JP7019829B2 - 充電システム - Google Patents

Description

本発明は、車両に搭載された蓄電池への充電を行う充電システムに関する。

動力源として蓄電池を搭載する電動車両等の普及に伴い、当該蓄電池のための充電ステーション等の施設の普及も進みつつある。このような充電施設における車載蓄電池の充電においては、充電に要する時間がガソリン等の給油に比べて比較的長いこと等から、充電に付帯する準備時間等々を含め、充電に要する時間をいかに短縮して運転者へのストレスを低減するかが、今後増々重要となり得る。

例えば、特許文献１には、電気料金が安価となる夜間電力時間帯を利用すべく充電開始時刻をタイマー設定して充電を行う場合に、ユーザに充電開始までの時間を表示して当該ユーザの利便性を向上することが記載されている。

車両に搭載された蓄電池を充電する際の待ち時間としては、上記のように予め設定された充電開始時刻までの待ち時間のほか、例えば、充電ステーションにおいて多数の車両が順番を待って充電を行う場合における、充電開始までの待ち時間がある。

この待ち時間には、先行して充電する車両の運転者が、その車両についての若干の点検を行ったりトイレ休憩を行う等の余剰時間も含まれ得る。このような余剰時間の取り方は車両ユーザの性質等に依存するものであり、その長さもユーザにより異なる。一方で、実質的な充電時間に加算されるこのような余剰時間は、充電ステーションにおける順番待ち車両の数が増えれば累積的に増加していき、待ち時間の長さに大きな影響を与えることとなる。

特開２０１７－１９２１７２号公報

本発明は上記背景に鑑みなされたものであり、車載蓄電池の充電のため複数の車両に利用される充電ステーション等の充電施設において、充電動作に実質的に寄与しない運転者の休憩時間等の余剰時間が過度に長くなるのを回避して、充電開始までの待ち時間を効果的に低減することを目的とする。

本発明の一の態様は、充電施設に設置され、車両に搭載された蓄電池への充電を行う充電部と、前記充電部から前記蓄電池への充電が終了しているか否かを検知する充電終了検知部と、前記充電部に対応する停車位置であって、前記充電部による充電の際に停車すべき停車位置に前記車両が停車しているか否かを検知する停車検知部と、前記充電部により充電を行う前記車両である充電車両が、前記停車位置において充電を終了してから前記停車位置の外へ移動するまでの間の所定の時間である停泊時間を計測する時間計測部と、前記停泊時間に基づいて、前記車両のユーザが前記停泊時間に応じて支払うべき価値又は受け取るべき価値を示す停泊コストを算出するコスト算出部と、を備える充電システムであって、前記蓄電池についての充電の予約を管理する予約管理部と、前記予約に係る前記車両である予約車両の到着を検知する到着検知部と、を備え、前記停泊時間は、前記停車位置で充電された前記充電車両とは別の前記車両である前記予約車両の到着から、前記充電車両が前記停車位置の外へ移動するまでの時間、または、前記停車位置で充電された前記充電車両とは別の前記車両である前記予約車両が前記予約に係る充電を開始する予定時刻である予定開始時刻から、前記充電車両が前記停車位置の外へ移動するまでの時間である、充電システムである。
本発明の他の態様によると、前記充電施設には複数の前記充電部が設置され、前記停車位置はそれぞれの前記充電部に対応して設けられ、前記停車検知部は、それぞれの前記充電部について前記停車位置に前記車両が停車しているか否かを検知する。
本発明の他の態様によると、前記充電終了検知部は、前記充電車両から当該充電車両の前記蓄電池の充電状態を示す情報を取得し、当該取得した情報に基づいて前記充電が終了していることを検知する。
本発明の他の態様によると、前記コスト算出部は、充電料金の単価に基づいて前記停泊コストを算出する。
本発明の他の態様によると、前記充電車両のユーザに対する請求料金を算出する料金算出部を備え、前記料金算出部は、前記コスト算出部が算出した前記停泊コストに応じて前記請求料金を算出する。
本発明の他の態様によると、前記コスト算出部が算出した前記停泊コストに応じたインセンティブを前記充電車両のユーザに付与するインセンティブ付与部を更に備える。
なお、この明細書には、２０１８年９月２７日に出願された日本国特許出願・特願２０
１８－１８１２５７号の全ての内容が含まれるものとする。

本発明によれば、車載蓄電池の充電のため複数の車両に利用される充電ステーション等の充電施設において、充電動作に実質的に寄与しない運転者の休憩時間等の余剰時間が過度に長くなるのを回避して、充電開始までの待ち時間を効果的に低減することができる。

図１は、本発明の一実施形態に係る充電システムの構成を示す図である。 図２は、図１に示す充電システムを構成する充電スタンドの構成を示す図である。 図３は、図１に示す充電システムを構成する充電管理装置の構成を示す図である。 図４は、図１に示す充電システムにおける処理の手順を示すフロー図である。 図５は、図３に示す充電管理装置の記憶装置が記憶する顧客ＤＢの一例を示す図である。 図６は、図３に示す充電管理装置の記憶装置が記憶する予約ＤＢの一例を示す図である。 図７は、図３に示す充電管理装置の記憶装置が記憶するコストテーブルの一例を示す図である。 図８は、図３に示す充電管理装置が記憶するコストテーブルにおける、充電単価に応じた停泊コストの設定例を模式的に示したグラフである。

以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
［１．充電システムの構成及び適用例］
図１は、本発明の一実施形態に係る充電システム１００の構成を示す図である。充電システム１００は、車載蓄電池の充電のため複数の車両に利用される充電施設である充電ステーション１０２において用いられる。充電システム１００は、電動自動車等の車両に動力源として搭載された蓄電池の充電を行う充電スタンド１０４ａ、１０４ｂ、１０４ｃと、これらの充電スタンド１０４ａ等と通信可能に接続された充電管理装置１０６と、を備える。本実施形態では、充電スタンド１０４等と充電管理装置１０６とは、無線通信により直接的に接続されている。

ただし、この構成は一例であって、これには限られない。例えば、充電管理装置１０６は、充電ステーション１０２から離れた遠隔地にあって、専用回線、公衆回線、あるいはインターネット等のネットワークを介して、有線通信及び又は無線通信により充電スタンド１０４ａ等と接続されていてもよい。

図１には、一例として、充電スタンド１０４ａ等により充電される車両１０８ａ、１０８ｂ、１０８ｃ、１０８ｄ、１０８ｅ、１０８ｆ、１０８ｇ、１０８ｈが示されている。車両１０８ａ、１０８ｂ、１０８ｃ、１０８ｄ、１０８ｅ、１０８ｆ、１０８ｇ、１０８ｈは、それぞれ、蓄電池１１０ａ、１１０ｂ、１１０ｃ、１１０ｄ、１１０ｅ、１１０ｆ、１１０ｇ、１１０ｈを動力源として備える。車両１０８ａ、１０８ｂ、１０８ｃ、１０８ｄ、１０８ｅ、１０８ｆ、１０８ｇ、１０８ｈは、充電スタンド１０４ａ等に接続されることにより、それぞれ、蓄電池１１０ａ、１１０ｂ、１１０ｃ、１１０ｄ、１１０ｅ、１１０ｆ、１１０ｇ、１１０ｈの充電を行う。また、車両１０８ａ、１０８ｂ、１０８ｃ、１０８ｄ、１０８ｅ、１０８ｆ、１０８ｇ、１０８ｈは、無線通信を介して充電管理装置１０６と通信可能に接続されている。

以下では、充電スタンド１０４ａ、１０４ｂ、１０４ｃを総称するとき、又はそれらのうちの任意のものをいうときは、充電スタンド１０４というものとする。また、車両１０８ａ、１０８ｂ、１０８ｃ、１０８ｄ、１０８ｅ、１０８ｆ、１０８ｇ、１０８ｈを総称するとき、又はそれらのうちの任意のものをいうときは、車両１０８というものとする。また、蓄電池１１０ａ、１１０ｂ、１１０ｃ、１１０ｄ、１１０ｅ、１１０ｆ、１１０ｇ、１１０ｈを総称するとき、又はそれらのうちの任意のものをいうときは、蓄電池１１０というものとする。

充電スタンド１０４は、蓄電池１１０に充電を行う充電部である充電装置２０８（後述）を備える。車両１０８は、充電スタンド１０４により充電を行うとき、すなわち、充電スタンド１０４の充電装置２０８により充電を行うときは、当該充電の際に停車すべき停車位置に停車して充電を行う。図１では、充電スタンド１０４ａ、１０４ｂ、１０４ｃによる充電の際にそれぞれ停車すべき停車位置１１２ａ、１１２ｂ、１１２ｃが示されている。充電スタンド１０４ａ、１０４ｂ、１０４ｃは、それぞれ、センサ１１４ａ、１１４ｂ、１１４ｃにより、車両１０８が停車位置１１２ａ、１１２ｂ、１１２ｃに停車していることを検知する。ここで、センサ１１４ａ、１１４ｂ、１１４ｃは、近接センサやレーダセンサ等々により構成されるものとすることができる。

以下、停車位置１１２ａ、１１２ｂ、１１２ｃを総称するとき、又はそれらのうちの任意のものをいうときは、停車位置１１２というものとする。また、センサ１１４ａ、１１４ｂ、１１４ｃを総称するとき、又はそれらのうちの任意のものをいうときは、センサ１１４というものとする。

充電管理装置１０６は、車両１０８からの充電の予約を受け付けて、受け付けた予約を管理する。充電管理装置１０６は、例えば、無線通信を介して通信可能に接続されたセンサ１１６により、充電予約を行った車両１０８が充電ステーション１０２に到着したことを検知する。ここで、センサ１１６は、車両１０８との間で近距離通信を行う通信装置であるものとすることができる。充電管理装置１０６は、例えばセンサ１１６を介して車両１０８から当該車両１０８を識別する識別コード（例えば車体番号等）を受信することで、当該車両１０８の充電ステーション１０２への到着を検知する。

これに代えて、センサ１１６をカメラ等で構成されるものとし、充電管理装置１０６は、センサ１１６により車両１０８の車両登録番号（ナンバープレート）の画像を取得して、当該車両１０８の到着を検知するものとしてもよい。

図１では、充電管理装置１０６は、一例として、充電予約を行った車両（予約車両）である車両１０８ｄが充電ステーション１０２に到着したことを、センサ１１６により検知する。

充電管理装置１０６は、充電車両である車両１０８が停車位置１１２において充電を終了してから当該停車位置１１２の外へ移動するまでの間の所定の時間である停泊時間を計測する。そして、充電管理装置１０６は、計測中の停泊時間を当該車両１０８に通知する。これにより、充電システム１００では、車両１０８のユーザに対し、余剰時間である停泊時間の短縮を促すことができる。

また、充電管理装置１０６は、停泊時間に応じた停泊コストを算出する。ここで、停泊コストとは、車両１０８のユーザが、停車位置１１２において充電動作に実質的に寄与しない余剰時間を過ごした長さに応じて支払うべき価値又は受け取るべき価値を示す指標をいう。これにより、充電システム１００では、停泊コストに応じたペナルティ又はプロフィットをユーザに与えることで、当該ユーザに対し余剰時間である停泊時間を短縮する動機付けを行う。

具体的には、充電管理装置１０６は、充電スタンド１０４による充電量に応じた、車両１０８のユーザに対する請求料金を算出する際に、上記停泊コストに応じて当該請求料金を算出する。例えば、充電管理装置１０６は、停泊時間が５分未満であれば所定の比率で充電料金の割引処理を行い、停泊時間が１０分以上であれば、停泊時間の長さに応じた所定の比率で充電料金の割増処理を行って、請求料金を算出する。

上記充電料金の割引処理を行うことに代えて、充電管理装置１０６は、上記停泊コストに応じたインセンティブを車両１０８のユーザに付与する。ここで、上記インセンティブは、本実施形態では、例えば次回の充電において充電料金の割引等に用いることのできるいわゆる"ポイント"である。ただし、インセンティブは、これに限らず、ユーザにとって利益となり得るものであって且つその利益の大きさを調整して付与することのできる任意のものとすることができる。例えば、インセンティブは、景品や金銭もしくは金銭的価値のあるものと交換することのできるポイント、あるいは仮想マネー等であってもよい。なお、停泊コストを請求料金に反映するか、又はインセンティブとして受け取るかは、例えば、ユーザが、充電スタンド１０４において充電を開始する際に充電スタンド１０４に入力して指定するものとすることができる。

充電管理装置１０６は、充電車両である車両１０８が充電を終了してから停車位置１１２の外へ移動するまでの時間を、上記停泊時間とすることができる。あるいは、充電管理装置１０６は、充電車両である車両１０８についての停泊時間として、予約車両である例えば車両１０８ｄが充電ステーション１０２に到着してから、上記充電車両である車両１０８が停車位置１１２の外へ移動するまでの時間を算出するものとすることができる。

あるいは、充電管理装置１０６は、充電車両である車両１０８についての停泊時間として、予約車両である例えば車両１０８ｄが充電開始時刻として予約していた時刻（充電開始予定時刻）から、上記充電車両である車両１０８が停車位置１１２の外へ移動するまでの時間を算出するものとすることができる。

上記の構成を有する充電システム１００は、車両１０８の充電を完了した後に充電動作に寄与することなく費やされる余剰時間を、停泊時間として把握することができるので、当該停泊時間に基づいて、車両１０８のユーザへの注意喚起等を行うことができる。

より具体的には、充電システム１００では、充電完了後も停車位置１１２に停車している充電車両である車両１０８のユーザに対して停泊時間を通知することで、充電後における停車位置１１２からの迅速な車両移動を促すことができる。その結果、充電システム１００では、余剰時間の低減を図ることができる。

また、充電システム１００では、充電スタンド１０４により充電を行った車両１０８のユーザに対し、停泊時間に応じた停泊コストを算出して、当該停泊コストに応じた充電料金を算出し、又は当該停泊コストに応じたインセンティブを付与する。これにより、充電システム１００では、車両１０８のユーザに対し、充電後における停車位置１１２からの迅速な車両移動を行う動機付けを与えて、余剰時間の低減を促進することができる。

［２．充電スタンド１０４の構成］
図２は、充電スタンド１０４の構成を示す図である。本実施形態では、充電スタンド１０４ａ、１０４ｂ、１０４ｃは、図２に示す構成要素を共通に有している。

充電スタンド１０４は、処理装置２００と、表示装置２０２と、入力装置２０４と、入金装置２０６と、充電装置２０８と、通信装置２１０と、を有する。表示装置２０２は、例えば液晶表示装置であり、処理装置２００からの指示により画像及び又はテキストを表示する。入力装置２０４は、例えば表示装置２０２の表示スクリーン上に配されたタッチパネルと、カードリーダと、で構成される（共に不図示）。入力装置２０４は、タッチパネルによりユーザからの入力を受信して処理装置２００へ出力すると共に、ユーザが提示する磁気カード等のデータをカードリーダにより読み取って処理装置２００へ出力する。

入金装置２０６は、従来技術に従い、ユーザが投入する紙幣や硬貨を受け取って必要金額を徴収し、残った釣り銭をユーザに返却する。充電装置２０８は、処理装置２００による制御の下に、車両１０８の蓄電池１１０の充電を行う。通信装置２１０は、処理装置２００を充電管理装置１０６と接続するための、無線通信を行う送受信機である。

処理装置２００は、例えば、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）等のプロセッサを備えるコンピュータである。処理装置２００は、プログラムが書き込まれたＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、データの一時記憶のためのＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）等を有する構成であってもよい。そして、処理装置２００は、機能要素又は機能ユニットとして、停車検知部２２０と、顧客識別部２２２と、充電制御部２２４と、充電終了検知部２２６と、充電量計測部２２８と、入金処理部２３０と、を備える。

処理装置２００が備えるこれらの機能要素は、例えば、コンピュータである処理装置２００がプログラムを実行することにより実現される。なお、上記コンピュータ・プログラムは、コンピュータ読み取り可能な任意の記憶媒体に記憶させておくことができる。これに代えて、処理装置２００が備える上記機能要素の全部又は一部を、それぞれ一つ以上の電子回路部品を含むハードウェアにより構成することもできる。

停車検知部２２０は、センサ１１４により、停車位置１１２に車両１０８が停車していることを検知する。

顧客識別部２２２は、停車位置１１２に停車した車両１０８のユーザからの入力に基づき、停泊コストの処理方法を決定すると共に、当該ユーザが会員であるときは顧客情報を取得して、充電管理装置１０６へ送信する。ここで"停泊コストの処理方法を決定する"とは、停泊コストを請求料金の算出に用いるか否かを決定することをいう。停泊コストを請求料金の算出に用いない場合には、当該停泊コストは、そのユーザの顧客情報におけるインセンティブ情報の値の調整（保有ポイント数の加算又は減算）に使用される。

具体的には、顧客識別部２２２は、例えばユーザに対してユーザＩＤを有する会員であるか否かの質問を表示装置２０２により提示し、入力装置２０４を介してユーザの回答を取得する。そして、取得した回答に基づき、そのユーザが会員でないときは、停泊コストの処理方法を"料金計算"とする旨のコスト処理指定を充電管理装置１０６へ送信する。

一方、そのユーザが会員であるときは、顧客識別部２２２は、表示装置２０２によりメンバカードの読み取りを促すメッセージを表示し、提示されたメンバカードの顧客情報を入力装置２０４により取得する。そして、顧客識別部２２２は、取得した顧客情報を充電管理装置１０６へ送信する。さらに、顧客識別部２２２は、当該ユーザが会員であるときは、停泊コストを料金計算に使用するか否かの質問を表示装置２０２に表示し、入力装置２０４を介してユーザの回答を取得する。そして、取得した回答に応じて、停泊コストの処理方法を"料金計算"とする旨又は"インセンティブ調整"とする旨の通知を、充電管理装置１０６へ送信する。

なお、ユーザは、例えば従来技術に従い、予め所定の会員登録（例えば申込書記入等）を行うことでユーザＩＤが与えられ、ユーザＩＤを含む当該ユーザの顧客情報を記録した磁気カードがメンバカードとして与えられるものとする。この顧客情報には、ユーザＩＤのほか、例えば、そのユーザの車両１０８の車両登録番号や車体番号等の車両識別情報、当該車両１０８と通信するための通信アドレス等を含む車両通信情報、当該ユーザの携帯端末と通信するための通信アドレスを含む端末通信情報等が含まれ得る。

ただし、上記のメンバカードは一例であって、これには限られない。例えば、入力装置２０４はＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）により近距離通信を行う機能を有するものとし、ユーザの顧客情報が当該ユーザの携帯端末から、上記近距離通信により入力装置２０４を介して顧客識別部２２２に与えられるものとしてもよい。

充電制御部２２４は、入力装置２０４のタッチパネルを介してユーザから充電量の指定（指定充電量）を取得して、充電終了検知部２２６へ送信する。指定充電量は、例えば、充電時間の指定、又は１００％充電、８０％充電などの、満充電状態に対する蓄電量の比（以下、蓄電率）で指定するものとすることができる。

充電制御部２２４は、停車検知部２２０が、停車位置１１２に停車している車両１０８を検知していることを条件として、入力装置２０４のタッチパネルを介してユーザから充電開始の指示が入力されたことに応じて充電装置２０８に指示し、コネクタ２４０により接続された車両１０８の蓄電池１１０への充電を開始する。充電制御部２２４は、充電を開始したときは、充電開始通知を充電量計測部２２８へ送信する。

充電終了検知部２２６は、車両１０８の蓄電池１１０への充電が終了したか否かを検知する。具体的には、充電終了検知部２２６は、蓄電池１１０への充電量が充電制御部２２４から受信した指定充電量に達したときは、蓄電池１１０への充電が終了したものと判断する。ここで、充電終了検知部２２６は、指定充電量として蓄電率が指定されているときは、従来技術に従い、充電動作中における充電装置２０８の出力電圧及び出力電流の値及びその時間的変化から充電対象である蓄電池１１０の現在の蓄電率を計測し、当該計測した蓄電率が上記指定充電量が示す蓄電率に達したことにより充電が終了したことを検知する。

また、充電終了検知部２２６は、入力装置２０４のタッチパネルを介してユーザから充電終了の指示が入力された場合も、当該入力が行われたことをもって充電が終了したことを検知する。

充電終了検知部２２６は、充電が終了したことを検知したときは、充電装置２０８に指示して充電動作を停止する。また、充電終了検知部２２６は、充電が終了したことを検知したときは、充電終了通知を、充電量計測部２２８へ送信すると共に充電管理装置１０６へ送信する。

充電量計測部２２８は、充電制御部２２４から充電開始通知を受信したことに応じて、充電装置２０８による蓄電池１１０への充電量の計測を開始し、充電終了検知部２２６から充電終了通知を受信するまでの、蓄電池１１０への充電量を計測する。この充電量は、充電単価が充電時間に対して定められている場合には、充電開始から充電終了までの時間として計測される。あるいは、充電単価が充電電力量で定められている場合には、蓄電池１１０に充電した電力量として計測される。充電量計測部２２８は、計測した充電量を示す充電量情報を、充電管理装置１０６へ送信する。

入金処理部２３０は、充電管理装置１０６から請求料金の通知を受信したことに応じて、当該受信した通知が示す請求料金を表示装置２０２に表示して、ユーザに対しその支払いを請求する。また、入金処理部２３０は、従来技術に従い、ユーザが投入する金銭を入金装置２０６により取得し、又は入力装置２０４のカードリーダによりクレジットカードやプリペイドカード等々の金銭支払いのためのカードの情報を読み取って、請求料金の支払いを受ける。

［３．充電管理装置１０６の構成］
図３は、充電管理装置１０６の構成を示す図である。充電管理装置１０６は、処理装置３００と、記憶装置３０２と、通信装置３０４と、を有する。記憶装置３０２は、例えばハードディスク装置で構成され、顧客データベース（顧客ＤＢ）３３０と、予約データベース（予約ＤＢ）３３２と、コストテーブル３３４と、を記憶する。通信装置３０４は、処理装置３００を充電スタンド１０４のそれぞれと通信可能に接続すると共に、公衆回線等を通じてインターネットと通信するための、無線通信及び又は有線通信を行う送受信機である。

処理装置３００は、例えば、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）等のプロセッサを備えるコンピュータである。処理装置３００は、プログラムが書き込まれたＲＯＭ（Ｒｅａｄ Ｏｎｌｙ Ｍｅｍｏｒｙ）、データの一時記憶のためのＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ Ａｃｃｅｓｓ Ｍｅｍｏｒｙ）等を有する構成であってもよい。そして、処理装置３００は、機能要素又は機能ユニットとして、予約管理部３１０と、到着検知部３１２と、時間計測部３１４と、コスト算出部３１６と、料金算出部３１８と、インセンティブ付与部３２０と、を備える。

処理装置３００が備えるこれらの機能要素は、例えば、コンピュータである処理装置２００がプログラムを実行することにより実現される。なお、上記コンピュータ・プログラムは、コンピュータ読み取り可能な任意の記憶媒体に記憶させておくことができる。これに代えて、処理装置３００が備える上記機能要素の全部又は一部を、それぞれ一つ以上の電子回路部品を含むハードウェアにより構成することもできる。

予約管理部３１０は、車両１０８のユーザからの充電予約を受け付けて、その実行等を管理する。充電予約を行うユーザは、充電予約に先立って会員登録を行ってユーザＩＤが与えられており、当該ユーザＩＤを含む顧客情報が記憶装置３０２の記憶する顧客ＤＢ３３０に保存されているものとする。また、ユーザは、例えばそのユーザの携帯端末を介して予約要求を充電管理装置１０６へ送信することにより、充電予約を行う。予約要求には、ユーザＩＤと、充電開始予定時刻と、が含まれるものとする。

予約管理部３１０は、ユーザの携帯端末から充電の予約（充電予約）を行うための予約要求を受信したことに応じて、受信した当該予約要求と、そのユーザの車両１０８の車両識別情報と、を含む予約情報を、記憶装置３０２が記憶する予約ＤＢ３３２に保存する。上記予約要求は、例えば、ユーザの携帯端末からインターネットを介して、充電管理装置１０６が提供するウェブサイトへ送信されるものとすることができる。

また、上記予約情報に含ませる車両識別情報は、予約管理部３１０が、上記受信した予約要求に含まれるユーザＩＤに基づいて顧客ＤＢ３３０を参照し、当該ユーザＩＤを含む顧客情報から取得することができる。

図５は、記憶装置３０２が記憶する顧客ＤＢ３３０の一例を示す図である。図示の例では、顧客ＤＢ３３０は、表形式で構成されており、図示の表の２－４行目に、各ユーザの顧客情報が示されている。顧客情報は、図示左側の列から順に、ユーザＩＤと、そのユーザの車両１０８の車両識別情報及び車両通信情報と、そのユーザの携帯端末の端末通信情報と、インセンティブ情報と、を含む。インセンティブ情報は、そのユーザに現在与えられているインセンティブの量、いわゆる保有ポイント数が示される。インセンティブ情報が示す保有ポイント数は、後述するインセンティブ付与部３２０により管理される。

ここで、顧客ＤＢ３３０が保存する顧客情報の車両識別情報及び車両通信情報は、例えば、充電管理装置１０６がユーザの携帯端末から送信される顧客情報変更通知を受信したことに応じて、処理装置３００により変更されるものとすることができる。上記顧客情報変更通知は、例えば、ユーザの携帯端末からインターネットを介して、充電管理装置１０６が提供するウェブサイトへ送信されるものとすることができる。また、上述したようにメンバカードに代えて携帯端末が使用される場合には、顧客識別部２２２が、当該携帯端末から顧客情報を取得したときに、当該取得した顧客情報に基づいて、顧客ＤＢ３３０が保存する顧客情報の車両識別情報及び車両通信情報を変更するものとしてもよい。

これにより、ユーザは、例えば、カーシェアリングやレンタカーの利用に際し一時利用する車両の車両識別情報及び車両通信情報を取得して顧客情報変更通知として送信するか又は当該取得した車両識別情報及び車両通信情報を携帯端末に顧客情報として保存しておくことで、上記一時利用する車両についての充電スタンド１０４の利用についても、上記インセンティブを受け取ったり、上記充電予約を行うことが可能となる。

図６は、記憶装置３０２が記憶する予約ＤＢ３３２の一例を示す図である。図示の例では、予約ＤＢ３３２は、表形式で構成されており、図示の表の２－４行目に、各ユーザの予約情報が示されている。予約情報は、図示左側の列から順に、ユーザＩＤと、そのユーザの車両１０８の車両識別情報と、充電を開始する予定の日付及び時刻を示す充電開始予定時刻と、を含む。

図２を参照し、到着検知部３１２は、充電予約を行ったユーザの車両１０８（すなわち、予約車両である車両１０８）が充電ステーション１０２に到着したことを検知する。具体的には、到着検知部３１２は、センサ１１６により、充電ステーション１０２に到着した車両１０８と通信して車両識別情報を受信し、予約ＤＢ３３２に保存されている予約情報が含む車両識別情報と比較する。そして、受信した車両識別情報と予約情報が含む車両識別情報が一致するときは、予約車両である車両１０８が到着したものと判断する。到着検知部３１２は、予約車両である車両１０８の到着を検知したときは、到着通知を充電スタンド１０４へ送信する。

時間計測部３１４は、充電車両である車両１０８の停車位置１１２における停泊時間を計測する。停泊時間とは、停車位置１１２において充電車両である車両１０８が、充電を終了してから当該停車位置１１２の外へ移動するまでの間の所定の時間として定義される。

具体的には、本実施形態では、停泊時間は、次のいずれかの時間である。
（１）充電車両である車両１０８が停車位置１１２において充電を終了してから当該停車位置１１２の外へ移動するまでの時間。
（２）充電予約に係る予約車両である車両１０８が到着してから、充電車両である車両１０８が、停車位置１１２の外へ移動するまでの時間。
（３）当該充電予約に係る予定開始時刻から、充電車両である車両１０８が停車位置１１２の外へ移動するまでの時間。

時間計測部３１４は、例えば、記憶装置３０２等に予め記憶されている計測モードフラグの値に応じて、上記いずれかの定義に従って停泊時間を計測する。例えば、時間計測部３１４は、計測モードフラグの値が１、２、又は３であるときは、それぞれ、上記（１）、（２）又は（３）に従う停泊時間を計測する計測モード１、計測モード２、又は計測モード３により、停泊時間を計測する。

なお、時間計測部３１４は、充電スタンド１０４から充電終了通知を受信することにより、充電車両である車両１０８の蓄電池１１０の充電の終了を検知する。また、時間計測部３１４は、到着検知部３１２から到着通知を受信することにより、予約車両である車両１０８の到着を検知する。また、時間計測部３１４は、記憶装置３０２の予約ＤＢ３３２が記憶する予約情報の充電開始予定時刻と、例えば処理装置３００が備えるタイマー（不図示）が示す現在時刻と、に基づいて、充電開始予定時刻の到来を検知する。

時間計測部３１４は、停泊時間の計測を開始したときは、計測中の停泊時間の値を、対応する車両１０８又は当該車両１０８のユーザの携帯端末に通知する。具体的には、時間計測部３１４は、その車両１０８の充電開始の際に充電スタンド１０４の顧客識別部２２２が送信したユーザの顧客情報に含まれる車両１０８の車両通信情報又は端末通信情報を用いて、上記計測中の停泊時間の値を送信する。上記計測中の停泊時間を受信した車両１０８又は携帯端末は、それぞれ、従来技術に従い、車載表示装置又は携帯端末の表示装置に、受信した計測中の停泊時間の値を表示する。

次に、コスト算出部３１６は、充電スタンド１０４により充電を行った車両１０８のそれぞれについて、時間計測部３１４が計測した停泊時間に応じた停泊コストを算出する。具体的には、コスト算出部３１６は、記憶装置３０２が記憶するコストテーブル３３４を参照し、時間計測部３１４が計測した停泊時間に対応する停泊コストを算出する。ここで、停泊コストとは、上述したように、車両１０８のユーザが停車位置１１２において充電動作に実質的に寄与しない余剰時間を過ごした長さに応じて支払うべき価値又は受け取るべき価値を示す指標をいう。

図７は、記憶装置３０２が記憶するコストテーブル３３４の一例を示す図である。図示の例では、コストテーブル３３４は、充電料金の単価（充電単価）の範囲毎に、停泊時間に応じた停泊コストの値を示すものとなっている。図７に示す表において、値Ｕ１は予め定められた値であり、この表の左から２列目及び３列目の各行に、それぞれ、充電単価がＵ１以下である場合及び充電単価がＵ１を超える場合の、停泊時間に応じた停泊コストが示されている。

図８は、コストテーブル３３４における、充電単価に応じた停泊コストの設定例を模式的に示したグラフである。停泊コストは、例えば整数、又は小数点以下の桁数を所定の桁数とした離散的な数値で表現されるため、実際には図８に示すような"線"にはならない。図８は、そのような離散的な数値の変化を近似したものと理解されたい。

図８において、横軸は停泊時間を示し、縦軸は停泊コストを示している。実線８００は、例えば図７における充電単価がＵ１を超える場合の、停泊時間に応じた停泊コストを示す。また、破線８０２は、例えば図７における充電単価がＵ１以下である場合の、停泊時間に応じた停泊コストを示している。図８に示す時間Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３は、停泊時間に関して予め定められた所定の時間である。

停泊コストは、負の値の場合はプロフィット（利益）であり、後述するように例えば充電料金計算の際の割引処理に用いられるか、又はインセンティブとしてユーザに与えられるポイント数の算出に用いられる。一方、停泊コストは、正の値の場合にはペナルティであり、例えば充電料金計算の際の割増処理に用いられるか、又はユーザが保有するインセンティブとしての保有ポイント数の減分の算出に用いられる。

図８の例においては、充電単価がＵ１を超える場合の停泊コストは、実線８００で示すように、停泊時間がＴ１以下であるときはゼロである。そして、停泊時間がＴ１を超えてＴ２以下であるときは、停泊コストは第１の所定の傾きで増加し、停泊時間がＴ２を超えると、停泊コストは第１の所定の傾きより大きな第２の所定の傾きで増加する。ここで、Ｔ１は、例えば料金支払い等のために停泊することが必要であって且つ充分な時間（例えば５分）に設定され、Ｔ２は、若干の用事を実行するのに足る時間（例えば１０分）に設定される。

これにより、充電車両である車両１０８のユーザは、料金支払い等を済ませたあとも停車位置１１２に長く滞留する場合にはペナルティが与えられることとなるので、停車位置１１２を不要に長く占有することなく停車位置１１２の外へ移動することなる。また、停泊コストは、所定時間Ｔ２を超えるとより大きな第２の所定の傾きで増加するので、ユーザは、時間Ｔ１以内に終了することができない用事がある場合でも、少なくとも所定時間Ｔ２以内には当該用事を終了するよう促されることとなる。その結果、車両への充電動作ないし充電作業に実質的に寄与しない余剰時間を低減して、充電開始を待つ他の車両の待ち時間を効果的に低減することができる。

一方、充電単価ＵがＵ１以下である場合の停泊コストは、破線８０２で示すように、例えば停泊時間がＴ１以下であるときは、時間と共に増加する負の値に設定される。そして、停泊時間がＴ１を超えてＴ２以下であるときは、停泊コストは上記第１の所定の傾きより大きな第３の所定の傾きで増加し、停泊時間がＴ２を超えると、停泊コストは上記第２の所定の傾きより大きな第４の所定の傾きで増加する。

一般に、充電単価が安価になると、充電ステーション１０２へ来店する車両１０８が普段より増えることが予想される。この場合、余剰時間の発生をより低減して、来店した車両１０８の充電開始までの待ち時間をより低減することが望ましい。

図８の例では、充電単価がＵ１以下の場合には、停泊時間が所定時間Ｔ１以内であるユーザに対して、プロフィットとしての負数の停泊コストが与えられるので、ユーザはより迅速に停車位置１１２の外へ車両１０８を移動することとなる。また、所定時間Ｔ１を超える停泊時間に対しては、充電単価がＵ１を超える場合よりも大きな傾きをもって、ペナルティとしての正数の停泊コストが時間と共に増加していくので、ユーザは停泊時間が長くなることをより避けようと努力することとなり、余剰時間の低減が促進される。その結果、充電単価が安価で車両１０８の来店数が普段より増える場合には、余剰時間の発生をより低減して、他の車両の待ち時間を低減することができる。

再び図２を参照し、料金算出部３１８は、充電車両である車両１０８のユーザに対する請求料金を算出する。具体的には、料金算出部３１８は、充電スタンド１０４から充電終了通知を受信したことに応じて、その後に充電スタンド１０４から送信される充電量情報を受信し、当該充電量情報が示す充電量に基づいて充電料金を算出する。ここで、充電単価が充電時間に対して定められている場合には、上記充電量情報が示す充電量としての充電時間に充電単価を乗じて充電料金が算出される。

また、料金算出部３１８は、車両１０８の充電に際して充電スタンド１０４の顧客識別部２２２が送信したコスト処理指定が"料金計算"であるときは、コスト算出部３１６が算出した停泊コストに応じて、上記算出した充電料金に対し割引処理又は割増処理を行って、請求料金を算出する。より具体的には、料金算出部３１８は、停泊コストが正数であるときは、上記充電料金に対し当該停泊コストに応じた割増処理を行って請求料金を算出する。一方、停泊コストが負数であるときは、料金算出部３１８は、上記充電料金に対し割引処理を行って請求料金を算出する。なお、上記割増処理又は割引処理は、任意の方法を用いることができる、例えば、料金算出部３１８は、停泊コストに応じて予め定められた割増率又は割引率を充電料金に乗算するか、又は、停泊コストに応じて予め定められた割増料金又は割引料金を、それぞれ充電料金に加算し若しくは減算して請求料金を計算するものとすることができる。

一方、車両１０８の充電に際して充電スタンド１０４が送信した上記コスト処理指定が"インセンティブ調整"であるときは、料金算出部３１８は、充電スタンド１０４から受信した顧客情報と共に、インセンティブ調整指示をインセンティブ付与部３２０に送信する。そして、料金算出部３１８は、インセンティブ付与部３２０から調整完了通知を受信したときは、上記算出した充電料金を請求料金とする。

一方、インセンティブ付与部３２０から調整不能通知を受信したときは、料金算出部３１８は、受信した調整不能通知に含まれた停泊コストを用いて上記充電料金に対し割増処理を行って請求料金を算出する。

そして、料金算出部３１８は、上記算出した請求料金を、対応する充電スタンド１０４へ送信する。

インセンティブ付与部３２０は、料金算出部３１８からインセンティブ調整指示を受信したことに応じて、コスト算出部３１６が算出した停泊コストに応じたインセンティブを充電車両である車両１０８のユーザに付与する。具体的には、インセンティブ付与部３２０は、コスト算出部３１６が算出した停泊コストに応じたインセンティブの量（すなわち、"ポイント"の数）を算出する。そして、インセンティブ付与部３２０は、料金算出部３１８から受信したインセンティブ調整指示に含まれる顧客情報に基づいて顧客ＤＢ３３０を参照し、対応するユーザのインセンティブ情報の値（すなわち、保有ポイント数）に上記算出した量のインセンティブ（すなわち、ポイント数）を加算又は減算して、上記インセンティブ情報を更新する。

より具体的には、インセンティブ付与部３２０は、停泊コストが正数であるときはインセンティブ情報の値に上記停泊コストに応じた量のインセンティブを減算し、停泊コストが負数であるときはインセンティブ情報の値に上記停泊コストに応じた量のインセンティブを加算する。ここで、インセンティブ情報の値に対する停泊コストに応じた加算値又は減算値は、予め定めて記憶装置３０２に記憶されているものとする。なお、更に詳細には、本実施形態では、正数である停泊コストに応じた量のインセンティブ（ポイント数）は負数であり、負数である停泊コストに応じた量のインセンティブ（ポイント数）は正数であるものとし、正数又は負数のインセンティブをインセンティブ情報に加算することで、上記の計算が行われるものとする。

そして、インセンティブ付与部３２０は、コスト算出部３１６が算出した停泊コストが負数である場合、及び当該停泊コストが正数であって上記減算の結果としてインセンティブ情報の値が負数とならないときは、調整完了通知を料金算出部３１８へ送信する。

一方、コスト算出部３１６が算出した停泊コストが正数であって上記減算によりインセンティブ情報の値が負数となるときは、インセンティブ付与部３２０は、コスト算出部３１６が算出した停泊コストの値から、インセンティブ情報の値をゼロするのに必要な停泊コスト分を減算し、残った停泊コストを残留コストとする。そして、インセンティブ付与部３２０は、上記残留コストである停泊コストを含む調整不能通知を料金算出部３１８へ送信する。これにより、インセンティブ情報に示された保有ポイント数では吸収できない停泊コスト分は、残留した停泊コストとして請求料金に反映されて消化される。

［４．充電システム１００における処理］
次に、充電システム１００における処理について、図４に示すフロー図を用いて説明する。本処理は、充電システム１００を構成する充電スタンド１０４、充電管理装置１０６及びセンサ１１４の電源がオンされたときに開始し、オフされたときに終了する。なお、充電スタンド１０４ａ、１０４ｂ、１０４ｃにおける処理は同様であるので、以下では、一例としていずれか一の充電スタンド１０４が用いられるものとして、充電システム１００における処理を説明する。複数の充電スタンド１０４が用いられるときは、充電管理装置１０６は、それぞれの充電スタンド１０４との間で、それぞれ、以下に示す処理と同様の処理を行うことができる。

なお、複数の充電スタンド１０４が用いられる場合は、充電管理装置１０６は、従来技術に従い、どの充電スタンド１０４と通信しているのかを、充電スタンド１０４のそれぞれに与えられた固有の通信アドレス、及び又は識別コード等々により識別するものとする。

また、以下においては、従来技術に従い、記憶装置３０２が記憶する予約ＤＢ３３２には、充電予約が既に登録されているものとする。

処理を開始すると、充電スタンド１０４の停車検知部２２０は、停車位置１１２に車両１０８が停車したか否かを検知し（Ｓ１００）、停車していないときは（Ｓ１００、ＮＯ）、ステップＳ１００に戻って停車するのを待機する。一方、停車位置１１２に車両１０８が停車したときは（Ｓ１００、ＹＥＳ）、顧客識別部２２２は、停車位置１１２に停車した車両１０８のユーザからの入力に基づき、停泊コストの処理方法を決定すると共に、当該ユーザが会員であるときは顧客情報を取得する（Ｓ１０２）。そして、顧客識別部２２２は、顧客情報を取得したときは当該顧客情報を充電管理装置１０６へ送信すると共に、停泊コストの処理方法を"料金計算"とする旨又は"インセンティブ調整"とする旨のコスト処理指定を充電管理装置１０６へ送信する。

次に、充電スタンド１０４の充電制御部２２４は、入力装置２０４を介してユーザから充電量の指定（指定充電量）と、充電開始の指示が入力されたか否かを判断し（Ｓ１０４）、入力されていないときは（Ｓ１０４、ＮＯ）、ステップＳ１０４に戻って当該指定及び指示が入力されるのを待機する。一方、充電量の指定と充電開始の指示が入力されたときは（Ｓ１０４、ＹＥＳ）、充電制御部２２４は、充電装置２０８に指示して車両１０８の蓄電池１１０の充電を開始する（Ｓ１０６）。このとき、充電制御部２２４は、充電開始通知を充電量計測部２２８へ送信し、充電量計測部２２８は蓄電池１１０への充電量の計測を開始する。

続いて、充電終了検知部２２６は、蓄電池１１０への充電量が指定充電量に達したか又は入力装置２０４を介してユーザから充電終了の指示が入力されたか否かを判断し（Ｓ１０８）、指定充電量に達しておらず且つユーザからの充電終了の指示も入力されていないときは（Ｓ１０８、ＮＯ）、ステップＳ１０８に戻って待機する。

一方、指定充電量に達したか又はユーザから充電終了の指示が入力されたときは（Ｓ１０８、ＹＥＳ）、充電終了検知部２２６は、充電装置２０８に指示して蓄電池１１０への充電を終了する（Ｓ１１０）。このとき、充電終了検知部２２６は、充電終了通知を充電量計測部２２８へ送信する。これにより、充電量計測部２２８は、蓄電池１１０への充電量の計測を終了する。また、充電終了検知部２２６は、充電終了通知を充電管理装置１０６へ送信する。

充電スタンド１０４から充電終了通知を受信したことに応じて、充電管理装置１０６の時間計測部３１４は、記憶装置３０２に記憶された計測モードフラグの値が、計測モード３による停泊時間の計測を指定するものであるか否かを判断する（Ｓ１１２）。そして、計測モード３を指定するものであるときは（Ｓ１１２、ＹＥＳ）、時間計測部３１４は、記憶装置３０２が記憶する予約ＤＢ３２２を参照し、現在時刻に基づき、現在充電中の充電車両である車両１０８とは異なる、予約情報に示されたいずれかの予約車両である他の車両１０８の充電開始予定時刻が到来したか否かを判断する（Ｓ１１４）。そして、充電開始予定時刻が到来していないときは（Ｓ１１４、ＮＯ）、ステップＳ１１４に戻って到来するのを待機する。一方、充電開始予定時刻が到来したときは（Ｓ１１４、ＹＥＳ）、時間計測部３１４は、停泊時間の計測を開始する（Ｓ１２０）。

また一方、ステップＳ１１２において、計測モードフラグの値が計測モード３による停泊時間の計測を指定するものでないときは（Ｓ１１２、ＮＯ）、時間計測部３１４は、当該計測モードフラグの値が計測モード２による停泊時間の計測を指定するものであるか否かを判断する（Ｓ１１６）。そして、計測モード２による停泊時間の計測を指定するものであるときは（Ｓ１１６、ＹＥＳ）、時間計測部３１４は、予約車両である車両１０８が到着したか否かを判断する（Ｓ１１８）。ここで、時間計測部３１４は、到着検知部３１２から到着通知を受信したときに、予約車両である車両１０８が到着したものと判断する。

そして、予約車両である車両１０８が到着したときは（Ｓ１１８、ＹＥＳ）、時間計測部３１４は、ステップＳ１２０に処理を移して停泊時間の計測を開始する（Ｓ１２０）。一方、ステップＳ１１６において、計測モードフラグの値が計測モード２による停泊時間の計測を指定するものでないときは（Ｓ１１６、ＮＯ）、時間計測部３１４は、計測モード１による停泊時間を計測すべく、ステップＳ１２０に処理を移して停泊時間の計測を即座に開始する。

ステップＳ１２０における停泊時間の計測の開始後、時間計測部３１４は、計測中の停泊時間を、停車位置１１２に停車中の車両１０８又は当該車両１０８のユーザの携帯端末へ通知する（Ｓ１２２）。続いて、時間計測部３１４は、車両１０８が停車位置１１２の外へ移動したか否かを判断し（Ｓ１２４）、移動していないときは（Ｓ１２４、ＮＯ）、ステップＳ１２２に戻って、計測中の停泊時間の通知を継続しつつ、車両１０８が停車位置１１２の外へ移動するのを待機する。

そして、車両１０８が停車位置１１２の外へ移動したときは（Ｓ１２４、ＹＥＳ）、時間計測部３１４は、停泊時間の計測を終了する（Ｓ１２６）。次に充電管理装置１０６のコスト算出部３１６は、記憶装置３０２に記憶されたコストテーブル３３４を参照し、上記計測された停泊時間から停泊コストを算出する（Ｓ１２８）。また、充電管理装置１０６の料金算出部３１８は、停車位置１１２から移動した車両１０８についての充電料金を算出する（Ｓ１３０）。続いて、料金算出部３１８は、ステップＳ１０２において充電スタンド１０４から充電管理装置１０６に送信されたコスト処理指定に基づき、停泊コストを請求料金の算出に用いるか否かを判断する（Ｓ１３２）。

そして、上記コスト処理指定が"料金計算"であるときは（Ｓ１３２、ＹＥＳ）、料金算出部３１８は、停泊コストに応じて、上記算出した充電料金に対する割増処理又は割引処理を行って請求料金を算出し（Ｓ１３４）。算出した請求料金を充電スタンド１０４へ送信する。続いて、充電スタンド１０４の入金処理部２３０は、充電管理装置１０６が送信した請求料金を表示装置２０２に表示してユーザに告知し、従来技術に従い、入金装置２０６への現金投入や、入力装置２０４によるクレジットカード情報取得等により、入金処理を行う（Ｓ１３６）。入金処理を行った後は、充電システム１００は、ステップＳ１００に戻って処理を繰り返す。

一方、ステップＳ１３２において、上記コスト処理指定が"インセンティブ調整"であるときは（Ｓ１３２、ＮＯ）、インセンティブ付与部３２０は、そのユーザに対し、停泊コストに応じた量（正数又は負数）のインセンティブを付与する（Ｓ１３８）。続いて、インセンティブ付与部３２０は、停泊コストの一部について用途変更が必要であるか否かを判断する（Ｓ１４０）。インセンティブ付与部３２０は、停泊コストに応じた量のインセンティブが負数であって、当該負数の量のインセンティブを付与する結果として、そのユーザの顧客情報が示すインセンティブ情報の値（保有ポイント数）が負になるときは、停泊ポイントの一部用途変更が必要であるものと判断する。

そして、一部用途変更が必要であるときは（Ｓ１４０、ＹＥＳ）、インセンティブ付与部３２０は、ステップＳ１３４に処理を移す。このとき、インセンティブ付与部３２０は、停泊コストのうち上記インセンティブ情報に反映できなかった停泊コスト（残留コスト）を含む調整不能通知を、料金算出部３１８へ送信する。調整不能通知を受信した料金算出部３１８は、その調整不能通知に含まれた停泊コストを用いて、ステップＳ１３０において算出された充電料金の割増処理を行い（Ｓ１４２）、ステップＳ１３６に処理を移す。

一方、ステップＳ１４０において一部用途変更が不要であるときは（Ｓ１４０、ＮＯ）、インセンティブ付与部３２０は、調整完了通知を料金算出部３１８へ送信する。これにより料金算出部３１８は、ステップＳ１３０において算出した充電料金をそのまま請求料金として確定して（Ｓ１４２）、充電スタンド１０４へ送信する。これにより、充電システム１００の処理はステップＳ１３６に移行し、入金処理が実行される。

［５．変形例］
なお、本発明は上記実施形態の構成に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能である。

例えば、本実施形態では、充電スタンド１０４の充電終了検知部２２６は、指定充電量として蓄電率が指定されているときは、車両１０８の蓄電池１１０の蓄電率を、充電動作中における充電装置２０８の出力電圧及び出力電流の値及びその時間変化から検知するものとしたが、これには限られない。例えば、車両１０８のユーザが会員であるときは、充電終了検知部２２６は、当該ユーザの顧客情報に含まれる車両通信情報を用いて車両１０８と通信し、蓄電池１１０の現在の充電状態を示す情報を車両１０８から取得するものとしてもよい。充電終了検知部２２６は、車両１０８から受信した上記充電状態を示す情報に基づいて、例えば当該情報から算出される蓄電率又は当該情報が示す蓄電率を用いて、充電の終了を検知することができる。

また、本実施形態に示す充電スタンド１０４の機能要素の一部は、充電管理装置１０６が備えるものとすることができ、充電管理装置１０６が備える機能要素の一部は、充電スタンド１０４が備えるものとすることができる。例えば、顧客識別部２２２、充電制御部２２４、及び充電量計測部２２８の機能の全部又は一部は、充電管理装置１０６の処理装置３００が備えるものとしてもよい。この場合には、充電スタンド１０４の処理装置２００は、入力装置２０４や充電装置２０８から取得される情報及びこれらの装置へ与える指令や情報を、それぞれ充電管理装置１０６へ送信し及び充電管理装置１０６から受信するものとすることができる。

逆に、充電管理装置１０６の処理装置３００が備える充電終了検知部２２６、時間計測部３１４、コスト算出部３１６、料金算出部３１８、及びインセンティブ付与部３２０の機能の全部又は一部は、充電スタンド１０４の処理装置２００が備えるものとしてもよい。この場合には、充電スタンド１０４の処理装置２００は、これらの機能要素の動作に必要な情報を充電管理装置１０６から取得し、及び充電管理装置１０６の記憶装置３０２の顧客ＤＢ３３０及び又は予約ＤＢ３３２に保存すべき情報を充電管理装置１０６へ送信するものとすることができる。

［６．まとめ］
以上説明したように、本実施形態の充電システム１００は、車両１０８に搭載された蓄電池１１０への充電を行う充電部である充電装置２０８と、充電装置２０８から蓄電池１１０への充電が終了しているか否かを検知する充電終了検知部２２６と、を有する。また、充電システム１００は、充電装置２０８による充電の際に停車すべき停車位置１１２に車両１０８が停車しているか否かを検知する停車検知部２２０を備える。さらに、充電システム１００は、充電装置２０８により充電を行う車両１０８である充電車両が停車位置１１２において充電を終了してから停車位置１１２の外へ移動するまでの間の所定の時間である停泊時間を計測する時間計測部３１４を備える。

この構成によれば、充電を完了した後に充電動作に寄与することなく費やされる余剰時間を、停泊時間として把握することができるので、当該停泊時間に基づいて、車両１０８のユーザへの注意喚起や、ユーザへのペナルティ又はインセンティブの付与を行って余剰時間を低減することが可能となる。すなわち、充電システム１００では、この停泊時間の計測により、余剰時間を低減するための効果的な基礎情報を得ることができる。

また、充電システム１００では、充電終了検知部２２６は、充電車両である車両１０８から当該車両１０８の蓄電池１１０の充電状態を示す情報を取得し、当該取得した情報に基づいて充電が終了していることを検知する。この構成によれば、充電対象である蓄電池１１０が搭載された車両１０８から直接的に蓄電池１１０の充電状態の情報を取得するので、例えば指定充電量としてユーザが指定した蓄電率まで蓄電池１１０が充電されたか否かをより正確に判断して、充電の終了をより正確に検知することができる。

また、充電システム１００は、車両１０８のユーザが上記停泊時間に応じて支払うべき価値又は受け取るべき価値を示す停泊コストを、上記停泊時間に基づいて算出するコスト算出部３１６を更に備える。この構成によれば、停泊時間に基づいて、ユーザに対する当該停泊時間の長さに応じたペナルティ又はプロフィットの量が停泊コストとして算出されるので、ユーザに対して公正かつ公平に、停泊時間の短縮、従って余剰時間の短縮を促すことができる。

また、充電システム１００では、コスト算出部３１６は、充電料金の単価にも基づいて上記停泊コストを算出する。この構成によれば、充電ステーション１０２に到来する車両１０８の台数が充電料金の変動に応じて増減し得る場合に、ユーザに対する停泊時間短縮についての動機付けの程度を、当該変動に応じて調整することができる。

また、充電システム１００では、充電車両である車両１０８のユーザに対する請求料金を算出する料金算出部３１８を備え、料金算出部３１８は、コスト算出部３１６が算出した停泊コストに応じて請求料金を算出する。この構成によれば、停泊時間に応じた停泊コストを充電料金等の請求料金に反映するので、その充電ステーション１０２の利用が１回限りであるユーザに対しても、停泊時間の短縮を効果的に促すことができる。

また、充電システム１００は、コスト算出部３１６が算出する停泊コストに応じたインセンティブを充電車両である車両１０８のユーザに付与するインセンティブ付与部３２０を更に備える。この構成によれば、ユーザは、停泊コストのプロフィット分を、換金可能なポイント等のインセンティブとして受け取ることができるので、ユーザに対し停泊時間を短縮する動機付けをより効果的に与えることができる。

また、充電システム１００では、上記停泊時間は、充電車両である車両１０８が充電を終了してから停車位置１１２の外へ移動するまでの時間である。この構成によれば、充電終了から開始する余剰時間を効果的に低減することができる。

また、充電システム１００は、蓄電池１１０についての充電の予約を管理する予約管理部３１０と、当該予約に係る車両１０８である予約車両の到着を検知する到着検知部３１２と、を備える。そして、上記停泊時間は、予約車両の到着から充電車両が停車位置１１２の外へ移動するまでの時間として計測される。あるいは、充電システム１００では、上記停泊時間は、上記予約に係る充電を開始する予定時刻である充電開始予定時刻から、充電車両である車両１０８が停車位置１１２の外へ移動するまでの時間として計測される。これらの構成によれば、充電車両である車両１０８の充電の後に充電を待っている他の車両１０８が実際に存在する場合に停泊時間が計測されるので、予約車両がなく余剰時間を短縮する必要がないときには充電車両のユーザに余裕を与えることができる。

１００…充電システム、１０２…充電ステーション、１０４、１０４ａ、１０４ｂ、１０４ｃ…充電スタンド、１０６…充電管理装置、１０８，１０８ａ、１０８ｂ、１０８ｃ、１０８ｄ、１０８ｅ、１０８ｆ、１０８ｇ、１０８ｈ…車両、１１０、１１０ａ、１１０ｂ、１１０ｃ、１１０ｄ、１１０ｅ、１１０ｆ、１１０ｇ、１１０ｈ…蓄電池、１１２、１１２ａ、１１２ｂ、１１２ｃ…停車位置、１１４、１１４ａ、１１４ｂ、１１４ｃ、１１６…センサ、２００、３００…処理装置、２０２…表示装置、２０４…入力装置、２０６…入金装置、２０８…充電装置、２１０、３０４…通信装置、２２０…停車検知部、２２２…顧客識別部、２２４…充電制御部、２２６…充電終了検知部、２２８…充電量計測部、２３０…入金処理部、２４０…コネクタ、３０２…記憶装置、３１０…予約管理部、３１２…到着検知部、３１４…時間計測部、３１６…コスト算出部、３１８…料金算出部、３２０…インセンティブ付与部、３３０…顧客データベース（顧客ＤＢ）、３３２…予約データベース（予約ＤＢ）、３３４…コストテーブル。

Claims (6)

1. 充電施設に設置され、車両に搭載された蓄電池への充電を行う充電部と、
   前記充電部から前記蓄電池への充電が終了しているか否かを検知する充電終了検知部と、
   前記充電部に対応する停車位置であって、前記充電部による充電の際に停車すべき停車位置に前記車両が停車しているか否かを検知する停車検知部と、
   前記充電部により充電を行う前記車両である充電車両が、前記停車位置において充電を終了してから前記停車位置の外へ移動するまでの間の所定の時間である停泊時間を計測する時間計測部と、
   前記停泊時間に基づいて、前記車両のユーザが前記停泊時間に応じて支払うべき価値又は受け取るべき価値を示す停泊コストを算出するコスト算出部と、
   を備える充電システムであって、
   前記蓄電池についての充電の予約を管理する予約管理部と、
   前記予約に係る前記車両である予約車両の到着を検知する到着検知部と、
   を備え、
   前記停泊時間は、
   前記停車位置で充電された前記充電車両とは別の前記車両である前記予約車両の到着から、前記充電車両が前記停車位置の外へ移動するまでの時間、または、
   前記停車位置で充電された前記充電車両とは別の前記車両である前記予約車両が前記予約に係る充電を開始する予定時刻である予定開始時刻から、前記充電車両が前記停車位置の外へ移動するまでの時間である、
   充電システム。
2. 前記充電施設には複数の前記充電部が設置され、前記停車位置はそれぞれの前記充電部に対応して設けられ、
   前記停車検知部は、それぞれの前記充電部について前記停車位置に前記車両が停車しているか否かを検知する、
   請求項１記載の充電システム。
3. 前記充電終了検知部は、前記充電車両から当該充電車両の前記蓄電池の充電状態を示す情報を取得し、当該取得した情報に基づいて前記充電が終了していることを検知する、
   請求項１または２に記載の充電システム。
4. 前記コスト算出部は、充電料金の単価に基づいて前記停泊コストを算出する、
   請求項１ないし３のいずれか一項に記載の充電システム。
5. 前記充電車両のユーザに対する請求料金を算出する料金算出部を備え、
   前記料金算出部は、前記コスト算出部が算出した前記停泊コストに応じて前記請求料金を算出する、
   請求項１ないし４のいずれか一項に記載の充電システム。
6. 前記コスト算出部が算出した前記停泊コストに応じたインセンティブを前記充電車両のユーザに付与するインセンティブ付与部を更に備える、
   請求項１ないし４のいずれか一項に記載の充電システム。

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