア723は、外径が第2ギア722より大きく、第2ギア722に噛み合うようようシャフト32の一端に設けられている。第3ギア723は、シャフト32と同軸に設けられ、シャフト32と一体に回転可能である。
図3に示すように、隔壁部60には、シャフト挿通穴62から外側へ延びて隔壁部本体61の外壁に開口する隔壁貫通穴65を有している。また、ハウジング20は、ハウジング開口部210の内壁から外側へ延びてハウジング本体21の外壁に開口し、隔壁貫通穴65と連通可能に形成されたハウジング貫通穴270を有している。
ハウジング貫通穴270は、取付面201側に開口している。
そこで、図3に示すように、弁体31は、内周壁のうち少なくとも、冷却水が流入する入口ポート220に対向する部分である対向部分310が外側へ凹むよう形成されている。より具体的には、弁体31は、内周壁のうち少なくとも、冷却水が流入する入口ポート220に、ボールバルブ42の弁体開口部420を経由して対向する部分である対向部分310が外側へ凹むよう形成されている。
図3に示すように、バルブシール36は、弁体31の外周壁のうち少なくとも対向部分310に対応する部分に当接する。より具体的には、バルブシール36は、弁体31の外周壁のうち、少なくとも対向部分310の反対側の部分に当接する。
ハウジング20は、複数のポート(221~223)を有している。ハウジング本体21がエンジン2に取り付けられた状態において、車両1のヒータ6に接続されるポートである出口ポート222は、複数のポートの中で鉛直方向の最も上側に位置しないよう形成されている(図8参照)。
第2実施形態によるバルブ装置の一部を図19に示す。
図19に示すように、モータ71は、モータシャフト711がハウジング20の取付面201に対し垂直となるよう、かつ、ウォームギア712が取付面201とは反対側を向くよう駆動部空間800に設けられている。
第3実施形態によるバルブ装置の一部を図20に示す。
第3実施形態では、シャフト32における弁体31のボールバルブ41、42、43、筒状接続部44、筒状バルブ接続部45の配置が第1実施形態と異なる。図20に示すように、ボールバルブ41、筒状接続部44、ボールバルブ42、筒状バルブ接続部45、ボールバルブ43が、回転軸Axr1方向の駆動部70側から駆動部70とは反対側へ、この順で並ぶよう配置されている。
上述のように、本実施形態は、車両1のエンジン2の冷却水を制御可能なバルブ装置10であって、ハウジング20とバルブ30とバルブシール36とを備えている。
弁体31のボールバルブ41、42、43は、内周壁の少なくとも一部が球面状に形成されている。
弁体31のボールバルブ41、42、43は、回転軸Axr1方向および周方向の少なくとも一部の範囲において、内周壁と外周壁との距離が同じである。すなわち、弁体31は、少なくとも前記範囲において肉厚が均一(均肉)となるよう形成されている。
弁体31のボールバルブ41、42、43は、回転軸Axr1方向および周方向の少なくともシール開口部360に対応する範囲において、内周壁と外周壁との距離が同じである。
弁体31のボールバルブ41、42、43は、シール開口部360の全てが弁体31の外周壁で塞がれた全閉状態のとき、回転軸Axr1方向および周方向の少なくともシール開口部360に対応する範囲において、内周壁と外周壁との距離が同じである。
シャフト32は、インサート成型により弁体31と一体に形成されている。
弁体31は、回転軸Axr1を含む仮想平面Vp1で2つに分割された第1分割体33と第2分割体34とを有し、第1分割体33と第2分割体34とがそれぞれの接合面331、341で接合されている。
図20、図23に示すように、第1分割体33は、隔壁部60側の面から規制凹部63側へ延びて先端部が規制凹部63に位置する第1規制凸部332を有している(規制凹部63については、図3、図6参照)。第2分割体34は、隔壁部60側の面から規制凹部63側へ延びて先端部が規制凹部63に位置する第2規制凸部342を有している。
第1規制凸部332は、接合面331に沿って規制凹部63側へ延びている。第2規制凸部342は、第1規制凸部332に当接しつつ、接合面331に沿って規制凹部63側へ延びている。
図20、図21、図22に示すように、弁体31は、弁体開口部410の内縁端を接続する弁体開口リブ411を有している。弁体31は、弁体開口部420の内縁端を接続する弁体開口リブ421、422を有している。弁体31は、弁体開口部430の内縁端を接続する弁体開口リブ431、432を有している。そのため、弁体開口部410、420、430の強度を向上できる。
図24、図25に示すように、弁体開口リブ411は、仮想球面Vs1から所定の距離を空けて円弧状に形成されている。なお、弁体開口リブ421、422、および、弁体開口リブ431、432についても、ボールバルブ42、43の外周壁に沿う仮想球面から所定の距離を空けて円弧状に形成されている。
図26に示すように、接合面331、341は、全てのバルブシール36のシール開口部360の全てが弁体31の外周壁で塞がれた全閉状態のとき、バルブシール36から離れた位置にある。
図20に示すように、弁体31は、筒状接続部44において接合面331、341上に形成され筒状接続部44の外周壁の曲率と曲率が異なる外壁を有する特定形状部441を有している。弁体31は、筒状バルブ接続部45において接合面331、341上に形成され筒状バルブ接続部45の外周壁の曲率と曲率が異なる外壁を有する特定形状部451を有している。
特定形状部441、451は、それぞれ、外壁が筒状接続部44、筒状バルブ接続部45の外周壁から外側へ突出するよう形成されている。
特定形状部441、451は、それぞれ、外壁が筒状接続部44、筒状バルブ接続部45の外周壁から内側へ凹むよう形成されていてもよい。
特定形状部441、451は、それぞれ、外壁が平面状に形成されていてもよい。
図22に示すように、弁体31は、筒状接続部44の径方向外側においてボールバルブ41とボールバルブ42との間に形成されるバルブ間空間400とボールバルブ41の弁体内流路300とを接続するようボールバルブ41の回転軸Axr1方向の端面に形成された端面開口部415、および、バルブ間空間400とボールバルブ42の弁体内流路300とを接続するようボールバルブ42の回転軸Axr1方向の端面に形成された端面開口部425を有している。ここで、端面開口部415、425は、それぞれ、「第1端面開口部」、「第2端面開口部」に対応している。
図27に示すように、シャフト32は、筒状接続部44においてインサート成型により弁体31と一体に形成されている。つまり、シャフト32は、筒状接続部44には溶着されているが、弁体31の筒状接続部44以外の部位には溶着されていない。
図27に示すように、シャフト32は、筒状接続部44との相対回転を規制可能な回り止め部321を有している。回り止め部321は、断面形状が多角形となるよう形成されている。本実施形態では、断面形状が六角形となるよう形成されている。ここで、回り止め部321は、例えば円柱状のシャフト32の外周壁を周方向に6箇所、平面状に切削等することにより形成されている。そのため、回り止め部321の外壁は、シャフト32の外周壁に対し径方向内側に位置している。なお、筒状接続部44の内壁は、回り止め部321の形状に対応するよう断面形状が六角形となるよう形成されている。
図28に示すように、弁体31は、ボールバルブ42に対し筒状接続部44とは反対側においてボールバルブ42に接続し外周壁および内周壁が筒状に形成され内側に弁体内流路300を形成する筒状バルブ接続部45、および、筒状バルブ接続部45に対しボールバルブ42とは反対側において筒状バルブ接続部45に接続し外周壁が球面状に形成されたボールバルブ43を有している。
図20に示すように、ボールバルブ41の外周壁の外径は、ボールバルブ43の外周壁の外径と同じである。なお、ボールバルブ42の外周壁の外径も、ボールバルブ41の外周壁の外径、ボールバルブ43の外周壁の外径と同じである。
図20、図22に示すように、弁体31は、ボールバルブ42の弁体開口部420の内縁端を接続する弁体開口リブ422、および、ボールバルブ43の弁体開口部430の内縁端を接続する弁体開口リブ432を有している。ここで、弁体開口リブ422、弁体開口リブ432は、それぞれ「第2弁体開口リブ」、「第3弁体開口リブ」に対応している。
図20、図21、図22に示すように、弁体31は、端面開口部415を跨ぐようにして筒状接続部44とボールバルブ41とを接続する端面開口リブ416、417、および、端面開口部425を跨ぐようにして筒状接続部44とボールバルブ42とを接続する端面開口リブ426、427を有している。ここで、端面開口リブ416、417は「第1端面開口リブ」に対応し、端面開口リブ426、427は「第2端面開口リブ」に対応している。
図20、図22に示すように、端面開口リブ417と端面開口リブ427と弁体開口リブ422と弁体開口リブ432とは、弁体31の周方向において同じ位置に形成されている。つまり、端面開口リブ417、427、弁体開口リブ422、432は、回転軸Axr1と平行な方向に並ぶよう形成されている。なお、端面開口リブ417、427、弁体開口リブ422、432は、シャフト32の軸Axs1(回転軸Axr1)を含み仮想平面Vp1に直交する仮想平面上に形成されている。
図20、図21、図22に示すように、端面開口リブ416、417は、ボールバルブ41の回転軸Axr1方向の端面であるバルブ端面419との間にリブ端面隙間418を形成している。端面開口リブ426、427は、ボールバルブ42の回転軸Axr1方向の端面であるバルブ端面429との間にリブ端面隙間428を形成している。ここで、リブ端面隙間418は「第1リブ端面隙間」に対応し、リブ端面隙間428は「第2リブ端面隙間」に対応している。
図20、図22に示すように、端面開口リブ417は、ボールバルブ42側の面が回転軸Axr1に対し傾斜するよう形成されている。端面開口リブ427は、ボールバルブ41側の面が回転軸Axr1に対し傾斜するよう形成されている。
(1次成形工程)
1次成形工程では、第1分割体33と第2分割体34とをそれぞれ第1型110と第2型120とにより樹脂成形する。具体的には、図29の(A)に示すように、第1外型111と第1内型112とを当接させ、第2外型121と第2内型122とを当接させ、第1凹面113と第1凸面114との間、および、第2凹面123と第2凸面171との間に溶融した樹脂を射出する。
1次成形工程において第1分割体33と第2分割体34とを樹脂成形するとき、回転軸Axr1方向および周方向の少なくとも一部の範囲において、第1凹面113と第1凸面114との距離、ならびに、第2凹面123と第2凸面124との距離は同じである。
(スライド工程)
1次成形工程の後のスライド工程では、第1分割体33と第2分割体34とのそれぞれの接合面331、341が対向するよう、第1分割体33または第2分割体34を第1型110または第2型120ごとスライドさせる。具体的には、図29の(B)に示すように、第1内型112を第1外型111から外し、第2内型122を第2外型121から外し、第1分割体33と第2分割体34とのそれぞれの接合面331、341が対向するよう、第1分割体33を第1外型111ごとスライドさせる。
(シャフト配置工程)
スライド工程の後のシャフト配置工程では、シャフト32を弁体31の回転軸Axr1に配置する。具体的には、図29の(C)に示すように、第1分割体33と第2分割体34との間の回転軸Axr1にシャフト32を配置する。
(2次成形工程)
シャフト配置工程の後の2次成形工程では、第1分割体33の接合面における溶着部と第2分割体34の接合面における溶着部との間に樹脂を射出し、第1分割体33と第2分割体34とを溶着する。
上述のように、本実施形態は、回転軸Axr1周りに回転可能な弁体31、および、弁体31の内側に形成された弁体内流路300を有するバルブ30の製造方法であって、1次成形工程と第2成形工程とを含む。
第4実施形態によるバルブ装置の一部を図33に示す。
図33に示すように、弁体開口リブ411は、仮想球面Vs1から所定の距離を空けて直線状に形成されている。なお、弁体開口リブ421、422、および、弁体開口リブ431、432についても、ボールバルブ42、43の外周壁に沿う仮想球面から所定の距離を空けて直線状に形成されている。
第5実施形態によるバルブ装置の一部を図34に示す。
(樹脂成形工程)
樹脂成形工程では、外側型180と外側型180の内側に配置される第1内側型160および第2内側型170との間において弁体31を樹脂成形する。具体的には、図35、図39の(A)に示すように、第1凸面161および第2凸面171で形成される球状の面と外側型180の凹面181との間に形成される空間に、溶融した樹脂を射出する。当該樹脂が冷え固まると、樹脂成形工程が完了する。
樹脂成形工程において弁体31を樹脂成形するとき、回転軸Axr1方向および周方向の少なくとも一部の範囲において、凹面181と第1凸面161および第2凸面171との距離が同じである(図39の(A)参照)。
樹脂成形工程の後の型移動工程では、第1内側型160および第2内側型170を弁体31の内側へ移動させる。具体的には、図39の(A)、(B)、図40の(A)~(E)に示すように、第1内側型160および第2内側型170に対し型駆動体155を中心軸CAx1方向へ相対移動させ、第1内側型160および第2内側型170を中心軸CAx1側へ移動させ、第1凸面161および第2凸面171により形成される球状の面を縮径させる。これにより、弁体31の内周壁462と第1凸面161および第2凸面171との間に隙間が形成される。そして、弁体31に対し第1内側型160および第2内側型170を中心軸CAx1方向に相対移動させることで、第1内側型160および第2内側型170を弁体31内から抜き出す。
図41の(A)、(B)に示すように、第1凸面161および第2凸面171の突出高さH1は、型移動工程において第1内側型160および第2内側型170が移動可能な距離Dm1より小さく設定されている。
上述のように、本実施形態は、回転軸Axr1周りに回転可能な弁体31、および、弁体31の内側に形成された弁体内流路300を有するバルブ30の製造方法であって、樹脂成形工程と型移動工程とを含む。
第6実施形態によるバルブ装置を図42に示す。第6実施形態は、バルブ30の構成等が第1実施形態と異なる。
図42、図43に示すように、ハウジング20は、ハウジング本体21と一体に形成された締結部231、232、233を有している。締結部231、232、233は、ハウジング本体21の取付面201側の端部から取付面201の面方向に突出するよう形成されている。また、ハウジング20は、締結部231、232、233のそれぞれに対応して形成された締結穴241、242、243を有している。
上述のように、本実施形態は、車両1のエンジン2の冷却水を制御可能なバルブ装置10であって、ハウジング20とバルブ30とを備える。
図45、図46に示すように、駆動部カバー80は、駆動部空間800を形成するカバー本体81、および、カバー本体81の外縁部に形成されハウジング本体21に固定されるカバー固定部821~826を有している。
上述のように、本実施形態は、車両1のエンジン2の冷却水を制御可能なバルブ装置10であって、ハウジング20とバルブ30と隔壁部60と駆動部カバー80と駆動部70とを備える。
図45に示すように、カバー固定部821~826は、取付面201に対し垂直な仮想平面Vp4上に位置している。なお、仮想平面Vp4は、回転軸Axr1、シャフト32の軸Axs1に対しても垂直な平面である。
図45に示すように、ハウジング本体21の取付面201とは反対側の端部であるハウジング端部215は、カバー本体81の取付面201とは反対側の端部であるカバー端部815より外側へ突出しないよう形成されている。なお、カバー端部815は、仮想平面Vp3に沿うよう形成されている。
図46に示すように、ハウジング本体21は、取付面201とは反対側の端部であるハウジング端部215において隔壁部60が露出する程度の切欠き部212を有している。
図45に示すように、コネクタ部84は、カバー本体81の取付面201に垂直な方向Dv1の両端部のうち少なくとも一方より外側へ突出しないよう形成されている。
図45に示すように、コネクタ部84は、カバー本体81の外縁部から取付面201に対し垂直な方向Dv1以外の方向へ突出するよう形成されている。
具体的には、コネクタ部84は、カバー本体81の外縁部から取付面201に対し平行な方向Dp1へ突出するよう形成されている。なお、平行な方向Dp1は、回転軸Axr1、シャフト32の軸Axs1に対して垂直な方向である。
上述のように、本実施形態は、車両1のエンジン2の冷却水を制御可能なバルブ装置10であって、ハウジング20とバルブ30と隔壁部60と駆動部カバー80と駆動部70とを備える。
図45に示すように、ハウジング本体21がエンジン2に取り付けられた状態において、カバー固定部821~826は、ハウジング本体21の取付面201に垂直な方向Dv1かつ水平方向の両端部(215、216)のうち少なくとも一方より外側へ突出しないよう形成されている。つまり、カバー固定部821~826は、ハウジング端部215よりも、ハウジング本体21の最薄方向である取付面201に垂直な方向Dv1に関して突出しないよう形成されている。
図47に示すように、ハウジング20は、ハウジング本体21と一体に形成されたハウジング側固定部251~256を有している。ここで、ハウジング側固定部251~253は、回転軸Axr1を含み取付面201に対し平行な仮想平面Vp5に対し取付面201とは反対側において回転軸Axr1と平行な方向に並ぶよう形成されている。また、ハウジング側固定部254~256は、仮想平面Vp5に対し取付面201側において回転軸Axr1と平行な方向に並ぶよう形成されている。つまり、ハウジング側固定部251~253とハウジング側固定部254~256とは、間に仮想平面Vp5を挟むようにして形成されている。
上述のように、本実施形態は、車両1のエンジン2の冷却水を制御可能なバルブ装置10であって、ハウジング20とバルブ30とパイプ部材50とパイプ締結部材540とを備える。
図42に示すように、ハウジング20は、出口ポート221~223を有している。図42、図50、図51に示すように、パイプ部材50は、互いに連結するパイプ部511~513を有している。バルブ装置10は、パイプ部511~513のそれぞれに設けられ、弁体31の外周壁との間を液密に保持可能な複数のシールユニット35を備えている。
図42に示すように、入口ポート220、出口ポート221~223のうちシールユニット35が設けられた出口ポート221~223は、互いの軸が平行となり、パイプ取付面202に開口するよう形成されている。出口ポート221~223は、パイプ部511~513のシールユニット35が設けられる端部と同軸となるよう形成されている。
図42、図50、図51に示すように、バルブ装置10は、ガスケット509を備えている。ガスケット509は、例えばゴム等の弾性部材により形成され、パイプ部511~513のそれぞれの径方向外側においてパイプ部材50とハウジング本体21のパイプ取付面202との間に設けられ、パイプ部材50とハウジング本体21との間を液密に保持可能である。
図47に示すように、出口ポート221~223、リリーフポート224は、複数のハウジング側締結穴(261~266)のうち2つのハウジング側締結穴を結ぶ直線上、または、3つのハウジング側締結穴で形成される三角形の内側に中心が位置するよう形成されている。
図42に示すように、ハウジング20は、ハウジング本体21にパイプ部材50が取り付けられた状態においてパイプ部材50に対向するようハウジング本体21の外壁に形成されたパイプ取付面202を有している。ハウジング本体21に形成されるポートは、パイプ取付面202に開口する3つの出口ポート(221~223)、および、1つのリリーフポート224を含む。
図47に示すように、ポート配列直線Lp1の方向から見たとき、3つの出口ポート(221~223)のうち少なくとも2つ(221~223)と、リリーフポート224とは、一部が重なるよう形成されている。
図47に示すように、リリーフポート224は、開口の中心が、ポート配列直線Lp1に平行なパイプ取付面202上の直線であるリリーフ配置直線Lr1上に位置するよう形成されている。ここで、リリーフ配置直線Lr1は、ポート配列直線Lp1に対し取付面201とは反対側に位置している。
図47に示すように、複数のハウジング側締結穴(261~266)のうち少なくとも2つ(261~263)は、ポート配列直線Lp1に対しリリーフポート224側に位置する直線である締結穴配列直線Lh1上に形成されている。ここで、締結穴配列直線Lh1は、ポート配列直線Lp1およびリリーフ配置直線Lr1に対し平行で、リリーフ配置直線Lr1に対しポート配列直線Lp1とは反対側に位置している。
図50に示すように、パイプ部511~513は、パイプ部本体501、および、パイプ部本体501の出口ポート221~223(パイプ連結部52)とは反対側に形成され内径がパイプ部本体501の内径より大きく外径がパイプ部本体501の外径より大きいパイプ部端部502を有している。
図50に示すように、パイプ部511~513は、パイプ部本体501の外壁から外側へ突出するパイプ部突起503を有している。
図47に示すように、パイプ部突起503は、取付面201に対し平行な仮想平面Vp5上に形成されている。
図50に示すように、パイプ部材50は、複数のパイプ部(511~514)、および、複数のパイプ部(511~514)のハウジング本体21側の部位を連結するパイプ連結部52を有している。
図42に示すように、ハウジング20は、内部空間200とハウジング本体21の外部とを接続するハウジング開口部210、および、一端がハウジング開口部210に接続し内部空間200を形成する筒状のハウジング内壁211を有している。バルブ30は、回転軸Axr1に設けられたシャフト32を有している。
図42に示すように、ハウジング開口部210と隔壁部60の隔壁部本体61との間に設けられ、ハウジング開口部210と隔壁部60との間を液密に保持可能な環状シール部材600を備えている。
図42に示すように、ハウジング内壁211は、ハウジング開口部210側からハウジング開口部210とは反対側へ向かうに従い内径が小さくなるようテーパ状に形成されている。
図47に示すように、ハウジング本体21に形成された複数のポートのうち少なくとも2つ(出口ポート221~223)は、取付面201に対し平行な方向へ並ぶよう形成されている。
図49に示すように、パイプ締結部材540は、ハウジング側締結穴261~266に対しねじ立てしながら螺合可能なタッピングスクリューである。
図52に示すように、隔壁部60は、シャフト挿通穴62から外側へ延びて隔壁部本体61の外壁に開口する隔壁貫通穴65を有している。
上述のように、本実施形態は、車両1のエンジン2の冷却水を制御可能なバルブ装置10であって、ハウジング20とバルブ30と隔壁部60と駆動部70とを備える。
隔壁貫通穴65は、軸に垂直な断面形状が長円形または長方形となるよう形成されている。
図52に示すように、ハウジング20は、ハウジング開口部210の内壁から外側へ延びてハウジング本体21の外壁に開口し、隔壁貫通穴65と連通可能に形成されたハウジング貫通穴270を有している。なお、ハウジング貫通穴270は、ハウジング本体21のパイプ取付面202とは反対側の端面に開口している。
ハウジング貫通穴270は、軸に垂直な断面形状が長円形または長方形となるよう形成されている。
図52に示すように、隔壁貫通穴65とハウジング貫通穴270とは、同軸に形成されている。
図52に示すように、バルブ装置10は、軸シール部材603、環状シール部材600を備えている。軸シール部材603は、例えば主にゴム等の弾性部材から環状に形成され、隔壁貫通穴65に対し内部空間200側においてシャフト32とシャフト挿通穴62との間に設けられ、シャフト32とシャフト挿通穴62との間を液密に保持可能である。
図52に示すように、軸シール部材603と隔壁貫通穴65との距離Ds1は、環状シール部材600とハウジング貫通穴270との距離Ds2より短い。
図52に示すように、隔壁部60は、シャフト挿通穴62の隔壁貫通穴65と軸シール部材603との間において段差を形成する隔壁内側段差面661を有している。ここで、隔壁内側段差面661は、内部空間200側を向くよう環状の平面状に形成されている。軸シール部材603は、隔壁内側段差面661に当接可能に設けられている。
図52に示すように、ハウジング段差面281は、内部空間200側から駆動部70側へ向かうに従い内径が大きくなるようテーパ状に形成されている。
図52に示すように、ハウジング20がエンジン2に取り付けられた状態において、隔壁貫通穴65は、シャフト32に対し鉛直方向下側に位置する。
図52に示すように、ハウジング20がエンジン2に取り付けられた状態において、ハウジング貫通穴270は、シャフト32に対し鉛直方向下側に位置する。
図52に示すように、隔壁貫通穴65とハウジング貫通穴270とは、軸に垂直な断面において互いに断面積が異なる。ここで、ハウジング貫通穴270の断面積は、隔壁貫通穴65の断面積より大きい。
図52に示すように、ハウジング20がエンジン2に取り付けられた状態において、隔壁貫通穴65は、シャフト32の下側に位置する。
図52に示すように、ハウジング20がエンジン2に取り付けられた状態において、ハウジング貫通穴270は、シャフト32の下側に位置する。
シャフト32の軸Axs1の真下方向を0度とすると、隔壁貫通穴65は、シャフト32の周方向の0~80度の範囲に形成されている。本実施形態では、隔壁貫通穴65は、シャフト32側から0度の方向へ延びるよう形成されている。そのため、冷却水の漏れが多い場合、冷却水を速やかに排出できる。
シャフト32の軸Axs1の真下方向を0度とすると、ハウジング貫通穴270は、シャフト32の周方向の0~80度の範囲に形成されている。本実施形態では、ハウジング貫通穴270は、シャフト32側から0度の方向へ延びるよう形成されている。そのため、冷却水の漏れが多い場合、冷却水を速やかに排出できる。
第7実施形態によるバルブ装置の一部を図53に示す。
図53に示すように、隔壁部60は、シャフト挿通穴62の隔壁貫通穴65と軸シール部材603との間において段差を形成する隔壁内側段差面662を有している。ここで、隔壁内側段差面662は、内部空間200側を向くよう環状の平面状に形成されている。隔壁内側段差面662は、隔壁内側段差面661に対し隔壁貫通穴65側に形成されている。
第8実施形態によるバルブ装置の一部を図54に示す。第8実施形態は、ハウジング貫通穴270の位置等が第6実施形態と異なる。
図54に示すように、隔壁貫通穴65とハウジング貫通穴270とは、シャフト挿通穴62の軸(Axh1)方向において互いの軸の位置が異なる。ここで、ハウジング貫通穴270は、隔壁貫通穴65に対し駆動部70側に形成されている。
図54に示すように、隔壁貫通穴65の軸とハウジング貫通穴270の軸との距離をL、シャフト挿通穴62の軸(Axh1)方向におけるハウジング貫通穴270の大きさをDとすると、隔壁貫通穴65およびハウジング貫通穴270は、D≦L≦10Dの関係を満たすよう形成されている。
図54に示すように、隔壁部60は、隔壁部本体61の外壁の隔壁貫通穴65とハウジング貫通穴270との間において段差を形成する隔壁外側段差面671を有している。
第9実施形態によるバルブ装置の一部を図55に示す。
図55に示すように、バルブ装置10は、軸受部602を備えている。軸受部602は、シャフト挿通穴62の隔壁貫通穴65に対し駆動部70側に設けられ、シャフト32の一端を軸受けする。
図55に示すように、シャフト挿通穴62は、内側に軸受部602が設けられる小径部621、小径部621より内径が大きく隔壁貫通穴65が開口する大径部622、および、小径部621と大径部622との間に形成された挿通穴内段差面623を有している。
第10実施形態によるバルブ装置の一部を図56、図57に示す。
図56、図57に示すように、隔壁貫通穴65には、隔壁貫通穴65の一端と他端との間において段差を形成する隔壁貫通穴内段差面651が形成されている。
第11実施形態によるバルブ装置の一部を図58に示す。
図58に示すように、隔壁貫通穴内段差面651は、バルブ装置10がエンジン2に取り付けられた状態において、鉛直方向上側を向くよう形成されている。よって、隔壁貫通穴65の鉛直方向上側の断面積は、鉛直方向下側の断面積より大きい。
第12実施形態によるバルブ装置の一部を図59に示す。
図59に示すように、隔壁貫通穴65およびハウジング貫通穴270は、それぞれの軸が、シャフト挿通穴62の軸Axh1に対し直交しないよう形成されている。
第13実施形態によるバルブ装置の一部を図60に示す。
図60に示すように、隔壁貫通穴65は、シャフト挿通穴62の径方向内側から径方向外側へ向かうに従い、その断面積が徐々に大きくなるよう形成されている。
第14実施形態によるバルブ装置を図61~77に示す。
図79~82に示すように、保持部材73は、スナップフィット部731を1つ有している。図79、80に示すように、保持部材73は、スナップフィット部731がウォームギア712の径方向外側に位置するよう形成されている。
図67に示すように、保持部材73は、スナップフィット部731が回転軸Axr1に対しパイプ部材50側に位置するよう形成されている。
第1ボールバルブとしてのボールバルブ41の弁体開口部410の大きさは、第2ボールバルブとしてのボールバルブ42の弁体開口部420の大きさ、および、第3ボールバルブとしてのボールバルブ43の弁体開口部430の大きさより大きい。
図62に示すように、ハウジング20は、ハウジング本体21の外壁から突出するようハウジング本体21とは異なる部位として形成されたハウジング側カバー固定部(291~296)を有する。
図62に示すように、ハウジング本体21がエンジン2に取り付けられた状態において、カバー固定部821~826は、ハウジング本体21の取付面201に平行な方向Dp1かつ水平方向の両端部(215、216)のうち少なくとも一方より外側へ突出しないよう形成されている。本実施形態では、カバー固定部821~826は、ハウジング本体21の取付面201に平行な方向Dp1かつ水平方向の両端部(215、216)より外側へ突出しないよう形成されている。つまり、カバー固定部821~826は、ハウジング端部215、216よりも、ハウジング本体21の最薄方向である取付面201に平行な方向Dp1に関して突出しないよう形成されている。
本実施形態は、車両1のエンジン2の冷却水を制御可能なバルブ装置10であって、ハウジング20とバルブ30とパイプ部材50と隔壁部60と駆動部カバー80と駆動部70と固定部材830とを備える。
図73等に示すように、カバー固定突出部299は、カバー本体81の外壁との間に隙間としてのカバー間隙間Sc1を形成している。
図73に示すように、ハウジング側カバー締結穴290の軸方向の長さL4は、ハウジング側カバー締結穴290の軸方向におけるカバー固定基部298の長さL1とカバー固定突出部299の長さL2とを合わせた長さL3より短い。すなわち、L4<L3=L1+L2である。
図73に示すように、ハウジング側カバー締結穴290の内側における固定部材830の軸方向の長さL5は、ハウジング側カバー締結穴290の軸方向の長さL4より短い。すなわち、L5<L4である。
図73に示すように、固定部材830は、ハウジング側カバー締結穴290に対しねじ立てしながら螺合可能なタッピングスクリューである。
本実施形態は、車両1のエンジン2の冷却水を制御可能なバルブ装置10であって、ハウジング20とバルブ30と隔壁部60と駆動部70とを備える。
図103、104に示すように、規制凹部63は、径方向内側に形成された筒状の壁面である内筒壁面632、および、径方向外側に形成された筒状の壁面である外筒壁面633を有している。
図103、104に示すように、異物堆積部68は、規制凹部63の底面630の少なくとも一部に対し外筒壁面633側に形成されている。
図69に示すように、内筒壁面632は、被規制部としての第1規制凸部332、第2規制凸部342と摺動することで弁体31の回転を案内可能である。
図103、104に示すように、規制部631は、内筒壁面632から外筒壁面633まで延びるよう形成されている。
図103、104に示すように、規制凹部63の径方向における規制部631の長さL11は、規制凹部63の径方向における異物堆積部68の長さL12より大きい。
図104に示すように、異物堆積部68は、シャフト挿通穴62の軸に垂直な断面においてC字状に形成されている。
図103、104に示すように、隔壁部60は、シャフト挿通穴62から外側へ延びて隔壁部本体61の外壁に開口する隔壁貫通穴65を有している。隔壁貫通穴65は、異物堆積部68の周方向の端部間に形成されている。
図104に示すように、規制凹部63の底面630は、異物堆積部68の周方向の端部間において、径方向外側へ向かうに従い周方向の長さL21が大きくなるよう形成されている。
図103、104に示すように、規制部631は、規制凹部63の底面630上を径方向外側へ向かって延びるよう形成されている。
図104に示すように、規制部631は、規制凹部63の径方向外側へ向かうに従い周方向の長さL22が大きくなるよう形成されている。
図67、103に示すように、ハウジング20がエンジン2に取り付けられた状態において、異物堆積部68は、弁体31の下側に位置する。
本実施形態は、車両1のエンジン2の冷却水を制御可能なバルブ装置10であって、ハウジング20とバルブ30とシャフト軸受部90とを備えている。
図107に示すように、軸受部流路92は、軸受部本体91の対向内壁213側の部位から対向内壁213とは反対側の端部まで延びるよう形成されている。
図105、106に示すように、弁体31は、内側にシャフト32の端部および軸受部本体91が位置するよう形成された弁体端部穴部314を有している。
図105、106に示すように、シャフト軸受部90は、軸受部本体91の内側に設けられ内側でシャフト32の端部を軸受け可能な筒状の内側軸受部93を有している。
図105、106に示すように、弁体31は、内側にシャフト32の端部および軸受部本体91が位置するよう形成された弁体端部穴部314を有している。シャフト軸受部90は、軸受部本体91の内側に設けられ内側でシャフト32の端部を軸受け可能な筒状の内側軸受部93を有している。弁体端部穴部314の内径と軸受部本体91の外径との差は、軸受部本体91の内径とシャフト32の端部の外径との差より小さい。
図105、106に示すように、ハウジング20がエンジン2に取り付けられた状態において、シャフト軸受部90は、対向内壁213の下側に位置する。
本実施形態は、車両1のエンジン2の冷却水を制御可能なバルブ装置10であって、ハウジング20とバルブ30とを備えている。
図108、109に示すように、弁体31は、回転軸Axr1から外周壁までの距離Dga1が周方向で同じになるよう形成されている。つまり、弁体31の外周壁は、回転軸Axr1に垂直な断面において円形となるよう形成されている。
図108に示すように、ハウジング内壁211は、軸Axn1に垂直な断面において非真円となるよう形成されている。
図108に示すように、ハウジング内壁211は、軸Axn1に垂直な断面において多角形となるよう形成されている。
図67に示すように、「弁体31の外径が最も大きい部分を含み、かつ、ハウジング内壁211の軸Axn1に垂直な断面(例えば図67においてPd1で示す面による断面)」において、弁体31の外周壁とハウジング内壁211との距離Dgn1は、周方向で異なる。
図67に示すように、「ハウジング内壁211のうちポート(220、221、222、223)が開口している部分以外の部分、および、弁体31のうち弁体開口部(410、420、430)が形成されている部分以外の部分を含み、かつ、ハウジング内壁211の軸Axn1に垂直な断面(例えば図67においてPd2で示す面による断面)」において、弁体31の外周壁とハウジング内壁211との距離Dgn1は、周方向で異なる。
図68に示すように、ハウジング20は、ハウジング内壁211に開口し内部空間200とハウジング本体21の外部とを接続するリリーフポート224を有している。
図67に示すように、本実施形態は、バルブシール36をさらに備えている。バルブシール36は、環状に形成され、弁体31の外周壁と摺動可能なようポート(221、222、223)に対応する位置に設けられ、弁体31の外周壁との間を液密に保持可能である。
図67に示すように、ハウジング20は、内周面がハウジング内壁211の軸Axn1方向の端部に接続し内部空間200とハウジング本体21の外部とを接続するハウジング開口部210を有している。
本実施形態は、車両1のエンジン2の冷却水を制御可能なバルブ装置10であって、ハウジング20とバルブ30とリリーフ弁39と遮蔽部95とを備える。
図112に示すように、遮蔽部95は、シャフト32に対しリリーフポート224側に位置するようハウジング本体21に設けられている。
図110、112に示すように、遮蔽部95は、入口ポート220の軸方向またはリリーフポート224の軸方向に入口ポート220、リリーフ弁39および遮蔽部95を投影したとき、入口ポート220の投影とリリーフ弁39の投影とが重なる部分B1(図110において格子で示す部分)の面積以上の面積の投影となるよう形成されている。
図112に示すように、遮蔽部95のバルブ30側の面951は、内部空間200を形成するハウジング本体21の内壁であるハウジング内壁211の形状にならう形状となるよう形成されている。
図112に示すように、遮蔽部95は、板状に形成され、板厚が均一である。
第15実施形態によるバルブ装置について図113、114に基づき説明する。第15実施形態は、弁体31の構成等が第14実施形態と異なる。
本実施形態は、車両1のエンジン2の冷却水を制御可能なバルブ装置10であって、ハウジング20とバルブ30と駆動部70と制御部としてのECU8とを備える。
図113、114に示すように、ECU8は、弁体31が回転方向の一方側に回転駆動するに従い、ラジエータポート221、ヒータポート222およびデバイスポート223の全ての開度が前記所定開度になった後、ヒータポート222およびデバイスポート223がヒータポート222、デバイスポート223の順で閉じるよう駆動部70および弁体31を制御可能である。
前記所定開度は、60%以上に設定されている。
弁体31は、外周壁および内周壁が球面状に形成されている(図67等参照)。
ラジエータ重合割合が0より大きいとき、ラジエータポート221が開き、ラジエータ用開口部410およびラジエータポート221を経由して弁体内流路300とラジエータ5とが連通する。これにより、このとき、弁体内流路300からラジエータ5側へ冷却水が流れる。
第16実施形態によるバルブ装置を図115に示す。第16実施形態は、締結部231~233の形状等が第14実施形態と異なる。
締結部231は、締結穴241に垂直な面による断面における形状が直線状となる2つの外壁(234、235)を有し、当該2つの外壁(234、235)の成す角θ1が鈍角となるよう形成されている。
第17実施形態によるバルブ装置の一部を図116に示す。第17実施形態は、バルブ30の構成等が第3実施形態と異なる。
隔壁部60は、内部空間200とハウジング20の外部とを隔てる隔壁部本体61、シャフト32の一端を挿通可能なよう隔壁部本体61に形成されたシャフト挿通穴62、および、隔壁部本体61の内部空間200側の面から内部空間200とは反対側へ凹む規制凹部63を有する。
第18実施形態によるバルブ装置の一部を図117に示す。第18実施形態は、バルブ30の構成等が第3実施形態と異なる。
第1規制凸部332は、接合面331の面方向に沿って規制凹部63側へ延びている。第2規制凸部342は、第1規制凸部332に当接することなく、接合面341の面方向に沿って規制凹部63側へ延びている。
第19実施形態によるバルブ装置の一部を図118に示す。第19実施形態は、規制凹部63の形状が第14実施形態と異なる。
図118に示すように、規制凹部63の底面630は、内筒壁面632側から外筒壁面633側へ向かうに従い駆動部70に近付くようテーパ状に形成されている。
第20実施形態によるバルブ装置の一部を図119に示す。第20実施形態は、バルブ30、規制部631の構成等が第14実施形態と異なる。
図119に示すように、バルブ30は、弁体31から駆動部70側へ筒状に延びる弁体筒部315を有している。弁体筒部315の先端部は、内筒壁面632の径方向外側に位置している。
バルブ30は、弁体筒部315に形成され内筒壁面632との間にラビリンス状の空間Sr1を形成可能なラビリンス形成部316を有している。
ラビリンス形成部316は、弁体筒部315の先端部から径方向内側へ向かって突出するよう環状に形成されている。
弁体筒部315は、規制凹部63の径方向において規制部631に対し内筒壁面632側に位置するよう形成されている。
第21実施形態によるバルブ装置の一部を図120、121に示す。第21実施形態は、遮蔽部95の配置等が第14実施形態と異なる。
遮蔽部95は、シャフト32に対し入口ポート220側に位置するようハウジング本体21に設けられている。
本実施形態では、遮蔽部95は、入口ポート220の軸方向またはリリーフポート224の軸方向に入口ポート220、リリーフ弁39および遮蔽部95を投影したとき、入口ポート220の投影とリリーフ弁39の投影とが重なる部分B2の面積以上の面積の投影となるよう形成されている。
図120、121に示すように、遮蔽部95は、板状に形成され、板厚が均一である。
第22実施形態によるバルブ装置について図122に基づき説明する。第22実施形態は、弁体31の構成、駆動部70および弁体31の制御の仕方等が第15実施形態と異なる。
図122に示すように、ECU8は、弁体31が回転方向の一方側に回転駆動するに従い、ラジエータポート221、ヒータポート222およびデバイスポート223の全ての開度が前記所定開度になった後、ヒータポート222およびデバイスポート223がデバイスポート223、ヒータポート222の順で閉じるよう駆動部70および弁体31を制御可能である。
第23実施形態によるバルブ装置について図123に基づき説明する。第23実施形態は、弁体31の構成、駆動部70および弁体31の制御の仕方等が第15実施形態と異なる。
図123に示すように、ECU8は、弁体31が回転方向の一方側に回転駆動するに従い、ラジエータポート221、ヒータポート222およびデバイスポート223の全ての開度が前記所定開度になった後、ヒータポート222およびデバイスポート223が同時に閉じるよう駆動部70および弁体31を制御可能である。
第24実施形態によるバルブ装置について図124、125に基づき説明する。第24実施形態は、弁体31の構成、駆動部70および弁体31の制御の仕方等が第15実施形態と異なる。
本実施形態は、車両1のエンジン2の冷却水を制御可能なバルブ装置10であって、ハウジング20とバルブ30と駆動部70と制御部としてのECU8とを備える。
図124、125に示すように、ECU8は、通常モードと冷却優先モードの両側において、ラジエータポート221が前記所定開度になるよう駆動部70および弁体31を制御可能である。
図124、125に示すように、ECU8は、ラジエータポート221、ヒータポート222またはデバイスポート223の開度がそれぞれ単独で前記所定開度になるよう駆動部70および弁体31を制御可能である。
図124、125に示すように、ECU8は、通常モードにおいて、ラジエータポート221、ヒータポート222およびデバイスポート223の全ての開度が前記所定開度になるよう駆動部70および弁体31を制御可能である。
前記所定開度は、60%以上に設定されている。
第25実施形態によるバルブ装置の一部を図126に示す。第25実施形態は、軸受部602近傍の構成が第1実施形態と異なる。
図126に示すように、本実施形態は、軸シール部材603に代えて、シャフトシール部96を備えている。
シャフトシール部96は、シール部環状部材97より硬くシャフト挿通穴62においてシール部環状部材97およびシャフトシール部材98を保持可能なシール部保持部材99をさらに有している。
シール部環状部材97は、樹脂により形成されている。シャフトシール部材98は、ゴムにより形成されている。シール部保持部材99は、金属により形成されている。
シャフトシール部材98は、シール部環状部材97とシャフト32の外周壁との当接箇所に対し弁体31側においてシャフト32の外周壁に当接する第1シャフトシール部材981、および、シール部環状部材97とシャフト32の外周壁との当接箇所に対し駆動部70側においてシャフト32の外周壁に当接する第2シャフトシール部材982を有する。
第26実施形態によるバルブ装置および冷却システムを図127に示す。第26実施形態は、ウォーターポンプ4の配置、および、冷却水の流れる方向等が第1実施形態と異なる。
<3-7-1>
第3実施形態に対し、第1規制凸部332は、第2規制凸部342から離れた位置に形成されていてもよい。
また、第1規制凸部332と回転軸Axr1との距離は、第2規制凸部342と回転軸Axr1との距離と同じでもよいし、異なっていてもよい。
第13実施形態に対し、隔壁貫通穴65は、シャフト挿通穴62の径方向外側から径方向内側へ向かうに従い、その断面積が徐々に大きくなるよう形成されていてもよい。
上述の第15実施形態では、弁体31の外周壁および内周壁を球面状に形成する例を示した。これに対し、他の実施形態では、弁体31は、外周壁および内周壁が円筒状に形成されていてもよい。また、弁体31は、少なくとも外周壁の一部が球面状または円筒状に形成されていてもよい。このような形状のロータリーバルブであっても、第15実施形態と同様の効果を奏することができる。
例えば特許文献1に記載されたバルブ装置では、インレットポートまたはアウトレットポートは、ホース等を介して車両の内燃機関に接続される。ここで、ホース等を介さず、インレットポートまたはアウトレットポートを内燃機関に直接接続する場合、バルブ装置と内燃機関との締結箇所の配置によっては、インレットポートまたはアウトレットポートと内燃機関との間のシール性が低下し、冷却水が外部に漏れるおそれがある。
<1-1>
本開示の第1の態様は、車両の発熱体の冷却水を制御可能なバルブ装置であって、ハウジングとバルブとを備える。ハウジング本体は、締結穴を通り発熱体に螺合する締結部材により発熱体に固定される。締結穴は、少なくとも3つ形成されている。ポートの開口は、3つの締結穴を結んで形成される三角形の内側に形成されている。
本開示の第2の態様は、車両の発熱体の冷却水を制御可能なバルブ装置であって、ハウジングとバルブと隔壁部と駆動部とを備える。ハウジング本体は、締結穴を通り発熱体に螺合する締結部材により発熱体に固定される。締結穴は、ポートの開口の径方向外側に形成された第1締結穴、第1締結穴との間にポートの開口を挟むよう形成された第2締結穴、および、第1締結穴および第2締結穴に対し駆動部側に形成された第3締結穴を含む。
前記ポートの開口の中心は、前記第1締結穴と前記第2締結穴とを結ぶ直線上に位置しているバルブ装置。
前記ポートの開口の中心と前記第1締結穴との距離は、前記ポートの開口の中心と前記第2締結穴との距離と同じであるバルブ装置。
前記第3締結穴と前記駆動部との距離は、前記第3締結穴と前記ポートの開口の中心との距離より短いバルブ装置。
前記第3締結穴は、中心が、出口ポート223の中心を通り回転軸Axr1に直交する仮想平面に対し駆動部70側に位置するよう形成されているバルブ装置。
前記ポートの開口の中心に対し点対称となる前記第1締結穴および前記第2締結穴は、前記ポートの開口面に垂直で、かつ、前記ポートの開口の中心を通る直線が前記回転軸を通るよう形成されているバルブ装置。
前記第1位置決め部および前記第2位置決め部は、前記第1締結穴と前記第2締結穴とを結ぶ第1直線に対し、前記第1位置決め部と前記第2位置決め部とを結ぶ第2直線が直交するよう形成されているバルブ装置。
前記第1直線の中心と前記第2直線の中心とは一致するバルブ装置。
前記取付面凹部は、複数形成され、複数の前記取付面凹部の間には凹部間リブが形成されているバルブ装置。
前記ハウジング本体は、フィラーを含むポリフェニレンスルファイド樹脂により形成されているバルブ装置。
前記ハウジング開口部と前記隔壁部との間に設けられ、前記ハウジング開口部と前記隔壁部との間を液密に保持可能な環状シール部材をさらに備え、
前記ハウジング開口部は、内壁が筒状に形成され、
前記隔壁部は、前記ハウジング開口部の内側に位置し外壁が筒状に形成された隔壁部本体を有し、
前記環状シール部材は、前記ハウジング開口部と前記隔壁部本体との間に設けられ、
前記ハウジング開口部の内径と前記隔壁部本体の外径との差は、自由状態の前記環状シール部材の内径と外径との差より小さいバルブ装置。
前記環状シール部材の軸方向において前記ハウジング本体または前記隔壁部との間の少なくとも一方に軸方向隙間が形成されているバルブ装置。
前記弁体は、前記シール開口部の全てが前記弁体の外周壁で塞がれた全閉状態のとき、前記回転軸方向および周方向の少なくとも前記シール開口部に対応する範囲において、内周壁と外周壁との距離が同じであるバルブ装置。
前記第1規制凸部は、前記第2規制凸部から離れた位置に形成されているバルブ装置。
前記第1規制凸部と前記回転軸との距離は、前記第2規制凸部と前記回転軸との距離と同じであるバルブ装置。
前記弁体開口リブは、前記仮想球面から所定の距離を空けて円弧状に形成されているバルブ装置。
前記特定形状部は、外壁が前記筒状部の外周壁から外側へ突出するよう形成されているバルブ装置。
前記特定形状部は、外壁が前記筒状部の外周壁から内側へ凹むよう形成されているバルブ装置。
前記特定形状部は、外壁が平面状に形成されているバルブ装置。
前記シャフトの一端を経由して前記弁体を回転駆動可能な駆動部をさらに備え、
前記バルブは、前記第2最外端面が前記駆動部側を向くよう設けられ、
前記第2最外端面の面積は、前記第1最外端面の面積より大きいバルブ装置。
前記第1端面開口リブと前記第2端面開口リブと前記第2弁体開口リブと前記第3弁体開口リブとは、前記弁体の周方向において同じ位置に形成されているバルブ装置。
前記第1型は、前記第1分割体の外周壁の形状に対応する第1凹面が形成された第1外型、および、前記第1分割体の内周壁の形状に対応する第1凸面が形成された第1内型を有し、
前記第2型は、前記第2分割体の外周壁の形状に対応する第2凹面が形成された第2外型、および、前記第2分割体の内周壁の形状に対応する第2凸面が形成された第2内型を有し、
前記1次成形工程において前記第1分割体と前記第2分割体とを樹脂成形するとき、前記回転軸方向および周方向の少なくとも一部の範囲において、前記第1凹面と前記第1凸面との距離、ならびに、前記第2凹面と前記第2凸面との距離は同じであるバルブの製造方法。
前記外側型は、前記弁体の外周壁の形状に対応する凹面を有し、
前記内側型は、前記弁体の内周壁の形状に対応する凸面を有し、
前記樹脂成形工程において前記弁体を樹脂成形するとき、前記回転軸方向および周方向の少なくとも一部の範囲において、前記凹面と前記凸面との距離が同じであるバルブの製造方法。
前記カバー固定部は、複数形成されており、
複数の前記カバー固定部は、前記取付面に対し垂直な仮想平面上に位置しているバルブ装置。
前記隔壁部は、前記ハウジング本体と別体に形成され、
前記ハウジング本体は、前記取付面とは反対側の端部において前記隔壁部が露出する程度の切欠き部を有しているバルブ装置。
前記コネクタ部は、前記カバー本体の外縁部から前記取付面に対し垂直な方向以外の方向へ突出するよう形成されているバルブ装置。
前記コネクタ部は、前記カバー本体の外縁部から前記取付面に対し平行な方向へ突出するよう形成されているバルブ装置。
複数の前記ポートのうち少なくとも前記シールユニットが設けられた前記ポートは、互いの軸が平行となるよう形成されているバルブ装置。
前記ハウジング開口部と前記隔壁部との間に設けられ、前記ハウジング開口部と前記隔壁部との間を液密に保持可能な環状シール部材を備えるバルブ装置。
前記隔壁貫通穴は、断面形状が長円形または長方形となるよう形成されているバルブ装置。
前記ハウジング貫通穴は、断面形状が長円形または長方形となるよう形成されているバルブ装置。
前記隔壁貫通穴と前記ハウジング貫通穴とは、同軸に形成されているバルブ装置。
前記隔壁貫通穴の軸と前記ハウジング貫通穴の軸との距離をL、前記シャフト挿通穴の軸方向における前記ハウジング貫通穴の大きさをDとすると、
前記隔壁貫通穴および前記ハウジング貫通穴は、D≦L≦10Dの関係を満たすよう形成されているバルブ装置。
前記隔壁貫通穴は、前記シャフト挿通穴の径方向外側から径方向内側へ向かうに従い、その断面積が徐々に大きくなるよう形成されているバルブ装置。
内側に形成された内部空間(200)、前記内部空間と外部とを接続するポート(220、221、222、223)を有するハウジング(20)と、
回転軸(Axr1)周りに回転可能なよう前記内部空間内に設けられた弁体(31)を有し、前記弁体の回転位置により前記ポートを開閉可能なバルブ(30)と、
を備えるバルブ装置。
[A01]
車両(1)の発熱体(2)の冷却水を制御可能なバルブ装置(10)であって、
内側に内部空間(200)を形成するハウジング本体(21)、前記発熱体に取り付けられた状態において前記発熱体に対向するよう前記ハウジング本体の外壁に形成された取付面(201)、前記取付面に開口し前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するポート(220)、前記ハウジング本体と一体に形成された複数の締結部(231、232、233)、および、複数の前記締結部のそれぞれに対応して形成された複数の締結穴(241、242、243)を有するハウジング(20)と、
前記内部空間内において回転軸(Axr1)周りに回転可能な弁体(31)、および、前記弁体の内側に形成され前記ポートに連通可能な弁体内流路(300)を有するバルブ(30)と、を備え、
前記ハウジング本体は、前記締結穴を通り前記発熱体に螺合する締結部材(240)により前記発熱体に固定され、
前記締結穴は、少なくとも3つ形成されており、
前記ポートの開口は、3つの前記締結穴を結んで形成される三角形(Ti1)の内側に形成されているバルブ装置。
車両(1)の発熱体(2)の冷却水を制御可能なバルブ装置(10)であって、
内側に内部空間(200)を形成するハウジング本体(21)、前記ハウジング本体の外壁に形成され前記発熱体に取り付けられた状態において前記発熱体に対向する取付面(201)、前記取付面に開口し前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するポート(220)、前記ハウジング本体と一体に形成された複数の締結部(231、232、233)、および、複数の前記締結部のそれぞれに対応して形成された複数の締結穴(241、242、243)を有するハウジング(20)と、
前記内部空間内において回転軸(Axr1)周りに回転可能な弁体(31)、前記弁体の内側に形成され前記ポートに連通可能な弁体内流路(300)、および、前記回転軸に設けられたシャフト(32)を有するバルブ(30)と、
前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを隔てる隔壁部(60)と、
前記隔壁部に対し前記内部空間とは反対側に設けられ、前記シャフトを経由して前記弁体を回転駆動可能な駆動部(70)と、を備え、
前記ハウジング本体は、前記締結穴を通り前記発熱体に螺合する締結部材(240)により前記発熱体に固定され、
前記締結穴は、前記ポートの開口の径方向外側に形成された第1締結穴(241)、前記第1締結穴との間に前記ポートの開口を挟むよう形成された第2締結穴(242)、および、前記第1締結穴および前記第2締結穴に対し前記駆動部側に形成された第3締結穴(243)を含むバルブ装置。
前記第1締結穴と前記第2締結穴とは、前記ポートの開口の中心(Cp1)に対し点対称となるよう形成されている[A02]に記載のバルブ装置。
前記ハウジングは、前記取付面に形成され他部材と係合することで前記ハウジング本体の位置決めが可能な位置決め部(205、206)を有し、
前記位置決め部は、前記ポートの開口の径方向外側に形成された第1位置決め部(205)、および、前記第1位置決め部との間に前記ポートの開口を挟むよう形成された第2位置決め部(206)を含む[A02]または[A03]に記載のバルブ装置。
前記ハウジングは、前記取付面から前記発熱体とは反対側へ凹む取付面凹部(207)を有している[A01]~[A04]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記第3締結穴が形成された前記締結部(233)は、前記隔壁部に隣接した位置に形成されている[A02]~[A04]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記締結部は、前記発熱体側に前記取付面を有し、前記取付面から前記発熱体とは反対側へ凹む前記取付面凹部を有している[A05]に記載のバルブ装置。
前記ハウジングは、前記取付面に形成され他部材と係合することで前記ハウジング本体の位置決めが可能な位置決め部(205、206)、および、複数の前記取付面凹部の間に形成される凹部間リブ(208)を有し、
前記位置決め部は、前記凹部間リブの格子点(204)に形成されている[A07]に記載のバルブ装置。
前記ハウジングは、前記取付面に形成され他部材と係合することで前記ハウジング本体の位置決めが可能な位置決め部(205、206)を有し、
前記締結部は、前記ハウジング本体の幅方向の一方の側に1つ、前記ハウジング本体の幅方向の他方の側に2つ形成されており、
前記位置決め部は、前記締結部が1つ形成された前記ハウジング本体の幅方向の一方の側に形成されている[A01]~[A08]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記ポートは、複数の前記締結部のうち前記ポートから最も離れた前記締結部と前記位置決め部との間に形成されている[A09]に記載のバルブ装置。
前記締結部は、前記締結穴に垂直な面による断面における形状が直線状となる2つの外壁を有し、当該2つの外壁の成す角が鈍角となるよう形成されている[A01]~[A10]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
[B01]
車両(1)の発熱体(2)の冷却水を制御可能なバルブ装置(10)であって、
内側に内部空間(200)を形成するハウジング本体(21)、前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するポート(220、221、222、223)、および、前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するハウジング開口部(210)を有するハウジング(20)と、
前記内部空間内において回転軸(Axr1)周りに回転可能な弁体(31)、前記弁体の内側に形成された弁体内流路(300)、前記弁体内流路と前記弁体の外側とを接続する弁体開口部(410、420、430)、および、前記回転軸に設けられたシャフト(32)を有し、前記弁体開口部を経由した前記弁体内流路と前記ポートとの連通状態を前記弁体の回転位置により変更可能なバルブ(30)と、
前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを隔てるよう前記ハウジング開口部に設けられ、前記シャフトを軸受け可能な隔壁部(60)と、
前記隔壁部に対し前記内部空間とは反対側に設けられ、前記隔壁部との間に駆動部空間(800)を形成する駆動部カバー(80)と、
前記駆動部空間に設けられ、前記シャフトを経由して前記弁体を回転駆動可能な駆動部(70)と、
を備えるバルブ装置。
前記ハウジング開口部と前記隔壁部との間に設けられ、前記ハウジング開口部と前記隔壁部との間を液密に保持可能な環状シール部材(600)をさらに備え、
前記環状シール部材は、前記ハウジング開口部と前記隔壁部との間において径方向に圧縮されている[B01]に記載のバルブ装置。
前記隔壁部が前記ハウジング本体と前記駆動部カバーとの間に挟み込まれた状態で前記ハウジング本体と前記駆動部カバーとを固定可能な固定部材(830)をさらに備える[B01]または[B02]に記載のバルブ装置。
前記隔壁部は、前記シャフトの一端を挿通可能なシャフト挿通穴(62)を有し、
前記シャフト挿通穴において前記隔壁部にインサート成型された金属環(601)と、
前記金属環の内側に設けられ、前記シャフトの一端を軸受けする軸受部(602)と、
をさらに備える[B01]~[B03]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記隔壁部は、前記金属環の径方向外側において前記駆動部カバー側の面(609)から前記駆動部カバーとは反対側へ凹む隔壁凹部(64)を有している[B04]に記載のバルブ装置。
前記駆動部は、前記シャフトを回転駆動可能なモータ(71)を有している[B01]~[B05]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記モータと前記隔壁部との間において圧縮された状態で設けられた弾性部材(74)をさらに備える[B06]に記載のバルブ装置。
前記モータは、軸(Axm1)が前記シャフトの軸(Axs1)と直交するよう設けられている[B06]または[B07]に記載のバルブ装置。
開口側の端部が前記隔壁部側を向くよう前記駆動部カバーに設けられ、前記モータへ供給する電流が流れるU字状の給電端子(85)をさらに備え、
前記モータは、軸方向の端部において前記給電端子の開口に接続するモータ側端子(713)を有し、軸(Axm1)が前記駆動部カバーの前記隔壁部側を向く面(808)に対し平行となるよう設けられている[B06]~[B08]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記駆動部は、前記モータの駆動力を前記シャフトに伝達可能なギア部(72)を有し、
前記駆動部カバーに対しスナップフィット結合可能なスナップフィット部(731)を有し、前記駆動部カバーとの間に前記モータおよび前記ギア部を保持する保持部材(73)をさらに備える[B06]~[B09]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記ハウジングは、前記発熱体に取り付けられた状態において前記発熱体に対向するよう前記ハウジング本体の外壁に形成された取付面(201)を有し、
前記モータは、駆動力を出力するモータシャフト(711)、および、前記モータシャフトの先端に設けられたウォームギア(712)を有し、前記モータシャフトが前記取付面に対し垂直となるよう、かつ、前記ウォームギアが前記取付面とは反対側を向くよう設けられている[B06]~[B10]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記モータは、駆動力を出力するモータシャフト(711)、および、前記モータシャフトの先端に設けられたウォームギア(712)を有し、
前記保持部材は、前記スナップフィット部が前記ウォームギアの径方向外側に位置するよう形成されている[B10]に記載のバルブ装置。
内側の空間が前記ポートに連通する筒状のパイプ部(511、512、513)を有し、前記ハウジング本体に取り付けられるパイプ部材(50)を備え、
前記保持部材は、前記スナップフィット部が前記回転軸に対し前記パイプ部材側に位置するよう形成されている[B12]に記載のバルブ装置。
[C01]
車両(1)の発熱体(2)の冷却水を制御可能なバルブ装置(10)であって、
内部空間(200)と外部とを接続するポート(220、221、222、223)を有するハウジング(20)と、
前記内部空間内において回転軸(Axr1)周りに回転可能な弁体(31)、前記弁体の内側に形成された弁体内流路(300)、前記弁体内流路と前記弁体の外側とを接続する弁体開口部(410、420、430)、および、前記回転軸に設けられたシャフト(32)を有し、前記弁体開口部を経由した前記弁体内流路と前記ポートとの連通状態を前記弁体の回転位置により変更可能なバルブ(30)と、
前記弁体の外周壁に当接可能なよう前記ポートに対応する位置に設けられ、前記弁体の回転位置により前記弁体開口部に連通可能なシール開口部(360)を内側に形成し、前記弁体の外周壁との間を液密に保持可能な環状のバルブシール(36)と、を備え、
前記弁体は、外周壁の少なくとも一部が球面状に形成され、内周壁の少なくとも一部が外側へ凹むよう形成されているバルブ装置。
前記弁体は、内周壁の少なくとも一部が球面状に形成されている[C01]に記載のバルブ装置。
前記弁体は、前記回転軸方向および周方向の少なくとも一部の範囲において、内周壁と外周壁との距離が同じである[C02]に記載のバルブ装置。
前記弁体は、前記回転軸方向および周方向の少なくとも前記シール開口部に対応する範囲において、内周壁と外周壁との距離が同じである[C03]に記載のバルブ装置。
前記弁体は、樹脂により形成され、
前記シャフトは、インサート成型により前記弁体と一体に形成されている[C01]~[C04]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記弁体は、前記回転軸を含む仮想平面(Vp1)で2つに分割された第1分割体(33)と第2分割体(34)とを有し、前記第1分割体と前記第2分割体とがそれぞれの接合面(331、341)で接合されている[C01]~[C05]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記内部空間と前記ハウジングの外部とを隔てる隔壁部本体(61)、前記シャフトの一端を挿通可能なよう前記隔壁部本体に形成されたシャフト挿通穴(62)、および、前記隔壁部本体の前記内部空間側の面から前記内部空間とは反対側へ凹む規制凹部(63)を有する隔壁部(60)をさらに備え、
前記第1分割体は、前記隔壁部側の面から前記規制凹部側へ延びて先端部が前記規制凹部に位置する第1規制凸部(332)を有し、
前記第2分割体は、前記隔壁部側の面から前記規制凹部側へ延びて先端部が前記規制凹部に位置する第2規制凸部(342)を有している[C06]に記載のバルブ装置。
前記第1規制凸部は、前記接合面の面方向に沿って前記規制凹部側へ延び、
前記第2規制凸部は、前記第1規制凸部に当接しつつ、前記接合面の面方向に沿って前記規制凹部側へ延びている[C07]に記載のバルブ装置。
前記弁体は、前記弁体開口部の内縁端を接続する弁体開口リブ(411、421、422、431、432)を有し、
前記弁体開口リブは、前記弁体の外周壁に沿う仮想球面(Vs1)から径方向内側へ離れた位置に形成されている[C06]~[C08]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記弁体開口リブは、直線状に形成されている[C09]に記載のバルブ装置。
前記接合面は、前記シール開口部の全てが前記弁体の外周壁で塞がれた全閉状態のとき、前記バルブシールから離れた位置にある[C06]~[C10]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記弁体は、外周壁が球面状に形成されたボールバルブ(41、42、43)、前記ボールバルブに対し前記回転軸方向に位置し外周壁が筒状に形成された筒状部(44、45)、および、前記筒状部において前記接合面上に形成され前記筒状部の外周壁の曲率と曲率が異なる外壁を有する特定形状部(441、451)を有している[C06]~[C11]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記弁体は、外周壁が球面状に形成された第1ボールバルブ(41)、前記回転軸方向において前記第1ボールバルブに接続し外周壁が筒状に形成された筒状接続部(44)、前記筒状接続部に対し前記第1ボールバルブとは反対側において前記筒状接続部に接続し外周壁が球面状に形成された第2ボールバルブ(42)、前記筒状接続部の径方向外側において前記第1ボールバルブと前記第2ボールバルブとの間に形成されるバルブ間空間(400)と前記第1ボールバルブの前記弁体内流路とを接続するよう前記第1ボールバルブの前記回転軸方向の端面に形成された第1端面開口部(415)、および、前記バルブ間空間と前記第2ボールバルブの前記弁体内流路とを接続するよう前記第2ボールバルブの前記回転軸方向の端面に形成された第2端面開口部(425)を有し、
前記ポート(220)は、前記バルブ間空間に連通している[C06]~[C12]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記弁体は、樹脂により形成され、
前記シャフトは、前記筒状接続部においてインサート成型により前記弁体と一体に形成されている[C13]に記載のバルブ装置。
前記シャフトは、前記筒状接続部との相対回転を規制可能な回り止め部(321)を有し、
前記回り止め部は、断面形状が多角形または非真円形状となるよう形成されている[C14]に記載のバルブ装置。
前記弁体は、前記第2ボールバルブに対し前記筒状接続部とは反対側において前記第2ボールバルブに接続し外周壁および内周壁が筒状に形成され内側に前記弁体内流路を形成する筒状バルブ接続部(45)、および、前記筒状バルブ接続部に対し前記第2ボールバルブとは反対側において前記筒状バルブ接続部に接続し外周壁が球面状に形成された第3ボールバルブ(43)を有している[C13]~[C15]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記第1ボールバルブの外周壁の外径は、前記第3ボールバルブの外周壁の外径と同じであり、
前記第1ボールバルブの前記回転軸方向の前記第3ボールバルブとは反対側の端面である第1最外端面(301)の面積は、前記第3ボールバルブの前記回転軸方向の前記第1ボールバルブとは反対側の端面である第2最外端面(302)の面積と異なる[C16]に記載のバルブ装置。
前記弁体は、前記第2ボールバルブの前記弁体開口部の内縁端を接続する第2弁体開口リブ(422)、および、前記第3ボールバルブの前記弁体開口部の内縁端を接続する第3弁体開口リブ(432)を有し、
前記第2弁体開口リブと前記第3弁体開口リブとは、前記弁体の周方向において同じ位置に形成されている[C16]または[C17]に記載のバルブ装置。
前記弁体は、前記第1端面開口部を跨ぐようにして前記筒状接続部と前記第1ボールバルブとを接続する第1端面開口リブ(416、417)、および、前記第2端面開口部を跨ぐようにして前記筒状接続部と前記第2ボールバルブとを接続する第2端面開口リブ(426、427)を有している[C13]~[C18]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記第1端面開口リブは、前記第1ボールバルブの前記回転軸方向の端面との間に第1リブ端面隙間(418)を形成し、
前記第2端面開口リブは、前記第2ボールバルブの前記回転軸方向の端面との間に第2リブ端面隙間(428)を形成している[C19]に記載のバルブ装置。
前記第1端面開口リブは、前記第2ボールバルブ側の面が前記回転軸に対し傾斜するよう形成され、
前記第2端面開口リブは、前記第1ボールバルブ側の面が前記回転軸に対し傾斜するよう形成されている[C19]または[C20]に記載のバルブ装置。
回転軸(Axr1)周りに回転可能な弁体(31)、および、前記弁体の内側に形成された弁体内流路(300)を有するバルブ(30)の製造方法であって、
前記弁体は、外周壁の少なくとも一部が球面状に形成され、内周壁の少なくとも一部が外側へ凹むよう形成され、前記回転軸を含む仮想平面(Vp1)で2つに分割された第1分割体(33)と第2分割体(34)とを有し、前記第1分割体と前記第2分割体とがそれぞれの接合面(331、341)で接合され、
前記第1分割体と前記第2分割体とをそれぞれ第1型(110)と第2型(120)とにより樹脂成形する1次成形工程と、
前記第1分割体の前記接合面における溶着部と前記第2分割体の前記接合面における溶着部との間に樹脂を射出し、前記第1分割体と前記第2分割体とを溶着する第2成形工程と、
を含むバルブの製造方法。
前記1次成形工程と前記第2成形工程との間において、前記第1分割体と前記第2分割体とのそれぞれの前記接合面が対向するよう、前記第1分割体または前記第2分割体を前記第1型または前記第2型ごとスライドさせるスライド工程をさらに含む[C22]に記載のバルブの製造方法。
前記バルブは、前記回転軸に設けられたシャフト(32)を有し、
前記1次成形工程と前記第2成形工程との間において、前記シャフトを前記回転軸に配置するシャフト配置工程をさらに含む[C22]または[C23]に記載のバルブの製造方法。
回転軸(Axr1)周りに回転可能な弁体(31)、および、前記弁体の内側に形成された弁体内流路(300)を有するバルブ(30)の製造方法であって、
前記弁体は、外周壁の少なくとも一部が球面状に形成され、内周壁の少なくとも一部が外側へ凹むよう形成され、
外側型(180)と前記外側型の内側に配置される内側型(160、170)との間において前記弁体を樹脂成形する樹脂成形工程と、
前記樹脂成形工程の後、前記内側型を前記弁体の内側へ移動させる型移動工程と、
を含むバルブの製造方法。
前記内側型は、前記弁体の内周壁の形状に対応する凸面(161、171)を有し、
前記凸面の突出高さ(H1)は、前記型移動工程において前記内側型が移動可能な距離(Dm1)より小さく設定されている[C25]に記載のバルブの製造方法。
前記弁体は、内周壁のうち少なくとも、冷却水が流入する前記ポートに対向する部分である対向部分が外側へ凹むよう形成されている[C01]~[C21]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記バルブシールは、前記弁体の外周壁のうち少なくとも前記対向部分に対応する部分に当接する[C27]に記載のバルブ装置。
前記第1ボールバルブの前記弁体開口部の大きさは、前記第2ボールバルブの前記弁体開口部の大きさ、および、前記第3ボールバルブの前記弁体開口部の大きさより大きい[C16]~[C18]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記内部空間と前記ハウジングの外部とを隔てる隔壁部本体(61)、前記シャフトの一端を挿通可能なよう前記隔壁部本体に形成されたシャフト挿通穴(62)、および、前記隔壁部本体の前記内部空間側の面から前記内部空間とは反対側へ凹む規制凹部(63)を有する隔壁部(60)をさらに備え、
前記弁体は、前記第1分割体または前記第2分割体の前記隔壁部側の面から前記規制凹部側へ延びて先端部が前記規制凹部に位置する規制凸部(343)を有している[C06]に記載のバルブ装置。
前記第1規制凸部は、前記接合面の面方向に沿って前記規制凹部側へ延び、
前記第2規制凸部は、前記第1規制凸部に当接することなく、前記接合面の面方向に沿って前記規制凹部側へ延びている[C07]に記載のバルブ装置。
[D01]
車両(1)の発熱体(2)の冷却水を制御可能なバルブ装置(10)であって、
内側に内部空間(200)を形成するハウジング本体(21)、前記発熱体に取り付けられた状態において前記発熱体に対向するよう前記ハウジング本体の外壁に形成された取付面(201)、および、前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するポート(220、221、222、223)を有するハウジング(20)と、
前記内部空間内において回転軸(Axr1)周りに回転可能な弁体(31)、前記弁体の内側に形成された弁体内流路(300)、前記弁体内流路と前記弁体の外側とを接続する弁体開口部(410、420、430)、および、前記回転軸に設けられたシャフト(32)を有し、前記弁体開口部を経由した前記弁体内流路と前記ポートとの連通状態を前記弁体の回転位置により変更可能なバルブ(30)と、
前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを隔てるよう設けられ、前記シャフトの一端を挿通可能なよう形成されたシャフト挿通穴(62)を有する隔壁部(60)と、
前記隔壁部に対し前記内部空間とは反対側に設けられ、前記隔壁部との間に駆動部空間(800)を形成する駆動部カバー(80)と、
前記駆動部空間に設けられ、前記シャフトの一端を経由して前記弁体を回転駆動可能な駆動部(70)と、を備え、
前記駆動部カバーは、前記駆動部空間を形成するカバー本体(81)、および、前記カバー本体の外縁部に形成され前記ハウジング本体に固定されるカバー固定部(821~826)を有し、
前記カバー固定部は、前記ハウジング本体の前記取付面に垂直な方向(Dv1)の両端部(215、216)のうち少なくとも一方より外側へ突出しないよう形成されているバルブ装置。
前記ハウジング本体の前記取付面とは反対側の端部(215)は、前記カバー本体の前記取付面とは反対側の端部(815)より外側へ突出しないよう形成されている[D01]に記載のバルブ装置。
前記駆動部カバーは、前記カバー本体の外縁部に形成され外部と電気的に接続する端子(841)を有するコネクタ部(84)を有し、
前記コネクタ部は、前記カバー本体の前記取付面に垂直な方向の両端部(815、816)のうち少なくとも一方より外側へ突出しないよう形成されている[D01]または[D02]に記載のバルブ装置。
車両(1)の発熱体(2)の冷却水を制御可能なバルブ装置(10)であって、
内側に内部空間(200)を形成するハウジング本体(21)、前記ハウジング本体の外壁から突出するよう前記ハウジング本体とは異なる部位として形成されたハウジング側カバー固定部(291~296)、前記発熱体に取り付けられた状態において前記発熱体に対向するよう前記ハウジング本体の外壁に形成された取付面(201)、および、前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するポート(220、221、222、223)を有するハウジング(20)と、
前記内部空間内において回転軸(Axr1)周りに回転可能な弁体(31)、前記弁体の内側に形成された弁体内流路(300)、前記弁体内流路と前記弁体の外側とを接続する弁体開口部(410、420、430)、および、前記回転軸に設けられたシャフト(32)を有し、前記弁体開口部を経由した前記弁体内流路と前記ポートとの連通状態を前記弁体の回転位置により変更可能なバルブ(30)と、
前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを隔てるよう設けられ、前記シャフトの一端を挿通可能なよう形成されたシャフト挿通穴(62)を有する隔壁部(60)と、
前記隔壁部に対し前記内部空間とは反対側に設けられ、前記隔壁部との間に駆動部空間(800)を形成する駆動部カバー(80)と、
前記駆動部空間に設けられ、前記シャフトの一端を経由して前記弁体を回転駆動可能な駆動部(70)と、を備え、
前記駆動部カバーは、前記駆動部空間を形成するカバー本体(81)、および、前記カバー本体の外壁から突出するよう前記カバー本体とは異なる部位として形成され前記ハウジング側カバー固定部に固定されるカバー固定部(821~826)を有し、
前記カバー固定部は、前記ハウジング本体の前記取付面に垂直な方向(Dv1)の両端部(215、216)のうち少なくとも一方より外側へ突出しないよう、または、前記ハウジング本体の前記取付面に平行な方向(Dp1)の両端部(215、216)のうち少なくとも一方より外側へ突出しないよう形成されているバルブ装置。
前記ハウジング本体が前記発熱体に取り付けられた状態において、前記カバー固定部は、前記ハウジング本体の前記取付面に垂直な方向(Dv1)かつ水平方向の両端部(215、216)のうち少なくとも一方より外側へ突出しないよう、または、前記ハウジング本体の前記取付面に平行な方向(Dp1)かつ水平方向の両端部(215、216)のうち少なくとも一方より外側へ突出しないよう形成されている[D04]に記載のバルブ装置。
前記ハウジングは、複数の前記ポートを有し、
前記ハウジング本体が前記発熱体に取り付けられた状態において、前記車両のヒータ(6)に接続される前記ポートは、複数の前記ポートの中で鉛直方向の最も上側に位置しないよう形成されている[D04]または[D05]に記載のバルブ装置。
[E01]
車両(1)の発熱体(2)の冷却水を制御可能なバルブ装置(10)であって、
内側に内部空間(200)を形成するハウジング本体(21)、前記ハウジング本体と一体に形成されたハウジング側固定部(251~256)、前記ハウジング側固定部に形成されたハウジング側締結穴(261~266)、および、前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するポート(220、221、222、223、224)を有するハウジング(20)と、
前記内部空間内において回転軸(Axr1)周りに回転可能な弁体(31)、前記弁体の内側に形成された弁体内流路(300)、および、前記弁体内流路と前記弁体の外側とを接続する弁体開口部(410、420、430)を有し、前記弁体開口部を経由した前記弁体内流路と前記ポートとの連通状態を前記弁体の回転位置により変更可能なバルブ(30)と、
内側の空間が前記ポート(221、222、223、224)に連通する筒状のパイプ部(511、512、513、514)、前記パイプ部と一体に形成され前記ハウジング側固定部に固定されるパイプ側固定部(531~536)、および、前記パイプ側固定部に形成されたパイプ側締結穴(541~546)を有するパイプ部材(50)と、
前記パイプ側締結穴を通り前記ハウジング側締結穴に螺合することで前記パイプ側固定部と前記ハウジング側固定部とを固定するパイプ締結部材(540)と、を備え、
前記ハウジング側固定部は、前記ハウジング本体の外壁との間に隙間(Sh1)を形成しているバルブ装置。
前記ハウジングは、複数の前記ポートを有し、
前記パイプ部材は、互いに連結する複数の前記パイプ部を有し、
複数の前記パイプ部(511~513)のそれぞれに設けられ、前記弁体の外周壁との間を液密に保持可能な複数のシールユニット(35)を備える[E01]に記載のバルブ装置。
複数の前記パイプ部のそれぞれの径方向外側において前記パイプ部材と前記ハウジング本体との間に設けられ、前記パイプ部材と前記ハウジング本体との間を液密に保持可能なガスケット(509)を備える[E02]に記載のバルブ装置。
前記ハウジングは、複数の前記ハウジング側締結穴を有し、
前記ポートは、複数の前記ハウジング側締結穴のうち2つの前記ハウジング側締結穴を結ぶ直線(Lo1)上、または、3つの前記ハウジング側締結穴を結んで形成される三角形(To1、To2)の内側に前記ポートの中心が位置するよう形成されている[E01]~[E03]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記ハウジングは、前記ハウジング本体に前記パイプ部材が取り付けられた状態において前記パイプ部材に対向するよう前記ハウジング本体の外壁に形成されたパイプ取付面(202)を有し、
前記ポートは、前記パイプ取付面に開口する3つの出口ポート(221~223)、および、1つのリリーフポート(224)を含み、
前記リリーフポートに設けられ、条件に応じて前記リリーフポートを経由した前記内部空間と前記ハウジング本体の外部との連通を許容または遮断するリリーフ弁(39)を備え、
3つの前記出口ポートのうち少なくとも2つは、それぞれの開口の中心が、前記パイプ取付面上の1つの直線であるポート配列直線(Lp1)上に位置するよう形成され、
前記リリーフポートは、開口の中心が、前記ポート配列直線から離れた位置に位置するよう形成されている[E01]~[E04]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記ポート配列直線の方向から見たとき、3つの前記出口ポートのうち少なくとも2つと、前記リリーフポートとは、一部が重なるよう形成されている[E05]に記載のバルブ装置。
前記リリーフポートは、開口の中心が、前記ポート配列直線に平行な前記パイプ取付面上の直線であるリリーフ配置直線(Lr1)上に位置するよう形成され、
前記ポート配列直線の方向から見たとき、3つの前記出口ポートのうち少なくとも2つの前記ポート配列直線に対し前記リリーフ配置直線側の部位と、前記リリーフポートの前記リリーフ配置直線に対し前記ポート配列直線側の部位とは、一部が重なるようにして形成されている[E05]または[E06]に記載のバルブ装置。
前記ハウジングは、複数の前記ハウジング側締結穴を有し、
複数の前記ハウジング側締結穴のうち少なくとも2つは、前記ポート配列直線に対し前記リリーフポート側に位置する直線である締結穴配列直線(Lh1)上に形成され、
前記リリーフポートは、前記締結穴配列直線の一部と重なるよう形成されている[E05]~[E07]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記パイプ部は、パイプ部本体(501)、および、前記パイプ部本体の前記ポートとは反対側に形成され内径が前記パイプ部本体の内径より大きく外径が前記パイプ部本体の外径より大きいパイプ部端部(502)を有している[E01]~[E08]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記パイプ部は、パイプ部本体(501)、および、前記パイプ部本体の外壁から外側へ突出するパイプ部突起(503)を有している[E01]~[E09]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記ハウジングは、前記発熱体に取り付けられた状態において前記発熱体に対向するよう前記ハウジング本体の外壁に形成された取付面(201)を有し、
前記パイプ部突起は、前記取付面に対し平行な仮想平面(Vp5)上に形成されている[E10]に記載のバルブ装置。
前記パイプ部材は、複数の前記パイプ部、および、複数の前記パイプ部のハウジング本体側の部位を連結するパイプ連結部(52)を有している[E01]~[E11]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記ハウジングは、前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するハウジング開口部(210)、および、一端が前記ハウジング開口部に接続し前記内部空間を形成する筒状のハウジング内壁(211)を有し、
前記バルブは、前記回転軸に設けられたシャフト(32)を有し、
前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを隔てるよう前記ハウジング開口部に設けられた隔壁部本体(61)、および、前記シャフトの一端を挿通可能なよう前記隔壁部本体に形成されたシャフト挿通穴(62)を有する隔壁部(60)を備え、
前記ハウジング開口部の内径は、前記ハウジング内壁の前記ハウジング開口部とは反対側の端部の内径より大きい[E01]~[E12]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記ハウジング内壁は、前記ハウジング開口部側から前記ハウジング開口部とは反対側へ向かうに従い内径が小さくなるようテーパ状に形成されている[E13]に記載のバルブ装置。
前記ハウジングは、複数の前記ポート、および、前記発熱体に取り付けられた状態において前記発熱体に対向するよう前記ハウジング本体の外壁に形成された取付面(201)を有し、
複数の前記ポートのうち少なくとも2つは、前記取付面に対し平行な方向へ並ぶよう形成されている[E01]~[E14]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記パイプ締結部材は、前記ハウジング側締結穴に対しねじ立てしながら螺合可能なタッピングスクリューである[E01]~[E15]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
[F01]
車両(1)の発熱体(2)の冷却水を制御可能なバルブ装置(10)であって、
内側に内部空間(200)を形成するハウジング本体(21)、前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するポート(220、221、222、223)、および、前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するハウジング開口部(210)を有するハウジング(20)と、
前記内部空間内において回転軸(Axr1)周りに回転可能な弁体(31)、前記弁体の内側に形成された弁体内流路(300)、前記弁体内流路と前記弁体の外側とを接続する弁体開口部(410、420、430)、および、前記回転軸に設けられたシャフト(32)を有し、前記弁体開口部を経由した前記弁体内流路と前記ポートとの連通状態を前記弁体の回転位置により変更可能なバルブ(30)と、
前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを隔てるよう前記ハウジング開口部に設けられた隔壁部本体(61)、および、前記シャフトの一端を挿通可能なよう前記隔壁部本体に形成されたシャフト挿通穴(62)を有する隔壁部(60)と、
前記隔壁部に対し前記内部空間とは反対側に設けられ、前記シャフトの一端を経由して前記弁体を回転駆動可能な駆動部(70)と、を備え、
前記隔壁部は、前記シャフト挿通穴から外側へ延びて前記隔壁部本体の外壁に開口する隔壁貫通穴(65)を有しているバルブ装置。
前記ハウジングは、前記ハウジング開口部の内壁から外側へ延びて前記ハウジング本体の外壁に開口し、前記隔壁貫通穴と連通可能に形成されたハウジング貫通穴(270)を有している[F01]に記載のバルブ装置。
前記隔壁貫通穴に対し前記内部空間側に設けられ、前記シャフトと前記シャフト挿通穴との間を液密に保持可能な第1シール部材(603)と、
前記ハウジング貫通穴に対し前記内部空間側に設けられ、前記隔壁部本体と前記ハウジング開口部の内壁との間を液密に保持可能な第2シール部材(600)と、
をさらに備える[F02]に記載のバルブ装置。
前記第1シール部材と前記隔壁貫通穴との距離(Ds1)は、前記第2シール部材と前記ハウジング貫通穴との距離(Ds2)より短い[F03]に記載のバルブ装置。
前記隔壁部は、前記シャフト挿通穴の前記隔壁貫通穴と前記第1シール部材との間において段差を形成する隔壁内側段差面(661)を有し、
前記ハウジングは、前記ハウジング開口部の内壁の前記ハウジング貫通穴と前記第2シール部材との間において段差を形成するハウジング段差面(281)を有している[F03]または[F04]に記載のバルブ装置。
前記ハウジング段差面は、前記内部空間側から前記駆動部側へ向かうに従い内径が大きくなるようテーパ状に形成されている[F05]に記載のバルブ装置。
前記ハウジングは、前記発熱体に取り付けられた状態において前記発熱体に対向するよう前記ハウジング本体の外壁に形成された取付面(201)を有し、
前記ハウジング貫通穴は、前記取付面に開口している[F02]~[F06]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記ハウジングが前記発熱体に取り付けられた状態において、前記隔壁貫通穴は、前記シャフトに対し鉛直方向下側に位置する[F02]~[F07]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記ハウジングが前記発熱体に取り付けられた状態において、前記ハウジング貫通穴は、前記シャフトに対し鉛直方向下側に位置する[F02]~[F08]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記隔壁貫通穴と前記ハウジング貫通穴とは、互いに断面積が異なる[F02]~[F09]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記隔壁貫通穴と前記ハウジング貫通穴とは、前記シャフト挿通穴の軸(Axh1)方向において互いの軸の位置が異なる[F02]~[F10]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記隔壁部は、前記隔壁部本体の外壁の前記隔壁貫通穴と前記ハウジング貫通穴との間において段差を形成する隔壁外側段差面(671)を有している[F11]に記載のバルブ装置。
前記シャフト挿通穴の前記隔壁貫通穴に対し前記駆動部側に設けられ、前記シャフトの一端を軸受けする軸受部(602)をさらに備える[F02]~[F12]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記シャフト挿通穴は、内側に前記軸受部が設けられる小径部(621)、前記小径部より内径が大きく前記隔壁貫通穴が開口する大径部(622)、および、前記小径部と前記大径部との間に形成された挿通穴内段差面(623)を有している[F13]に記載のバルブ装置。
前記隔壁部は、前記隔壁貫通穴の一端と他端との間において段差を形成する隔壁貫通穴内段差面(651)を有している[F02]~[F14]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記隔壁貫通穴および前記ハウジング貫通穴は、それぞれの軸が、前記シャフト挿通穴の軸に対し直交しないよう形成されている[F02]~[F15]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記隔壁貫通穴は、前記シャフト挿通穴の径方向内側から径方向外側へ向かうに従い、その断面積が徐々に大きくなるよう形成されている[F01]~[F16]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記ハウジングが前記発熱体に取り付けられた状態において、前記隔壁貫通穴は、前記シャフトの下側に位置する[F02]~[F07]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記ハウジングが前記発熱体に取り付けられた状態において、前記ハウジング貫通穴は、前記シャフトの下側に位置する[F02]~[F07]、[F18]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記シャフトの軸の真下方向を0度とすると、前記隔壁貫通穴は、前記シャフトの周方向の0~80度の範囲に形成されている[F18]に記載のバルブ装置。
前記シャフトの軸の真下方向を0度とすると、前記ハウジング貫通穴は、前記シャフトの周方向の0~80度の範囲に形成されている[F19]に記載のバルブ装置。
前記ハウジングは、前記発熱体に取り付けられた状態において前記発熱体に対向するよう前記ハウジング本体の外壁に形成された取付面(201)を有し、
前記ハウジング貫通穴は、前記取付面側に開口している[F02]~[F06]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記シャフト挿通穴に設けられ、内縁部が前記シャフトの外周壁に当接可能な環状のシール部環状部材(97)、および、前記シール部環状部材より柔らかく内縁部が前記シャフトの外周壁に当接し前記シャフトとの間を液密に保持可能な環状のシャフトシール部材(98)を有するシャフトシール部(96)をさらに備える[F01]~[F22]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記シャフトシール部は、前記シール部環状部材より硬く前記シャフト挿通穴において前記シール部環状部材および前記シャフトシール部材を保持可能なシール部保持部材(99)をさらに有する[F23]に記載のバルブ装置。
前記シール部環状部材は、樹脂により形成され、
前記シャフトシール部材は、ゴムにより形成され、
前記シール部保持部材は、金属により形成されている[F24]に記載のバルブ装置。
前記シャフトシール部材は、前記シール部環状部材と前記シャフトの外周壁との当接箇所に対し前記弁体側において前記シャフトの外周壁に当接する第1シャフトシール部材(981)、および、前記シール部環状部材と前記シャフトの外周壁との当接箇所に対し前記駆動部側において前記シャフトの外周壁と当接する第2シャフトシール部材(982)を有する[F23]~[F25]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
[G01]
車両(1)の発熱体(2)の冷却水を制御可能なバルブ装置(10)であって、
内側に内部空間(200)を形成するハウジング本体(21)、前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するポート(220、221、222、223、224)、前記ハウジング本体の外壁から突出するよう前記ハウジング本体とは異なる部位として形成されたハウジング側カバー固定部(291~296)、および、前記ハウジング側カバー固定部に形成されたハウジング側カバー締結穴(290)を有するハウジング(20)と、
前記内部空間内において回転軸(Axr1)周りに回転可能な弁体(31)、および、前記回転軸に設けられたシャフト(32)を有し、前記弁体の回転位置により前記ポートを開閉可能なバルブ(30)と、
内側の空間が前記ポート(221、222、223、224)に連通する筒状のパイプ部(511、512、513、514)を有し、前記ハウジング本体に取り付けられたパイプ部材(50)と、
前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを隔てるよう設けられ、前記シャフトの一端を挿通可能なよう形成されたシャフト挿通穴(62)を有する隔壁部(60)と、
前記隔壁部に対し前記内部空間とは反対側に設けられ、前記隔壁部との間に駆動部空間(800)を形成するカバー本体(81)、前記カバー本体の外壁から突出するよう前記カバー本体とは異なる部位として形成されたカバー固定部(821~826)、および、前記カバー固定部に形成されたカバー締結穴(831~836)を有する駆動部カバー(80)と、
前記駆動部空間に設けられ、前記シャフトの一端を経由して前記弁体を回転駆動可能な駆動部(70)と、
前記カバー締結穴を通り前記ハウジング側カバー締結穴に螺合することで前記カバー固定部と前記ハウジング側カバー固定部とを固定する固定部材(830)と、を備え、
前記ハウジング側カバー固定部は、前記ハウジング本体の外壁から突出するカバー固定基部(298)、および、前記カバー固定基部から前記カバー固定部側へ突出し前記カバー固定部に固定されるカバー固定突出部(299)を有し、
前記パイプ部材の少なくとも一部は、前記カバー固定基部に対し前記カバー固定突出部とは反対側に位置しているバルブ装置。
前記カバー固定突出部は、前記カバー本体の外壁との間に隙間(Sc1)を形成している[G01]に記載のバルブ装置。
前記ハウジング側カバー締結穴の軸方向の長さは、前記ハウジング側カバー締結穴の軸方向における前記カバー固定基部の長さと前記カバー固定突出部の長さとを合わせた長さより短い[G01]または[G02]に記載のバルブ装置。
前記ハウジング側カバー締結穴の内側における前記固定部材の軸方向の長さは、前記ハウジング側カバー締結穴の軸方向の長さより短い[G03]に記載のバルブ装置。
前記固定部材は、前記ハウジング側カバー締結穴に対しねじ立てしながら螺合可能なタッピングスクリューである[G01]~[G04]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
[H01]
車両(1)の発熱体(2)の冷却水を制御可能なバルブ装置(10)であって、
内側に内部空間(200)を形成するハウジング本体(21)、前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するポート(220、221、222、223)、および、前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するハウジング開口部(210)を有するハウジング(20)と、
前記内部空間内において回転軸(Axr1)周りに回転可能な弁体(31)、および、前記回転軸に設けられたシャフト(32)を有し、前記弁体の回転位置により前記ポートを開閉可能なバルブ(30)と、
前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを隔てるよう前記ハウジング開口部に設けられた隔壁部本体(61)、および、前記シャフトの一端を挿通可能なよう前記隔壁部本体に形成されたシャフト挿通穴(62)を有する隔壁部(60)と、
前記隔壁部に対し前記内部空間とは反対側に設けられ、前記シャフトの一端を経由して前記弁体を回転駆動可能な駆動部(70)と、を備え、
前記バルブは、前記弁体に形成された被規制部(332、342)を有し、
前記隔壁部は、前記シャフト挿通穴の径方向外側において前記隔壁部本体の前記内部空間側の面から前記駆動部側へ凹む環状の規制凹部(63)、前記規制凹部の周方向の一部に形成され前記被規制部に当接することで前記弁体の回転を規制可能な規制部(631)、および、前記規制凹部の底面(630)から前記駆動部側へ凹む異物堆積部(68)を有しているバルブ装置。
前記規制凹部は、径方向内側に形成された筒状の壁面である内筒壁面(632)、および、径方向外側に形成された筒状の壁面である外筒壁面(633)を有している[H01]に記載のバルブ装置。
前記異物堆積部は、前記規制凹部の底面(630)の少なくとも一部に対し前記外筒壁面側に形成されている[H02]に記載のバルブ装置。
前記規制凹部の底面(630)は、前記内筒壁面側から前記外筒壁面側へ向かうに従い前記駆動部に近付くようテーパ状に形成されている[H02]または[H03]に記載のバルブ装置。
前記内筒壁面は、前記被規制部と摺動することで前記弁体の回転を案内可能である[H02]~[H04]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記規制部は、前記内筒壁面から前記外筒壁面まで延びるよう形成されている[H02]~[H05]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記規制凹部の径方向における前記規制部の長さは、前記規制凹部の径方向における前記異物堆積部の長さより大きい[H06]に記載のバルブ装置。
前記バルブは、前記弁体から前記駆動部側へ筒状に延びる弁体筒部(315)を有し、
前記弁体筒部の先端部は、前記内筒壁面の径方向外側に位置している[H02]~[H07]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記バルブは、前記弁体筒部に形成され前記内筒壁面との間にラビリンス状の空間(Sr1)を形成可能なラビリンス形成部(316)を有している[H08]に記載のバルブ装置。
前記ラビリンス形成部は、前記弁体筒部の先端部から径方向内側へ向かって突出するよう形成されている[H09]に記載のバルブ装置。
前記弁体筒部は、前記規制凹部の径方向において前記規制部に対し前記内筒壁面側に位置するよう形成されている[H08]~[H10]請求項8~10のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記異物堆積部は、前記シャフト挿通穴の軸に垂直な断面においてC字状に形成されている[H01]~[H11]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記隔壁部は、前記シャフト挿通穴から外側へ延びて前記隔壁部本体の外壁に開口する隔壁貫通穴(65)を有し、
前記隔壁貫通穴は、前記異物堆積部の周方向の端部間に形成されている[H12]に記載のバルブ装置。
前記規制凹部の底面は、前記異物堆積部の周方向の端部間において、径方向外側へ向かうに従い周方向の長さが大きくなるよう形成されている[H12]または[H13]に記載のバルブ装置。
前記規制部は、前記規制凹部の底面上を径方向外側へ向かって延びるよう形成されている[H01]~[H14]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記規制部は、前記規制凹部の径方向外側へ向かうに従い周方向の長さが大きくなるよう形成されている[H15]に記載のバルブ装置。
前記ハウジングが前記発熱体に取り付けられた状態において、前記異物堆積部は、前記弁体の下側に位置する[H01]~[H16]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
[I01]
車両(1)の発熱体(2)の冷却水を制御可能なバルブ装置(10)であって、
内側に内部空間(200)を形成するハウジング本体(21)、および、前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するポート(220、221、222、223)を有するハウジング(20)と、
前記内部空間内において回転軸(Axr1)周りに回転可能な弁体(31)、および、前記回転軸に設けられたシャフト(32)を有し、前記弁体の回転位置により前記ポートを開閉可能なバルブ(30)と、
前記内部空間を形成する前記ハウジング本体の内壁のうち前記シャフトの端部に対向する内壁である対向内壁(213)から筒状に延び内側で前記シャフトの端部を軸受け可能な軸受部本体(91)、および、前記軸受部本体の内周壁と外周壁とを接続するよう形成された軸受部流路(92)を有するシャフト軸受部(90)と、
を備えるバルブ装置。
前記軸受部流路は、前記軸受部本体の前記対向内壁側の部位から前記対向内壁とは反対側の端部まで延びるよう形成されている[I01]に記載のバルブ装置。
前記弁体は、内側に前記シャフトの端部および前記軸受部本体が位置するよう形成された弁体端部穴部(314)を有している[I01]または[I02]に記載のバルブ装置。
前記シャフト軸受部は、前記軸受部本体の内側に設けられ内側で前記シャフトの端部を軸受け可能な筒状の内側軸受部(93)を有している[I01]~[I03]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記弁体は、内側に前記シャフトの端部および前記軸受部本体が位置するよう形成された弁体端部穴部(314)を有し、
前記シャフト軸受部は、前記軸受部本体の内側に設けられ内側で前記シャフトの端部を軸受け可能な筒状の内側軸受部(93)を有し、
前記弁体端部穴部の内径と前記軸受部本体の外径との差は、前記軸受部本体の内径と前記シャフトの端部の外径との差より小さい[I01]または[I02]に記載のバルブ装置。
前記ハウジングが前記発熱体に取り付けられた状態において、前記シャフト軸受部は、前記対向内壁の下側に位置する[I01]~[I05]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
[J01]
車両(1)の発熱体(2)の冷却水を制御可能なバルブ装置(10)であって、
内側に内部空間(200)を形成する筒状のハウジング内壁(211)が形成されたハウジング本体(21)、前記ハウジング内壁に開口し前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するポート(220、221、222、223)を有するハウジング(20)と、
前記内部空間内において前記ハウジング内壁の軸(Axn1)に沿う回転軸(Axr1)周りに回転可能な弁体(31)、および、前記弁体の外周壁と内周壁とを接続するよう形成された弁体開口部(410、420、430)を有し、前記弁体の回転位置により前記ポートを開閉可能なバルブ(30)と、を備え、
前記ハウジング内壁は、軸からの距離が周方向で異なるよう形成されているバルブ装置。
前記弁体は、前記回転軸から外周壁までの距離が周方向で同じになるよう形成されている[J01]に記載のバルブ装置。
前記ハウジング内壁は、軸に垂直な断面において非真円となるよう形成されている[J01]または[J02]に記載のバルブ装置。
前記ハウジング内壁は、軸に垂直な断面において多角形となるよう形成されている[J03]に記載のバルブ装置。
「前記弁体の外径が最も大きい部分を含み、かつ、前記ハウジング内壁の軸に垂直な断面」において、前記弁体の外周壁と前記ハウジング内壁との距離は、周方向で異なる[J01]~[J04]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
「前記ハウジング内壁のうち前記ポートが開口している部分以外の部分、および、前記弁体のうち前記弁体開口部が形成されている部分以外の部分を含み、かつ、前記ハウジング内壁の軸に垂直な断面」において、前記弁体の外周壁と前記ハウジング内壁との距離は、周方向で異なる[J01]~[J05]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記ハウジングは、前記ハウジング内壁に開口し前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するリリーフポート(224)を有し、
前記リリーフポートに設けられ、条件に応じて前記リリーフポートを開閉するリリーフ弁(39)をさらに備える[J01]~[J06]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記弁体の外周壁と摺動可能なよう前記ポートに対応する位置に設けられ、前記弁体の外周壁との間を液密に保持可能な環状のバルブシール(36)をさらに備え、
「前記バルブシールを含み、かつ、前記ハウジング内壁の軸に垂直な断面」において、前記弁体の外周壁と前記ハウジング内壁との距離は、周方向で異なる[J01]~[J07]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記ハウジングは、内周面が前記ハウジング内壁の軸方向の端部に接続し前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するハウジング開口部(210)を有し、
前記バルブは、前記回転軸に設けられたシャフト(32)を有し、
前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを隔てるよう前記ハウジング開口部に設けられた隔壁部本体(61)、および、前記シャフトの一端を挿通可能なよう前記隔壁部本体に形成されたシャフト挿通穴(62)を有する隔壁部(60)と、
前記隔壁部本体に対し前記内部空間とは反対側に設けられ、前記シャフトの一端を経由して前記弁体を回転駆動可能な駆動部(70)と、
前記ハウジング開口部と前記隔壁部本体との間に設けられ、前記ハウジング開口部と前記隔壁部本体との間を液密に保持可能な環状シール部材(600)と、をさらに備え、
前記ハウジング開口部の内周面は、円筒状に形成されている[J01]~[J08]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
[K01]
車両(1)の発熱体(2)の冷却水を制御可能なバルブ装置(10)であって、
内側に内部空間(200)を形成するハウジング本体(21)、前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続し冷却水が流入する入口ポート(220)、および、前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するリリーフポート(224)を有するハウジング(20)と、
前記内部空間内において回転軸(Axr1)周りに回転可能な弁体(31)、および、前記回転軸に設けられたシャフト(32)を有するバルブ(30)と、
前記リリーフポートに設けられ、条件に応じて開弁または閉弁し、前記リリーフポートを経由した前記内部空間と前記ハウジング本体の外部との連通を許容または遮断するリリーフ弁(39)と、
前記入口ポートから前記リリーフ弁が目視できないよう前記リリーフ弁を遮蔽可能な遮蔽部(95)と、
を備えるバルブ装置。
前記遮蔽部は、前記シャフトに対し前記リリーフポート側に位置するよう前記ハウジング本体に設けられている[K01]に記載のバルブ装置。
前記遮蔽部は、前記シャフトに対し前記入口ポート側に位置するよう前記ハウジング本体に設けられている[K01]に記載のバルブ装置。
前記遮蔽部は、前記入口ポートの軸方向または前記リリーフポートの軸方向に前記入口ポート、前記リリーフ弁および前記遮蔽部を投影したとき、前記入口ポートの投影と前記リリーフ弁の投影とが重なる部分の面積以上の面積の投影となるよう形成されている[K01]~[K03]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記遮蔽部の前記バルブ側の面(951)は、前記内部空間を形成する前記ハウジング本体の内壁(211)の形状にならう形状となるよう形成されている[K01]~[K04]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記遮蔽部は、板状に形成され、板厚が均一である[K01]~[K05]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
[L01]
車両(1)の発熱体(2)の冷却水を制御可能なバルブ装置(10)であって、
内部空間(200)、前記内部空間に接続し前記車両のラジエータ(5)に接続されるラジエータポート(221)、前記内部空間に接続し前記車両のヒータ(6)に接続されるヒータポート(222)、および、前記内部空間に接続し前記車両のデバイス(7)に接続されるデバイスポート(223)を有するハウジング(20)と、
前記内部空間内において回転軸(Axr1)周りに回転可能な弁体(31)を有し、前記弁体の回転位置により前記ラジエータポート、前記ヒータポートまたは前記デバイスポートを開閉可能なバルブ(30)と、
前記弁体を回転駆動可能な駆動部(70)と、
前記駆動部の作動を制御し前記弁体の回転駆動を制御することで、前記ラジエータポートと前記ラジエータとの間、前記ヒータポートと前記ヒータとの間、および、前記デバイスポートと前記デバイスとの間の冷却水の流れを制御可能な制御部(8)と、を備え、
前記制御部は、前記弁体が回転方向の一方側に回転駆動するに従い、前記ラジエータポート、前記ヒータポートおよび前記デバイスポートの全ての開度が所定開度になった後、前記ヒータポートおよび前記デバイスポートが閉じ、前記ラジエータポートのみ開度が前記所定開度になるよう前記駆動部および前記弁体を制御可能であるバルブ装置。
前記制御部は、前記弁体が回転方向の一方側に回転駆動するに従い、前記ラジエータポート、前記ヒータポートおよび前記デバイスポートの全ての開度が前記所定開度になった後、前記ヒータポートおよび前記デバイスポートが前記ヒータポート、前記デバイスポートの順で閉じるよう前記駆動部および前記弁体を制御可能である[L01]に記載のバルブ装置。
前記制御部は、前記弁体が回転方向の一方側に回転駆動するに従い、前記ラジエータポート、前記ヒータポートおよび前記デバイスポートの全ての開度が前記所定開度になった後、前記ヒータポートおよび前記デバイスポートが前記デバイスポート、前記ヒータポートの順で閉じるよう前記駆動部および前記弁体を制御可能である[L01]に記載のバルブ装置。
前記制御部は、前記弁体が回転方向の一方側に回転駆動するに従い、前記ラジエータポート、前記ヒータポートおよび前記デバイスポートの全ての開度が前記所定開度になった後、前記ヒータポートおよび前記デバイスポートが同時に閉じるよう前記駆動部および前記弁体を制御可能である[L01]に記載のバルブ装置。
車両(1)の発熱体(2)の冷却水を制御可能なバルブ装置(10)であって、
内部空間(200)、前記内部空間に接続し前記車両のラジエータ(5)に接続されるラジエータポート(221)、前記内部空間に接続し前記車両のヒータ(6)に接続されるヒータポート(222)、および、前記内部空間に接続し前記車両のデバイス(7)に接続されるデバイスポート(223)を有するハウジング(20)と、
前記内部空間内において回転軸(Axr1)周りに回転可能な弁体(31)を有し、前記弁体の回転位置により前記ラジエータポート、前記ヒータポートまたは前記デバイスポートを開閉可能なバルブ(30)と、
前記弁体を回転駆動可能な駆動部(70)と、
前記駆動部の作動を制御し前記弁体の回転駆動を制御することで、前記ラジエータポートと前記ラジエータとの間、前記ヒータポートと前記ヒータとの間、および、前記デバイスポートと前記デバイスとの間の冷却水の流れを制御可能な制御部(8)と、を備え、
前記制御部は、
車両環境および/または車両状態に応じて、前記弁体を回転方向の基準位置に対し一方側において回転させる通常モード、あるいは他方側において回転させる冷却優先モードで前記弁体を回転駆動し、
前記通常モードの前記弁体の特定の回転位置において、前記ラジエータポートのみ開度が所定開度になるよう前記駆動部および前記弁体を制御可能であるバルブ装置。
前記制御部は、前記通常モードと前記冷却優先モードの両側において、前記ラジエータポートが前記所定開度になるよう前記駆動部および前記弁体を制御可能である[L05]に記載のバルブ装置。
前記制御部は、前記ラジエータポート、前記ヒータポートまたは前記デバイスポートの開度がそれぞれ単独で前記所定開度になるよう前記駆動部および前記弁体を制御可能である[L06]に記載のバルブ装置。
前記制御部は、前記通常モードにおいて、前記ラジエータポート、前記ヒータポートおよび前記デバイスポートの全ての開度が前記所定開度になるよう前記駆動部および前記弁体を制御可能である[L05]~[L07]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記所定開度は、60%以上に設定されている[L01]~[L08]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記弁体は、外周壁または内周壁が球面状または円筒状に形成され、
前記バルブは、前記弁体の内周壁の内側に形成された弁体内流路(300)、前記弁体の外周壁と内周壁とを接続するよう形成され前記弁体の回転位置により前記ラジエータポートとの重合割合であるラジエータ重合割合が変化するラジエータ用開口部(410)、前記弁体の外周壁と内周壁とを接続するよう形成され前記弁体の回転位置により前記ヒータポートとの重合割合であるヒータ重合割合が変化するヒータ用開口部(420)、および、前記弁体の外周壁と内周壁とを接続するよう形成され前記弁体の回転位置により前記デバイスポートとの重合割合であるデバイス重合割合が変化するデバイス用開口部(430)を有している[L01]~[L09]のいずれか一項に記載のバルブ装置。
前記ラジエータ重合割合が0より大きいとき、前記ラジエータポートが開き、前記ラジエータ用開口部および前記ラジエータポートを経由して前記弁体内流路と前記ラジエータとが連通し、
前記ヒータ重合割合が0より大きいとき、前記ヒータポートが開き、前記ヒータ用開口部および前記ヒータポートを経由して前記弁体内流路と前記ヒータとが連通し、
前記デバイス重合割合が0より大きいとき、前記デバイスポートが開き、前記デバイス用開口部および前記デバイスポートを経由して前記弁体内流路と前記デバイスとが連通する[L10]に記載のバルブ装置。
1 車両、2 エンジン(発熱体)、10 バルブ装置、20 ハウジング、21 ハウジング本体、220 入口ポート(ポート)、30 バルブ、240 締結部材、241 締結穴(第1締結穴)、242 締結穴(第2締結穴)、243 締結穴(第3締結穴)、Ti1 三角形
1 車両、2 エンジン(発熱体)、10 バルブ装置、20 ハウジング、21 ハウジング本体、200 内部空間、210 ハウジング開口部、30 バルブ、32 シャフト、60 隔壁部、70 駆動部、80 駆動部カバー、800 駆動部空間
1 車両、2 エンジン(発熱体)、10 バルブ装置、20 ハウジング、30 バルブ、31 弁体、36 バルブシール、Axr1 回転軸、300 弁体内流路、Vp1 仮想平面、33 第1分割体、34 第2分割体、331、341 接合面、110 第1型、120 第2型、180 外側型、160 第1内側型(内側型)、170 第2内側型(内側型)
1 車両、2 エンジン(発熱体)、10 バルブ装置、20 ハウジング、30 バルブ、60 隔壁部、80 駆動部カバー、70 駆動部、81 カバー本体、21 ハウジング本体、821~826 カバー固定部
1 車両、2 エンジン(発熱体)、10 バルブ装置、20 ハウジング、30 バルブ、50 パイプ部材、540 パイプ締結部材、541~546 パイプ側締結穴、261~266 ハウジング側締結穴、531~536 パイプ側固定部、531~536 ハウジング側固定部、21 ハウジング本体、Sh1 ハウジング間隙間(隙間)
1 車両、2 エンジン(発熱体)、10 バルブ装置、20 ハウジング、30 バルブ、60 隔壁部、70 駆動部、62 シャフト挿通穴、61 隔壁部本体、65 隔壁貫通穴、200 内部空間
1 車両、2 エンジン(発熱体)、10 バルブ装置、20 ハウジング、30 バルブ、50 パイプ部材、60 隔壁部、80 駆動部カバー、70 駆動部、830 固定部材、21 ハウジング本体、291~296 ハウジング側カバー固定部、290 ハウジング側カバー締結穴、81 カバー本体、821~826 カバー固定部、831~836 カバー締結穴、298 カバー固定基部、299 カバー固定突出部
1 車両、2 エンジン(発熱体)、10 バルブ装置、20 ハウジング、30 バルブ、60 隔壁部、70 駆動部、332 第1規制凸部(被規制部)、342 第2規制凸部(被規制部)、63 規制凹部、631 規制部、630 底面、68 異物堆積部
1 車両、2 エンジン(発熱体)、10 バルブ装置、20 ハウジング、30 バルブ、90 シャフト軸受部、213 対向内壁、91 軸受部本体、92 軸受部流路
1 車両、2 エンジン(発熱体)、10 バルブ装置、20 ハウジング、30 バルブ、21 ハウジング本体、211 ハウジング内壁、31 弁体
1 車両、2 エンジン(発熱体)、10 バルブ装置、20 ハウジング、30 バルブ、39 リリーフ弁、95 遮蔽部、21 ハウジング本体、220 入口ポート、224 リリーフポート
1 車両、2 エンジン(発熱体)、10 バルブ装置、20 ハウジング、30 バルブ、70 駆動部、8 ECU(制御部)
Claims (3)
- 車両(1)の発熱体(2)の冷却水を制御可能なバルブ装置(10)であって、
内側に内部空間(200)を形成する筒状のハウジング内壁(211)が形成されたハウジング本体(21)、前記ハウジング内壁に開口し前記内部空間と前記ハウジング本体の外部とを接続するポート(220、221、222、223)を有するハウジング(20)と、
前記内部空間内において回転軸(Axr1)周りに回転可能な弁体(31)、および、前記弁体の外周壁と内周壁とを接続するよう形成された弁体開口部(410、420、430)を有し、前記弁体の回転位置により前記ポートを開閉可能なバルブ(30)と、
前記内部空間に隣接するよう設けられ、内側に駆動部空間(800)を形成する駆動部空間形成部(60、80)と、
前記駆動部空間に設けられ、前記弁体を回転駆動可能なモータ(71)を有する駆動部(70)と、
前記駆動部空間形成部にスナップフィット結合し、前記駆動部空間形成部との間に前記モータを保持可能な保持部材(73)と、
を備え、
前記モータおよび前記保持部材は、全ての部位が前記駆動部空間内に位置するよう設けられているバルブ装置。 - 前記駆動部空間形成部は、前記内部空間に隣接する隔壁部(60)、および、前記隔壁部に対し前記内部空間とは反対側に設けられた駆動部カバー(80)を有し、
前記保持部材は、前記駆動部カバーにスナップフィット結合している請求項1に記載のバルブ装置。 - 前記モータと前記保持部材との間において圧縮された状態で設けられた弾性部材(74)をさらに備え、
前記保持部材は、前記隔壁部に当接し、
前記弾性部材は、前記保持部材を介して前記隔壁部を前記内部空間側へ付勢している請求項2に記載のバルブ装置。
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2018105458 | 2018-05-31 | ||
JP2018105458 | 2018-05-31 | ||
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