JP7058481B2 - 挙動制御装置及び挙動制御方法 - Google Patents
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Description
また、各図において、詳細部分の図示が適宜簡略化又は省略されている。また、重複する説明が、適宜簡略化又は省略されている。
<挙動制御装置100の全体構成>
図1は、本実施の形態1に係る挙動制御装置100を含むモータサイクル200を模式的に示す図である。図2は、本実施の形態1に係る挙動制御装置100によって制御されるエンジン制御システム90の、概要構成図である。なお、図1では走行中のモータサイクル200を上方から示している。また、図1のX方向はモータサイクル200の進行方向を示している。また、図1の+Y方向はモータサイクル200の進行方向に対する一方の横方向を示し、更に、図1の-Y方向はモータサイクル200の進行方向に対する他方の横方向を示している。
図3は、本実施の形態1に係る挙動制御装置100の制御部Cntの機能ブロック図である。図4は、ヨーレートセンサSE1の出力波形の一例の説明図である。図3及び図4を参照して、制御部Cntの構成例について説明する。
また、実行部10Bは、取得部10Aで取得した振動情報の振幅の変化率に応じて、減速度を算出することもできる。例えば、振動情報の振幅が第1の変化率で大きくなる場合の減速度は、振動情報の振幅が第1の変化率より小さい第2の変化率で大きくなる場合の減速度よりも、大きい。
図5は、本実施の形態1に係る挙動制御装置100の制御フローの一例である。
制御部Cntは、走行中のモータサイクル200に生じている振動パターンに基づく制御フローを実行する。
制御部Cnt1の取得部10Aは、車輪速センサSE2の出力に基づいて、走行中のモータサイクル200の速度情報を取得する。
ステップS2の判定は、上述した第1の条件に関する判定である。つまり、制御部Cnt1の実行部10Bは、取得部10Aが取得した速度情報の速度が基準速度を超えているか否かを判定する。
実行部10Bが第1の条件を満たすと判定した場合には、ステップS3に移る。
実行部10Bが第1の条件を満たさないと判定した場合には、ステップS1に移る。
制御部Cnt1の取得部10Aは、ヨーレートセンサSE1の出力に基づいて、走行中のモータサイクル200の振動情報を取得する。
ステップS4の判定は、上述した第2の条件及び第3の条件に関する判定である。つまり、制御部Cnt1の実行部10Bは、取得部10Aが取得した振動情報の周期が基準上限周期以下であって基準下限周期以上であり(第2の条件)、且つ、取得部10Aで取得した振動情報の振幅が基準時間以上に亘って基準振幅を超える(第3の条件)、か否かを判定する。
実行部10Bが第2の条件及び第3の条件の両方とも満たすと判定した場合には、ステップS5に移る。
実行部10Bが第2の条件及び第3の条件のうちの少なくとも一方を満たさないと判定した場合には、ステップS1に移る。
制御部Cnt1の実行部10Bは、取得部10Aが取得した振動情報の振幅の大きさに応じた減速度を算出する。なお、制御部Cnt1の実行部10Bは、取得部10Aが取得した振動情報の振幅の変化率の大きさに応じた減速度を算出してもよい。
制御部Cnt1の実行部10Bは、算出した減速度を含む減速要求情報を制御部Cnt2へ出力する。これにより、制御部Cnt2は、エンジン制御システム90を制御し、制御部Cnt1で取得した減速度で、モータサイクル200を減速させる。
制御部Cntは、走行中のモータサイクル200に生じている振動パターンに基づく制御フローを終了する。
本実施の形態1に係る挙動制御装置100の取得部10Aは、挙動情報として、走行中のモータサイクル200の振動情報を取得する。また、本実施の形態1に係る挙動制御装置100の実行部10Bは、挙動制御動作において、取得部10Aで取得された振動情報に基づいて、走行中のモータサイクル200に生じている振動パターンがウィーブモードであると判定される場合に、モータサイクル200を減速させる。これにより、走行中のモータサイクル200がウィーブモードで振動している場合にはモータサイクル200が自動的に減速するので、走行中のモータサイクル200に発生するウィーブモードの振動を抑制することができる。したがって、本実施の形態1に係る挙動制御装置100は、走行中のモータサイクル200の挙動の安定性が低下することを抑制することができる。
なお、モータサイクル200が減速された後のモータサイクル200の速度が、ウィーブモードの振動が発生する走行速度の下限未満である場合には、走行中のモータサイクル200に発生しているウィーブモードの振動を無くすことができる。このため、走行中のモータサイクル200の挙動の安定性が低下することをより確実に抑制することができる。
基準上限周期は、モータサイクル200のウィーブモードの振動の周期より長く、基準下限周期は、モータサイクル200のウィーブモードの振動の周期より短い。このため、実行部10Bは、取得部10Aで取得した周期が基準上限周期以下であって基準下限周期以上であるか否かを判定することで、モータサイクル200にウィーブモードの振動が発生しているかを判定することができる。
また、基準上限周波数は、モータサイクル200のウィーブモードの振動の周波数より長く、基準下限周波数は、モータサイクル200のウィーブモードの振動の周波数より短い。このため、実行部10Bは、取得部10Aで取得した周波数が基準上限周波数以下であって基準下限周波数以上であるか否かを判定することで、モータサイクル200にウィーブモードの振動が発生しているかを判定することができる。
モータサイクル200の走行中に搭乗者がハンドルを操作することで、ウィーブモードの振動の振幅と同程度の振幅で、モータサイクル200が振動する可能性がある。また、モータサイクル200が走行している路面の状態によっては、ウィーブモードの振動の振幅と同程度の振幅で、モータサイクル200が振動する可能性がある。つまり、搭乗者のハンドル操作及び路面の状態等によって、モータサイクル200がウィーブモードで振動しているものと誤判定する可能性がある。そこで、実行部10Bは、モータサイクル200がウィーブモードで振動していることを判定するための条件に、取得部10Aで取得した振動情報の振幅が基準時間以上に亘って基準振幅を超えるという条件を含めている。これにより、本実施の形態1に係る挙動制御装置100の実行部10Bは、モータサイクル200にウィーブモードの振動が発生しているか否かをより確実に判定することができる。
モータサイクル200に固有な振動パターンには、ウィーブモードの他に、シミーモード及びウォブルモードがある。ウィーブモードの振動がモータサイクル200に発生する速度と同様に、シミーモードの振動がモータサイクル200に発生する速度及びウォブルモードの振動がモータサイクル200に発生する速度も、モータサイクル200に固有なものである。なお、モータサイクル200にウォブルモードの振動が発生する速度は、モータサイクル200にシミーモードの振動が発生する速度よりも高い。また、モータサイクル200にウィーブモードの振動が発生する速度は、モータサイクル200にウォブルモードの振動が発生する速度よりも高い。ウィーブモードの判定に用いる、上述の基準速度は、モータサイクル200にウォブルモードの振動が発生する速度よりも高く設定する。これにより、本実施の形態1に係る挙動制御装置100の実行部10Bは、シミーモードの振動及びウォブルモードの振動を、ウィーブモードの振動と判定してしまうことを回避することができる。このため、本実施の形態1に係る挙動制御装置100の実行部10Bは、モータサイクル200にウィーブモードの振動が発生しているか否かをより確実に判定することができる。
以下では、実施の形態1と重複する説明を省略し、異なる部分のみを説明する。
実施の形態2では、ウィーブモードの振動が発生していることを判定するのにあたり、ヨーレートセンサSE1ではなく、加速度センサSE3を用いる。検出機構SEは、モータサイクル200の横加速度を取得するのに用いる加速度センサSE3を含む。
図7は、本実施の形態2に係る挙動制御装置の制御フローの一例である。
図7のステップS10は図5のステップS0と同じであり、図7のステップS11は図5のステップS1と同じであり、図7のステップS12は図5のステップS2と同じである。また、図7のステップS16は図5のステップS6と同じである。このため、図7のステップS10~S12、ステップS16は説明を省略する。
制御部Cnt1の取得部10Aは、加速度センサSE3の出力に基づいて、走行中のモータサイクル200の振動情報を取得する。
制御部Cnt1の実行部10Bは、ステップS13において取得部10Aが取得した振動情報の周期が基準上限周期以下であって基準下限周期以上であり(第2の条件)、且つ、ステップS13において取得部10Aで取得した振動情報の振幅が基準時間以上に亘って基準振幅を超える(第3の条件)、か否かを判定する。
実行部10Bが第2の条件及び第3の条件の両方とも満たすと判定した場合には、ステップS15に移る。
実行部10Bが第2の条件及び第3の条件のうちの少なくとも一方を満たさないと判定した場合には、ステップS11に移る。
制御部Cnt1の実行部10Bは、ステップS13において取得部10Aが取得した振動情報の振幅の大きさに応じた減速度を算出する。なお、制御部Cnt1の実行部10Bは、ステップS13において取得部10Aが取得した振動情報の振幅の変化率の大きさに応じた減速度を算出してもよい。
制御部Cnt1の実行部10Bは、算出した減速度を含む減速要求情報を制御部Cnt2へ出力する。これにより、制御部Cnt2は、エンジン制御システム90を制御し、制御部Cnt1で取得した減速度で、モータサイクル200を減速させる。
本実施の形態2に係る挙動制御装置の取得部10Aは、走行中のモータサイクル200に生じている横加速度に基づいて振動情報を取得する。ウィーブモードの振動方向は、モータサイクル200の横方向成分を有している。つまり、取得部10Aは加速度センサSE3の出力から振動情報を取得するので、振動情報の信頼性が向上する。したがって、本実施の形態2に係る挙動制御装置の実行部10Bはより精度よくウィーブモードの振動が発生していることを判定することができる。その結果、本実施の形態2に係る挙動制御装置は、走行中のモータサイクル200の挙動の安定性が低下することを抑制することができる。
以下では、実施の形態1,2と重複する説明を省略し、異なる部分のみを説明する。
実施の形態1、2では、制御部Cntが走行中のモータサイクル200に生じている振動パターンがウィーブモードであると判定した場合には、制御部Cntがエンジン制御システム90を制御することでモータサイクル200の減速をした。実施の形態3では、制御部Cntがブレーキ制御システム50を制御することでモータサイクル200の減速をする。なお、制御部Cntが、エンジン制御システム90とブレーキ制御システム50の両方を制御することでモータサイクル200を減速させてもよく、また、ブレーキ制御システム50のみを制御することでモータサイクル200を減速させてもよい。
実行部10Bは走行中のモータサイクル200に生じている振動パターンがウィーブモードであると判定した場合には、実行部10Bは減速要求情報をブレーキ制御部10Cに出力する。ブレーキ制御部10Cは、実行部10Bから減速要求情報を取得すると、ブレーキ制御システム50を制御してモータサイクル200を減速させる。つまり、ブレーキ制御部10Cはブレーキ機構BAを制御して、液管22の圧力を上昇させる。これにより、ホイールシリンダー23に設けられた図示省略のピストンが動作し、車輪Wには制動力が発生し、モータサイクル200は減速する。
図10のステップS20は図5のステップS0と同じであり、図10のステップS21は図5のステップS1と同じであり、図10のステップS22は図5のステップS2と同じである。また、図10のステップS23は図5のステップS3と同じであり、図10のステップS24は図5のステップS4と同じであり、図10のステップS26は図5のステップS6と同じである。このため、図10のステップS20~S24、ステップS26は説明を省略する。
制御部Cnt1の実行部10Bは、ステップS23において取得部10Aが取得した振動情報の振幅の大きさに応じた減速度を算出する。なお、制御部Cnt1の実行部10Bは、ステップS23において取得部10Aが取得した振動情報の振幅の変化率の大きさに応じた減速度を算出してもよい。
制御部Cnt1の実行部10Bは、算出した減速度を含む減速要求情報を制御部Cnt1のブレーキ制御部10Cへ出力する。これにより、ブレーキ制御部10Cは、ブレーキ機構BAを制御し、実行部10Bで取得した減速度で、モータサイクル200を減速させる。
本実施の形態3に係る挙動制御装置の実行部10Bは、挙動制御動作において、モータサイクル200のブレーキ機構BAを制御して、モータサイクル200を減速させる。制御部Cntが走行中のモータサイクル200に生じている振動パターンがウィーブモードであると判定した場合には、ブレーキ機構BAを制御することでも、モータサイクル200を減速させることができる。つまり、本実施の形態3に係る挙動制御装置は、走行中のモータサイクル200の挙動の安定性が低下することを抑制することができる。
Claims (11)
- モータサイクルの挙動を制御する挙動制御装置であって、
走行中の前記モータサイクルの挙動情報を取得する取得部と、
前記取得部で取得された前記挙動情報に基づいて、前記モータサイクルの挙動制御動作を実行する実行部と、を備え、
前記取得部は、前記挙動情報として、走行中の前記モータサイクルの振動情報を取得し、
前記実行部は、前記挙動制御動作において、前記取得部で取得された前記振動情報に基づいて、走行中の前記モータサイクルに生じている振動パターンがウィーブモードであると判定される場合に、前記モータサイクルを減速させる、
挙動制御装置。 - 前記実行部は、前記挙動制御動作において、前記モータサイクルのエンジン機構を制御して、前記モータサイクルを減速させる、
請求項1に記載の挙動制御装置。 - 前記実行部は、前記挙動制御動作において、前記モータサイクルのブレーキ機構を制御して、前記モータサイクルを減速させる、
請求項1又は2に記載の挙動制御装置。 - 前記取得部は、前記振動情報として、走行中の前記モータサイクルに生じている振動の周期又は周波数を取得し、
前記実行部が、前記振動パターンがウィーブモードであると判定するための条件には、
前記周期が基準上限周期以下であって基準下限周期以上である、又は、前記周波数が基準上限周波数以下であって基準下限周波数以上である、との条件が含まれる、
請求項1~3のいずれか一項に記載の挙動制御装置。 - 前記取得部は、前記振動情報として、走行中の前記モータサイクルに生じている振動の振幅を取得し、
前記実行部が、前記振動パターンがウィーブモードであると判定するための条件には、前記振幅が、基準時間以上に亘って基準振幅を超えるとの条件が含まれる、
請求項1~4のいずれか一項に記載の挙動制御装置。 - 前記取得部は、更に、走行中の前記モータサイクルに生じている速度を取得し、
前記実行部が、前記振動パターンがウィーブモードであると判定するための条件には、前記速度が、基準速度を超えるとの条件が含まれる、
請求項1~5のいずれか一項に記載の挙動制御装置。 - 前記実行部は、前記挙動制御動作において、走行中の前記モータサイクルに生じている振動の振幅に応じた減速度で、前記モータサイクルを減速させる、
請求項1~6のいずれか一項に記載の挙動制御装置。 - 前記実行部は、前記挙動制御動作において、走行中の前記モータサイクルに生じている振動の振幅の変化率に応じた減速度で、前記モータサイクルを減速させる、
請求項1~7のいずれか一項に記載の挙動制御装置。 - 前記取得部は、走行中の前記モータサイクルに生じている横加速度に基づいて前記振動情報を取得する、
請求項1~8のいずれか一項に記載の挙動制御装置。 - 前記取得部は、走行中の前記モータサイクルに生じているヨーレートに基づいて前記振動情報を取得する、
請求項1~9のいずれか一項に記載の挙動制御装置。 - モータサイクルの挙動を制御する挙動制御方法であって、
走行中の前記モータサイクルの挙動情報を取得する取得ステップと、
前記取得ステップで取得された前記挙動情報に基づいて、前記モータサイクルの挙動制御動作を実行する実行ステップと、を備え、
前記取得ステップでは、前記挙動情報として、走行中の前記モータサイクルの振動情報が取得され、
前記実行ステップでは、前記挙動制御動作において、前記取得ステップで取得された前記振動情報に基づいて、走行中の前記モータサイクルに生じている振動パターンがウィーブモードであると判定される場合に、前記モータサイクルが減速される、
挙動制御方法。
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