JP6995457B1 - 充放電管理システム - Google Patents

Abstract

【課題】電気自動車をエネルギーストレージ化する。【解決手段】ＤＣ／ＡＣインバータ５は、電気自動車が備える二次電池２を含む複数の二次電池それぞれが出力する直流電力を交流電力に変換して電力系統６に放電する。ＤＣ／ＤＣコンバータ４は、ＤＣ電源３が出力する直流電力を複数の二次電池２を充電するための直流電力に変換する。複数の充放電用リレー１０のそれぞれは一端がＤＣ／ＡＣインバータ５とＤＣ／ＤＣコンバータ４との両方に接続するとともに他端が複数の二次電池２のうちのいずれかの二次電池２と一対一に接続する。制御装置１は、ＤＣ／ＡＣインバータ５の動作、ＤＣ／ＤＣコンバータ４の動作、及び複数の充放電用リレー１０それぞれの開閉を制御する。【選択図】図１

Description

本発明は、充放電管理システムに関する。

蓄電池、商用電源、及び太陽電池を負荷に並列に接続し、商用電源の停電時に備えて負荷で消費される電力のバックアップとして蓄電池を用いるとともに、通常時は負荷で消費される電力のピークカットのために蓄電池の電力を放電する蓄電システムが開発されている（例えば、特許文献１を参照）。

特開２０１３－１８３６１１号公報

本願の発明者は、このような蓄電池システムの蓄電池として電気自動車が備える二次電池を利用することにより、電気自動車をエネルギーストレージ化する可能性について認識するに至った。

本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、電気自動車をエネルギーストレージ化する技術を提供することを目的とする。

本発明のある態様は、充放電管理システムである。このシステムは、電気自動車が備える二次電池を含む複数の二次電池それぞれが出力する直流電力を交流電力に変換して電力系統に放電するＤＣ／ＡＣインバータと、直流電源が出力する直流電力を前記複数の二次電池を充電するための直流電力に変換するＤＣ／ＤＣコンバータと、前記複数の二次電池と一対一に接続する複数のリレーであって、当該複数のリレーのそれぞれは一端が前記ＤＣ／ＡＣインバータと前記ＤＣ／ＤＣコンバータとの両方に接続するとともに他端が前記複数の二次電池のうちのいずれかの二次電池と接続する複数の充放電用リレーと、前記ＤＣ／ＡＣインバータの動作、前記ＤＣ／ＤＣコンバータの動作、及び前記複数の充放電用リレーそれぞれの開閉を制御する制御装置と、を備える。

前記制御装置は、前記充放電管理システムのユーザから前記二次電池の充放電を停止する指示を取得する停止指示取得部を備えてもよい。

前記制御装置は、通信ネットワークを介して前記充放電管理システムとは異なる他のシステムから受信した指示にしたがって、前記二次電池の電力を系統に放電するように前記ＤＣ／ＡＣインバータの動作、前記ＤＣ／ＤＣコンバータの動作、及び前記充放電用リレーの開閉を制御してもよい。

前記制御装置は、前記複数の充放電用リレーのうち閉状態となっている充放電用リレーの数が常に１以下となるように、前記充放電用リレーを制御してもよい。

前記制御装置は、前記複数の二次電池それぞれの充放電プロファイルを取得して、当該充放電プロファイルにしたがって各二次電池の充放電を実行してもよい。

前記制御装置は、前記複数の二次電池それぞれを充放電する際の優先順位にしたがって充電又は放電する二次電池を選択してもよい。

なお、以上の構成要素の任意の組み合わせ、本発明の表現を方法、装置、システム、コンピュータプログラム、データ構造、記録媒体などの間で変換したものもまた、本発明の態様として有効である。

本発明によれば、電気自動車をエネルギーストレージ化することができる。

実施の形態に係る充放電管理システムの構成を模式的に示す図である。 実施の形態に係る二次電池が直流電力による充電状態となっている場合の充放電管理システムの回路構成を模式的に示す図である。 実施の形態に係る二次電池が交流電力による充電状態となっている場合の充放電管理システムの回路構成を模式的に示す図である。 実施の形態に係る二次電池が放電状態となっている場合の充放電管理システムＳの回路構成を模式的に示す図である。 実施の形態に係る二次電池が待機状態となっている場合の充放電管理システムＳの回路構成を模式的に示す図である。 実施の形態に係る制御装置が参照する順位データのデータ構造の一例を模式的に示す図である。

＜実施の形態の概要＞
本発明の実施の形態に係る充放電管理システムＳは、複数の二次電池を商用電力系統と並列に接続し、商用電源と二次電池との両方から負荷へ電力を供給する。また、実施の形態に係る充放電管理システムＳは太陽電池も備えており、太陽電池が発電した電力で二次電池を充電することができる。特に、実施の形態に係る充放電管理システムＳは、複数の二次電池のうちの少なくとも一つの二次電池が、電気自動車が備える二次電池となっている。すなわち、実施の形態に係る充放電管理システムＳは、太陽電池を電力の供給源とする電気自動車の充電ステーションであるとともに、充放電管理システムＳに接続されている電気自動車の二次電池の電力を負荷に供給するエネルギーストレージとしても機能する。

＜充放電管理システムＳの回路構成＞
図１は、実施の形態に係る充放電管理システムＳの構成を模式的に示す図である。充放電管理システムＳは、制御装置１、複数の二次電池２、ＤＣ電源３、ＤＣ／ＤＣコンバータ４、ＤＣ／ＡＣインバータ５、電力系統６、電力計７、分電盤８、負荷９、複数の充放電用リレー１０、ＰＶ（Photovoltaics）用リレー１１、複数の交流電力充電用リレー１２、充放電停止インタフェース１３、計測／制御システムＣ、及び複数の電流計Ａ及び電圧計Ｖを備える。図１において、実線は直流の電力線、一点鎖線は交流の電力線を示している。また、破線は有線又は無線による通信線を示している。なお、「ＤＣ（Direct Current）」は直流を意味し、「ＡＣ（Alternating Current）」は交流を意味する。

二次電池２は、蓄えている電力を放電したり、繰り返し充電したりすることができる。実施の形態に係る充放電管理システムＳは複数の二次電池２を備えているが、そのうち少なくとも１つは電気自動車が備える二次電池である。図２では、第１二次電池２ａ、第２二次電池２ｂ、及び第ｎ二次電池２ｎ（ｎは２以上の整数）が図示されている。以下、第１二次電池２ａ、第２二次電池２ｂ、及び第ｎ二次電池２ｎを特に区別する場合を除いて、単に「二次電池２」と記載する。

ＤＣ電源３は、再生可能エネルギーの発電装置であり二次電池２を充電するための電力を供給する。再生可能エネルギーの発電装置は、例えば太陽電池アレイ等の直流電源を用いて実現できる。しかしながら、再生可能エネルギーの発電装置アレイに限られず、例えば風力発電装置であってもよく、またこれらが併存していてもよい。

ＤＣ／ＤＣコンバータ４は、ＤＣ電源３が出力する直流電力を複数の二次電池２を充電するための直流電力に変換する。ＤＣ／ＡＣインバータ５は、複数の二次電池２それぞれが出力する直流電力を交流電力に変換して電力系統６に放電する。

電力系統６は、電力会社からの交流電力を供給するための電力システムである。電力計７は、充放電管理システムＳにおいて用いられている電力系統６の電力を計測する。分電盤８は、ＤＣ／ＡＣインバータ５の出力及び電力系統６に接続され、交流電力を負荷９に供給させるための設備である。負荷９は、交流電力で駆動する交流駆動型の電気機器である。

充放電用リレー１０は、一端が複数の二次電池２のいずれかと一対一に接続され、他端が分岐点を介してＤＣ／ＤＣコンバータ４とＤＣ／ＡＣインバータ５との両方に接続する。充放電用リレー１０は、制御装置１の制御の下、二次電池２とＤＣ／ＤＣコンバータ４又はＤＣ／ＡＣインバータ５とを接続したり、切断したりする。煩雑となることを避けるため、図２では、各二次電池２に接続されている充放電リレーを「充放電用リレー１０」と記載しているが、以下、例えば第１二次電池２ａに接続されている充放電リレーを第１充放電用リレー１０ａのように二次電池２に付された符号と同じ符号を用いて記載することがある。ＰＶ用リレー１１は、一端がＤＣ電源３に接続され、他端がＤＣ／ＤＣコンバータ４に接続されている。ＰＶ用リレー１１は、制御装置１の制御の下、ＤＣ電源３とＤＣ／ＤＣコンバータ４とを接続したり、切断したりする。

図２において、複数の電流計Ａはそれぞれ円の中にＡという符号を付した記号で示されている。複数の電流計Ａは、それぞれ複数の二次電池２のうちのいずれかと一対一に接続されており、各二次電池２を充電するための電流と、各二次電池２から放電される電流とを計測する。また、複数の電流計Ａのうち一つの電流計ＡはＤＣ／ＡＣインバータ５の交流側の端子に接続されており、ＤＣ／ＡＣインバータ５が出力する交流電流を計測する。

電流計Ａと同様に、図２において、複数の電圧計Ｖはそれぞれ円の中にＶという符号を付した記号で示されている。複数の電圧計Ｖは、それぞれ複数の二次電池２のうちのいずれかと一対一に接続されており、各二次電池２の電圧を計測する。また、複数の電圧計Ｖのうち一つの電圧計Ｖは、ＤＣ／ＤＣコンバータ４の端子のうち二次電池２側の端子及びＤＣ／ＡＣインバータ５の直流側の端子に接続されており、二次電池２の充電電圧や二次電池２から放電される電圧を計測する。

複数の交流電力充電用リレー１２は、それぞれ一端が複数の交流電力充電用リレー１２と一対一で接続されており、他端は分電盤８を介して電力系統６と接続している。交流電力充電用リレー１２が開状態のときその交流電力充電用リレー１２と接続している二次電池２は、電力系統６の電力を用いて充電される。この場合、二次電池２は負荷９の一種と考えることもできる。実施の形態に係る充放電管理システムＳはエネルギーストレージとして電気自動車が備える二次電池を利用している。ＤＣ電源３が発電する電力の大きさは天候等によって上下するため、電気自動車の充電をＤＣ電源３の電力のみに依存するとユーザが電気自動車の使用を望むときに十分な充電がなされていないということも起こりうる。そのため、実施の形態に係る充放電管理システムＳは二次電池２を電力系統６の電力で充電するための回路も備えている。

計測／制御システムＣは充放電管理システムＳとは異なる他のシステムであり、クラウド上に存在する。計測／制御システムＣは、充放電管理システムＳで用いられている電力を計測したり、二次電池２の電力を放電することを制御装置１に指示したりする。詳細は後述するが、計測／制御システムＣは、インターネット等のネットワークを介して複数の異なる充放電管理システムＳと通信可能な態様で接続し、各充放電管理システムＳに対して二次電池２の放電を依頼することができる。

制御装置１は、上述の複数の二次電池２、ＤＣ電源３、ＤＣ／ＤＣコンバータ４、ＤＣ／ＡＣインバータ５、電力系統６、電力計７、分電盤８、負荷９、複数の充放電用リレー１０、ＰＶ用リレー１１、複数の交流電力充電用リレー１２、計測／制御システムＣ、及び複数の電圧計Ａ及び電圧計Ｖそれぞれと通信線を介して通信可能な態様で接続されている。制御装置１は、電流計Ａや電圧計Ｖが計測した物理量を参照して、ＤＣ／ＤＣコンバータ４の動作、ＤＣ／ＡＣインバータの動作、複数の充放電用リレー１０それぞれの開閉、ＰＶ用リレー１１の開閉を制御する。制御装置１は記憶部Ｍを備えており、各リレーの制御に必要なデータを格納している。

これにより、実施の形態に係る充放電管理システムＳは、電気自動車が備える二次電池を含む複数の二次電池２を充電するとともに、二次電池２の電力を電力系統６に接続された負荷９に放電したり、二次電池２から電力系統６に電力を逆潮させたりすることができる。結果として、充放電管理システムＳは、電気自動車のエネルギーストレージ化を実現できる。

充放電停止インタフェース１３は、充放電管理システムＳのユーザが二次電池２の充電又は放電を強制的に停止するためのインタフェースであり、例えば物理的なボタンである。ユーザが充放電停止インタフェース１３を押下すると、二次電池２の充放電を停止することを指示する信号である停止信号が制御装置１に送信される。制御装置１は停止指示取得部１３０を介して充放電停止インタフェース１３と接続しており、停止指示取得部１３０は、充放電停止インタフェース１３から送信された停止信号を受信して取得する。制御装置１は、停止指示取得部１３０が停止信号を取得することを契機として各リレーを制御して、二次電池２の充放電を停止する。これにより、充放電管理システムＳのユーザは、二次電池２の充放電を停止させることができる。

＜二次電池２の動作状態＞
実施の形態に係る二次電池２は、制御装置１による制御の下、ＤＣ電源３等の電力によって充電されている充電状態、二次電池２電力を電力系統６に放電する放電状態、及び充電も放電もされていない待機状態を取り得る。以下、二次電池２が取り得る各動作状態を説明する。

（直流電力による充電状態）
図２は、実施の形態に係る二次電池２が直流電力による充電状態となっている場合の充放電管理システムＳの回路構成を模式的に示す図である。煩雑となることを避けるため、図２では通信線の図示を省略している。制御装置１は、充放電用リレー１０及びＰＶ用リレー１１の動作を制御して、直流電力による二次電池２の充放電を制御する。

ＤＣ電源３の電力を用いて二次電池２を充電するためには、当然ながら、制御装置１はＰＶ用リレー１１を閉じてＤＣ電源３をＤＣ／ＤＣコンバータ４に通電させる必要がある。また、制御装置１は、充放電用リレー１０を閉じてＤＣ／ＤＣコンバータ４を二次電池２に通電させる必要がある。ここで、制御装置１は、２以上の二次電池２が同時に充電されないように、充放電用リレー１０の動作を制御する。換言すると、制御装置１は、二次電池２をＤＣ電源３の直流電力で充電させる際には、複数の充放電用リレー１０のうち閉状態となっている充放電用リレー１０の数が常に１となるように、充放電用リレー１０を制御する。

例えば、図２は、複数の充放電用リレー１０のうち、第２充放電用リレー１０ｂのみが閉状態であり、その他は全て開状態である様子を示している。したがって、図２は、ＤＣ電源３の電力によって第２二次電池２ｂが充電されている場合の例を示している。なお、図２において太線で示している電力線が通電している電力線である。以下、図３及び図４においても同様である。

仮に、２以上の充放電用リレー１０が同時に閉状態となると、２以上の二次電池２が通電する状態となり、二次電池２間で充電や放電がなされることになりかねない。制御装置１は、複数の充放電用リレー１０のうち閉状態となっている充放電用リレー１０の数が常に１以下となるように充放電用リレー１０を制御することにより、二次電池２間で充放電が行われることを抑制できる。

上述したように、実施の形態に係る充放電管理システムＳが充放電の対象とする複数の二次電池２の中には電気自動車が備える二次電池も含まれている。このため、実施の形態に係る充放電管理システムＳが充放電の対象とする複数の二次電池２は、それぞれ性能の異なる可能性があり、かつあらかじめどのような性能の二次電池２であるか分からないことも起こりうる。

そこで、制御装置１は、複数の二次電池２それぞれの充放電プロファイルを取得して、その充放電プロファイルにしたがって各二次電池の充放電を実行する。ここで「充放電プロファイル」とは、二次電池２の充電率、定格容量、充放電電力の上下限、充電率の上下限等を含む情報である。複数の二次電池２のうち、設置後に移動することが想定されていない備え付けの二次電池２の充放電プロファイルについては、二次電池２を設置後に制御装置１の記憶部Ｍに格納される。制御装置１は、これらの充放電プロファイルは記憶部Ｍから読み出すことによって取得する。

これに対し、電気自動車が備える二次電池２の充放電プロファイルについては、制御装置１はあらかじめ取得することはできない。そこで、制御装置１は、電気自動車が備える二次電池２については、既知のＣＨＡｄｅＭＯ（登録商標）の規格に則った方法で充電をする。制御装置１は、既知のＣＡＮ（Controller Area Network）通信を介して電気自動車から充放電プロファイルを受信して取得し、記憶部Ｍに格納する。これにより、制御装置１は、二次電池２の充放電プロファイルが不明な場合であっても、二次電池２を備える電気自動車から充放電プロファイルを受信することにより、二次電池２を安全に充電したり二次電池２の電力を安全に放電したりすることができる。

（交流電力による充電状態）
図３は、実施の形態に係る二次電池２が交流電力による充電状態となっている場合の充放電管理システムＳの回路構成を模式的に示す図である。図２と同様に、図３おいても通信線の図示を省略している。制御装置１は、交流電力充電用リレー１２の動作を制御して、交流電力による二次電池２の充放電を制御する。

具体的には、実施の形態に係る充放電管理システムＳが備える二次電池２は、交流電源の電力で充電するためのコネクタ（不図示）も備えている。制御装置１は、交流電源の電力で充電するためのコネクタに交流電力のコネクタが接続されることを契機とし、充放電用リレー１０が開状態となっていることを条件として、対応する交流電力充電用リレー１２を閉状態とする。例えば、図３は、第１二次電池２ａと第２二次電池２ｂとが交流電力によって充電されている場合の例を示している。このため、制御装置１は、第１交流電力充電用リレー１２ａと第２交流電力充電用リレー１２ｂとを閉状態とするとともに、第１充放電用リレー１０ａと第２充放電用リレー１０ｂとは開状態としている。

これにより、充放電管理システムＳのユーザは、使用予定のある電気自動車の二次電池２を、天候に左右されることなく充電することができる。なお、図３に示すように、交流電力を用いて二次電池２を充電する場合、各二次電池２は電気的に切断されている。このため、制御装置１は、２以上の二次電池２が交流電力を用いて同時に充電される状態、すなわち、２以上の交流電力充電用リレー１２が同時に閉となる状態を許容している。

（放電状態）
実施の形態に係る二次電池２の放電状態について説明する。図４は、実施の形態に係る二次電池２が放電状態となっている場合の充放電管理システムＳの回路構成を模式的に示す図である。図２と同様に、図４おいても通信線の図示を省略している。制御装置１は、充放電用リレー１０の動作を制御して、交流電力による二次電池２の充放電を制御する。

二次電池２が蓄える電力は、ＤＣ／ＡＣインバータ５によって交流電力に変換された後、分電盤８に供給される。二次電池２の電力を分電盤８に供給するためには、制御装置１は、充放電用リレー１０を閉じて二次電池２をＤＣ／ＡＣインバータ５に通電させる必要がある。ここで、制御装置１は、２以上の二次電池２が同時に放電されないように、充放電用リレー１０の動作を制御する。換言すると、制御装置１は、二次電池２を放電させる際には、複数の充放電用リレー１０のうち閉状態となっている充放電用リレー１０の数が常に１となるように、充放電用リレー１０を制御する。これにより、制御装置１は、二次電池２の放電時に二次電池２間で充放電が行われることを抑制できる。

（待機状態）
実施の形態に係る二次電池２の待機状態について説明する。図５は、実施の形態に係る二次電池２が待機状態となっている場合の充放電管理システムＳの回路構成を模式的に示す図である。充放電管理システムＳに接続されている全ての二次電池２が満充電状態である場合や、ＤＣ電源３からの電力供給がない（例えば、太陽電池が発電していない）場合等の理由で二次電池２の充電ができず、かつ負荷９の消費電力がピークに達していないためピークカットの必要がなく二次電池２の放電の必要がないようなとき、制御装置１は、全ての充放電用リレー１０を開状態にして二次電池２をＤＣ／ＤＣコンバータ４及びＤＣ／ＤＣコンバータ４から電気的に切断する。これにより、制御装置１は、二次電池２が過充電となることを抑制できる。

以上をまとめると、制御装置１は、複数の充放電用リレー１０のうち閉状態となっている充放電用リレーの数が常に１以下となるように、充放電用リレー１０を制御する。これにより、制御装置１は、二次電池２間で充放電が行われること、及び二次電池２が過充電となることを抑制できる。

＜二次電池２の充放電の順序＞
以上、制御装置１が二次電池２の充放電時に行う各リレーの開閉制御について説明した。次に、充放電管理システムＳが備える複数の二次電池２をどのような順番で充放電するかについて説明する。

実施の形態に係る制御装置１は、複数の二次電池それぞれを充放電する際の優先順位を定めた順位データを記憶部Ｍに格納している。制御装置１は、複数の二次電池それぞれを充放電する際の優先順位にしたがって、充電又は放電する二次電池を選択する。

図６は、実施の形態に係る制御装置１が参照する順位データのデータ構造の一例を模式的に示す図である。順位データは記憶部Ｍに格納されており、制御装置１によって管理されている。図６は、順位データが二次電池２の充電時の優先順位と放電時の優先順位とを別々に格納する場合の例を示しており、図６には充電時の順位データのデータ構造が示されている。

図６に示すように、制御装置１は、各二次電池２それぞれに割り当てられた電池識別子を用いて各二次電池２を管理している。順位データは、各電池識別子に紐づけて、二次電池２の種別、二次電池２の現在の充電率等の物理量、及び充電の優先順位を格納している。例えば、図６に示す例では、優先順位が１位である二次電池２は電池識別子がＢＩＤ００２で特定される二次電池２である。この二次電池２は電気自動車が備える二次電池であり、その充電率はＱ％である。

制御装置１は、所定の更新タイミング（例えば、一つの二次電池２の充電が完了したタイミング、又は１時間毎のように特定の時間間隔の周期的なタイミング）で順位データを更新する。具体的には、制御装置１は、更新タイミングにおける各二次電池２の充電率を計測し、その充電率が小さい二次電池２ほど充電の優先順位を高くなるよう順位データを更新する。

制御装置１は、ユーザからの指示があったタイミングで充電時の順位データを更新してもよい。実施の形態に係る充放電管理システムＳが充放電対象とする二次電池２には電気自動車が備える二次電池も含まれている。このため、ユーザが電気自動車の使用を望む場合等には、制御装置１は、二次電池２の充電率にかかわらず優先的に電気自動車の二次電池２の充電をすべきである。このため、ユーザから特定の二次電池２の充電を優先すべき指示を取得した場合、制御装置１は、充電時の順位データを更新して指示のあった二次電池２の充電を開始する。

なお、制御装置１は、電気自動車が備える二次電池の充電を、固定型の二次電池２に優先するように順位データを作成してもよい。これにより、制御装置１は、電気自動車が備える二次電池が充放電管理システムＳに接続されている場合には、電気自動車の二次電池２から充電を開始することができる。これにより、ユーザが頻繁に電気自動車を利用する場合等に、ユーザは電気自動車の二次電池２の充電を優先すべき旨を制御装置１に指示する手間を省略することができる。

充電時の順位データの更新と同様に、制御装置１は、所定の更新タイミングで放電時の順位データを更新する。具体的には、制御装置１は、更新タイミングにおける各二次電池２の充電率を計測し、その充電率が大きい二次電池２ほど放電の優先順位を高くなるよう順位データを更新する。これにより、制御装置１は、充電率の低い二次電池２を放電して二次電池２を過放電する事態を抑制できる。

また、制御装置１は、ユーザからの指示があったタイミングで放電時の順位データを更新してもよい。このため、例えば固定型の二次電池２等、ユーザから特定の二次電池２の放電を優先すべき指示を取得した場合、制御装置１は、放電時の順位データを更新する。これにより、電気自動車の二次電池２の放電の優先順位が下がるので、ユーザは電気自動車の使用を望む際に電気自動車の二次電池２の充電率が低下している確率を下げることができる。

＜計測／制御システムＣの指示による放電＞
実施の形態に係る充放電管理システムＳは、電気自動車が備える二次電池２を含む二次電池２をエネルギーストレージ化することを実現するが、これは、電力会社による電力需給のバランスを調整して系統を安定化させるための、いわゆる「調整力」として機能し得る。これを実現するために、制御装置１は、通信ネットワークを介して計測／制御システムＣはから受信した指示にしたがって、二次電池２の電力を電力系統６に放電するようにＤＣ／ＤＣコンバータ４の動作、ＤＣ／ＡＣインバータ５の動作、及び充放電用リレー１０の開閉を制御する。

具体的には、ある地域の電力需要が逼迫している場合、又は逼迫することが予測できる場合に、電力会社は計測／制御システムＣに対して放電を促す指令を出す。指令を受けた計測／制御システムＣは、その地域に存在する充放電管理システムＳに対して、二次電池２の放電の指示を送信する。

例えば、電力会社は、計測／制御システムＣに対してＸ［ｋＷ］の放電をＹ［分］継続するように指令を出す。この結果、計測／制御システムＣは、電力会社からの指令に応えるために、ＸＹ［ｋＷｈ］の電力量が必要であることが計算できるので、充放電管理システムＳに対して、ＸＹ［ｋＷｈ］の電力量を放電することを促す指示を送信する。この指示を受け取った制御装置1は、各二次電池２の充放電プロファイルを取得してＸＹ［ｋＷｈ］の放電が可能な二次電池２（具体的には、充電率の下限にＸＹ［ｋＷｈ］を加えた受電率を有している二次電池２）を選択し、選択した二次電池２を放電可能電力の大きさでソートする。その後、制御装置１は、放電可能電力が大きい二次電池２を優先して順に放電させる。これにより、制御装置１は、充放電管理システムＳが存在する地域の電力需要を二次電池２で補い、電力の逼迫を抑制することができる。

＜実施の形態に係る制御装置１が奏する効果＞
以上説明したように、実施の形態に係る制御装置１によれば、電気自動車をエネルギーストレージ化することができる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果をあわせ持つ。

＜変形例＞
上記では、制御装置１が、二次電池２の充電率に基づいて順位データを更新する場合について説明した。しかしながら、制御装置１が順位データを更新する際に参照する情報は二次電池２の充電率に限られない。この他、制御装置１は、二次電池２の充電完了までの予想時間、二次電池２の最大充電容量、二次電池２の定格電圧や定格電流等に基づいて、順位データを更新してもよい。

１・・・制御装置、
２・・・二次電池
３・・・ＤＣ電源
４・・・ＤＣ／ＤＣコンバータ
５・・・ＤＣ／ＡＣインバータ
６・・・電力系統
７・・・電力計
８・・・分電盤
９・・・負荷
１０・・・充放電用リレー
１１・・・ＰＶ用リレー
１２・・・交流電力充電用リレー
１３・・・充放電停止インタフェース
１３０・・・停止指示取得部
Ａ・・・電流計
Ｃ・・・計測／制御システム
Ｍ・・・記憶部
Ｓ・・・充放電管理システム
Ｖ・・・電圧計

Claims (6)

1. 充放電管理システムであって、
   電気自動車が備える二次電池を含む複数の二次電池それぞれが出力する直流電力を交流電力に変換して電力系統に放電するＤＣ／ＡＣインバータと、
   直流電源が出力する直流電力を前記複数の二次電池を充電するための直流電力に変換するＤＣ／ＤＣコンバータと、
   前記複数の二次電池と一対一に接続する複数のリレーであって、当該複数のリレーのそれぞれは一端が前記ＤＣ／ＡＣインバータと前記ＤＣ／ＤＣコンバータとの両方に接続するとともに他端が前記複数の二次電池のうちのいずれかの二次電池と接続する複数の充放電用リレーと、
   前記複数の二次電池それぞれから取得した充放電プロファイルと、通信ネットワークを介して前記充放電管理システムとは異なる他のシステムから受信した指示であって前記複数の二次電池のうちのいずれかの二次電池に放電させる電力量を含む指示と、にしたがって、前記ＤＣ／ＡＣインバータの動作、前記ＤＣ／ＤＣコンバータの動作、及び前記複数の充放電用リレーそれぞれの開閉を制御する制御装置と、を備え、
   前記制御装置は、前記複数の二次電池それぞれから取得した充放電プロファイルに基づいて前記電力量を放電可能な二次電池を選択して順に放電させる、
   充放電管理システム。
2. 前記制御装置は、前記充放電管理システムのユーザから前記二次電池の充放電を停止する指示を取得する停止指示取得部を備える。
   請求項１に記載の充放電管理システム。
3. 前記制御装置は、前記複数の二次電池それぞれから取得した充放電プロファイルに基づいて前記電力量を放電可能な二次電池を放電可能電力の大きさでソートし、放電可能電力が大きい二次電池を優先して選択する、
   請求項１又は２に記載の充放電管理システム。
4. 前記制御装置は、前記複数の充放電用リレーのうち閉状態となっている充放電用リレーの数が常に１以下となるように、前記充放電用リレーを制御する、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の充放電管理システム。
5. 前記制御装置は、前記複数の二次電池それぞれを充放電する際の優先順位にしたがって充電又は放電する二次電池を選択する、
   請求項１から４のいずれか１項に記載の充放電管理システム。
6. 前記制御装置は、前記充放電管理システムのユーザからの指示があったタイミングで放電時の優先順位を更新する、
   請求項５に記載の充放電管理システム。

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