JP6987697B2 - 捩じれ検出装置およびチェーンブロック - Google Patents

Description

本発明は、捩じれ検出装置およびチェーンブロックに関する。

下フックにシーブ（動滑車）を取り付けているチェーンブロックにおいては、下フックが正規の状態からシーブに巻き掛けたロードチェーンで出来た輪をくぐらせた状態になると、ロードチェーンに捩じれが発生してしまう。この状態でロードチェーンがチェーンブロックの本体に巻き上げられる場合、下フックと本体との距離が短くなるにつれてチェーンリンクの数が少なくなるので、隣接するチェーンリンク同士の捩じれ量が大きくなってしまう。

上記のようなロードチェーンの捩じれ状態は、チェーンやチェーンと噛合うシーブやガイドの磨耗促進や損傷を招く虞があり、チェーンの強度の低下を招くので、チェーンの捩じれ状態の発生を検出するために、現状は、目視によってチェーンの捩じれ状態をチェックするのが通常である。また、チェーンの捩じれ状態を検出するための、チェーンの捩じれ検出装置としては、たとえば特許文献１に示すものがある。特許文献１に開示の捩じれ検出装置は、一対の十字挿通孔（１３）を備えるねじれ検出部材（１１）を有している。このねじれ検出部材（１１）をチェーンに沿って移動させ、引寄部材（１２）側からフック部材（６）側に移動できるか否かにより、チェーン（２）に捩じれが生じているか否かを検出している。

特開２０１４−２２７２６６号公報

ところで、特許文献１に開示の構成では、１つのねじれ検出部材（１１）に２つの十字挿通孔（１３）が存在しており、それぞれの十字挿通孔（１３）に、チェーン（２）の一端側部位（２ｃ）と掛渡部位（２ｄ）とが、それぞれ挿通されている。したがって、チェーン（２）の一端側部位（２ｃ）と掛渡部位（２ｄ）の間の間隔が規定されており、取り付けの自由度が小さいものとなっている。また、一端側部位（２ｃ）と掛渡部位（２ｄ）の双方に、ねじれ検出部材（１１）や引寄部材（１２）を取り付ける必要があるので、取り付け作業が煩雑となる。

また、特許文献１に開示の捩じれ検出装置を取り付けたままでは、チェーンブロックの通常作業が出来ない、という問題もある。
また、特許文献１に開示の構成では、チェーン（２）の捩じれを検出するためには、ねじれ検出部材（１１）と引寄部材（１２）の間隔を所定以上離してチェーン（２）に取り付けて、ねじれ検出部材（１１）を引寄部材（１２）側に引き寄せる必要がある。

本発明は上記の事情にもとづきなされたもので、その目的とするところは、取り付けの自由度が高く、容易に取り付けることができると共に、チェーンに対してスライドさせなくてもチェーンの捩じれを検出することが可能な捩じれ検出装置およびチェーンブロックを提供しようとするものである。また、チェーンブロックの通常作業をするのに取り外す必要の無い捩れ検出装置を提供するものである。

上記課題を解決するために、本発明の第１の観点によると、複数のチェーンリンクが連結され、動滑車を挟んだ一方側と他方側とに延伸するチェーンの捩じれを検出する捩じれ検出装置であって、動滑車を挟んだチェーンの一方と他方のうちの少なくとも１つに装着される第１検出手段を備え、該第１検出手段は、チェーンの通過をガイドすると共に、第１検出手段の該チェーンに対する周方向の位置を規定するガイド溝と、第１検出手段の外周側に設けられ、該外周部分の他の部分に対して識別可能な第１目印部と、を備えると共に、第１検出手段は、チェーンに沿ってスライド自在に設けられていて、第１検出手段は、一方の半割検出パーツと他方の半割検出パーツとを互いに固定することで構成されている、ことを特徴とする捩じれ検出装置が提供される。

さらに、本発明の他の側面は、上述の発明において、第１検出手段に対して別体的に設けられている第２検出手段を備え、第２検出手段にはチェーンの捩じれが存在しない場合に第１目印部に対しチェーンリンクを取り巻く周方向における角度位置が位置合わせされると共に、第２検出手段の他の部分に対して識別可能な第２目印部が設けられている、ことが好ましい。

また、本発明の他の側面は、上述の発明において、第２検出手段は、動滑車を備える動滑車機構側に設けられていると共に、チェーンの送りをガイドするガイド溝を有する一対の筒体であり、筒体の外周側には、第２目印部が設けられている、ことが好ましい。

さらに、本発明の他の側面は、上述の発明において、筒体は、動滑車機構と一体的に設けられている、ことが好ましい。

また、本発明の他の側面は、上述の発明において、筒体は、動滑車機構とは別体的に設けられている、ことが好ましい。

また、本発明の他の側面は、チェーンブロックは、上述の各発明に係る捩じれ検出装置を備える、ことが好ましい。

本発明によると、取り付けの自由度が高く、容易に取り付けることができると共に、チェーンに対してスライドさせなくてもチェーンの捩じれを検出することが可能な捩じれ検出装置およびチェーンブロックを提供することができる。

本発明の第１の実施の形態の捩じれ検出装置およびチェーンブロックの構成を示す斜視図である。 図１に示すチェーンブロックの構成を概略的に示す図である。 図１に示すチェーンブロックの動滑車機構および下フックの構成を示す斜視図である。 図１に示すチェーンブロックの動滑車機構のうちスリーブの形状を示す平面図である。 本発明の第１の実施の形態に係り、捩じれ検出装置の検出パーツの構成を示す斜視図である。 図５に示す検出パーツの構成を示す分解斜視図である。 図５に示す検出パーツの変形例に係り、検出パーツに４つのパーツ側目印部が設けられた構成を示す平面図である。 本発明の第１の実施の形態の捩じれ検出装置において、捩じれが検出される状態を示す平面図である。 本発明の第２の実施の形態の捩じれ検出装置、動滑車機構および下フックの構成を示す正面図である。 本発明の変形例に係るチェーンブロックおよび捩じれ検出装置を示す正面図である。 図１０に示すチェーンブロックにおいて動滑車機構が上限まで上昇した状態を示す正面図である。

（第１の実施の形態）
以下、本発明の第１の実施の形態に係る捩じれ検出装置１００およびチェーンブロック１０について、図面に基づいて説明する。なお、以下の説明においては、必要に応じてＸＹＺ直交座標系を用いて説明することとする。ＸＹＺ直交座標系においてＸ方向とは、後述する一対のスリーブ５５ａ，５５ｂを結ぶ方向を指し、Ｘ１側は図１における一方のスリーブ５５ａが位置する側（右側）を指し、Ｘ２側はそれとは逆の他方のスリーブ５５ｂが位置する側（左側）を指す。また、Ｚ方向は、それぞれのチェーンブロック１０の懸吊状態における鉛直方向（懸吊方向；巻上げおよび巻下げ方向）とし、Ｚ１側は懸吊状態における上側とし、Ｚ２側は懸吊状態における下側とする。また、Ｙ方向はＸＺ方向に直交する方向（幅方向）とし、Ｙ１側は図１における右奥側とし、Ｙ２側はそれとは逆の左手前側とする。

＜捩じれ検出装置１００の構成について＞
図１は、本発明の第１の実施の形態の捩じれ検出装置１００およびチェーンブロック１０の構成を示す斜視図である。図２は、チェーンブロック１０の構成を概略的に示す図である。図１に示すように、チェーンブロック１０は、上フック２０と、チェーンブロック本体３０と、下フック４０と、動滑車機構５０と、捩じれ検出装置１００とを有している。

上フック２０は、チェーンブロック本体３０に対して連結されていて、そのチェーンブロック本体３０を構造物の係止部材やクレーンのトロリなどに着脱可能に吊り下げるための部分である。また、チェーンブロック本体３０は、図２に示すようなハンドホイール３１、駆動軸３２、減速ギヤ機構３３、ロードシーブ３４およびブレーキ機構３５およびメネジ部材３６を備えている。ハンドホイール３１にはハンドチェーンＣ２が掛け回されている。このハンドチェーンＣ２を引くことでハンドホイール３１が回転し、その駆動力がメネジ部材３６およびブレーキ機構３５を介して、駆動軸３２に伝達される。

駆動軸３２は、ハンドホイール３１からの駆動力を減速ギヤ機構３３側に伝達する部材である。また、減速ギヤ機構３３は複数のギヤを有していて、駆動軸３２からの駆動力を減速して、ロードシーブ３４のロードシーブ中空軸３４ａに伝達する機構である。また、ロードシーブ中空軸３４ａは、中空状に設けられていて、その中空部分に駆動軸３２が挿入されている。このロードシーブ中空軸３４ａの中央部にはロードチェーンＣ１（チェーンに対応）が掛け回されロードチェーンを巻き上げ下げするシーブ部材３４ｂが一体的に形成されている。

また、ブレーキ機構３５は、ロードチェーンＣ１に吊り下げられている荷等の荷重によってハンドホイール３１が巻下げ方向に回転してしまうのを防止するラチェット機構を備えたブレーキ機構である。また、下フック４０は荷を掛ける部分であり、その下フック４０には、荷が外れるのを防止するためのレバー４１が取り付けられている。

図３は、動滑車機構５０および下フック４０の構成を示す斜視図である。図４は、動滑車機構５０のうちスリーブ５５ａ，５５ｂの形状を示す平面図である。下フック４０の上方側（Ｚ１側）は、図３に示すような動滑車機構５０に回動自在に取り付けられている。この動滑車機構５０は、ケース体５１を備えている。ケース体５１は、半割ケース５２と半割ケース５３を互いにボルト等で固定することで形成されている。このケース体５１には、シーブ収納部５４と、一対のスリーブ５５ａ，５５ｂと、下フック４０の軸支部（図示省略）が設けられている。シーブ収納部５４は、図１に示すように円筒状に設けられていて、その内部にはシーブ（動滑車）Ｓ１（後述する図９参照）が回転自在にケース体５１に取り付けられている。

また、一対のスリーブ５５ａ，５５ｂは、第２検出手段および筒体に対応する。一対のスリーブ５５ａ，５５ｂは、シーブ収納部５４に軸支されたシーブＳ１（後述する図９参照）にロードチェーンＣ１の送りをガイドするチェーンガイド部材である。それぞれのスリーブ５５ａ，５５ｂは、筒状に設けられ、さらにシーブ収納部５４と一体的に設けられている。図４に示すように、それぞれのスリーブ５５ａ，５５ｂには、ガイド溝５６が設けられている。ガイド溝５６は、ＸＹ平面で切断したときの断面が十字形状となる溝部分であり、ロードチェーンＣ１のチェーンリンクＣ１１，Ｃ１２に対応して設けられている。すなわち、ガイド溝５６には、Ｘ方向に長い縦溝５６ａと、Ｙ方向に長い横溝５６ｂが設けられている。そして、縦溝５６ａはＸＺ平面が偏平な面となるチェーンリンクＣ１１の送りをガイドし、横溝５６ｂはＸＹ平面が偏平な面となるチェーンリンクＣ１２の送りをガイドする。

また、それぞれのスリーブ５５ａ，５５ｂには、スリーブ側目印部５７（第２目印部に対応）が設けられている。スリーブ側目印部５７は、後述する検出パーツ６０のパーツ側目印部６４との間で、周方向（角度方向）のずれ量を検出するための部分であり、後述する検出パーツ６０と共に捩じれ検出装置１００を構成する。なお、スリーブ側目印部５７は、印刷によって形成されても良く、周囲の部分から突出した凸部により形成されても良く、周囲の部分から凹んだ凹部から形成されても良く、これらのうちの少なくとも２つを組み合わせることで形成されても良い。

また、図３および図４に示す構成では、スリーブ側目印部５７は、スリーブ５５ａ，５５ｂの外周面のうち、互いに対向する側とは反対側の側面に設けられている。また、スリーブ側目印部５７の中心線は、縦溝５６ａの中心線と概ね一致するように設けられている。しかしながら、スリーブ側目印部５７は、スリーブ５５ａ，５５ｂの外周面のいずれの部位に設けられていても良い。また、スリーブ５５ａ，５５ｂにおけるスリーブ側目印部５７の個数は、それぞれ１つずつには限られず、それぞれ複数設けられる構成としても良い。

また、スリーブ５５ａ，５５ｂの上方側（Ｚ１側）には、筒状の検出パーツ６０がそれぞれ配置されている。なお、検出パーツ６０は第１検出手段に対応する。この検出パーツ６０は、スリーブ５５ａ，５５ｂに対して独立した状態で、ロードチェーンＣ１に対して摺動可能に取り付けられている。図５は、検出パーツ６０の構成を示す斜視図である。図６は、検出パーツ６０の構成を示す分解斜視図である。図６に示すように、検出パーツ６０は、一方の半割検出パーツ６１と他方の半割検出パーツ６２とが突き合わされた状態で固定されている。本実施の形態では、一方の半割検出パーツ６１には一対の腕部６１ａが設けられていて、その腕部６１ａの先端側にはフック部６１ｂがそれぞれ設けられている。また、他方の半割検出パーツ６２の外周側には凹状の係止凹部６２ａが設けられていて、その係止凹部６２ａには上述したフック部６１ｂがそれぞれ嵌め込まれる。フック部６１ｂは、係止凹部６２ａからの戻り（外れ）を防止するように鉤状に設けられていると共に、係止凹部６２ａもフック部６１ｂの外れを防止する係合面を有している。これらフック部６１ｂと係止凹部６２ａの嵌め込みにより、検出パーツ６０が構成される。

また、検出パーツ６０には、上述したガイド溝５６と同様のガイド溝６３が設けられていて、このガイド溝６３にロードチェーンＣ１が挿通される。なお、ガイド溝６３にも、上述した縦溝５６ａと同様の縦溝６３ａが設けられていると共に、上述した横溝５６ｂと同様の横溝６３ｂが設けられている。

また、検出パーツ６０には、パーツ側目印部６４（第１目印部に対応）が設けられている。パーツ側目印部６４は、上述したスリーブ側目印部５７と位置合わせを行う部分であり、検出パーツ６０の外周面６５から外径側に突出するように設けられている。図５に示す構成では、パーツ側目印部６４はリブ状に設けられていて、検出パーツ６０の軸方向の長さの全体に亘るように設けられている。ただし、パーツ側目印部６４は、検出パーツ６０の軸方向に対して短く設けられていても良い。また、パーツ側目印部６４は、リブ状の突出部分には限られず、印刷によって形成されても良く、周囲の部分から凹んだ凹部から形成されても良く、これらのうちの少なくとも２つを組み合わせることで形成されても良い。

ここで、パーツ側目印部６４は、上述したスリーブ側目印部５７と位置合わせを行うのに好適な位置に設けられている。たとえば、上記のように、スリーブ側目印部５７の中心線が縦溝５６ａの中心線と概ね一致する場合、パーツ側目印部６４の中心線は、縦溝６３ａの中心線と概ね一致するように設けられている。

なお、検出パーツ６０におけるパーツ側目印部６４の個数は、１つには限られず、複数設けられる構成としても良い。そのような例を、図７に示す。図７は、検出パーツ６０に４つのパーツ側目印部６４が設けられた構成を示す平面図である。図７に示す構成の場合、パーツ側目印部６４は９０度間隔で４つ設けられていて、それぞれのパーツ側目印部６４の中心線は、縦溝６３ａまたは横溝６３ｂのいずれかの中心線と概ね一致するように設けられている。したがって、検出パーツ６０がロードチェーンＣ１に取り付けられると、スリーブ側目印部５７に対しては、検出パーツ６０の周方向における向きを留意しなくても位置合わせすることができる。

なお、検出パーツ６０の形態は、図５〜図７に示すような略円筒状に限られるものではなく、たとえば四角柱等のような略角柱形状等、種々の形態を採用することができる。たとえば四角柱の頂部は凸状の第１目印部に相当し、四角柱の平面部は凹状の第１目印部に相当する。また、円筒状の外周面の一部を平坦に切り落としても良く、この場合には、切り落とした面は凹状の第１目印部に相当する。

＜捩じれ検出装置１００でのロードチェーンＣ１の捩じれ状態の検出について＞
上述した検出パーツ６０は、スリーブ５５ａ，５５ｂの上部に載置されている。この載置状態において、ロードチェーンＣ１に捩じれが存在しない場合、パーツ側目印部６４とスリーブ側目印部５７とのＸＹ平面における周方向の位置が概ね一致した位置合わせ状態となる。しかしながら、ロードチェーンＣ１に捩じれ状態が発生していれば、パーツ側目印部６４とスリーブ側目印部５７とのＸＹ平面における周方向の位置は、図８に示すようにずれてしまう。このように、スリーブ側目印部５７とパーツ側目印部６４の存在により、捩じれ状態の検出が可能となっている。

ここで、ロードチェーンＣ１の捩じれ状態とは、ロードチェーンＣ１のチェーンリンクの並びの奇数番と偶数番とにおいて、奇数番と偶数番とが互いに直交しておらず、そのロードチェーンＣ１の延伸方向に進行するにつれて、上記の奇数番と偶数番のそれぞれにおいて徐々に所定の回転方向へ向かうように角度位置がずれることを指す。このような捩じれ状態は、ロードチェーンの組み込み時に誤って発生する可能性がある他、下フックが正規の状態からシーブに巻き掛けたロードチェーンで出来た輪をくぐらせた状態（下フックをＸ軸周りに1回転させた状態）になることによって発生する。後者の輪をくぐらせた状態は、チェーンブロックを保管中、または、使用するためにチェーンブロックを吊り掛ける際に発生する可能性があり、これはトンボしている下フック（capsized bottom hook block）あるいは単にトンボと呼ばれる。この状態では、シーブに巻き掛けられシーブの両側に延伸するロードチェーンには、互いに逆方向に捩れが発生する。以後、この状態を、単に「捩じれ状態」と称呼する。これらの捩じれ状態は、放っておいては解消することができず、正規の状態に戻す作業が必要となる。

なお、それぞれのスリーブ５５ａ，５５ｂに検出パーツ６０を載置する場合、スリーブ５５ａとスリーブ５５ｂのどちらかのみに検出パーツ６０を載置する場合と比較して、ロードチェーンの誤組み込みによる捩じれ状態も検出可能となる。しかしながら、後者のトンボによるロードチェーンの捩じれを検出するには、スリーブ５５ａとスリーブ５５ｂのどちらかのみに検出パーツ６０を載置するようにしても良い。特に、ロードチェーンＣ１の一端側の端末が固定される端末固定部３７側のみに検出パーツ６０が配置される場合、図１から明らかなように、端末固定部３７とロードチェーンＣ１の他端側のチェーンブロック本体３０からの出口の存在する本体下面３８との間には、上下方向（Ｚ方向）において検出パーツ６０を配置可能なスペースＰが存在している。したがって、動滑車機構５０が上昇しても、検出パーツ６０がチェーンブロック本体３０と干渉するのを防止可能となる。

また、検出パーツ６０をロードチェーンＣ１に沿ってスライドさせても良い。その場合、捩じれ状態が生じていると、その上下動に伴い、パーツ側目印部６４が周方向に移動（回転）する。それにより、ロードチェーンＣ１に捩じれ状態が生じているか否かをより明確に検出可能となる。

（第２の実施の形態）
以下、本発明の第２の実施の形態について、図面に基づいて説明する。なお、本実施の形態では、上述した第１の実施の形態と共通の構成については、同一の符号の後に「Ｂ」を付して説明する。

図９は、本発明の第２の実施の形態に係る動滑車機構５０Ｂ、下フック４０Ｂおよび捩じれ検出装置１００Ｂの構成を示す側面図である。図９に示すように、本実施の形態では、動滑車機構５０Ｂには第１の実施の形態におけるスリーブ５５ａ，５５ｂが存在していない。しかしながら、図９に示すように、動滑車機構５０Ｂとは別体的なカラー７０Ｂが設けられている。なお、カラー７０Ｂは、第２検出手段および筒体に対応する。

このカラー７０Ｂは、動滑車機構５０Ｂとは別体的に設けられていて、該動滑車機構５０Ｂに載置されている。そのため、図９に示す構成では、カラー７０Ｂの軸方向の下側の端面である下端面７１Ｂは、該軸方向に対して斜めとなるように設けられている。それにより、動滑車機構５０Ｂに対して、カラー７０Ｂを良好に載置可能となっている。

また、カラー７０Ｂには、ロードチェーンＣ１の送りをガイドするガイド溝７２Ｂが設けられているが、そのガイド溝７２Ｂは、上述したガイド溝５６やガイド溝６３と同様であるので、詳細についての説明は省略する。

このカラー７０Ｂの外周面には、カラー側目印部７３Ｂ（第２目印部に対応）が設けられている。なお、カラー側目印部７３Ｂは、上述したスリーブ側目印部５７やパーツ側目印部６４と同様の構成であるので、その説明は省略する。なお、パーツ側目印部６４Ｂを備える検出パーツ６０Ｂの構成は、上述した検出パーツ６０と同様となっている。

このような第２の実施の形態に係る捩じれ検出装置１００Ｂにおいても、第１の実施の形態に係る捩じれ検出装置１００と同様に、ロードチェーンＣ１の捩じれ状態を検出することができる。

＜効果について＞
以上のような第１の実施の形態および第２の実施の形態の捩じれ検出装置１００は、複数のチェーンリンクが連結され、シーブＳ１（動滑車）を挟んだ一方側と他方側とに延伸するロードチェーンＣ１（チェーン）の捩じれを検出するが、この捩じれ検出装置１００は、シーブＳ１（動滑車）を挟んだロードチェーンＣ１（チェーン）の一方と他方のうちの少なくとも１つに装着される検出パーツ６０（第１検出手段）を備え、検出パーツ６０（第１検出手段）は、ロードチェーンＣ１（チェーン）の通過をガイドすると共に、検出パーツ６０（第１検出手段）のロードチェーンＣ１（チェーン）に対する周方向の位置を規定するガイド溝６３と、検出パーツ６０（第１検出手段）の外周側に設けられ、その外周部分の他の部分に対して識別可能なパーツ側目印部６４（第１目印部）と、を備えている。

このように、検出パーツ６０（第１検出手段）は、ロードチェーンＣ１のうちシーブＳ１（動滑車）を挟んだ一方と他方のうちの少なくとも１つに取り付けられるので、取り付けの自由度が高く、またロードチェーンＣ１（チェーン）に対して容易に取り付けることができる。また、ガイド溝６３で検出パーツ６０（第１検出手段）の周方向の位置が規定された状態で、パーツ側目印部６４（第１目印部）を視認することで、検出パーツ６０をスライドさせなくてもロードチェーンＣ１（チェーン）の捩じれを検出することが可能となる。

また、シーブＳ１（動滑車）を挟んだ一方側と他方側とに延伸するロードチェーンＣ１にそれぞれ個別に検出パーツ６０を取り付けることができるので、取り付けたひとつの検出パーツ６０を単独でロードチェーンＣ１に沿って移動（スライド）させても良い。このように検出パーツ６０を単独でロードチェーンＣ１に沿って移動（スライド）させる場合には、ロードチェーンＣ１の捩じれに倣って検出パーツ６０が回転する。そのため、ロードチェーンＣ１が長く、ロードチェーンＣ１の単位長さあたり（隣接するリンク同士）の捩れ量が少ない状態でも、ねじれを容易に検出することが出来る。

また、検出パーツ６０をロードチェーンＣ１に取り付けたままで、チェーンブロック１０の巻上げ作業ができる。このため、チェーンブロック本体３０と動滑車機構５０の距離が離れていても、ロードチェーンＣ１を巻上げると、動滑車機構５０とチェーンブロック本体３０が近づく。このため、巻上げ当初はロードチェーンＣ１の捩じれに気が付かなかったとしても、検出パーツ６０を視認等することで、検出パーツ６０が位置するロードチェーンＣ１の隣接するリンク同士の捩れ量が増加したことを検出することができる。

＜変形例＞
以上、本発明の各実施の形態について説明したが、本発明はこれ以外にも種々変形可能となっている。以下、それについて述べる。

上述の各実施の形態では、第１検出手段に対応する検出パーツ６０，６０Ｂの鉛直方向（Ｚ方向）における長さは、さほど長くはない状態となっている。しかしながら、検出パーツの長さは、第１および第２の実施の形態における検出パーツ６０，６０Ｂよりも長く設けられていても良い。このような構成例に係るチェーンブロック１０Ｃおよび捩じれ検出装置１００Ｃを、図１０に示す。

図１０においては、距離Ａ１は、チェーンブロック本体３０Ｃのうち、上フック２０Ｃ側（Ｚ１側；上側）のロードチェーンＣ１の一端側の端末が固定される端末固定部３７Ｃの下面と、チェーンブロック本体３０Ｃのうちスリーブ５５ｂが衝突する本体下面３８Ｃの間の距離となっている。また、長さＬ１は、検出パーツ６０Ｃの鉛直方向（Ｚ方向）における長さとなっている。この図１０に示す構成では、距離Ａ１と長さＬ１とが等しいか、または概ね等しくなっている。

このため、ロードチェーンＣ１を上限まで巻上げると、検出パーツ６０の上端側が端末固定部３７Ｃの下面に衝突し、さらにスリーブ５５Ｃｂの上端面も本体下面３８Ｃに衝突する。かかる衝突が生じると、図１１に示すように、ケース体５１Ｃのスリーブ５５Ｃａ側と、同じくケース体５１Ｃのスリーブ５５Ｃｂ側は、共に鉛直方向（Ｚ方向）の上方側（Ｚ１側）への移動が制限される。したがって、スリーブ５５Ｃａ側とスリーブ５５Ｃｂ側のうちの一方のみ（特にスリーブ５５Ｃａ側）が上方側（Ｚ１側）に移動することで、動滑車機構５０が傾いてしまい、それによって動滑車機構５０に無理な力が作用するのが防止可能となる。

なお、検出パーツ６０，６０Ｂ，６０Ｃを２つ以上積層する場合、検出パーツ６０，６０Ｂ，６０Ｃの積層方向の合計長さは、上述のスペースＰの上下方向（Ｚ方向）の寸法と同じであることが好ましい。その場合、動滑車機構５０を最大限上昇させても、検出パーツ６０，６０Ｂ，６０Ｃの存在によって動滑車機構５０が傾斜しない状態とすることができる。

また、上述の各実施の形態では、チェーンブロック１０は、ハンドチェーンＣ２を引いて荷の昇降を行うものについて説明している。しかしながら、チェーンブロックは、ハンドチェーンを備えずにモータの駆動により荷の昇降を行う電動式であっても良く、レバーの操作に基づいて荷の昇降を行うレバー式であっても良い。

また、上述の各実施の形態では、ロードシーブ３４として、中空軸（ロードシーブ中空軸３４ａ）を備えるものについて説明している。しかしながら、ロードシーブは中空軸を備えず、駆動軸がロードシーブを貫通せずに減速ギヤ機構に駆動力を伝達する構成でも良い。また、ロードシーブが中空軸を備えない構成と共に、減速ギヤ機構を備えずに駆動軸とロードシーブが直結されているものであっても良い。なお、ロードシーブが中空軸を備える構成であっても、減速ギヤ機構を備えずに駆動軸とロードシーブが直接噛み合う構成等により、これらが直結される構成であっても良い。

また、上述の各実施の形態では、第１目印部に対応するパーツ側目印部６４，６４Ｂ，６４Ｃ、および第２目印部に対応するスリーブ側目印部５７，５７Ｃ、カラー側目印部７３Ｂは、印刷によって形成される場合についても説明している。かかる印刷等により形成される第１目印部および第２目印部の少なくとも一方は、塗料を塗布したり、着色やマーク等が印刷されたシールを貼り付けて、視覚的に認識できる状態で形成されても良い。また、印刷以外に、視覚的に認識できる別部材を貼り付けることで、第１目印部および第２目印部の少なくとも一方を形成しても良い。

また、第１目印部および第２目印部の少なくとも一方は、暗がりでも識別できる蛍光塗料が塗布されたり、該蛍光塗料を材質として含んで形成されても良い。また、第１目印部および第２目印部の少なくとも一方は、化学的、電気的に発光する自発光材料によって形成されても良い。第１目印部および第２目印部の少なくとも一方が、このように形成される場合、特殊環境では有効となる。また、第１目印部および第２目印部の少なくとも一方は、たとえば樹脂と金属といった異種材を組み合わせることで、視覚的に認識可能としても良い。また、第１目印部および第２目印部の少なくとも一方には、鏡面反射する部分が少なくとも一部に存在しても良い。

また、検出パーツのガイド溝の溝幅は、検出パーツの長さ方向（Ｚ方向）に渡って同幅としても良いが、上方側（Ｚ１側）の溝幅よりも下方側（Ｚ２側）を広くするようにしても良い。ロードチェーンは、シーブやスリーブによって捩じれを規制されているので、下方側（Ｚ２側）に位置するシーブやスリーブより離れた位置のロードチェーンのチェーンリンクの方が捩じれ量が大きい。そのため、シーブやスリーブから離れた位置のチェーンリンクの捩じれに倣って検出パーツがより捩じれた状態の位置に位置するようにすることで、捩じれの検出をより容易に行うことができる。同様の理由により、検出パーツを積層することで、ロードチェーンの捩じれを容易に検出することができる。

１０，１０Ｃ…チェーンブロック、２０，２０Ｃ…上フック、３０、３０Ｃ…チェーンブロック本体、３１…ハンドホイール、３２…駆動軸、３３…減速ギヤ機構、３４…ロードシーブ、３４ａ…ロードシーブ中空軸、３４ｂ…シーブ部材、３５…ブレーキ機構、３６…メネジ部材、３７，３７Ｃ…端末固定部、３８，３８Ｃ…本体下面、３９Ｃ…固定部側目印部、４０，４０Ｂ，４０Ｃ…下フック、４１…レバー、５０，５０Ｂ，５０Ｃ…動滑車機構、５１，５１Ｃ…ケース体、５２，５３…半割ケース、５４…シーブ収納部、５５ａ，５５ｂ，５５Ｃａ，５５Ｃｂ…スリーブ（第２検出手段に対応）、５６…ガイド溝、５６ａ…縦溝、５６ｂ…横溝、５７，５７Ｃ…スリーブ側目印部（第２目印部に対応）、６０，６０Ｂ，６０Ｃ…検出パーツ（第１検出手段に対応）、６１，６２…半割検出パーツ、６１ａ…腕部、６１ｂ…フック部、６２ａ…係止凹部、６３…ガイド溝、６３ａ…縦溝、６３ｂ…横溝、６４，６４Ｂ，６４Ｃ…パーツ側目印部（第１目印部に対応）、６５…外周面、７０Ｂ…カラー（第２検出手段に対応）、７１Ｂ…下端面、７２Ｂ…ガイド溝、７３Ｂ…カラー側目印部（第２目印部に対応）、１００，１００Ｂ…捩じれ検出装置、Ｃ１…ロードチェーン（チェーンに対応）、Ｃ２…ハンドチェーン、Ｓ１…シーブ、Ｐ…スペース

Claims (6)

1. 複数のチェーンリンクが連結され、動滑車を挟んだ一方側と他方側とに延伸するチェーンの捩じれを検出する捩じれ検出装置であって、
   前記動滑車を挟んだ前記チェーンの一方と他方のうちの少なくとも１つに装着される第１検出手段を備え、該第１検出手段は、
   前記チェーンの通過をガイドすると共に、前記第１検出手段の該チェーンに対する周方向の位置を規定するガイド溝と、
   前記第１検出手段の外周側に設けられ、該外周部分の他の部分に対して識別可能な第１目印部と、
   を備えると共に、
   前記第１検出手段は、前記チェーンに沿ってスライド自在に設けられていて、
   前記第１検出手段は、一方の半割検出パーツと他方の半割検出パーツとを互いに固定することで構成されている、
   ことを特徴とする捩じれ検出装置。
2. 請求項１記載の捩じれ検出装置であって、
   前記第１検出手段に対して別体的に設けられている第２検出手段を備え、
   前記第２検出手段には前記チェーンの前記捩じれが存在しない場合に前記第１目印部に対し前記チェーンリンクを取り巻く周方向における角度位置が位置合わせされると共に、前記第２検出手段の他の部分に対して識別可能な第２目印部が設けられている、
   ことを特徴とする捩じれ検出装置。
3. 請求項２記載の捩じれ検出装置であって、
   前記第２検出手段は、前記動滑車を備える動滑車機構側に設けられていると共に、前記チェーンの送りをガイドするガイド溝を有する一対の筒体であり、
   前記筒体の外周側には、前記第２目印部が設けられている、
   ことを特徴とする捩じれ検出装置。
4. 請求項３記載の捩じれ検出装置であって、
   前記筒体は、前記動滑車機構と一体的に設けられている、
   ことを特徴とする捩じれ検出装置。
5. 請求項３記載の捩じれ検出装置であって、
   前記筒体は、前記動滑車機構とは別体的に設けられている、
   ことを特徴とする捩じれ検出装置。
6. 請求項１から５のいずれか１項に記載の捩じれ検出装置を備えることを特徴とするチェーンブロック。

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