JP6983559B2

JP6983559B2 - ２ストロークエンジンのシリンダ油供給量制御方法及び装置

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Publication number: JP6983559B2
Application number: JP2017137674A
Authority: JP
Inventors: 幹藤井
Original assignee: IHI Power Systems Co Ltd
Current assignee: IHI Power Systems Co Ltd
Priority date: 2017-07-14
Filing date: 2017-07-14
Publication date: 2021-12-17
Anticipated expiration: 2037-07-14
Also published as: JP2019019730A

Description

本発明は、２ストロークエンジンのシリンダ油供給量制御方法及び装置に関するものである。

２ストロークエンジンのシリンダ油供給は、シリンダライナとピストンの間におけるピストンの往復動による摺動摩擦低減の目的以外に、燃料油中に含まれる硫黄等の燃焼により発生した酸性物と、吸入空気中に含まれる水分、及び燃料の燃焼による燃料中の水素成分の燃焼により生成される水分がシリンダ壁面での結露により発生した液体の水と結びつくことにより生成されるシリンダ内の腐食摩耗の原因となる酸性物の中和を行う目的がある。また、それ以外にも分散清浄効果により、燃焼残渣物による部品の汚損防止などの目的もある。

シリンダ内の腐食摩耗の原因となる酸性物は、主に燃料中の硫黄分の燃焼により生成される二酸化硫黄（ＳＯ_２）および三酸化硫黄（ＳＯ_３）が、液体の水と接触し生成される亜硫酸（Ｈ_２ＳＯ_３）と硫酸（Ｈ_２ＳＯ_４）である。

従来技術では、シリンダ下部室からのドレン油の残留塩基価、磁性鉄粉濃度、イオン化した鉄を含む全鉄分の濃度、シリンダの表面状態の目視検査結果に基づいて、エンジンの出力当たりのシリンダ油供給量（シリンダ油注油率）を手動で設定することが行われていた。尚、ドレン油中の磁性鉄粉の増加は、ピストンの往復動摺動摩擦の増加を示し、イオン化した鉄分の増加は、腐食摩耗の増加を示すことが判っている。

これと関連して、鉄分濃度値の計測結果に基づいて注油器によるシリンダ油供給量を増減させ、シリンダ油供給量を最適な値に収束するように制御する方法の一般的技術水準を示すものとしては、例えば、特許文献１がある。

また、シリンダ油注油率は、燃料中の硫黄分や機関出力率にもとづいたパラメータに従って補正され、その補正されたシリンダ油注油率にエンジン出力を乗算してシリンダ油供給量を算出することが一般的である。

特許第５９６９７９７号公報

しかしながら、上記のシリンダ油供給量調整方法では、燃料中の硫黄分については考慮されているが、液体の水分については考慮されておらず、最適とは言えない。

また、従来の方法では、シリンダ内に発生する液体の水の量と分布を考慮していないため、シリンダ内の腐食摩耗の原因となるシリンダ壁面へ付着する亜硫酸（Ｈ_２ＳＯ_３）と硫酸（Ｈ_２ＳＯ_４）の量を算出することがリアルタイムでできないため、その中和に必要なシリンダ油供給量とシリンダ油分配の算出ができず、安全サイドでの設定となり、必要以上のシリンダ油供給を行うこととなり経済的ではなかった。

本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなしたもので、常にエンジンが健全に運転できる必要最小量のシリンダ油供給量を算出することができ、シリンダ油使用量を減らすことを可能にし得る２ストロークエンジンのシリンダ油供給量制御方法及び装置を提供しようとするものである。

本発明は、エンジン運転中の各種計測データを収集するとともに、燃料に含まれる成分とシリンダ油の塩基価データを取得し、収集された各種計測データに基づいて、シリンダ内の結露の量と分布を算出し、該結露の量と分布に基づいてシリンダ内の腐食摩耗原因となるシリンダ壁面へ付着する酸性物の量と分布を推定し、推定された酸性物の量と分布に応じて中和に必要なシリンダ油の注油量と分布を推定し、推定されたシリンダ油の注油量と分布に応じて、シリンダ油供給量と、シリンダライナに複数装備されている各注油ノズルへの分配とを算出し、算出された注油量のシリンダ油を算出されたシリンダ油供給量と前記各注油ノズルへの分配でシリンダライナ表面またはピストンに供給することを特徴とする２ストロークエンジンのシリンダ油供給量制御方法にかかるものである。

前記２ストロークエンジンのシリンダ油供給量制御方法において、前記シリンダ油を前記シリンダライナ表面またはピストンに供給した後に、シリンダ油供給量及び分布の評価を行い、その評価結果に基づいて再びシリンダ油供給量及び分配の算出を行ない、シリンダ油供給量及び分配を調整させることができる。

前記２ストロークエンジンのシリンダ油供給量制御方法において、前記シリンダ油供給量及び分布の評価はドレン油の分析、及び、シリンダ表面の観察により行なうことができる。

また、本発明は、シリンダライナ表面またはピストンにシリンダ油を供給し得るよう前記シリンダライナに複数装備された注油ノズルと、エンジン運転中の各種計測データを収集するとともに、燃料に含まれる成分とシリンダ油の塩基価データを入力されるデータ収集手段と、該データ収集手段に収集された各種計測データに基づいてシリンダ内の結露の量と分布を算出する凝縮水量算出手段と、該凝縮水量算出手段により算出された結露の量と分布に基づいてシリンダ内の腐食摩耗原因となるシリンダ壁面へ付着する酸性物の量と分布を算出する酸性物量算出手段と、該酸性物量算出手段により算出された酸性物の量と分布に応じて中和に必要なシリンダ油の注油量と分布を算出するとともに、中和に必要なシリンダ油の注油量と分布に応じたシリンダ油供給量と前記各注油ノズルへの分配を算出する注油量算出手段と、該注油量算出手段により算出された注油量と分配のシリンダ油を前記注油ノズルに供給する注油器とを備え、前記注油ノズルは、シリンダ油を前記注油量算出手段により算出されたシリンダ油供給量及び分配でシリンダライナ表面またはピストンに供給するように構成されたことを特徴とする２ストロークエンジンのシリンダ油供給量制御装置にかかるものである。

前記２ストロークエンジンのシリンダ油供給量制御装置において、前記注油量算出手段は、前記シリンダ油を前記シリンダライナ表面またはピストンに供給した後に、シリンダ油供給量及び分布の評価を行い、その評価結果に基づいて再びシリンダ油供給量及び分配の算出を行ない、シリンダ油供給量及び分配を調整させるように構成することができる。

前記２ストロークエンジンのシリンダ油供給量制御装置において、前記注油量算出手段は、前記シリンダ油供給量及び分布の評価をドレン油の分析、及び、シリンダ表面の観察により行なうように構成することができる。

本発明の２ストロークエンジンのシリンダ油供給量制御方法及び装置によれば、例えば夜間と昼間などの外環境の変化に応じて、常にエンジンが健全に運転できる必要最小量の注油量を算出することができ、シリンダ油の使用量を減らすことを可能にし得るという優れた効果を奏し得る。

本発明の２ストロークエンジンのシリンダ油供給量制御装置を適用した２ストロークエンジンに関連する参考例を示す構成図であって、（ａ）は全体構成図であり、（ｂ）は（ａ）のＩｂ−Ｉｂ矢視拡大断面図の一例である。図１の参考例における注油量算出の際のデータフロー図である。図１の参考例におけるデータ処理方法を示すフローチャートである。本発明の一実施例における注油量及び分布を算出する際のデータフロー図である。本発明の一実施例におけるデータ処理方法を示すフローチャートである。

以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。

図１〜図３は本発明の２ストロークエンジンのシリンダ油供給量制御装置に関連する参考例である。

図１（ａ）は２ストロークエンジンの一例を示すもので、図１（ａ）中、１はエンジン、２はシリンダライナ、３はピストン、４はクランクシャフト５に連結されてピストンピン６を介しピストン３を昇降させるコネクティングロッドである。尚、図１（ａ）にはユニフロー式の２ストロークエンジンが図示されているが、掃気の方式はユニフロー式に限定されるものではなく、横断掃気式やループ掃気式であってもよい。

シリンダライナ２には、シリンダライナ２及びピストン３との間にシリンダ油７を供給する注油ノズル８が取り付けられており、注油ノズル８にはシリンダ油タンク９のシリンダ油７を注油ノズル８に供給する注油器１０が接続されている。尚、シリンダライナ２に注油ノズル８を取り付ける箇所は、図１（ｂ）に示す如く、シリンダライナ２の周方向に複数設けることができる。また、シリンダライナ２に注油ノズル８を取り付ける箇所は、シリンダライナ２の高さ方向にも複数設けることができる。

注油器１０には、シリンダ油タンク９のシリンダ油７を所定の注油量、シリンダ油供給量で注油ノズル８からシリンダライナ２表面またはピストン３に供給するように注油器１０を制御する注油量制御手段１１が接続されている。

注油量制御手段１１は、エンジン１運転中の各種計測データ１２を収集するとともに、燃料に含まれる成分とシリンダ油７の塩基価データ１３を入力されるデータ収集手段１４と、データ収集手段１４に収集された各種計測データ１２に基づいてシリンダ内の結露の量を算出する凝縮水量算出手段１５と、データ収集手段１４に収集された各種計測データ１２に基づいてシリンダ内の腐食摩耗原因となるシリンダ壁面へ付着する酸性物の量を算出する酸性物量算出手段１６と、酸性物量算出手段１６により算出された酸性物の量に応じて中和に必要なシリンダ油７の注油量を算出するとともに、中和に必要なシリンダ油７の注油量に応じたシリンダ油供給量を算出する注油量算出手段１７とを備えている。ここで各種計測データ１２は、エンジン運転中の吸入空気温度、吸入空気湿度、過給空気圧力、過給空気温度、過給空気湿度、シリンダ壁面温度分布、シリンダ内圧力などのシリンダ内の結露の量の推定に有用なデータであり、また他のデータを追加してもよい。

注油量算出手段１７は、シリンダ油７をシリンダライナ２表面またはピストン３に供給した後に、シリンダ油供給量の評価を行い、その評価結果に基づいて再びシリンダ油供給量の算出を行ない、シリンダ油供給量を増減させるようになっている。

シリンダ油７は、エンジン１に取り付けられた注油器１０からシリンダライナ２表面またはピストン３に対して注油ノズル８を介して供給される。このとき、注油量は注油量算出手段１７からの信号により制御されている。そして、注油ノズル８からシリンダライナ２に注油されたシリンダ油７は、シリンダライナ２の下部から図示しない排油管を介して排油タンク等に戻されるようになっている。

このようにして、本参考例では、エンジン１運転状態における各種計測データ１２に基づき、算出したエンジン１運転中のシリンダ内の腐食摩耗原因となる壁面へ付着する酸性物の量に応じてその中和に必要である最適な注油量となるようにシリンダ油供給量を制御することができる。

次に、本参考例における注油量算出の際の各データの流れを図２を参照して説明する。

注油量を算出する際には、まず、エンジン１運転中に取得した各種計測データ１２がデータ収集手段１４に格納されるようになっている。

次いで、その中から、過給空気の圧力、過給空気の温度、過給空気の湿度、シリンダ温度分布、ピストン温度分布などの結露量分布算出引数データ１８を抽出し、次に、ピストン３がＢＤＣから上昇するに従い圧縮されていく各工程でのシリンダ内の圧縮空気の状態を算出する。圧縮空気の状態と、シリンダ壁温度分布、ピストン温度分布から、シリンダ壁面に発生する結露の量に、ピストン３の表面に発生する結露がシリンダ壁面に付着することを加味して、シリンダ壁面の液体の水の量と分布を推定する。ピストン下降工程においても、燃料の燃焼による温度上昇と燃料中の水素成分の燃焼により生成される水蒸気による絶対湿度の上昇を考慮したうえで、前記同様の計算を行い、１サイクルにおける各クランクタイミングでのシリンダ壁面の結露の量、分布を得る。

次いで、燃料中の硫黄分データ１９より推定される燃焼により生成される二酸化硫黄（ＳＯ_２）と三酸化硫黄（ＳＯ_３）の量と、シリンダ壁面の結露の量に反応時間と反応温度を加味し亜硫酸（Ｈ_２ＳＯ_３）と硫酸（Ｈ_２ＳＯ_４）などの酸性物の量が算出されるようになっている。

そして、算出されたシリンダ内の腐食摩耗原因となるシリンダ壁面へ付着する酸性物量データ２０とデータ収集手段１４に格納されたシリンダ油７の塩基価データ１３に基づき、注油量算出手段１７において中和に必要となる注油量が算出されるようになっている。

次に、上述の本参考例による２ストロークエンジンのシリンダ油供給量制御装置を用いた２ストロークエンジンのシリンダ油供給量制御方法を、図３を参照しながら説明する。

処理ステップＳ１として、エンジン１運転中に取得した各種計測データ１２と、シリンダ壁面への結露の量の推定モデルに基づき、シリンダ壁面への結露の量と分布を算出する。ここで推定モデルは、実験やシミュレーション等からシリンダ壁面に結露する水分の量と分布を求め、モデル化したものである。また同時に、エンジン１運転中に取得した各種計測データ１２と、酸性ガスの濃度と量の推定モデルに基づき、酸性ガスの濃度と量の推定を行なう。ここで推定モデルは、実験やシミュレーション等から酸性ガスの濃度と量を求め、モデル化したものである。尚、上記酸性ガスは、ＳＯ_２或いはＳＯ_３であることが好ましい。

処理ステップＳ２として、処理ステップＳ１で求めた結露の量と、酸性ガスの濃度と量を加味して、シリンダ内の腐食摩耗原因となる酸性物の量の推定モデルに基づき、シリンダ内の腐食摩耗原因となる酸性物の量の推定を行なう。ここで推定モデルは、実験やシミュレーション等から酸性物の量を求め、モデル化したものである。

処理ステップＳ３として、処理ステップＳ２で求めた酸性物の量の推定値にシリンダ油７の塩基価データ１３を加味して、シリンダ内の腐食摩耗原因となる酸性物の中和に必要な注油量の推定モデルに基づき、シリンダ内の腐食摩耗原因となる酸性物の中和に必要な注油量の推定を行う。ここで推定モデルは、実験やシミュレーション等から酸性物の中和に必要な注油量を求め、モデル化したものである。

処理ステップＳ４として、処理ステップＳ３で求めた注油量の推定値を元にシリンダ油供給量を算出し、算出結果に基づき注油器１０にシリンダ油７をシリンダライナ２表面またはピストン３に供給する指令を与える。更に、ドレン油の分析、及び、シリンダ表面の観察によりシリンダ油供給量の評価を行なう。そして、ドレン油の分析、及び、シリンダ表面の観察の評価結果を元に各モデルとモデルに与えるパラメータを最適化し、シリンダ油供給量を最適な値としていく。

このように、本参考例を実施することによって周囲環境、燃料、エンジン１の運転状態に応じて最適なシリンダ油供給量をリアルタイムで設定することができる。

図４、図５は本発明の２ストロークエンジンのシリンダ油供給量制御装置の一実施例を示すもので、図中、図１〜図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。

この実施例において、本発明の２ストロークエンジンのシリンダ油供給量制御装置を適用した２ストロークエンジンの全体構成は、図１に示される構成と同様であり、その詳細については既に図１〜図３の参考例で説明してある通りである。

本実施例の特徴とするところは、凝縮水量算出手段１５が、データ収集手段１４に収集された各種計測データ１２に基づいてシリンダ内の結露の量と分布を算出し、酸性物量算出手段１６が、データ収集手段１４に収集された各種計測データ１２に基づいてシリンダ内の腐食摩耗原因となるシリンダ壁面へ付着する酸性物の量と分布を算出し、注油量算出手段１７が、酸性物量算出手段１６により算出された酸性物の量と分布に応じて中和に必要なシリンダ油７の注油量と分布を算出するとともに、中和に必要なシリンダ油７の注油量と分布に応じたシリンダ油供給量と分配を算出する点である。また、本実施例の特徴とするところは、注油量算出手段１７が、シリンダ油７をシリンダライナ２表面またはピストン３に供給した後に、シリンダ油供給量及び分布の評価を行い、その評価結果に基づいて再びシリンダ油供給量及び分配の算出を行ない、シリンダ油供給量及び分配を調整させるようにした点である。

ここで、各種計測データ１２は、エンジン１運転中の吸入空気温度、吸入空気湿度、過給空気圧力、過給空気温度、過給空気湿度、シリンダ壁面温度分布、シリンダ内圧力などのシリンダ内の結露の量と分布の推定に有用なデータであり、また他のデータを追加してもよい。

また、シリンダ油分配には、空間的分配とタイミング分配の２種類がある。空間的分配は、図１（ｂ）に示す如く、シリンダライナ２に複数装備されている注油ノズル８において、それぞれの注油ノズル８からのシリンダ油供給量に差異を設けることである。タイミング分配とは、往復動しているピストン３と注油ノズル８の位置関係に基づき、大きく区分してピストン３が注油ノズル８より下の位置関係のタイミング、ピストン３と注油ノズル８が概一致しているタイミング、ピストン３が注油ノズル８より上の位置関係のタイミングのうち、それぞれのタイミングでのシリンダ供給量に差異を設けることである。

シリンダ油７は、エンジン１に取り付けられた注油器１０からシリンダライナ２表面またはピストン３に対して注油ノズル８を介して供給される。このとき、注油量と分配は注油量算出手段１７からの信号により制御されている。そして、注油ノズル８からシリンダライナ２に注油されたシリンダ油７は、シリンダライナ２の下部から図示しない排油管を介して排油タンク等に戻されるようになっている。

このようにして、本実施例では、エンジン１運転状態における各種計測データ１２に基づき、算出したエンジン１運転中のシリンダ内の腐食摩耗原因となる壁面へ付着する酸性物の量と分布に応じてその中和に必要である最適な注油量と分布となるようにシリンダ油供給量及び分配を制御することができる。

次に、本実施例における注油量及び分布を算出する際の各データの流れを図４を参照して説明する。

注油量及び分配を算出する際には、まず、エンジン１運転中に取得した各種計測データ１２がデータ収集手段１４に格納されるようになっている。

次いで、その中から、過給空気の圧力、過給空気の温度、過給空気の湿度、シリンダ温度分布、ピストン温度分布などの結露量分布算出引数データ１８を抽出し、次に、ピストン３がＢＤＣから上昇するに従い圧縮されていく各工程でのシリンダ内の圧縮空気の状態を算出する。圧縮空気の状態と、シリンダ壁温度分布、ピストン温度分布から、シリンダ壁面に発生する結露の量に、ピストン表面に発生する結露がシリンダに付着することを加味して、シリンダ壁面の液体の水の量と分布を推定する。ピストン下降工程においても、燃料の燃焼による温度上昇と燃料中の水素成分の燃焼により生成される水蒸気による絶対湿度の上昇を考慮したうえで、前記同様の計算を行い、１サイクルにおける各クランクタイミングでのシリンダ壁面の結露の量、分布を得る。

次いで、燃料中の硫黄分データ１９より推定される燃焼により生成される二酸化硫黄（ＳＯ_２）と三酸化硫黄（ＳＯ_３）の量と、シリンダ壁面の結露の量、分布に反応時間と反応温度を加味し亜硫酸（Ｈ_２ＳＯ_３）と硫酸（Ｈ_２ＳＯ_４）などの酸性物の量と分布が算出されるようになっている。

そして、算出されたシリンダ内の腐食摩耗原因となるシリンダ壁面へ付着する酸性物量データ２０とデータ収集手段１４に格納されたシリンダ油７の塩基価データ１３に基づき、注油量算出手段１７において中和に必要となる注油量と分配が算出されるようになっている。

次に、本実施例による２ストロークエンジンのシリンダ油供給量制御装置を用いた２ストロークエンジンのシリンダ油供給量制御方法を、図５を参照しながら説明する。

処理ステップＳ１１として、エンジン１運転中に取得した各種計測データ１２と、シリンダ壁面への結露の量と分布の推定モデルに基づき、シリンダ壁面への結露の量と分布を算出する。ここで推定モデルは、実験やシミュレーション等からシリンダ壁面に結露する水分の量と分布を求め、モデル化したものである。また同時に、エンジン１運転中に取得した各種計測データ１２と、酸性ガスの濃度と量と分布の推定モデルに基づき、酸性ガスの濃度と量と分布の推定を行なう。ここで推定モデルは、実験やシミュレーション等から酸性ガスの濃度と量と分布を求め、モデル化したものである。尚、上記酸性ガスは、ＳＯ_２或いはＳＯ_３であることが好ましい。

処理ステップＳ１２として、処理ステップＳ１１で求めた結露の量と分布と、酸性ガスの濃度と量と分布を加味して、シリンダ内の腐食摩耗原因となる酸性物の量と分布の推定モデルに基づき、シリンダ内の腐食摩耗原因となる酸性物の量と分布の推定を行なう。ここで推定モデルは、実験やシミュレーション等から酸性物の量と分布を求め、モデル化したものである。

処理ステップＳ１３として、処理ステップＳ１２で求めた酸性物の量の推定値にシリンダ油７の塩基価データ１３を加味して、シリンダ内の腐食摩耗原因となる酸性物の中和に必要な注油量の推定モデルに基づき、シリンダ内の腐食摩耗原因となる酸性物の中和に必要な注油量の推定を行なう。同時に、処理ステップＳ１２で求めたシリンダ内の腐食摩耗原因となる酸性物の量と分布の推定値を元に、シリンダ内の腐食摩耗原因となる酸性物の中和に必要な分布を推定する。ここで推定モデルは、実験やシミュレーション等から酸性物の中和に必要な注油量と分布を求め、モデル化したものである。

処理ステップＳ１４として、処理ステップＳ１３で求めた注油量と分布の推定値を元にシリンダ油供給量及び分配を算出し、算出結果に基づき注油器１０にシリンダ油７をシリンダライナ２表面またはピストン３に供給する指令をあたえる。更に、ドレン油の分析、及び、シリンダ表面の観察により、シリンダ油供給量及び分布の評価を行なう。そして、ドレン油の分析、及び、シリンダ表面の観察の評価結果を元に各モデルとモデルに与えるパラメータを最適化し、シリンダ油供給量及び分配を最適な値としていく。

このように、本実施例を実施することによって周囲環境、燃料、エンジン１の運転状態に応じて最適なシリンダ油供給量及び分布をリアルタイムで設定することができる。

以上のように、本実施例の２ストロークエンジンのシリンダ油供給量制御方法においては、エンジン１運転中の各種計測データ１２を収集するとともに、燃料に含まれる成分とシリンダ油７の塩基価データ１３を取得し、収集された各種計測データ１２に基づいて、シリンダ内の結露の量と分布を算出し、該結露の量と分布に基づいてシリンダ内の腐食摩耗原因となるシリンダ壁面へ付着する酸性物の量と分布を推定し、推定された酸性物の量と分布に応じて中和に必要なシリンダ油７の注油量と分布を推定し、推定されたシリンダ油７の注油量と分布に応じてシリンダ油供給量と分配を算出し、算出された注油量のシリンダ油７を算出されたシリンダ油供給量と分配でシリンダライナ２表面またはピストン３に供給するようにしている。このようにすれば、リアルタイムで算出されたシリンダ内の腐食摩耗原因となるシリンダ壁面へ付着する酸性物の中和に必要なシリンダ油７の注油量と分布に応じたシリンダ油供給量と分配でシリンダライナ２表面またはピストン３に供給することができる。

また、本実施例の２ストロークエンジンのシリンダ油供給量制御方法においては、前記シリンダ油７を前記シリンダライナ２表面またはピストン３に供給した後に、シリンダ油供給量及び分布の評価を行い、その評価結果に基づいて再びシリンダ油供給量及び分布の算出を行ない、シリンダ油供給量及び分配を調整させるようにしている。このようにすれば、リアルタイムで中和に必要なシリンダ油７の注油量と分布に応じたシリンダ油供給量と分配に修正することができる。

また、本実施例の２ストロークエンジンのシリンダ油供給量制御方法においては、前記シリンダ油供給量及び分布の評価はドレン油の分析、及び、シリンダ表面の観察により行なうようにしている。このようにすれば、ピストン３の往復動摺動摩擦の増加と、シリンダ内の腐食摩耗の増加に基づいて、シリンダ油供給量及び分配の評価をすることができる。

また、本実施例の２ストロークエンジンのシリンダ油供給量制御装置においては、シリンダライナ２表面またはピストン３にシリンダ油７を供給する注油ノズル８と、エンジン１運転中の各種計測データ１２を収集するとともに、燃料に含まれる成分とシリンダ油７の塩基価データ１３を入力されるデータ収集手段１４と、該データ収集手段１４に収集された各種計測データ１２に基づいてシリンダ内の結露の量と分布を算出する凝縮水量算出手段１５と、該凝縮水量算出手段１５により算出された結露の量と分布に基づいてシリンダ内の腐食摩耗原因となるシリンダ壁面へ付着する酸性物の量と分布を算出する酸性物量算出手段１６と、該酸性物量算出手段１６により算出された酸性物の量と分布に応じて中和に必要なシリンダ油７の注油量と分布を算出するとともに、中和に必要なシリンダ油７の注油量と分布に応じたシリンダ油供給量と分配を算出する注油量算出手段１７と、該注油量算出手段１７により算出された注油量と分配のシリンダ油７を前記注油ノズル８に供給する注油器１０とを備え、前記注油ノズル８は、シリンダ油７を前記注油量算出手段１７により算出されたシリンダ油供給量及び分配でシリンダライナ２表面またはピストン３に供給するように構成している。このように構成すると、リアルタイムで算出されたシリンダ内の腐食摩耗原因となるシリンダ壁面へ付着する酸性物の中和に必要なシリンダ油７の注油量と分布に応じたシリンダ油供給量と分配でシリンダライナ２表面またはピストン３に供給することができる。

また、本実施例の２ストロークエンジンのシリンダ油供給量制御装置においては、前記注油量算出手段１７は、前記シリンダ油７を前記シリンダライナ２表面またはピストン３に供給した後に、シリンダ油供給量及び分布の評価を行い、その評価結果に基づいて再びシリンダ油供給量及び分配の算出を行ない、シリンダ油供給量及び分配を調整させるように構成している。このように構成すると、リアルタイムで中和に必要なシリンダ油７の注油量と分布に応じたシリンダ油供給量と分配に修正することができる。

また、本実施例の２ストロークエンジンのシリンダ油供給量制御装置においては、前記注油量算出手段１７は、前記シリンダ油供給量及び分布の評価をドレン油の分析、及び、シリンダ表面の観察により行なうように構成している。このように構成すると、ピストン３の往復動摺動摩擦の増加と、シリンダ内の腐食摩耗の増加に基づいて、シリンダ油供給量及び分配の評価をすることができる。

こうして、例えば夜間と昼間などの外環境の変化に応じて、常にエンジン１が健全に運転できる必要最小量の注油量を算出することができ、シリンダ油７の使用量を減らすことを可能にし得る。

尚、本発明の２ストロークエンジンのシリンダ油供給量制御方法及び装置は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。

１エンジン
２シリンダライナ
３ピストン
７シリンダ油
８注油ノズル
１０注油器
１２各種計測データ
１３塩基価データ
１４データ収集手段
１５凝縮水量算出手段
１６酸性物量算出手段
１７注油量算出手段

Claims

エンジン運転中の各種計測データを収集するとともに、燃料に含まれる成分とシリンダ油の塩基価データを取得し、
収集された各種計測データに基づいて、シリンダ内の結露の量と分布を算出し、
該結露の量と分布に基づいてシリンダ内の腐食摩耗原因となるシリンダ壁面へ付着する酸性物の量と分布を推定し、
推定された酸性物の量と分布に応じて中和に必要なシリンダ油の注油量と分布を推定し、
推定されたシリンダ油の注油量と分布に応じて、シリンダ油供給量と、シリンダライナに複数装備されている各注油ノズルへの分配とを算出し、
算出された注油量のシリンダ油を算出されたシリンダ油供給量と前記各注油ノズルへの分配でシリンダライナ表面またはピストンに供給することを特徴とする２ストロークエンジンのシリンダ油供給量制御方法。
前記シリンダ油を前記シリンダライナ表面またはピストンに供給した後に、シリンダ油供給量及び分布の評価を行い、その評価結果に基づいて再びシリンダ油供給量及び分配の算出を行ない、シリンダ油供給量及び分配を調整させることを特徴とする請求項１に記載の２ストロークエンジンのシリンダ油供給量制御方法。
前記シリンダ油供給量及び分布の評価はドレン油の分析、及び、シリンダ表面の観察により行なうことを特徴とする請求項２に記載の２ストロークエンジンのシリンダ油供給量制御方法。
シリンダライナ表面またはピストンにシリンダ油を供給し得るよう前記シリンダライナに複数装備された注油ノズルと、
エンジン運転中の各種計測データを収集するとともに、燃料に含まれる成分とシリンダ油の塩基価データを入力されるデータ収集手段と、
該データ収集手段に収集された各種計測データに基づいてシリンダ内の結露の量と分布を算出する凝縮水量算出手段と、
該凝縮水量算出手段により算出された結露の量と分布に基づいてシリンダ内の腐食摩耗原因となるシリンダ壁面へ付着する酸性物の量と分布を算出する酸性物量算出手段と、
該酸性物量算出手段により算出された酸性物の量と分布に応じて中和に必要なシリンダ油の注油量と分布を算出するとともに、中和に必要なシリンダ油の注油量と分布に応じたシリンダ油供給量と前記各注油ノズルへの分配を算出する注油量算出手段と、
該注油量算出手段により算出された注油量と分配のシリンダ油を前記注油ノズルに供給する注油器とを備え、
前記注油ノズルは、シリンダ油を前記注油量算出手段により算出されたシリンダ油供給量及び分配でシリンダライナ表面またはピストンに供給するように構成されたことを特徴とする２ストロークエンジンのシリンダ油供給量制御装置。
前記注油量算出手段は、前記シリンダ油を前記シリンダライナ表面またはピストンに供給した後に、シリンダ油供給量及び分布の評価を行い、その評価結果に基づいて再びシリンダ油供給量及び分配の算出を行ない、シリンダ油供給量及び分配を調整させるように構成されたことを特徴とする請求項４に記載の２ストロークエンジンのシリンダ油供給量制御装置。
前記注油量算出手段は、前記シリンダ油供給量及び分布の評価をドレン油の分析、及び、シリンダ表面の観察により行なうように構成されたことを特徴とする請求項５に記載の２ストロークエンジンのシリンダ油供給量制御装置。