JP6979260B2 - Vehicle structure - Google Patents
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Description
本発明は、自動車などの車両のカウルに関連する車両構造に関する。 The present invention relates to a vehicle structure related to a cowl of a vehicle such as an automobile.
車両構造の具体例として、特許文献1に記載のものがある。
同文献に記載の構造においては、フロントガラスの下側およびその近傍に位置して車幅方向に延びるカウルを備えている。このカウルは、フロントガラスよりも車両前方側に上面開口部を有し、かつこの上面開口部は、外気導入口を有するカウルルーバによって塞がれている。外気導入口を通過した外気は、カウル内に進入した後に、カウルの後壁部に設けられている車室内用空気導入口を介して車室内側に供給される。
このような構造においては、外気導入口を雨水などの水が通過してカウル内に進入する。このため、カウルは、その内部に進入した水を車幅方向外方に導いてから外部に排水可能な構成とされている。ただし、外気導入口を通過する水の進行方向(角度)如何によっては、この水がカウルの車室内用空気導入口に入り込み、そのまま車室側に入ってしまう虞がある。
そこで、特許文献1においては、外気導入口の形状や向きなどに工夫を施し、外気導入口を通過した水がカウルの車室内用空気導入口に向けて直接進行しないようにしている。
As a specific example of the vehicle structure, there is one described in Patent Document 1.
The structure described in the same document includes a cowl located under and near the windshield and extending in the vehicle width direction. This cowl has an upper surface opening on the front side of the vehicle with respect to the windshield, and this upper surface opening is closed by a cowl louver having an outside air inlet. After entering the cowl, the outside air that has passed through the outside air introduction port is supplied to the vehicle interior side through the vehicle interior air introduction port provided on the rear wall portion of the cowl.
In such a structure, water such as rainwater passes through the outside air inlet and enters the cowl. For this reason, the cowl is configured so that the water that has entered the inside can be guided to the outside in the vehicle width direction and then drained to the outside. However, depending on the traveling direction (angle) of the water passing through the outside air introduction port, this water may enter the vehicle interior air introduction port of the cowl and enter the vehicle interior side as it is.
Therefore, in Patent Document 1, the shape and orientation of the outside air introduction port are devised so that the water passing through the outside air introduction port does not directly proceed toward the vehicle interior air introduction port of the cowl.
しかしながら、前記従来技術においては、次に述べるように、未だ改善すべき余地がある。 However, in the above-mentioned prior art, there is still room for improvement as described below.
すなわち、前記従来技術によれば、外気導入口を通過した水が、車室内用空気導入口に向けて直接進行することは回避できたとしても、外気導入口を通過した水がカウル内において大きく跳ねてから(車両の上下動に起因する水の跳ねも含む)車室内用空気導入口に入り込むような現象については、適切に解消することは困難である。したがって、車室内用空気導入口を介して車室内に水が進入する現象を適切に防止する上で、未だ改善の余地がある。
なお、そのための手段としては、カウル内に遮水壁を設けたり、ラビリンス構造部を設けるといったことが考えられるが、カウルにそのような手段を施すことは、生産性が悪化し、製造コストが高価となる。また、カウルの排水性や外気取込み性能も悪化する虞がある。
That is, according to the above-mentioned prior art, even if it is possible to prevent the water that has passed through the outside air inlet from traveling directly toward the vehicle interior air inlet, the water that has passed through the outside air inlet is large in the cowl. It is difficult to properly eliminate the phenomenon that the air enters the passenger compartment air inlet after bouncing (including water splashing caused by the vertical movement of the vehicle). Therefore, there is still room for improvement in appropriately preventing the phenomenon of water entering the vehicle interior through the vehicle interior air inlet.
As a means for that, it is conceivable to provide an impermeable wall in the cowl or a labyrinth structure, but providing such a means to the cowl deteriorates productivity and increases the manufacturing cost. It will be expensive. In addition, the drainage property of the cowl and the performance of taking in outside air may deteriorate.
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、生産性がよく、製造コストの上昇を抑制し得るとともに、カウルの排水性や外気取込み性能を損なうようなことなく、カウル内から車室内側への水の進入を適切に防止することが可能な車両構造を提供することを、その課題としている。 The present invention has been conceived under the above-mentioned circumstances, has good productivity, can suppress an increase in manufacturing cost, and does not impair the drainage property of the cowl and the outside air intake performance. The challenge is to provide a vehicle structure that can appropriately prevent water from entering the vehicle interior from inside the cowl.
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。 In order to solve the above problems, the following technical means are taken in the present invention.
本発明により提供される車両構造は、フロントガラスの下側およびその近傍に位置して車幅方向に延びており、かつ内部に進入した水を車幅方向外方側の端部に設けられた第1の排水口に導いて外部に排水可能であるとともに、後壁部には車室内用空気導入口が設けられているカウルと、前記フロントガラスの下部の車両前方側に位置して車幅方向に延びており、かつ外気導入口を有するとともに、この外気導入口を通過した外気を前記カウル内に流入させることが可能とされたカウルルーバと、を備えている、車両構造であって、前記外気導入口の下側に位置して車幅方向に延びるように前記カウルルーバに設けられ、上部領域の車両後方側の少なくとも一部が、前記カウル内と連通した構成とされた樋部を、さらに備えており、前記樋部は、前記外気導入口を通過した水を受けることが可能な底壁部、およびこの底壁部から上向きに起立する遮水壁を有し、かつこれらが車幅方向に延びていることにより、受けた水を前記樋部の車幅方向の端部に流れさせることが可能であり、前記樋部の前記端部には、この端部に流れてきた水を外部に排水するための第2の排水口と、前記遮水壁が設けられていない領域としての通水用の開口部と、が設けられ、前記樋部の前記端部に流れてきた水の一部を、前記通水用の開口部から前記カウルの車幅方向外方側の端部に流れさせることにより前記第1の排水口を利用して外部に排水可能とされており、前記通水用の開口部は、前記外気導入口に対して車幅方向外方側に位置ずれした配置であることを特徴としている。 The vehicle structure provided by the present invention is located under and near the front glass and extends in the vehicle width direction, and water that has entered the inside is provided at an end portion on the outer side in the vehicle width direction. It is possible to drain water to the outside by guiding it to the first drain port, and the cowl is provided with an air inlet for the passenger compartment on the rear wall, and the vehicle width is located on the front side of the vehicle below the front glass. It extends in a direction, which has whether one outer air introduction port, and includes a cowl louver that is possible to flow the outdoor air passed through the outside air inlet into the cowl, and a vehicle structure A gutter portion is provided on the cowl louver so as to be located below the outside air introduction port and extend in the vehicle width direction, and at least a part of the rear side of the vehicle in the upper region is configured to communicate with the inside of the cowl. Further, the gutter has a bottom wall portion capable of receiving water that has passed through the outside air inlet, and an impermeable wall that rises upward from the bottom wall portion, and these are vehicles. By extending in the width direction, it is possible to allow the received water to flow to the end portion of the gutter portion in the vehicle width direction, and to the end portion of the gutter portion, the water flowing to this end portion. A second drainage port for draining water to the outside and an opening for water passage as an area where the impermeable wall is not provided are provided, and water flowing to the end portion of the gutter portion is provided. By allowing a part of the water to flow from the water passage opening to the outer end of the cowl in the vehicle width direction, it is possible to drain water to the outside using the first drain port. The water passage opening is characterized in that it is arranged so as to be displaced outward in the vehicle width direction with respect to the outside air introduction port.
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第1に、カウルルーバの外気導入口を通過した水の多くを、前記樋部によって受けてから外部に排水可能であるため、カウル内に進入する水の量を少なくし、車室内用空気導入口を介して車室内側に多くの水が入り込むことを適切に防止することが可能である。この場合、跳ねた水がカウル側に進行することを阻止する遮水壁を、前記した樋部を利用して形成することができるため、車室内側に水が入り込むことを、より適切に防止することが可能である。
第2に、前記樋部による排水経路は、カウルの排水経路とは異なるため、カウルに排水の負担を生じさせないようにして、全体の排水性をよくすることが可能であり、外気導入口を通過した水の量が多い場合であっても、この水を適切かつ円滑に外部に排出することが可能である。
第3に、前記樋部の上部領域の車両後方側とカウル内とは連通しているため、カウル内への外気取込み性能が阻害されるような不具合もない。
第4に、以上のことから、次のような利点も得られる。すなわち、車室スペースの確保の観点から、車両のエンジンルームスペースは、今後益々狭くされることが予想される。すると、カウルの断面積も小さくされ、効率のよい外気の取込みと、確実な遮水との両立が難しくなるとともに、カウルの基本性能である樋としての排水性も悪化する虞がある。一方、カウル内への水の進入の殆どは、カウルルーバの外気導入口からである。本発明によれば、そのような外気導入口の下方に排気機能付きの樋部を追加設定することにより、安定した排水性、効率のよい外気取込み性能、および確実な遮水性を同時に得ることが可能である。
With such a configuration, the following effects can be obtained.
First, since most of the water that has passed through the outside air inlet of the cowl louver can be drained to the outside after being received by the gutter, the amount of water that enters the cowl is reduced and the air inlet for the passenger compartment is reduced. It is possible to appropriately prevent a large amount of water from entering the vehicle interior side through the vehicle interior. In this case, since the impermeable wall that prevents the splashed water from advancing to the cowl side can be formed by using the above-mentioned gutter portion, it is possible to more appropriately prevent water from entering the vehicle interior side. It is possible to do.
Secondly, since the drainage route by the gutter is different from the drainage route of the cowl, it is possible to improve the overall drainage property by not causing a burden of drainage on the cowl, and to provide an outside air inlet. Even when the amount of water that has passed through is large, it is possible to properly and smoothly discharge this water to the outside.
Thirdly, since the rear side of the vehicle and the inside of the cowl are in communication with each other in the upper region of the gutter portion, there is no problem that the performance of taking in outside air into the cowl is hindered.
Fourth, from the above, the following advantages can also be obtained. That is, from the viewpoint of securing the vehicle interior space, it is expected that the engine room space of the vehicle will be further reduced in the future. Then, the cross-sectional area of the cowl is also reduced, and it becomes difficult to achieve both efficient intake of outside air and reliable water insulation, and there is a risk that the drainage property as a gutter, which is the basic performance of the cowl, deteriorates. On the other hand, most of the ingress of water into the cowl is from the outside air inlet of the cowl louver. According to the present invention, by additionally setting a gutter portion with an exhaust function below such an outside air introduction port, stable drainage, efficient outside air intake performance, and reliable water impermeability can be obtained at the same time. It is possible.
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。 Other features and advantages of the invention will become more apparent from the following description of embodiments of the invention with reference to the accompanying drawings.
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
図面において、矢印Frは車両前方を示し、矢印Upは車両高さ方向の上方を示し、矢印Wは車幅方向を示している。
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.
In the drawings, the arrow Fr indicates the front of the vehicle, the arrow Up indicates the upper side in the vehicle height direction, and the arrow W indicates the vehicle width direction.
図2に示す車両構造Aは、図1に示す車両Vの符号IIで示す箇所であって、エンジンフード1を省略した構造である。この車両構造Aにおいては、フロントガラス2(シールドウインド)、カウル3、およびカウルルーバ4が具備されている。
The vehicle structure A shown in FIG. 2 is a portion indicated by reference numeral II of the vehicle V shown in FIG. 1, and has a structure in which the engine hood 1 is omitted. In this vehicle structure A, a windshield 2 (shield window), a cowl 3, and a
カウル3は、フロントガラス2の下側およびその近傍に位置して車幅方向に延びた部位であり、カウルアウタパネル30、およびカウルインナパネル31を具備し、かつこれらが後壁部32aを介して互いに繋がった構成である。後壁部32aは、本実施形態においては、ダッシュパネル32の上部である。後壁部32aには、カウル3内に導入された外気を車室側(ダッシュパネル32の車両後方側)に供給するための車室内用空気導入口35が設けられている。
The cowl 3 is a portion located below or in the vicinity of the
カウルアウタパネル30の前端寄り部分には、前下がり状の傾斜板部33が設けられており、この傾斜板部33の前面部にフロントガラス2の下端部が貼り付けられて支持されている。カウルアウタパネル30とカウルインナパネル31のそれぞれの前端部30a,31aの相互間は、カウルルーバ4側から外気を導入するための開口部34として形成されている。
A front-down
カウルルーバ4は、カウルアッパ部材40と、その下側に位置するカウルロア部材41とを組み合わせて連結することにより構成されており、カウル3と同様に、車幅方向に延びている。カウルアッパ部材40およびカウルロア部材41は、たとえばともに樹脂製である。カウルアッパ部材40の後端部40bは、フロントガラス2の下端部の前面に重ねられて接合されている。カウルロア部材41の後端部41aは、カウルインナパネル31の前端部31aに接合されている。カウルアッパ部材40には、小孔状の複数の外気導入口40a(図3を参照)が設けられている。この外気導入口40aを通過してカウルルーバ4内に進入した外気は、その後開口部34を通過してカウル3内に進入し、かつ車室内用空気導入口35を介して車室内側に供給される。
The
図3に示すように、カウルロア部材41は、複数の樋部42a〜42cを形成している(図4(b)も参照)。これらの樋部42a〜42cは、カウルロア部材41の底壁部41bの上面に、上向きに起立し、かつ車幅方向に延びたリブ状の遮水壁43a〜43cを設けることにより形成されている。樋部42aは、カウルロア部材41の前壁部41c、これに接近する遮水壁43a、およびこれらの相互間領域を含む部位である。樋部42bは、遮水壁43a,43b、およびこれらの相互間領域を含む部位である。樋部42cは、遮水壁43b,43c、およびこれらの相互間領域を含む部位である。図2および図4(b),(c)に示すように、カウルアッパ部材40には、遮水壁43aに接近するように下向きに突出する突出片部49が、車幅方向に延びて設けられている。
As shown in FIG. 3, the cowl
樋部42a〜42cは、カウルアッパ部材40の複数の外気導入口40aの下方に位置しており、外気導入口40aから水が流れ込んだときには、この水を車幅方向外方に導いて外部に排水可能とされている。より具体的には、図3に示すように、樋部42a〜42cは、いずれも車幅方向に延びた形態とされているが、樋部42a,42bは、カウルロア部材41の車幅方向端部の近傍部分の符号Naで示す箇所で合わさっている(図4(c)も参照)。これら樋部42a,42bが合わさった箇所Naの車幅方向外側には、カウルロア部材41の側壁部41dに設けられた排水口48が設けられている。樋部42a,42b内に入った水は、矢印Nbで示すように、排水口48を介してカウルルーバ4の外部に排水される(図4(d)も参照)。カウル3の車幅方向端部には、カウルサイドパネル5が接合されており、排水口48から排水された水は、このカウルサイドパネル5の上面を伝って車両下方に流れ落ちる。
The
一方、樋部42cは、樋部42a,42bとは合わさっていない。遮水壁43cの車幅方向外端部と、カウルロア部材41の側壁部41dとの間には、通水用の開口部46が形成されていることにより、樋部42cの終端は、開口部46を介してカウル3内に連通している。樋部42c内に入った水は、矢印Ncで示すように、開口部46を通過してカウル3内の車幅方向端部近傍領域に流れ込むようになっている。なお、カウル3自体も、その内部に入った水を車幅方向外方に導いてから外部に排出可能な構成とされており、たとえばカウル3の長手方向端部とカウルサイドパネル5との間には、カウル3の外部への排水を可能とする排水口47が設けられ、矢印Ndで示すような経路で排水がなされる。
On the other hand,
樋部42a〜42cを構成する遮水壁43a〜43cは、カウルアッパ部材40との間に隙間を形成する高さに設けられている。このことにより、樋部42a〜42cのいずれの上部領域も、カウル3内に連通し、外気導入口40aからカウル3内への外気の流入が可能となっている。
The
カウルルーバ4の車幅方向中央部近辺には、樋部42a〜42cが設けられていない領域も設けられている(図4(a)を参照)。この領域においては、カウルロア部材41上に流れ込んだ水が、そのままカウル3内に流れるようにされている。この領域の車両後方側には、車室内用空気導入口35は設けられていない。
図3においては、カウルルーバ4の車幅方向片側のみが示されているが、これとは反対側の領域に前記したのと同様な構成の部位を設定してもよい。
A region in which the
In FIG. 3, only one side of the
次に、前記した車両構造Aの作用について説明する。 Next, the operation of the vehicle structure A described above will be described.
まず、カウルルーバ4の外気導入口40aから多量の水がカウルルーバ4内に入る場合がある。このような水の多くは、樋部42a〜42cによって受けられて車幅方向外方側に導かれ、排水口48から外部に排水され、または通水用の開口部46を介してカウル3内の車幅方向端部に流れ込んだ後に排水口47から外部に排水される。したがって、カウル3内に進入して、カウル3内を流れる水の量を少なくすることが可能となり、車室内用空気導入口35を介して車室内側に多くの水が入り込むことを防止することができる。外気導入口40aを通過してカウルロア部材41に当たって大きく跳ねた水、および樋部42a〜42cを流れている際に、車両Vの上下動によって跳ねた水は、遮水壁43a〜43b、および突出片部49によってカウル3内に向けて進行しないように遮られるため、車室内側への水の入り込みを、より確実に防止することが可能である。
First, a large amount of water may enter the
樋部42cは、その終端部がカウル3内に水を流れ込ませるように構成されているものの、樋部42a〜42cのそれ以外の部分については、カウル3とは別に水をガイドし、かつ外部ヘの排水を行なわせている。このため、カウル3に排水の負担を生じさせないようにして、全体の排水性をよくすることが可能である。これは、カウル3の断面積が小さくされ、カウル3の排水能力が小さくされた場合に、より好ましい効果である。
Although the end of the
一方、樋部42a〜42cの上部領域は、カウル3内とは連通しているため、カウル3内への外気取込み性能が樋部42a〜42cの存在により阻害されるような不具合はない。したがって、カウル3内への外気の取込み性能も良好なものとすることが可能である。
On the other hand, since the upper region of the
その他、本実施形態では、樋部42a〜42cは、カウルアッパ部材40と組み合わされるカウルロア部材41に設けた構成とされており、高剛性が要求されるカウル3に遮水壁を設けるような必要はなく、カウル3の構成自体は比較的簡素なものとすることができる。したがって、全体構造の製造は容易であり、製造コストを廉価にすることも可能である。
In addition, in the present embodiment, the
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両構造の各部の具
体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
The present invention is not limited to the contents of the above-described embodiments. The specific configuration of each part of the vehicle structure according to the present invention can be variously redesigned within the scope of the present invention.
上述の実施形態においては、カウルアッパ部材40と組み合わされるカウルロア部材41に樋部42a〜42cを設けたが、これに代えて、たとえばカウルルーバを、前記したカウルアッパ部材40に相当する部材のみによって構成した上で、その下面側に、断面凹状をなして車幅方向に延びる樋部を設けた構成とすることもできる。
In the above-described embodiment, the gutter
上述の実施形態においては、複数の樋部42a〜42cが設けられているが、本発明が意図する樋部は、少なくとも1つ設けられていればよく、その具体的な数も限定されない。また、樋部は、カウルとは異なる経路で、水を車幅方向外方に導くようにされるが、外部への排水口については、カウルの排水口と共用されていてもよい。
本発明におけるカウルの具体的な断面形状、サイズ、材質、構成部材の数およびその形状なども限定されない。
In the above-described embodiment, a plurality of
The specific cross-sectional shape, size, material, number of constituent members and the shape of the cowl in the present invention are not limited.
A 車両構造
2 フロントガラス
3 カウル
35 車室内用空気導入口
4 カウルルーバ
4a 外気導入口
42a〜42c 樋部
43a〜43c 遮水壁
A
Claims (1)
前記フロントガラスの下部の車両前方側に位置して車幅方向に延びており、かつ外気導入口を有するとともに、この外気導入口を通過した外気を前記カウル内に流入させることが可能とされたカウルルーバと、
を備えている、車両構造であって、
前記外気導入口の下側に位置して車幅方向に延びるように前記カウルルーバに設けられ、上部領域の車両後方側の少なくとも一部が、前記カウル内と連通した構成とされた樋部を、さらに備えており、
前記樋部は、前記外気導入口を通過した水を受けることが可能な底壁部、およびこの底壁部から上向きに起立する遮水壁を有し、かつこれらが車幅方向に延びていることにより、受けた水を前記樋部の車幅方向の端部に流れさせることが可能であり、
前記樋部の前記端部には、この端部に流れてきた水を外部に排水するための第2の排水口と、前記遮水壁が設けられていない領域としての通水用の開口部と、が設けられ、前記樋部の前記端部に流れてきた水の一部を、前記通水用の開口部から前記カウルの車幅方向外方側の端部に流れさせることにより前記第1の排水口を利用して外部に排水可能とされており、
前記通水用の開口部は、前記外気導入口に対して車幅方向外方側に位置ずれした配置であることを特徴とする、車両構造。 It is located under and near the windshield and extends in the vehicle width direction, and the water that has entered the inside is guided to the outside by a first drainage port provided at the end on the outer side in the vehicle width direction. A cowl that can be drained and has an air inlet for the passenger compartment on the rear wall.
Together with the front located on the front side of the vehicle at the bottom of the glass extends in the vehicle width direction, or One outer air introduction port, and can be made to flow outside air that has passed through the outside air inlet into the cowl With the cowl louver that was done,
The vehicle structure is equipped with
A gutter portion that is located below the outside air inlet and is provided on the cowl louver so as to extend in the vehicle width direction and has a structure in which at least a part of the rear side of the vehicle in the upper region communicates with the inside of the cowl. Further prepared,
The gutter portion has a bottom wall portion capable of receiving water that has passed through the outside air inlet, and an impermeable wall that rises upward from the bottom wall portion, and these extend in the vehicle width direction. As a result, it is possible to allow the received water to flow to the end of the gutter in the vehicle width direction.
At the end of the gutter, there is a second drainage port for draining the water flowing to the end to the outside, and an opening for water passage as a region not provided with the impermeable wall. And, and a part of the water that has flowed to the end of the gutter portion is allowed to flow from the water passage opening to the outer end of the cowl in the vehicle width direction. It is possible to drain water to the outside using the drainage port of 1.
The vehicle structure is characterized in that the water passage opening is arranged so as to be displaced outward in the vehicle width direction with respect to the outside air introduction port.
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