JP7076118B2

JP7076118B2 - 客船の客室構造

Info

Publication number: JP7076118B2
Application number: JP2017210098A
Authority: JP
Inventors: 統太笠井
Original assignee: Idealogicdesign
Current assignee: Idealogicdesign
Priority date: 2017-10-31
Filing date: 2017-10-31
Publication date: 2022-05-27
Anticipated expiration: 2037-10-31
Also published as: JP2019081468A

Description

本発明は、客船の客室構造に関するものである。

客船は一般に、船体を構成する上部構造物内に、客席が配置された客室を有している。よくある客船では、上記客席は、教室のように、前に向けた横並びの列が、前後に複数列配置されたものが多い。最前列や左右の窓際の客席であれば、窓からの展望が望める。ところが、それ以外の客席は、料金はおなじであるにもかかわらず展望を楽しめず、不公平である。

このような不公平感を解消する客船に関する先行技術文献として、本出願人は下記の特許文献１を把握している。

実開平３－８８８９７号公報

上記特許文献１は、客船に関するものであり、つぎの記載がある。
［実用新案請求の範囲］
複数個のロワーハルをアッパーハルで連結して船体を構成し、前期アッパーハルは円盤状であって、その側面全周に観光窓を設けるとともに内部床面を中心に向かって立上る傾斜床とし、かつ該傾斜床に円周方向に平列される客席を中心方向に複数列配置するように構成したことを特徴とする客船。

上記特許文献１の客船は、アッパーハルが円盤状で、側面全周に観光窓が設けられ、内部の床面が中心に向かって立上る傾斜床であり、この傾斜床に客席を円周方向に平列し、さらに中心方向に複数列配置している。
しかしながら、このような構造では、たとえば車椅子の利用者はスムーズに客室内を移動できないし、高齢者が移動するにも難儀するのは明らかである。つまり、特許文献１は、健常者のことしか念頭にない設計であり、バリアフリーに対する意識はないに等しい。

本発明は、上記課題を解決するため、つぎの目的をもってなされたものである。
窓からの展望に対する不公平感を緩和し、しかもバリアフリーに適した、客船の客室構造を提供する。

請求項１記載の客船の客室構造は、上記目的を達成するため、つぎの構成を採用した。
窓側に沿って配置され、床面が第１の高さに設定されたフラットな第１客室エリアと、
上記窓に対して船内側に配置され、床面が第２の高さに設定されたフラットな第２客室エリアと、
上記第１客室エリアと第２客室エリアの間に配置された通路とを備え、
上記第２客室エリアの上記第２の高さは、上記第１客室エリアの上記第１の高さより高く設定されており、
上記第１客室エリアと上記通路は、おなじ上記第１の高さに設定されてフラットであり、その境界に仕切り部材が設けられ、
上記第２客室エリアと上記通路の境界には仕切り部材が設けられておらず、その境界が段違いになっており、
上記第２客室エリアの船内側の周囲は、廊下とロビーで囲まれており、
上記ロビーおよび上記廊下の床面高さが、上記通路の床面高さより一段低く、上記ロビーおよび上記廊下と上記通路のあいだが段違いであり、
上記第１客室エリアと上記第２客室エリアおよび上記通路は、土足禁止としうる敷物が敷かれている。

請求項２記載の客船の客室構造は、上記目的を達成するため、請求項１記載の構成に加え、つぎの構成を採用した。
上記第１客室エリアは、床面が上記第１の高さに設定された複数の第１の単位エリアに分割され、
上記第２客室エリアは、床面が上記第２の高さに設定された複数の第２の単位エリアに分割され、
上記第１の単位エリアと上記第２の単位エリアが千鳥状に配置されている。

請求項１記載の客船の客室構造は、上記第２客室エリアの上記第２の高さは、上記第１客室エリアの上記第１の高さより高く設定されているため、船内側の第２客室エリアからも窓からの展望を楽しめ、窓側の第１客室エリアか船内側の第２客室エリアのあいだで、窓からの展望に対する不公平感は緩和される。また、船客は、第１客室エリアと第２客室エリアの間にある通路をとおり、窓側の第１客室エリアか船内側の第２客室エリアのどちらにでも入ることができる。車椅子の利用者や高齢者等のバリアフリー対象者であっても、第１客室エリアと第２客室エリアの双方を不便なく利用できる。しかも、第１客室エリアと第２客室エリアはそれぞれフラットであるため、バリアフリーに適している。
また、上記第１客室エリアと上記通路は、おなじ上記第１の高さに設定されてフラットであり、その境界に仕切り部材が設けられ、上記第２客室エリアと上記通路の境界には仕切り部材が設けられておらず、その境界が段違いになっている。このため、第１客室エリアよりも窓から遠い第２客室エリアの利用客にとって、窓側に遮る物がなく、開放感を得られる。
また、上記第１客室エリアと上記第２客室エリアおよび上記通路を土足禁止としうるため、船客は靴を脱いでくつろいで過ごせる。また、寝転ぶ姿勢がとりやすく、健常者にとってはくつろげるし、身体に病気や不自由がある利用者にとっては、無理に苦しい姿勢を強いられず、楽な姿勢で利用できる。また、上記第２客室エリアの船内側の周囲は、廊下とロビーで囲まれており、上記ロビーおよび上記廊下の床面高さが、上記通路の床面高さより一段低く、上記ロビーおよび上記廊下と上記通路のあいだが段違いである。このため、通路とその先の第１客室エリアおよび第２客室エリアが土足禁止であることが明確にわかる。土足禁止のエリアを誤って土足で利用して汚染するような事態になりにくい。

請求項２記載の客船の客室構造は、上記第１客室エリアが複数の第１の単位エリアに分割され、上記第２客室エリアが複数の第２の単位エリアに分割されているため、グループ同士の利用者にとって、ほかのグループと居住空間が分離され、快適性が高い。また、複数の第１の単位エリアはいずれも上記第２の高さに設定され、複数の第２の単位エリアはいずれも上記第２の高さに設定されているため、第１客室エリアと第２客室エリアのあいだの不公平感の緩和は妨げられないし、第１の単位エリア同士の移動や第２の単位エリア同士の移動にも支障が少なく、バリアフリーにも適する。
また、上記第１の単位エリアと上記第２の単位エリアが千鳥状に配置されている。これにより、第１の単位エリアの利用客と第２の単位エリアの利用客との直接対面を避けることができ、各利用客の快適性が増す。

本発明の第１実施形態による客船の客室構造を説明する平面図である。上記第１実施形態の縦断面図である。

以下、本発明の客船の客室構造の実施の形態について詳細に説明する。

〔第１実施形態〕
図１は本発明の第１実施形態による客船の客室構造を説明する平面図である。
図２は上記第１実施形態の縦断面図である。

本実施形態の客船の客室構造は、たとえば船体における上部構造部内に設けることができる。

〔平面構造〕
この客室構造は、第１客室エリア１１と第２客室エリア１２と通路１３とを備えている。

上記第１客室エリア１１は、窓２１側に沿って配置されている。上記第２客室エリア１２は、上記窓２１に対して船内側に配置されている。上記通路１３は、上記第１客室エリア１１と第２客室エリア１２の間に配置されている。

図示した例では、複数（図では３つ）の窓２１に沿うように、長方形の上記第１客室エリア１１が配置されている。上記第１客室エリア１１よりも船内側に、上記第１客室エリア１１に沿うように、上記通路１３が配置されている。上記通路１３よりも船内側に、上記通路１３に沿うように、長方形の上記第２客室エリア１２が配置されている。つまり、窓２１側に第１客室エリア１１、通路１３をはさんで、船内奥側に第２客室エリア１２が配置されている。

上記第２客室エリア１２の長手方向の寸法は、通路１３の寸法よりも短い。上記第２客室エリア１２の船内側の周囲は、廊下３２とロビー３１で囲まれている。上記第２客室エリア１２の長手方向の一端側において、通路１３と廊下３２がつながっている。同様に、上記第２客室エリア１２の長手方向の他端側において、通路１３とロビー３１がつながっている。

上記第２客室エリア１２と廊下３２のあいだにはパーテーション３３が配置されて目隠しされている。上記第２客室エリア１２とロビー３１のあいだには靴入れ３４が配置されている。上記第１客室エリア１１，上記第２客室エリア１２，上記通路１３は、土足禁止のエリアに設定されている。

上記第１客室エリア１１と上記第２客室エリア１２には、土足禁止としうる敷物１５が敷かれている。上記敷物１５は、この例ではマットが用いられている。上記敷物１５としては、マットに限らず、カーペットや畳を使用することもできる。
また、上記通路１３には、土足禁止としうる敷物１５Ａが敷かれている。上記敷物１５Ａは、この例ではカーペットが用いられている。上記敷物１５Ａとしては、カーペットに限らず、マットや畳を使用することもできる。

上記第１客室エリア１１は、複数（この例では２つ）の区画手段２２により、複数（この例では３つ）の第１の単位エリア１１Ａに分割されている。また、上記第１客室エリア１１と通路１３の境界には、仕切り部材２４が設けられている。上記仕切り部材２４には、各第１の単位エリア１１Ａに対応して、各第１の単位エリア１１Ａと通路１３のあいだを相互に通行可能とするための開放部２３が設けられている。

上記第２客室エリア１２は、区画手段２２（この例では１つ）により、複数（この例では２つ）の第２の単位エリア１２Ａに分割されている。また、上記第２客室エリア１２と通路１３の境界には仕切り部材２４が設けられておらず、上記境界は、後述するように段違いになっている。

このように本実施形態では、窓２１側に複数の第１の単位エリア１１Ａが配置され、通路１３をはさんで、船内奥側に複数の第２の単位エリア１２Ａが配置されている。

この例では、複数（この例では３つ）の窓２１それぞれに対応して１つずつ、第１の単位エリア１１Ａが設けられている。また、上記各第１の単位エリア１１Ａと、各第２の単位エリア１２Ａは、並んだ方向において交互に、つまり千鳥状になるよう配置されている。

〔床面高さ〕
上記第１客室エリア１１は、全体の床面が第１の高さに設定されてフラットになっている。したがって、上記各第１の単位エリア１１Ａは、いずれも上記第１の高さに設定されている。
上記第２客室エリア１２は、全体の床面が第２の高さに設定されてフラットになっている。したがって、上記各第２の単位エリア１２Ａは、いずれも上記第２の高さに設定されている。
上記通路１３は、床面が上記第１客室エリア１１とおなじ上記第１の高さに設定されてフラットになっている。

上記第２客室エリア１２の上記第２の高さは、上記第１客室エリア１１の上記第１の高さより高く設定されている。上記第１の高さと第２の高さの差は、たとえば１０～２０センチ程度に設定することができる。このようにすることにより、第１客室エリア１１よりも窓２１から遠い第２客室エリア１２の利用客は、窓２１側の第１客室エリア１１の利用客の頭越しに、窓２１からの展望を楽しめる。

また、上記各第１の単位エリア１１Ａと、各第２の単位エリア１２Ａを千鳥状に配置したことにより、第１の単位エリア１１Ａの利用客と第２の単位エリア１２Ａの利用客との直接対面を避けることができ、各利用客の快適性が増す。

また、上記第２客室エリア１２と通路１３の境界には仕切り部材２４が設けられておらず、上記境界が段違いになっているため、第１客室エリア１１よりも窓２１から遠い第２客室エリア１２の利用客にとって、窓２１側に遮る物がなく、開放感を得られる。

この例では、ロビー３１および廊下３２の床面高さが、通路１３の床面高さより一段低く、ロビー３１および廊下３２と通路１３のあいだが段違いになっている。そして、ロビー３１と通路１３の段違い部分の近くに靴入れ３４が配置されている。このようにすることにより、通路１３とその先の第１客室エリア１１および第２客室エリア１２が土足禁止であることが明確にわかる。土足禁止のエリアを誤って土足で利用して汚染するような事態になりにくい。

ロビー３１および廊下３２と通路１３のあいだの段違い部には、移動式のスロープ３５を取り付けることにより、車椅子の利用者等のバリアフリー対象者でも問題なく行き来できる。

〔第１実施形態の効果〕
上記第１実施形態は、上記構成により、下記の作用効果を奏する。

上記第１実施形態の客船の客室構造は、上記第２客室エリア１２の上記第２の高さは、上記第１客室エリア１１の上記第１の高さより高く設定されているため、船内側の第２客室エリア１２からも窓２１からの展望を楽しめ、窓２１側の第１客室エリア１１か船内側の第２客室エリア１２のあいだで、窓２１からの展望に対する不公平感は緩和される。また、船客は、第１客室エリア１１と第２客室エリア１２の間にある通路１３をとおり、窓側の第１客室エリア１１か船内側の第２客室エリア１２のどちらにでも入ることができる。車椅子の利用者や高齢者等のバリアフリー対象者であっても、第１客室エリア１１と第２客室エリア１２の双方を不便なく利用できる。しかも、第１客室エリア１１と第２客室エリア１２はそれぞれフラットであるため、バリアフリーに適している。

上記第１実施形態の客船の客室構造は、上記第１客室エリア１１が複数の第１の単位エリア１１Ａに分割され、上記第２客室エリア１２が複数の第２の単位エリア１２Ａに分割されているため、グループ同士の利用者にとって、ほかのグループと居住空間が分離され、快適性が高い。また、複数の第１の単位エリア１１Ａはいずれも上記第２の高さに設定され、複数の第２の単位エリア１２Ａはいずれも上記第２の高さに設定されているため、第１客室エリア１１と第２客室エリア１２のあいだの不公平感の緩和は妨げられないし、第１の単位エリア１１Ａ同士の移動や第２の単位エリア１２Ａ同士の移動にも支障が少なく、バリアフリーにも適する。

上記第１実施形態の客船の客室構造は、上記第１客室エリア１１と上記第２客室エリア１２を土足禁止としうるため、船客は靴を脱いでくつろいで過ごせる。また、寝転ぶ姿勢がとりやすく、健常者にとってはくつろげるし、身体に病気や不自由がある利用者にとっては、無理に苦しい姿勢を強いられず、楽な姿勢で利用できる。

〔その他の変形例〕
以上は本発明の特に好ましい実施形態について説明したが、本発明は示した実施形態に限定する趣旨ではなく、各種の態様に変形して実施することができ、本発明は各種の変形例を包含する趣旨である。

たとえば、上記実施形態において、ロビー３１および廊下の床面高さと第１客室エリア１１および通路１３の床面高さを同じにすることもできる。このようにすることで、よりバリアフリーに適したものになる。

また、上記実施形態において、第１客室エリア１１より通路１３の床面高さを低くすることもできる。このようにすることで、第１客室エリア１１および第２客室エリア１２と通路１３の境界がわかりやすくなる。

１１：第１客室エリア
１１Ａ：第１の単位エリア
１２：第２客室エリア
１２Ａ：第２の単位エリア
１３：通路
１５：敷物
１５Ａ：敷物
２１：窓
２２：区画手段
２３：開放部
２４：仕切り部材
３１：ロビー
３２：廊下
３３：パーテーション
３４：靴入れ
３５：スロープ

Claims

窓側に沿って配置され、床面が第１の高さに設定されたフラットな第１客室エリアと、
上記窓に対して船内側に配置され、床面が第２の高さに設定されたフラットな第２客室エリアと、
上記第１客室エリアと第２客室エリアの間に配置された通路とを備え、
上記第２客室エリアの上記第２の高さは、上記第１客室エリアの上記第１の高さより高く設定されており、
上記第１客室エリアと上記通路は、おなじ上記第１の高さに設定されてフラットであり、その境界に仕切り部材が設けられ、
上記第２客室エリアと上記通路の境界には仕切り部材が設けられておらず、その境界が段違いになっており、
上記第２客室エリアの船内側の周囲は、廊下とロビーで囲まれており、
上記ロビーおよび上記廊下の床面高さが、上記通路の床面高さより一段低く、上記ロビーおよび上記廊下と上記通路のあいだが段違いであり、
上記第１客室エリアと上記第２客室エリアおよび上記通路は、土足禁止としうる敷物が敷かれている
ことを特徴とする客船の客室構造。
上記第１客室エリアは、床面が上記第１の高さに設定された複数の第１の単位エリアに分割され、
上記第２客室エリアは、床面が上記第２の高さに設定された複数の第２の単位エリアに分割され、
上記第１の単位エリアと上記第２の単位エリアが千鳥状に配置されている
請求項１記載の客船の客室構造。