JP6308272B2 - Vehicle cowl structure - Google Patents
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Description
ここに開示する技術は、車両のカウル構造に関する。 The technology disclosed herein relates to a cowl structure of a vehicle.
特許文献1には、カウルカバーの車幅方向一端部に外気取入口を設ける一方、ダッシュパネルの車幅方向他端部にブロアユニットに連通する空気吸気口を設けた自動車の外気導入構造が記載されている。特許文献1に記載されている構造ではさらに、空気吸気口に、前方に伸びるダクトを固定していると共に、そのダクトが、外気取入口よりも前方位置で、前向きに開口している。この構造により、外気取入口から流入した空気は、ダッシュパネルに沿うように車幅方向に流れて、ダクトの開口から空気吸気口へと流れるが、空気と一緒に外気取入口から進入した水は、大部分が途中で落下すると共に、ダクトの側壁面に当たるため、ダクトの開口から水が浸入することが防止される。 Patent Document 1 describes an outside air introduction structure for an automobile in which an outside air inlet is provided at one end in the vehicle width direction of the cowl cover, and an air intake port communicating with the blower unit is provided at the other end in the vehicle width direction of the dash panel. Has been. In the structure described in Patent Document 1, a duct extending forward is fixed to the air inlet, and the duct opens forward at a position ahead of the outside air intake. With this structure, the air flowing in from the outside air inlet flows in the vehicle width direction along the dash panel and flows from the opening of the duct to the air inlet, but the water that has entered along with the air from the outside air inlet is Since most of them fall on the way and hit the side wall surface of the duct, water can be prevented from entering through the opening of the duct.
特許文献1に記載されている構造では、外気取入口とダクトの開口とを車幅方向に離して配置することにより、空気と共に外気取入口から進入した水が、ダクトの開口に流入することを防止するようにしている。しかしながら、車両の構成上、外気取入口とダクトの開口とを車幅方向に離して配置することができないときには、ダクト内に水が流入することを防止するために、特許文献1に記載されている構造とは異なる、新たな構造が必要である。 In the structure described in Patent Document 1, by arranging the outside air intake and the duct opening apart from each other in the vehicle width direction, water entering from the outside air intake along with air flows into the duct opening. I try to prevent it. However, it is described in Patent Document 1 in order to prevent water from flowing into the duct when the outside air intake and the duct opening cannot be spaced apart in the vehicle width direction due to the configuration of the vehicle. A new structure that is different from the existing structure is required.
ここに開示する技術はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、吸気口から空気と共に進入した水が、外気導入口に接続されたダクト内に流入することを防止することにある。 The technology disclosed herein has been made in view of the above points, and the purpose thereof is to prevent water that has entered with air from the intake port from flowing into the duct connected to the outside air introduction port. There is.
ここに開示する車両のカウル構造は、ウインドシールドの下端縁から車両の前方に向かって広がるよう構成されたカウルグリルと、エンジンルームと車室との間を隔てるダッシュロアに設けられた外気導入口に接続される空気通路の一部を形成するよう構成されたダクトと、を備える。 The vehicle cowl structure disclosed herein includes a cowl grille configured to spread from the lower edge of the windshield toward the front of the vehicle, and an outside air inlet provided in a dash lower separating the engine room and the vehicle compartment. And a duct configured to form part of an air passage connected to the.
そして、前記カウルグリルの上面を構成する上面部には、排水口と、前記排水口よりも前方に位置する吸気口とが、厚み方向に貫通するよう設けられ、前記ダクトは、前記カウルグリルの前記上面部の下側を、前後方向に伸びて配設されると共に、前記ダクトの入口は、前記ダクトの前端において下向きに開口しており、前記吸気口に接続された前記空気通路の上流部分は、前記ダクトの前記入口との接続箇所において、前記ダクトの前記入口に隣り合って配設されかつ、下向きの開口部と、前記ダクトの前記入口と前記開口部とをつなぐように水平方向に伸びる水平部とを有し、前記ダクトの入口の流路面積は、前記開口部の流路面積よりも大きい。 In addition, a drain port and an intake port positioned in front of the drain port are provided in the upper surface portion constituting the upper surface of the cowl grill so as to penetrate in the thickness direction. The lower portion of the upper surface portion is disposed extending in the front-rear direction, and the inlet of the duct opens downward at the front end of the duct, and is an upstream portion of the air passage connected to the intake port Is arranged adjacent to the inlet of the duct at a connection point with the inlet of the duct and horizontally so as to connect the downward opening and the inlet and the opening of the duct. And the flow path area of the inlet of the duct is larger than the flow path area of the opening.
この構成によると、ウインドシールドに沿って流れる水は、その大部分が、カウルグリルの排水口を通って排出される。 According to this configuration, most of the water flowing along the windshield is discharged through the drain hole of the cowl grill.
また、吸気口を通ってダクトに流入する空気は、カウルグリルの上面を、後方から前方に向かって流れて、吸気口に至る。空気の流れに伴い、カウルグリルの上面を、後方から前方に向かって移動する水は、まず、排水口を通って排出される。そのため、排水口よりも前方に位置する吸気口から、空気と共に水が進入することを防止することができる。 Further, the air flowing into the duct through the intake port flows from the rear to the front on the upper surface of the cowl grill and reaches the intake port. As the air flows, the water that moves from the rear to the front on the upper surface of the cowl grille is first discharged through the drain port. Therefore, it is possible to prevent water and air from entering from the intake port located in front of the drain port.
吸気口から流入した空気は、吸気口に接続された空気通路の上流部分を通過した後、ダクトの入口からダクト内に入る。空気は、前後方向に伸びて配設されたダクト内を、ダッシュロアに向かって流れ、外気導入口に至る。 The air flowing in from the intake port passes through the upstream portion of the air passage connected to the intake port, and then enters the duct from the inlet of the duct. The air flows in a duct arranged extending in the front-rear direction toward the dash lower and reaches the outside air inlet.
ここで、空気通路の上流部分は、ダクトの入口との接続箇所において、ダクトの入口に隣り合って配設された開口部と、下向きに開口するダクトの入口と、同じく下向きの開口部とをつなぐように水平方向に伸びる水平部とを有している。空気は、下向きの開口部から流出した後、水平部を介してダクトの入口に至り、そこから上向きにダクト内に流入する。 Here, the upstream portion of the air passage includes an opening disposed adjacent to the duct inlet, a duct inlet opening downward, and a downward opening at the connection point with the duct inlet. And a horizontal portion extending in the horizontal direction so as to be connected. After the air flows out from the downward opening, the air reaches the entrance of the duct through the horizontal portion, and then flows upward into the duct.
ダクトの入口の流路面積は、開口部の流路面積よりも大きいため、ダクトの入口から上向きに流れる空気の流速が低下する。これにより、空気と共にダクト内に流入しようとした水滴の運動エネルギが低下し、水滴が落下するようになる。こうして、ダクトの入口において気液分離が実現し、外気導入口に、水を含まない空気を供給することが可能になる。 Since the flow area of the inlet of the duct is larger than the flow area of the opening, the flow velocity of the air flowing upward from the inlet of the duct decreases. As a result, the kinetic energy of the water droplets trying to flow into the duct together with the air decreases, and the water droplets fall. Thus, gas-liquid separation is realized at the entrance of the duct, and it becomes possible to supply air containing no water to the outside air inlet.
前記ダクトの上面を区画する上隔壁は、前記カウルグリルの前記上面部の下方に間隔を空けて配設されかつ、前記吸気口と前記ダクトとの間を隔てるよう構成され、前記上隔壁の前端には、前記ダクトの前記入口と前記開口部とを隔てる縦隔壁が、下向きに伸びて配設され、前記ダクトの前端部分は、前記縦隔壁に沿って下向きに伸びると共に、その下端に前記入口が設けられる下垂部を構成し、前記空気通路の上流部分は、前記縦隔壁に沿って下向きに伸びると共に、その下端に前記開口部が設けられる第2下垂部を有し、前記ダクトの前記入口と前記空気通路の前記上流部分との接続箇所は、前記下垂部、前記水平部及び前記第2下垂部を含むラビリンス構造を有している、としてもよい。 The upper partition wall defining the upper surface of the duct is disposed below the upper surface portion of the cowl grille with a space therebetween and is configured to separate the intake port and the duct, and the front end of the upper partition wall A vertical partition wall that separates the inlet of the duct from the opening is disposed to extend downward, and a front end portion of the duct extends downward along the vertical partition wall, and the inlet at the lower end thereof. The upstream portion of the air passage has a second hanging portion that extends downward along the vertical partition wall and is provided with the opening at the lower end thereof, and the inlet of the duct And the upstream portion of the air passage may have a labyrinth structure including the hanging portion, the horizontal portion, and the second hanging portion.
こうすることで、縦隔壁が上下方向に伸びているため、吸気口から流入した空気が、第2下垂部を縦隔壁に沿うように下向きに流れて水平部に衝突することにより、気液が分離されると共に、下垂部を縦隔壁に沿うように上向きに空気が流れる間に、水滴が確実に落下をして、気液の分離が行われる。ダクトの入口付近において、下垂部、水平部及び第2下垂部を含むラビリンス構造を採用することによって、ダクト内に水が進入することを、より一層確実に防止することができ、外気導入口に水を含まない空気を供給することが可能になる。 By doing so, since the vertical partition wall extends in the vertical direction, the air flowing in from the intake port flows downward along the second hanging part along the vertical partition wall and collides with the horizontal part. While being separated, the water drops surely fall while air flows upward along the vertical partition so that the gas-liquid is separated. By adopting a labyrinth structure including a hanging part, a horizontal part, and a second hanging part near the entrance of the duct, it is possible to more reliably prevent water from entering the duct, and to the outside air inlet. It becomes possible to supply air that does not contain water.
前記カウルグリルは、前記上面部、前記上面部の下側に間隔を空けて配設された下面部、及び、前記上面部と前記下面部とをつなぐ側面部によって囲まれた閉断面構造を有しており、前記ダクトは、その一部が前記カウルグリルの前記閉断面構造の中において、前記下面部及び前記側面部によって区画されることによって、前記カウルグリルと一体に設けられている、としてもよい。 The cowl grill has a closed cross-sectional structure surrounded by the upper surface portion, a lower surface portion disposed at a lower side of the upper surface portion, and a side surface portion connecting the upper surface portion and the lower surface portion. The duct is provided integrally with the cowl grill by being parted by the lower surface portion and the side surface portion in the closed cross-sectional structure of the cowl grill. Also good.
この構成によると、カウルグリルは、いわば、中空のボックス型に構成され、ダクトの一部がカウルグリルの下面部及び側面部によって区画されることによって、ダクトは、カウルグリルと一体化される。 According to this configuration, the cowl grill is so-called a hollow box shape, and a part of the duct is partitioned by the lower surface portion and the side surface portion of the cowl grill so that the duct is integrated with the cowl grill.
カウルグリルとダクトとを一体化して、外気導入口に至るまでの空気の通路を、区画形成することによって、吸気口から空気と共に、空気通路内に水が入ったとしても、外気導入口に到達するまでの間において気液分離を行って、外気導入口に、水を含まない空気を供給することが可能になる。 By integrating the cowl grille and the duct to form the air passage leading to the outside air inlet, it reaches the outside air inlet even if water enters the air passage along with air from the inlet. In the meantime, gas-liquid separation is performed, and it is possible to supply air containing no water to the outside air inlet.
前記空気通路の前記開口部は、前記カウルグリルの前記側面部によって区画され、前記水平部は、前記カウルグリルの前記側面部と前記下面部とによって区画されている、としてもよい。 The opening portion of the air passage may be defined by the side surface portion of the cowl grille, and the horizontal portion may be defined by the side surface portion and the lower surface portion of the cowl grille.
こうすることで、ボックス型のカウルグリルの中に、空気通路の開口部及び水平部をそれぞれ区画形成することができる。 By doing so, the opening portion and the horizontal portion of the air passage can be respectively formed in the box-type cowl grille.
前記カウルグリルの前記上面部の下面における前記吸気口と前記排水口との間には、前記吸気口につながる前記空気通路と、前記排水口とを隔てる遮断壁が、前記上面部の前記下面から下方に伸びて設けられている、としてもよい。 Between the air inlet and the drain outlet on the lower surface of the upper surface portion of the cowl grill, a blocking wall that separates the air passage connected to the air inlet and the water outlet from the lower surface of the upper surface portion. It is good also as extending downward.
こうすることで、排水口を通って排出された水が、カウルグリルの上面部の下面を伝って、前方に移動をしても、空気通路と排水口との間を隔てる遮断壁に当たる。排水口を通って排出された水は、空気通路から確実に分離されるため、ダクトに水が進入することが防止されると共に、ダッシュロアに設けられた外気導入口に水が進入することも、防止される。 By doing so, even if the water discharged through the drainage port moves forward along the lower surface of the upper surface portion of the cowl grille, it hits the blocking wall that separates the air passage and the drainage port. Since the water discharged through the drainage port is reliably separated from the air passage, water can be prevented from entering the duct, and water can also enter the outside air introduction port provided in the dash lower. To be prevented.
前記吸気口は、所定の開口面積を確保するように、前記遮断壁が設けられた後端縁から前方に広がっており、前記空気通路の上流部分は、前記吸気口に対応して前記遮断壁から前方に伸びると共に、その前端部に前記開口部が設けられている、としてもよい。 The intake port extends forward from a rear edge where the blocking wall is provided so as to ensure a predetermined opening area, and an upstream portion of the air passage corresponds to the intake port and the blocking wall It is good also as the said opening part being provided in the front-end part while extending ahead.
こうすることで、車室内の空調に関する要件を満足するために必要な大きさの開口面積を確保することが可能になる。 By doing so, it is possible to secure an opening area having a size necessary for satisfying the requirements for air conditioning in the passenger compartment.
吸気口を通って流入した空気は、空気通路の上流部分を前方に向かって流れた後に、開口部及び水平部を介して、ダクトに入り、ダクト内を、ダッシュロアに設けた外気導入口に向かって後方に流れる。吸気口を通って水が進入しても、空気が、空気通路の上流部分からダクト内を流れて外気導入口に至るまでの間に、水は分離され、外気導入口に水を含まない空気を供給することが実現する。 The air that has flowed in through the intake port flows forward through the upstream portion of the air passage, then enters the duct through the opening and the horizontal portion, and the inside of the duct becomes an outside air introduction port provided in the dash lower. Flow backwards. Even if water enters through the air intake, the air is separated from the upstream part of the air passage until it flows through the duct and reaches the outside air inlet, and the outside air inlet does not contain water. Is realized.
前記エンジンルーム内には、エンジンが縦置きに配置され、前記エンジンを挟んだ車幅方向の一側において、前記ダッシュロアとサスペンションハウジングとの間には、バッテリが配設され、前記カウルグリルは、前記エンジンの一側において、前記バッテリの上側を覆うように、前記ウインドシールドの下端縁から前記サスペンションハウジングまでの間に亘って伸びており、前記ダクトは、前記バッテリの上側を、前後方向に伸びて配設されている、としてもよい。 An engine is arranged vertically in the engine room, and a battery is disposed between the dash lower and the suspension housing on one side in the vehicle width direction with the engine sandwiched therebetween. The engine extends from the bottom edge of the windshield to the suspension housing so as to cover the upper side of the battery on one side of the engine, and the duct extends in the front-rear direction on the upper side of the battery. It is good also as extending and arrange | positioning.
前述したカウル構造は、エンジンが縦置きに配置されたエンジンルーム内で、バッテリが、エンジンを挟んだ車幅方向の一側の、ダッシュロアとサスペンションハウジングとの間に配設された構成において、バッテリの上側を、カウルグリルによって覆うことで、バッテリの上面が被水することが防止される。 The cowl structure described above has a configuration in which the battery is disposed between the dash lower and the suspension housing on one side in the vehicle width direction across the engine in the engine room in which the engine is arranged vertically. Covering the upper side of the battery with a cowl grill prevents the upper surface of the battery from getting wet.
また、前述のとおり、ダクトの入口付近において気液分離を行うことが可能であるため、外気導入口に水を含まない空気を供給することと、バッテリの上面への被水を防止することとを両立することができる。 Further, as described above, since gas-liquid separation can be performed in the vicinity of the entrance of the duct, supplying air that does not contain water to the outside air inlet, and preventing water from being applied to the upper surface of the battery; Can be compatible.
以上説明したように、前記の車両のカウル構造によると、吸気口から空気と共に進入した水が、外気導入口に接続されたダクト内に流入することを防止することができる。 As described above, according to the above-described cowl structure of the vehicle, it is possible to prevent water that has entered from the intake port together with air from flowing into the duct connected to the outside air introduction port.
以下、車両のカウル構造の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の説明は、車両のカウル構造の一例である。図1は、ここに開示する技術が適用された車両のカウル構造を示し、図2は、図1のII−II断面を示している。車両のカウル構造は、図1において一点鎖線で示すウインドシールド61の下端縁から車両の前方に向かって広がるよう構成されたカウルグリル1を備えている。ウインドシールド61の下端縁は、車幅方向に伸びるダッシュアッパ51に支持されている。ダッシュアッパ51は、下側のダッシュロア52と共に、エンジンルーム71と車室72との間を隔てるダッシュパネル5を構成する。
Hereinafter, an embodiment of a cowl structure of a vehicle will be described in detail based on the drawings. The following description is an example of a cowl structure of a vehicle. 1 shows a cowl structure of a vehicle to which the technology disclosed herein is applied, and FIG. 2 shows a II-II cross section of FIG. The cowl structure of the vehicle includes a cowl grill 1 configured to spread from the lower end edge of the windshield 61 indicated by a one-dot chain line in FIG. 1 toward the front of the vehicle. The lower end edge of the windshield 61 is supported by a dash upper 51 extending in the vehicle width direction. The dash upper 51 and the lower dash lower 52 constitute a
図2に示すように、ダッシュロア52には、車室72内の空調用に外気を取り入れるための外気導入口521が貫通形成されている。外気導入口521は、車幅方向に広がるダッシュロア52における、車幅方向の一側(つまり、車室72内から車両前方を見たときの右側)に形成されている。ダッシュロア52よりも車室72側には、外気導入口521に連通するブロア59が配設されている。ブロア59が運転すると、外気導入口521を通じて、車室72側に、外気が導入される。
As shown in FIG. 2, the dash lower 52 is formed with an outside
エンジンルーム71内には、ダッシュロア52から車両前方に向かって、フロントサイドフレーム53が伸びている。フロントサイドフレーム53は、図1では一つのみ図示するが、車幅方向に間隔を空けて2つ配設されている。2つのフロントサイドフレーム53の間に、図1に一点鎖線で示すように、エンジン54が配置されている。図1に示す構成において、エンジン54は、図示を省略するクランクシャフトが車両前後方向に伸びるよう、いわゆる縦置きに配置されている。この自動車は、フロントエンジン、リアドライブ(いわゆるFR)である。
A
エンジン54を挟んだ車幅方向の右側には、バッテリ55が配置されている。バッテリ55は、詳しくは、エンジン54の右側において、フロントサイドフレーム53とエプロンレインフォースメント57との間に設けられかつ、フロントサスペンションを支持するためのサスペンションハウジング56と、ダッシュロア52との間に配置されている(図2も参照)。バッテリ55は、ダッシュロア52の前側に隣接して配設されている。
A
カウルグリル1は、前述したように、ウインドシールド61の下端に沿って車幅方向に広がると共に、ウインドシールド61の下端と、サスペンションハウジング56との間に亘って広がるように配設されている。カウルグリル1は、図3に示すように、平面視で、車幅方向に対し左右対称な形状を有している。より詳細に、カウルグリル1は、車幅方向の右側において、ウインドシールド61の下端と、サスペンションハウジング56との間に亘って広がる、平面視で略台形状の右台形部11と、車幅方向の左側において、ウインドシールド61の下端と、図示を省略するサスペンションハウジング56との間に亘って広がる、平面視で略台形状の左台形部12と、右台形部11と左台形部12とを車幅方向に互いに連結する連結部13と、を備えている。カウルグリル1の右台形部11は、バッテリ55の上面を覆うように配設されている。右台形部11は、バッテリ55の上面が被水することを防止する。尚、図示は省略するが、カウルグリル1の周縁に沿って、エンジンフード63の下面に当接するシール部材が設けられている。
As described above, the cowl grill 1 extends in the vehicle width direction along the lower end of the windshield 61 and is disposed so as to extend between the lower end of the windshield 61 and the
図3に示すカウルグリル1は、ウインドシールド61に沿って流れる水を排水する機能と、外気導入口521に外気を導く機能と、外気導入口521に導く外気から水を分離する機能との、3つの機能を有するように構成されている。以下、カウルグリル1の構造の詳細について、図を参照しながら詳細に説明する。
The cowl grill 1 shown in FIG. 3 has a function of draining water flowing along the windshield 61, a function of guiding outside air to the outside
図3は、カウルグリル1の平面図であり、図4は、カウルグリル1の後面図である。また、図5は、カウルグリル1の断面図(つまり、図3のV−V断面図)である。カウルグリル1は、図5に示すように、カウルグリル1の上面141を構成する上面部14と、上面部14の下側に間隔を空けて配設された下面部15と、上面部14と下面部15とをつなぐ側面部16と、によって囲まれた閉断面構造を有している。カウルグリル1は、いわば、中空のボックス型に構成されている。
FIG. 3 is a plan view of the cowl grill 1, and FIG. 4 is a rear view of the cowl grill 1. FIG. 5 is a cross-sectional view of the cowl grill 1 (that is, a VV cross-sectional view of FIG. 3). As shown in FIG. 5, the cowl grill 1 includes an
上面部14における後端部分(つまり、ウインドシールド61に近接した部分)には、カウルグリル1の上面141に開口する第1排水口21が設けられている。図2に仮想的に示すように、エンジンルーム71の上側を覆うエンジンフード63よりも後側に、第1排水口21は位置している。尚、上面部14の後端部分は、前方に向かうに従い下向きに傾斜している。
A
第1排水口21は、右台形部11の右端から連結部13を介して左台形部12の左端までの、カウルグリル1の全体に亘って車幅方向に伸びるように、設けられている。第1排水口21は、図3及び図5に示すように、上面部14を厚み方向に貫通する多数の貫通孔を有するメッシュ状に構成されている。尚、図1、図2及び図7においては、貫通孔の図示を省略し、第1排水口21の境界を実線で示している。
The
上面部14において、第1排水口21よりも前側には、カウルグリル1の上面141に開口する第2排水口22が設けられている。第2排水口22は、図2に示すように、エンジンフード63の下側に位置している。カウルグリル1の上面141において、第1排水口21と第2排水口22との間には、前方に向かうに従い上方に傾斜した立ち上がり部142が設けられている。カウルグリル1の上面141において、下向きに傾斜した後端部分と、立ち上がり部142との間は、横断面において略V字状を成している。
In the
第2排水口22は、第1排水口21よりも上方に位置している。上面141において、立ち上がり部142よりも前側は、エンジンフード63に沿うように前傾した前傾部143を構成している。第2排水口22は、前傾部143に設けられている。
The
第2排水口22は、カウルグリル1の右台形部11にのみ形成されている。第2排水口22は、右台形部11おける右端から左端まで車幅方向に伸びて設けられている。
The
右台形部11の上面部14には、上面141から凹陥する凹陥部144が設けられている。凹陥部144は、上面141において、車幅方向に細長い略矩形状に開口している。凹陥部144は、上面141の開口縁から下向きに伸びる側壁と、側壁の下端同士をつなぐ底壁とを有している。第2排水口22は、凹陥部144内に設けられている。第2排水口22は、図3及び図5に示すように、凹陥部144の底壁において、カウルグリル1の上面部14を厚み方向に貫通する多数の貫通孔を有するメッシュ状に構成されている。尚、図1、図2及び図7においては、貫通孔の図示を省略している。
The
上面部14において、第2排水口22よりも前側には、カウルグリル1の上面141に開口する吸気口23が設けられている。吸気口23は、図2に示すように、エンジンフード63の下側に位置している。つまり、吸気口23は、第2排水口22と共に、前傾部143に設けられている。
In the
吸気口23も、第2排水口22と同様に、カウルグリル1の右台形部11にのみ形成されている。吸気口23は、車室72内の空調に関する要件を満たすために必要な大きさの開口面積を確保するよう、車幅方向に広がると共に、前後方向に広がっている。詳細には、図3に示すように、右台形部11の形状に対応するように、吸気口23は、平面視で略台形状を有している。吸気口23は、第2排水口22の付近から、右台形部11の前端付近にまで、前後方向に広がっている。吸気口23は、図3及び図5に示すように、上面部14を厚み方向に貫通する多数の貫通孔を有するメッシュ状に構成されている。尚、図1、図2及び図7においては、貫通孔の図示を省略し、吸気口23の境界を実線で示している。
The
中空のボックス型に構成されたカウルグリル1の中には、外気導入口521に接続される空気通路の一部を、隔壁によって区画形成するよう構成されたダクト3が、カウルグリル1と一体に形成されている。図2に示すように、ダクト3は、カウルグリル1の下方に配置されたバッテリ55の上側を、前後方向に伸びて配設されている。ダクト3の後端(つまり、出口30)は、図4に示すように、カウルグリル1の後面に後向きに開口している。ダクト3の出口30は、略矩形状を有している。ダクト3の出口30は、外気導入口521に連通している。
In the cowl grill 1 configured in a hollow box shape, a
ダクト3は、前述の通り、空気通路を区画形成する隔壁を有している。具体的に、ダクト3の下面の一部は、カウルグリル1の下面部15によって区画され、ダクト3の側面の一部は、カウルグリル1の側面部16によって区画されている。そして、ダクト3の上面は、カウルグリル1の中に配設された上隔壁31によって区画されている。上隔壁31は、図5に示すように、カウルグリル1の上面部14と下面部15との間に配設されている。上隔壁31は、上面部14の下側に、所定の間隔を空けて配設されている。上隔壁31は、第1及び第2排水口21、22、並びに、吸気口23と、ダクト3との間を隔てる。上隔壁31の後端は、ダクト3の出口30の上縁部に接続されている。ダクト3の出口30の下縁部には、ダクト3の下面の一部を区画する下隔壁32が接続されている。下隔壁32は、ダクト3の出口30から前方に伸びて、カウルグリル1の下面部15に接続されている。また、図面では明確ではないが、ダクト3の出口30の側縁部には、ダクト3の側面の一部を区画する側隔壁が接続されている。側隔壁は、ダクト3の出口30から前方に伸びて、カウルグリル1の側面部16等に接続されている。
As described above, the
ダクト3の前端部分は、バッテリ55よりも前側において、バッテリ55の前面に沿うように下向きに伸びる下垂部34を構成している。上隔壁31の前端には、下向きに伸びる縦隔壁35が、カウルグリル1の側面部16の後側に、所定の間隔を空けて配設されている。また、カウルグリル1は、図5に示すように、縦隔壁35の後側で、縦隔壁35に沿うように下向きに伸びる側面部16を有しており、この縦隔壁35と側面部16とによって、ダクト3の下垂部34が区画される。ダクト3の入口36は、下垂部34の下端において下向きに開口している。
The front end portion of the
ダクト3の入口36と、吸気口23との間は、空気通路の上流部分によって互いに接続されている。空気通路の上流部分は、流入部41と、流入部41につながる第2下垂部42と、第2下垂部42の下端に設けられる開口部43と、開口部43とダクト3の入口36とをつなぐように水平方向に伸びる水平部44とを有している。
The
流入部41は、吸気口23の下側において、前方に広がる吸気口23に対応して前方に伸びるよう構成されている。流入部41は、カウルグリル1の上面部14と、上隔壁31と、側面部16とによって区画されている。
The
第2下垂部42は、流入部41の前端部に接続され、そこから下向きに伸びている。第2下垂部42は、縦隔壁35を挟んでダクト3の下垂部34と平行となるように構成されている。開口部43とダクト3の入口36とは、水平方向に並んでいる。開口部43は、下向きに開口している。第2下垂部42は、図6に示すように、カウルグリル1の側面部16と、縦隔壁35とによって区画されている。第2下垂部42及び開口部43は、上から見たときに、略台形状に構成された下垂部34及びダクト3の入口36を囲むように、L字状に構成されている。
The
水平部44は、下向きに開口している開口部43と、同じく下向きに開口しているダクト3の入口36とを互いにつないでいる。水平部44は、開口部43からダクト3の入口36に向かうように、前後方向にかつ、水平方向に伸びている。水平部44は、カウルグリル1の下面部15と側面部16とによって区画されている。
The
空気通路の上流部分と、ダクト3の入口36との接続箇所は、ラビリンス構造を有している。ラビリンス構造は、縦隔壁35によって隔てられた下垂部34及び第2下垂部42と、下向きに開口するダクト3の入口36及び開口部43と、ダクト3の入口36と開口部43とをつなぐ水平部44とによって構成されている。このラビリンス構造において、ダクト3の入口36の流路面積と、開口部43の流路面積とを比較すると、図6に示すように、ダクト3の入口36の流路面積の方が、開口部43の流路面積よりも大きくなっている。また、図5に矢印で示すように、ダクト3の入口36の前後方向の長さL1と、開口部43の前後方向長さL2とを比較すると、長さL1の方が、長さL2よりも長くなっている。
A connection point between the upstream portion of the air passage and the
上隔壁31は、前述したように、第1及び第2排水口21、22、並びに、吸気口23と、ダクト3との間を区画すると共に、空気通路の上流部分の一部である流入部41を区画する。カウルグリル1の上面部14の下面における吸気口23と第2排水口22との間には、吸気口23につながる流入部41と、第1排水口21及び第2排水口22とを隔てる遮断壁17が、上面部14の下面から下方に伸びて設けられている。遮断壁17は、図7に示すように、第2排水口22に沿うように、車幅方向に伸びると共に、流入部41を区画するように、車幅方向の内方側において屈曲して前方に伸びるよう構成されている。遮断壁17の下端は、上隔壁31に接続されており、遮断壁17は、上面部14と上隔壁31とを上下方向につないでいる。
As described above, the
カウルグリル1の中の下部には、図2及び図5に示すように、排水溝58が設けられている。排水溝58は、第1排水口21及び第2排水口22の下側において、これら第1及び第2排水口21、22につながっている。第1排水口21及び第2排水口22を通った水は、図4に矢印で示すように、ダクト3を迂回しながら排水溝58の中に入る。
As shown in FIGS. 2 and 5, a
排水溝58は、図4に示すように、車幅方向に伸びている。排水溝58の底面は、車幅方向の中央側から外側に向かって下方に傾斜するように構成されている。排水溝58の中に入った水は、傾斜した排水溝58の底面に沿って、車幅方向の外側に流れる。尚、図示は省略するが、排水溝58の車幅方向の両側端部には、水を排出するためのドレン孔が設けられている。
As shown in FIG. 4, the
以上説明したように、ここに開示する車両のカウル構造は、ウインドシールド61の下端縁から車両の前方に向かって広がるよう構成されたカウルグリル1と、エンジンルーム71と車室72との間を隔てるダッシュロア52に設けられた外気導入口521に接続される空気通路の一部を、隔壁によって区画形成するよう構成されたダクト3と、を備える。
As described above, the vehicle cowl structure disclosed herein includes a cowl grill 1 configured to spread from the lower end edge of the windshield 61 toward the front of the vehicle, and between the
そして、前記カウルグリル1の上面には、第1及び第2排水口21、22と、前記第2排水口22よりも前方に位置する吸気口23とが開口し、前記ダクト3は、前記吸気口23と前記外気導入口521とを互いに接続するように、前記エンジンルーム71内において前記カウルグリル1の下方に配置されたバッテリ55の上側を、前後方向に伸びて配設されている。
On the upper surface of the cowl grill 1, first and
このように、エンジンルーム71内においてカウルグリル1の下方に配置されたバッテリ55は、その上側が、ダクト3によって覆われる。バッテリ55の上面は、前後方向に広がるカウルグリル1の上面141、及び、前後方向に伸びるダクト3によって、二重に覆われるから、バッテリ55の上面が被水することが防止される。
As described above, the
前記カウルグリル1は、前記吸気口23、前記第1排水口21及び前記第2排水口22が厚み方向に貫通して設けられた上面部14、前記上面部14の下側に間隔を空けて配設された下面部15、及び、前記上面部14と前記下面部15とをつなぐ側面部16によって囲まれた閉断面構造を有しており、前記ダクト3は、その一部が前記カウルグリル1の前記閉断面構造の中において、前記下面部15及び前記側面部16によって区画されることによって、前記カウルグリル1と一体に設けられている。
The cowl grill 1 has an
カウルグリル1は、いわば、中空のボックス型に構成され、隔壁によって空気通路を区画形成するダクト3は、カウルグリル1と一体化される。ボックス型のカウルグリル1が、バッテリ55の上面を覆うため、バッテリ55の上面への被水が防止される。
The cowl grill 1 is formed in a so-called hollow box shape, and a
前記バッテリ55は、前記ダッシュロア52の前側に隣接して配置され、前記ダッシュロア52から前方に伸びる前記ダクト3の前端部分は、前記バッテリ55よりも前側において、前記バッテリ55の前面に沿うように下向きに伸びる下垂部34を構成し、前記ダクト3の前記入口36は、前記下垂部34の下端に設けられている。
The
この構成によって、バッテリ55は、後側がダッシュロア52に覆われ、上側がダクト3に覆われ、前側の少なくとも一部が下垂部34に覆われる。バッテリ55の上面が被水することが、より一層確実に防止される。
With this configuration, the rear side of the
前述したように、カウルグリル1の上面141には、後側から前側に向かって順に、第1排水口21、第2排水口22、及び、吸気口23が設けられているが、ここに開示する車両のカウル構造において、前記カウルグリル1の上面141には、前記第1排水口21と前記第2排水口22との間に、前方に向かうに従い上方に傾斜した立ち上がり部142が設けられている。
As described above, the
ウインドシールド61に沿って流れる水は、その大部分が、第1排水口21を通って排出される。
Most of the water flowing along the windshield 61 is discharged through the
吸気口23を通ってダクト3に流入する空気は、カウルグリル1の上面141を、後方から前方に向かって流れて、吸気口23に至る。空気の流れに伴い、カウルグリル1の上面を、後方から前方に向かって移動する水は、まず、第1排水口21を通って排出される。第1排水口21の前側に第2排水口22が設けられているため、第1排水口21から排出されなかった水も、第2排水口22を通って排出される。カウルグリル1の上面に複数の排水口を設けることによって、吸気口23から、空気と共に水が進入することを防止することができる。
The air flowing into the
また、第1排水口21と第2排水口22との間に、立ち上がり部142が設けられているため、カウルグリル1の上面141に沿って後方から前方に向かう空気の流れが、立ち上がり部142に衝突することによって、水が分離される、また、立ち上がり部142に沿うように、空気が上方に流れる際に、水は自重によって落下する。こうして、吸気口23に到達するまでに、気液を分離することが可能になり、吸気口23から、空気と共に水が進入することを防止することができる。
Further, since the rising
前記吸気口23及び前記第2排水口22はそれぞれ、エンジンフード63の下側に配設されている。吸気口23及び第2排水口22が共に、エンジンフード63に覆われるため、第1排水口21から排出されなかった水を、第2排水口22から排出しつつ、吸気口23から、空気と共に水が進入することを、効果的に防止することができる。
The
また、前記第2排水口22は、前記前傾部143に設けられた凹陥部144内に設けられている。
In addition, the
カウルグリル1の上面141から凹陥する凹陥部144を設けることによって、前傾部143に沿って流れる空気の一部が、凹陥部144内の側壁に当たるようになり、水を分離することができる。凹陥部144内に、第2排水口22を設けることで、分離した水を、確実に排出することが可能になる。吸気口23に到達するまでに、より確実に、気液を分離することが可能になる。
By providing the recessed
また、ここに開示する車両のカウル構造において、前記カウルグリル1の前記上面部14の下面における前記吸気口23と前記第2排水口22との間には、前記吸気口23につながる前記空気通路の流入部41と、前記第1排水口21及び第2排水口22とを隔てる遮断壁17が、前記上面部14の前記下面から下方に伸びて設けられている。
Further, in the vehicle cowl structure disclosed herein, the air passage connected to the
第2排水口22を通って排出された水が、カウルグリル1の上面部14の下面を伝って、前方に移動をしても、水は、流入部41と第2排水口22とを隔てる遮断壁17に当たる。第2排水口22を通って排出された水は、空気通路から確実に分離されるため、ダクト3に水が進入することが防止されると共に、ダッシュロア52に設けられた外気導入口521に水が進入することも、防止される。
Even if the water discharged through the
前記ダクト3は、前記カウルグリル1の前記上面部14の下側を、前後方向に伸びて配設され、前記ダクト3の上面を区画する上隔壁31は、前記カウルグリル1の前記上面部14の下方に間隔を空けて配設されかつ、前記吸気口23、前記第1排水口21及び第2排水口22と前記ダクト3との間を隔てるよう構成され、前記遮断壁17は、前記カウルグリル1の前記上面部14と前記ダクト3の前記上隔壁31との間をつなぐように設けられている。
The
遮断壁17が、ダクト3の上隔壁31と、カウルグリル1の上面部14とをつなぐことによって、流入部41と第1排水口21及び第2排水口22とは、完全に分離される。第1及び第2排水口21、22を通って排出された水が空気通路に進入することが、確実に防止される。
When the blocking
前記排水溝58は、前記カウルグリル1の閉断面構造の中における第1排水口21及び第2排水口22の下側で、車幅方向に伸びている。これにより、第1排水口21又は第2排水口22を通って排水溝58に流入した水は、車幅方向に排出される。
The
前記排水溝58の底面は、車幅方向の外側に向かって下方に傾斜している。
The bottom surface of the
排水溝58の中に入った水は、傾斜した排水溝58の底面に沿って、車幅方向の外側に排出される。
The water that has entered the
また、第1排水口21及び第2排水口22とダクト3とは、上隔壁31によって隔てられるため、ダクト3が一体化したカウルグリル1において、第1排水口21又は第2排水口22を通った水が、ダクト3内に進入することを確実に防止することが可能になる。カウルグリル1における気液分離が、確実に行われる。
In addition, since the
前記ダクト3の上面を区画する上隔壁31はまた、前記吸気口23と前記ダクト3との間を隔てるよう構成されている。吸気口23から流入した空気は、ダクト3の上隔壁31を迂回してダクト3に入る。吸気口23から流入した空気に水が含まれていても、ダクト3の入口36に入るまでに、気液の分離が可能になる。
The
前記吸気口23は、所定の開口面積を確保するように、前記遮断壁17が設けられた後端縁から前方に広がっている。
The
こうすることで、車室72内の空調に関する要件を満足するために必要な大きさの開口面積を確保することが可能になる。
By doing so, it is possible to secure an opening area having a size necessary for satisfying the requirements regarding the air conditioning in the
前記吸気口23に接続された前記空気通路の流入部41と前記ダクト3とは、前記吸気口23の前端部において接続されている。より詳細には、前記ダクト3の入口36は、前記ダクト3の前端、つまり、下垂部34の下端において下向きに開口している。そして、前記吸気口23に接続された前記空気通路の上流部分と前記ダクト3とは、下向きの開口部43及び入口36が互いに接続されている。
The
さらに詳細には、前記空気通路の上流部分は、前記ダクト3の前記入口36との接続箇所において、前記ダクト3の前記入口36に隣り合って配設されかつ、下向きの開口部43と、前記ダクト3の前記入口36と前記開口部43とをつなぐように水平方向に伸びる水平部44とを有している。
More specifically, the upstream portion of the air passage is disposed adjacent to the
さらに詳細には、前記ダクト3の上面を区画する上隔壁31の前端には、前記ダクト3の前記下垂部34と前記第2下垂部42とを隔てる縦隔壁35が、下向きに伸びて配設され、前記ダクト3の前記入口36と前記空気通路の前記上流部分との接続箇所は、前記下垂部34、第2下垂部42、及び、水平部44を含むラビリンス構造を有している。
More specifically, at the front end of the
吸気口23から流入した空気は、空気通路の流入部41を前方に向かって流れた後、ダクト3の入口36からダクト3内に入る。空気通路の上流部分と、ダクト3の入口36との接続箇所において、空気は、下向きの開口部43から流出した後、水平部44を介してダクト3の入口36に至り、そこから上向きにダクト3内に流入する。下向きのダクト3の入口36から空気が流入するときに、水は、自重によって落下するようになり、ダクト3に水が流入することが防止される。
The air flowing in from the
また、縦隔壁35が上下方向に伸びているため、空気が第2下垂部42を縦隔壁35に沿って下向きに流れて水平部44に衝突することにより、気液が分離されると共に、ダクト3の入口から下垂部34を縦隔壁35に沿って上向きに空気が流れる間に、水が確実に落下をして、気液の分離が行われる。ラビリンス構造を採用することによって、ダクト3内に水が進入することを、より一層確実に防止することができ、外気導入口521に水を含まない空気を供給することが可能になる。
Further, since the
そして、前記ダクト3の入口36の流路面積は、前記開口部43の流路面積よりも大きくなっている。これにより、ダクト3の入口36から上向きに流れる空気の流速が低下する。空気と共にダクト3内に流入しようとした水滴の運動エネルギが低下し、水滴が落下するようになる。こうして、ダクト3の入口36においてより確実な気液分離が実現し、外気導入口521に水を含まない空気を供給することが可能になる。
The flow area of the
空気は、ダクト3に入った後、ダッシュロア52に設けた外気導入口521に向かって後方に流れる。カウルグリル1とダクト3とを一体化して、前後方向に伸びる空気の通路を構成することによって、ダクト3を通過する間に、水は、ダクト3の隔壁に付着しやすくなる。
After entering the
こうして、外気導入口521に空気を導くまでに、気液分離が行われるようになり、外気導入口に水を含まない空気を供給することが実現する。
Thus, gas-liquid separation is performed before air is introduced to the outside
前記エンジンルーム71内には、エンジン54が縦置きに配置され、前記エンジン54を挟んだ車幅方向の一側において、前記ダッシュロア52とサスペンションハウジング56との間に、バッテリ55が配設され、前記カウルグリル1は、前記エンジン54の一側において、前記バッテリ55の上側を覆うように、前記ウインドシールド61の下端縁から前記サスペンションハウジング56までの間に亘って伸びており、前記ダクト3は、前記バッテリ55の上側を、前後方向に伸びて配設されている。
An
前述したカウル構造は、エンジン54が縦置きに配置されたエンジンルーム71内で、バッテリ55が、エンジン54を挟んだ車幅方向の一側において、ダッシュロア52とサスペンションハウジング56との間に配設された構成において、バッテリ55の上側を、カウルグリル1によって覆うことで、バッテリ55の上面が被水することが防止される。
In the cowl structure described above, the
また、前述のとおり、カウルグリル1の上面141及びその内部において、外気導入口521に導入する空気の気液分離を行うことができるため、ここに開示する車両のカウル構造では、外気導入口521に水を含まない空気を供給することと、バッテリ55の上面への被水を防止することとが両立する。
Further, as described above, since the air-liquid separation of the air introduced into the
尚、前記のカウル構造では、カウルグリル1とダクト3とを一体化していたが、カウルグリル1とダクト3とを別体に構成してもよい。
In the cowl structure, the cowl grill 1 and the
また、前記のカウル構造では、カウルグリル1に、第1及び第2の二つの排水口21、22を設けているが、排水口は一つでもよい。
In the cowl structure described above, the cowl grill 1 is provided with the first and
1 カウルグリル
14 上面部
141 上面
142 立ち上がり部
143 前傾部
144 凹陥部
15 下面部
16 側面部
17 遮断壁
21 第1排水口
22 第2排水口
23 吸気口
3 ダクト
31 上隔壁
34 下垂部
35 縦隔壁
36 入口
42 第2下垂部
43 開口部
44 水平部
52 ダッシュロア
521 外気導入口
55 バッテリ
56 サスペンションハウジング
58 排水溝
61 ウインドシールド
63 エンジンフード
71 エンジンルーム
72 車室
1
Claims (7)
エンジンルームと車室との間を隔てるダッシュロアに設けられた外気導入口に接続される空気通路の一部を形成するよう構成されたダクトと、を備え、
前記カウルグリルの上面を構成する上面部には、排水口と、前記排水口よりも前方に位置する吸気口とが、厚み方向に貫通するよう設けられ、
前記ダクトは、前記カウルグリルの前記上面部の下側を、前後方向に伸びて配設されると共に、前記ダクトの入口は、前記ダクトの前端において下向きに開口しており、
前記吸気口に接続された前記空気通路の上流部分は、前記ダクトの前記入口との接続箇所において、前記ダクトの前記入口に隣り合って配設されかつ、下向きの開口部と、前記ダクトの前記入口と前記開口部とをつなぐように水平方向に伸びる水平部とを有し、
前記ダクトの入口の流路面積は、前記開口部の流路面積よりも大きい車両のカウル構造。 A cowl grille configured to spread from the lower edge of the windshield toward the front of the vehicle;
A duct configured to form a part of an air passage connected to an outside air inlet provided in a dash lower separating the engine room and the vehicle compartment,
On the upper surface part constituting the upper surface of the cowl grille, a drain port and an intake port located in front of the drain port are provided so as to penetrate in the thickness direction,
The duct is disposed below the upper surface portion of the cowl grille so as to extend in the front-rear direction, and an inlet of the duct opens downward at a front end of the duct,
An upstream portion of the air passage connected to the air inlet is disposed adjacent to the inlet of the duct at a connection point with the inlet of the duct, and has a downward opening, and the duct of the duct. A horizontal portion extending in a horizontal direction so as to connect the inlet and the opening,
A vehicle cowl structure in which the flow path area at the entrance of the duct is larger than the flow path area of the opening.
前記ダクトの上面を区画する上隔壁は、前記カウルグリルの前記上面部の下方に間隔を空けて配設されかつ、前記吸気口と前記ダクトとの間を隔てるよう構成され、
前記上隔壁の前端には、前記ダクトの前記入口と前記開口部とを隔てる縦隔壁が、下向きに伸びて配設され、
前記ダクトの前端部分は、前記縦隔壁に沿って下向きに伸びると共に、その下端に前記入口が設けられる下垂部を構成し、
前記空気通路の上流部分は、前記縦隔壁に沿って下向きに伸びると共に、その下端に前記開口部が設けられる第2下垂部を有し、
前記ダクトの前記入口と前記空気通路の前記上流部分との接続箇所は、前記下垂部、前記水平部及び前記第2下垂部を含むラビリンス構造を有している車両のカウル構造。 The vehicle cowl structure according to claim 1,
The upper partition wall defining the upper surface of the duct is disposed at a distance below the upper surface portion of the cowl grille, and is configured to separate the intake port and the duct,
At the front end of the upper partition, a vertical partition that separates the inlet and the opening of the duct is disposed extending downward,
The front end portion of the duct extends downward along the vertical partition wall and constitutes a hanging portion where the inlet is provided at the lower end thereof.
The upstream portion of the air passage has a second hanging portion that extends downward along the vertical partition and has the opening at the lower end thereof.
A vehicle cowl structure in which a connection portion between the inlet of the duct and the upstream portion of the air passage has a labyrinth structure including the hanging portion, the horizontal portion, and the second hanging portion.
前記カウルグリルは、前記上面部、前記上面部の下側に間隔を空けて配設された下面部、及び、前記上面部と前記下面部とをつなぐ側面部によって囲まれた閉断面構造を有しており、
前記ダクトは、その一部が前記カウルグリルの前記閉断面構造の中において、前記下面部及び前記側面部によって区画されることによって、前記カウルグリルと一体に設けられている車両のカウル構造。 In the cowl structure of the vehicle according to claim 1 or 2,
The cowl grill has a closed cross-sectional structure surrounded by the upper surface portion, a lower surface portion disposed at a lower side of the upper surface portion, and a side surface portion connecting the upper surface portion and the lower surface portion. And
A part of the duct is a cowl structure for a vehicle that is provided integrally with the cowl grille by being parted by the lower surface part and the side part in the closed cross-sectional structure of the cowl grille.
前記空気通路の前記開口部は、前記カウルグリルの前記側面部によって区画され、前記水平部は、前記カウルグリルの前記側面部と前記下面部とによって区画されている車両のカウル構造。 In the cowl structure of the vehicle according to claim 3,
The vehicle cowl structure in which the opening portion of the air passage is defined by the side surface portion of the cowl grille, and the horizontal portion is defined by the side surface portion and the lower surface portion of the cowl grille.
前記カウルグリルの前記上面部の下面における前記吸気口と前記排水口との間には、前記吸気口につながる前記空気通路と、前記排水口とを隔てる遮断壁が、前記上面部の前記下面から下方に伸びて設けられている車両のカウル構造。 In the cowl structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 4,
Between the air inlet and the drain outlet on the lower surface of the upper surface portion of the cowl grill, a blocking wall that separates the air passage connected to the air inlet and the water outlet from the lower surface of the upper surface portion. A cowl structure for a vehicle that extends downward.
前記吸気口は、所定の開口面積を確保するように、前記遮断壁が設けられた後端縁から前方に広がっており、
前記空気通路の上流部分は、前記吸気口に対応して前記遮断壁から前方に伸びると共に、その前端部に前記開口部が設けられている車両のカウル構造。 In the cowl structure of the vehicle according to claim 5,
The intake port extends forward from the rear edge provided with the blocking wall so as to secure a predetermined opening area,
A vehicle cowl structure in which an upstream portion of the air passage extends forward from the blocking wall corresponding to the air inlet, and the opening is provided at a front end thereof.
前記エンジンルーム内には、エンジンが縦置きに配置され、
前記エンジンを挟んだ車幅方向の一側において、前記ダッシュロアとサスペンションハウジングとの間には、バッテリが配設され、
前記カウルグリルは、前記エンジンの一側において、前記バッテリの上側を覆うように、前記ウインドシールドの下端縁から前記サスペンションハウジングまでの間に亘って伸びており、
前記ダクトは、前記バッテリの上側を、前後方向に伸びて配設されている車両のカウル構造。 In the cowl structure of the vehicle according to any one of claims 1 to 6,
In the engine room, the engine is arranged vertically,
On one side in the vehicle width direction across the engine, a battery is disposed between the dash lower and the suspension housing,
The cowl grille extends from the lower end edge of the windshield to the suspension housing so as to cover the upper side of the battery on one side of the engine.
The duct is a cowl structure for a vehicle in which the upper side of the battery is disposed extending in the front-rear direction.
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