JP3431457B2 - Cowl louver mounting structure for automobile body - Google Patents
Cowl louver mounting structure for automobile bodyInfo
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- JP3431457B2 JP3431457B2 JP18042597A JP18042597A JP3431457B2 JP 3431457 B2 JP3431457 B2 JP 3431457B2 JP 18042597 A JP18042597 A JP 18042597A JP 18042597 A JP18042597 A JP 18042597A JP 3431457 B2 JP3431457 B2 JP 3431457B2
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- JP
- Japan
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- cowl
- fender panel
- cowl louver
- width direction
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フロントピラー、
フェンダパネル、カウルルーバ等が互いに関連する自動
車の車体におけるカウルルーバの取付構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】上記自動車の車体には、従来、次のよう
に構成されたものがある。
【０００３】即ち、左右フロントピラーの間には車幅方
向に長く延びるフロントカウルが設けられ、上記各フロ
ントピラーの上下方向の中途部に上記フロントカウルの
各側端部が結合させられている。上記フロントピラーの
上部の外面よりも下部の外面が車幅方向の内方に向って
段差状に偏位させられており、このフロントピラーの下
部の外面に、その外側方からフェンダパネルの後部が接
合させられ、かつ、このフェンダパネルの後部が上記フ
ロントピラーに取り付けられている。
【０００４】また、上記構成において、従来、実開平５
‐１６５６２号公報で示されるように、上記フロントカ
ウルの上面をその上方から覆って車幅方向に長く延びる
カウルルーバを設けると共にこのカウルルーバを上記フ
ロントカウルに取付具により取り付けたものが多くみら
れる。
【０００５】そして、上記構成の車体では、通常、上記
車体の左右各側部で、上記フロントピラーの上部の下端
縁と、上記フェンダパネルの後上部と、上記カウルルー
バの側端部とが車体の外面に沿った方向で、互いに近接
配置されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記車体で
は、これを構成する各部材の成形誤差や組立誤差によ
り、上記フロントピラーの上部の下端縁と、上記フェン
ダパネルの後上部と、上記カウルルーバの側端部との互
いの建付精度が不十分となって、車体の見栄えが低下す
るおそれがある。
【０００７】また、上記フェンダパネルの後上部と、カ
ウルルーバの側端部とはそれぞれ自由端となっていて、
自動車の走行時などの振動でがたつくおそれもある。
【０００８】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、フロントピラーの上部の下端縁と、フェ
ンダパネルの後上部と、カウルルーバの側端部との互い
の建付精度を向上させて、車体の見栄えを向上させるこ
とを課題とする。
【０００９】また、上記フェンダパネルの後上部と、カ
ウルルーバの側端部とにがたつきが生じないようにする
ことを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車の車体におけるカウルルーバ取付構造
は、左右フロントピラー２，２の間に車幅方向に長く延
びるフロントカウル５を設けて上記各フロントピラー２
の上下方向の中途部に上記フロントカウル５の各側端部
６を結合させ、上記フロントピラー２の上部１４の外面
よりも下部１５の外面を車幅方向の内方に向って段差状
に偏位させ、このフロントピラー２の下部１５の外面に
フェンダパネル１８の後部を接合させると共にこのフェ
ンダパネル１８の後部を上記フロントピラー２に取り付
け、上記フロントカウル５の上面を覆って車幅方向に長
く延びるカウルルーバ２５を設けると共にこのカウルル
ーバ２５を上記フロントカウル５に取付具２６により取
り付け、車体１の左右各側部で、上記フロントピラー２
の上部１４の下端縁２８と、上記フェンダパネル１８の
後上部１９と、上記カウルルーバ２５の側端部３０とを
車体１の外面に沿った方向で、互いに近接配置させた自
動車の車体において、
【００１１】上記フェンダパネル１８の後上部１９と、
カウルルーバ２５の側端部３０とを、これらが上下方向
かつ車幅方向で互いに弾性的に圧接するよう車幅方向で
互いに嵌合させたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
【００１３】図中符号１は自動車の車体であり、矢印Ｆ
ｒはその前方を示している。また、下記する左右とは、
上記前方に向っての車幅方向をいうものとする。
【００１４】上記車体１は板金製で、その車体１は、そ
の前後方向の中途部に左右一対のフロントピラー２，２
を有し、これらフロントピラー２，２はそれぞれ上下方
向に延びて上記車体１の左右各側部に位置させられてい
る。これら各フロントピラー２は、それぞれ車幅方向で
互いに対面するアウタパネル３とインナパネル４とを備
えている。これらアウタパネル３とインナパネル４の各
前、後端縁は互いに接合させられて、スポット溶接Ｓ1
により結合させられ、これにより、上記フロントピラー
２の平面視の断面は、十分の強度と剛性とを備えた閉じ
られた箱形とされている。
【００１５】上記左右フロントピラー２の間に車幅方向
に長く延びるフロントカウル５が設けられ、上記各フロ
ントピラー２の上下方向の中途部に上記フロントカウル
５の車幅方向の各側端部６がスポット溶接Ｓ2 により結
合させられている。上記フロントカウル５は上下方向で
対面するアウタパネル７とインナパネル８とを備えてい
る。これらアウタパネル７とインナパネル８の各前後端
縁が互いに接合させられて、スポット溶接Ｓ3 により結
合させられ、これにより、上記フロントカウル５の側面
視の断面は、十分の強度と剛性とを備えた閉じられた箱
形とされている。
【００１６】上記フロントカウル５の下面側から下方に
向って延出するダッシュパネル１０が設けられている。
上記フロントカウル５とダッシュパネル１０の後側の車
体１内部が車室１１とされ、同上フロントカウル５とダ
ッシュパネル１０の前側の車体１内部がエンジンルーム
１２とされている。
【００１７】上記車体１の左右側部はほぼ左右対称形で
あるため、左側部についてのみ説明する。
【００１８】上記フロントピラー２の上部１４のアウタ
パネル３の外面よりも、下部１５のアウタパネル３の外
面が車幅方向の内方に向って段差状に少し偏位させられ
ている。上記フロントピラー２のアウタパネル３の外面
における上記上部１４と下部１５の間の段差部１６は、
上記アウタパネル３の外面に沿って後下がり状に延びて
いる。
【００１９】上記車体１の前部側面の外殻はフェンダパ
ネル１８により形成されている。このフェンダパネル１
８の後部は上記フロントピラー２の下部１５の外面にそ
の外側方から接合させられている。このフェンダパネル
１８の後部の後端縁は上記フロントピラー２にスポット
溶接Ｓ4 、もしくは締結具により結合され、かつ、フェ
ンダパネル１８の上部は上記フロントカウル５の側端部
６のアウタパネル７にスポット溶接Ｓ5 により結合さ
れ、更に、上記フロントピラー２から前方に向けて突出
させられたエプロンメンバに上記フェンダパネル１８の
上部がスポット溶接Ｓ6 により結合させられ、これによ
り、上記フェンダパネル１８はフロントカウル５やエプ
ロンメンバを介するなどして上記フロントピラー２に取
り付けられている。
【００２０】上記左右フロントピラー２，２の両上部１
４，１４の間に、フロントウィンド２１が設けられてい
る。このフロントウィンド２１は、上記した左右フロン
トピラー２，２の両上部１４，１４と、上記フロントカ
ウル５とで囲まれた空間により形成されたウィンド開口
２２と、このウィンド開口２２を車外側から閉じるウィ
ンドガラス２３とを備えている。
【００２１】上記フロントカウル５のアウタパネル７の
上面と、上記ウィンドガラス２３の下端縁の外面とをそ
の上方から一体的に覆うカウルルーバ２５が設けられて
いる。このカウルルーバ２５は樹脂製で、上記フロント
カウル５とほぼ同じ寸法だけ車幅方向の全体にわたり長
く延びている。上記カウルルーバ２５には、上下に貫通
するルーバ孔２５ａが車幅方向に沿って多数形成され、
これらルーバ孔２５ａとフロントカウル５の内部空間５
ａとを順次通して、車外から車室１１に空調用の空気が
導入可能とされている。
【００２２】上記カウルルーバ２５は上記フロントカウ
ル５のアウタパネル７に車幅方向で複数のクリップであ
る取付具２６により取り付けられている。上記左右フェ
ンダパネル１８，１８の上部と、カウルルーバ２５とで
囲まれた上記エンジンルーム１２の開口は、フード２７
によって開閉自在に閉じられている。
【００２３】上記段差部１６に沿って延びるフロントピ
ラー２の上部１４の下端縁２８と、上記フェンダパネル
１８の後上部１９の上端縁２９とはわずかの隙間を空け
て互いに近接配置されている。しかも、上記フロントピ
ラー２の上部１４の下端縁２８と、フェンダパネル１８
の後上部１９と、上記カウルルーバ２５の側端部３０
と、複数の取付具２６のうち上記カウルルーバ２５の側
端部３０に最も近い取付具２６とが、上記車体１の外面
に沿った方向で、互いに近接配置されている。
【００２４】上記フェンダパネル１８の後上部１９の一
部である内側縁３１と、上記カウルルーバ２５の側端部
３０に形成された嵌合溝３２とが車幅方向で互いに嵌合
させられている。この場合、フェンダパネル１８の後上
部１９の内側縁３１とカウルルーバ２５の側端部３０と
は、上記フェンダパネル１８が板金製として有する弾性
によって、上下方向かつ車幅方向で互いに弾性的に圧接
して嵌合させられている。
【００２５】上記構成によれば、フェンダパネル１８の
後上部１９と、カウルルーバ２５の側端部３０とが互い
に嵌合させられたため、上記フェンダパネル１８の後上
部１９と、カウルルーバ２５の側端部３０とが互いに精
度よく位置決めされると共に、これらの成形誤差や組立
誤差が互いに吸収され易くなる。また、上記フェンダパ
ネル１８はフロントピラー２に取り付けられ、上記カウ
ルルーバ２５はフロントカウル５を介して上記フロント
ピラー２に取り付けられていることから、このフロント
ピラー２の上部１４の下端縁２８に対する上記フェンダ
パネル１８の後上部１９と、カウルルーバ２５の側端部
３０の組立誤差も、前記組立誤差が吸収される分、小さ
くなる。
【００２６】よって、上記フロントピラー２の上部１４
の下端縁２８と、上記フェンダパネル１８の後上部１９
の上端縁２９と、上記カウルルーバ２５の側端部３０と
の互いの建付精度が向上して、特に、上記上部１４の下
端縁２８と、これに対向する後上部１９の上端縁２９の
各外面がより滑らかな面一になるなど、車体１の見栄え
の向上が達成される。
【００２７】しかも、上記の場合、フェンダパネル１８
の後上部１９とカウルルーバ２５の側端部３０とは、上
下方向かつ車幅方向で互いに弾性的に圧接して嵌合させ
られているため、上記建付精度は、より確実に向上させ
られることとなる。
【００２８】また、上記したように、フェンダパネル１
８の後上部１９と、カウルルーバ２５の側端部３０とは
互いに圧接状に嵌合させられたため、これらは互いに確
実に補強し合って、それぞれの剛性が向上させられるこ
ととなる。
【００２９】よって、上記フェンダパネル１８の後上部
１９の上端縁２９と、カウルルーバ２５の側端部３０と
がそれぞれ自由端であってそれ自体だけでは剛性が低い
としても、これらが、自動車の走行時などの振動でがた
つくということは、より確実に防止される。
【００３０】
【発明の効果】本発明によれば、左右フロントピラーの
間に車幅方向に長く延びるフロントカウルを設けて上記
各フロントピラーの上下方向の中途部に上記フロントカ
ウルの各側端部を結合させ、上記フロントピラーの上部
の外面よりも下部の外面を車幅方向の内方に向って段差
状に偏位させ、このフロントピラーの下部の外面にフェ
ンダパネルの後部を接合させると共にこのフェンダパネ
ルの後部を上記フロントピラーに取り付け、上記フロン
トカウルの上面を覆って車幅方向に長く延びるカウルル
ーバを設けると共にこのカウルルーバを上記フロントカ
ウルに取付具により取り付け、車体の左右各側部で、上
記フロントピラーの上部の下端縁と、上記フェンダパネ
ルの後上部と、上記カウルルーバの側端部とを車体の外
面に沿った方向で、互いに近接配置させた自動車の車体
において、
【００３１】上記フェンダパネルの後上部と、カウルル
ーバの側端部とを、これらが上下方向かつ車幅方向で互
いに弾性的に圧接するよう車幅方向で互いに嵌合させて
ある。
【００３２】このため、上記フェンダパネルの後上部
と、カウルルーバの側端部とが互いに精度よく位置決め
されると共に、これらの成形誤差や組立誤差が互いに吸
収され易くなる。また、上記フェンダパネルはフロント
ピラーに取り付けられ、上記カウルルーバはフロントカ
ウルを介して上記フロントピラーに取り付けられている
ことから、このフロントピラーの上部の下端縁に対する
上記フェンダパネルの後上部と、カウルルーバの側端部
の組立誤差も、前記組立誤差が吸収される分、小さくな
る。
【００３３】よって、上記フロントピラーの上部の下端
縁と、上記フェンダパネルの後上部と、上記カウルルー
バの側端部との互いの建付精度が向上して、特に、上記
フロントピラーの上部の下端縁と、これに対向するフェ
ンダパネルの後上部の上端縁の各外面がより滑らかな面
一になるなど、車体の見栄えの向上が達成される。しか
も、上記の場合、フェンダパネルの後上部とカウルルー
バの側端部とは、上下方向かつ車幅方向で互いに弾性的
に圧接して嵌合させられているため、上記建付精度は、
より確実に向上させられることとなる。
【００３４】また、上記したように、フェンダパネルの
後上部と、カウルルーバの側端部とは互いに圧接状に嵌
合させられたため、これらは互いに確実に補強し合っ
て、それぞれの剛性が向上させられることとなる。
【００３５】よって、上記フェンダパネルの後上部の上
端縁と、カウルルーバの側端部とがそれぞれ自由端であ
ってそれ自体だけでは剛性が低いとしても、これらが、
自動車の走行時などの振動でがたつくということは防止
される。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a front pillar,
The present invention relates to a mounting structure of a cowl louver in a vehicle body of an automobile in which a fender panel, a cowl louver, and the like are related to each other. 2. Description of the Related Art Some of the above-mentioned automobile bodies have conventionally been constructed as follows. [0003] That is, a front cowl extending in the vehicle width direction is provided between the left and right front pillars, and each side end of the front cowl is connected to a middle part in the vertical direction of each of the front pillars. The outer surface of the front pillar lower than the upper outer surface is deflected stepwise toward the inside in the vehicle width direction, and the rear part of the fender panel from the outer side of the lower outer surface of the front pillar from the outside. The fender panel is joined and the rear part of the fender panel is attached to the front pillar. Further, in the above-described configuration, the conventional practice
As shown in JP-A-16562, there are many cases in which a cowl louver is provided to cover the upper surface of the front cowl from above and extend long in the vehicle width direction, and the cowl louver is attached to the front cowl by a mounting tool. [0005] In the vehicle body having the above structure, the lower end edge of the upper portion of the front pillar, the rear upper portion of the fender panel, and the side edge portion of the cowl louver are usually provided on the left and right sides of the vehicle body. They are arranged close to each other in a direction along the outer surface. [0006] In the above-mentioned vehicle body, the lower end edge of the upper part of the front pillar, the rear upper part of the fender panel, There is a possibility that the mounting accuracy of the cowl louver with respect to the side end portion is insufficient, and the appearance of the vehicle body is reduced. The rear upper part of the fender panel and the side end of the cowl louver are free ends, respectively.
There is also a risk of rattling due to vibration during driving of the car. The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and the accuracy of the mounting of the lower end edge of the upper part of the front pillar, the rear upper part of the fender panel, and the side end part of the cowl louver is checked. The object is to improve the appearance of the vehicle body by improving the appearance. Another object of the present invention is to prevent rattling between the rear upper portion of the fender panel and a side end of the cowl louver. A cowl louver mounting structure for a vehicle body according to the present invention for solving the above-mentioned problems is characterized in that a front cowl 5 extending between the left and right front pillars 2 and 2 extends in the vehicle width direction. The front pillars 2 provided above
Each side end 6 of the front cowl 5 is connected to a middle part of the front cowl 5 in the vertical direction, and the outer surface of the lower portion 15 of the front pillar 2 is biased inwardly inward in the vehicle width direction from the outer surface of the upper portion 14. The rear part of the fender panel 18 is joined to the outer surface of the lower part 15 of the front pillar 2 and the rear part of the fender panel 18 is attached to the front pillar 2 so as to cover the upper surface of the front cowl 5 and extend in the vehicle width direction. An extending cowl louver 25 is provided, and the cowl louver 25 is attached to the front cowl 5 with an attachment 26. The front pillar 2 is attached to each of the left and right sides of the vehicle body 1.
The lower end edge 28 of the upper part 14, the rear upper part 19 of the fender panel 18, and the side end part 30 of the cowl louver 25 are arranged close to each other in the direction along the outer surface of the vehicle body 1. A rear upper portion 19 of the fender panel 18;
The side ends 30 of the cowl louver 25 are vertically
And they are fitted to each other in the vehicle width direction so as to be elastically pressed against each other in the vehicle width direction . Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes an automobile body, and an arrow F
r indicates the front. The left and right below
The vehicle width direction is defined as the forward direction. The vehicle body 1 is made of sheet metal. The vehicle body 1 has a pair of left and right front pillars
These front pillars 2 and 2 extend in the vertical direction, respectively, and are located on each of the left and right sides of the vehicle body 1. Each of these front pillars 2 includes an outer panel 3 and an inner panel 4 facing each other in the vehicle width direction. The front and rear edges of the outer panel 3 and the inner panel 4 are joined to each other to form a spot weld S 1.
Thereby, the cross section of the front pillar 2 in a plan view is a closed box having sufficient strength and rigidity. A front cowl 5 extending in the vehicle width direction is provided between the left and right front pillars 2, and each side end 6 of the front cowl 5 in the vehicle width direction is provided at a middle portion in the vertical direction of each front pillar 2. There are bound by spot welding S 2. The front cowl 5 includes an outer panel 7 and an inner panel 8 that face each other in the vertical direction. And each front and rear ends of these outer panel 7 and the inner panel 8 is brought joined together, are bound by spot welding S 3, thereby, the side view of the cross section of the front cowl 5 is provided with a sufficient strength and rigidity It has a closed box shape. A dash panel 10 extending downward from the lower surface of the front cowl 5 is provided.
The interior of the vehicle body 1 on the rear side of the front cowl 5 and the dash panel 10 is a vehicle compartment 11, and the interior of the vehicle body 1 on the front side of the front cowl 5 and the dash panel 10 is an engine room 12. Since the left and right sides of the vehicle body 1 are substantially symmetrical, only the left side will be described. The outer surface of the outer panel 3 of the lower portion 15 is slightly deviated stepwise toward the inside in the vehicle width direction from the outer surface of the outer panel 3 of the upper portion 14 of the front pillar 2. A step 16 between the upper part 14 and the lower part 15 on the outer surface of the outer panel 3 of the front pillar 2
The outer panel 3 extends rearward and downward along the outer surface of the outer panel 3. The outer shell on the front side surface of the vehicle body 1 is formed by a fender panel 18. This fender panel 1
The rear portion 8 is joined to the outer surface of the lower portion 15 of the front pillar 2 from outside. The rear end of the rear part of the fender panel 18 is connected to the front pillar 2 by spot welding S 4 or a fastener, and the upper part of the fender panel 18 is spotted on the outer panel 7 of the side end 6 of the front cowl 5. joined by welding S 5, further, the upper portion of the fender panel 18 to the apron member which is protruded forward from the front pillar 2 is coupled by spot welding S 6, thereby, the fender panel 18 front It is attached to the front pillar 2 via a cowl 5 or an apron member. Both upper parts 1 of the left and right front pillars 2 and 2
A front window 21 is provided between 4 and 14. The front window 21 has a window opening 22 formed by a space surrounded by the upper portions 14, 14 of the left and right front pillars 2, 2 and the front cowl 5, and closes the window opening 22 from the outside of the vehicle. And a window glass 23. A cowl louver 25 is provided to integrally cover the upper surface of the outer panel 7 of the front cowl 5 and the outer surface of the lower edge of the window glass 23 from above. The cowl louver 25 is made of resin and extends over the whole of the front cowl 5 in the vehicle width direction by substantially the same dimension. In the cowl louver 25, a large number of louver holes 25a penetrating vertically are formed along the vehicle width direction.
These louver holes 25a and the inner space 5 of the front cowl 5
a, air for air conditioning can be introduced into the passenger compartment 11 from outside the vehicle. The cowl louver 25 is attached to the outer panel 7 of the front cowl 5 with a plurality of clips 26 in the vehicle width direction. The opening of the engine room 12 surrounded by the upper portions of the left and right fender panels 18 and the cowl louver 25
It is closed so that it can be opened and closed freely. The lower edge 28 of the upper portion 14 of the front pillar 2 extending along the step 16 and the upper edge 29 of the rear upper portion 19 of the fender panel 18 are arranged close to each other with a slight gap. In addition, the lower edge 28 of the upper part 14 of the front pillar 2 and the fender panel 18
The upper rear portion 19 and the side end portion 30 of the cowl louver 25
And the attachment 26 closest to the side end portion 30 of the cowl louver 25 among the plurality of attachments 26 are arranged close to each other in a direction along the outer surface of the vehicle body 1. An inner edge 31, which is a part of the rear upper portion 19 of the fender panel 18, and a fitting groove 32 formed in the side end portion 30 of the cowl louver 25 are fitted to each other in the vehicle width direction. . In this case, the inner edge 31 of the rear upper portion 19 of the fender panel 18 and the side end 30 of the cowl louver 25 are elastically pressed against each other in the vertical direction and the vehicle width direction due to the elasticity of the fender panel 18 made of sheet metal. Are fitted. According to the above configuration, since the rear upper portion 19 of the fender panel 18 and the side end portion 30 of the cowl louver 25 are fitted to each other, the rear upper portion 19 of the fender panel 18 and the side end portion of the cowl louver 25 are fitted. In addition, the positioning errors of the mold 30 and the assembly error are easily absorbed by each other. Further, since the fender panel 18 is attached to the front pillar 2 and the cowl louver 25 is attached to the front pillar 2 via the front cowl 5, the fender with respect to the lower edge 28 of the upper portion 14 of the front pillar 2 is provided. The assembling error between the rear upper portion 19 of the panel 18 and the side end portion 30 of the cowl louver 25 is also reduced as the assembling error is absorbed. Therefore, the upper part 14 of the front pillar 2
And a rear upper portion 19 of the fender panel 18.
The mounting accuracy of the upper edge 29 of the upper part 14 and the side end part 30 of the cowl louver 25 is improved, and in particular, each of the lower edge 28 of the upper part 14 and the upper edge 29 of the rear upper part 19 opposed thereto. The appearance of the vehicle body 1 is improved, for example, the outer surface becomes smoother and flush. In the above case, the fender panel 18
Since the rear upper portion 19 and the side end portion 30 of the cowl louver 25 are elastically pressed against each other in the up-down direction and the vehicle width direction and fitted to each other, the mounting accuracy can be more reliably improved. Becomes Further, as described above, the fender panel 1
Since the rear upper portion 8 and the side end portion 30 of the cowl louver 25 are press-fitted to each other, they are reliably reinforced with each other, and their rigidity is improved. Therefore, even if the upper end edge 29 of the rear upper portion 19 of the fender panel 18 and the side end portion 30 of the cowl louver 25 are free ends and have low rigidity by themselves, they will not travel. The rattling due to the vibration of time or the like is more reliably prevented. According to the present invention, a front cowl extending in the vehicle width direction is provided between the left and right front pillars, and each side end of the front cowl is provided halfway in the vertical direction of each of the front pillars. And the outer surface below the upper outer surface of the front pillar is displaced stepwise toward the inside in the vehicle width direction, and the rear part of the fender panel is joined to the lower outer surface of the front pillar, and Attach the rear part of the fender panel to the front pillar, provide a cowl louver that covers the upper surface of the front cowl and extend long in the vehicle width direction, and attach this cowl louver to the front cowl with a mounting tool. The lower edge of the upper part of the front pillar, the rear upper part of the fender panel, and the side end of the cowl louver are attached to the outer surface of the vehicle body. In the vehicle body which is arranged close to each other in the direction along the vehicle, the rear upper portion of the fender panel and the side end of the cowl louver are vertically connected to each other in the vehicle width direction.
They are fitted to each other in the vehicle width direction so as to be elastically pressed . For this reason, the rear upper portion of the fender panel and the side end of the cowl louver are accurately positioned with respect to each other, and these molding errors and assembly errors are easily absorbed by each other. Also, since the fender panel is attached to the front pillar, and the cowl louver is attached to the front pillar via the front cowl, the rear upper part of the fender panel with respect to the lower end edge of the upper part of the front pillar, and the cowl louver The assembly error at the side end is also reduced by the absorption of the assembly error. Accordingly, the lower edge of the upper portion of the front pillar, the rear upper portion of the fender panel, and the side end portion of the cowl louver are more accurately assembled with each other, and in particular, the lower end of the upper portion of the front pillar The appearance of the vehicle body is improved, for example, the outer surface of the upper edge of the rear upper part of the fender panel facing the edge is smoother and flush. Only
Also in the above case, the rear upper part of the fender panel and the cowl
The side ends of the bar are elastic with each other in the vertical direction and the vehicle width direction.
The above mounting accuracy is
It can be more reliably improved. Further, as described above, since the rear upper portion of the fender panel and the side end portion of the cowl louver are press- fitted to each other, they are reliably reinforced with each other to improve their rigidity. Will be done. Therefore, even if the upper end edge of the rear upper portion of the fender panel and the side end portion of the cowl louver are free ends and have low rigidity by themselves, they are
It is possible to prevent rattling due to vibration during driving of the automobile.
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の１‐１線矢視断面図である。
【図２】自動車の車体の左側部の斜視図である。
【図３】図２で、一部の車体構成部品を仮想線で示した
図である。
【図４】図２の４‐４線矢視断面図である。
【図５】図２の５‐５線矢視断面図である。
【図６】図２の部分拡大詳細図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ フロントピラー
５ フロントカウル
６ 側端部
１１ 車室
１２ エンジンルーム
１４ 上部
１５ 下部
１６ 段差部
１８ フェンダパネル
１９ 後上部
２５ カウルルーバ
２６ 取付具
２８ 下端縁
２９ 上端縁
３０ 側端部
３１ 内側縁
３２ 嵌合溝BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a sectional view taken along line 1-1 in FIG. FIG. 2 is a perspective view of a left side portion of a vehicle body of the automobile. FIG. 3 is a view in which some vehicle body components are shown by phantom lines in FIG. 2; FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG. 2; FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 2; FIG. 6 is a partially enlarged detailed view of FIG. 2; [Description of Signs] 1 Body 2 Front pillar 5 Front cowl 6 Side end 11 Cab 12 Engine room 14 Upper 15 Lower 16 Step 18 Fender panel 19 Rear upper 25 Cowl louver 26 Fixture 28 Lower edge 29 Upper edge 30 Side edge Part 31 inner edge 32 fitting groove
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/08 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) B62D 25/08
Claims (1)
幅方向に長く延びるフロントカウル（５）を設けて上記
各フロントピラー（２）の上下方向の中途部に上記フロ
ントカウル（５）の各側端部（６）を結合させ、上記フ
ロントピラー（２）の上部（１４）の外面よりも下部
（１５）の外面を車幅方向の内方に向って段差状に偏位
させ、このフロントピラー（２）の下部（１５）の外面
にフェンダパネル（１８）の後部を接合させると共にこ
のフェンダパネル（１８）の後部を上記フロントピラー
（２）に取り付け、上記フロントカウル（５）の上面を
覆って車幅方向に長く延びるカウルルーバ（２５）を設
けると共にこのカウルルーバ（２５）を上記フロントカ
ウル（５）に取付具（２６）により取り付け、車体
（１）の左右各側部で、上記フロントピラー（２）の上
部（１４）の下端縁（２８）と、上記フェンダパネル
（１８）の後上部（１９）と、上記カウルルーバ（２
５）の側端部（３０）とを車体（１）の外面に沿った方
向で、互いに近接配置させた自動車の車体において、 上記フェンダパネル（１８）の後上部（１９）と、カウ
ルルーバ（２５）の側端部（３０）とを、これらが上下
方向かつ車幅方向で互いに弾性的に圧接するよう車幅方
向で互いに嵌合させた自動車の車体におけるカウルルー
バ取付構造。(1 ) A front cowl (5) extending long in the vehicle width direction is provided between the left and right front pillars (2, 2) so that the front pillars (2) are arranged in a vertical direction. Each side end (6) of the front cowl (5) is connected to the middle part, and the lower part is lower than the outer surface of the upper part (14) of the front pillar (2).
The outer surface of (15) is displaced stepwise toward the inside in the vehicle width direction, and the rear of the fender panel (18) is joined to the outer surface of the lower portion (15) of the front pillar (2) , and the fender panel is (18) Rear part of the front pillar
(2) , a cowl louver (25) that extends over the front cowl (5) and extends in the vehicle width direction is provided, and the cowl louver (25) is attached to the front cowl (5) with a fixture (26). , Body
At each of the left and right sides of (1) , the lower edge (28) of the upper part (14) of the front pillar (2 ) and the fender panel
(18) Rear upper part (19) and the cowl louver (2)
5) A vehicle body in which the side end (30) and the side end (30) are arranged close to each other in a direction along the outer surface of the vehicle body (1) , the rear upper part (19) of the fender panel (18 ) and the cowl The upper and lower sides (30) of the louver (25) are
Direction so that they are elastically pressed against each other in the vehicle width direction.
Cowl louver mounting structure on the body of an automobile fitted to each other in different directions .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18042597A JP3431457B2 (en) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | Cowl louver mounting structure for automobile body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18042597A JP3431457B2 (en) | 1997-06-19 | 1997-06-19 | Cowl louver mounting structure for automobile body |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1111352A JPH1111352A (en) | 1999-01-19 |
| JP3431457B2 true JP3431457B2 (en) | 2003-07-28 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3431457B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4924030B2 (en) * | 2006-12-28 | 2012-04-25 | 三菱自動車工業株式会社 | Plastic fender panel mounting structure |
| JP7405879B2 (en) * | 2022-02-07 | 2023-12-26 | 本田技研工業株式会社 | cowl top structure |
-
1997
- 1997-06-19 JP JP18042597A patent/JP3431457B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1111352A (en) | 1999-01-19 |
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