JP3671456B2

JP3671456B2 - Auxiliary rail for flooring of transport vehicles

Info

Publication number: JP3671456B2
Application number: JP13116995A
Authority: JP
Inventors: 公郎加藤
Original assignee: Mitsubishi Aluminum Co Ltd
Current assignee: Mitsubishi Aluminum Co Ltd
Priority date: 1995-05-02
Filing date: 1995-05-02
Publication date: 2005-07-13
Anticipated expiration: 2020-07-13
Also published as: JPH08301147A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、各種運搬車輌の床材に着脱自在に設けられる補助レールに関し、特に冷凍車の床材に用いて好適な、運搬車輌の床材用補助レールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、運送用トラックや車輌のような各種の運搬車輌においては、特に多量の荷物や、重量のある荷物を積み下ろしする際に、パレットが広く用いられている。このため、上記運搬車輌の床材としては、当該パレットによる積込み等を容易にするために、図１８に示すように、木製の床材１に凹部２ａを画成する金属製の溝状レール２を埋設し、この溝状レール２にローダ３と呼ばれる搬送装置を設置する構造のものが用いられている。
ここで、上記ローダ３とは、図１８および図１９に示すように、下面側に車輪４が設けられた長尺の箱状部材で、上記溝状レール２内に収納した状態ではその上面が車輌の床面より幾分低くなっており、レバー５を操作することにより、内部のリンク機構によってその上面が床面より上昇し、荷物を載せたパレットを床面から持ち上げて、上記車輪４により容易に溝状レール２に沿って滑動できるようになっている。
【０００３】
また、図２０は、従来の上記運搬車輌の一種である冷凍運搬車を示すもので、この冷凍運搬車は、側壁７と図示されない天井面とが、表面に輻射熱を反射するような鏡面に仕上げてあり、その内側には断熱材が介装され、さらに床面にも内側に断熱材が敷設されている。そして、この種の冷凍運搬車においては、上記床面上に、床材として冷凍床材６が敷設されている。
この冷凍床材６は、図２０および図２１に示すように、連続した底面板８と、この底面板８の上に等間隔に一体に立設されている断面Ｔ字形のレール状の複数の支持部９とから構成されている。この支持部９は、この冷凍床材６の使用時において、複数の各支持部９間の空間１０に、冷気を流通させてこれら支持部９の上に載置される荷物の冷凍、保存が効率的に行われるようにするため、および上面に載置する荷物の床面移動の接触面積を低減して摩擦抵抗を少なくするために設定されたものである。ここで、上記冷凍床材６は、大量生産に適するようにアルミニウムの押出し成形によって所定の幅寸法に形成されており、例えば大型の冷凍車には、多くの枚数を嵌合あるいは溶接により一体的に繋いで床面を形成している。
【０００４】
ところで、このような冷凍運搬車においても、搬送、搬入の作業の簡易化を実現するために、上述したようなローダ３を冷凍床材６に組み込む必要があり、このため、上記支持部９間の所定位置には、図２２に示すような拡幅された凹部１１が形成されている。この凹部１１は、上記支持部９間の所定位置に一対のレール受部１２が一体的に形成されることにより画成されたもので、このレール受部１２に、ローダ３を収納するための凹部１３ａが画成された溝状レール１３が着脱自在に取付けられるようになっている。ちなみに、上記溝状レール１３は、強度上鉄やステンレスによって形成されたコ字状の部材で、その側壁１３ｂ、１３ｂ間の幅寸法は、上記ローダ３が収納可能な寸法に設定されている。
【０００５】
また、上記冷凍床材としては、本発明者等によって、図２３に示すような、底面板１４に複数のレール状の支持部１５…が一体に立設され、これら支持部１５…間の所定位置に、上記ローダ３が収納可能な拡幅された凹部１６ａを画成するレール状側壁部１６が同様に一体に立設された冷凍床材１７が提案されており、当該冷凍床材１７によれば、直接レール状側壁１６間の凹部１６ａにローダ３を収納することができるため、別途ローダ３収納用の溝状レールを必要とせず、よって当該溝状レールを取付けることなく、迅速にローダの着脱を行なうことができるため、特に鮮度を維持するために短時間の積み込みおよび積み出しを要求されるこの種の冷凍運搬車に用いた場合に好適であるといった利点がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述したような各種の運搬車輌にあっては、上記パレットと共に、特に嵩のある比較的軽量な荷物を積み下ろしする際に、図２４および図２５に示すようなテナー１８と呼ばれるキャスター１９付きの籠状台車２０が用いられている。このようなテナー１８によれば、上記台車２０内に荷物を載荷することにより、そのままキャスター１９を利用して床材１、６、１７上を滑動することができるといった利便性がある。
しかしながら、上記従来の床材１、６、１７上においてこのテナー１８を走行させようとすると、それぞれのローダ３収納用の凹部２ａ、１３ａ、１６ａの幅寸法が上記キャスター１９の車輪幅Ｗよりも大きいため、テナー１８を走行させる際にそのキャスター１９が上記凹部２ａ、１３ａ、１６ａに脱輪して、円滑な走行を行なうことができないという問題点があり、さらに甚だしい場合には、テナー１８が傾斜あるいは転倒して、台車２０内の荷物の落下・損傷を招いたりするという問題点があった。
【０００７】
本発明は、上記従来の運搬車輌における床材が有する課題を有効に解決すべくなされたもので、テナーのキャスターの幅寸法より大きな幅寸法の凹部が形成された運搬車輌の床材に着脱自在に用いられ、ローダによる積み下ろしのみならず上記キャスターの脱輪を防止してテナーによる円滑な荷物の積み下ろしも可能とする運搬車輌の床材用補助レールを提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の本発明に係る運搬車輌の床材用補助レールは、荷物を積み下ろしするテナー（１８）の下面に設けられたキャスター（１９）の幅寸法より大きな幅寸法の凹部（１６ａ）が形成された運搬車輌の床材に用いられる補助レール（４２、４８）であって、上記凹部内に着脱自在に設けられ、上記凹部の開口を上記キャスターの幅寸法以下になるように覆う脱輪阻止部（４６、５２）と、この脱輪阻止部を上記凹部の底面上に支持する脚部（４５、５３）とを有してなり、上記脚部は、上記凹部の底面に載置される底板部（４３、４９）と、この底板部上に立設された一以上の柱部（４４、５０）とからなり、かつ上記脱輪阻止部（４６、５２）は、上記柱部（４４、５０）の上端部に当該柱部と共にＴ字状を形成するように一体的に形成されて上記開口を上記キャスターの幅寸法以下になるように覆う平板部であることを特徴とするものである。
【００１２】
【作用】
請求項１に記載の運搬車輌の床材用補助レールによれば、荷物をテナーによって積み下ろしする際には、ローダ収納用の凹部、あるいはその他の凹部であって当該テナーのキャスターの幅寸法より大きな幅寸法の凹部に上記床材用補助レールを装着して、その脱輪阻止部によって上記凹部の開口をキャスターの幅寸法以下に塞ぐことにより、上記キャスターの脱輪が防止され、よって床材の全面にわたって円滑に上記テナーを走行することが可能となる。
また、上記テナーに代えてローダによって荷物の積み下ろしを行なう場合には、上記凹部から床材用補助レールを取外し、所要の凹部にローダを取付けるとともに、取外した上記床材用補助レールを当該床材側方の荷物を載荷しない凹部や、上記荷物間の余分な空間等に収納して置けばよい。
【００１３】
さらに、平板状の脱輪阻止部と、脚部の底板部に立設された柱部とによってＴ字状に形成した結果、上記柱部と凹部との間に上方に開口する空間が形成されているため、当該空間に冷気を流通させて、上方の荷物の冷凍および保存を効率的に行なうことが可能となることから、これを冷凍車等の冷凍車輌の床材用補助レールとして用いた場合に特に好適である。
【００１６】
【実施例１】
図１は、本発明の運搬車輌の床材用補助レールを冷凍車の冷凍床材用に適用した第１実施例を示すもので、この補助レール２１は、例えば図２３に示した溝状レールを必要としない、いわゆる一体型の冷凍床材１７に用いられるものであるため、図２３〜図２５に示したものと同一構成部分については、同一符号を付してその説明を省略する。
図１において、この補助レール２１は、上記凹部１６ａの開口のほぼ全面を上記レール状側壁部１６の上端面と面一で覆う平板状の脱輪阻止部２２と、この脱輪阻止部２２の両側部から垂下する柱部２３およびこれら柱部２３間を上記脱輪阻止部２２と平行に連結する底板部２４から構成されて上記脱輪阻止部２２を凹部１６ａの底面板１４上に支持する脚部２５とが一体に形成された断面ロ字状の部材で、アルミニウムまたはアルミニウム合金によって押出し成形によって形成されたものである。
【００１７】
このような構成からなる冷凍床材用の補助レール２１によれば、荷物をテナー１８によって積み下ろしする際には、冷凍床材１７のローダ収納用の各凹部１６ａに上記補助レール２１を装着して、脱輪阻止部２２によって当該凹部１６ａの開口をほぼ全域にわたって塞ぐことにより、上記キャスター１９の脱輪が確実に防止されるため、上記冷凍床材１７の全面にわたって円滑に上記テナー１８を走行させることができる。
また、上記テナー１８に代えて図１８および図１９に示すローダ３によって荷物の積み下ろしを行なう場合には、上記凹部１６ａから補助レール２１を取外し、所要の凹部１６ａにローダ３を取付けるとともに、取外した上記補助レール２１を図２３に示す冷凍床材１７の両側方の荷物を載荷しない凹部１７ａや、上記荷物間の余分な空間等に収納して置けばよい。
さらに、上記補助レール２１を上述したように冷凍車における冷凍床材用として用いる場合には、例えば上記脱輪阻止部２１に、キャスター１９が脱輪しない程度の径の円形の孔部を多数穿設すれば、内部の空間に冷気を流通させて上方の荷物の冷凍および保存効率を上げることができるために、一層好適である。
【００１８】
図２および図３は、上記第１実施例の第一変形例を示すもので、図２においてこの補助レール２６は、上記凹部１６ａの開口のほぼ全面を上記レール状側壁部１６の上端面と面一で覆う平板状の脱輪阻止部２７と、この脱輪阻止部２７の両側部および中央部から垂下する柱部２８…および各柱部２８の下端部にやや幅広に形成された底板部２９…からなる脚部３０とが一体に形成された断面略ヨ字状の部材である。
ここで、両側部に位置する底板部２９は、互に対向する側に延出するように形成されており、中央部に位置する底板部２９は、両側方に延出するように形成されている。
【００１９】
このような補助レール２６によれば、上記第１実施例のものと同様の作用効果が得られる他、さらに柱部２８下端の底板部２９間に空間部３１が形成されているため、図３に示すように、これら補助レール２６を使用しない時に冷凍床材１７の両側方の凹部１７ａへ収納する場合には、先ず一の補助レール２６を、その脱輪阻止部２７を凹部１７ａの底面側に向けて載置し、次いで上記補助レール２６の柱部２８間の空間部３１に他の補助レール２６の柱部２８を挿入するようにして載置することにより、ほぼ１本分のスペースに２本の補助レール２６を収納することができるという利点がある。
【００２０】
図４および図５は、上記第１実施例の第二変形例を示すもので、図４においてこの補助レール３２は、上記第一変形例のものと同様の平板状の脱輪阻止部３３と、この脱輪阻止部３３の両側部および中央部から垂下する柱部３４…および各柱部３４の下端部にやや幅広に形成された底板部３５…からなる脚部３６とが一体に形成された断面略ヨ字状の部材であり、ただし片側部に位置する底板部３５が、柱部３４から外方に突出するように形成されている。そして、これにより形成される脱輪阻止部３３とレール状側壁部１６との間の隙間寸法は、上述したキャスター１９の幅寸法Ｗより小さく設定されている。
【００２１】
この補助レール３２によれば、図５に示すように、同様に冷凍床材１７両側方の凹部１７ａに収納した際に、図３に示したものよりも、一層短い幅寸法内に２本の補助レール３２を収納することができる。
なお、上記第一および第二変形例に示した補助レール２６、３２にあっても、第１実施例に示したものと同様に、上記脱輪阻止部２７、３３に、キャスター１９が脱輪しない程度の径の円形の孔部等を多数穿設すれば、内部の空間に冷気を流通させて上方の荷物の冷凍および保存効率を上げることができ、よってこの種の冷凍床材１７用として用いた場合に一層好適である。
【００２２】
【実施例２】
図６および図７は、本発明の運搬車輌の床材用補助レールの第２実施例を示すもので、同様にして、図２３〜図２５に示したものと同一構成部分については、同一符号を付してその説明を省略する。
図６に示すように、この冷凍床材１７用の補助レール３７は、上記凹部１６ａの開口の中央部分を上記レール状側壁部１６の上端面と面一で覆う平板状の脱輪阻止部３８と、この脱輪阻止部３８の両側部から斜下方の凹部１６ａの底面隅部まで延びる脚部３９とがアルミニウムまたはアルミニウム合金の押出し成形によって一体に形成された略台形状の部材で、脱輪阻止部３８とレール状側壁部１６との間に隙間寸法は、キャスター１９の幅寸法Ｗよりも小さくなるように設定されている。ここで、上記脚部３９の下端部３９ａは、上記凹部１６ａへの装着を容易とするために、幾分外方に突出するように形成されており、その先端下面は凹部１６ａの底面隅部とほぼ一致するアール状に成形されている。
【００２３】
上記構成からなる冷凍床材１７用の補助レール３７によれば、図１に示した第１実施例と同様の作用効果が得られるうえ、さらに脚部３９とレール状側壁部１６との間の空間４０が冷気の流通路となるために、上方の荷物の冷凍および保存効率を上げることができる。加えて、脱輪阻止部３８上の大きな垂直荷重が作用すると、上記脚部３９が外方に撓んでその下端部３９ａが凹部１６ａの底面隅部に密着・係止されるため、特に補助レール３７上をテナーが通過した際に、その幅方向のガタつきが防止されるという特異な効果が得られる。
また、これら補助レール３７を使用しない場合には、図７に示すように、同様にして冷凍床材１７の両側方の凹部１７ａに２本ずつ対にして収納することができる。
【００２４】
【実施例３】
図８〜図１０は、本発明の運搬車輌の床材用補助レールの第３実施例を示すもので、同様にして、図２３〜図２５に示したものと同一構成部分については、同一符号を付してその説明を省略する。
図８に示すように、この補助レール４２は、上記凹部１６ａの底面とほぼ同幅寸法を有して上記底面上に載置される底板部４３およびこの底板部４３上に立設された二本の柱部４４からなる脚部４５と、この脚部４５の各柱部４４の上端部にに形成されて外観Ｔ字状を構成する平板状の脱輪阻止部４６とがアルミニウムまたはアルミニウム合金の押出し成形により一体に形成されたものである。これにより、脱輪阻止部４６とレール状側壁部１６との間および脱輪阻止部４６間には、空間部４７が形成されており、これら脱輪阻止部４６とレール状側壁部１６との間および脱輪阻止部４６間の隙間寸法は、それぞれ上記キャスター１９の幅寸法以下になるように形成されている。
そして、上記補助レール４２は、テナー１８を使用する際には、上記冷凍床材１７の凹部１６ａに、その底板部４３を底面上に載置させて取付けられる。
【００２５】
このような補助レール４２によれば、その脱輪阻止部４６によって上記第１実施例に示したものと同様の作用効果が得られるとともに、さらに脱輪阻止部４６とレール状側壁部１６との間、および脱輪阻止部４６間に上方に開口する空間部４７が形成されているので、当該空間部４７を冷気が流通することによりレール状側壁部１６の上に載置される荷物の冷凍、保存を効率的に行うことが可能となる。
さらに、冷凍車ではない一般の運搬車輌の床材に用いる場合や、あるいは当該冷凍車において使用する場合においても、冷凍物を運搬した後に、復路において冷凍の必要のない一般の荷物を搬送するような場合には、図９に示すように、上記底板部４３が逆に脱輪阻止部となるように装着して、上記凹部１６ａの開口を全幅にわたって覆うことにより、キャスター１９の脱輪を完全に防止するといった使用方法も採ることができる。
また、上記補助レール４２を使用しない場合には、上記実施例２等と同様にして、図１０に示すように、冷凍床材１７の両側方の凹部１７ａに２本ずつ対にして収納することが可能である。
【００２６】
図１１および図１２は、上記第３実施例の第一変形例を示すもので、この例の補助レール４８にあっては、脚部５３の底板部４９が二本の柱部５０間の幅寸法に形成されており、各柱部５０の基端部に、これからレール状側壁部１６まで突出する係止部５１が形成されている。そして、上記各柱部５０の上端部に、柱部５０とともに外観Ｔ字状を構成して凹部１６ａの開口の一部を塞ぐ平板状の脱輪阻止部５２が一体に形成されている。
【００２７】
この例の補助レール４８によれば、上記第３実施例に示した補助レール４２と同様の作用効果が得られる他、図１２に示すように、不使用時に冷凍床材１７両側方の凹部１７ａに２本ずつ対にして収納した際に、より小さな幅スペース内に納めることが可能となる。
このため、例えば図１３に示す第二変形例の補助レール５４のように、上記柱部５０間の寸法をより短く形成すれば、図１４に示すように、冷凍床材１７の両側方の凹部１７ａの幅寸法が極めて小さい場合においても、底板部４９が側壁７との溶接部分Ｐと干渉することなく、当該凹部１７ａ内に収納することが可能となる。
【００２８】
【実施例４】
図１５および図１６は、本発明の運搬車輌の床材用補助レールを冷凍車の冷凍床材用に適用した第４実施例を示すもので、この補助レール５５は、例えば図２２に示したようなローダ取付用に別途溝状レールを装着するタイプの冷凍床材に用いられるものであり、図２２〜図２５に示したものと同一構成部分については、同一符号を付してその説明を省略する。
この補助レール５５は、図１６に示すように、レール状側壁部１６間の凹部１６ａの開口の全体を覆う平板状の脱輪阻止部５６と、この脱輪阻止部５６の下面両側部から垂下して全体としてコ字状を形成する脚部５７とがアルミニウムまたはアルミニウム合金の押出し成形により一体に形成されたもので、上述したテナー１８によって荷物を積み下ろしする場合には、同図に示すように、上記脱輪阻止部５６を上方に位置させて装着することにより、凹部１６ａの開口を塞いでキャスター１９の脱輪を防止するようになっている。
【００２９】
また、荷物の積み下ろしにパレットを使用する場合には、図１５に示すように、上記脱輪阻止部５６を凹部１６ａの底面上に載置して装着することにより、上記脚部５７間にローダ３を収納するようになっている。このため、上記脚部５７間の幅寸法は、上記ローダ３を収納可能な寸法に設定されている。
したがって、このような補助レール５５によれば、一の部材でパレット使用時のローラ３収納用およびテナー１８使用時のキャスター１９の脱輪防止用に供用することができ、取扱いが容易であるとともに、別途保管用のスペースを必要としないという利点がある。
【００３０】
また、上述した各補助レール２１、２６、３２、３７、４２、４８、５４、５５にあっては、いずれもアルミニウムまたはアルミニウム合金の押出し成形によって一体に形成されているので、特に補助レール２６、４２等の複雑な断面形状であっても容易に製造することができるとともに、得られた補助レール２１等が軽量で着脱が簡便であり、しかも耐食性に優れるために、これらを冷凍車輌の冷凍床材用として用いた場合に、特に優れた作用効果が得られる。
ちなみに、これらの補助レール２１等を装着して荷物の積み下ろしを行なった場合に、当該補助レール２１等がその長手にズレる虞がある。そこで、例えば図１７に示す補助レール４２の場合のように、上記冷凍車の背面側端部に、補助レール４２の移動係止用のプレート６０をボルト６１によって着脱自在に取付ければよく、ローダ３を使用する場合には補助レール４２等を取外すとともに、上記ボルト６１を緩めてプレート６０を取外し、凹部１６ａ端部の開口から新たに上記ローダ３を当該凹部１６ａに装着すればよい。この際に、上記プレート６０は、冷凍床材１７の洗浄時に水抜き用の空間Ｓを確保するために、同図に示すように、冷凍床材１７の底面よりも幾分上方に取付けることが望ましい。
【００３１】
なお、上記実施例においては、いずれも補助レール２１等を冷凍床材の凹部に用いた例についてのみ説明したが、これに限るものではなく、冷凍荷物を取扱わない一般の運搬車輌に適用しても、同様の効果を得ることができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の運搬車輌の床材用補助レールによれば、荷物をテナーによって積み下ろしする際には、ローダ収納用の凹部、あるいはその他の凹部であって当該テナーのキャスターの幅寸法より大きな幅寸法の凹部に上記床材用補助レールを装着して、その脱輪阻止部によって上記凹部の開口をキャスターの幅寸法以下に塞ぐことにより、上記キャスターの脱輪が防止され、よって床材の全面にわたって円滑に上記テナーを走行することができる。
この際に、上記柱部と凹部との間に形成された上方に開口する空間に冷気を流通させることによって、上方の荷物の冷凍および保存を効率的に行なうことができ、よってこれを冷凍車等の冷凍車輌の床材用補助レールとして用いた場合に特に好適である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の運搬車輌の床材用補助レールの第１実施例を示す正面図である。
【図２】上記第１実施例の第一変形例を示す正面図である。
【図３】図２の補助レールを不使用時に冷凍床材の凹部に収納した状態を示す正面図である。
【図４】上記第１実施例の第二変形例を示す正面図である。
【図５】図４の補助レールを冷凍床材の凹部に収納した状態を示す正面図である。
【図６】本発明の第２実施例を示す正面図である。
【図７】図６の補助レールを冷凍床材の凹部に収納した状態を示す正面図である。
【図８】本発明の第３実施例を示す正面図である。
【図９】図８の補助レールを逆姿勢で凹部に取付けた状態を示す正面図である。
【図１０】図８の補助レールを冷凍床材の凹部に収納した状態を示す正面図である。
【図１１】上記第３実施例の第一変形例を示す正面図である。
【図１２】図１１の補助レールを不使用時に冷凍床材の凹部に収納した状態を示す正面図である。
【図１３】上記第３実施例の第二変形例を示す正面図である。
【図１４】図１３の補助レールを上記凹部に収納した状態を示す正面図である。
【図１５】本発明の第４実施例を溝状レールとして使用した状態を示す正面図である。
【図１６】図１５の補助レールを装着した状態を示す正面図である。
【図１７】図８の補助レールの端部における係止状態を示す正面図である。
【図１８】一般の運搬車の床材にローダを取付けた状態を示す要部の斜視図である。
【図１９】図１８のローダ取付け部分を示す正面図である。
【図２０】冷凍車の冷凍床材部分を示す斜視図である。
【図２１】図２０の冷凍床材の一部を示す正面図である。
【図２２】図２１の冷凍床材のローダ取付け部分を示す正面図である。
【図２３】他の冷凍床材の全体構成を示す正面図である。
【図２４】テナーの構成を示す斜視図である。
【図２５】図２４のテナーのキャスターを示す斜視図である。
【符号の説明】
１床材
２ａ、１３ａ、１６ａ、１７ａ凹部
３ローダ
６、１７冷凍床材（床材）
１４底面板
１６レール状側壁部
１８テナー
１９キャスター
２１、２６、３２、３７、４２、４８、５４、５５補助レール
２２、２７、３３、３８、４６、５２、５６脱輪阻止部
２３、２８、３４、４４、５０柱部
２４、２９、３５、４３、４９底板部
２５、３０、３６、３９、４５、５３、５７脚部
Ｗキャスターの幅寸法[0001]
[Industrial application fields]
The present invention relates to an auxiliary rail that is detachably provided on a floor material of various transport vehicles, and more particularly to an auxiliary rail for a floor material of a transport vehicle that is suitable for use as a floor material of a refrigerator vehicle.
[0002]
[Prior art]
Generally, in various transport vehicles such as transport trucks and vehicles, pallets are widely used particularly when a large amount of loads or heavy loads are loaded or unloaded. For this reason, as the flooring material of the transport vehicle, as shown in FIG. 18, a metal groove-like rail 2 defining a recess 2a in the wooden flooring material 1 is used to facilitate loading by the pallet. And a structure in which a conveying device called a loader 3 is installed in the grooved rail 2 is used.
Here, as shown in FIGS. 18 and 19, the loader 3 is a long box-shaped member having wheels 4 provided on the lower surface side. When the lever 5 is operated, the upper surface of the vehicle rises from the floor surface by the internal link mechanism, and the pallet carrying the load is lifted from the floor surface. It can be easily slid along the grooved rail 2.
[0003]
FIG. 20 shows a refrigerated transport vehicle which is a kind of the conventional transport vehicle. The refrigerated transport vehicle has a mirror surface in which the side wall 7 and a ceiling surface (not shown) reflect radiant heat on the surface. A heat insulating material is interposed inside, and a heat insulating material is also laid inside the floor. And in this kind of freezer transport vehicle, the frozen flooring 6 is laid as a flooring on the said floor surface.
As shown in FIG. 20 and FIG. 21, the frozen flooring 6 includes a continuous bottom plate 8 and a plurality of rail-shaped rails having a T-shaped cross section that are erected integrally on the bottom plate 8 at equal intervals. It is comprised from the support part 9. FIG. When the frozen flooring 6 is used, the support portion 9 allows cold air to flow through the spaces 10 between the plurality of support portions 9 to freeze and store the luggage placed on the support portions 9. This is set to reduce the frictional resistance by reducing the contact area of the floor movement of the load placed on the upper surface so as to be efficiently performed. Here, the frozen flooring 6 is formed to have a predetermined width dimension by extrusion molding of aluminum so as to be suitable for mass production. For example, a large number of refrigeration vehicles are integrated by welding or welding a large number of sheets. To form a floor surface.
[0004]
By the way, also in such a refrigerated transport vehicle, it is necessary to incorporate the loader 3 as described above into the refrigerated flooring 6 in order to realize the simplification of the work of carrying and carrying in. A widened recess 11 as shown in FIG. 22 is formed at a predetermined position. The recess 11 is formed by integrally forming a pair of rail receiving portions 12 at a predetermined position between the support portions 9, and the rail receiving portion 12 accommodates the loader 3. A grooved rail 13 in which a recess 13a is defined is detachably attached. Incidentally, the groove-like rail 13 is a U-shaped member made of iron or stainless steel for strength, and the width dimension between the side walls 13b, 13b is set to a dimension that the loader 3 can accommodate.
[0005]
Further, as the above-mentioned frozen flooring material, a plurality of rail-like support portions 15 are erected integrally with the bottom plate 14 as shown in FIG. A frozen flooring 17 is proposed in which rail-like side wall parts 16 that define a widened recess 16a that can accommodate the loader 3 are similarly erected in the same position. For example, since the loader 3 can be stored directly in the recess 16a between the rail-shaped side walls 16, a separate grooved rail for storing the loader 3 is not required, and thus the loader 3 can be quickly installed without attaching the grooved rail. Since it can be attached and detached, there is an advantage that it is particularly suitable for use in this type of refrigerated transport vehicle that requires short-time loading and unloading in order to maintain freshness.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the various transport vehicles as described above, when loading and unloading bulky and relatively light loads together with the pallet, a caster 19 called a tenor 18 as shown in FIGS. 24 and 25 is provided. Is used. According to such a tenor 18, there is an advantage that by loading a load in the cart 20, the caster 19 can be used as it is to slide on the floor materials 1, 6, and 17.
However, if the tenor 18 is allowed to travel on the conventional flooring materials 1, 6, 17, the width dimensions of the recesses 2 a, 13 a, 16 a for storing the loader 3 are larger than the wheel width W of the caster 19. Therefore, when the tenor 18 is run, there is a problem that the caster 19 is removed from the recesses 2a, 13a, 16a, and smooth running cannot be performed. There is a problem in that the baggage in the cart 20 may be dropped or damaged by tilting or falling.
[0007]
The present invention has been made to effectively solve the problems of the flooring material in the conventional transportation vehicle described above, and is detachable from the flooring material of the transportation vehicle in which a recess having a width larger than the width of the tenor caster is formed. It is an object of the present invention to provide an auxiliary rail for a flooring material of a transport vehicle that can prevent unloading of the caster as well as loading and unloading by a loader and enables smooth loading and unloading of a load by a tenor.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The auxiliary rail for flooring of a transport vehicle according to the present invention as set forth in claim 1 is a recess (16a) having a width dimension larger than the width dimension of a caster (19) provided on the lower surface of a tenor (18) for loading and unloading a load. Auxiliary rails (42, 48) used for a flooring material of a transport vehicle formed with a detachable cover provided in the recess so as to cover the opening of the recess so as to be equal to or less than the width of the caster. wheel blocking portion (46, 52), the derailing blocking portion Ri name and a leg portion (45, 53) for supporting on the bottom of the recess, the legs, placing the bottom surface of the recess The bottom plate portion (43, 49) to be placed and one or more pillar portions (44, 50) standing on the bottom plate portion, and the derailment prevention portion (46, 52) Integral to form a T-shape with the pillar at the upper end of the part (44, 50) Is formed is characterized in that the opening is a flat plate portion that covers to be equal to or less than the width dimension of the caster.
[0012]
[Action]
According to the auxiliary rail for flooring material of the transport vehicle according to claim 1, when loading and unloading the load with a tenor, the loader storage recess or other recess is larger than the width of the tenor caster. By attaching the auxiliary rail for flooring to the concave part of the width dimension and closing the opening of the concave part below the width dimension of the caster by the derailment prevention part, the wheel of the caster is prevented from being removed. It becomes possible to run the tenor smoothly over the entire surface.
In addition, when loading and unloading a load with a loader instead of the tenor, the floor material auxiliary rail is removed from the concave portion, the loader is attached to a required concave portion, and the removed floor material auxiliary rail is attached to the floor material. What is necessary is just to store and store in the recessed part which does not load a side load, the extra space between the said loads, etc.
[0013]
Furthermore, as a result of forming a T-shape by the flat plate-like wheel-separation preventing portion and the column portion standing on the bottom plate portion of the leg portion, a space opening upward is formed between the column portion and the recess. Therefore, it is possible to distribute cold air through the space and efficiently freeze and store the luggage on the upper side, so this was used as an auxiliary rail for flooring of a frozen vehicle such as a freezer vehicle. It is particularly suitable for the case.
[0016]
[Example 1]
FIG. 1 shows a first embodiment in which an auxiliary rail for a flooring material of a transport vehicle according to the present invention is applied to a freezing floor material for a freezing vehicle. The auxiliary rail 21 is, for example, a grooved rail shown in FIG. Therefore, the same components as those shown in FIGS. 23 to 25 are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
In FIG. 1, the auxiliary rail 21 includes a flat plate-like derailment prevention portion 22 that covers substantially the entire opening of the recess 16 a with the upper end surface of the rail-shaped side wall portion 16, and the derailment prevention portion 22. The column part 23 hangs down from both sides, and a bottom plate part 24 that connects the column part 23 in parallel with the derailment prevention part 22 to support the derailment prevention part 22 on the bottom plate 14 of the recess 16a. A leg-shaped member integrally formed with the leg portion 25 and formed by extrusion molding with aluminum or an aluminum alloy.
[0017]
According to the auxiliary rail 21 for the frozen floor material having such a configuration, when the cargo is loaded and unloaded by the tenor 18, the auxiliary rail 21 is mounted on each recess 16a for storing the loader of the frozen floor material 17. Since the caster 19 is reliably prevented from being derailed by closing the opening of the recess 16a by the derailment prevention part 22 over almost the entire area, the tenor 18 is allowed to travel smoothly over the entire surface of the frozen flooring 17. be able to.
Further, when loading and unloading the load with the loader 3 shown in FIGS. 18 and 19 instead of the tenor 18, the auxiliary rail 21 is removed from the recess 16a, and the loader 3 is attached to the required recess 16a and removed. The auxiliary rail 21 may be placed in a recessed portion 17a in which no load on both sides of the frozen flooring 17 shown in FIG. 23 is loaded or in an extra space between the loads.
Further, when the auxiliary rail 21 is used for a frozen floor material in a freezing vehicle as described above, for example, a large number of circular holes having a diameter that prevents the caster 19 from being removed are formed in the escape prevention part 21. If it is provided, it is more preferable because it is possible to increase the freezing and storage efficiency of the upper luggage by circulating cold air in the internal space.
[0018]
2 and 3 show a first modification of the first embodiment. In FIG. 2, the auxiliary rail 26 is formed so that the substantially entire opening of the recess 16a is formed over the upper end surface of the rail-shaped side wall portion 16. A flat plate-like wheel disengagement blocking portion 27 that covers the same surface, column portions 28 that hang down from both sides and the center of the wheel disengagement blocking portion 27, and a bottom plate portion that is formed slightly wider at the lower end of each column portion 28. 29 is a member having a substantially Y-shaped cross-section formed integrally with the leg portion 30.
Here, the bottom plate portions 29 located on both sides are formed so as to extend to opposite sides, and the bottom plate portion 29 located in the center is formed so as to extend on both sides. Yes.
[0019]
According to such an auxiliary rail 26, the same effect as that of the first embodiment can be obtained, and the space portion 31 is formed between the bottom plate portions 29 at the lower end of the column portion 28. As shown in FIG. 2, when the auxiliary rails 26 are not used, when they are housed in the concave portions 17a on both sides of the frozen flooring 17, firstly, the auxiliary rail 26 is placed on the bottom side of the concave portion 17a. And then placed so that the column part 28 of the other auxiliary rail 26 is inserted into the space part 31 between the column parts 28 of the auxiliary rail 26, so that a space of about one line is obtained. There is an advantage that the two auxiliary rails 26 can be accommodated.
[0020]
FIGS. 4 and 5 show a second modification of the first embodiment. In FIG. 4, the auxiliary rail 32 includes a flat plate-like derailment prevention portion 33 similar to that of the first modification. Further, the leg portions 36 comprising the column portions 34... Hanging from both sides and the center portion of the derailment prevention portion 33 and the bottom plate portions 35 formed slightly wider at the lower ends of the respective column portions 34 are integrally formed. The bottom plate portion 35 located on one side is formed so as to protrude outward from the column portion 34. And the clearance dimension between the wheel removal prevention part 33 and the rail-shaped side wall part 16 formed by this is set smaller than the width dimension W of the caster 19 mentioned above.
[0021]
According to the auxiliary rail 32, as shown in FIG. 5, when stored in the recessed portions 17 a on both sides of the frozen flooring 17, two auxiliary rails 32 are within a shorter width than that shown in FIG. 3. The auxiliary rail 32 can be accommodated.
Even in the auxiliary rails 26 and 32 shown in the first and second modifications, the caster 19 is removed from the escape prevention parts 27 and 33 in the same manner as in the first embodiment. If a large number of circular holes or the like having a diameter not to be drilled are provided, it is possible to increase the freezing and storage efficiency of the upper luggage by circulating cold air in the internal space. It is more suitable when used.
[0022]
[Example 2]
6 and 7 show a second embodiment of the auxiliary rail for flooring of the transport vehicle of the present invention. Similarly, the same components as those shown in FIGS. 23 to 25 are denoted by the same reference numerals. The description is omitted.
As shown in FIG. 6, the auxiliary rail 37 for the frozen flooring 17 is a flat plate-like derailment prevention portion 38 that covers the central portion of the opening of the concave portion 16 a flush with the upper end surface of the rail-like side wall portion 16. And a leg portion 39 extending from both side portions of the derailment prevention portion 38 to the bottom corner of the recess 16a obliquely below is a substantially trapezoidal member integrally formed by extrusion molding of aluminum or aluminum alloy. The gap dimension between the blocking part 38 and the rail-shaped side wall part 16 is set to be smaller than the width dimension W of the caster 19. Here, the lower end portion 39a of the leg portion 39 is formed so as to protrude somewhat outward in order to facilitate the mounting to the recess portion 16a, and the lower surface of the tip is the bottom corner of the recess portion 16a. It is molded in a round shape that almost matches.
[0023]
According to the auxiliary rail 37 for the frozen flooring 17 having the above-described configuration, the same effect as that of the first embodiment shown in FIG. 1 can be obtained, and further, between the leg portion 39 and the rail-shaped side wall portion 16. Since the space 40 serves as a cold air passage, it is possible to increase the freezing and storage efficiency of the upper luggage. In addition, when a large vertical load acts on the derailment prevention portion 38, the leg portion 39 bends outward and its lower end portion 39a is brought into close contact with and locked to the bottom corner of the recess 16a. When the tenor passes over 37, a unique effect is obtained in which rattling in the width direction is prevented.
Further, when these auxiliary rails 37 are not used, two pairs can be stored in the concave portions 17a on both sides of the frozen flooring 17 in the same manner as shown in FIG.
[0024]
[Example 3]
FIGS. 8 to 10 show a third embodiment of the auxiliary rail for flooring of the transport vehicle of the present invention. Similarly, the same components as those shown in FIGS. The description is omitted.
As shown in FIG. 8, the auxiliary rail 42 has a bottom plate portion 43 placed on the bottom surface having substantially the same width as the bottom surface of the recess 16 a and two erected on the bottom plate portion 43. A leg portion 45 comprising a column portion 44 of a book, and a flat plate-like derailment prevention portion 46 which is formed at the upper end portion of each column portion 44 of the leg portion 45 and forms an appearance T-shape is made of aluminum or an aluminum alloy These are integrally formed by extrusion molding. As a result, a space 47 is formed between the derailment prevention portion 46 and the rail-shaped side wall portion 16 and between the derailment prevention portion 46. The clearance dimension between the intermediate wheel and the wheel removal preventing portion 46 is formed to be equal to or less than the width dimension of the caster 19.
When the tenor 18 is used, the auxiliary rail 42 is attached to the recess 16a of the frozen flooring 17 with the bottom plate portion 43 placed on the bottom surface.
[0025]
According to such an auxiliary rail 42, the same effect as that shown in the first embodiment can be obtained by the derailment prevention portion 46, and further, the Since a space portion 47 that opens upward is formed between and between the derailment prevention portions 46, freezing of the luggage placed on the rail-shaped side wall portion 16 by the cold air flowing through the space portion 47. Thus, it is possible to efficiently perform storage.
Furthermore, even when used as a flooring material for a general transport vehicle that is not a freezing vehicle, or when used in the freezing vehicle, after transporting the frozen material, the general cargo that does not need to be frozen is transported on the return path. In such a case, as shown in FIG. 9, the bottom plate portion 43 is mounted so as to be a derailment prevention portion and covers the opening of the concave portion 16a over the entire width, thereby completely removing the caster 19 from the derailment. It is also possible to adopt a method of use such as preventing.
When the auxiliary rail 42 is not used, it is stored in pairs in the recesses 17a on both sides of the frozen flooring 17, as shown in FIG. Is possible.
[0026]
FIGS. 11 and 12 show a first modification of the third embodiment. In the auxiliary rail 48 of this example, the bottom plate portion 49 of the leg portion 53 has a width between the two column portions 50. A locking portion 51 is formed at the base end portion of each column portion 50 and protrudes from the rail-shaped side wall portion 16 to the rail-shaped side wall portion 16. In addition, a flat plate-shaped wheel-out preventing portion 52 that forms a T-shaped appearance together with the column portion 50 and closes a part of the opening of the recess 16 a is integrally formed at the upper end portion of each column portion 50.
[0027]
According to the auxiliary rail 48 of this example, the same effect as the auxiliary rail 42 shown in the third embodiment can be obtained, and as shown in FIG. 12, the concave portions 17a on both sides of the frozen flooring 17 can be used when not in use. When two are stored in pairs, they can be stored in a smaller width space.
For this reason, if the dimension between the said pillar parts 50 is formed shorter like the auxiliary rail 54 of the 2nd modification shown in FIG. 13, for example, as shown in FIG. Even when the width dimension of 17a is extremely small, the bottom plate portion 49 can be accommodated in the concave portion 17a without interfering with the welded portion P with the side wall 7.
[0028]
[Example 4]
15 and 16 show a fourth embodiment in which the auxiliary rail for flooring of a transport vehicle according to the present invention is applied to the freezing floor of a freezing vehicle. The auxiliary rail 55 is shown in FIG. 22, for example. Such a construction is used for a frozen floor material of a type in which a grooved rail is separately attached for loader mounting, and the same components as those shown in FIGS. Omitted.
As shown in FIG. 16, the auxiliary rail 55 is suspended from a flat plate-shaped wheel-out preventing portion 56 that covers the entire opening of the recess 16 a between the rail-shaped side wall portions 16, and both sides of the lower surface of the wheel-out preventing portion 56. As shown in the figure, the leg portion 57 that forms a U-shape as a whole is integrally formed by extrusion molding of aluminum or an aluminum alloy. The above-described wheel removal preventing portion 56 is mounted so as to close the opening of the recess 16a to prevent the caster 19 from being removed.
[0029]
Further, when a pallet is used for loading and unloading a load, as shown in FIG. 15, the load removal preventing portion 56 is mounted on the bottom surface of the concave portion 16a, thereby mounting a loader between the leg portions 57. 3 is stored. For this reason, the width dimension between the said leg parts 57 is set to the dimension which can accommodate the said loader 3. FIG.
Therefore, according to such an auxiliary rail 55, it is possible to use one member for storing the roller 3 when using the pallet and for preventing the caster 19 from being detached when using the tenor 18, and handling is easy. There is an advantage that a separate storage space is not required.
[0030]
In addition, since each of the auxiliary rails 21, 26, 32, 37, 42, 48, 54, 55 described above is integrally formed by extrusion molding of aluminum or an aluminum alloy, the auxiliary rail 26, 42 can be easily manufactured even with a complicated cross-sectional shape such as 42, and the obtained auxiliary rail 21 is lightweight, easy to attach and detach, and excellent in corrosion resistance. When used as a material, a particularly excellent effect can be obtained.
Incidentally, when these auxiliary rails 21 and the like are mounted and the cargo is loaded and unloaded, the auxiliary rails 21 and the like may be displaced in the longitudinal direction. Therefore, for example, as in the case of the auxiliary rail 42 shown in FIG. 17, a plate 60 for moving and locking the auxiliary rail 42 may be detachably attached to the rear side end portion of the refrigerator wheel by a bolt 61. 3 is removed, the auxiliary rail 42 and the like are removed, the bolt 61 is loosened, the plate 60 is removed, and the loader 3 is newly attached to the recess 16a from the opening at the end of the recess 16a. At this time, the plate 60 may be attached somewhat above the bottom surface of the frozen flooring 17 as shown in the figure in order to secure a water draining space S when the frozen flooring 17 is washed. desirable.
[0031]
In each of the above embodiments, only the example in which the auxiliary rail 21 or the like is used for the recessed portion of the frozen flooring material has been described. However, the present invention is not limited to this and is applied to a general transport vehicle that does not handle frozen luggage. The same effect can be obtained.
[0032]
【The invention's effect】
As described above, according to the auxiliary rail for the flooring material of the transport vehicle according to claim 1, when loading and unloading the load with the tenor, the loader storage recess or other recess is provided. By mounting the auxiliary rail for flooring in a recess having a width larger than the width of the caster and closing the opening of the recess below the width of the caster by the derailment prevention portion, the caster is prevented from being detached. Therefore, the tenor can smoothly travel over the entire surface of the flooring.
At this time, by circulating the cool air in a space opening upward which is formed between the pillar portion and the concave portion, it is possible to perform the freezing and storage of the upper luggage efficiently, thus refrigerator car this It is particularly suitable when used as an auxiliary rail for floor materials of refrigeration vehicles such as the above.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view showing a first embodiment of an auxiliary rail for flooring of a transport vehicle according to the present invention.
FIG. 2 is a front view showing a first modification of the first embodiment.
FIG. 3 is a front view showing a state in which the auxiliary rail of FIG. 2 is housed in the recessed portion of the frozen flooring when not in use.
FIG. 4 is a front view showing a second modification of the first embodiment.
FIG. 5 is a front view showing a state in which the auxiliary rail of FIG. 4 is housed in a recessed portion of the frozen flooring material.
FIG. 6 is a front view showing a second embodiment of the present invention.
7 is a front view showing a state in which the auxiliary rail of FIG. 6 is housed in the recessed portion of the frozen flooring material.
FIG. 8 is a front view showing a third embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a front view showing a state where the auxiliary rail of FIG. 8 is attached to the recess in the reverse posture.
10 is a front view showing a state in which the auxiliary rail of FIG. 8 is housed in the recessed portion of the frozen flooring material.
FIG. 11 is a front view showing a first modification of the third embodiment.
12 is a front view showing a state in which the auxiliary rail of FIG. 11 is housed in the recessed portion of the frozen flooring when not in use. FIG.
FIG. 13 is a front view showing a second modification of the third embodiment.
14 is a front view showing a state where the auxiliary rail of FIG. 13 is housed in the concave portion. FIG.
FIG. 15 is a front view showing a state where the fourth embodiment of the present invention is used as a grooved rail.
16 is a front view showing a state where the auxiliary rail of FIG. 15 is mounted.
17 is a front view showing a locked state at an end portion of the auxiliary rail of FIG. 8. FIG.
FIG. 18 is a perspective view of a main part showing a state in which a loader is attached to a floor material of a general transport vehicle.
19 is a front view showing a loader mounting portion of FIG. 18;
FIG. 20 is a perspective view showing a frozen floor material portion of the freezer car.
21 is a front view showing a part of the frozen flooring of FIG.
22 is a front view showing a loader mounting portion of the frozen flooring of FIG. 21. FIG.
FIG. 23 is a front view showing an overall configuration of another frozen flooring material.
FIG. 24 is a perspective view showing a configuration of a tenor.
25 is a perspective view showing a caster of the tenor of FIG. 24. FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Flooring material 2a, 13a, 16a, 17a Recessed part 3 Loader 6, 17 Frozen flooring (flooring material)
14 Bottom plate 16 Rail-shaped side wall 18 Tenor 19 Caster 21, 26, 32, 37, 42, 48, 54, 55 Auxiliary rail 22, 27, 33, 38, 46, 52, 56 Derailment prevention 23, 28, 34, 44, 50 Pillar part 24, 29, 35, 43, 49 Bottom plate part 25, 30, 36, 39, 45, 53, 57 Leg part W Width of caster

Claims

Auxiliary rails (42 , 48) used for a flooring of a transport vehicle in which a recess (16a) having a width larger than that of a caster (19) provided on the lower surface of a tenor (18) for loading and unloading a load is formed. A derailment prevention portion (46, 52) that is detachably provided in the recess and covers the opening of the recess so as to be equal to or less than the width of the caster; legs for supporting the upper (45, 53) and Ri greens have, the legs, the bottom plate portion placed on the bottom surface of the recess and (43, 49), erected on the bottom plate on Further, the derailment prevention portion (46, 52) forms a T-shape together with the pillar portion at the upper end portion of the pillar portion (44, 50). So that the opening is less than the width of the caster. Flooring auxiliary rail transport vehicle, characterized in that a flat plate portion that covers the.