JP2600439B2 - Car body front structure - Google Patents
Car body front structureInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ この発明は自動車の車体前部構造に関するものであ
る。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vehicle body front structure.
＜従来の技術＞ 従来の自動車の車体前部構造としては、例えば第５図
及び第６図に示されるようなものがある（特開昭62−20
763号公報参照）。2. Description of the Related Art As a conventional vehicle body front structure, there is one shown in FIGS. 5 and 6, for example (Japanese Patent Laid-Open No. 62-20 / 1987).
No. 763).
Ｅはエンジンルームであり、その下側には車体前後方
向に向かってフロントサイドメンバ１が左右一対設けら
れている。このフロントサイドメンバ１は開口部を外側
に向け、その開口部にクロージングプレート２を取付け
て閉断面構造とされている。そして、この両フロントサ
イドメンバ１の前端部を水平に連結する「ファーストク
ロスメンバ」としてのラジエターコアロア３が、フロン
トサイドメンバ１の内側面に取付けられている。また、
エンジンルームＥ前方の上側には、車幅方向に延びるラ
ジエターコアアッパ４が、図示しない左右のフェンダー
の最前部上側に取付けられている。そして、５がラジエ
ターコアサイドであり、板状の部材でその中央部にはヘ
ッドランプ等を取付けるための切欠き部６や孔７を有し
ている。このラジエターコアサイド５は、ラジエターコ
アアッパ４の両端部とフロントサイドメンバ１との間
で、フロントサイドメンバ１上面から両外面に向かう状
態で各々取付けられている。尚、ラジエターコアサイド
５の内側下端部分は下方に突出してラジエターコアロア
３の端面にも固定されている。そして、ラジエターコア
アッパ４の前面と、ラジエターコアロア３の前面とを連
結する一対のバンパフェイシアステー８が、両フロント
サイドメンバ１の間で垂直に取付けられている。このバ
ンパフェイシアステー８は、第６図に示すように断面溝
形状をした強度部材である。E is an engine room, and a pair of left and right front side members 1 are provided below the engine room in the front-rear direction of the vehicle body. The front side member 1 has a closed cross-sectional structure in which an opening is directed outward and a closing plate 2 is attached to the opening. A radiator core lower 3 as a “first cross member” for horizontally connecting the front ends of the front side members 1 is mounted on the inner side surface of the front side member 1. Also,
A radiator core upper 4 extending in the vehicle width direction is attached to the front upper side of the left and right fenders (not shown) above the front side of the engine room E. Reference numeral 5 denotes a radiator core side, which is a plate-shaped member and has a cutout 6 and a hole 7 for mounting a headlamp or the like at the center thereof. The radiator core side 5 is attached between both ends of the radiator core upper 4 and the front side member 1 in a state of going from the upper surface of the front side member 1 to both outer surfaces. The lower end of the inner side of the radiator core side 5 projects downward and is also fixed to the end face of the radiator core lower 3. A pair of bumper fascia stays 8 that connect the front surface of the radiator core upper 4 and the front surface of the radiator core lower 3 are vertically mounted between the front side members 1. The bumper fascia stay 8 is a strength member having a cross-sectional groove shape as shown in FIG.
＜発明が解決しようとする課題＞ しかしながら、このような従来の技術にあっては、バ
ンパフェイシアステー８がラジエターコアアッパ４とラ
ジエターコアロア３を結合する強度部材であるため、必
然的に大型の部材となっており、重量の増加及びコスト
の増大化を招いていた。<Problems to be solved by the invention> However, in such a conventional technique, since the bumper fascia stay 8 is a strength member that connects the radiator core upper 4 and the radiator core lower 3, it is inevitably large. As a result, the weight and cost have been increased.
また、バンパフェイシアステー８が別部材であるた
め、ラジエターコアサイド５との位置関係に誤差を生じ
易く、バンパフェイシアステー８に取付けられるバンパ
やヘッドランプの取付精度に悪影響を及ぼすおそれがあ
った。つまり、ラジエターコアアッパ４及びラジエター
コアロア３に対するラジエターコアサイド５の取付誤差
に、ラジエターコアアッパ４及びラジエターコアロア３
に対するバンパフェイシアステー８の取付誤差が加算さ
れることになるからである。Further, since the bumper fascia stay 8 is a separate member, an error is likely to occur in the positional relationship with the radiator core side 5, and the mounting accuracy of the bumper and the headlamp attached to the bumper fascia stay 8 may be adversely affected. That is, the mounting error of the radiator core side 5 with respect to the radiator core upper 4 and the radiator core lower 3 includes the radiator core upper 4 and the radiator core lower 3.
This is because the mounting error of the bumper fascia stay 8 with respect to is added.
さらに、ラジエターコアサイド５は板状の部材である
ため、ラジエターコアアッパ４とフロントサイドメンバ
１との相対的な変位に伴う振動により、ラジエターコア
サイド５に形成されている切欠き部６や孔７に亀裂が生
じるおそれがあった。Further, since the radiator core side 5 is a plate-shaped member, the notch 6 or the hole formed in the radiator core side 5 is generated by vibration caused by the relative displacement between the radiator core upper 4 and the front side member 1. 7 could be cracked.
この発明は、このような従来の技術に着目してなされ
たものであり、上述の如き種々の課題を解決することが
できる自動車の車体前部構造を提供せんとするものであ
る。The present invention has been made by paying attention to such a conventional technique, and has as its object to provide a vehicle body front structure capable of solving the various problems as described above.
＜課題を解決するための手段＞ この発明に係る自動車の車体前部構造は、上記の目的
を達成するために、従来のバンパフェイシアステーを廃
止し、その代わりとして、ラジエターコアサイドの内側
端部に、フロントサイドメンバと車幅方向位置が一致す
る断面溝形状のステー部を一体的に形成すると共に、該
ステー部の下端をフロントサイドメンバの上面に結合し
たものである。<Means for Solving the Problems> The vehicle body front structure according to the present invention eliminates the conventional bumper fascia stay in order to achieve the above-mentioned object, and replaces it with the inner end of the radiator core side. In addition, a stay part having a cross-sectional groove shape whose position in the vehicle width direction coincides with the front side member is integrally formed, and the lower end of the stay part is connected to the upper surface of the front side member.
＜作用＞ この発明に係る自動車の車体前部構造によれば、ラジ
エターコアサイドの内側端部にステー部を一体的に形成
したため、剛性を低下させることなくステー部を小型化
することが可能になって、重量の削減及びコストの低下
を図ることができる。<Operation> According to the vehicle body front structure of the present invention, since the stay portion is integrally formed at the inner end portion of the radiator core side, the stay portion can be reduced in size without reducing rigidity. As a result, weight and cost can be reduced.
また、ステー部がラジエターコアサイドに対してずれ
ることが全く無いので、ステー部の取付精度が向上し
て、ステー部へのバンパやヘッドランプ等の取付精度が
向上するとともに、車体前部の造形自由度も拡大する。Also, since the stay does not deviate from the radiator core side at all, the mounting accuracy of the stay is improved, the mounting accuracy of bumpers, headlamps, etc. on the stay is improved, and the molding of the front part of the vehicle body The degree of freedom also increases.
さらに、ラジエターコアサイドの内側端部付近がステ
ー部によって補強されるので、板状部材であるラジエタ
ーコアサイドの内側縁端部付近及び切欠きや貫通孔付近
に亀裂が生じたりすることもない。Furthermore, since the vicinity of the inner end of the radiator core side is reinforced by the stay portion, cracks do not occur near the inner edge of the radiator core side, which is a plate-shaped member, and near the notch or through hole.
加えて、ステー部の車幅方向位置がフロントサイドメ
ンバと一致しているため、左右のラジエターコアサイド
間に広い空間を確保でき、冷却性能の高い大型のエアコ
ン用コンデンサやラジエータを設置することができる。In addition, since the position of the stay in the vehicle width direction matches the front side member, a large space can be secured between the left and right radiator core sides, and large air conditioner condensers and radiators with high cooling performance can be installed. it can.
更に、ステー部を直接フロントサイドメンバの上面に
結合するため、ラジエータコアサイドの取付剛性も向上
する。Further, since the stay portion is directly connected to the upper surface of the front side member, the mounting rigidity of the radiator core side is also improved.
＜実 施 例＞ 以下この発明の好適な一実施例を第１図〜第４図に基
づいて説明する。ここで、従来例と共通する部分には同
一の符号を付し、重複する説明は省略する。<Embodiment> A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. Here, the same reference numerals are given to portions common to the conventional example, and duplicate description will be omitted.
20がラジエターコアサイドであり、その内側端部には
断面溝形状をしたステー部21が一体的に延設されている
（第２図参照）。そして、このラジエターコアサイド20
上端及びステー部21上端はラジエターコアアッパ22の下
面に接合され、また、ステー部21の下端はフロントサイ
ドメンバ23の上面に結合されている。すなわち、ステー
部21の下端は前側面21aを前方に曲げてフロントサイド
メンバ23上面に固定され、内側面21bはフロントサイド
メンバ23の下端付近まで延ばされている。そして、ファ
ーストクロスメンバとしてのラジエターコアロア24が、
直角に屈折するラジエターコアロアブレース25を介して
フロントサイドメンバ23下面に結合されている。つま
り、ラジエターコアロアブレース25の上端は前側面25a
を前方に曲げ、後側面25bを後方に曲げてフロントサイ
ドメンバ23下面に固定されている。そして、内側面25c
は上方に延ばされて、前述のステー部21内側面21bの先
端部と重ねた状態でフロントサイドメンバ23の内側面に
固定されている。Reference numeral 20 denotes a radiator core side, and a stay portion 21 having a cross-sectional groove shape is integrally provided at an inner end portion thereof (see FIG. 2). And this radiator core side 20
The upper end and the upper end of the stay portion 21 are joined to the lower surface of the radiator core upper 22, and the lower end of the stay portion 21 is joined to the upper surface of the front side member 23. That is, the lower end of the stay portion 21 is fixed to the upper surface of the front side member 23 by bending the front side surface 21a forward, and the inner side surface 21b is extended to near the lower end of the front side member 23. And the radiator core lower 24 as a first cross member,
It is connected to the lower surface of the front side member 23 via a radiator koa brace 25 which is bent at a right angle. In other words, the upper end of the radiator koa brace 25 is the front side 25a
Is bent forward and the rear side surface 25b is bent rearward to be fixed to the lower surface of the front side member 23. And inside surface 25c
Is extended upward, and is fixed to the inner side surface of the front side member 23 in a state of overlapping with the tip of the inner side surface 21b of the stay portion 21 described above.
以上のように構成された上記実施例の自動車の車体前
部構造においては、別部材であった従来のバンパフェイ
シアステーに代わるステー部21をラジエターコアサイド
20に一体形成したため、剛性を低下させることなく、ま
たステー部21をラジエターコアサイド20と同じ長さにす
ることができるため、小型化することが可能となって、
重量の削減及びコストの低下を図ることができる。In the vehicle body front structure of the above-described embodiment of the present invention, the stay 21 that replaces the conventional bumper fascia stay, which is a separate member, is provided on the radiator core side.
Since it is integrally formed with the radiator core side 20, it is possible to make the stay portion 21 the same length as the radiator core side 20 without reducing rigidity.
Weight and cost can be reduced.
また、ステー部21とラジエターコアサイド20とは一体
化されていて接合する必要がないため、両者の位置関係
がずれることが全く無くなり、ステー部21の取付精度が
向上して、図示しないバンパやヘッドランプ等のステー
部21への取付精度が向上する。Further, since the stay portion 21 and the radiator core side 20 are integrated and do not need to be joined, the positional relationship between the two is completely eliminated, and the mounting accuracy of the stay portion 21 is improved. The mounting accuracy of the head lamp and the like on the stay 21 is improved.
さらに、ラジエターコアサイド20の内側端部付近がス
テー部21によって補強されるので、板状部材であるラジ
エターコアサイド20の内側縁端部付近及び切欠き部27や
貫通孔28付近に亀裂が生じたりすることもない。Furthermore, since the vicinity of the inner end of the radiator core side 20 is reinforced by the stay portion 21, cracks occur near the inner edge of the radiator core side 20, which is a plate-shaped member, and near the notch 27 and the through hole 28. I do not even do.
加えて、ステー部21の車幅方向位置がフロントサイド
メンバ23と一致しているため、左右のラジエターコアサ
イド20間に広い空間を確保でき、冷却性能の高い大型の
エアコン用コンデンサやラジエータを設置することがで
きる。In addition, since the position of the stay part 21 in the vehicle width direction matches the front side member 23, a large space can be secured between the left and right radiator core sides 20, and large air conditioner condensers and radiators with high cooling performance are installed. can do.
更に、ステー部21を直接フロントサイドメンバ23の上
面に結合するため、ラジエータコアサイド20の取付剛性
も向上する。Further, since the stay portion 21 is directly connected to the upper surface of the front side member 23, the mounting rigidity of the radiator core side 20 is also improved.
なお、第３図は別の実施例に係るラジエターコアサイ
ド29及びステー部30の断面を示す図である。すなわち、
この場合には、ラジエターコアサイド29の端部に溝形状
のステー部30を形成し、このステー部30の開口側に平板
状の当て板31を接合することにより、ステー部30を閉断
面構造としたものである。このようにしたことにより、
ステー部30の剛性は更に高まる。FIG. 3 is a view showing a cross section of a radiator core side 29 and a stay portion 30 according to another embodiment. That is,
In this case, a groove-shaped stay portion 30 is formed at the end of the radiator core side 29, and a flat plate-shaped backing plate 31 is joined to the opening side of the stay portion 30, so that the stay portion 30 has a closed sectional structure. It is what it was. By doing this,
The rigidity of the stay 30 is further increased.
また、第４図はさらに別の実施例に係るラジエターコ
アサイド32及びステー部33の断面を示す図である。この
場合には、ラジエターコアサイド32の端部に、内側端末
部の方がよりエンジンルーム側へ突出した状態の変形溝
形状のステー部33を形成し、このステー部33の開口側
に、該ステー部33の形状に対応した形状の当て板34を接
合して、ステー部33を閉断面構造としたものである。FIG. 4 is a view showing a cross section of a radiator core side 32 and a stay portion 33 according to still another embodiment. In this case, at the end of the radiator core side 32, a stay portion 33 having a deformed groove shape with the inner terminal portion protruding more toward the engine room side is formed, and on the opening side of the stay portion 33, The stay plate 33 has a closed cross-sectional structure by joining a backing plate 34 having a shape corresponding to the shape of the stay portion 33.
以上述べた２つの別の実施例においては、他の構成及
び作用は最先の実施令と同様であるので省略する。In the other two embodiments described above, other configurations and operations are the same as those of the first execution instruction, and thus will be omitted.
＜発明の効果＞ この発明に係る自動車の車体前部構造は、以上説明し
てきた如き内容のものであって、ステー部がラジエター
コアサイドと一体に形成されているので、剛性を低下さ
せることなくステー部を小型化することができ、重量の
削減及びコストの低下を図ることができる。<Effect of the Invention> The vehicle body front structure according to the present invention has the contents as described above. Since the stay portion is formed integrally with the radiator core side, the rigidity is not reduced. The stay can be reduced in size, and the weight and cost can be reduced.
また、ステー部とラジエターコアサイドとを接合する
作業がないため、両者間の取付誤差を生ずることが無
く、ステー部の取付精度が向上する。従って、ステー部
に取付けるバンパやヘッドランプ等の取付精度が向上す
る。Further, since there is no work for joining the stay portion and the radiator core side, there is no occurrence of a mounting error between the two, and the mounting accuracy of the stay portion is improved. Therefore, the mounting accuracy of a bumper, a headlamp or the like mounted on the stay is improved.
さらに、ラジエターコアサイドの内側端部付近が補強
されるので、板状部材であるラジエターコアサイドの内
側縁端部付近やラジエターコアサイドに設けられている
切欠き及び貫通孔付近に亀裂が生じたりすることもな
い。Furthermore, since the vicinity of the inner end of the radiator core side is reinforced, cracks may occur near the inner edge of the radiator core side, which is a plate-shaped member, and near the notch and through hole provided in the radiator core side. Nothing to do.
加えて、ステー部の車幅方向位置がフロントサイドメ
ンバと一致しているため、左右のラジエターコアサイド
間に広い空間を確保でき、冷却性能の高い大型のエアコ
ン用コンデンサやラジエータを設置することができる。In addition, since the position of the stay in the vehicle width direction matches the front side member, a large space can be secured between the left and right radiator core sides, and large air conditioner condensers and radiators with high cooling performance can be installed. it can.
更に、ステー部を直接フロントサイドメンバの上面に
結合するため、ラジエータコアサイドの取付剛性も向上
する。Further, since the stay portion is directly connected to the upper surface of the front side member, the mounting rigidity of the radiator core side is also improved.
第１図はこの発明の一実施例に係る自動車の車体前部構
造の右側部分を示す斜視図、 第２図は第１図中II−II線に沿った断面図、 第３図は別の実施例に係るステー部の断面形状を示す第
２図相当の断面図、 第４図は更に別の実施例に係るステー部の断面形状を示
す第３図相当の断面図、 第５図は従来例に係る自動車の車体前部構造を示す斜視
図、そして、 第６図は第５図中VI−VI線に沿う断面図である。 20、29、32……ラジエターコアサイド 22……ラジエターコアアッパ 23……フロントサイドメンバ 24……ラジエターコアロア（ファーストクロスメンバ） 21、30、33……ステー部 Ｅ……エンジンルームFIG. 1 is a perspective view showing a right side portion of a vehicle body front structure according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line II-II in FIG. 1, and FIG. FIG. 2 is a sectional view corresponding to FIG. 2 showing a sectional shape of a stay portion according to an embodiment. FIG. 4 is a sectional view corresponding to FIG. 3 showing a sectional shape of a stay portion according to still another embodiment. FIG. 6 is a perspective view showing the vehicle body front structure according to the example, and FIG. 6 is a sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 20, 29, 32 ... radiator core side 22 ... radiator core upper 23 ... front side member 24 ... radiator core lower (first cross member) 21, 30, 33 ... stay section E ... engine room
Claims (2)
間にファーストクロスメンバを結合し、且つ前記各フロ
ントサイドメンバの前端部とラジエターコアアッパの左
右両端部との間にそれぞれラジエターコアサイドを設け
た自動車の車体前部構造において、 上記ラジエターコアサイドの内側端部に、フロントサイ
ドメンバと車幅方向位置が一致する断面溝形状のステー
部を一体的に形成すると共に、該ステー部の下端をフロ
ントサイドメンバの上面に結合したことを特徴とする自
動車の車体前部構造。1. A first cross member is connected between the front ends of a pair of left and right front side members, and radiator core sides are provided between the front ends of the front side members and the left and right ends of the radiator core upper. In the vehicle body front structure, a stay portion having a cross-sectional groove shape whose position in the vehicle width direction coincides with the front side member is integrally formed at an inner end portion of the radiator core side, and a lower end of the stay portion is formed. A vehicle body front structure coupled to an upper surface of a front side member.
したことを特徴とする請求項１記載の自動車の車体前部
構造。2. The front structure of a vehicle body according to claim 1, wherein the stay portion is joined to a backing plate to form a closed sectional structure.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2130351A JP2600439B2 (en) | 1990-05-22 | 1990-05-22 | Car body front structure |
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| JP2130351A JP2600439B2 (en) | 1990-05-22 | 1990-05-22 | Car body front structure |
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| JPH0427675A JPH0427675A (en) | 1992-01-30 |
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Family Applications (1)
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-
1990
- 1990-05-22 JP JP2130351A patent/JP2600439B2/en not_active Expired - Lifetime
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