JP6991608B2

JP6991608B2 - Transport trolley

Info

Publication number: JP6991608B2
Application number: JP2020135797A
Authority: JP
Inventors: 豊治千田
Original assignee: ジー・オー・ピー株式会社
Priority date: 2020-08-11
Filing date: 2020-08-11
Publication date: 2022-01-12
Anticipated expiration: 2035-11-17
Also published as: JP2020179855A

Description

本発明は、運搬台車に関するものである。 The present invention relates to a transport trolley.

物品を運搬するための運搬台車が知られている。運搬台車は台車本体の下面の４隅にキャスターが取り付けられ、荷台に運搬物を積載し、運搬することができる。 Transport carts for transporting goods are known. The transport trolley has casters attached to the four corners of the lower surface of the trolley body, and can load and transport the transported material on the loading platform.

特開２００１－１３８９２２号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2001-138922

作業現場では運搬物を効率よく運搬するために、作業者は運搬台車の荷台に多くの運搬物を積載することがある。このような場合には荷台から運搬物が脱落する、いわゆる荷崩れが発生してしまうことがある。荷崩れが発生することで作業者は、再び荷積めしなければならず、効率よい運搬をすることができない。また、脱落した運搬物が破損する虞もある。 In order to efficiently transport the transported items at the work site, the worker may load a large amount of the transported items on the loading platform of the transport trolley. In such a case, a so-called load collapse may occur in which the transported object falls off from the loading platform. When the load collapses, the worker has to load it again, which makes it impossible to carry it efficiently. In addition, there is a risk that the dropped items will be damaged.

本発明は、上述したような問題点に鑑みてなされたものであり、台車本体部に積載された運搬物の脱落を防止できる運搬台車を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a transport trolley capable of preventing the transported matter loaded on the trolley main body from falling off.

本発明は、台車本体部と、走行部と、運搬物の脱落を防ぐ結束部材を引っ掛けるための引っ掛け部を有する引っ掛け部材と、を備える運搬台車であって、前記台車本体部は、前側フレーム部、後側フレーム部、右側フレーム部、および、左側フレーム部により、平面視で見て左右方向よりも前後方向に長い矩形状の四方のフレーム枠が構成され、前記引っ掛け部材は、前記引っ掛け部が前記台車本体部の上面よりも上側に位置することができるように前記前後方向に沿った回動軸線の回りに回動自在に設けられ、前記引っ掛け部材が前記回動軸線の回りに回動したときの前記引っ掛け部の軌跡が前記台車本体部の左右方向の外側にはみ出すことを特徴とする。 The present invention is a transport trolley including a trolley main body portion, a traveling portion, and a hooking member having a hooking portion for hooking a binding member for preventing the transported object from falling off, and the trolley main body portion is a front frame portion. The rear frame portion, the right frame portion, and the left frame portion form a rectangular four-sided frame frame that is longer in the front-rear direction than the left-right direction when viewed in a plan view. It is rotatably provided around the rotation axis along the front-rear direction so that it can be located above the upper surface of the bogie body , and the hook member rotates around the rotation axis. It is characterized in that the locus of the hooking portion at that time protrudes to the outside in the left-right direction of the bogie main body portion .

本発明の運搬台車によれば、結束部材を引っ掛けることができることから、台車本体部に積載された運搬物の脱落を防止することができる。 According to the transport trolley of the present invention, since the binding member can be hooked, it is possible to prevent the transported object loaded on the trolley main body from falling off.

第１の実施形態の運搬台車を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the transport trolley of 1st Embodiment. 図１の運搬台車を後側から見た図である。It is a figure which looked at the transport trolley of FIG. 1 from the rear side. 図１の運搬台車を右側から見た図である。It is a figure which looked at the transport trolley of FIG. 1 from the right side. 図１の運搬台車を上側から見た図である。It is a figure which looked at the transport trolley of FIG. 1 from the upper side. 図１の運搬台車を下側から見た図である。It is the figure which looked at the transport trolley of FIG. 1 from the lower side. 結束部材を引っ掛け部に引っ掛けて固縛する状態を示す図である。It is a figure which shows the state which the binding member is hooked on the hooking part, and is fixed. 第２の実施形態の運搬台車を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the transport trolley of 2nd Embodiment. 第３の実施形態の運搬台車を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the transport trolley of 3rd Embodiment. 第４の実施形態の運搬台車の一部を示す図である。It is a figure which shows a part of the transport trolley of 4th Embodiment. 第５の実施形態の運搬台車の一部を示す図である。It is a figure which shows a part of the transport trolley of 5th Embodiment. 第６の実施形態の運搬台車の一部を示す図である。It is a figure which shows a part of the transport trolley of 6th Embodiment. 第７の実施形態の運搬台車の一部を示す図である。It is a figure which shows a part of the transport trolley of 7th Embodiment. 第８の実施形態の運搬台車の一部を示す図である。It is a figure which shows a part of the transport trolley of 8th Embodiment.

以下、本実施形態に係る運搬台車について図面を参照して説明する。
（第１の実施形態）
図１は運搬台車１０の斜視図である。図２は運搬台車１０を後側から見た図である。図３は運搬台車１０を右側から見た側面図である。図４は運搬台車１０を上側から見た平面図である。図５は運搬台車１０を下側から見た底面図である。以下の図面では便宜上、矢印Ｆｒを前側、矢印Ｒｒを後側、矢印Ｒを右側、矢印Ｌを左側として図示する。ただし、運搬台車１０は、走行面上を前後左右の何れの方向にも走行することができる。 Hereinafter, the transport trolley according to this embodiment will be described with reference to the drawings.
(First Embodiment)
FIG. 1 is a perspective view of the transport trolley 10. FIG. 2 is a view of the transport trolley 10 as viewed from the rear side. FIG. 3 is a side view of the transport trolley 10 as viewed from the right side. FIG. 4 is a plan view of the transport trolley 10 as viewed from above. FIG. 5 is a bottom view of the transport trolley 10 as viewed from below. In the following drawings, for convenience, the arrow Fr is shown as the front side, the arrow Rr as the rear side, the arrow R as the right side, and the arrow L as the left side. However, the transport trolley 10 can travel on the traveling surface in any of the front, rear, left, and right directions.

運搬台車１０は、台車本体部２０と、走行部３０とを備えている。
台車本体部２０は、複数のフレーム部などが連結して構成され、平面視で見て左右方向よりも前後方向に長く、一対の長辺と一対の短辺からなる矩形状である。図４および図５に示すように、台車本体部２０は、前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂ、右側フレーム部２１ｃ、左側フレーム部２１ｄ、コーナ部材２２、補強フレーム部（補強部）２５ａ、２５ｂ、２５ｃ等を有している。 The transport trolley 10 includes a trolley main body portion 20 and a traveling portion 30.
The bogie body portion 20 is formed by connecting a plurality of frame portions and the like, is longer in the front-rear direction than in the left-right direction in a plan view, and has a rectangular shape composed of a pair of long sides and a pair of short sides. As shown in FIGS. 4 and 5, the bogie body portion 20 includes a front frame portion 21a, a rear frame portion 21b, a right frame portion 21c, a left frame portion 21d, a corner member 22, and a reinforcing frame portion (reinforcing portion) 25a. It has 25b, 25c and the like.

前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂ、右側フレーム部２１ｃ、左側フレーム部２１ｄは、例えばアルミニウム合金製の角状の中空状パイプ等を用いることができる。また、コーナ部材２２は、例えば押出し成形により形成されるアルミニウム合金製である。コーナ部材２２は、上方に開口する挿入孔２３と、下方を閉塞するストッパ部２４とを有する。コーナ部材２２の挿入孔２３には、図１に示す手押部材１００ａ～１００ｄが挿入可能である。挿入孔２３に挿入された手押部材１００ａ～１００ｄの下端はストッパ部２４によって支持される。手押部材１００ａ～１００ｄは、例えば、鉄製またはアルミニウム合金製で断面円形の直線状のパイプ、いわゆる単管パイプが適用できる。 For the front frame portion 21a, the rear frame portion 21b, the right frame portion 21c, and the left frame portion 21d, for example, a square hollow pipe made of an aluminum alloy or the like can be used. Further, the corner member 22 is made of an aluminum alloy formed by, for example, extrusion molding. The corner member 22 has an insertion hole 23 that opens upward and a stopper portion 24 that closes the lower part. The hand pushing members 100a to 100d shown in FIG. 1 can be inserted into the insertion hole 23 of the corner member 22. The lower ends of the hand pushing members 100a to 100d inserted into the insertion hole 23 are supported by the stopper portion 24. As the push members 100a to 100d, for example, a straight pipe made of iron or an aluminum alloy and having a circular cross section, that is, a so-called single pipe can be applied.

前側フレーム部２１ａ、後側フレーム部２１ｂ、右側フレーム部２１ｃ、および、左側フレーム部２１ｄは、コーナ部材２２により４つの角部で結合されることで、矩形状の四方のフレーム枠を構成する。フレーム枠内は複数の補強フレーム部２５ａ、２５ｂ、２５ｃが前後左右方向に付き合わされ、ネジ、リベット、溶接などで接合されることで補強される。補強フレーム部２５ａ、２５ｂ、２５ｃは、例えばアルミニウム合金製の角状の中空状パイプや断面凹凸状のプレートなどを用いることができる。ここでは、前後方向に長尺な２本の補強フレーム部２５ａ、２５ｂに対して左右方向に短尺な１２本の補強フレーム部２５ｃを接合することで、平面視で見て前後方向に３列、左右方向に４列に区分けされた複数の矩形状の空間２６が形成される。
また、台車本体部２０は、複数の空間２６のうち後述する取付板３２ａ、３２ｂによって閉塞されていない空間２６の上部に載置板２７が取り付けられる。載置板２７は運搬物を載置するための平面状の板である。載置板２７は、各フレーム部や各補強フレーム部にリベットやネジにより結合される。 The front frame portion 21a, the rear frame portion 21b, the right frame portion 21c, and the left frame portion 21d are joined by the corner member 22 at four corners to form a rectangular four-sided frame. Frame Inside the frame, a plurality of reinforcing frame portions 25a, 25b, 25c are joined in the front-rear, left-right direction, and are reinforced by being joined by screws, rivets, welding, or the like. For the reinforcing frame portions 25a, 25b, and 25c, for example, a square hollow pipe made of an aluminum alloy, a plate having an uneven cross section, or the like can be used. Here, by joining 12 reinforcing frame portions 25c that are short in the left-right direction to two reinforcing frame portions 25a and 25b that are long in the front-rear direction, three rows in the front-rear direction when viewed in a plan view. A plurality of rectangular spaces 26 divided into four rows in the left-right direction are formed.
Further, in the bogie main body 20, the mounting plate 27 is attached to the upper part of the space 26 which is not blocked by the mounting plates 32a and 32b, which will be described later, among the plurality of spaces 26. The mounting plate 27 is a flat plate for mounting the transported object. The mounting plate 27 is connected to each frame portion and each reinforcing frame portion by rivets or screws.

走行部３０は、台車本体部２０および運搬物の荷重を支持しながら走行面を走行する。走行部３０は、複数のキャスター３１ａ、３１ｂを有している。図５に示すように、走行部３０は、台車本体部２０の４隅に配置される４つのキャスター３１ａと、前後方向の略中央であって左右に離れて配置される２つのキャスター３１ｂとの６つのキャスターを有する。キャスター３１ａ、３１ｂは、一対のフォークに車輪が回転自在に軸支される。また、キャスター３１ａ、３１ｂは、空間２６を下側から塞ぐような態様で各フレーム部や各補強クレーム部に結合された取付板３２ａ、３２ｂを介して台車本体部２０に取り付けられる。 The traveling unit 30 travels on the traveling surface while supporting the load of the bogie main body 20 and the transported object. The traveling unit 30 has a plurality of casters 31a and 31b. As shown in FIG. 5, the traveling portion 30 includes four casters 31a arranged at the four corners of the bogie main body portion 20 and two casters 31b arranged substantially in the center in the front-rear direction and separated from each other to the left and right. It has 6 casters. Wheels of the casters 31a and 31b are rotatably supported by a pair of forks. Further, the casters 31a and 31b are attached to the bogie main body 20 via mounting plates 32a and 32b connected to each frame portion and each reinforcing claim portion so as to close the space 26 from below.

取付板３２ａは一つの角部が切り欠かれた形状であり、取付板３２ｂは隣接する２つの角部が切り欠かれた形状である。取付板３２ａ、３２ｂはネジやリベットを用いて下側から各フレーム部や各補強フレーム部に結合される。ここで、キャスター３１ａ、３１ｂは、取付板３２ａ、３２ｂに対して鉛直方向に沿った旋回軸線Ｃを中心に旋回可能である。また、キャスター３１ａは、ブレーキペダル３３を有し、ブレーキペダル３３を上側から下側に向かって押し込むことで車輪をロックすることができる。一方、キャスター３１ｂは、ブレーキペダル３３を有していない。
また、２つのキャスター３１ｂの左右の間隔は、４つのキャスター３１ａの左右の間隔よりも広く確保されている。このように、走行部３０が６つのキャスター３１ａ、３１ｂを有し、中央のキャスター３１ｂの左右の間隔を広くすることで、運搬台車１０を安定して走行させることができる。 The mounting plate 32a has a shape in which one corner is cut out, and the mounting plate 32b has a shape in which two adjacent corners are cut out. The mounting plates 32a and 32b are connected to each frame portion and each reinforcing frame portion from below using screws and rivets. Here, the casters 31a and 31b can swivel about the swivel axis C along the vertical direction with respect to the mounting plates 32a and 32b. Further, the casters 31a have a brake pedal 33, and the wheels can be locked by pushing the brake pedal 33 from the upper side to the lower side. On the other hand, the caster 31b does not have the brake pedal 33.
Further, the left-right distance between the two casters 31b is wider than the left-right distance between the four casters 31a. As described above, the traveling portion 30 has six casters 31a and 31b, and by widening the left-right distance between the central casters 31b, the transport trolley 10 can be stably traveled.

次に、本実施形態の運搬台車１０は、ロープなどの結束部材を引っ掛けるための引っ掛け部材４０を有する。引っ掛け部材４０は、例えば金属製であって、略コ字状あるいは略Ｕ字状に形成される。引っ掛け部材４０は、留部としての引っ掛け部４１と、取付部４２とを有する。引っ掛け部４１は、結束部材を引っ掛ける部位であって、略円弧状に形成される。取付部４２は、台車本体部２０に取り付ける部位であって、引っ掛け部４１の端部にそれぞれ形成される。取付部４２にはリベットやネジを挿通させるための図示しない孔が形成されている。 Next, the transport trolley 10 of the present embodiment has a hooking member 40 for hooking a binding member such as a rope. The hook member 40 is made of metal, for example, and is formed in a substantially U-shape or a substantially U-shape. The hooking member 40 has a hooking portion 41 as a retaining portion and a mounting portion 42. The hooking portion 41 is a portion for hooking the binding member, and is formed in a substantially arc shape. The attachment portion 42 is a portion to be attached to the bogie main body portion 20, and is formed at each end of the hook portion 41. The mounting portion 42 is formed with a hole (not shown) for inserting a rivet or a screw.

引っ掛け部材４０は台車本体部２０の外縁側に取り付けられる。具体的には、引っ掛け部材４０は、右側フレーム部２１ｃおよび左側フレーム部２１ｄのそれぞれ前側、中央、後側の３箇所（左右合わせて６箇所）に間隔を空けて取り付けられる。ここでは、引っ掛け部材４０は、取付部４２の孔を通して右側フレーム部２１ｃおよび左側フレーム部２１ｄのそれぞれ外側の側面にリベットやネジで結合される。各引っ掛け部材４０は、空間２６に対して右側フレーム部２１ｃおよび左側フレーム部２１ｄを介して隣接して位置している。また、引っ掛け部材４０が台車本体部２０に取り付けられた状態では、引っ掛け部４１は台車本体部２０の上面よりも上側に位置する。また、引っ掛け部材４０の引っ掛け部４１と、台車本体部２０とで囲まれた空間によって、結束部材が挿通される孔が形成される。この孔は、開口方向が左右方向である。 The hook member 40 is attached to the outer edge side of the bogie body 20. Specifically, the hooking member 40 is attached to the right side frame portion 21c and the left side frame portion 21d at three locations on the front side, the center, and the rear side (six locations in total on the left and right) at intervals. Here, the hooking member 40 is connected to the outer side surfaces of the right side frame portion 21c and the left side frame portion 21d by rivets or screws through the holes of the mounting portion 42. Each hook member 40 is located adjacent to the space 26 via the right side frame portion 21c and the left side frame portion 21d. Further, in a state where the hooking member 40 is attached to the bogie main body 20, the hooking portion 41 is located above the upper surface of the bogie main body 20. Further, a hole through which the binding member is inserted is formed by the space surrounded by the hooking portion 41 of the hooking member 40 and the carriage main body portion 20. The opening direction of this hole is left-right.

次に、結束部材を引っ掛け部４１に引っ掛けて台車本体部２０に積載した運搬物を固縛する方法について説明する。
図６（ａ）は、結束部材としてのベルト１１０を示す図である。
ベルト１１０は、第１長尺部１１１ａと、第２長尺部１１１ｂと、第１フック部１１２ａと、第２フック部１１２ｂと、留具１１３とを有する。
第１長尺部１１１ａおよび第２長尺部１１１ｂは、例えばナイロン製であって、帯状あるいは紐状に形成される。第１フック部１１２ａおよび第２フック部１１２ｂは、例えば鉄製であって、略Ｃ字状に形成される。第１フック部１１２ａは第１長尺部１１１ａの端部に取り付けられ、第２フック部１１２ｂは第２長尺部１１１ｂの端部に取り付けられる。留具１１３は、例えば鉄製であって、略口字状に形成される。留具１１３は、第１長尺部１１１ａおよび第２長尺部１１１ｂのそれぞれに係合する。留具１１３と、第１長尺部１１１ａおよび第２長尺部１１１ｂとの係合位置を変化させることで、ベルト１１０の全長を変更することができる。 Next, a method of hooking the binding member on the hooking portion 41 and fixing the transported object loaded on the bogie main body portion 20 will be described.
FIG. 6A is a diagram showing a belt 110 as a binding member.
The belt 110 has a first long portion 111a, a second long portion 111b, a first hook portion 112a, a second hook portion 112b, and a fastener 113.
The first long portion 111a and the second long portion 111b are made of nylon, for example, and are formed in a band shape or a string shape. The first hook portion 112a and the second hook portion 112b are made of iron, for example, and are formed in a substantially C shape. The first hook portion 112a is attached to the end portion of the first long portion 111a, and the second hook portion 112b is attached to the end portion of the second long portion 111b. The fastener 113 is made of iron, for example, and is formed in a substantially mouth shape. The fastener 113 engages with each of the first long portion 111a and the second long portion 111b. The total length of the belt 110 can be changed by changing the engagement position between the fastener 113 and the first long portion 111a and the second long portion 111b.

図６（ｂ）は、運搬台車１０に運搬物をベルト１１０で固縛した状態を示す斜視図である。
ここでは、台車本体部２０の前後方向に沿って積載した円筒状の複数のパイプＰを上述したベルト１１０を介して固縛することを想定する。具体的には、３つのベルト１１０を用意し、１つ目のベルト１１０の第１フック部１１２ａおよび第２フック部１１２ｂをそれぞれ前側で左右に対向している２つの引っ掛け部４１に引っ掛け、２つ目のベルト１１０の第１フック部１１２ａおよび第２フック部１１２ｂをそれぞれ中央で左右に対向している２つの引っ掛け部４１に引っ掛け、３つ目のベルト１１０の第１フック部１１２ａおよび第２フック部１１２ｂをそれぞれ後側で左右に対向している２つの引っ掛け部４１に引っ掛ける。この後、各ベルト１１０の留具１１３の係合位置を変化させて、ベルト１１０の全長を短くする。したがって、台車本体部２０に積載された運搬物を、引っ掛け部４１に引っ掛けられたベルト１１０を用いて固縛することができる。 FIG. 6B is a perspective view showing a state in which the transported object is fixed to the transport vehicle 10 with a belt 110.
Here, it is assumed that a plurality of cylindrical pipes P loaded along the front-rear direction of the bogie main body 20 are fastened via the belt 110 described above. Specifically, three belts 110 are prepared, and the first hook portion 112a and the second hook portion 112b of the first belt 110 are hooked on the two hook portions 41 facing each other on the front side and left and right, respectively. The first hook portion 112a and the second hook portion 112b of the second belt 110 are hooked on the two hook portions 41 facing each other on the left and right in the center, respectively, and the first hook portion 112a and the second hook portion 112a of the third belt 110 are hooked. The hook portions 112b are hooked on the two hook portions 41 facing each other on the left and right sides on the rear side. After that, the engaging position of the fastener 113 of each belt 110 is changed to shorten the total length of the belt 110. Therefore, the transported object loaded on the bogie main body 20 can be fixed by using the belt 110 hooked on the hook 41.

以上のように、本実施形態によれば、台車本体部２０と、走行部３０とを備える運搬台車１０であって、運搬物の脱落を防ぐ結束部材を引っ掛けるための引っ掛け部４１を有することから、結束部材を引っ掛け部４１に引っ掛けて運搬物を固縛することができる。したがって、台車本体部２０に積載された運搬物の脱落を防止することができる。
また、本実施形態の運搬台車１０は、引っ掛け部４１が台車本体部２０の外縁側に位置することから、引っ掛け部４１と干渉することなく運搬物を台車本体部２０に積載することができる。 As described above, according to the present embodiment, the transport trolley 10 including the trolley main body portion 20 and the traveling portion 30 has a hooking portion 41 for hooking a binding member for preventing the transported object from falling off. , The binding member can be hooked on the hooking portion 41 to fasten the transported object. Therefore, it is possible to prevent the transported object loaded on the trolley main body 20 from falling off.
Further, in the transport trolley 10 of the present embodiment, since the hooking portion 41 is located on the outer edge side of the trolley main body portion 20, the transported object can be loaded on the trolley main body portion 20 without interfering with the hooking portion 41.

また、本実施形態の運搬台車１０は、運搬台車１０を平面視で見て、台車本体部２０が矩形状であって、引っ掛け部４１は対向する一対の長辺側にそれぞれ位置している。通常、長尺の運搬物を台車本体部２０に積載する場合、運搬物の長手方向を運搬台車１０の長辺と略平行になるように積載する。このとき、引っ掛け部４１が対向する一対の長辺にそれぞれ位置しているので、結束部材を各引っ掛け部４１にそれぞれ引っ掛けて運搬物を固縛したときに、運搬物の長手方向に対して結束部材を横切るように交差させることができる。したがって、台車本体部２０に積載された運搬物の脱落をより防止することができる。 Further, in the transport trolley 10 of the present embodiment, when the transport trolley 10 is viewed in a plan view, the trolley main body portion 20 has a rectangular shape, and the hook portions 41 are located on the opposite long side sides. Normally, when a long transported object is loaded on the trolley main body 20, the transported object is loaded so that the longitudinal direction of the transported object is substantially parallel to the long side of the trolley 10. At this time, since the hooking portions 41 are located on the pair of long sides facing each other, when the binding member is hooked on each hooking portion 41 and the transported object is fixed, it is bound in the longitudinal direction of the transported object. It can be crossed across the members. Therefore, it is possible to further prevent the transported object loaded on the trolley main body 20 from falling off.

また、本実施形態の運搬台車１０は、運搬台車１０を側面視で見て、引っ掛け部４１が台車本体部２０の上面よりも上側に位置しているので、結束部材を容易に引っ掛け部４１に引っ掛けることができる。
また、本実施形態の運搬台車１０は引っ掛け部４１を有する引っ掛け部材４０を備え、引っ掛け部材４０は台車本体部２０の側面に取り付けられている。したがって、引っ掛け部材４０の取付位置と干渉することなく、運搬物を台車本体部２０に積載することができる。このとき、台車本体部２０の側面にリベットやネジを介して引っ掛け部材４０を取り付けることで、台車本体部２０の上面に取り付ける場合に比べて引っ掛け部材４０に対して上側に引き抜かれるような力が掛かったときの耐久性を向上させることができる。 Further, in the transport trolley 10 of the present embodiment, when the transport trolley 10 is viewed from the side, the hooking portion 41 is located above the upper surface of the trolley main body portion 20, so that the binding member can be easily attached to the hooking portion 41. Can be hooked.
Further, the transport trolley 10 of the present embodiment includes a hooking member 40 having a hooking portion 41, and the hooking member 40 is attached to the side surface of the trolley main body portion 20. Therefore, the transported object can be loaded on the bogie main body 20 without interfering with the mounting position of the hook member 40. At this time, by attaching the hooking member 40 to the side surface of the bogie body 20 via rivets or screws, a force that pulls the hooking member 40 upward as compared with the case where the hooking member 40 is attached to the upper surface of the bogie body 20 is applied. Durability when hung can be improved.

また、本実施形態の運搬台車１０は、引っ掛け部４１と台車本体部２０とで囲まれた空間によって、結束部材が挿通される孔が形成される。したがって、孔に結束部材を挿通させることで、容易に結束部材を引っ掛け部４１に引っ掛けることができる。 Further, in the transport trolley 10 of the present embodiment, a hole through which the binding member is inserted is formed by a space surrounded by the hook portion 41 and the trolley main body portion 20. Therefore, by inserting the binding member through the hole, the binding member can be easily hooked on the hooking portion 41.

なお、上述した実施形態の運搬台車１０では、引っ掛け部材４０が右側フレーム部２１ｃおよび左側フレーム部２１ｄのそれぞれ前側、中央、後側の３箇所（左右合わせて６箇所）に取り付ける場合について説明したが、この場合に限られない。例えば、右側フレーム部２１ｃおよび左側フレーム部２１ｄのそれぞれ中央に１箇所（左右合わせて２箇所）、あるいは、右側フレーム部２１ｃおよび左側フレーム部２１ｄの前側、後側に２箇所（左右合わせて４箇所）に取り付けてもよい。 In the transport trolley 10 of the above-described embodiment, the case where the hook member 40 is attached to the front side, the center, and the rear side of the right side frame portion 21c and the left side frame portion 21d, respectively (six places in total on the left and right) has been described. , Not limited to this case. For example, one place in the center of the right frame part 21c and the left side frame part 21d (two places in total on the left and right), or two places on the front side and the rear side of the right side frame part 21c and the left side frame part 21d (four places in total on the left and right). ) May be attached.

（第２の実施形態）
第２の実施形態では、第１の実施形態と異なる引っ掛け部材４０の取付位置について説明する。なお、第１の実施形態と同一の構成は、同一符号を付して、その説明を適宜、省略する。
図７は、第２の実施形態の運搬台車１１を示す斜視図である。本実施形態の運搬台車１１では、引っ掛け部材４０が右側フレーム部２１ｃおよび左側フレーム部２１ｄのそれぞれ前側、後側の２箇所（左右合わせて４箇所）に間隔を空けて取り付けられる。したがって、第１の実施形態の運搬台車１０と同様、結束部材を引っ掛け部４１に引っ掛けて運搬物を固縛することができるので、台車本体部２０に積載された運搬物の脱落を防止することができる。 (Second embodiment)
In the second embodiment, the mounting position of the hooking member 40, which is different from that of the first embodiment, will be described. The same configurations as those of the first embodiment are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted as appropriate.
FIG. 7 is a perspective view showing the transport trolley 11 of the second embodiment. In the transport trolley 11 of the present embodiment, the hooking member 40 is attached to the right side frame portion 21c and the left side frame portion 21d at two locations on the front side and the rear side (four locations in total on the left and right) at intervals. Therefore, as in the case of the transport trolley 10 of the first embodiment, the binding member can be hooked on the hooking portion 41 to fasten the transported object, so that the transported object loaded on the trolley main body 20 can be prevented from falling off. Can be done.

（第３の実施形態）
第３の実施形態では、第１の実施形態と異なる引っ掛け部材４０の取付位置について説明する。なお、第１の実施形態と同一の構成は、同一符号を付して、その説明を適宜、省略する。
図８は、第３の実施形態の運搬台車１２を示す斜視図である。
本実施形態の引っ掛け部材４０は台車本体部２０の外縁側に取り付けられる。具体的には、引っ掛け部材４０が右側フレーム部２１ｃおよび左側フレーム部２１ｄのそれぞれ前側、中央、後側の３箇所（左右合わせて６箇所）に間隔を空けて取り付けられる。ここでは、引っ掛け部材４０は、取付部４２の孔を通して右側フレーム部２１ｃおよび左側フレーム部２１ｄのそれぞれ内側の側面にリベットやネジで結合される。各引っ掛け部材４０は、平面視で見て、各空間２６内に位置している。 (Third embodiment)
In the third embodiment, the mounting position of the hooking member 40, which is different from that of the first embodiment, will be described. The same configurations as those of the first embodiment are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted as appropriate.
FIG. 8 is a perspective view showing the transport trolley 12 of the third embodiment.
The hooking member 40 of the present embodiment is attached to the outer edge side of the bogie body 20. Specifically, the hooking member 40 is attached to the right side frame portion 21c and the left side frame portion 21d at three locations on the front side, the center, and the rear side (six locations in total on the left and right) at intervals. Here, the hooking member 40 is connected to the inner side surfaces of the right side frame portion 21c and the left side frame portion 21d by rivets or screws through the holes of the mounting portion 42. Each hook member 40 is located in each space 26 when viewed in a plan view.

以上のように、本実施形態によれば、引っ掛け部材４０は台車本体部２０の内側の側面に取り付けられることから、引っ掛け部材４０は台車本体部２０の幅寸法（左右方向の幅寸法）に収めることができ、運搬台車１２が幅方向に大型化するのを防止することができる。
なお、第３の実施形態では、引っ掛け部材４０が台車本体部２０に取り付けられた状態では、引っ掛け部４１は台車本体部２０の上面よりも上側に位置するが、引っ掛け部４１（引っ掛け部４１の上端）は台車本体部２０の上面と同じ高さ、または、上面よりも下側であってもよい。この場合、引っ掛け部４１はそれぞれ右側フレーム部２１ｃおよび左側フレーム部２１ｄから内側に離しておくことが好ましい。 As described above, according to the present embodiment, since the hooking member 40 is attached to the inner side surface of the bogie body portion 20, the hooking member 40 is accommodated in the width dimension (width dimension in the left-right direction) of the bogie body portion 20. This makes it possible to prevent the transport trolley 12 from becoming larger in the width direction.
In the third embodiment, when the hooking member 40 is attached to the bogie main body 20, the hooking portion 41 is located above the upper surface of the bogie main body 20, but the hooking portion 41 (the hooking portion 41). The upper end) may be at the same height as the upper surface of the bogie main body 20, or may be lower than the upper surface. In this case, it is preferable that the hooking portion 41 is separated inward from the right side frame portion 21c and the left side frame portion 21d, respectively.

（第４の実施形態）
第４の実施形態では、第１の実施形態と異なる引っ掛け部材５０について説明する。なお、第１の実施形態と同一の構成は、同一符号を付して、その説明を適宜、省略する。
図９（ａ）は、第４の実施形態の運搬台車１３の一部を示す斜視図である。図９（ｂ）は、運搬台車１３の一部を後側から見た図である。
本実施形態の引っ掛け部材５０は、例えば金属製であって、引っ掛け部５１と回動部５２とを有する。引っ掛け部５１は、結束部材を引っ掛ける部位であって、略Ｕ字状あるいは略コ字状に形成される。回動部５２は、引っ掛け部５１の各端部を折り曲げることで形成され、取付部材５３によって回動自在に支持される。 (Fourth Embodiment)
In the fourth embodiment, the hooking member 50 different from the first embodiment will be described. The same configurations as those of the first embodiment are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted as appropriate.
FIG. 9A is a perspective view showing a part of the transport trolley 13 of the fourth embodiment. FIG. 9B is a view of a part of the transport trolley 13 as viewed from the rear side.
The hooking member 50 of the present embodiment is made of metal, for example, and has a hooking portion 51 and a rotating portion 52. The hooking portion 51 is a portion for hooking the binding member, and is formed in a substantially U-shape or a substantially U-shape. The rotating portion 52 is formed by bending each end of the hooking portion 51, and is rotatably supported by the mounting member 53.

引っ掛け部材５０は台車本体部２０の外縁側に取り付けられる。具体的には、引っ掛け部材５０は、右側フレーム部２１ｃおよび左側フレーム部２１ｄのそれぞれ前側、中央、後側の３箇所（左右合わせて６箇所）に間隔を空けて取り付けられる。ここでは、引っ掛け部材５０は、取付部材５３が右側フレーム部２１ｃおよび左側フレーム部２１ｄの外側の側面にリベットやネジで結合されることで取り付けられる。
また、図９（ｂ）に示すように、引っ掛け部材５０の回動部５２は、台車本体部２０の上面よりも下側であり、台車本体部２０の側面より外側である。したがって、引っ掛け部材５０を使用しないときには、起立している引っ掛け部材５０を矢印で示すように回動部５２を介して回動させて、図９（ｂ）の二点鎖線で示すように台車本体部２０の側面に沿って垂下させることができる。なお、引っ掛け部材５０を回動させて垂下させた状態では、引っ掛け部材５０は引っ掛け部５１が台車本体部２０の下面から下側に突出しないように設定されている。 The hook member 50 is attached to the outer edge side of the bogie body 20. Specifically, the hooking member 50 is attached to the right side frame portion 21c and the left side frame portion 21d at three locations on the front side, the center, and the rear side (six locations in total on the left and right) at intervals. Here, the hook member 50 is attached by connecting the attachment member 53 to the outer side surfaces of the right side frame portion 21c and the left side frame portion 21d with rivets or screws.
Further, as shown in FIG. 9B, the rotating portion 52 of the hooking member 50 is below the upper surface of the bogie body portion 20 and outside the side surface of the bogie body portion 20. Therefore, when the hooking member 50 is not used, the standing hooking member 50 is rotated via the rotating portion 52 as shown by an arrow, and the bogie main body is shown by the two-dot chain line in FIG. 9 (b). It can be hung along the side surface of the portion 20. In the state where the hooking member 50 is rotated and hung down, the hooking member 50 is set so that the hooking portion 51 does not protrude downward from the lower surface of the bogie main body portion 20.

以上のように、本実施形態によれば、引っ掛け部材５０が回動可能であることから、使用しないときに引っ掛け部材５０を回動させることで、台車本体部２０の上面から上側への突出しないようにすることができ、引っ掛け部材５０と干渉することなく運搬物を台車本体部２０に積載することができる。 As described above, according to the present embodiment, since the hooking member 50 is rotatable, by rotating the hooking member 50 when not in use, the hooking member 50 does not protrude upward from the upper surface of the bogie body 20. It is possible to load the transported object on the bogie main body 20 without interfering with the hooking member 50.

（第５の実施形態）
第５の実施形態では、第１の実施形態と異なる引っ掛け部材６０について説明する。なお、第１の実施形態と同一の構成は、同一符号を付して、その説明を適宜、省略する。
図１０（ａ）は、第５の実施形態の運搬台車１４の一部を示す斜視図である。図１０（ｂ）は、運搬台車１４の一部を後側から見た図である。
本実施形態の引っ掛け部材６０は、例えば金属製であって、引っ掛け部６１と取付部６２とを有する。引っ掛け部６１は、結束部材を引っ掛ける部位であって、一部（外側）が開放された孔状、換言すると略Ｊ字状あるいは略フック状に形成される。取付部６２は、台車本体部２０に取り付ける部位であって、平板状に形成される。取付部６２にはリベットやネジを挿通させるための図示しない孔が形成されている。 (Fifth Embodiment)
In the fifth embodiment, the hooking member 60 different from the first embodiment will be described. The same configurations as those of the first embodiment are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted as appropriate.
FIG. 10A is a perspective view showing a part of the transport trolley 14 according to the fifth embodiment. FIG. 10B is a view of a part of the transport trolley 14 as viewed from the rear side.
The hooking member 60 of the present embodiment is made of metal, for example, and has a hooking portion 61 and a mounting portion 62. The hook portion 61 is a portion for hooking the binding member, and is formed in a hole shape in which a part (outside) is open, in other words, a substantially J-shape or a substantially hook shape. The mounting portion 62 is a portion to be mounted on the bogie main body portion 20 and is formed in a flat plate shape. The mounting portion 62 is formed with a hole (not shown) for inserting a rivet or a screw.

引っ掛け部材６０は台車本体部２０の外縁側に取り付けられる。具体的には、引っ掛け部材６０は、右側フレーム部２１ｃおよび左側フレーム部２１ｄのそれぞれ前側、中央、後側の３箇所（左右合わせて６箇所）に間隔を空けて取り付けられる。ここでは、引っ掛け部材６０は、取付部６２の孔を通して右側フレーム部２１ｃおよび左側フレーム部２１ｄの上面にリベットやネジで結合される。各引っ掛け部材６０は、空間２６に隣接して位置している。
また、図１０（ｂ）に示すように、引っ掛け部材６０が台車本体部２０に取り付けられた状態では、引っ掛け部６１は台車本体部２０の幅寸法（左右方向の幅寸法）内に収まる。 The hook member 60 is attached to the outer edge side of the bogie body 20. Specifically, the hooking member 60 is attached to the right side frame portion 21c and the left side frame portion 21d at three locations on the front side, the center, and the rear side (six locations in total on the left and right) at intervals. Here, the hooking member 60 is connected to the upper surfaces of the right side frame portion 21c and the left side frame portion 21d with rivets or screws through the holes of the mounting portion 62. Each hook member 60 is located adjacent to the space 26.
Further, as shown in FIG. 10B, when the hooking member 60 is attached to the bogie body portion 20, the hooking portion 61 fits within the width dimension (width dimension in the left-right direction) of the bogie body portion 20.

以上のように、本実施形態によれば、引っ掛け部材６０は台車本体部２０の上面に取り付けられることから、引っ掛け部材６０は台車本体部２０の幅寸法（左右方向の幅寸法）に収めることができ、運搬台車１４が幅方向に大型化するのを防止することができる。
なお、第５の実施形態では、引っ掛け部材６０の引っ掛け部６１は一部が開放された孔状である場合について説明したが、図１０（ｂ）の二点鎖線で示すように閉塞された孔状であってもよい。この場合には、孔の開口方向は、前後方向である。 As described above, according to the present embodiment, since the hooking member 60 is attached to the upper surface of the bogie body portion 20, the hooking member 60 can be accommodated in the width dimension (width dimension in the left-right direction) of the bogie body portion 20. It is possible to prevent the transport trolley 14 from becoming larger in the width direction.
In the fifth embodiment, the case where the hooking portion 61 of the hooking member 60 has a partially open hole shape has been described, but the hole is closed as shown by the alternate long and short dash line in FIG. 10 (b). It may be in the form. In this case, the opening direction of the hole is the front-back direction.

（第６の実施形態）
第６の実施形態では、第１の実施形態と異なる引っ掛け部材７０について説明する。なお、第１の実施形態と同一の構成は、同一符号を付して、その説明を適宜、省略する。
図１１（ａ）は、第６の実施形態の運搬台車１５の一部を示す斜視図である。図１１（ｂ）は、運搬台車１５の一部を後側から見た図である。
本実施形態の引っ掛け部材７０は、例えば金属製であって、引っ掛け部７１と取付部７２とを有する。引っ掛け部７１は、結束部材を引っ掛ける部位であって、一部（下側）が開放された孔状、換言すると略Ｕ字状あるいは略フック状に形成される。取付部７２は、台車本体部２０に取り付ける部位であって、平板状に形成される。取付部７２にはリベットやネジを挿通させるための図示しない孔が形成されている。 (Sixth Embodiment)
In the sixth embodiment, the hooking member 70 different from the first embodiment will be described. The same configurations as those of the first embodiment are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted as appropriate.
FIG. 11A is a perspective view showing a part of the transport trolley 15 according to the sixth embodiment. FIG. 11B is a view of a part of the transport trolley 15 as viewed from the rear side.
The hooking member 70 of the present embodiment is made of metal, for example, and has a hooking portion 71 and a mounting portion 72. The hook portion 71 is a portion for hooking the binding member, and is formed in a hole shape in which a part (lower side) is open, in other words, a substantially U shape or a substantially hook shape. The mounting portion 72 is a portion to be mounted on the bogie main body portion 20 and is formed in a flat plate shape. The mounting portion 72 is formed with a hole (not shown) for inserting a rivet or a screw.

引っ掛け部材７０は台車本体部２０の外縁側に取り付けられる。具体的には、引っ掛け部材７０は、右側フレーム部２１ｃおよび左側フレーム部２１ｄのそれぞれ前側、中央、後側の３箇所（左右合わせて６箇所）に間隔を空けて取り付けられる。ここでは、引っ掛け部材７０は、取付部７２の孔を通して右側フレーム部２１ｃおよび左側フレーム部２１ｄのそれぞれ外側の側面にリベットやネジで結合される。各引っ掛け部材７０は、空間２６に対して右側フレーム部２１ｃおよび左側フレーム部２１ｄを介して隣接して位置している。
また、図１１（ｂ）に示すように、引っ掛け部材７０が台車本体部２０に取り付けられた状態では、引っ掛け部７１は台車本体部２０（各フレーム部）の高さ寸法（上下方向の寸法）内に収まる。 The hook member 70 is attached to the outer edge side of the bogie body 20. Specifically, the hooking member 70 is attached to the right side frame portion 21c and the left side frame portion 21d at three locations on the front side, the center, and the rear side (six locations in total on the left and right) at intervals. Here, the hooking member 70 is connected to the outer side surfaces of the right side frame portion 21c and the left side frame portion 21d by rivets or screws through the holes of the mounting portion 72. Each hook member 70 is located adjacent to the space 26 via the right side frame portion 21c and the left side frame portion 21d.
Further, as shown in FIG. 11B, when the hooking member 70 is attached to the bogie main body 20, the hooking portion 71 is the height dimension (vertical dimension) of the bogie main body 20 (each frame portion). It fits inside.

以上のように、本実施形態によれば、引っ掛け部材７０の引っ掛け部７１は台車本体部２０（フレーム部）の上面と同一高さ、または、上面よりも低いことから、引っ掛け部７１と干渉することなく運搬物を台車本体部２０に積載することができる。また、引っ掛け部材７０の引っ掛け部７１は台車本体部２０（フレーム部）の下面と同一高さ、または、下面によりも高いことから、運搬台車１５をフォークリフトで持ち上げるときにフォークリフトの爪が引っ掛け部材７０に接触して引っ掛け部材７０が破損してしまうことを防止することができる。
なお、第６の実施形態では、引っ掛け部材７０の引っ掛け部７１は一部が開放された孔状である場合について説明したが、図１１（ｂ）の二点鎖線で示すように閉塞された孔状であってもよい。この場合には、孔の開口方向は、前後方向である。 As described above, according to the present embodiment, the hooking portion 71 of the hooking member 70 interferes with the hooking portion 71 because the hooking portion 71 is at the same height as the upper surface of the bogie body portion 20 (frame portion) or is lower than the upper surface portion. The transported object can be loaded on the trolley main body 20 without any problem. Further, since the hooking portion 71 of the hooking member 70 is at the same height as the lower surface of the bogie main body 20 (frame portion) or higher than the lower surface, the claws of the forklift are hooked when the transport bogie 15 is lifted by the forklift. It is possible to prevent the hooking member 70 from being damaged in contact with the hook member 70.
In the sixth embodiment, the case where the hooking portion 71 of the hooking member 70 has a partially open hole shape has been described, but the hole is closed as shown by the alternate long and short dash line in FIG. 11 (b). It may be in the form. In this case, the opening direction of the hole is the front-back direction.

（第７の実施形態）
第７の実施形態では、第１の実施形態と異なる引っ掛け部材８０について説明する。なお、第１の実施形態と同一の構成は、同一符号を付して、その説明を適宜、省略する。
図１２（ａ）は、第７の実施形態の運搬台車１６の一部を示す斜視図である。図１２（ｂ）は、運搬台車１６の一部を後側から見た図である。
本実施形態の引っ掛け部材８０は、例えば金属製であって、引っ掛け部８１と取付部８２とを有する。引っ掛け部８１は、結束部材を引っ掛ける部位であって、一部（内側）が開放された孔状、換言すると略Ｊ字状あるいは略フック状に形成される。取付部８２は、台車本体部２０に取り付ける部位であって、平板状に形成される。取付部８２にはリベットやネジを挿通させるための図示しない孔が形成されている。 (7th Embodiment)
In the seventh embodiment, the hooking member 80 different from the first embodiment will be described. The same configurations as those of the first embodiment are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted as appropriate.
FIG. 12A is a perspective view showing a part of the transport trolley 16 according to the seventh embodiment. FIG. 12B is a view of a part of the transport trolley 16 as viewed from the rear side.
The hooking member 80 of the present embodiment is made of metal, for example, and has a hooking portion 81 and a mounting portion 82. The hook portion 81 is a portion for hooking the binding member, and is formed in a hole shape in which a part (inside) is open, in other words, a substantially J shape or a substantially hook shape. The mounting portion 82 is a portion to be mounted on the bogie main body portion 20 and is formed in a flat plate shape. The mounting portion 82 is formed with a hole (not shown) for inserting a rivet or a screw.

引っ掛け部材８０は台車本体部２０の外縁側に取り付けられる。具体的には、引っ掛け部材８０は、右側フレーム部２１ｃおよび左側フレーム部２１ｄのそれぞれ前側、中央、後側の３箇所（左右合わせて６箇所）に間隔を空けて取り付けられる。ここでは、引っ掛け部材８０は、取付部８２の孔を通して右側フレーム部２１ｃおよび左側フレーム部２１ｄの下面にリベットやネジで結合される。各引っ掛け部材８０は、キャスター３１ａ、３１ｂが旋回したときに干渉しない位置に取り付けられる。
また、図１２（ｂ）に示すように、引っ掛け部材８０が台車本体部２０に取り付けられた状態では、引っ掛け部８１は台車本体部２０の幅寸法（左右方向の幅寸法）内に収まる。 The hook member 80 is attached to the outer edge side of the bogie main body 20. Specifically, the hooking member 80 is attached to the right side frame portion 21c and the left side frame portion 21d at three locations (six locations in total on the left and right) on the front side, the center, and the rear side, respectively, at intervals. Here, the hooking member 80 is connected to the lower surfaces of the right side frame portion 21c and the left side frame portion 21d with rivets or screws through the holes of the mounting portion 82. Each hook member 80 is attached to a position where the casters 31a and 31b do not interfere with each other when the casters 31a and 31b turn.
Further, as shown in FIG. 12B, when the hooking member 80 is attached to the bogie body portion 20, the hooking portion 81 fits within the width dimension (width dimension in the left-right direction) of the bogie body portion 20.

以上のように、本実施形態によれば、引っ掛け部材８０は台車本体部２０の下面に取り付けられることから、引っ掛け部材８０は台車本体部２０の幅寸法（左右方向の幅寸法）に収めることができ、運搬台車１６が幅方向に大型化するのを防止することができる。
なお、第７の実施形態では、引っ掛け部材８０の引っ掛け部８１は一部が開放された孔状である場合について説明したが、図１２（ｂ）の二点鎖線で示すように閉塞された孔状であってもよい。この場合には、孔の開口方向は、前後方向である。 As described above, according to the present embodiment, since the hooking member 80 is attached to the lower surface of the bogie body portion 20, the hooking member 80 can be accommodated in the width dimension (width dimension in the left-right direction) of the bogie body portion 20. It is possible to prevent the transport trolley 16 from becoming larger in the width direction.
In the seventh embodiment, the case where the hooking portion 81 of the hooking member 80 has a partially open hole shape has been described, but the hole is closed as shown by the alternate long and short dash line in FIG. 12 (b). It may be in the form. In this case, the opening direction of the hole is the front-back direction.

（第８の実施形態）
第８の実施形態では、第１の実施形態と異なる引っ掛け部材９０について説明する。なお、第１の実施形態と同一の構成は、同一符号を付して、その説明を適宜、省略する。
図１３（ａ）は、第８の実施形態の運搬台車１７の一部を示す斜視図である。図１３（ｂ）は、運搬台車１７の一部を後側から見た図である。
本実施形態の引っ掛け部材９０は、例えば金属製であって、引っ掛け部９１と回動部９２とを有する。引っ掛け部９１は、結束部材を引っ掛ける部位であって、略Ｕ字状あるいは略コ字状に形成される。回動部９２は、引っ掛け部９１の各端部を折り曲げることで形成され、取付部材９３によって回動自在に支持される。 (8th Embodiment)
In the eighth embodiment, the hooking member 90 different from the first embodiment will be described. The same configurations as those of the first embodiment are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted as appropriate.
FIG. 13A is a perspective view showing a part of the transport trolley 17 according to the eighth embodiment. FIG. 13B is a view of a part of the transport trolley 17 as viewed from the rear side.
The hooking member 90 of the present embodiment is made of metal, for example, and has a hooking portion 91 and a rotating portion 92. The hooking portion 91 is a portion for hooking the binding member, and is formed in a substantially U-shape or a substantially U-shape. The rotating portion 92 is formed by bending each end of the hooking portion 91, and is rotatably supported by the mounting member 93.

引っ掛け部材９０は台車本体部２０の外縁側に取り付けられる。具体的には、引っ掛け部材９０は、右側フレーム部２１ｃおよび左側フレーム部２１ｄのそれぞれ前側、中央、後側の３箇所（左右合わせて６箇所）に間隔を空けて取り付けられる。ここでは、引っ掛け部材９０は、取付部材９３が右側フレーム部２１ｃおよび左側フレーム部２１ｄの外側の側面および上面にリベットやネジで結合されることで取り付けられる。
また、図１３（ｂ）に示すように、引っ掛け部材９０の回動部９２は、台車本体部２０の上面よりも上側であり、台車本体部２０の側面より外側である。したがって、引っ掛け部材９０を使用しないときには、起立している引っ掛け部材９０を矢印で示すように回動部９２を介して回動させて、台車本体部２０の上面に重ね合わせたり、台車本体部２０の側面に沿って垂下させたりすることができる。 The hook member 90 is attached to the outer edge side of the bogie body 20. Specifically, the hooking member 90 is attached to the right side frame portion 21c and the left side frame portion 21d at three locations on the front side, the center, and the rear side (six locations in total on the left and right) at intervals. Here, the hook member 90 is attached by connecting the attachment member 93 to the outer side surface and the upper surface of the right side frame portion 21c and the left side frame portion 21d with rivets or screws.
Further, as shown in FIG. 13B, the rotating portion 92 of the hooking member 90 is above the upper surface of the carriage body portion 20 and outside the side surface of the carriage body portion 20. Therefore, when the hooking member 90 is not used, the standing hooking member 90 is rotated via the rotating portion 92 as shown by an arrow to be overlapped with the upper surface of the bogie main body portion 20, or the bogie main body portion 20 is used. It can be hung along the side of the.

以上のように、本実施形態によれば、引っ掛け部材９０が回動可能であることから、使用しないときに引っ掛け部材９０を回動させることで、台車本体部２０からの突出を抑制でき、運搬台車１７が大型化するのを防止することができる。
なお、第７の実施形態では、引っ掛け部材９０は台車本体部２０の上面に重ね合わせたり、台車本体部２０の側面に沿って垂下させたりする方向に回動できる場合について説明したが、この場合に限られず、何れの一つの方向のみに回動できる構成であってもよい。 As described above, according to the present embodiment, since the hooking member 90 is rotatable, by rotating the hooking member 90 when not in use, protrusion from the trolley main body 20 can be suppressed and transportation can be performed. It is possible to prevent the dolly 17 from becoming large.
In the seventh embodiment, the case where the hooking member 90 can be rotated in a direction of being overlapped on the upper surface of the bogie main body 20 or hanging along the side surface of the bogie main body 20 has been described. The configuration is not limited to the above, and the configuration may be such that it can rotate in only one direction.

以上、本発明を上述した実施形態と共に説明したが、本発明は上述した実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更などが可能であり、上述した実施形態を適宜、組み合わせてもよい。
また、上述した第１の実施形態では、結束部材としてベルト１１０を用いる場合について説明したが、この場合に限られず、フック部や留具等を有さないベルト、ロープ、ゴムなどの結束部材であってよい。 Although the present invention has been described above with the above-described embodiment, the present invention is not limited to the above-mentioned embodiment, and can be changed within the scope of the present invention. It may be combined.
Further, in the first embodiment described above, the case where the belt 110 is used as the binding member has been described, but the present invention is not limited to this case, and the binding member such as a belt, rope, or rubber having no hook portion or fastener is used. It may be there.

また、上述した第３～第７の実施形態では、引っ掛け部材４０、５０、６０、７０、８０、９０が右側フレーム部２１ｃおよび左側フレーム部２１ｄのそれぞれ前側、中央、後側の３箇所（左右合わせて６箇所）に取り付ける場合について説明したが、この場合に限られない。例えば、右側フレーム部２１ｃおよび左側フレーム部２１ｄのそれぞれ中央に１箇所（左右合わせて２箇所）、あるいは、右側フレーム部２１ｃおよび左側フレーム部２１ｄの前側、後側に２箇所（左右合わせて４箇所）に取り付けてもよい。 Further, in the third to seventh embodiments described above, the hook members 40, 50, 60, 70, 80, 90 are located on the front side, the center, and the rear side of the right side frame portion 21c and the left side frame portion 21d, respectively (left and right). The case of attaching to 6 places in total) has been described, but the case is not limited to this case. For example, one place in the center of the right frame part 21c and the left side frame part 21d (two places in total on the left and right), or two places on the front side and the rear side of the right side frame part 21c and the left side frame part 21d (four places in total on the left and right). ) May be attached.

また、上述した各実施形態の走行部３０は、４隅に４つのキャスター３１ａを取り付け、中央に２つのキャスター３１ｂを取り付ける場合について説明したが、この場合に限られない。例えば、走行部３０は、４隅に４つのみキャスター３１ａを取り付ける場合であってもよく、中央に２つ以上のキャスター３１ｂを取り付けてもよい。また、中央の２つのキャスター３１ｂは、４隅の４つのキャスター３１ａと同様のキャスターであってもよい。
また、上述した各実施形態の台車本体部２０は、載置板２７を有する場合について説明したが、この場合に限られず、載置板２７を省略してもよい。 Further, the traveling unit 30 of each of the above-described embodiments has described a case where four casters 31a are attached to the four corners and two casters 31b are attached to the center, but the present invention is not limited to this case. For example, the traveling portion 30 may have only four casters 31a attached to the four corners, or may have two or more casters 31b attached to the center. Further, the two central casters 31b may be the same casters as the four casters 31a at the four corners.
Further, although the case where the bogie main body 20 of each of the above-described embodiments has the mounting plate 27 has been described, the case is not limited to this case, and the mounting plate 27 may be omitted.

１０～１７：運搬台車２０：台車本体部２１ａ：前側フレーム部２１ｂ：後側フレーム部２１ｃ：右側フレーム部２１ｄ：左側フレーム部２６：空間３０：走行部３１ａ、３１ｂ：キャスター３２ａ、３２ｂ：取付板４０：引っ掛け部材４１：引っ掛け部４２：取付部５０：引っ掛け部材５１：引っ掛け部５２：回動部６０：引っ掛け部材６１：引っ掛け部６２：取付部７０：引っ掛け部材７１：引っ掛け部７２：取付部８０：引っ掛け部材８１：引っ掛け部８２：取付部９０：引っ掛け部材９１：引っ掛け部９２：回動部 10 to 17: Transport trolley 20: Truck body 21a: Front frame 21b: Rear frame 21c: Right frame 21d: Left frame 26: Space 30: Traveling section 31a, 31b: Caster 32a, 32b: Mounting plate 40: Hooking member 41: Hooking part 42: Mounting part 50: Hooking member 51: Hooking part 52: Rotating part 60: Hooking member 61: Hooking part 62: Mounting part 70: Hooking member 71: Hooking part 72: Mounting part 80 : Hooking member 81: Hooking part 82: Mounting part 90: Hooking member 91: Hooking part 92: Rotating part

Claims

A transport trolley including a trolley main body portion, a traveling portion, and a hooking member having a hooking portion for hooking a binding member for preventing the transported object from falling off.
The dolly body is
The front frame portion, the rear frame portion, the right frame portion, and the left frame portion form a rectangular four-sided frame frame that is longer in the front-rear direction than in the left-right direction when viewed in a plan view.
The hooking member is
The hooking portion is rotatably provided around the rotation axis along the front-rear direction so that the hooking portion can be located above the upper surface of the bogie body , and the hooking member is around the rotation axis. A transport trolley characterized in that the locus of the hooked portion when rotated to the outside of the trolley main body portion in the left-right direction .

The transport trolley according to claim 1, wherein the rotation axis is located outside the trolley main body in the left-right direction.

The hooking member is
The carrier according to claim 1 or 2 , wherein the transport trolley is rotatably provided so as to hang down along the outer side surface of the right side frame portion or the left side frame portion.

The hooking member is
The carrier according to claim 1 or 2 , wherein the hooking portion is rotatably provided so as to overlap the upper surface of the right side frame portion or the left side frame portion when viewed in a plan view.

The hooking member is
A state of hanging along the outer side surface of the right frame portion or the left frame portion, and
The transportation according to claim 1 or 2 , wherein the hook portion is rotatably provided so as to transition to a state in which the hook portion is rotatably overlapped with the upper surface of the right side frame portion or the left side frame portion when viewed in a plan view. The dolly.

The traveling part is
It has four casters arranged at the four corners of the bogie main body and two casters arranged substantially in the center in the front-rear direction and separated from each other to the left and right.
The hooking member is
When viewed from the side view along the left-right direction, the right frame portion and the left frame portion are provided at positions separated in the front-rear direction with a caster arranged substantially in the center of the front-rear direction. The carrier according to any one of claims 1 to 5 .