JP7038580B2 - 車両の電源システム - Google Patents
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Description
図1は、本実施形態に係る電源システムSを搭載する車両Vの構成を示す図である。なお本実施形態では、車両Vが、電源として主蓄電装置及び副蓄電装置の2つを備え、この電源から駆動輪に連結された電動発電機に電力を供給する所謂電気自動車を例に説明するが、本発明はこれに限るものではない。本発明に係る車両の電源システムは、電気自動車に限らず、ハイブリッド車両や燃料電池自動車等、主蓄電装置及び副蓄電装置の2つ以上の電源とこれら電源の間に設けられた電圧変換器とを備えるものであれば、どのような車両にも適用可能である。
ここに、サブバッテリ管理処理とは、利用者による、サブバッテリ2を車両Vから取り外すための操作の有無を監視して、サブバッテリ2を取り外すための操作が行われたときには、所定の条件で、サブバッテリ2を充電する処理である。
図2のサブバッテリ管理処理は、利用者によってパワーボタン95が操作されることによって電源システムSが起動したことに応じて開始し、その後再び利用者によってパワーボタン95が操作されることによって電源システムSが停止するまでの間において、ECU5において所定の制御周期で繰り返し実行される。
取外し準備モードでは、始めに、S31で、ECU5は、サブバッテリ2の現在時点での蓄電量Qpが満充電の蓄電量Qfに達しているか否かを判別する。この判別は、サブバッテリ2の状態を検出するセンサ(図示省略)の検出信号に基づいて、サブバッテリ2のSOCを常時監視し、サブバッテリ2の現在時点での蓄電量Qpと満充電の蓄電量Qfとの比較に基づいて行われる。S31の判別がYESである場合には、ECU5は、今回の処理を終了し、所定時間後に再び上述のS21の処理を実行する。S31の判別がNOである場合には、S32に移る。
S33の処理では、ECU5は、サブバッテリ2の取外し時目標蓄電量Q2と現在時点での蓄電量Qpとの比較に基づいて、取外し時目標蓄電量Q2に達するまでにサブバッテリ2に供給することを要するバッテリ要求電力Qdを演算により取得する。この演算は所定のテーブルを参照する態様を含み得る。
(1)車両の電源システムSは、通常運転モードでは、サブバッテリ2の蓄電量を通常上限蓄電量Q1である例えば、SOCで80%以下とすることで、電動発電機Mが発生する回生電力の回収余力を残すことができる。取外し準備モードでは、取外し時目標蓄電量Q2をサブバッテリ2の通常上限蓄電量Q1より多くすることにより、サブバッテリ2には多くの電力が蓄電される。このため、利用者がサブバッテリ2を取り外して外部機器に用いる場合に十分な容量の電力源として機能し得て便利である。取外し時目標蓄電量Q2は、例えば、SOCで100%に設定される。
S…電源システム
V…車両
W…駆動輪
1…メインバッテリ(主蓄電装置)
2…サブバッテリ(副蓄電装置)
3…VCU
4…インバータ
5…ECU(制御装置、取外し可否判定手段)
6…電力線
7…電力変換回路
8…着脱機構
61…主電力線
62…副電力線
91…バッテリイジェクトボタン(取外し要求取得手段)
92…車速センサ(取外し可否判定手段)
93…シフト位置センサ(取外し可否判定手段)
94…シフト操作部
95…パワーボタン
Claims (4)
- 車両の駆動輪に連結された電動発電機に電力を供給する主蓄電装置及び副蓄電装置と、
前記電動発電機と前記主蓄電装置及び前記副蓄電装置とを接続する電力線に設けられた電力変換回路と、
運転モードに応じた態様で前記電力変換回路を駆動し前記副蓄電装置の充放電を制御する制御装置と、
利用者による前記副蓄電装置の取外し要求の有無を取得する取外し要求取得手段と、
前記取外し要求があった場合に、前記車両が前記副蓄電装置の取り外しを許可してよい状態であるか否かを判定する取外し可否判定手段と、
を備える車両の電源システムであって、
前記副蓄電装置は、前記電力線に対し着脱機構を介して接続され、
前記運転モードは、通常運転モードと、前記副蓄電装置の取り外しを準備する取外し準備モードと、を含み、
前記制御装置は、前記運転モードが前記通常運転モードである場合には、前記副蓄電装置の蓄電量が通常上限蓄電量以下で維持されるように前記副蓄電装置の充放電を制御し、前記運転モードが前記取外し準備モードである場合には、前記副蓄電装置の蓄電量が前記通常上限蓄電量よりも多くなるように前記副蓄電装置の充電量を制御し、前記取外し可否判定手段により前記車両が前記副蓄電装置の取り外しを許可してよい状態であると判定された場合に前記運転モードを前記取外し準備モードにすることを特徴とする車両の電源システム。 - 前記副蓄電装置は、前記主蓄電装置よりも出力重量密度が高くかつ軽いことを特徴とする請求項1に記載の車両の電源システム。
- 前記着脱機構は、前記副蓄電装置を前記電力線に接続した状態で保持するラッチ機構を備え、
前記制御装置は、前記運転モードが前記取外し準備モードである場合には、前記副蓄電装置の蓄電量が前記通常上限蓄電量よりも大きな取外し時目標蓄電量になるまで前記副蓄電装置を充電した後、前記ラッチ機構による保持を解除することを特徴とする請求項1又は2に記載の車両の電源システム。 - 利用者による前記副蓄電装置の取外し要求の有無を取得する取外し要求取得手段をさらに備え、
前記制御装置は、前記取外し要求があった場合には、前記車両が走行中であっても前記運転モードを前記取外し準備モードにすることを特徴とする請求項1又は2に記載の車両の電源システム。
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JP2018063753A JP7038580B2 (ja) | 2018-03-29 | 2018-03-29 | 車両の電源システム |
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JP2019176650A JP2019176650A (ja) | 2019-10-10 |
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JP2003086157A (ja) | 2001-09-11 | 2003-03-20 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 車載用兼可搬型の電源装置 |
JP2012120416A (ja) | 2010-12-03 | 2012-06-21 | Honda Motor Co Ltd | 電気自動車の制御装置 |
JP2017073917A (ja) | 2015-10-08 | 2017-04-13 | 本田技研工業株式会社 | 駆動装置、輸送機器及び管理方法 |
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- 2018-03-29 JP JP2018063753A patent/JP7038580B2/ja active Active
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