JP7079760B2

JP7079760B2 - Headlight mounting structure

Info

Publication number: JP7079760B2
Application number: JP2019189565A
Authority: JP
Inventors: 和幸河村
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-10-16
Filing date: 2019-10-16
Publication date: 2022-06-02
Anticipated expiration: 2039-10-16
Also published as: JP2021062809A

Description

本発明は、ヘッドライト取付構造に関する。 The present invention relates to a headlight mounting structure.

従来のヘッドライト取付構造としては、灯具（ヘッドライト）のハウジングに設けられた取付ブラケットに脆弱部が設けられている。脆弱部は、障害物が灯具に衝突すると切断される。また、車体側パネルには、灯具の後方変位を許容する開口が形成されている。これにより、車両が障害物に衝突した時、灯具を後方変位させて障害物の衝撃を減少させている（特許文献１参照）。 In the conventional headlight mounting structure, a fragile portion is provided in the mounting bracket provided in the housing of the lamp (headlight). The vulnerable part is cut when an obstacle collides with the lamp. Further, the vehicle body side panel is formed with an opening that allows the rearward displacement of the lamp. As a result, when the vehicle collides with an obstacle, the lamp is displaced backward to reduce the impact of the obstacle (see Patent Document 1).

特開２００１－２３３１２１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2001-233121

従来のヘッドライト取付構造では、衝突時に脆弱部によってハウジングとフランジ部との間が切断される。このため、フランジ部を用いて車両にハウジングを取付けることができない。
また、ハウジングとフランジ部との間が切断される際に、予期せずにハウジングが欠損してしまう虞がある。この場合、ハウジングが使用できない状態となってしまうといった問題があった
このため、応急修理により修理工場まで自走する場合、灯具を再装着して、使用することが困難であった。
本発明は、灯具を使用可能な状態に容易に復帰させることができ、利便性の良好なヘッドライト取付構造を提供することを目的とする。 In the conventional headlight mounting structure, the fragile portion cuts between the housing and the flange portion in the event of a collision. Therefore, it is not possible to attach the housing to the vehicle using the flange portion.
Further, when the space between the housing and the flange portion is cut, the housing may be unexpectedly damaged. In this case, there was a problem that the housing could not be used. Therefore, it was difficult to reattach the lamp and use it when self-propelling to the repair shop by emergency repair.
It is an object of the present invention to provide a convenient headlight mounting structure in which a lamp can be easily returned to a usable state.

本発明は、車両に灯体を固定するためのヘッドライト取付構造であって、灯体は、レンズを装着するハウジングと、ハウジングから車両の取付孔に向かって延出する板状のフランジ部と、フランジ部とハウジングとが接続する接続部と、を有し、フランジ部は、車両に固定される固定部と、固定部を挿通して取付孔にアクセス可能とする挿通孔と、挿通孔の周縁に、取付孔から離間する方向に凹む切欠部と、を設け、接続部は、フランジ部のハウジング側の一辺に沿って線状に延設されており、ハウジングとフランジ部とが接続する線状に延設された接続部の両端のそれぞれと、取付孔の中心と、を結ぶ仮想線を設定し、仮想線により、挿通孔の周縁部がハウジングに近接する領域と、ハウジングから離間する領域と、に区分され、切欠部は、ハウジングから離間した領域に複数設けられている、ことを特徴とする。 The present invention is a headlight mounting structure for fixing a lamp body to a vehicle, and the lamp body includes a housing for mounting a lens and a plate-shaped flange portion extending from the housing toward a vehicle mounting hole. The flange portion has a connection portion for connecting the flange portion and the housing, and the flange portion has a fixing portion fixed to the vehicle, an insertion hole through which the fixing portion is inserted to allow access to the mounting hole, and an insertion hole. A notch that is recessed in the direction away from the mounting hole is provided on the peripheral edge, and the connecting portion extends linearly along one side of the flange portion on the housing side, and is a line connecting the housing and the flange portion. A virtual line is set to connect both ends of the connecting portion extending in a shape and the center of the mounting hole, and the area where the peripheral edge of the insertion hole is close to the housing and the area separated from the housing by the virtual line. It is characterized in that a plurality of notches are provided in a region separated from the housing.

本発明によれば、灯具を使用可能な状態に容易に復帰させることができ、利便性の良好なヘッドライト取付構造が提供される。 According to the present invention, the lamp can be easily returned to a usable state, and a convenient headlight mounting structure is provided.

本発明の実施形態にかかるヘッドライト取付構造で、車体に取付けられた灯具を上方から見た平面図である。FIG. 3 is a plan view of a lamp mounted on a vehicle body as viewed from above in the headlight mounting structure according to the embodiment of the present invention. 実施形態のヘッドライト取付構造で、要部を拡大して取付部の構成を示す平面図である。It is a top view which shows the structure of the mounting part by enlarging the main part in the headlight mounting structure of embodiment. 実施形態のヘッドライト取付構造で、挿通孔の周辺でウェルドラインの位置を示す拡大平面図である。FIG. 5 is an enlarged plan view showing the position of a weld line around the insertion hole in the headlight mounting structure of the embodiment. 実施形態のヘッドライト取付構造で、挿通孔に締結ボルトが挿通される様子を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the mode that the fastening bolt is inserted into the insertion hole in the headlight mounting structure of embodiment. 実施形態のヘッドライト取付構造で、車体側の取付孔に灯具が取付けられた様子を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the appearance that the lamp is attached to the attachment hole on the vehicle body side in the headlight attachment structure of embodiment. 実施形態のヘッドライト取付構造で、挿通孔の周囲が切欠部から破断した様子を説明する平面図である。It is a top view explaining how the circumference of an insertion hole was broken from a notch in the headlight mounting structure of an embodiment. 実施形態のヘッドライト取付構造で、図３中矢視ＶＩＩ方向からウェルドライン周辺を見た側面図である。FIG. 3 is a side view of the headlight mounting structure of the embodiment as viewed from the direction of the arrow VII in FIG. 3 around the weld line. 実施形態の比較例のヘッドライト取付構造で、図３中矢視ＶＩＩ方向から見たウェルドライン周辺の構成を平面図と一致させた側面図である。It is a side view of the headlight mounting structure of the comparative example of the embodiment, in which the configuration around the weld line seen from the direction of arrow VII in FIG. 3 is matched with the plan view. 実施形態のヘッドライト取付構造で、挿通孔周縁の切欠部の位置を示す模式的な平面図である。It is a schematic plan view which shows the position of the notch part of the peripheral edge of an insertion hole in the headlight mounting structure of an embodiment. 実施形態の変形例のヘッドライト取付構造で、挿通孔周縁の切欠部の位置を示す模式的な平面図である。It is a schematic plan view which shows the position of the notch part of the peripheral edge of an insertion hole in the headlight mounting structure of the modification of the embodiment.

以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。方向を説明する際には、特に示さない限り、基本的に運転者から見た前後，左右あるいは上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings as appropriate. The same components are designated by the same reference numerals, and duplicate description will be omitted. When explaining the direction, unless otherwise specified, the explanation is basically based on the front-back, left-right, or up-down as seen from the driver. Further, the "vehicle width direction" is synonymous with the "left-right direction".

図１に示すように、本実施形態のヘッドライト取付構造を備える車両１は、車体２の前部両側の出隅部に左，右それぞれの灯体３が締結ボルト４を用いて固定されている。なお、ここでは、車両１は、略左，右対称であるので車体２の左側を説明し、車体２の右側の記載を省略する。
本実施形態の灯体３は、図１に示すように、レンズ５と、レンズ５を装着するハウジング６と、ハウジング６から車体２の取付孔１１（図２参照）に向かって延出する板状のフランジ部７と、を有している As shown in FIG. 1, in the vehicle 1 provided with the headlight mounting structure of the present embodiment, the left and right lamp bodies 3 are fixed to the protruding corners on both front sides of the vehicle body 2 by using the fastening bolts 4. There is. Here, since the vehicle 1 is substantially left-right symmetrical, the left side of the vehicle body 2 will be described, and the description on the right side of the vehicle body 2 will be omitted.
As shown in FIG. 1, the lamp body 3 of the present embodiment has a lens 5, a housing 6 for mounting the lens 5, and a plate extending from the housing 6 toward a mounting hole 11 (see FIG. 2) of the vehicle body 2. Has a shaped flange portion 7 and

このうち、レンズ５は、中空略半球状の透明部材によって主に構成されている。
また、ハウジング６の後面は、平面視で車幅方向左方に向かうほど車両後方に傾斜する。ハウジング６には、光源およびリフレクタ（図示せず）等が収容されている。さらに、ハウジング６の外周縁には、レンズ５の後縁が嵌合されている。
この状態で、灯体３は、車体２の前部の出隅部に装着される。車体２へ装着された灯体３は、光軸を車両１の前方に向けた状態で、締結ボルト４によって固定される。 Of these, the lens 5 is mainly composed of a hollow substantially hemispherical transparent member.
Further, the rear surface of the housing 6 inclines toward the rear of the vehicle toward the left in the vehicle width direction in a plan view. The housing 6 houses a light source, a reflector (not shown), and the like. Further, the trailing edge of the lens 5 is fitted to the outer peripheral edge of the housing 6.
In this state, the lamp body 3 is attached to the protruding corner portion of the front portion of the vehicle body 2. The lamp body 3 mounted on the vehicle body 2 is fixed by the fastening bolt 4 with the optical axis directed toward the front of the vehicle 1.

図２に示すように、本実施形態のフランジ部７は、平面視略直角三角形形状で複数の補強リブを面外方向（車両上下方向）に凸設させている。また、フランジ部７は、車体２に固定されるボス状の固定部８と、固定部８を上下方向に挿通して取付孔１１にアクセス可能とする挿通孔９とを設けている。
さらに、フランジ部７は、挿通孔９の周縁で取付孔１１から離間する方向に凹む第１切欠部１２と、第１切欠部１２から所定距離、離間して、挿通孔９の周縁で取付孔１１から離間する方向に凹む第２切欠部１３とを設けている。 As shown in FIG. 2, the flange portion 7 of the present embodiment has a substantially right-angled triangular shape in a plan view, and a plurality of reinforcing ribs are projected in the out-of-plane direction (vertical direction of the vehicle). Further, the flange portion 7 is provided with a boss-shaped fixing portion 8 fixed to the vehicle body 2 and an insertion hole 9 through which the fixing portion 8 is inserted in the vertical direction so as to be accessible to the mounting hole 11.
Further, the flange portion 7 is separated from the first notch portion 12 which is recessed in the direction away from the mounting hole 11 at the peripheral edge of the insertion hole 9 by a predetermined distance, and is separated from the first notch portion 12 by a predetermined distance, and the mounting hole is formed at the peripheral edge of the insertion hole 9. A second notch 13 that is recessed in a direction away from 11 is provided.

そして、図５に示すように、固定部８には、車両上方に向けて膨出して上面が形成されている。上面は、略平坦でかつ、平面視では、車両前後方向に沿って長手方向を有する長円形形状を呈している。
また、図２に示すように、挿通孔９は、固定部８の上面内に、上面の面積よりも小さく形成されている。本実施形態の挿通孔９は、固定部８の上面の長手方向（車両前後方向）に沿う長孔形状を呈している。
さらに、挿通孔９は、締結ボルト４の軸部４ａよりも大径でルーズホール（スロット孔）となるように形成されている。 Then, as shown in FIG. 5, the fixed portion 8 bulges toward the upper side of the vehicle to form an upper surface. The upper surface is substantially flat and has an oval shape having a longitudinal direction along the front-rear direction of the vehicle in a plan view.
Further, as shown in FIG. 2, the insertion hole 9 is formed in the upper surface of the fixing portion 8 to be smaller than the area of the upper surface. The insertion hole 9 of the present embodiment has an elongated hole shape along the longitudinal direction (vehicle front-rear direction) of the upper surface of the fixing portion 8.
Further, the insertion hole 9 is formed so as to be a loose hole (slot hole) having a diameter larger than that of the shaft portion 4a of the fastening bolt 4.

一方、図２に示すように、車体２の灯体３を取付ける取付座面には、丸孔状の取付孔１１が形成されている。本実施形態の挿通孔９は、取付孔１１よりも大きくなるように形成されている。
また、図４に示すように、灯体３を車体２に装着する際には、挿通孔９を取付孔１１に合せて、締結ボルト４の軸部４ａ（図４参照）を挿通孔９に挿通させる。そして、取付孔１１の内周縁に形成された雌ネジ部または、取付孔１１の下面側に配設されるナット部材（図示せず）に、軸部４ａの外周面に形成された雄ネジ部を羅合させる。
これにより、灯体３は、フランジ部７を介して車体２に固定される（図５参照）。 On the other hand, as shown in FIG. 2, a round hole-shaped mounting hole 11 is formed on the mounting seat surface on which the lamp body 3 of the vehicle body 2 is mounted. The insertion hole 9 of the present embodiment is formed so as to be larger than the mounting hole 11.
Further, as shown in FIG. 4, when the lamp body 3 is mounted on the vehicle body 2, the insertion hole 9 is aligned with the mounting hole 11, and the shaft portion 4a (see FIG. 4) of the fastening bolt 4 is inserted in the insertion hole 9. Let it be inserted. Then, a female screw portion formed on the inner peripheral edge of the mounting hole 11 or a male screw portion formed on the outer peripheral surface of the shaft portion 4a on a nut member (not shown) arranged on the lower surface side of the mounting hole 11. To assemble.
As a result, the lamp body 3 is fixed to the vehicle body 2 via the flange portion 7 (see FIG. 5).

また、本実施形態のフランジ部７には、図２に示すように、仮想線Ｌ１，Ｌ２が設定されている。
仮想線Ｌ１，Ｌ２は、ハウジング６とフランジ部７とが接続する接続部１０の両端１４，１５のそれぞれと、取付孔１１の中心１６（挿通孔９の中心と同じ）と、を直線状に結ぶように設定されている。ここで、取付孔１１の中心１６は、挿通孔９の中心と基本的に一致するのが好ましい。しかしながら、取付孔１１の中心１６が挿通孔９の中心とずれていてもよい。
ハウジング６のフランジ部７は、これらの仮想線Ｌ１，Ｌ２により、挿通孔９の周縁部がハウジング６に近接する第１領域Ｓ１と、ハウジング６から離間する第２領域Ｓ２と、に区分されている。 Further, as shown in FIG. 2, virtual lines L1 and L2 are set on the flange portion 7 of the present embodiment.
The virtual lines L1 and L2 linearly connect each of both ends 14 and 15 of the connection portion 10 to which the housing 6 and the flange portion 7 are connected and the center 16 of the mounting hole 11 (the same as the center of the insertion hole 9). It is set to tie. Here, it is preferable that the center 16 of the mounting hole 11 basically coincides with the center of the insertion hole 9. However, the center 16 of the mounting hole 11 may be offset from the center of the insertion hole 9.
The flange portion 7 of the housing 6 is divided into a first region S1 in which the peripheral edge portion of the insertion hole 9 is close to the housing 6 and a second region S2 in which the peripheral edge portion of the insertion hole 9 is separated from the housing 6 by these virtual lines L1 and L2. There is.

そして、ハウジング６から離間した第２領域Ｓ２の挿通孔９の周縁には、固定部８の一部を切欠くように第１切欠部１２および第２切欠部１３が設けられている。本実施形態では、第１切欠部１２および第２切欠部１３間に所定の距離ｄ１が開けられている（図６参照）。さらに、これらの第１切欠部１２および第２切欠部１３は、同じ大きさとなるように形成されている。
また、ハウジング６に近接する固定部８、第１領域Ｓ１には、切欠きは存在しない。
本実施形態の第１切欠部１２および第２切欠部１３は、それぞれ上面視で略矩形形状を呈していて、挿通孔９の中心から離間する方向へ挿通孔９の周縁が凹設されることにより、他の周縁と比較して脆弱となるように形成されている。
特に、本実施形態のヘッドライト取付構造では、ハウジング６が車両後方に向けて移動する際、挿通孔９内を車両前方に向けて締結ボルト４の軸部４ａ（図４参照）が相対移動する。そして、軸部４ａが当接する方向に第１切欠部１２が形成されている。 A first notch 12 and a second notch 13 are provided on the peripheral edge of the insertion hole 9 of the second region S2 separated from the housing 6 so as to cut out a part of the fixing portion 8. In the present embodiment, a predetermined distance d1 is opened between the first notch 12 and the second notch 13 (see FIG. 6). Further, these first notch 12 and second notch 13 are formed to have the same size.
Further, there is no notch in the fixing portion 8 and the first region S1 close to the housing 6.
The first notch 12 and the second notch 13 of the present embodiment each have a substantially rectangular shape in a top view, and the peripheral edge of the insertion hole 9 is recessed in a direction away from the center of the insertion hole 9. Is formed to be vulnerable compared to other perimeters.
In particular, in the headlight mounting structure of the present embodiment, when the housing 6 moves toward the rear of the vehicle, the shaft portion 4a (see FIG. 4) of the fastening bolt 4 moves relative to the inside of the insertion hole 9 toward the front of the vehicle. .. Then, the first notch portion 12 is formed in the direction in which the shaft portion 4a abuts.

そして、図６に示すように、隣合う第１切欠部１２および第２切欠部１３間の距離ｄ１は、挿通孔９を挿通して固定部８と取付孔１１とを締結する締結ボルト４の軸部４ａ（図４参照）の軸径ｄ２よりも大きい（ｄ１＞ｄ２）。 Then, as shown in FIG. 6, the distance d1 between the adjacent first notch portion 12 and the second notch portion 13 is the fastening bolt 4 that inserts the insertion hole 9 and fastens the fixing portion 8 and the mounting hole 11. It is larger than the shaft diameter d2 of the shaft portion 4a (see FIG. 4) (d1> d2).

さらに、ハウジング６は、樹脂材料を溶融射出により射出成形された樹脂成形品である。図３に示すように、フランジ部７のうちハウジング６から離間した第２領域Ｓ２側には、ウェルドライン部２０が設けられている。
すなわち、射出成型された成形品のうち、金型内で溶融樹脂が合流する箇所には、ウェルドラインと呼ばれる脆弱部分が形成される。ウェルドラインは、Ｖ字溝を形成するものもあるが、ほとんどの場合、視認できない程度に平滑化されている。
このようなウェルドラインが形成された成形品は、外観不良、応力集中（ノッチ効果）による強度・靭性低下の原因となる。
本実施形態では、金型内で溶融樹脂が合流する部分を、フランジ部７のうちハウジング６から離間した第２領域Ｓ２側に形成する。これにより、意図的にウェルドライン部２０を第１切欠部１２に連設させて設定している。そして、本実施形態では、フランジ部７のうちハウジング６側の第１領域Ｓ１に、ウェルドライン部２０は存在しないように設定されている。 Further, the housing 6 is a resin molded product obtained by injection molding a resin material by melt injection. As shown in FIG. 3, a weld line portion 20 is provided on the second region S2 side of the flange portion 7 separated from the housing 6.
That is, in the injection-molded molded product, a fragile portion called a weld line is formed at a portion in the mold where the molten resin joins. Some weld lines form V-grooves, but in most cases they are smoothed to the point of being invisible.
A molded product on which such a weld line is formed causes poor appearance and a decrease in strength and toughness due to stress concentration (notch effect).
In the present embodiment, the portion where the molten resin joins in the mold is formed on the second region S2 side of the flange portion 7 which is separated from the housing 6. As a result, the weld line portion 20 is intentionally set to be continuously provided in the first notch portion 12. Further, in the present embodiment, the weld line portion 20 is set so as not to exist in the first region S1 on the housing 6 side of the flange portion 7.

本実施形態のウェルドライン部２０は、第１切欠部１２と隣接して、かつ第１切欠部１２の凹設位置からフランジ部７の外縁７ａまで連設されている。ウェルドライン部２０は、第１切欠部１２から外縁７ａに至るまで、最短距離を直線状に結ぶように配置されている。なお、ウェルドライン部２０は、蛇行するなど曲線を有して形成されていてもよい。 The weld line portion 20 of the present embodiment is adjacent to the first notch portion 12 and is continuously provided from the recessed position of the first notch portion 12 to the outer edge 7a of the flange portion 7. The weld line portion 20 is arranged so as to linearly connect the shortest distance from the first notch portion 12 to the outer edge 7a. The weld line portion 20 may be formed to have a curved line such as meandering.

図７は、本実施形態のヘッドライト取付構造で、図３中矢視ＶＩＩ方向から中間肉厚部７ｃに形成されたウェルドライン部２０周辺を見た側面図を平面図と対応させて示すものである。
図７に示すように、フランジ部７は、ハウジング６から延びる一般肉厚部７ｂと、一般肉厚部７ｂの板厚ｔ４と比較して板厚ｔ１を厚く設けた固定部８とを有している（ｔ１＞ｔ４）。さらに、フランジ部７は、板厚ｔ２の中間肉厚部７ｃを有している（図３中斜線部分参照）。中間肉厚部７ｃの板厚ｔ２は、一般肉厚部７ｂの板厚ｔ４と固定部８の板厚ｔ１との中間となるように形成されている（ｔ１＞ｔ２＞ｔ４）。
また、フランジ部７の外縁７ａの板厚ｔ３は、一般肉厚部７ｂの板厚ｔ４と中間肉厚部７ｃの板厚ｔ２との中間となるように形成されている（ｔ２＞ｔ３＞ｔ４）。
そして、中間肉厚部７ｃは、固定部８に隣接して配置されている。中間肉厚部７ｃには、車幅方向に沿うようにウェルドライン部２０が形成されている。
本実施形態では、ウェルドライン部２０が少なくとも固定部８と中間肉厚部７ｃとに跨り、直線状に連続して形成されている。 FIG. 7 shows the headlight mounting structure of the present embodiment, and shows a side view of the periphery of the weld line portion 20 formed in the intermediate wall thickness portion 7c from the direction of the arrow VII in FIG. 3 in correspondence with the plan view. be.
As shown in FIG. 7, the flange portion 7 has a general wall thickness portion 7b extending from the housing 6 and a fixing portion 8 having a plate thickness t1 thicker than that of the general wall thickness portion 7b. (T1> t4). Further, the flange portion 7 has an intermediate wall thickness portion 7c having a plate thickness t2 (see the shaded portion in FIG. 3). The plate thickness t2 of the intermediate wall thickness portion 7c is formed so as to be intermediate between the plate thickness t4 of the general wall thickness portion 7b and the plate thickness t1 of the fixing portion 8 (t1>t2> t4).
Further, the plate thickness t3 of the outer edge 7a of the flange portion 7 is formed so as to be intermediate between the plate thickness t4 of the general wall thickness portion 7b and the plate thickness t2 of the intermediate wall thickness portion 7c (t2>t3> t4). ).
The intermediate thick portion 7c is arranged adjacent to the fixed portion 8. A weld line portion 20 is formed in the intermediate thick portion 7c along the vehicle width direction.
In the present embodiment, the weld line portion 20 straddles at least the fixed portion 8 and the intermediate thick portion 7c, and is formed continuously in a straight line.

一方、図８は、比較例のヘッドライト取付構造を示している。比較例では、比較的薄肉で本実施形態の一般肉厚部７ｂと同等の板厚ｔ４を有するフランジ部１７を用いて説明する。
比較例のフランジ部１７には、本実施形態のフランジ部７（図７参照）と同様の位置にウェルドライン部２０が形成されている。比較例では、荷重が加わると、ウェルドライン部２０ではない比較的肉薄のフランジ部１７の一部にクラック２９が発生する可能性がある。 On the other hand, FIG. 8 shows a headlight mounting structure of a comparative example. In the comparative example, a flange portion 17 having a relatively thin wall thickness and a plate thickness t4 equivalent to that of the general wall thickness portion 7b of the present embodiment will be described.
A weld line portion 20 is formed in the flange portion 17 of the comparative example at the same position as the flange portion 7 (see FIG. 7) of the present embodiment. In the comparative example, when a load is applied, cracks 29 may occur in a part of the relatively thin flange portion 17 which is not the weld line portion 20.

次に、本実施形態のヘッドライト取付構造の作用効果について説明する。
本実施形態のヘッドライト取付構造では、第１切欠部１２および第２切欠部１３が仮想線により区分された領域のうち、ハウジング６から離間した第２領域Ｓ２に設けられている。このため、ハウジング６から離間した第２領域Ｓ２が欠損して衝撃を吸収し、ハウジング６側のフランジ部７は、ハウジング６と一体のまま、残留する。
また、ハウジング６から離間した第２領域Ｓ２に第１切欠部１２および第２切欠部１３が設けられている。このため、第１切欠部１２および第２切欠部１３を起点とする破断は、ハウジング６から離間した第２領域Ｓ２に形成されてハウジング６は、欠損しにくい。
したがって、灯体３を容易に使用可能な状態に復帰させることができ、利便性の良好なヘッドライト取付構造が提供される。 Next, the operation and effect of the headlight mounting structure of the present embodiment will be described.
In the headlight mounting structure of the present embodiment, the first notch 12 and the second notch 13 are provided in the second region S2 separated from the housing 6 in the region divided by the virtual line. Therefore, the second region S2 separated from the housing 6 is lost and absorbs the impact, and the flange portion 7 on the housing 6 side remains integrally with the housing 6.
Further, a first notch 12 and a second notch 13 are provided in the second region S2 separated from the housing 6. Therefore, the fracture starting from the first notch portion 12 and the second notch portion 13 is formed in the second region S2 separated from the housing 6, and the housing 6 is less likely to be damaged.
Therefore, the lamp body 3 can be easily returned to a usable state, and a convenient headlight mounting structure is provided.

すなわち、図２に示すように、相手車両や歩行者などに接触する際、ハウジング６から離間した第２領域Ｓ２側に設けられた第１切欠部１２および第２切欠部１３を起点として、フランジ部７の固定部８の一部が破断する（図６参照）。締結ボルト４が挿通されている挿通孔９の周縁では、第１切欠部１２および第２切欠部１３を形成する部分が他の部分と比較して脆弱で破断しやすい。 That is, as shown in FIG. 2, the flange starts from the first notch 12 and the second notch 13 provided on the second region S2 side away from the housing 6 when in contact with the other vehicle, pedestrian, or the like. A part of the fixed portion 8 of the portion 7 is broken (see FIG. 6). At the peripheral edge of the insertion hole 9 into which the fastening bolt 4 is inserted, the portion forming the first notch 12 and the second notch 13 is fragile and easily broken as compared with the other portions.

特に、本実施形態のヘッドライト取付構造では、挿通孔９内を車両前方に向けて移動する締結ボルト４の軸部４ａ（図４参照）が当接する方向に、第１切欠部１２が形成されている。
このため、まず第１切欠部１２を起点としてフランジ部７の破断が開始されて、次に第２切欠部１３を起点とする破断が生じる。これにより、第１切欠部１２および第２切欠部１３間のフランジ部７は、締結ボルト４の軸径ｄ２を有する軸部４ａを通過させることが可能な大きさ（距離ｄ１）に開放される（図６参照）。このように段階的に、第１切欠部１２および第２切欠部１３が破断する。したがって、灯体３が車両１からすぐに脱落することはない。 In particular, in the headlight mounting structure of the present embodiment, the first notch 12 is formed in the direction in which the shaft portion 4a (see FIG. 4) of the fastening bolt 4 that moves in the insertion hole 9 toward the front of the vehicle abuts. ing.
For this reason, first, the flange portion 7 is started to break from the first notch portion 12, and then the break occurs from the second notch portion 13. As a result, the flange portion 7 between the first notch portion 12 and the second notch portion 13 is opened to a size (distance d1) capable of passing the shaft portion 4a having the shaft diameter d2 of the fastening bolt 4. (See FIG. 6). In this way, the first notch 12 and the second notch 13 are gradually broken. Therefore, the light body 3 does not immediately fall off from the vehicle 1.

また、フランジ部７のうち、開放された部分と挿通孔９を挟んで反対側に位置するハウジング６側の第１領域Ｓ１には、切欠きがないため、破断が発生しない。さらに、接続部１０においても接続線に沿ってクラック等が生じることなく、分断されることがない。このように第１領域Ｓ１側のフランジ部７の大部分は、ハウジング６に一体のまま残留する。
さらに、本実施形態では、第１領域Ｓ１にウェルドライン部２０は、存在しない。このため、さらに第１領域Ｓ１に破断が発生しにくい。 Further, since there is no notch in the first region S1 on the housing 6 side located on the opposite side of the flange portion 7 with the opened portion and the insertion hole 9 interposed therebetween, no breakage occurs. Further, even in the connecting portion 10, cracks and the like do not occur along the connecting line, and the connecting portion 10 is not divided. As described above, most of the flange portion 7 on the first region S1 side remains integrally with the housing 6.
Further, in the present embodiment, the weld line portion 20 does not exist in the first region S1. Therefore, breakage is less likely to occur in the first region S1.

次に、締結ボルト４の軸部４ａがフランジ部７の第２領域Ｓ２側の開放された部分から抜けると、灯体３が車体２から外れる。このような状態となっても、再び締結ボルト４の軸部４ａを開放されている部分から挿通して、挿通孔９内に配置することができる。そして、残留する第１領域Ｓ１のフランジ部７を一旦外れた締結ボルト４を用いて再締結することにより、灯体３を車体２に仮固定することができる。 Next, when the shaft portion 4a of the fastening bolt 4 comes off from the open portion on the second region S2 side of the flange portion 7, the lamp body 3 comes off from the vehicle body 2. Even in such a state, the shaft portion 4a of the fastening bolt 4 can be inserted again from the opened portion and arranged in the insertion hole 9. Then, the lamp body 3 can be temporarily fixed to the vehicle body 2 by refastening the remaining flange portion 7 of the first region S1 using the fastening bolt 4 that has been once removed.

このように、本実施形態のヘッドライト取付構造では、第１切欠部１２および第２切欠部１３を起点としてフランジ部７が破断して第２領域Ｓ２のフランジ部７が一部分離しても、ハウジング６側の第１領域Ｓ１の大半のフランジ部７を残留させることができる。このため、すぐに灯体３が使用不能となることがなく、複数の第１切欠部１２および第２切欠部１３の間の領域で再現性のある破断のコントロールをすることができる。
そして、フランジ部７のうち、第１切欠部１２および第２切欠部１３よりもハウジング６側に近接する第１領域Ｓ１側のフランジ部７がハウジング６側に残留する。
このため、固定部８を用いて灯体３を仮固定して、再び灯体３を使用可能な状態に容易に復帰させることができ、修理工場まで自走する際の応急修理が簡単にできる。 As described above, in the headlight mounting structure of the present embodiment, even if the flange portion 7 is broken from the first notch portion 12 and the second notch portion 13 and the flange portion 7 of the second region S2 is partially separated, the housing is provided. Most of the flange portions 7 of the first region S1 on the 6 side can be left. Therefore, the lamp body 3 does not become unusable immediately, and reproducible fracture control can be performed in the region between the plurality of first notch portions 12 and the second notch portion 13.
Then, of the flange portions 7, the flange portion 7 on the first region S1 side, which is closer to the housing 6 side than the first notch portion 12 and the second notch portion 13, remains on the housing 6 side.
Therefore, the lamp body 3 can be temporarily fixed by using the fixing portion 8 to easily return the lamp body 3 to a usable state again, and emergency repair can be easily performed when self-propelled to a repair shop. ..

さらに、図６に示すように隣合う第１切欠部１２および第２切欠部１３間の距離ｄ１は、挿通孔９を挿通して固定部８と取付孔１１とを締結する締結ボルト４の軸径ｄ２よりも大きく（ｄ１＞ｄ２）設定されている。このため、フランジ部７の破断した開放箇所から締結方向と直交する方向（車幅方向へスライドする方向）へ、締結ボルト４が容易に抜ける。
また、隣合う複数の第１切欠部１２および第２切欠部１３の距離ｄ１は、締結ボルト４の軸径ｄ２よりも大きく設定されているとともに、たとえば適度に近く設定されている。これにより、相手車両や歩行者との接触時に、複数の第１切欠部１２および第２切欠部１３に同時かつ同量の荷重を加えることができる。したがって、フランジ部７を一気に破断して所望の大きさの開放箇所を形成するようにコントロールできる。 Further, as shown in FIG. 6, the distance d1 between the adjacent first notch portion 12 and the second notch portion 13 is the shaft of the fastening bolt 4 that inserts the insertion hole 9 and fastens the fixing portion 8 and the mounting hole 11. The diameter is set to be larger than d2 (d1> d2). Therefore, the fastening bolt 4 can be easily pulled out from the broken open portion of the flange portion 7 in the direction orthogonal to the fastening direction (the direction of sliding in the vehicle width direction).
Further, the distance d1 between the plurality of adjacent first cutout portions 12 and the second notch portions 13 is set to be larger than the shaft diameter d2 of the fastening bolt 4, and is set to be moderately close, for example. As a result, when the vehicle comes into contact with the other vehicle or a pedestrian, the same amount of load can be applied to the plurality of first notch portions 12 and the second notch portions 13 at the same time. Therefore, it is possible to control the flange portion 7 so as to break the flange portion 7 at once to form an open portion having a desired size.

そして、図３に示すウェルドライン部２０は、他の射出成形部と比較して強度・靭性が低い。このため、ハウジング６から離間する第２領域Ｓ２側にウェルドライン部２０を設けることにより、フランジ部７をさらに破断させやすくすることができる（図６参照）。 The weld line portion 20 shown in FIG. 3 has lower strength and toughness than other injection molded portions. Therefore, by providing the weld line portion 20 on the side of the second region S2 separated from the housing 6, the flange portion 7 can be further easily broken (see FIG. 6).

さらに、第１切欠部１２を起点としてフランジ部７を破断させる際、強度・靭性が低いウェルドライン部２０が第１切欠部１２に連設されている。このため、第１切欠部１２から破断した亀裂がウェルドライン部２０に沿ってフランジ部７を容易に破断させることができる。
したがって、さらに、フランジ部７の破断箇所のコントロールが容易である。 Further, when the flange portion 7 is broken from the first notch portion 12, a weld line portion 20 having low strength and toughness is continuously provided in the first notch portion 12. Therefore, the crack broken from the first notch portion 12 can easily break the flange portion 7 along the weld line portion 20.
Therefore, it is easier to control the fractured portion of the flange portion 7.

また、図３に示すようにウェルドライン部２０を固定部８と中間肉厚部７ｃとに連続させて形成している。一般肉厚部７ｂの板厚ｔ４よりも固定部８の板厚ｔ１および中間肉厚部７ｃの板厚ｔ２は、厚く（大きく）なるように設定されている。
このため、ウェルドライン部２０は、厚肉部である固定部８および中間肉厚部７ｃに形成されて、一般肉厚部７ｂにウェルドライン部２０を形成した場合と比較して破断しにくいため、灯体３を車両１（図１参照）に固定する一般的な使用環境において、ウェルドラインを形成する性能影響（他の射出成形部と比較して強度・靭性が低い）を低減することができる。 Further, as shown in FIG. 3, the weld line portion 20 is formed to be continuous with the fixed portion 8 and the intermediate thick portion 7c. The plate thickness t1 of the fixed portion 8 and the plate thickness t2 of the intermediate wall thickness portion 7c are set to be thicker (larger) than the plate thickness t4 of the general wall thickness portion 7b.
Therefore, the weld line portion 20 is formed in the fixed portion 8 and the intermediate thick portion 7c, which are thick portions, and is less likely to break as compared with the case where the weld line portion 20 is formed in the general thick portion 7b. In a general usage environment where the lamp 3 is fixed to the vehicle 1 (see FIG. 1), it is possible to reduce the performance effect of forming a weld line (lower strength and toughness than other injection molded parts). can.

さらに、図８の比較例に示すフランジ部１７の外縁の板厚ｔ４と比較して、図７に示す本実施形態のフランジ部７は、板厚ｔ１，ｔ２が厚い部分（ｔ１＞ｔ２＞ｔ４）にウェルドライン部２０が設けられていることにより、フランジ部７の一般肉厚部７ｂ等、他の部分にウェルドライン部２０を形成する必要が無いため、図８に示すようなクラック２９が生じにくい。 Further, as compared with the plate thickness t4 of the outer edge of the flange portion 17 shown in the comparative example of FIG. 8, the flange portion 7 of the present embodiment shown in FIG. 7 has a portion where the plate thicknesses t1 and t2 are thick (t1> t2> t4). ), Since it is not necessary to form the weld line portion 20 in other portions such as the general thick portion 7b of the flange portion 7, cracks 29 as shown in FIG. 8 are formed. It is unlikely to occur.

本実施形態では、厚肉部である固定部８および中間肉厚部７ｃにウェルドライン部２０を形成するため、図８に示す比較例のように一般肉厚部７ｂにウェルドライン部２０を形成する場合と比較して、図７に示す本実施形態のフランジ部７は、相対的な強度差を容易に大きくすることができる。
よって、相手車両や歩行者との接触時の入力荷重は、周囲よりも割れやすいウェルドライン部２０に集中して入る。したがって、フランジ部７の破断をさらにコントロールしやすくなる。 In the present embodiment, since the weld line portion 20 is formed in the fixed portion 8 and the intermediate thick portion 7c which are thick portions, the weld line portion 20 is formed in the general thick portion 7b as in the comparative example shown in FIG. The flange portion 7 of the present embodiment shown in FIG. 7 can easily increase the relative strength difference.
Therefore, the input load at the time of contact with the other vehicle or the pedestrian concentrates on the weld line portion 20 which is more easily broken than the surroundings. Therefore, it becomes easier to control the breakage of the flange portion 7.

〔変形例１〕
図９に示す本実施形態の変形例１では、ルーズホールである挿通孔９の周縁が複数の曲線部２２，２２および直線部２３，２３によって形成されている。そして、これらの曲線部２２および直線部２３の交点２１で、曲率が変化する変化点に第１切欠部１２および第２切欠部１３を設けても良い。 [Modification 1]
In the first modification of the present embodiment shown in FIG. 9, the peripheral edge of the insertion hole 9 which is a loose hole is formed by a plurality of curved portions 22, 22 and straight portions 23, 23. Then, at the intersection 21 of the curved portion 22 and the straight portion 23, the first notch portion 12 and the second notch portion 13 may be provided at the change point where the curvature changes.

また、図５に示すように、本実施形態のヘッドライト取付構造では、フランジ部７の一般肉厚部７ｂよりも肉厚が薄い薄肉部７ｄのうち、ハウジング６側の第１領域Ｓ１（図１参照）に水抜き孔３０を設けても良い。 Further, as shown in FIG. 5, in the headlight mounting structure of the present embodiment, the first region S1 on the housing 6 side of the thin wall portion 7d having a wall thickness thinner than the general wall thickness portion 7b of the flange portion 7 (FIG. 5). 1) may be provided with a drain hole 30.

さらに、図３に示すように、挿通孔９は、ルーズホールである。このため、一定以上の荷重が入力すると締結ボルト４の軸部４ａ（図４参照）は、挿通孔９内で移動可能となる。軸部４ａが当接する挿通孔９の周縁では、曲率が変化する部位に応力が集中する。
このため、曲率が変化する交点２１に第１切欠部１２および第２切欠部１３を設ける。これにより、交点２１に集中した応力で、さらに第１切欠部１２および第２切欠部１３からフランジ部７を破断させやすくすることができる。 Further, as shown in FIG. 3, the insertion hole 9 is a loose hole. Therefore, when a load of a certain value or more is input, the shaft portion 4a (see FIG. 4) of the fastening bolt 4 can move in the insertion hole 9. At the peripheral edge of the insertion hole 9 with which the shaft portion 4a abuts, stress is concentrated on a portion where the curvature changes.
Therefore, the first notch 12 and the second notch 13 are provided at the intersection 21 where the curvature changes. As a result, the stress concentrated at the intersection 21 makes it easier to break the flange portion 7 from the first notch portion 12 and the second notch portion 13.

また、本実施形態の変形例１の挿通孔９では、図９に示すように、曲線部２２と直線部２３とを接続する交点２１は、曲率が変化する変化点である。このような曲率が変化する変化点には応力が集中する。これにより、さらに容易に破断する起点を設けてフランジ部７を所望の形状に破断させるコントロールを行いやすくすることができる。 Further, in the insertion hole 9 of the modification 1 of the present embodiment, as shown in FIG. 9, the intersection 21 connecting the curved portion 22 and the straight portion 23 is a changing point where the curvature changes. Stress is concentrated at the change point where the curvature changes. As a result, it is possible to provide a starting point for breaking more easily and to easily control the flange portion 7 to break into a desired shape.

〔変形例２〕
図１０に示すように、本実施形態の変形例２の挿通孔１９の開口周縁は、２種類の異なる曲率を有する曲線部２７および曲線部２８によって形成されている。
これらの曲線部２７の曲率は、曲線部２８の曲率と比較して大きく設定されている。
そして、曲線部２７と曲線部２８との交点２６で、曲率が変化する変化点には、第１切欠部１２および第２切欠部１３が設けられている。 [Modification 2]
As shown in FIG. 10, the opening peripheral edge of the insertion hole 19 of the modification 2 of the present embodiment is formed by two types of curved portions 27 and curved portions 28 having different curvatures.
The curvature of these curved portions 27 is set to be larger than the curvature of the curved portions 28.
A first notch 12 and a second notch 13 are provided at the intersection 26 between the curved portion 27 and the curved portion 28, where the curvature changes.

このように構成された図１０に示す変形例２のヘッドライト取付構造では、実施形態のヘッドライト取付構造の作用効果に加えて、さらに、曲線部２７と曲線部２８とが接続された交点で２つの曲線の大，小の曲率が変化している。このような曲率が変化する変化点には応力が集中する。
このため、２つの曲線の曲率が変化している交点に第１切欠部１２および第２切欠部１３を設ける。これにより、第１切欠部１２および第２切欠部１３からフランジ部７をさらに破断させやすくすることができる。 In the headlight mounting structure of the modified example 2 shown in FIG. 10 thus configured, in addition to the action and effect of the headlight mounting structure of the embodiment, further, at the intersection where the curved portion 27 and the curved portion 28 are connected. The large and small curvatures of the two curves are changing. Stress is concentrated at the change point where the curvature changes.
Therefore, the first notch 12 and the second notch 13 are provided at the intersection where the curvatures of the two curves change. This makes it easier to break the flange portion 7 from the first notch portion 12 and the second notch portion 13.

また、本実施形態のヘッドライト取付構造では、ハウジング６側の第１領域Ｓ１（図１参照）に、図５に示すような水抜き孔３０を設けても良い。この場合、水抜き孔３０と比較して破断しやいように、第２領域Ｓ２の第１切欠部１２および第２切欠部１３を脆弱に形成する。これにより、第１切欠部１２および第２切欠部１３が破断の起点なり、他の部分が破断の起点となることを抑制できる。
このため、フランジ部７に形成される水抜き孔３０の配置や形状の自由度が向上する。特に、ハウジング６側の第１領域Ｓ１に水抜き孔３０を形成することにより、ハウジング６に近い所望の箇所に流路を配置できる。 Further, in the headlight mounting structure of the present embodiment, the drain hole 30 as shown in FIG. 5 may be provided in the first region S1 (see FIG. 1) on the housing 6 side. In this case, the first notch 12 and the second notch 13 of the second region S2 are fragilely formed so as to be easier to break than the drain hole 30. As a result, it is possible to prevent the first notch portion 12 and the second notch portion 13 from becoming the starting point of fracture and the other portions from becoming the starting point of fracture.
Therefore, the degree of freedom in the arrangement and shape of the drain holes 30 formed in the flange portion 7 is improved. In particular, by forming the drain hole 30 in the first region S1 on the housing 6 side, the flow path can be arranged at a desired location near the housing 6.

上述してきたように、本実施形態のヘッドライト取付構造では、灯具を容易に使用可能な状態に復帰させることができ、利便性の良好なヘッドライト取付構造を提供することができる。 As described above, in the headlight mounting structure of the present embodiment, the lamp can be easily returned to a usable state, and a convenient headlight mounting structure can be provided.

本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、もしくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、たとえば、以下のようなものである。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications are possible. The above-described embodiments are exemplified for the purpose of explaining the present invention in an easy-to-understand manner, and are not necessarily limited to those having all the configurations described. Further, it is possible to replace a part of the configuration of one embodiment with the configuration of another embodiment, and it is also possible to add the configuration of another embodiment to the configuration of one embodiment. Further, it is possible to delete a part of the configuration of each embodiment, or add / replace another configuration. Possible modifications to the above embodiments are, for example:

本実施形態のヘッドライト取付構造では、ハウジング６から離間する第２領域Ｓ２側にそれぞれ上面視で略矩形形状を呈する一対の第１切欠部１２および第２切欠部１３を設けている。
しかしながら、特にこれに限らない。たとえば、上面視三角形の楔状や、半円形状であってもよく、形状が本実施形態に限定されるものではない。また。３箇所以上に切欠部を形成してもよく、一部または前部を薄肉として他の周縁よりも脆弱で、破断の起点となれば形状が限定されない。また、切欠部は複数であればよく、切欠部の数量が本実施形態のヘッドライト取付構造に限定されるものではない。 In the headlight mounting structure of the present embodiment, a pair of first notch portions 12 and second notch portions 13 having a substantially rectangular shape in a top view are provided on the second region S2 side separated from the housing 6, respectively.
However, it is not particularly limited to this. For example, it may be a wedge shape of a triangular shape in a top view or a semicircular shape, and the shape is not limited to this embodiment. Also. Notches may be formed at three or more points, and the shape is not limited as long as it is a part or the front part with a thin wall and is more fragile than the other peripheral edges and becomes the starting point of fracture. Further, the number of notched portions may be a plurality, and the number of notched portions is not limited to the headlight mounting structure of the present embodiment.

また、本実施形態では、直線状のウェルドライン部２０が、第１切欠部１２と隣接して、かつ第１切欠部１２の凹設方向に連設されている。しかしながら、特にこれに限らない。たとえば、ウェルドライン部２０は、一部または全域で湾曲していてもよく、連設する箇所が最短距離でなくてもよい。さらにフランジ部７に形成される水抜き孔３０の配置についても特にこれに限らず、水抜き孔３０の形状、数量および配設箇所が限定されるものではない。 Further, in the present embodiment, the linear weld line portion 20 is adjacent to the first notch portion 12 and is continuously provided in the concave direction of the first notch portion 12. However, it is not particularly limited to this. For example, the weld line portion 20 may be curved in part or in the entire area, and the continuous portion may not be the shortest distance. Further, the arrangement of the drain holes 30 formed in the flange portion 7 is not particularly limited to this, and the shape, quantity, and arrangement location of the drain holes 30 are not limited.

さらに、本実施形態では、締結ボルト４を挿通する固定部８の挿通孔９は、車両前後方向に長孔形状のルーズホールとなるように構成されている。しかしながら、特にこれに限らずたとえば、楕円形状や多角形形状の孔であってもよい。すなわち、車体２の取付孔１１よりも大きく、取付孔１１にアクセス可能とするルーズホールとしての機能を有する挿通孔であれば、形状、数量がどのようなものであってもよい。また、挿通孔９が形成されている部分の固定部８の厚さ寸法がどのようなものであってもよい。 Further, in the present embodiment, the insertion hole 9 of the fixing portion 8 through which the fastening bolt 4 is inserted is configured to be a loose hole having a long hole shape in the front-rear direction of the vehicle. However, the hole is not particularly limited to this, and may be, for example, an elliptical or polygonal hole. That is, any shape and quantity may be used as long as it is an insertion hole that is larger than the mounting hole 11 of the vehicle body 2 and has a function as a loose hole that enables access to the mounting hole 11. Further, the thickness dimension of the fixing portion 8 of the portion where the insertion hole 9 is formed may be any.

１車両
３灯体
６ハウジング
７フランジ部
８固定部
９挿通孔
１０接続部
１１取付孔
１２第１切欠部
１３第２切欠部
１４，１５両端
１７フランジ部
２０ウェルドライン部
Ｌ１，Ｌ２仮想線
Ｓ１第１領域
Ｓ２第２領域 1 Vehicle 3 Light body 6 Housing 7 Flange part 8 Fixing part 9 Insertion hole 10 Connection part 11 Mounting hole 12 1st notch part 13 2nd notch part 14 , 15 Both ends 17 Flange part 20 Weld line part L1, L2 Virtual line S1 1st 1 area S2 2nd area

Claims

It is a headlight mounting structure for fixing the lamp body to the vehicle.
The lamp body is
The housing to mount the lens and
A plate-shaped flange portion extending from the housing toward the mounting hole of the vehicle, and
It has a connecting portion for connecting the flange portion and the housing .
The flange portion includes a fixing portion fixed to the vehicle and a fixing portion.
An insertion hole that allows access to the mounting hole through the fixing portion,
A notch portion recessed in a direction away from the mounting hole is provided on the peripheral edge of the insertion hole.
The connection portion extends linearly along one side of the flange portion on the housing side.
A virtual line connecting both ends of the connecting portion extending in a linear shape connecting the housing and the flange portion and the center of the mounting hole is set.
The virtual line divides the peripheral edge of the insertion hole into a region close to the housing and a region separated from the housing.
A plurality of the notches are provided in a region separated from the housing.
The headlight mounting structure is characterized by this.

The headlight mounting according to claim 1, wherein the distance between the adjacent notches is larger than the shaft diameter of the fastening bolt that inserts the insertion hole and fastens the fixing portion and the mounting hole. structure.

The headlight mounting structure according to claim 1 or 2, wherein the housing is a resin molded product, and a weld line portion is provided on a region side separated from the housing.

The headlight mounting structure according to claim 3, wherein the weld line portion is provided adjacent to the notch portion.

The flange portion includes a general thick portion extending from the housing and a general thick portion.
A fixed portion having a thicker plate thickness than the general thick portion, and a fixed portion.
It has a butt welded portion provided with a plate thickness between the general thick portion and the fixed portion and arranged adjacent to the fixed portion.
The headlight mounting structure according to claim 3 or 4, wherein the weld line portion is provided at least in the fixed portion and the butt welding portion.

The headlight mounting structure according to claim 1, wherein the insertion hole is a loose hole, and the cutout portion is provided at a change point where the curvatures of a plurality of lines forming the peripheral edge portion change.

The headlight mounting structure according to claim 6, wherein the plurality of lines are a curve and a straight line, and the change point at which the curvature changes is an intersection of the curve and the straight line.

The headlight mounting structure according to claim 6, wherein the plurality of lines are two curves having different curvatures, and the change point at which the curvature changes is an intersection of the curves.