JP7077972B2

JP7077972B2 - 車両用ドアの製造方法

Info

Publication number: JP7077972B2
Application number: JP2019005472A
Authority: JP
Inventors: 康則広沢
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-01-16
Filing date: 2019-01-16
Publication date: 2022-05-31
Anticipated expiration: 2039-01-16
Also published as: JP2020111290A

Description

本開示は、車両用ドアの製造方法に関し、特に、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを接合することで車両用ドアを製造する方法に関する。

車両用ドアとして、上下方向に回動して車体前部の乗降口を開閉するドアが知られている。

例えば特許文献１には、フロントウィンドウ部が車体前部に固定され、ルーフ部及びサイドドアバーが一体化されて車体前部に回動可能に取り付けられたキャノピー構造が記載されている。

特開２００５－８８７１１号公報

ところで、車両用ドアの外装と内装とを別々に塗装する場合、塗装を施さない側にマスキングを行ってから塗装する必要があるため、塗装の工数が増大する。

また、車両用ドアを構成するドアアウタパネルとドアインナパネルのそれぞれに塗装を施した後、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを接合することで車両用ドアを製造することが考えられる。例えば、位置合わせのためのタグが設けられたドアアウタパネルとドアインナパネルが用いられる。タグによって両パネルの位置合わせを行って両パネルを接合し、その後、不要となったタグを切断する。こうすることでマスキングは不要になるが、タグの切断によって形成された切断面をきれいに塗装することは困難である。

本開示の目的は、車両用ドアの塗装に要する工数を減らし、また、車両用ドアの見栄えを向上させることにある。

本開示に係る車両用ドアの製造方法は、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを接合することで車両用ドアを製造する方法において、前記ドアアウタパネルは、ドアアウタパネル本体と、前記ドアアウタパネル本体の縁から外側に突出して設けられた第１タグと、を有し、前記ドアインナパネルは、ドアインナパネル本体と、前記ドアインナパネル本体の縁から内側にかけて設けられたクリップカバー固定部と、前記クリップカバー固定部が設けられた箇所の縁から外側に突出して設けられた第２タグと、を有し、前記第１タグと前記第２タグとによって位置合わせして、前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとを重ねて、前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとを接着剤によって接合し、前記接合の後、前記第１タグと前記第２タグとを切断し、前記切断によって形成された切断面を覆うクリップカバーを前記クリップカバー固定部に取り付ける、ことを特徴とする。

上記の製造方法によれば、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを別々に塗装することができるので、マスキングが不要となり、その結果、塗装の工数を減らすことができる。また、タグを切断することでクリップカバーをクリップカバー固定部に取り付けることができる。クリップカバーの取付によって、切断面を塗装せずに短時間で見栄えを向上させることができる。

本開示に係る車両用ドアの製造方法によれば、車両用ドアの塗装に要する工数を減らし、また、車両用ドアの見栄えを向上させることができる。

ドアアウタパネルとドアインナパネルを示す斜視図である。ドアアウタパネルとドアインナパネルの一部を示す斜視図である。タグ及びクリップカバー固定部をドアアウタパネル側から見た図である。図３のＡ－Ａ端面の模式図である。図３のＢ－Ｂ端面の模式図である。クリップカバー固定部及びクリップカバーを示す斜視図である。クリップカバー固定部をドアアウタパネル側から見た図である。クリップカバー固定部及びクリップカバーをドアアウタパネル側から見た図である。図８のＣ－Ｃ端面の模式図である。図９のＤ－Ｄ端面の模式図である。クリップカバー固定部及び別のクリップカバーを示す斜視図である。クリップカバー固定部及び別のクリップカバーをドアアウタパネル側から見た図である。図１２のＥ－Ｅ端面の模式図である。図１２のＦ－Ｆ端面の模式図である。

以下、本実施形態に係る車両用ドア及びその製造方法について説明する。図１には、本実施形態に係る車両用ドア１０を構成するドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４とが示されている。本実施形態に係る車両用ドア１０は、上下方向に回動可能に車体前部に設けられて、車体前部の乗降口を開閉するキャノピードアである。車両用ドア１０は、例えば、車室の前方を覆うフロントウィンドウ部と、車室の上方及び左右両側の上部を覆うルーフ部とを有する。フロントウィンドウ部は、例えば、アクリル樹脂等によって構成された透明なフロントキャノピーを有する。ルーフ部は、例えば、アクリル樹脂等によって構成された透明なルーフキャノピーを有する。例えば、ドアアウタパネル１２やドアインナパネル１４にフロントキャノピーやルーフキャノピーが設けられる。ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４は、例えば、炭素繊維強化プラスチック（ＣＦＲＰ）によって構成されている。もちろん、別の材料が用いられてもよい。

ドアアウタパネル１２は、車両用ドア１０の外装を構成するドアアウタパネル本体１６と、ドアアウタパネル本体１６の縁から外側に突出して設けられたタグ１８とを含む。例えば、３つのタグ１８がドアアウタパネル本体１６に設けられている。具体的には、ドアアウタパネル本体１６において、車両前方側の部分にタグ１８が設けられており、車両後方側の左右それぞれの部分にタグ１８が設けられている。タグ１８の数は一例に過ぎず、複数のタグ１８が設けられていればよい。タグ１８は、第１タグの一例に相当する。

ドアインナパネル１４は、車両用ドア１０の内装を構成するドアインナパネル本体２０と、ドアインナパネル本体２０の縁から外側に突出して設けられたタグ２２とを含む。例えば、３つのタグ２２がドアインナパネル本体２０に設けられている。各タグ２２は、タグ１８に対応する位置に設けられている。具体的には、ドアインナパネル本体２０において、車両前方側の部分にタグ２２が設けられており、車両後方側の左右それぞれの部分にタグ２２が設けられている。タグ２２の数は一例に過ぎず、複数のタグ２２が設けられていればよい。タグ２２は、第２タグの一例に相当する。

タグ１８，２２は、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４との位置合わせ用の部材である。後述するように、タグ１８，２２によって両パネルの位置合わせが行われて両パネルが接合される。接合後においてはタグ１８，２２は不要となるため、タグ１８，２２は切断される。また、接合前に、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４とが別々に塗装される。

以下、図２を参照して、タグ１８，２２及びその周辺の構造について詳しく説明する。図２は、図１中の符号Ｘで示されている部分を拡大した図である。図２には、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４の一部が示されている。なお、図２には、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４が模式的に示されているが、実際は、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４は厚みを有する部材である。図３以降においても同様である。

アウタ用のタグ１８は、ドアアウタパネル本体１６の縁２４から外側に突出して設けられている。その突出した部分には、上下方向に貫通した貫通孔２６が形成されている。パネルの接合時に、位置合わせ用のピンが貫通孔２６に挿入される。

インナ用のタグ２２は、ドアインナパネル本体２０から外側に突出して設けられている。その突出した部分には、上下方向に貫通した貫通孔３０が形成されている。パネルの接合時に、位置合わせ用のピンが貫通孔３０に挿入される。

ドアインナパネル本体２０の縁２８から内側にかけてクリップカバー固定部３２が設けられており、タグ２２は、クリップカバー固定部３２が設けられた箇所の縁から外側に突出して設けられている。後述するように、タグ１８，２２が切断された後、その切断された部分を覆うためのクリップカバーがクリップカバー固定部３２に取り付けられる。

クリップカバー固定部３２は、矩形状の凹部３４と、その凹部３４に形成された挿入孔３６とによって構成されている。凹部３４及び挿入孔３６にはクリップカバーが挿入される。そのため、凹部３４及び挿入孔３６は、クリップカバーに対応した形状を有している。挿入孔３６は、縁２８よりも内側に形成された矩形状の孔３６ａと、孔３６ａから縁２８にかけて形成された、孔３６ａよりも幅が狭い矩形状の孔３６ｂとを有する。なお、孔３６ｂは、タグ２２まで形成されていてもよい。

車両用ドア１０を製造する際には、ドアアウタパネル１２に設けられたタグ１８とドアインナパネル１４に設けられたタグ２２との位置を合わせて、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４とを重ねる。図３から図５には、重ねられた状態のタグ１８，２２が示されている。図３は、ドアアウタパネル１２側からタグ１８を見た図である。図４は、図３のＡ－Ａ端面の模式図である。図５は、図３のＢ－Ｂ端面の模式図である。

タグ１８，２２を重ねた状態で、貫通孔２６，３０を共に貫通する位置合わせ用のピンを貫通孔２６，３０に挿入し、その状態で、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４とを組み付ける。位置合わせ用のピンを用いることで、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４の移動を規制することができるので、位置ずれを防止して組み付けの精度を高めることができる。ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４との間に接着剤を塗布し、接着剤を硬化させることで、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４とを接合する。これにより、車両用ドア１０が製造される。

接合後においてはタグ１８，２２は不要であるため、タグ１８，２２は切断される。図４及び図５に示すように、ドアアウタパネル本体１６の縁２４の近傍の切断位置Ｃ１にてタグ１８を切断することで、タグ１８がドアアウタパネル本体１６から切り離される。同様に、図５に示すように、ドアインナパネル本体２０の縁２８の近傍の切断位置Ｃ２にてタグ２２を切断することで、タグ２２がドアインナパネル本体２０から切り離される。

図６及び図７には、タグ１８，２２が切り離された状態の車両用ドア１０の一部が示されている。図６は、クリップカバー固定部３２及びクリップカバー４２を示す斜視図である。図７は、クリップカバー固定部３２及びその周辺をドアアウタパネル１２側から見た図である。

タグ１８，２２を切断したことで、ドアアウタパネル本体１６とドアインナパネル本体２０とには、その切断による切断面３８が形成されている。また、ドアインナパネル本体２０には凹部３４が形成されているため、ドアアウタパネル本体１６とドアインナパネル本体２０とを重ねることで、ドアアウタパネル本体１６と凹部３４との間に空間が形成されている。タグ１８，２２を切断したことで、切断面３８には、その空間に通じる開口部４０が形成されている。

タグ１８，２２の切断後に、開口部４０を介してクリップカバー固定部３２にクリップカバー４２が取り付けられる。図６には、そのクリップカバー４２が示されている。クリップカバー４２は、クリップカバー固定部３２に挿入される板状の挿入部４４と、挿入部４４の一方端部に設けられた板状の蓋部４６とを有する。挿入部４４がクリップカバー固定部３２に挿入されることで、クリップカバー４２がクリップカバー固定部３２に取り付けられる。

図８から図１０には、クリップカバー固定部３２にクリップカバー４２が取り付けられた状態が示されている。図８は、クリップカバー固定部３２及びクリップカバー４２をドアアウタパネル１２側から見た図である。図９は、図８のＣ－Ｃ端面の模式図である。図１０は、図８のＤ－Ｄ端面の模式図である。

図９及び図１０に示すように、挿入部４４がクリップカバー固定部３２に挿入されることで、クリップカバー４２がクリップカバー固定部３２に取り付けられ、これにより、切断面３８が蓋部４６によって覆われる。接着剤によってクリップカバー４２をクリップカバー固定部３２に固定してもよい。

なお、図９及び図１０においては、挿入部４４とドアアウタパネル本体１６との間や、挿入部４４とドアインナパネル本体２０との間に隙間が示されているが、これは説明のための便宜上のものである。実際は、これらの間に隙間は形成されずに、挿入部４４はクリップカバー固定部３２に挿入されて、クリップカバー４２がクリップカバー固定部３２に取り付けられる。

上述した本実施形態に係る車両用ドアの製造方法によれば、ドアアウタパネル１２とドアインナパネル１４とを別々に塗装してから両パネルを接合することができるので、マスキングが不要となり、その結果、塗装の工数を減らすことができる。また、タグ１８，２２を切断することで、クリップカバー固定部３２に通じる開口部４０を形成し、その開口部４０を介してクリップカバー４２をクリップカバー固定部３２に取り付けることができる。クリップカバー４２をクリップカバー固定部３２に取り付けることで、切断面３８がクリップカバー４２によって覆われるので、切断面３８を別途塗装せずに、その部分を短時間できれいに仕上げることができる。

なお、クリップカバー４２が用いられる場合、挿入孔３６は形成されていなくてもよい。

図１１から図１４には、クリップカバーの別の例が示されている。図１１は、クリップカバー固定部３２及びクリップカバー４８を示す斜視図である。図１２は、クリップカバー固定部３２及びクリップカバー４８をドアアウタパネル１２側から見た図である。図１３は、図１２のＥ－Ｅ端面の模式図である。図１４は、図１２のＦ－Ｆ端面の模式図である。

クリップカバー４８は、板状のカバー基台５０と、カバー基台５０の一方端部にてカバー基台５０に直交して設けられた端末部５２とを含む。端末部５２には、端末部５２からカバー基台５０が延在する方向へ突出した１又は複数の爪部５４が設けられている。図１１及び図１２に示す例では、２つの爪部５４が設けられているが、これは一例に過ぎず、１又は複数の爪部５４が設けられている。また、カバー基台５０には爪部５６が設けられている。爪部５６は、カバー基台５０から折り曲げられて、爪部５４が突出する方向に突出して設けられている。

クリップカバー４８をクリップカバー固定部３２に取り付けた状態においては、カバー基台５０は、ドアアウタパネル本体１６と凹部３４との間の空間に挿入されずに、ドアインナパネル本体２０の外側に配置される。

図１４に示すように、爪部５４は、開口部４０からドアアウタパネル本体１６と凹部３４との間の空間に挿入されて、開口部４０付近にて凹部３４に引っ掛けられる。その結果、爪部５４とカバー基台５０とによって凹部３４が挟み込まれる。図１３に示すように、爪部５６は、開口部４０から孔３６ａに挿入されて凹部３４に引っ掛けられる。その結果、爪部５６とカバー基台５０とによって凹部３４が挟み込まれる。また、端末部５２によって開口部４０が覆われる。このとき、切断面３８の少なくとも一部が、端末部５２によって覆われる。例えば、ドアインナパネル本体２０に形成された切断面が端末部５２によって覆われる。なお、端末部５２は、ドアアウタパネル本体１６に形成された切断面を覆う形状を有していてもよい。

なお、図１３及び図１４においては、カバー基台５０とドアインナパネル本体２０との間や、爪部５４，５６と凹部３４との間に隙間が示されているが、これは説明のための便宜上のものである。実際は、これらの間に隙間は形成されずに、カバー基台５０はドアインナパネル本体２０に接して設けられ、爪部５４，５６は凹部３４に接して引っ掛けられている。

挿入孔３６の形状は一例に過ぎず、クリップカバー４８が挿入可能であれば、挿入孔３６は別の形状を有していてもよい。

クリップカバー４８を用いた場合も、クリップカバー４２を用いた場合と同様に、車両用ドアの塗装に要する工数を減らし、また、車両用ドアの見栄えを向上させることができる。

なお、本実施形態に係る製造方法は、車両のサイドドア等に適用されてもよい。

１０車両用ドア、１２ドアアウタパネル、１４ドアインナパネル、１６ドアアウタパネル本体、１８，２２タグ、２０ドアインナパネル本体、２６，３０貫通孔、３２クリップカバー固定部、４２，４８クリップカバー。

Claims

ドアアウタパネルとドアインナパネルとを接合することで車両用ドアを製造する方法において、
前記ドアアウタパネルは、ドアアウタパネル本体と、前記ドアアウタパネル本体の縁から外側に突出して設けられた第１タグと、を有し、
前記ドアインナパネルは、ドアインナパネル本体と、前記ドアインナパネル本体の縁から内側にかけて設けられたクリップカバー固定部と、前記クリップカバー固定部が設けられた箇所の縁から外側に突出して設けられた第２タグと、を有し、
前記第１タグと前記第２タグとによって位置合わせして、前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとを重ねて、前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとを接着剤によって接合し、
前記接合の後、前記第１タグと前記第２タグとを切断し、
前記切断によって形成された切断面を覆うクリップカバーを前記クリップカバー固定部に取り付ける、
ことを特徴とする車両用ドアの製造方法。