JP7068836B2 - 暖房装置 - Google Patents

Description

本発明は、吸込口から筐体内に吸い込んだ空気を燃焼手段で発生した燃焼排ガスと混合させることで空気の昇温を行って、昇温した空気を吹出口から吹き出す暖房装置に関する。

ガスファンヒータや石油ファンヒータなどの暖房装置は、筐体内に吸い込んだ室内の空気を燃焼器の燃焼排ガスと混合して室内へ吹き出す温風循環式を採用しており、暖房能力も高く、室内全体を暖房することに最適の暖房機器であり、その運転形態としては、通常運転モードのほか、所定時間経過後に運転を停止するように運転を行うタイマー運転モードや、燃料の消費を抑えて運転を行うエコ運転モードなどがある。

このような暖房装置として、本出願人は、特許文献１に記載した温風暖房装置を提案している。この特許文献１に記載の温風暖房装置は、運転に関する指示を使用者から受け付ける運転操作受付部を備えており、当該運転操作受付部は、おやすみタイマースイッチやエコ運転スイッチを有している。そして、この温風暖房装置では、使用者がおやすみタイマースイッチやエコ運転スイッチを押し操作することで、制御手段がおやすみタイマー運転モードやエコ運転モードで運転を行う。

上記おやすみタイマー運転モードとは、設定されたおやすみタイマー運転時間が経過するまでは通常の運転を行い、当該時間が経過すると運転を停止する運転モードであり、当該おやすみタイマー運転モードを利用することで、使用者は、就寝時の室内温度が任意の温度に維持された状態で、睡眠につくことができる。

しかしながら、おやすみタイマー運転モードでの運転では、運転中に燃焼器の燃焼量が最小燃焼量であるにもかかわらず、室内温度センサにより測定する温度が設定目標温度よりも高い場合、室温が所定の設定目標温度に維持されなくなり、徐々に上昇するという問題がある。

一方、上記エコ運転モードとは、室内温度センサの測定温度が所定の設定目標温度に到達するまでは通常の運転を行い、測定温度が設定目標温度に到達した後、一定時間が経過すると、実際の運転制御上の目標温度を設定目標温度よりも１℃下げた状態で運転を行い、その後、更に一定時間経過すると、実際の運転制御上の目標温度を更に１℃下げて運転を行う運転モードであり、当該エコ運転モードで運転を行うことで、使用者の快適性を損なうことなく、燃料の消費を抑えることができる。

また、エコ運転モードでは、燃焼器の燃焼量が最小燃焼量であるにもかかわらず、測定温度が所定の設定目標温度よりも高くなる場合、制御手段が燃焼器の作動を自動的に一時停止し、測定温度が下がると、燃焼器を自動的に作動させるようになっている。したがって、室温の異常上昇を抑えて、燃料の無駄な消費を防ぐこともできる。

特許文献１に記載の温風暖房装置においては、上記２つの運転モードを併用することが可能である。したがって、両運転モードを併用することにより、おやすみタイマー運転モードでの運転中に、燃焼器の燃焼量が最小燃料量であるにもかかわらず、測定温度が設定目標温度より高くなったとしても、エコ運転モードの機能によって燃焼器の作動が自動で制御される。そのため、室温の異常上昇を防ぎつつ、おやすみタイマー運転時間の終了まで、室内を設定目標温度付近に維持することができる。

特開２０１５－２２２１４１号公報

上記のように、特許文献１記載の温風暖房装置においては、おやすみタイマー運転モードとエコ運転モードとを併用することにより、おやすみタイマー運転モードで運転した場合に生じる問題を解消することができるが、以下に述べるような問題もある。

即ち、就寝時に最適な温度は、一般的に１６～２０℃であることが知られているが、上記おやすみタイマー運転モードで運転する際の設定目標温度は、設定目標温度を設定可能な全設定目標温度範囲の中から使用者が任意で設定することができる。そのため、就寝時に最適な温度が上記範囲内にあることを使用者が認識していないと、設定目標温度を上記就寝時に最適な温度以上又は温度以下に設定した状態でおやすみタイマー運転モードとエコ運転モードとを併用してしまう可能性がある。また、仮に設定目標温度が最適設定目標温度範囲内に設定されたとしても、エコ運転制御によれば、一定時間経過するごとに運転制御上の目標温度が低下する。そのため、例えば、おやすみタイマー運転モードで運転する際の設定目標温度が１６℃に設定されていたとしても、運転制御上の目標温度が最終的に１４℃まで低下し、就寝時の室内温度が使用者にとって快適な温度でなくなる可能性がある。

このような問題は、おやすみタイマー運転モードと併用した場合のエコ運転の制御が、エコ運転モードを単独で使用する場合と同じであることが原因で起こる。

本発明は、以上の実情に鑑みてなされたものであり、おやすみタイマー運転モードとエコ運転モードとを併用する際に、最適なエコ運転制御を行うことができる暖房装置を提供することをその目的とする。

上記目的を達成するための本発明に係る暖房装置は、吸込口及び吹出口を有する筐体内に、燃料を燃焼する燃焼手段と、前記燃焼手段で発生した燃焼排ガスを空気と共に暖房対象空間へと吹き出させる空気流動手段とを備えた暖房装置であって、
動作を制御する制御手段と、
前記吸込口から前記筐体内に吸い込む空気の温度を測定する吸込空気温度測定手段と、
運転に関する指示を使用者から受け付ける運転指示受付手段とを備え、
前記運転指示受付手段は、所定の運転時間が経過するまで運転を行うタイマー運転の実行指示と、時間の経過に伴い運転制御上の目標温度を低下させながら運転を行うエコ運転の実行指示とを、使用者から受け付け可能に構成され、
前記制御手段は、
前記タイマー運転の実行指示を受け付け、かつ、前記エコ運転の実行指示を受け付けたとき、初期設定目標温度及び該初期設定目標温度よりも低い最終設定目標温度を、設定目標温度を設定可能な全設定目標温度範囲よりも狭い最適設定目標温度範囲の中に夫々設定するとともに、前記吸込空気温度測定手段の測定温度が前記初期設定目標温度となるように、前記燃焼手段による燃料の燃焼量を調節しながら運転を行い、並びに、
前記吸込空気温度測定手段の測定温度が前記初期設定目標温度に到達した後、前記運転制御上の目標温度が徐々に低下するように前記燃焼手段による燃料の燃焼量を調節する際に、前記タイマー運転の実行指示及び前記エコ運転の実行指示を受け付けてから前記吸込空気温度測定手段の測定温度が前記初期設定目標温度に到達するまでに要した昇温時間の経過後、遅くとも前記タイマー運転の運転時間終了までの降温時間内に、前記吸込空気温度測定手段の測定温度が前記初期設定目標温度から前記最終設定目標温度まで低下するように運転を行う点にある。

上記特徴構成において、制御手段は、運転指示受付手段がタイマー運転の実行指示及びエコ運転の実行指示の双方を受け付けたとき、全設定目標温度範囲よりも狭い最適設定目標温度範囲の中で初期設定目標温度を設定する。つまり、タイマー運転モードでの設定目標温度が使用者によって設定されていたとしても、運転指示受付手段がタイマー運転の実行指示とエコ運転の実行指示との双方を受け付けた場合には、制御手段によって最適設定目標温度範囲内の所定の温度が初期設定目標温度として新たに設定される。したがって、使用者が最適設定目標温度範囲外に設定目標温度を設定していたとしても、タイマー運転モードとエコ運転モードとの併用時に、最適設定目標温度範囲内の温度を初期設定目標温度として自動的に設定することができ、設定目標温度が最適設定目標温度範囲外に設定された状態でエコ運転の制御が行われるような事態が生じない。

また、本特徴構成において、制御手段は、最適設定目標温度範囲の中で所定の最終設定目標温度を設定するとともに、測定温度が初期設定目標温度に到達した後に、運転制御上の目標温度を徐々に低下するように燃焼手段の燃焼量を調節する際に、降温時間内に測定温度が最終設定目標温度まで低下するよう運転を行う。したがって、タイマー運転モードとエコ運転モードとを併用する際のエコ運転の制御において、運転制御上の目標温度が最適設定目標温度範囲外に設定されることはなく、初期設定目標温度を最適設定目標温度範囲内に設定したにもかかわらず、運転制御上の目標温度が最適設定目標温度範囲外まで低下するような事態も生じない。

このように、本特徴構成によれば、タイマー運転モードとエコ運転モードとの併用時に、設定目標温度が最適設定目標温度範囲外に設定された状態でエコ運転の制御が行われたり、エコ運転の制御において、運転制御上の目標温度が最適設定目標温度範囲外まで低下したりすることもなく、最適なエコ運転の制御を行うことができる。

また、本発明に係る暖房装置の更なる特徴構成は、前記制御手段は、前記タイマー運転の運転時間終了前に前記燃焼手段による燃料の燃焼量が最小燃焼量となっている場合に、前記吸込空気温度測定手段の測定温度が前記初期設定目標温度を超えない限り、前記タイマー運転の運転時間終了まで運転を続行し、前記吸込空気温度測定手段の測定温度が前記初期設定目標温度を超えた時点で前記タイマー運転を終了する点にある。

ここで、従来、タイマー運転モードと併用した場合のエコ運転の制御では、燃焼量が最小燃焼量であるにもかかわらず、測定温度が設定目標温度よりも高くなった場合には、室温の異常上昇を防ぐために燃焼器の作動を自動的に一時停止し、測定温度が下がると自動で燃焼器を再作動させるようにしている。しかしながら、燃焼器を再作動する際に、点火器のスパーク音や、電磁弁の開弁音、着火音などが発生し、その音が使用者の睡眠の妨げとなる場合がある。

ところが、本特徴構成によれば、測定温度が初期設定目標温度を超えた時点でタイマー運転を終了させるため、燃焼器の再作動に伴う音が発生するのを防止することができる。

本発明に係る暖房装置の更なる特徴構成は、前記タイマー運転の運転時間には、該タイマー運転の運転時間の終了前から終了までの間に、前記燃焼手段による燃料の燃焼量を最小にして運転を行う最小燃焼時間が設定されており、
前記降温時間は、前記昇温時間の経過後から前記最小燃焼時間の開始前までの間である点にある。

ここで、燃焼手段による燃焼量がある程度高い状態でタイマー運転の運転時間が経過して運転が自動的に停止すると、燃焼手段を構成する燃焼室内の金属（バーナーなど）の温度が急激に低下し、金属の収縮音が発生するため、その音が運転の自動停止後も暫く続き使用者の睡眠の妨げとなる場合がある。

しかしながら、上記特徴構成によれば、タイマー運転の運転時間終了の前に、燃焼手段の燃焼量を最小にして運転を行う最小燃焼時間を設定しており、タイマー運転が自動停止する少し前に、強制的に燃焼量を最小燃焼量に下げて運転することになるため、燃焼室内の金属の温度をできる限り低くし、運転停止した際に発生する金属の収縮音を少なくすることができる。また、昇温時間の経過後から最小燃焼時間の開始前までが降温時間であるため、降温時間内に目標温度が最適設定目標温度範囲外まで低下することもなく、最適なエコ運転の制御を行うことができる。

ところで、人にとって就寝に最適な室温の範囲は、１６℃～２０℃であることが知られている。したがって、上記各特徴構成において、初期設定目標温度及び最終設定目標温度は、上記範囲内で設定することが好ましい。

よって、本発明に係る暖房装置の更なる特徴構成は、前記最適設定目標温度範囲は、１６℃～２０℃である点にある。

本発明に係る暖房装置の更なる特徴構成は、前記初期設定目標温度と前記最終設定目標温度との間の温度差は、２℃より大きい点にある。

従来、エコ運転の制御では、実際の運転制御上の目標温度が設定目標温度よりも最大で２℃下げるようにしていたが、この特徴構成によれば、運転制御上の目標温度の下がり幅が従来よりも大きくなり、燃料の消費を抑えることが可能となる。

第１実施形態に係る暖房装置の概略的な構成図である。 第１実施形態に係る運転操作受付部の構成例を示す図である。 第１実施形態に係る暖房装置の機能ブロック図である。 第１実施形態の運転を説明するフローチャートである。 第１実施形態の運転を説明するグラフである。 第２実施形態の運転を説明するフローチャートである。 第２実施形態の運転を説明するグラフである。

［第１実施形態］
以下、図面を参照して第１実施形態の暖房装置１００について説明する。図１は、第１実施形態の暖房装置１００の概略的な構成図である。具体的には、図１（ａ）は暖房装置１００の主要な構成部品の配置状態を示す正面透視図であり、図１（ｂ）は暖房装置１００を側部から見た断面図である。図示するように、暖房装置１００は、空気を吸い込む吸込口７０及び空気を吹き出す吹出口７２を有する筐体１０の内部に、燃料を燃焼する燃焼器（「燃焼手段」の一例）２０と、燃焼器２０に供給する燃料量を調節する燃料量調節手段Ｆと、吸込口７０を介した筐体１０内への空気の吸気と吹出口７２を介した筐体１０内からの空気の吹き出しとを行うように空気を流動させる対流用ファン４０（「空気流動手段」の一例）と、動作を制御する制御手段８０とを備え、吸込口７０から筐体１０内に吸い込んだ空気を燃焼器２０の燃焼排ガスと混合させることで空気の昇温を行って、昇温した空気を吹出口７２から暖房対象空間に吹き出すように構成されている装置（ガスファンヒータ）である。加えて、暖房装置１００は、吸込口７０から筐体１０内に吸い込む空気の温度を測定する室内温度センサ１（「吸込空気温度測定手段」の一例）と、筐体１０の内部温度を測定する本体内用温度センサ２と、運転に関する指示を使用者から受け付ける運転操作受付部（「運転指示受付手段」の一例）５０とを備える。

暖房装置１００の筐体１０には、背面に外気を燃焼用空気Ａとして取り入れる吸込口７０が設けられていると共に、前面に燃焼後の燃焼排ガスと空気との混合ガスを温風として吹き出す吹出口７２が設けられている。また、吸込口７０の外側には、塵埃を捕捉するためのエアフィルタ７１が設定されている。

燃焼器２０は、燃料ガスＧを燃焼用空気Ａと共に燃焼させる。具体的には、燃焼器２０には、燃料ガスＧを導く燃料ガス流路２４が連通接続されており、その燃料ガス流路２４には、燃料ガスＧの流通を止める又は許容する第１電磁弁２６ａ及び第２電磁弁２６ｂと、燃料ガスＧの流量を調整可能な比例弁２５と、燃料ガスＧを燃焼器２０に向けて噴射する噴射ノズル２３とが、上流側から下流側へ順に設けられている。このうち、第１電磁弁２６ａ及び第２電磁弁２６ｂ及び比例弁２５が、燃焼器２０に供給する燃料量を調節する燃料量調節手段Ｆとして機能する。二つの電磁弁（第１電磁弁２６ａ及び第２電磁弁２６ｂ）が設けられている理由は、燃料ガスＧが燃料ガス流路２４の下流側へ漏出することを、より確実に防止するためである。加えて、燃焼器２０は、その燃焼室２２に導かれた燃料ガスＧと燃焼用空気Ａとの混合気に点火する点火器２１と、形成された火炎を検出して火炎の立ち消えを検知可能な火炎センサ４とを備えている。

空気流動手段としての対流用ファン４０は、複数のランナを有するクロスフローファン４１と、クロスフローファン４１を周方向に回転させるファン駆動用モータ４２とから構成されている。ファン駆動用モータ４２が、クロスフローファン４１を回転させることにより、吸込口７０から筐体１０の内部へと外気が取り入れられる。そして、筐体１０の内部に吸い込まれた空気の一部は、燃焼用空気Ａとして燃焼器２０の燃焼室２２へ導かれ、残りの空気は燃焼室２２を迂回して流れながら燃焼器２０の燃焼排ガスと混合される。これにより、吸込口７０から筐体１０の内部に吸い込まれた空気が昇温されて、吹出口７２から筐体１０の外部へと吹き出される。

筐体１０の背面には、周囲の空気の温度を測定できる、即ち、暖房装置１００が使用されている室内の空気の温度を測定できる室内温度センサ１が設けられている。つまり、この室内温度センサ１は、吸込口７０から筐体１０内に吸い込む空気の温度を測定する吸込空気温度測定手段として機能する。

図２は第１実施形態の運転操作受付部５０の構成例を示す図であり、図３は、第１実施形態の暖房装置１００の機能ブロック図である。

運転操作受付部５０は、筐体１０の天面に設けられ、運転に関する指示を使用者から受け付ける。運転操作受付部５０は、使用者等により操作させる操作スイッチとして、エコ運転スイッチＳ１と、おはようタイマースイッチＳ２、おやすみタイマースイッチＳ３と、温度／時間設定スイッチ（温度設定スイッチ）Ｓ４（上方向スイッチＳ４ａ、下方向スイッチＳ４ｂ）と、運転／停止スイッチＳ５とを有する。加えて、運転操作受付部５０は、暖房装置１００の状態を示す表示部として、エコ運転の実行中に点灯されるエコ運転ランプ５１と、おはようタイマーの設定中に点灯されるおはようタイマーランプ５２と、おやすみタイマーの設定中に点灯されるおやすみタイマーランプ５３と、吸込口７０に設けられているフィルタの目詰まりを使用者に報知するために点灯されるフィルタ掃除ランプ５４と、運転が行われているときに点灯される運転状態表示ランプ５６と、設定室温等を表す数字・文字・記号などを表示する設定室温表示部５７と、現在室温等を表す数字・文字・記号などを表示する現在室温表示部５８とを有する。

運転／停止スイッチＳ５は、運転の開始及び停止を指示するためのスイッチである。暖房装置１００が運転を停止した状態にあるとき使用者が運転／停止スイッチＳ５を押し操作すると、制御手段８０は、その操作を運転開始の指示として受け付けると共に運転状態表示ランプ５６を点灯させる。また、暖房装置１００が運転を行っている状態にあるときに使用者が運転／停止スイッチＳ５を押し操作すると、制御手段８０は、その操作を運転停止の指示として受け付けると共に運転状態表示ランプ５６を消灯させる。

制御手段８０は、例えばマイクロコンピュータ等の演算処理機能及び例えば半導体メモリなどの情報記憶機能を有する電気回路部を用いて構成される装置であり、通常モードでの運転の実行指示を受け付けているとき、吸込空気温度測定手段としての室内温度センサ１が測定する空気の温度が設定目標温度となるように、室内温度センサ１が測定する空気の温度と設定目標温度との温度差に基づいて、最小供給燃料量と最大供給燃料量との間の全供給燃料量範囲の中から燃焼器２０に供給する目標供給燃料量を決定し、その目標供給燃料量を燃料量調節手段Ｆにより燃焼器２０へ供給させる。本実施形態では、燃料量調節手段Ｆを構成する比例弁２５は、燃焼器２０へ供給する燃料量に対応する弁開度を段階的に変化させる段階比例弁である。そして、制御手段８０は、比例弁２５の弁開度を段階的に変化させることで、燃焼器２０へ供給する燃料量を段階的に変化させる。尚、以下においては、燃料量調節手段Ｆが燃焼器２０に供給可能な最小供給燃料量と最大供給燃料量との間の全供給燃料量範囲として、比例弁２５の弁開度が１段（最小供給燃料量）～１２段（最大供給燃料量）までの合計１２段階である場合を例にとって説明する。例えば、弁開度が１段のときの燃焼器２０への供給燃料量は、暖房能力で０．７６ｋＷに相当する。そして、弁開度の段数が大きくなるにつれて、燃焼器２０への供給燃料量（暖房能力）が多くなる。また、制御手段８０は、燃焼器２０への供給燃料量に応じた空気を燃焼器２０に供給するべく、対流用ファン４０の運転状態を制御する。

制御手段８０が通常モードで運転を行うときの上記設定目標温度は、使用者が温度／時間設定スイッチ（温度設定スイッチ）Ｓ４を操作して設定できる。例えば、制御手段８０は、通常モードで運転を行っているとき、設定室温表示部５７に使用者が入力した設定目標温度又は初期値を表示している。そして、使用者が上方向スイッチＳ４ａを押し操作する毎にその温度の表示値が順次増加変更され、下方向スイッチＳ４ｂを押し操作する毎にその温度の表示値が順次減少変更される。

例えば、使用者は、１２℃～２６℃までの温度を通常モードでの設定目標温度として１℃刻みで設定でき、このとき、現在室温表示部５８には室内温度センサ１で測定されている温度が表示されている。加えて、使用者は、１２℃よりも低い設定温度に対応する設定状態として「Ｌ（ロー）」を設定でき、２６℃よりも高い設定温度に対応する設定状態として「Ｈ（ハイ）」を設定できる。例えば、「Ｌ（ロー）」が設定された場合には設定温度は１０℃等の低温度となり、「Ｈ（ハイ）」が設定された場合には設定温度は４５℃などの高温度になる。これらの設定状態は、上方向スイッチＳ４ａ及び下方向スイッチＳ４ｂを使用者が押し操作する毎に一段階ずつ順次設定変更される。尚、「Ｌ」～「Ｈ」までの範囲が「全設定目標温度範囲」である。

エコ運転スイッチＳ１は、暖房装置１００で消費される燃料量を相対的に少なくさせる運転（「エコ運転」の一例）の実行を指令するためのスイッチである。使用者がエコ運転スイッチＳ１を「入り」操作すると、制御手段８０は、その操作を、エコ運転の実行指示として受け付ける。例えば、使用者がエコ運転スイッチＳ１を押し操作すると、制御手段８０は、エコ運転ランプ５１を点灯させると共に、エコ運転モードでの運転を開始する。このエコ運転モードでの運転では、制御手段８０は、通常モードでの運転を行いつつ室内温度センサ１が測定した室内の温度が上記設定目標温度まで上昇すると３０分間はその設定目標温度のままで運転を行い、その後、実際の運転制御上の目標温度を設定目標温度よりも１℃下げた状態で通常モードでの運転を継続する。尚、設定室温表示部５７に表示される設定目標温度は、使用者が設定した設定目標温度のままである。そして、制御手段８０は、更に３０分間運転を行い、室内温度センサ１が測定した室内の温度が目標温度（設定目標温度よりも１℃低い温度）以上であれば、更に実際の運転制御上の目標温度を１℃下げる。このように、体感温度を大きく損なうことなく、徐々に設定室温を低くすることで、燃料費を節約することができる。尚、エコ運転モードでの運転では、燃焼量が最小燃焼量であるにもかかわらず、測定温度が設定目標温度よりも高くなった場合には、室温の異常上昇を防ぐために燃焼器２０の作動を自動的に一時停止し、測定温度が下がると自動で燃焼器２０を再作動させる。

おはようタイマースイッチＳ２は、運転開始の予約を行うためのスイッチである。使用者がおはようタイマースイッチＳ２を「入り」操作すると、制御手段８０は、その操作を、現在停止中である暖房装置１００の運転開始の予約指示として受け付ける。例えば、使用者がおはようタイマースイッチＳ２を「入り」操作すると、制御手段８０は、おはようタイマーランプ５２を点灯させると共に、設定室温表示部５７に、何時間後に運転開始するのかを示す数字（初期値）が表示される。そして、制御手段８０は、温度／時間設定スイッチＳ４の上方向スイッチＳ４ａを使用者が押し操作したことに応じてその表示された時間を増加させること、或いは、温度／時間設定スイッチＳ４の下方向スイッチＳ４ｂを使用者が押し操作したことに応じてその表示された時間を減少させることで、その表示された時間を運転開始するまでの残り時間として設定させる。

おやすみタイマースイッチＳ３は、運転停止の予約を行うためのスイッチである。使用者がおやすみタイマースイッチＳ３を「入り」操作すると、制御手段８０は、その操作を、現在運転中である暖房装置１００の運転停止の予約指示（「タイマー運転の実行指示）として受け付ける。例えば、使用者がおやすみタイマースイッチＳ３を「入り」操作すると、制御手段８０は、おやすみタイマーランプ５３を点灯させると共に、設定室温表示部５７に、何分後に運転停止するのかを示す数字（初期値）を表示させ、おやすみタイマー運転モードでの運転を開始する。そして、制御手段８０は、温度／時間設定スイッチＳ４の上方向スイッチＳ４ａを使用者が押し操作したことに応じてその表示された時間を増加させること、或いは、温度／時間設定スイッチＳ４の下方向スイッチＳ４ｂを使用者が押し操作したことに応じてその表示された時間を減少させることで、その表示された時間を運転停止するまでの残り時間（「タイマー運転の運転時間」の一例であり、以下、「おやすみタイマー運転時間」という）として設定させる。また、おやすみタイマー運転モードでの運転においては、おやすみタイマー運転時間が経過するまで通常モードでの運転が行われるが、この通常モードでの設定目標温度は、使用者による温度／時間設定スイッチＳ４の押し操作に応じて制御手段８０によって設定される。尚、暖房装置１００が開放燃焼式であるため、６０分に１～２回程度の換気が必要であるが、使用者が就寝すると定期的な換気を行うことができなくなる。したがって、おやすみタイマー運転の運転時間として設定可能な時間は、安全を考慮して、例えば６０分を上限とする。

本実施形態に係る暖房装置１００では、使用者がおやすみタイマースイッチＳ３を「入り」操作するとともに、エコ運転スイッチＳ１を同じく「入り」操作することで、おやすみタイマー運転モードとエコ運転モードとを併用することができる。

この場合、制御手段８０は、運転停止の予約指示及びエコ運転の実行指示を受け付けたとき、所定の初期設定目標温度及びこの初期設定目標温度よりも低い最終設定目標温度を夫々設定するとともに、室内温度センサ１の測定温度が初期設定目標温度となるように、燃料量調節手段Ｆにより燃焼器２０へ供給する目標供給燃料量を変化させて燃焼器２０の燃焼量を調節しながら運転を行う。初期設定目標温度及び最終設定目標温度は、全設定目標温度範囲（上記「Ｌ」～「Ｈ」の範囲）よりも狭い最適設定目標温度範囲の中から予め決められた温度である。尚、本実施形態においては、人にとって就寝に最適な温度範囲が１６℃～２０℃であるため、当該温度範囲を最適設定目標温度範囲とするが、これに限られるものではない。尚、おやすみタイマー運転の運転時間は、上記と同様、使用者による温度／時間設定スイッチＳ４の押し操作に応じて、制御手段８０が適宜設定する。

したがって、使用者が最適設定目標温度範囲外に設定目標温度を設定していたとしても、おやすみタイマー運転モードとエコ運転モードとの併用時に、最適設定目標温度範囲内の温度を初期設定目標温度として自動的に設定することができ、設定目標温度が最適設定目標温度範囲外に設定された状態でエコ運転の制御が行われるような事態が生じない。尚、使用者が最適設定目標温度範囲内に設定することも可能であり、使用者が最適設定目標温度範囲内の温度を設定目標温度に設定していた場合には、当該設定目標温度を初期設定目標温度とするようにしても良い。

また、制御手段８０は、運転制御上の目標温度が徐々に低下するように、燃焼器２０の燃焼量を調節しながら、運転停止の予約指示及びエコ運転の実行指示を受け付けてから室内温度センサ１の測定温度が初期設定目標温度に達するまでに要した昇温時間の経過後からおやすみタイマー運転時間終了までの間の降温時間内に、室内温度センサ１の測定温度が初期設定目標温度から最終設定目標温度まで低下するように運転を行う。

したがって、タイマー運転モードとエコ運転モードとを併用する際のエコ運転の制御において、おやすみタイマー運転時間が終了するまで運転制御上の目標温度が最適設定目標温度範囲内に維持され、初期設定目標温度を最適設定目標温度範囲内に設定したにもかかわらず、運転制御上の目標温度が最適設定目標温度範囲外まで低下するような事態も生じない。

具体的に、本実施形態においては、以下の数式１により、運転制御上の目標温度を１℃下げる時間間隔Ｘを算出し、運転制御上の目標温度を１℃下げる処理（目標温度低下処理）を算出した時間間隔Ｘで行うことで、当該目標温度が降温時間内に最終設定目標温度となるように運転する。尚、数式１において、Ｈはおやすみタイマー運転時間、Ｍは昇温時間、Ｔａは初期設定目標温度、Ｔｂは最終設定目標温度である。
（数式１）
Ｘ＝（Ｈ－Ｍ）／（Ｔａ－Ｔｂ＋１）

このように、本実施形態の暖房装置１００では、おやすみタイマー運転モードとエコ運転モードとを併用する場合と、エコ運転モードを単独で使用する場合とで、エコ運転の制御を変えており、おやすみタイマー運転モードとエコ運転モードとを併用する場合に、設定目標温度が最適設定目標温度範囲外に設定された状態でエコ運転の制御が行われたり、エコ運転の制御において、運転制御上の目標温度が最適設定目標温度範囲外まで低下したりすることがないようにしている。

ところで、エコ運転モードを単独で使用しているときは、燃焼量が最小燃焼量であるにもかかわらず、測定温度が設定目標温度よりも高くなった場合に、燃焼器２０の作動を自動的に一時停止し、測定温度が下がると自動で燃焼器２０を再作動させるようにしている。しかしながら、燃焼器２０を再作動する際に、点火器２１のスパーク音や、電磁弁の開弁音、着火音などが発生し、その音が使用者の睡眠の妨げとなる場合がある。

そこで、制御手段８０は、おやすみタイマー運転モードとエコ運転モードとの併用時に、おやすみタイマー運転の運転時間終了前に燃焼器２０の燃焼量が最小燃焼量となった場合、室内温度センサ１の測定温度が初期設定目標温度を超えない限り、おやすみタイマー運転の運転時間終了まで運転を続行し、室内温度センサ１の測定温度が初期設定目標温度を超えた時点で運転を終了する。このようにすることで、燃焼器２０の再作動に伴う金属の収縮音が発生するのを防止することができる。

尚、おやすみタイマー運転モードとエコ運転モードとを併用した運転中に、エコ運転スイッチＳ１が「切り」操作された場合、制御手段８０は通常のおやすみタイマー運転を行う。

筐体１０の内部には、内部温度を測定する本体内用温度センサ２が設けられており、本実施形態において、本体内用温度センサ２は、燃焼器２０よりも下流側で、かつ、燃焼排ガスと空気とが混合された後の混合ガスが流れる部位での温度を測定する。そして、制御手段８０は、本体内用温度センサ２の測定温度が、異常高温域に達していると判定した場合には、燃焼器２０を停止する等の制御を行う。本体内用温度センサ２の測定温度がこのような異常高温域に達するのは、吸込口７０に設けられているフィルタの目詰まりである可能性が高い。そのため、制御手段８０は、本体内用温度センサ２の測定温度が異常高温域に達していると判定した場合には、この問題を使用者に報知するためにフィルタ掃除ランプ５４を点灯する。

次に、暖房装置１００の運転について図４及び図５を参照して以下説明する。尚、図４は、第１実施形態の運転を説明するフローチャートである。また、図５は、第１実施形態の運転を説明するグラフであり、運転時間と室内温度との関係を表している。また、以下においては、おやすみタイマー運転時間Ｈを６０分、初期設定目標温度Ｔａを２０℃、最終設定目標温度Ｔｂを１６℃と設定し、昇温時間Ｍが１５分である場合に、数式１に基づき運転制御上の目標温度を１℃ずつ下げる時間間隔Ｘが９分と算出され、制御手段８０が、昇温時間の経過後、９分毎に運転制御上の目標温度を１℃ずつ下げる運転を行う場合を例にとって説明する。

まず、制御手段８０は、通常モードでの運転中に、おやすみタイマースイッチＳ３が「入り」操作されると、おやすみタイマー運転での運転、即ち、現在運転中である暖房装置１００の通常モードでの運転を所定のおやすみタイマー運転時間経過後に停止させる運転を開始する。

次に、工程＃１０において、制御手段８０は、エコ運転スイッチＳ１が「入り」操作された状態であるか否かを判定し、エコ運転スイッチＳ１が「入り」操作された状態である場合には工程＃１５に移行し、エコ運転スイッチＳ１が「入り」操作された状態でない場合には、工程＃１１に移行して、通常のおやすみタイマー運転モードでの運転を続行する。

即ち、工程＃１１において、制御手段８０は、使用者による温度／時間設定スイッチＳ４の押し操作に応じた設定目標温度を設定し、工程＃１２に移行する。

工程＃１２において、制御手段８０は、エコ運転スイッチＳ１が「切り」操作された状態であるか否かを判定し、エコ運転スイッチＳ１が「切り」操作された状態である場合には工程＃１３に移行し、エコ運転スイッチＳ１が「切り」操作された状態でない場合には工程＃１５に移行する。

工程＃１３において、制御手段８０は、おやすみタイマー運転時間を経過しているか否かを判定し、おやすみタイマー運転時間を経過している場合には工程＃１４に移行して暖房装置１００の運転を停止させ、おやすみタイマー運転時間を経過していない場合には工程＃１２に帰還する。

工程＃１５において、制御手段８０は、初期設定目標温度及び最終設定目標温度を自動的に設定して工程＃１６に移行する。このように、使用者が設定目標温度を設定していたとしても、初期設定目標温度が自動的に設定されるため、設定目標温度が最適設定目標温度範囲外に設定された状態でエコ運転の制御が行われるような事態が生じない。

工程＃１６において、制御手段８０は、おやすみタイマー運転時間が経過しているか否かを判定し、おやすみタイマー運転時間が経過している場合には工程＃１７に移行して暖房装置１００の運転を停止させ、おやすみタイマー運転時間が経過していない場合には工程＃１８に移行する。

工程＃１８において、制御手段８０は、エコ運転スイッチＳ１が「入り」操作された状態であるか否かを判定し、エコ運転スイッチＳ１が「入り」操作された状態であれば、工程＃１９に移行する。一方、エコ運転スイッチＳ１が「入り」操作された状態でなければ、工程＃１１に移行し、制御手段８０は、通常のおやすみタイマー運転モードでの運転を行う。即ち、おやすみタイマー運転モードとエコ運転モードとを併用した運転が行われている最中に、エコ運転スイッチＳ１が「入り」操作された状態でなくなった場合、制御手段８０は、通常のおやすみタイマー運転モードでの運転を行う。

工程＃１９において、制御手段８０は、目標温度低下処理を実施したか否かを判定し、目標温度低下処理を実施している場合には工程＃２４に移行し、目標温度低下処理を実施していない場合には工程＃２０に移行する。

工程＃２０において、制御手段８０は、室内温度センサ１の測定温度が初期設定目標温度に到達したか否かを判定し、測定温度が初期設定目標温度に到達した場合には工程＃２１に移行する。

一方、室内温度センサ１の測定温度が初期設定目標温度に到達していない場合には工程＃１６に帰還する。したがって、例えば、おやすみタイマー運転時間が経過するまでに、室内温度センサ１の測定温度が初期設定目標温度に到達しない場合、制御手段８０は暖房装置１００の運転を停止する。

工程＃２１において、制御手段８０は、上記数式１により時間間隔Ｘを算出し、工程＃２２へ移行する。

工程＃２２において、制御手段８０は、初期設定目標温度に到達してからＸ時間経過したか否かを判定し、初期設定目標温度に到達してからＸ時間経過した場合には工程＃２３に移行し、初期設定目標温度に到達してからＸ時間経過していない場合には工程＃１６に帰還する。

工程＃２３において、制御手段８０は、運転制御上の目標温度を下げる目標温度低下処理を実施し、工程＃１６に帰還する。これにより、図５に示すように、室内温度センサ１の測定温度が２０℃に到達してから９分後に運転制御上の目標温度が１９℃に下げられる。

工程＃２４において、制御手段８０は、室内温度センサ１の測定温度が初期設定目標温度に到達したか否かを判定し、測定温度が初期設定目標温度に到達した場合には工程＃２５に移行して制御手段８０は暖房装置１００の運転を停止する。これにより、エコ運転モードを単独で使用する場合とは異なり、燃焼器２０の再作動に伴う音の発生が防止される。一方、測定温度が初期設定目標温度に到達していない場合には工程＃２６に移行する。

工程＃２６において、制御手段８０は、直前の目標温度低下処理を実施してからＸ時間経過したか否かを判定し、Ｘ時間経過していない場合には工程＃１６に帰還する。一方、直前の目標温度低下処理を実施してからＸ時間経過した場合には工程＃２３に移行して目標温度低下処理を行う。これにより、本実施形態においては、直前の目標温度低下処理を実施してから９分後に運転制御上の目標温度が更に１℃下げられる。そして、本実施形態では、図５に示すように、最終的に目標温度が１６℃まで下げられ、おやすみタイマー運転時間が経過すると暖房装置１００の運転が停止される。したがって、おやすみタイマー運転時間が終了するまで運転制御上の目標温度が最適設定目標温度範囲外まで低下するような事態は生じない。

以上のように、本実施形態の暖房装置１００によれば、おやすみタイマー運転モードとエコ運転モードとを併用する際に、設定目標温度が最適設定目標温度範囲外に設定された状態でエコ運転の制御が行われたり、エコ運転の制御において、運転制御上の目標温度が最適設定目標温度範囲外まで低下したりすることがなく、最適なエコ運転の制御を行うことができる。

［第２実施形態］
第２実施形態に係る暖房装置１００は、おやすみタイマー運転時間の終了前から終了までの間に、燃焼器２０の燃焼量を最小にして運転を行う最小燃焼時間が設定されており、昇温時間の経過後から最小燃焼時間の開始前までの間が降温時間である点が上記第１実施形態と異なっている。以下、第２実施形態の暖房装置１００について説明するが、上記第１実施形態と同様の構成については説明を省略する。

第２実施形態に係る暖房装置１００は、燃焼器２０による燃焼量がある程度高い状態でおやすみタイマー運転の運転時間が経過して運転が自動的に停止すると、燃焼手段を構成する燃焼室内の金属（バーナーなど）の温度が急激に低下し、金属の収縮音が発生するため、その音が運転の自動停止後も暫く続き使用者の睡眠の妨げとなる場合があるという問題を解決するものである。

即ち、第２実施形態に係る暖房装置１００において、制御手段８０は、運転停止の予約指示及びエコ運転の実行指示を受け付けてから室内温度センサ１の測定温度が初期設定目標温度に達するまでに要した昇温時間の経過後から最小燃焼時間の開始までの間の降温時間内に、室内温度センサ１の測定温度が初期設定目標温度から最終設定目標温度まで低下するように運転を行い、その後、おやすみタイマー運転時間の終了まで燃焼器２０の燃焼量を最小にして運転を行う。

具体的に、第２実施形態においては、以下の数式２に基づき時間間隔Ｘを算出し、目標温度低下処理を時間間隔Ｘで行い、運転制御上の目標温度が降温時間内に最終設定目標温度となるように運転し、その後、燃焼器２０の燃焼量を最小にして所定の最小燃焼時間が経過するまで運転を行う。尚、数式２において、Ｈはおやすみタイマー運転時間、Ｋは最小燃焼時間、Ｍは昇温時間、Ｔａは初期設定目標温度、Ｔｂは最終設定目標温度である。
（数式２）
Ｘ＝（（Ｈ－Ｋ）－Ｍ）／（Ｔａ－Ｔｂ＋１）

このようにすることで、運転停止前の燃焼室内の金属の温度をできる限り低くし、運転停止した際の温度の急激な低下を抑えて、発生する金属の収縮音を少なくすることができる。

次に、第２実施形態に係る暖房装置１００の運転について図６及び図７を参照して以下説明する。尚、図６は、第２実施形態の運転を説明するフローチャートであり、同図中の工程＃３０－工程＃４６は、図４に示した工程＃１０－工程＃２６と同様である。また、図７は、第２実施形態の運転を説明するグラフであり、運転時間と室内温度との関係を表している。また、以下においては、おやすみタイマー運転時間Ｈを６０分、最小燃焼時間Ｋを１０分、初期設定目標温度Ｔａを２０℃、最終設定目標温度Ｔｂを１６℃と設定し、昇温時間Ｍが１５分である場合に、数式２に基づき、運転制御上の目標温度を１℃ずつ下げる時間間隔Ｘが７分と算出され、制御手段８０が、昇温時間の経過後、７分毎に運転制御上の目標温度を１℃ずつ下げる運転を行う場合を例にとって説明する。

制御手段８０は、通常モードでの運転中に、おやすみタイマースイッチＳ３が「入り」操作されると、おやすみタイマー運転での運転、即ち、現在運転中である暖房装置１００の通常モードでの運転を所定のおやすみタイマー運転時間経過後に停止させる運転を開始する。

次に、工程＃３０において、制御手段８０は、エコ運転スイッチＳ１が「入り」操作された状態であるか否かを判定し、エコ運転スイッチＳ１が「入り」操作された状態である場合には工程＃３５に移行し、エコ運転スイッチＳ１が「入り」操作された状態でない場合には、工程＃３１に移行して、通常のおやすみタイマー運転モードの運転を続行する。

即ち、工程＃３１において、制御手段８０は、使用者による温度／時間設定スイッチＳ４の押し操作に応じた設定目標温度を設定し、工程＃３２に移行する。

工程＃３２において、制御手段８０は、エコ運転スイッチＳ１が「切り」操作された状態であるか否かを判定し、エコ運転スイッチＳ１が「切り」操作された状態である場合には工程＃３３に移行し、エコ運転スイッチＳ１が「切り」操作された状態でない場合には工程＃３５に移行する。

工程＃３３において、制御手段８０は、おやすみタイマー運転時間を経過しているか否かを判定し、おやすみタイマー運転時間を経過している場合には工程＃３４に移行して暖房装置１００の運転を停止させ、おやすみタイマー運転時間を経過していない場合には工程＃３２に帰還する。

工程＃３５において、制御手段８０は、初期設定目標温度及び最終設定目標温度を自動的に設定して工程＃３６に移行する。このように、使用者が設定目標温度を設定していたとしても、初期設定目標温度として自動的に設定されるため、設定目標温度が最適設定目標温度範囲外に設定された状態でエコ運転の制御が行われるような事態が生じない。

工程＃３６において、制御手段８０は、おやすみタイマー運転時間が経過しているか否かを判定し、おやすみタイマー運転時間が経過している場合には工程＃３７に移行して暖房装置１００の運転を停止させ、おやすみタイマー運転時間が経過していない場合には工程＃３８に移行する。

工程＃３８において、制御手段８０は、エコ運転スイッチＳ１が「入り」操作された状態であるか否かを判定し、エコ運転スイッチＳ１が「入り」操作された状態であれば、工程＃３９に移行する。一方、エコ運転スイッチＳ１が「入り」操作された状態でなければ、工程＃３１に移行し、制御手段８０は、通常のおやすみタイマー運転モードでの運転を行う。即ち、おやすみタイマー運転モードとエコ運転モードとを併用した運転が行われている最中に、エコ運転スイッチＳ１が「入り」操作された状態でなくなった場合、制御手段８０は、通常のおやすみタイマー運転モードでの運転を行う。

工程＃３９において、制御手段８０は、目標温度低下処理を実施したか否かを判定し、目標温度低下処理を実施している場合には工程＃４４に移行し、目標温度低下処理を実施していない場合には工程＃４０に移行する。

工程＃４０において、制御手段８０は、室内温度センサ１の測定温度が初期設定目標温度に到達したか否かを判定し、測定温度が初期設定目標温度に到達した場合には工程＃４１に移行する。

一方、室内温度センサ１の測定温度が初期設定目標温度に到達していない場合には工程＃３６に帰還する。したがって、例えば、おやすみタイマー運転時間が経過するまでに、室内温度センサ１の測定温度が初期設定目標温度に到達しない場合、制御手段８０は暖房装置１００の運転を停止する。

工程＃４１において、制御手段８０は、上記数式２により時間間隔Ｘを算出し、工程＃４２へ移行する。

工程＃４２において、制御手段８０は、初期設定目標温度に到達してからＸ時間経過したか否かを判定し、初期設定目標温度に到達してからＸ時間経過した場合には工程＃４３に移行し、初期設定目標温度に到達してからＸ時間経過していない場合には工程＃３６に帰還する。

工程＃４３において、制御手段８０は、運転制御上の目標温度を下げる目標温度低下処理を実施し、工程＃３６に帰還する。これにより、図７に示すように、室内温度センサ１の測定温度が２０℃に到達してから７分後に運転制御上の目標温度が１９℃に下げられる。

工程＃４４において、制御手段８０は、室内温度センサ１の測定温度が初期設定目標温度に到達したか否かを判定し、測定温度が初期設定目標温度に到達した場合には工程＃４５に移行して制御手段８０は暖房装置１００の運転を停止する。これにより、エコ運転モードを単独で使用する場合とは異なり、燃焼器２０の再作動に伴う音の発生が防止される。一方、測定温度が初期設定目標温度に到達していない場合には工程＃４６に移行する。

工程＃４６において、制御手段８０は、直前の目標温度低下処理を実施してからＸ時間経過したか否かを判定し、Ｘ時間経過していない場合には工程＃３６に帰還する。一方、直前の目標温度低下処理を実施してからＸ時間経過した場合には工程＃４７に移行する。

工程＃４７において、制御手段８０は、降温時間を経過しているか否かを判定し、降温時間を経過していない場合には工程＃４３に移行して目標温度低下処理を行う。これにより、本実施形態においては、直前の目標温度低下処理を実施してから７分後に運転制御上の目標温度が更に１℃下げられる。そして、本実施形態では、図７に示すように、最終的に目標温度が１６℃まで下げられる。

一方、工程＃４７において、降温時間を経過している場合には工程＃４８に移行し、工程＃４８において、制御手段８０は、燃焼器２０の燃焼量を最小燃焼量にして運転を続行し、最小燃焼時間が経過した時点（工程＃４９）で暖房装置１００の運転を停止させる（工程＃５０）。このように、第２実施形態においては、暖房装置１００の運転を停止する前に、燃焼器２０の燃焼量を最小にして所定時間運転を行うため、燃焼室内の金属の温度をできる限り低くし、運転停止した際に発生する金属の収縮音を少なくすることができる。

以上のように、第２実施形態の暖房装置１００でも、おやすみタイマー運転モードとエコ運転モードとを併用する際に、設定目標温度が最適設定目標温度範囲外に設定された状態でエコ運転の制御が行われたり、エコ運転の制御において、運転制御上の目標温度が最適設定目標温度範囲外まで低下したりすることがなく、最適なエコ運転の制御を行うことができる。

また、第２実施形態の暖房装置１００では、暖房装置１００の運転を停止する前に、燃焼器２０の燃焼量を最小にして所定時間運転を行うため、燃焼室内の金属の温度をできる限り低くし、運転停止した際に発生する金属の収縮音を少なくすることができる。

［別実施形態］
［１］
上記各実施形態では、暖房装置１００の構成について具体例を挙げて説明したが、その構成は適宜変更可能である。上記各実施形態では、運転制御上の目標温度を１℃ずつ下げる例を説明したが、これに限られるものではなく、その下げ幅は適宜設定することができる。

［２］
また、上記各実施形態においては、初期設定目標温度を２０℃、最終設定目標温度を１６℃に設定、即ち、両設定目標温度間の差を４℃とし、エコ運転の制御で運転制御上の目標温度を計４℃下げる例を説明したが、例えば、初期設定目標温度を１８℃、最終設定目標温度を１６℃に設定、即ち、両設定目標温度間の差を２℃とし、運転制御上の目標温度を計２℃下げるようにしても良い。尚、人にとって就寝に最適な温度範囲は１６℃～２０℃であり、運転制御上の目標温度の下げ量は多くなるほど燃料の消費を抑えることができる。したがって、就寝時の室温を使用者にとって快適な温度に保ち、かつ、燃料の消費を抑えるためには、上記第１及び第２実施形態に係る暖房装置１００のように、初期設定目標温度を２０℃、最終設定目標温度を１６℃に設定することが好ましい。尚、初期設定目標温度と最終設定目標温度との間の温度差は、４℃以下であることが好ましい。

［３］
更に、上記実施形態において、時間間隔Ｘを算出するための数式として数式１及び数式２を示したが、これに限られるものではなく、必要に応じて適宜変更しても良い。

なお、上記実施形態（別実施形態を含む、以下同じ）で開示される構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示される構成と組み合わせて適用することが可能であり、また、本明細書において開示された実施形態は例示であって、本発明の実施形態はこれに限定されず、本発明の目的を逸脱しない範囲内で適宜改変することが可能である。

本発明は、おやすみタイマー運転モードとエコ運転モードとを併用する際に、最適なエコ運転制御を行うことができる暖房装置に利用できる。

１ 室内温度センサ（吸込空気温度測定手段）
２ 本体内用温度センサ
１０ 筐体
２０ 燃焼器（燃焼手段）
４０ 対流用ファン（空気流動手段）
５０ 運転操作受付部（運転指示受付手段）
５４ フィルタ掃除ランプ
７０ 吸込口
７２ 吹出口
８０ 制御手段
１００ 暖房装置

Claims (5)

1. 吸込口及び吹出口を有する筐体内に、燃料を燃焼する燃焼手段と、前記燃焼手段で発生した燃焼排ガスを空気と共に暖房対象空間へと吹き出させる空気流動手段とを備えた暖房装置であって、
   動作を制御する制御手段と、
   前記吸込口から前記筐体内に吸い込む空気の温度を測定する吸込空気温度測定手段と、
   運転に関する指示を使用者から受け付ける運転指示受付手段とを備え、
   前記運転指示受付手段は、所定の運転時間が経過するまで運転を行うタイマー運転の実行指示と、時間の経過に伴い運転制御上の目標温度を低下させながら運転を行うエコ運転の実行指示とを、使用者から受け付け可能に構成され、
   前記制御手段は、
   前記タイマー運転の実行指示を受け付け、かつ、前記エコ運転の実行指示を受け付けたとき、初期設定目標温度及び該初期設定目標温度よりも低い最終設定目標温度を、設定目標温度を設定可能な全設定目標温度範囲よりも狭い最適設定目標温度範囲の中に夫々設定するとともに、前記吸込空気温度測定手段の測定温度が前記初期設定目標温度となるように、前記燃焼手段による燃料の燃焼量を調節しながら運転を行い、並びに、
   前記吸込空気温度測定手段の測定温度が前記初期設定目標温度に到達した後、前記運転制御上の目標温度が徐々に低下するように前記燃焼手段による燃料の燃焼量を調節する際に、前記タイマー運転の実行指示及び前記エコ運転の実行指示を受け付けてから前記吸込空気温度測定手段の測定温度が前記初期設定目標温度に到達するまでに要した昇温時間の経過後、遅くとも前記タイマー運転の運転時間終了までの降温時間内に、前記吸込空気温度測定手段の測定温度が前記初期設定目標温度から前記最終設定目標温度まで低下するように運転を行う暖房装置。
2. 前記制御手段は、前記タイマー運転の運転時間終了前に前記燃焼手段による燃料の燃焼量が最小燃焼量となっている場合に、前記吸込空気温度測定手段の測定温度が前記初期設定目標温度を超えない限り、前記タイマー運転の運転時間終了まで前記タイマー運転を続行し、前記吸込空気温度測定手段の測定温度が前記初期設定目標温度を超えた時点で前記タイマー運転を終了する請求項１に記載の暖房装置。
3. 前記タイマー運転の運転時間には、該タイマー運転の運転時間の終了前から終了までの間に、前記燃焼手段による燃料の燃焼量を最小にして運転を行う最小燃焼時間が設定されており、
   前記降温時間は、前記昇温時間の経過後から前記最小燃焼時間の開始前までの間である請求項１に記載の暖房装置。
4. 前記最適設定目標温度範囲は、１６℃～２０℃である請求項１～３の何れか一項に記載の暖房装置。
5. 前記初期設定目標温度と前記最終設定目標温度との間の温度差は、２℃より大きい請求項１～４の何れか一項に記載の暖房装置。

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