JP7011421B2 - カーテンレール構造 - Google Patents

Description

本発明は、壁又は窓枠にブラケットを介して１本又は２本以上のレール本体の上面が伸縮可能な天板により覆われるカーテンレール構造に関するものである。

従来、水平に延びて設けられる１本又は２本以上のレール本体と、このレール本体を壁又は窓枠に取付けるブラケットと、レール本体に沿って延びて設けられレール本体及びブラケットの上面を覆う天板とを備えたカーテンレール構造が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。このカーテンレール構造では、天板がブラケットの側面にクリップを介して直接取付けられる。具体的には、天板の下面にこの天板の長手方向に延びかつ互いに対向する一対の凹溝が形成され、ブラケットが、上片と、この上片の側縁に垂設された側片とを有する。また、クリップが、前記天板の一対の凹溝にそれぞれ係止可能な一対の天板係止爪と、側片の下端に係止可能な側片係止爪とを有する。

このように構成されたカーテンレール構造では、天板をブラケットの側面にクリップを介して取付けたので、天板をブラケットの上面に密着又は極めて接近させることができる。この結果、ブラケットを天井に接近した状態で壁等に取付けても、天板の取付スペースを確保できる。また、クリップの側片係止爪をブラケットの側片下端に係止するとともに、天板下面の一対の凹溝にクリップの一対の天板係止爪をそれぞれ係止するだけで、天板をブラケットに取付けることができる。この結果、天板のブラケットへの取付工数を低減できる。

しかし、上記従来の特許文献１に示されたカーテンレール構造では、レール本体や天板の長さが窓の幅より長い場合には、レール本体や天板を窓の幅に合せて切らなければならず、作業性が悪い問題点があった。

この点を解消するために、レール本体が第１レール部及び第２レール部を有し、天板が第１天板部及び第２天板部を有し、第１レール部内に第２レール部の一部を挿入してスライド可能に構成することにより、複数のレール本体の全長をそれぞれ変更可能とし、また第１天板部及び第２天板部の重なり部分の長さを変えることにより、天板の全長を変更可能とし、第１レール部及び第２レール部上面を第１天板部及び第２天板部によりそれぞれ覆う方法が知られている。そして、天板の固定構造として、天板をレール本体に両面粘着テープにより固定する構造と、天板をレール本体両端のエンドキャップに係止機構により固定する構造とがある。

天板の両面粘着テープによる固定構造では、先ず、第１レール部及び第２レール部を伸縮して、レール本体の全長を窓の幅に合せて調整する。次いで、複数の台座を第１レール部及び第２レール部の長手方向に所定の間隔をあけて取付ける。次に、これらの台座の上面に両面粘着テープを介して第１天板部及び第２天板部を取付ける。更に、上記台座を取付けたレール本体を壁又は窓枠に取付ける。

一方、天板の係止機構による固定構造では、先ず、第１レール部及び第２レール部を伸縮して、レール本体の全長を窓の幅に合せて調整する。次に、レール本体両端の一対のエンドキャップのうち一方のエンドキャップに第１天板部の一端部を係止機構により係止し、他方のエンドキャップに第２天板部の一端部を係止機構により係止する。更に、上記天板を取付けたレール本体を壁又は窓枠に取付ける。

特開２０１２－２３５８１１号公報（請求項１～３、段落［００１６］、［００１７］、図１、図２）

しかし、上記従来の天板の両面粘着テープによる固定構造では、レール本体の全長を窓の幅に合せて調整した後に、天板に対する台座の位置が両面粘着テープにより固定されるため、出荷段階でレール本体と天板は別々に梱包しなければならず、使用者又は作業者による取付現場での比較的煩わしい作業が発生する不具合がある。また、上記従来の天板の両面粘着テープによる固定構造では、長期間使用すると、両面粘着テープが劣化してその粘着力が低下し、天板が台座から剥がれてしまう問題点もあった。更に、上記従来の天板の係止機構による固定構造では、レール本体の長手方向の中央付近で第１天板部の他端部及び第２天板部の他端部が固定されていないため、振動が発生したり、風が吹いたり、或いはレール本体の下方から何らかの荷重が作用したりすると、天板が浮き上がるおそれがある。

本発明の第１の目的は、レール本体が伸縮可能に構成される場合、出荷段階でレール本体及び天板を一体的に組立てておくことができ、１つに梱包できる、カーテンレール構造を提供することにある。本発明の第２の目的は、レール本体が伸縮可能に構成されず、レール本体を取付現場において窓等の幅に合せて切断する場合、天板を窓等の幅に合せて切断する必要がなく、取付現場における作業性を向上できる、カーテンレール構造を提供することにある。本発明の第３の目的は、取付現場でレール本体及び天板を同時に伸縮させて窓等の幅に合せるだけで、カーテンレールを壁又は窓枠に取付けることができる、カーテンレール構造を提供することにある。本発明の第４の目的は、長期間使用しても、天板がレール本体から離脱しない、カーテンレール構造を提供することにある。本発明の第５の目的は、振動が発生したり、風が吹いたり、或いはレール本体の下方から何らかの荷重が作用したりしても、レール本体の長手方向の中央付近で第１天板部及び第２天板部が浮き上がることがない、カーテンレール構造を提供することにある。本発明の第６の目的は、第２クリップを複数のブラケット間の任意の位置に配置することにより、第１天板部の撓みを軽減できる、カーテンレール構造を提供することにある。

本発明の第１の観点は、図１、図１０及び図１１に示すように、水平に延びて設けられる１本又は２本以上のレール本体１１，１２と、レール本体１１，１２を壁１５又は窓枠に取付ける複数のブラケット１３，１４と、レール本体１１，１２に沿って延びて設けられレール本体１１，１２上面から壁１５又は窓枠に至るまでを覆い長手方向に伸縮可能な天板１６とを備えたカーテンレール構造であって、天板１６が、その長手方向で第１天板部１７と第２天板部１８とに分割されかつ互いに長手方向にスライド可能に構成され第１天板部１７が係合機構１９により第２天板部１８の下面に接した状態に保持され、図１、図３及び図７に示すように、係合機構１９が、第２天板部１８の下面に形成され第２天板部１８の全長にわたって延びる連結用凹条１８ａと、第１天板部１７の上面に形成され第１天板部１７の全長にわたって延びかつ連結用凹条１８ａに係合した状態で連結用凹条１８ａに沿ってスライド可能な連結用凸条１７ａとを有することを特徴とする。

本発明の第２の観点は、第１の観点に基づく発明であって、更に図１０及び図１１に示すように、第１天板部１７及び第２天板部１８が、天板１６を最も伸長させたときの全長の半分より所定長だけ長くそれぞれ形成されたことを特徴とする。

本発明の第３の観点は、第１の観点に基づく発明であって、更に図４～図１０に示すように、レール本体１１，１２の端部にエンドキャップ２１，２２が装着され、天板１６の端部がエンドキャップ２１，２２に係止部材２３，２４により係止されたことを特徴とする。

本発明の第４の観点は、第１の観点に基づく発明であって、更に図１及び図２に示すように、第１天板部１７が第１クリップ２６を介してブラケット１３に取付けられ、第１クリップ２６が第１天板部１７の上面への連結用凸条１７ａの形成により第１天板部１７の下面に形成されたクリップ用凹条１７ｄを係合可能な第１係合片２６ａと、ブラケット１３に掛止可能な第１掛止部２６ｂとを有することを特徴とする。

本発明の第５の観点は、第１の観点に基づく発明であって、更に図１２及び図１３に示すように、第１天板部１７が第２クリップ５２を介してレール本体１１，１２に取付けられ、第２クリップ５２が第１天板部１７の上面への連結用凸条１７ａの形成により第１天板部１７の下面に形成されたクリップ用凹条１７ｄを係合可能な第２係合片５２ａと、レール本体１１，１２に掛止可能な第２掛止部５２ｂとを有することを特徴とする。

本発明の第１の観点のカーテンレール構造では、天板をその長手方向で第１天板部と第２天板部とに互いに長手方向にスライド可能に分割し、第１天板部が係合機構により第２天板部の下面に接した状態に保持されるので、レール本体が伸縮可能に構成される場合、出荷段階でレール本体及び天板を一体的に組立てておくことができる。この結果、出荷段階でレール本体と天板は別々に梱包しなければならず、使用者又は作業者による取付現場での比較的煩わしい作業が発生する、従来の天板の両面粘着テープによる固定構造と比較して、本発明では、一体的に組立てられたレール本体及び天板を１つに梱包できるとともに、取付現場でレール本体及び天板を同時に伸縮させて窓等の幅に合せるだけで、カーテンレールを壁又は窓枠に取付けることができる。一方、レール本体が伸縮可能に構成されず、レール本体を取付現場において窓等の幅に合せて切断する場合、天板を窓等の幅に合せて切断する必要がなく、天板を伸縮させて窓等の幅に合せるだけで済むので、取付現場における作業性を向上できる。

また、第１天板部が係合機構により第２天板部の下面に接した状態に保持される、即ち第１天板部及び第２天板部の重なった部分が係合機構により係合しているので、振動が発生したり、風が吹いたり、或いはレール本体の下方から何らかの荷重が作用したりしても、レール本体の長手方向の中央付近で第１天板部及び第２天板部が浮き上がることがない。更に、レール本体が１本である場合、レール本体に沿って延びて設けられた天板がレール本体上面から壁又は窓枠に至るまでを覆い、レール本体が２本以上である場合、レール本体に沿って延びて設けられた天板がこれらのレール本体のうち壁又は窓枠から最も遠いレール本体から各レール本体上面を通って壁又は窓枠に至るまでを覆うので、窓から入射した光がレール本体の上方に漏れるのを天板が遮蔽する、即ち天板が窓からの入射光を室内に侵入するのを防止できるとともに、室内の暖気又は冷気がレール本体上部から窓側に流入し窓を伝わって逃げるのを防ぎ、省エネルギ効果を高める。

更に、本発明の第１の観点のカーテンレール構造では、係合機構の連結用凹条を、第２天板部の下面に第２天板部の全長にわたって延びて形成し、連結用凸条を、第１天板部の上面に第１天板部の全長にわたって延びて形成し、連結用凸条が連結用凹条に係合した状態で連結用凹条に沿ってスライド可能に構成したので、第１天板部及び第２天板部の重なった部分での第１天板部及び第２天板部の浮き上がりを防止できる。

本発明の第２の観点のカーテンレール構造では、第１天板部及び第２天板部を、天板が最も伸長したときの全長の半分より所定長だけ長くなるようにそれぞれ形成したので、天板を最も短縮させたときの天板の全長と、天板を最も伸長させたときの天板の全長との差が最も大きくなり、天板を最も効果的に伸長できる。

本発明の第３の観点のカーテンレール構造では、複数のレール本体の端部にエンドキャップを装着し、天板の端部をエンドキャップに係止部材により係止したので、天板の長手方向への意図しない移動を防止できるとともに、レール本体の全長にわたって第１天板部及び第２天板部の浮き上がりを防止できる。また、長期間使用すると、両面粘着テープが劣化してその粘着力が低下し、天板が台座から剥がれてしまう従来の天板の両面粘着テープによる固定構造と比較して、本発明では、長期間使用しても、天板がレール本体から離脱することはない。

本発明の第４の観点のカーテンレール構造では、第１天板部を第１クリップを介してブラケットに取付け、第１係合片に第１天板部下面のクリップ用凹条を係合し、第１掛止部によりブラケットに掛止したので、第１天板部の浮き上がりを更に確実に防止できる。このとき、第１係合片に第１天板部下面のクリップ用凹条を係合することにより、第１クリップを第１天板部のクリップ用凹条に沿ってスライドできる。この結果、第１天板部の長手方向の任意の位置で第１天板部をブラケットに固定できる。

本発明の第５の観点のカーテンレール構造では、第１天板部を第２クリップを介してレール本体に取付け、第２係合片に第１天板部下面のクリップ用凹条を係合し、第２掛止部をレール本体に掛止したので、第２クリップを複数のブラケット間の任意の位置に配置することができ、これにより第１天板部の撓みを軽減できる。

本発明第１実施形態のカーテンレール構造を示す図１１のＡ－Ａ線断面図である。 図１のＢ－Ｂ線断面図である。 図１１のＣ－Ｃ線断面図である。 図１１のＤ－Ｄ線断面図である。 図４のＥ－Ｅ線断面図である。 図４のＦ－Ｆ線断面図である。 図１１のＧ－Ｇ線断面図である。 図７のＨ－Ｈ線断面図である。 図７のＩ－Ｉ線断面図である。 そのカーテンレールを斜め上方から見た斜視図である。 そのカーテンレールを斜め下方から見た斜視図である。 本発明第２実施形態のカーテンレール構造を示す図１５のＪ－Ｊ線断面図である。 図１２のＫ－Ｋ線断面図である。 第１及び第２天板を取外した状態でカーテンレールを斜め上方から見た斜視図である。 そのカーテンレールを斜め下方から見た斜視図である。

次に本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。

＜第１の実施の形態＞
図１、図３、図１０及び図１１に示すように、カーテンレール構造は、互いに平行に設けられ長手方向に伸縮可能な２本のレール本体１１，１２と、これらのレール本体１１，１２を壁１５に取付ける２つのブラケット１３，１４と、２本のレール本体１１，１２のうち壁１５から最も遠いレール本体１１から各レール本体１１，１２上面を通って壁１５に至るまでを覆い長手方向に伸縮可能な天板１６とを備える。２本のレール本体１１，１２は、壁１５から遠い室内側レール本体１１と、室内側レール本体１１と同一水平面内で間隔をあけて平行に設けられ壁１５に近い窓側レール本体１２とからなる。室内側レール本体１１は、その長手方向で室内側第１レール部１１ａと室内側第２レール部１１ｂとに分割され、かつ室内側第１レール部１１ａに室内側第２レール部１１ｂを挿入して互いにスライドさせることにより長手方向に伸縮可能に構成される（図１０及び図１１）。また、窓側レール本体１２は、その長手方向で窓側第１レール部１２ａと窓側第２レール部１２ｂとに分割され、かつ窓側第１レール部１２ａに窓側第２レール部１２ｂを挿入して互いにスライドさせることにより長手方向に伸縮可能に構成される。なお、室内側レール本体１１及び窓側レール本体１２は、鋼板のプレス加工やアルミニウム合金の押出し加工又は引抜き加工等によりそれぞれ形成される。

２つのブラケット１３，１４は、室内側第１レール部１１ａ及び窓側第１レール部１２ａを保持する第１ブラケット１３と、室内側第２レール部１１ｂ及び窓側第２レール部１２ｂを保持する第２ブラケット１４とからなる（図１、図３、図１０及び図１１）。第１ブラケット１３は、略Ｌ字状に形成され第１取付部１３ｂ及び第１保持部１３ｃからなる第１ブラケット本体１３ａと、第１ブラケット本体１３ａの第１保持部１３ｃにビス１３ｅにより取付けられ第１保持部１３ｃで保持された室内側第１レール部１１ａ及び窓側第１レール部１２ａを第１保持部１３ｃに固定する第１固定片１３ｄとをそれぞれ有する（図１）。また、第２ブラケット１４は、略Ｌ字状に形成され第２取付部１４ｂ及び第２保持部１４ｃからなる第２ブラケット本体１４ａと、第２ブラケット本体１４ａの第２保持部１４ｃにビス１４ｅにより取付けられ第２保持部１４ｃで保持された室内側第２レール部１１ｂ及び窓側第２レール部１２ｂを第２保持部１４ｃに固定する第２固定片１４ｄとをそれぞれ有する（図３）。なお、図１中の符号１３ｆは第１ブラケット１３の第１取付部１３ｂを壁１５に取付けるためのビスであり、図３中の符号１４ｆは第２ブラケット１４の第２取付部１４ｂを壁１５に取付けるためのビスである。また、第１ブラケット１３及び第２ブラケット１４は、鋼板、プラスチック、アルミニウム、アルミニウム合金等により形成される。

天板１６は、室内側レール本体１１及び窓側レール本体１２の上面と、室内側レール本体１１及び窓側レール本体１２間の上方と、室内側レール本体１１及び窓側レール本体１２のうち壁１５に近い窓側レール本体１２と壁１５との間の上方とを覆うように構成される（図１、図３、図１０及び図１１）。これにより窓から入射した光が室内側レール本体１１及び窓側レール本体１２の上方に漏れるのを天板１６が遮蔽するように構成される。また、天板１６は、その長手方向で第１天板部１７と第２天板部１８とに分割され、かつ互いに長手方向にスライド可能に構成され、第１天板部１７が係合機構１９により第２天板部１８の下面に接した状態に保持される（図１、図１０及び図１１）。更に、第１天板部１７及び第２天板部１８は、天板１６を最も伸長させたときの全長の半分より所定長だけ長くそれぞれ形成される。ここで、上記所定長としては、１５～２０ｍｍの範囲に設定されることが好ましい。これにより天板１６を最も短縮させたときの天板１６の全長と、天板１６を最も伸長させたときの天板の全長との差が最も大きくなり、天板を最も効果的に伸長できる。上記所定長を１５～２０ｍｍの範囲に限定したのは、１５ｍｍ未満では振動や風等により係合機構１９による係合が外れてしまうおそれがあり、２０ｍｍを超えると第１天板部１７及び第２天板部１８の重なり部分が必要以上に長くなって天板１６の材料が無駄になるからである。なお、天板１６は、塩化ビニル、ポリスチレン、ＡＢＳ等のプラスチックの押出し成形又は引抜き成形や、アルミニウム合金等の軽量合金の押出し成形又は引抜き成形により形成される。

上記係合機構１９は、第２天板部１８の下面に形成され第２天板部１８の全長にわたって延びる連結用凹条１８ａと、第１天板部１７の上面に形成され第１天板部１７の全長にわたって延びかつ連結用凹条１８ａに係合した状態で連結用凹条１８ａに沿ってスライド可能な連結用凸条１７ａとを有する（図１、図３、図４及び図７）。連結用凹条１８ａは、第２天板部１８の上面のうちその幅方向中央を扁平な台形状に盛り上げて横断面略Ｔ字状に形成される（図１及び図７）。また、連結用凸条１７ａは、第１天板部１７の上面のうちその幅方向中央を横断面略Ｔ状に突出して形成される（図１、図３及び図４）。そして、連結用凹条１８ａに連結用凸条１７ａを挿入することにより、連結用凸条１７ａが連結用凹条１８ａに係合するように構成される。なお、図１及び図７中の符号１７ｂは、第１天板部１７の両側縁のうち壁１５から離れた側縁に沿って斜め下方に突設された第１傾斜片であり、符号１７ｃは、第１天板部１７の両側縁のうち壁１５に密着した側縁に沿って起立した第１起立片である。また、図１、図３及び図４中の符号１８ｂは、第２天板部１８の両側縁のうち壁１５から離れた側縁に沿って斜め下方に突設された第２傾斜片であり、符号１８ｃは、第２天板部１８の両側縁のうち壁１５に密着した側縁に沿って起立した第２起立片である。

一方、室内側レール本体１１及び窓側レール本体１２の端部には第１エンドキャップ２１及び第２エンドキャップ２２がそれぞれ装着される（図４～図９）。即ち、第１エンドキャップ２１は、室内側第１レール部１１ａ及び窓側第１レール部１２ａの一端部に装着されるとともに、第１天板部１７の一端部に装着される（図７～図９）。第２エンドキャップ２２は、室内側第２レール部１１ｂ及び窓側第２レール部１２ｂの一端部に装着されるとともに、第２天板部１８の一端部に装着される（図４～図６）。また、第１天板部１７の一端部は第１エンドキャップ２１に第１係止部材２３により係止され（図８及び図９）、第２天板部１８の一端部は第２エンドキャップ２２に第２係止部材２４により係止される（図５及び図６）。第１係止部材２３は、第１エンドキャップ２１の上壁２１ａに形成された弾性変形可能な一対の第１係止爪２３ａと、第１天板部１７の一端部に形成され一対の第１係止爪２３ａ，２３ａに係止可能な一対の第１係止孔２３ｂ，２３ｂとを有する（図８及び図９）。更に、第２係止部材２４は、第２エンドキャップ２２の上壁２２ａに形成された弾性変形可能な一対の第２係止爪２４ａ，２４ａと、第２天板部１８の一端部に形成され一対の第２係止爪２４ａ，２４ａに係止可能な一対の第２係止孔２４ｂ，２４ｂとを有する（図５及び図６）。第１エンドキャップ２１及び第２エンドキャップ２２は、塩化ビニル、アクリロニトリル、ブタジエン・スチレン共重合体（ＡＢＳ）、ポリスチレン等のプラスチックにより形成される。

一方、第１天板部１７は第１クリップ２６を介して第１ブラケット１３に取付けられる（図１及び図２）。この第１クリップ２６は、第１天板部１７のクリップ用凹条１７ｄを係合可能な板状の第１係合片２６ａと、第１ブラケット１３に掛止可能な第１掛止部２６ｂとを有する（図２）。上記クリップ用凹条１７ｄは、第１天板部１７の上面への連結用凸条１７ａの形成により、即ち連結用凸条１７ａを形成する壁部の厚さを一定にすることにより、第１天板部１７の下面に横断面略Ｔ字状に形成される。このクリップ用凹条１７ｄを第１係合片２６ａに嵌入することにより、第１係合片２６ａがクリップ用凹条１７ｄに係合するように構成される。また、上記第１掛止部２６は、この実施の形態では、第１ブラケット１３を挟持するように第１ブラケットに掛止可能に構成される。なお、図１及び図２中の符号２６ｃは、第１係合片２６ａの下面中央から垂下されたピンであり、このピン２６ｃは第１ブラケット１３の第１保持部１３ｃ及び第１固定片１３ｄに形成された通孔１３ｇ，１３ｈに挿通されることにより、第１クリップ２６を位置決めできるようになっている。上記第１係合片２６ａ、第１掛止部２６ｂ及びピン２６ｃは、ポリアセタール、ナイロン、ＡＢＳ等のプラスチックにより一体的に形成される。また、図１及び図３中の符号３１は、室内側レール本体１１に沿って摺動する複数の室内側ランナであり、これらの室内側ランナ３１に室内側カーテン（図示せず）の上端が取付けられる。更に、図１及び図３中の符号３２は、窓側レール本体１２に沿って摺動する複数の窓側ランナであり、これらの窓側ランナ３２に窓側カーテン（図示せず）の上端が取付けられる。

このように構成されたカーテンレールを工場において組立てる手順を説明する。先ず、室内側第１レール部１１ａ及び窓側第１レール部１２ａを第１ブラケット１３に互いに平行になるように取付けた後に、室内側第１レール部１１ａ及び窓側第１レール部１２ａの一端部に第１エンドキャップ２１を取付ける。次に、第１ブラケット１３に第１クリップ２６を取付けた後に、第１天板部１７を室内側第１レール部１１ａ及び窓側第１レール部１２ａの上面に沿ってスライドさせながら、第１天板部１７のクリップ用凹条１７ｄを第１係合片２６ａに係合させる。更に、第１天板部１７を室内側第１レール部１１ａ及び窓側第１レール部１２ａの上面に沿ってスライドさせ、第１エンドキャップ２１の上壁２１ａに形成された一対の第１係止爪２３ａ，２３ａに第１天板部１７の一端部に形成された一対の第１係止孔２３ｂ，２３ｂをそれぞれ係止させる（図８及び図９）。これによりカーテンレールの第１仮組体が完成する。

一方、室内側第２レール部１１ｂ及び窓側第２レール部１２ｂを第２ブラケット１４に互いに平行になるように取付けた後に、室内側第２レール部１１ｂ及び窓側第２レール部１２ｂの一端部に第２エンドキャップ２２を取付ける。次に、第２天板部１８を室内側第２レール部１１ｂ及び窓側第２レール部１２ｂの上面に沿ってスライドさせ、第２エンドキャップ２２の上壁２２ａに形成された一対の第２係止爪２４ａ，２４ａに第２天板部１８の一端部に形成された一対の第２係止孔２４ｂ，２４ｂをそれぞれ係止させる（図５及び図６）。これによりカーテンレールの第２仮組体が完成する。そして、第１仮組体の室内側第１レール部１１ａ及び窓側第１レール部１２ａに室内側第２レール部１１ｂ及び窓側第２レール部１２ｂをそれぞれ挿入するとともに、第１仮組体の第１天板部１７の連結用凸条１７ａに第２仮組体の第２天板部１８の連結用凹条１８ａを嵌入することにより、第１仮組体と第２仮組体とが連結され、室内側レール本体１１及び窓側レール本体１２の全長を最も短くした状態で梱包される。このように出荷段階で室内側レール本体１１及び窓側レール本体１２と第１天板部１７及び第２天板部１８とを一体的に組立てておくことができる。

このように組立てられたカーテンレールを取付現場の壁１５に取付けるには、室内側レール本体１１及び窓側レール本体１２と、第１天板部１７及び第２天板部１８を同時に伸縮させて窓の幅に合せた後に、第１ブラケット１３をビス１３ｅにより壁１５に取付け（図１）、第２ブラケット１４をビス１４ｅにより壁１５に取付ける（図３）。このように極めて簡単な作業でカーテンレールを壁１５に取付けることができる。

このように取付けられたカーテンレールでは、第１天板部１７が係合機構１９により第２天板部１８の下面に接した状態に保持される、即ち第１天板部１７及び第２天板部１８の重なった部分が係合機構１９により係合しているので、振動が発生したり、風が吹いたり、或いは室内側レール本体１１及び窓側レール本体１２の下方から何らかの荷重が作用したりしても、室内側レール本体１１及び窓側レール本体１２の長手方向の中央付近で第１天板部１７及び第２天板部１８が浮き上がることはない。また、係合機構１９の連結用凹条１８ａを、第２天板部１８の下面に第２天板部１８の全長にわたって延びて形成し、連結用凸条１７ａを、第１天板部１７の上面に第１天板部１７の全長にわたって延びて形成したので、第１天板部１７及び第２天板部１８の重なった部分での第１天板部１７及び第２天板部１８の浮き上がりを防止できる。

また、第１天板部１７の一端部を第１エンドキャップ２１に第１係止部材２３により係止し、第２天板部１８の一端部を第２エンドキャップ２２に第２係止部材２４により係止したので、第１天板部１７及び第２天板部１８の長手方向への意図しない移動を防止できるとともに、室内側第１レール部１１ａ及び窓側第１レール部１２ａの全長にわたって第１天板部１７の浮き上がりを防止できるとともに、室内側第２レール部１１ｂ及び窓側第２レール部１２ｂの全長にわたって第２天板部１８の浮き上がりを防止できる。更に、第１天板部１７を第１クリップ２６を介して第１ブラケット１３に取付け、第１クリップ２６の係合片２６ａを第１天板部１７下面のクリップ用凹条１７ｄに係合したので、第１天板部１７の浮き上がりを更に確実に防止できる。このとき、第１係合片２６ａに第１天板部１７下面のクリップ用凹条１７ｄを係合することにより、第１クリップ２６を第１天板部１７のクリップ用凹条１７ｄに沿ってスライドできる。この結果、第１天板部１７の長手方向の任意の位置で第１天板部１７を第１ブラケット１３に固定できる。

＜第２の実施の形態＞
図１２～図１５は本発明の第２の実施の形態を示す。図１２～図１５において図１、図２、図１０及び図１１と同一符号は同一部品を示す。この実施の形態では、第１天板部１７が第２クリップ５２を介して室内側レール本体１１の室内側第１レール部１１ａ及び窓側レール本体１２の窓側第１レール部１２ａに取付けられる。この第２クリップ５２は、第１天板部１７の上面への連結用凸条１７ａの形成により第１天板部１７の下面に形成されたクリップ用凹条１７ｄを係合可能な第２係合片５２ａと、室内側第１レール部１１ａ及び窓側第１レール部１２ａに掛止可能な第２掛止部５２ｂとを有する。上記クリップ用凹条１７ｄは、第１の実施の形態と同様に、第１天板部１７の上面への連結用凸条１７ａの形成により、即ち連結用凸条１７ａを形成する壁部の厚さを一定にすることにより、第１天板部１７の下面に横断面略Ｔ字状に形成される（図１２）。このクリップ用凹条１７ｄを第２係合片５２ａに嵌入することにより、第２係合片５２ａがクリップ用凹条１７ｄに係合するように構成される。

また、第２掛止部５２は、室内側レール本体１１の室内側第１レール部１１ａから窓側レール本体１２の窓側第１レール部１２ａに掛けて延びるフラットバー状の基部５２ｃ両端のうち室内側の端部から垂下された室内側垂下片５２ｄの下端に設けられ室内側第１レール部１１ａに掛止可能な室内側爪５２ｅと、基部５２ｃ両端のうち窓側の端部から垂下された窓側垂下片５２ｆの下端に設けられた窓側爪５２ｇとからなる（図１２）。室内側爪５２ｅは、室内側第１レール部１１ａの上部に横断面略逆Ω字状に形成された凹溝１１ｃの上面開口部の両側縁を覆う一対の突片１１ｄ，１１ｄのうち窓側の突片１１ｄに掛止し、窓側爪５２ｇは、窓側第１レール部１２ａの上部両側にそれぞれ膨出して設けられた一対の膨出部１２ｃ，１２ｃのうち窓側の膨出部１２ｃに掛止するように構成される。また、基部５２ｃの両側縁から一対の側片５２ｈ，５２ｈがそれぞれ垂下される（図１３）。これらの側片５２ｈ，５２ｈは、室内側から窓側に向うに従って段階的に高くなるように形成される。そして、側片５２ｈ，５２ｈの室内側下面は室内側第１レール部１１ａの上面に当接し、側片５２ｈ，５２ｈの窓側下面は窓側第１レール部１２ａの上面に当接するように構成される（図１２）。更に、基部５２ｃの上面中央には、基部５２ｃの幅方向に延びるリブ５２ｉを介して上記第２係合片５２ａの下面中央が接続される（図１２～図１４）。上記第２係合片５２ａ、基部５２ｃ、室内側垂下片５２ｄ、第２掛止部５２ｂ（室内側爪５２ｅ及び窓側爪５２ｇ）、窓側垂下片５２ｆ、一対の側片５２ｈ，５２ｈ及びリブ５２ｉは、ポリアセタール、ナイロン、ＡＢＳ等のプラスチックにより一体的に形成される。上記以外は第１の実施の形態と同一に構成される。

このように構成されたカーテンレールを工場において組立てる手順を説明する。先ず、室内側第１レール部１１ａ及び窓側第１レール部１２ａを第１ブラケット１３に互いに平行になるように取付けた後に、室内側第１レール部１１ａ及び窓側第１レール部１２ａの一端部に第１エンドキャップ２１を取付ける。次いで、第２クリップ５２を、第１ブラケット１３を基準として第１エンドキャップ２１が取付けられていない側の室内側第１レール部１１ａ及び窓側第１レール部１２ａに掛止させる。具体的には、第２掛止部５２の室内側爪５２ｅを室内側第１レール部１１ａの一対の突片１１ｄ，１１ｄのうち窓側の突片１１ｄに掛止させ、第２掛止部５２ｂの窓側爪５２ｇを窓側第１レール部１２ａの一対の膨出部１２ｃ，１２ｃのうち窓側の膨出部１２ｃに掛止させる。次に、第１ブラケット１３に第１クリップ２６を取付けた後に、第１天板部１７を室内側第１レール部１１ａ及び窓側第１レール部１２ａの上面に沿ってスライドさせながら、第１天板部１７のクリップ用凹条１７ｄを第２係合片５２ａ及び第１係合片２６ａに係合させる。更に、第１天板部１７を室内側第１レール部１１ａ及び窓側第１レール部１２ａの上面に沿ってスライドさせ、第１エンドキャップ２１に形成された第１係止爪（図示せず）に第１天板部１７の一端部に形成された第１係止孔（図示せず）を係止させる。これによりカーテンレールの第１仮組体が完成する。

一方、室内側第２レール部１１ｂ及び窓側第２レール部１２ｂを第２ブラケット１４に互いに平行になるように取付けた後に、室内側第２レール部１１ｂ及び窓側第２レール部１２ｂの一端部に第２エンドキャップ２２を取付ける。次に、第２天板部１８を室内側第２レール部１１ｂ及び窓側第２レール部１２ｂの上面に沿ってスライドさせ、第２エンドキャップ２２に形成された第２係止爪（図示せず）に第２天板部１８の一端部に形成された第２係止孔（図示せず）を係止させる。これによりカーテンレールの第２仮組体が完成する。そして、第１仮組体の室内側第１レール部１１ａ及び窓側第１レール部１２ａに室内側第２レール部１１ｂ及び窓側第２レール部１２ｂをそれぞれ挿入するとともに、第１仮組体の第１天板部１７の連結用凸条１７ａに第２仮組体の第２天板部１８の連結用凹条１８ａを嵌入することにより、第１仮組体と第２仮組体とが連結され、室内側レール本体１１及び窓側レール本体１２の全長を最も短くした状態で梱包される。このように出荷段階で室内側レール本体１１及び窓側レール本体１２と第１天板部１７及び第２天板部１８とを一体的に組立てておくことができる。

このように組立てられたカーテンレールを取付現場の壁１５に取付ける手順は、第１の実施の形態と略同様であるので、繰返しの説明を省略する。

このように取付けられたカーテンレールでは、第１天板部１７を第２クリップ５２を介して室内側レール本体１１の室内側第１レール部及び窓側レール本体１２の窓側第１レール部に取付け、第２係合片５２ａに第１天板部１７下面のクリップ用凹条１７ｄを係合し、第２掛止部５２ｂを室内側第１レール部１１ａ及び窓側第１レール部１２ａに掛止したので、第２クリップ５２を第１及び第２ブラケット１３，１４間の任意の位置に配置することができる。この結果、第１天板部１７の撓みを軽減できる。上記以外の作用及び効果は第１の実施の形態と略同様であるので、繰返しの説明を省略する。

なお、上記第１及び第２の実施の形態では、レール本体として、互いに平行に設けられ長手方向に伸縮可能な２本のレール本体（室内側レール本体及び窓側レール本体）を挙げたが、レール本体は、長手方向に伸縮可能な１本のレール本体であってもよく、互いに平行に設けられ長手方向に伸縮可能な３本以上のレール本体であってもよく、又は長手方向に伸縮不能な１本のレール本体であってもよく、或いは互いに平行に設け長手方向に伸縮不能な２本以上のレール本体であってもよい。ここで、レール本体が長手方向に伸縮可能又は伸縮不能な１本のレール本体である場合、レール本体に沿って延びて設けられた天板がレール本体上面から壁又は窓枠に至るまでを覆うので、窓から入射した光がレール本体の上方に漏れるのを天板が遮蔽するとともに、室内の暖気又は冷気がレール本体上部から窓側に流入し窓を伝わって逃げるのを防ぎ、省エネルギ効果を高める。また、レール本体が長手方向に伸縮不能な１本又は２本以上のレール本体である場合、レール本体を取付現場において窓等の幅に合せて切断する必要があるけれども、天板を窓等の幅に合せて切断する必要がなく、天板を伸縮させて窓等の幅に合せるだけで済むので、取付現場における作業性を向上できる。

また、上記第１及び第２の実施の形態では、レール本体をブラケットを介して壁に取付けたが、レール本体をブラケットを介して窓枠に取付けてもよい。また、上記第１及び第２の実施の形態では、２つのブラケットによりレール本体を壁に取付けたが、３つ又は４つ以上のブラケットによりレール本体を壁に取付けてもよい。また、上記第２の実施の形態では、第１天板を１つの第２クリップを介して２本のレール本体に固定したが、第１天板を２つ以上の第２クリップを介して２本のレール本体に固定してもよい、即ち２つ以上の第２クリップを２本のレール本体に掛止しかつ第１天板に係合させることにより第１天板を２本のレール本体に固定してもよい。また、第１天板を１つの第２クリップを介して１本又は３本以上のレール本体に固定してもよい。また、第１天板を２つ以上の第２クリップを介して１本又は３本以上のレール本体に固定してもよい、即ち２つ以上の第２クリップを１本又は３本以上のレール本体に掛止しかつ第１天板に係合させることにより第１天板を１本又は３本以上のレール本体に固定してもよい。更に、上記第２の実施の形態では、第１クリップと第２クリップを併用したが、第１クリップを用いずに、第２クリップのみを用いてもよい。この場合、第２クリップは、第１クリップの機能である第１天板部の浮き上がり防止機能も有する。

１１ 室内側レール本体（レール本体）
１２ 窓側レール本体（レール本体）
１３ 第１ブラケット（ブラケット）
１４ 第２ブラケット（ブラケット）
１５ 壁
１６ 天板
１７ 第１天板部
１７ａ 連結用凸条
１７ｄ クリップ用凹条
１８ 第２天板部
１８ａ 連結用凹条
１９ 係合機構
２１ 第１エンドキャップ（エンドキャップ）
２２ 第２エンドキャップ（エンドキャップ）
２３ 第１係止部材（係止部材）
２４ 第２係止部材（係止部材）
２６ 第１クリップ
２６ａ 第１係合片
２６ｂ 第１掛止部
５２ 第２クリップ
５２ａ 第２係合片
５２ｂ 第２掛止部

Claims (5)

1. 水平に延びて設けられる１本又は２本以上のレール本体と、前記レール本体を壁又は窓枠に取付ける複数のブラケットと、前記レール本体に沿って延びて設けられ前記レール本体上面から前記壁又は前記窓枠に至るまでを覆い長手方向に伸縮可能な天板とを備えたカーテンレール構造であって、
   前記天板が、その長手方向で第１天板部と第２天板部とに分割されかつ互いに長手方向にスライド可能に構成され前記第１天板部が係合機構により前記第２天板部の下面に接した状態に保持され、
   前記係合機構が、前記第２天板部の下面に形成され前記第２天板部の全長にわたって延びる連結用凹条と、前記第１天板部の上面に形成され前記第１天板部の全長にわたって延びかつ前記連結用凹条に係合した状態で前記連結用凹条に沿ってスライド可能な連結用凸条とを有することを特徴とするカーテンレール構造。
2. 前記第１天板部及び前記第２天板部が、前記天板を最も伸長させたときの全長の半分より所定長だけ長くそれぞれ形成された請求項１記載のカーテンレール構造。
3. 前記レール本体の端部にエンドキャップが装着され、前記天板の端部が前記エンドキャップに係止部材により係止された請求項１記載のカーテンレール構造。
4. 前記第１天板部が第１クリップを介して前記ブラケットに取付けられ、前記第１クリップが前記第１天板部の上面への前記連結用凸条の形成により前記第１天板部の下面に形成されたクリップ用凹条を係合可能な第１係合片と、前記ブラケットに掛止可能な第１掛止部とを有する請求項１記載のカーテンレール構造。
5. 前記第１天板部が第２クリップを介して前記レール本体に取付けられ、前記第２クリップが前記第１天板部の上面への前記連結用凸条の形成により前記第１天板部の下面に形成されたクリップ用凹条を係合可能な第２係合片と、前記レール本体に掛止可能な第２掛止部とを有する請求項１記載のカーテンレール構造。

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