JP6978577B1 - 締固め方法及び締固め管理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】複数種類の重機を用いて、締固め領域を適切な締固めに締め固められるようにする。【解決手段】走行軌跡取得部２２が、重機ごとに走行軌跡を取得するとともに、締固め箇所を特定する。そして、締固めレベル更新部２４は、重機が盛土施工範囲を走行したときに、各重機の締固めレベルを管理する締固めレベルテーブル３２に基づいて、重機によって締固めされた箇所の締固めレベルを更新する。【選択図】図９

Description

本発明は、締固め方法及び締固め管理装置に関する。

従来、盛土材料を締固める際に、盛土施工範囲の全面にわたって試験施工で決定した締固め回数を確保するために、ＧＮＳＳ（Global Navigation Satellite System／全球測位衛星システム）を用いて締固め回数を管理する管理方法が知られている（例えば、非特許文献１等参照）。

この管理方法では、試験施工で用いた機械（重機）に搭載されたＰＣ（Personal Computer）のモニタに締固め回数分布図を表示する。そして、作業者は、表示された締固め回数分布図を確認しながら重機を操作し、施工範囲の管理ブロックの全てが規定回数だけ締固めたことを示す色になるまで締固めを行う。

「ＴＳ・ＧＮＳＳを用いた盛土の締固め管理要領」国土交通省 令和２年３月

しかしながら、上記非特許文献１の技術では、１つの盛土施工範囲を締め固める際に、複数種類の機械（重機）を用いることについては想定されていない。

そこで、本発明は、複数種類の重機を用いて、締固め領域が適切な状態となるように締め固めることが可能な締固め方法及び締固め管理装置を提供することを目的とする。

本発明に係る締め固め方法は、第１重機の第１締固めレベルと、前記第１重機とは異なる種類の第２重機の第２締固めレベルとを所定の締固め領域と同じ土質の試験領域で行われる走行に基づき決定し、前記第１重機の第１走行軌跡と、前記第２重機の第２走行軌跡とを検出し、前記第１重機と前記第２重機とが前記所定の締固め領域を走行したときに、前記第１締固めレベルと、該第１締固めレベルとは異なる前記第２締固めレベルとを加算して、前記締固め領域の締固めレベルを更新する方法である。

本発明に係る締固め管理装置は、第１重機の第１走行軌跡と、該第１重機とは異なる種類の第２重機の第２走行軌跡とを取得する軌跡取得部と、前記第１重機の第１締固めレベルと、該第１締固めレベルとは異なる前記第２重機の第２締固めレベルとを所定の締固め領域と同じ土質の試験領域で行われる走行に基づき決定し、前記第１重機と前記第２重機とが前記所定の締固め領域を走行したときに、前記第１締固めレベルと、前記第２締固めレベルとを加算して、前記締固め領域の締固めレベルを管理する管理部と、を備える。

本発明によれば、複数種類の重機を用いて、締固め領域が適切な状態となるように締め固めることができる。

締固め管理システムの構成を示す図である。 管理装置と重機用車載器のハードウェア構成を示す図である。 管理装置と重機用車載器の機能ブロック図である。 締固め位置テーブルを示す図である。 図５（ａ）、図５（ｂ）は、ブルドーザＡを示す図であり、図５（ｃ）、図５（ｄ）は、振動ローラＡを示す図であり、図５（ｅ）、図５（ｆ）は、スクレーパＡを示す図である。 締固めレベルテーブルを示す図である。 管理装置の処理を示すフローチャートである。 画面例を示す図（その１）である。 画面例を示す図（その２）である。

以下、一実施形態に係る締固め管理システムについて、詳細に説明する。

図１には、一実施形態に係る締固め管理システム１００の構成が概略的に示されている。図１に示すように、締固め管理システム１００は、管理装置１０と、複数の重機用車載器（図１では、ブルドーザ用車載器７０、振動ローラ用車載器７２、スクレーパ用車載器７４）と、を備える。管理装置１０と、重機用車載器７０、７２、７４との間はインターネットなどのネットワーク８０により接続されている。管理装置１０は、例えば、盛土施工を行う現場で利用されるＰＣ（Personal Computer）などの情報処理装置である。重機用車載器７０、７２、７４は、重機（ブルドーザ、振動ローラ、スクレーパ等）に搭載される装置である。ブルドーザは、主に土砂のかきおこしや盛土、整地に用いる建設機械であり、振動ローラは、盛土の締固めに用いる建設機械であり、スクレーパは、土を削り取り運搬するために用いる建設機械である。

図２には、管理装置１０と重機用車載器のハードウェア構成が示されている。図２に示すように、管理装置１０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）９０、ＲＯＭ（Read Only Memory）９２、ＲＡＭ（Random Access Memory）９４、記憶部（ＨＤＤ（Hard Disk Drive）やＳＳＤ（Solid State Drive）等）９６、通信部９７、表示部９３、入力部９５、及び可搬型記憶媒体用ドライブ９９等を備えている。表示部９３は、液晶ディスプレイ等であり、入力部９５は、キーボードやマウス、タッチパネル等である。これら管理装置１０の構成各部は、バス９８に接続されている。管理装置１０では、ＲＯＭ９２あるいは記憶部９６に格納されているプログラム、或いは可搬型記憶媒体用ドライブ９９が可搬型記憶媒体９１から読み取ったプログラムをＣＰＵ９０が実行することにより、図３に示す各部の機能が実現される。なお、図３の各部の機能は、例えば、ＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）やＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）等の集積回路により実現されてもよい。なお、図３の各部の詳細については、後述する。

ブルドーザ用車載器７０は、ＣＰＵ１９０、ＲＯＭ１９２、ＲＡＭ１９４、記憶部（ＨＤＤやＳＳＤ等）１９６、通信部１９７、ＧＮＳＳ装置１８９、表示部１９３、及び入力部１９５等を備えている。ＧＮＳＳ装置１８９は、ブルドーザの位置情報（三次元座標）を検出する装置である。これらブルドーザ用車載器７０の構成各部は、バス１９８に接続されている。ブルドーザ用車載器７０では、ＲＯＭ１９２あるいは記憶部１９６に格納されているプログラムをＣＰＵ１９０が実行することにより、図３に示す各部の機能が実現される。なお、振動ローラ用車載器７２、スクレーパ用車載器７４のハードウェア構成についても、ブルドーザ用車載器７０と同様となっている。

図３には、管理装置１０、ブルドーザ用車載器７０、振動ローラ用車載器７２、スクレーパ用車載器７４の機能ブロック図が示されている。

管理装置１０は、ＣＰＵ９０がプログラムを実行することにより、入力情報取得部２０、走行軌跡取得部２２、締固めレベル更新部２４、画面生成・出力部２６、として機能する。

入力情報取得部２０は、作業者が重機用車載器７０、７２、７４のいずれかの入力部１９５を介して入力した情報を取得する。

走行軌跡取得部２２は、各重機用車載器７０、７２、７４の位置情報（三次元座標）を取得し、当該位置情報に基づいて、各重機の走行軌跡を取得する。走行軌跡取得部２２は、走行軌跡を取得する際に、締固め位置テーブル３０を用いる。ここで、締固め位置テーブル３０は、各重機の位置情報から、各重機が締め固めを行った箇所（範囲）を特定するために必要な情報を格納するテーブルである。具体的には、締固め位置テーブル３０においては、図４に示すように、重機の種類に関連付けて、オフセット（前後方向、左右方向、高さ方向）と、転圧幅の情報が管理されている。

図５（ａ）には、ブルドーザＡを後方から見た状態が示されており、図５（ｂ）には、ブルドーザＡを上方から見た状態が示されている。ブルドーザＡの運転席には、ＧＮＳＳ装置１８９が設けられている。ここで、ＧＮＳＳ装置１８９の位置とブルドーザＡの無限軌道の位置は一致していない。したがって、締固め位置テーブル３０においては、ＧＮＳＳ装置１８９の中心位置と締固め箇所（無限軌道の後端とする）の位置誤差（オフセット）を管理するとともに、締固め範囲（無限軌道の幅）の情報を、管理している。なお、図５（ａ）、図５（ｂ）のブルドーザＡの場合、締固め箇所は２か所あるため、２つの締固め範囲（幅Ｈ１ａ）の情報が締固め位置テーブル３０に格納されている。

また、図５（ｃ）には、振動ローラＡを側方から見た状態が示されており、図５（ｄ）には、振動ローラＡを上方から見た状態が示されている。振動ローラＡの運転席には、ＧＮＳＳ装置１８９が設けられている。この場合も、ＧＮＳＳ装置１８９の位置と振動ローラＡの締固め箇所（ローラの接地位置）とは一致していない。したがって、締固め位置テーブル３０においては、ＧＮＳＳ装置１８９とローラの接地位置の中心位置の位置誤差（オフセット）を管理するとともに、ローラの幅（締固め範囲）の情報を、管理している。なお、ＧＮＳＳ装置１８９は、ブルドーザＡや、振動ローラＡの運転席以外に設けてもよい。例えばブルドーザＡの場合には、ＧＮＳＳ装置１８９を排土板などに設けてもよい。

図５（ｅ）には、スクレーパＡを側方から見た状態が示されており、図５（ｆ）には、後輪とＧＮＳＳ装置１８９を後方から見た状態が模式的に示されている。スクレーパＡの一部には、ＧＮＳＳ装置１８９が設けられている。この場合も、ＧＮＳＳ装置１８９の位置とスクレーパＡの締固め箇所（後輪の接地位置とする）は一致していない。したがって、締固め位置テーブル３０においては、ＧＮＳＳ装置１８９と各後輪の接地位置の中心との位置誤差（オフセット）を管理するとともに、各後輪の幅（締固め範囲）の情報を、管理している。なお、図５（ｅ）、図５（ｆ）の場合、締固め範囲は４か所あるため、４つの締固め範囲（幅Ｈ３ａ）の情報が締固め位置テーブル３０に格納されている。なお、スクレーパＡにおけるＧＮＳＳ装置１８９の設置位置は適宜変更してもよい。

図３に戻り、締固めレベル更新部２４は、盛土施工範囲を多数のブロック（正方形の分割領域）に分割し（図８、図９参照）、各ブロックのうち、重機が走行して締め固めたブロックの締固めレベルを、締固めレベルテーブル３２に基づいて更新する。ここで、締固めレベルテーブル３２は、事前に行われる試験施工により得られるデータを格納するテーブルであり、図６に示すようなデータを管理している。締固めレベルテーブル３２の詳細については後述するが、締固めレベル更新部２４は、各重機が締固めた位置に対応するブロックの締固めレベルに、締固めレベルテーブル３２に格納されている締固めを行った重機の締固めレベルを加算することにより各ブロックの締固めレベルを更新する。なお、本実施形態において、各ブロックの締固めレベルとは、各ブロックの目標の締固め度に対する現在の締固め度の割合のことをいう。また、締固め度とは、試験に用いた試料と同じ土（または路盤材）であるという前提で、盛土時の締固めの程度を示す値であり、現場密度試験から乾燥密度を求め、その値が室内締固め試験（ＪＩＳ Ａ １２１０）で得られた最大乾燥密度の何％に相当するかを示すものである。

画面生成・出力部２６は、締固めレベル更新部２４が更新した各ブロックの締固めレベルを表示する画面を生成し、各重機用車載器７０、７２、７４の表示処理部４２に対して送信（出力）する。すなわち、画面生成・出力部２６は、生成した画面を重機用車載器７０、７２、７４に送信することで、重機用車載器７０、７２、７４の表示部１９３に生成した画面を表示させる。

ブルドーザ用車載器７０、振動ローラ用車載器７２、スクレーパ用車載器７４は、ＣＰＵ１９０がプログラムを実行することにより、位置情報取得部４０、表示処理部４２、入力処理部４４、として機能する。

位置情報取得部４０は、ＧＮＳＳ装置１８９から位置情報（三次元座標）を取得し、管理装置１０の走行軌跡取得部２２に送信する。

表示処理部４２は、管理装置１０の画面生成・出力部２６が生成した画面を取得し、表示部１９３上に表示する。

入力処理部４４は、作業者が入力部１９５を介して入力した情報を取得し、管理装置１０の入力情報取得部２０に送信する。

（管理装置１０の処理について）
次に、管理装置１０の処理について、図７のフローチャートに沿って、その他図面を適宜参照しつつ詳細に説明する。なお、図７の処理が開始される前提として、作業者は、施工仕様（重機ごとの締固め１回による締固めレベル、重機ごとの過転圧レベル）を決定するため、現場を走行する各重機を用いて、盛土の締固めに関する試験施工を実施しておく。この試験施工は、実際の締固めのときと同一の条件（土質や敷き均し厚さ）で行う。このとき、試験施工を実施するヤードの設定に関しては、試験方法、盛土材料の土質、転圧に使用する機械の寸法等を考慮して、適切な幅と長さで設定する。なお、現場の土質や天候などの条件によっては、過転圧が生じることがないので、過転圧レベルを決定しなくてもよい。

試験施工においては、作業者は各重機を運転して、設定したヤード上を繰り返し走行し、締固めが適正な状態（締固めレベル＝１．０）に到達するまでＲＩ計器等による現場密度試験により得られる締固め密度が所定の値になるまで）に必要な走行回数（締固め回数ｎ）を取得する。そして、各重機の締固め１回による締固めレベルを、次式（１）を用いて締固め回数ｎから算出する。
締固め１回による締固めレベル＝１．０／ｎ …（１）

また、試験施工においては、過転圧が発生するまでに要した各重機の締固め回数（過転圧回数ｍ）を取得する。そして、過転圧レベルを、次式（２）を用いて、過転圧回数ｍから算出する。
過転圧レベル＝締固め１回による締固めレベル×ｍ …（２）

例えば、図６に示すブルドーザＡであれば、締固め回数ｎが１０回であったため、締固め１回による締固めレベルは、１．０／１０＝０．１０となる。また、ブルドーザＡの過転圧回数ｍは１４回であったため、過転圧レベルは、０．１０×１４＝１．４となる。

図７の処理が開始されると、まず、ステップＳ１２において、入力情報取得部２０は、作業者が、重機用車載器７０、７２、７４の入力部１９５や管理装置１０の入力部９５を介して、盛土施工範囲等を入力するまで待機する。作業者は、例えば、管理装置１０の表示部９３にマップを表示させた状態で、締固めを行う範囲（締固め領域）の外周ラインを盛土施工範囲として入力する。また、作業者は、現在、現場において利用されている重機の種類（盛土施工範囲を走行する可能性のある重機の種類）を入力する。なお、作業者が入力した重機が、以降の処理において管理装置１０によるモニタリング対象となる。また、この段階で、締固めレベル更新部２４は、締固めレベルテーブル３２（図６）を参照して、作業者が入力した重機の過転圧レベルのうち最も小さい値を、盛土施工範囲の過転圧レベルに設定する。例えば、ブルドーザＡ、振動ローラＡ、スクレーパＡが入力された場合には、これらの重機の過転圧レベルのうち最も小さい値（１．３）が盛土施工範囲の過転圧レベルとなる。なお、ユーザが入力した重機の情報が締固めレベルテーブル３２に含まれていなかった場合には、当該重機についての試験施工が必要である旨を通知してもよい。

ステップＳ１２において、作業者から入力があると、ステップＳ１４に移行し、入力情報取得部２０は、盛土施工範囲の敷き均し厚さが所定値になるまで待機する。ここで、所定値は、試験施工を行った時の敷き均し厚さと同程度の値である。なお、ステップＳ１４では、入力情報取得部２０は、作業者が管理装置１０の入力部９５やブルドーザ用車載器７０の入力部１９５を介して、敷き均し厚さが所定値になったことを入力するまで待機してもよいし、ステップＳ１２以降において、スクレーパやブルドーザの位置や動作を監視し、機械学習等を利用して、盛土施工範囲の敷き均し厚さが所定値になったことを推定してもよい。

ステップＳ１４の判断が肯定されると、ステップＳ１６に移行し、走行軌跡取得部２２は、盛土施工範囲の締固め管理を開始する。すなわち、これ以降に盛土施工範囲を重機が走行した場合には、盛土施工範囲内の締固めレベルを更新することとする。なお、この段階では、画面生成・出力部２６は、図８に示すような画面を生成し、各重機用車載器７０、７２、７４の表示処理部４２に出力している。これにより、各重機用車載器７０、７２、７４の表示部１９３には、図８の画面が表示される。図８の画面は、盛土施工範囲を多数のブロックに分けて、各ブロックの締固めレベルを色分け表示する画面であるが、この段階では、全ブロックの締固めレベルは０となっている。

次いで、ステップＳ１８では、走行軌跡取得部２２が、各重機の走行軌跡を取得する。具体的には、走行軌跡取得部２２は、各重機用車載器７０、７２、７４の位置情報取得部４０から送信されてくる位置情報（三次元座標）及び時刻等の情報を取得する。

次いで、ステップＳ１９では、走行軌跡取得部２２が、締固めされた箇所を特定する。具体的には、走行軌跡取得部２２は、締固め位置テーブル３０に格納されている情報に基づいて、取得した重機（ＧＮＳＳ装置１８９）の位置情報から、締固めされた箇所（ブロック）を特定する。

次いで、ステップＳ２０では、締固めレベル更新部２４が、盛土施工範囲が締め固められたか否かを判断する。このステップＳ２０の判断が否定された場合には、ステップＳ１８に戻るが、肯定された場合には、ステップＳ２２に移行する。

ステップＳ２２に移行すると、締固めレベル更新部２４が、締固めを行った重機に対応する締固め１回による締固めレベルで、各重機によって締固めされた箇所（ブロック）の締固めレベルを更新する。例えば、ブルドーザＡ（締固め１回による締固めレベル＝０．１）により、締固めレベル＝０のブロックが締固められた場合には、そのブロックの締固めレベルを０＋０．１＝０．１と更新する。また、例えば、振動ローラＡ（締固め１回による締固めレベル＝０．１７）により、締固めレベル＝０．５のブロックが締固められた場合には、そのブロックの締固めレベルを０．５＋０．１７＝０．６７と更新する。本実施形態においては、締固めのために盛土施工範囲を走行する重機（例えば振動ローラ）だけでなく、盛土施工範囲を通過する重機（例えば、盛土施工範囲を通って、別の箇所まで土砂を運ぶスクレーパやダンプトラックなど）による締固めも締固めレベルに反映させることができる。これにより、各ブロックの締固めレベルを精度よく管理することができる。また、本実施形態においては、締固めが進んでいるか否かを、各ブロックを締固めした各重機の締固め１回による締固めレベルの積算値で表現するため、同一の重機による締固め回数で表現する場合とは異なり、複数種類の重機を用いた締固めを管理することが可能となる。また、１つの盛土施工範囲において、複数種類の重機を同時に走行させても、管理が可能である。このため、複数重機による並行作業により、締固めに要する時間を短縮することができる。また、現場において利用予定のない重機を締固めに転用することができるため、重機の効率的な利用を図ることができる。

次いで、ステップＳ２３では、画面生成・出力部２６が、更新後の締固めレベルで画面を更新し、更新後の画面を各重機用車載器７０、７２、７４の表示処理部４２に出力する。これにより、各重機用車載器７０、７２、７４の表示部１９３に表示されている画面が更新される。図９には、締固め途中の画面の一例が示されている。図９の画面には、重機の位置も表示されているため、作業者は、自己が運転する重機が盛土施工範囲のどの位置にあり、次にどの範囲を締固めすればよいのかを容易に確認することができる。また、過転圧になっている箇所、過転圧になりそうな箇所も容易に確認することができるため、作業者は、そのような箇所を走行しないようにすることができる。なお、画面生成・出力部２６は、過転圧になっている箇所や過転圧になりそうな箇所に重機が近づいている場合に、警告を画面や音声から出力するようにしてもよい。

次いで、ステップＳ２４では、締固めレベル更新部２４が、盛土施工範囲全体の締固めレベルが所定値（例えば、１．０）以上となったか否かを判断する。このステップＳ２４の判断が否定された場合には、ステップＳ１８に戻り、上述したステップＳ１８からステップＳ２４までの処理を繰り返し実行する。一方、ステップＳ２４の判断が肯定されると、ステップＳ２６に移行する。

ステップＳ２６に移行すると、画面生成・出力部２６は、締固め終了を通知するための画面を生成し、生成した画面を各重機用車載器７０、７２、７４の表示処理部４２に出力する。これにより、各重機用車載器７０、７２、７４の表示部１９３に締固め終了を通知する画面が表示される。作業者は、締固め終了を通知する画面を確認することで、次の盛土施工範囲の締固め作業に移行することができる。

以上により、図７の全処理が終了する。

以上、詳細に説明したように、本実施形態によると、走行軌跡取得部２２が、重機ごとに走行軌跡を取得するとともに、締固め箇所を特定する。そして、締固めレベル更新部２４は、重機が盛土施工範囲を走行したときに（Ｓ２０：肯定）、各重機の締固め１回による締固めレベルを管理する締固めレベルテーブル３２に基づいて、締固めレベルを更新する。これにより、盛土施工範囲を複数種類の重機が走行する場合であっても、盛土施工範囲の部分ごと（ブロックごと）に締固めが完了したか否かを適切に判断することができるようになる。したがって、複数種類の重機を用いて、盛土施工範囲を適切な締固めレベルになるように締め固めることができる。また、複数種類の重機を用いることができるため、現場に存在する重機（例えば本来、締固めには用いない重機）を有効利用することができる。更に、１つの盛土施工範囲において、複数台の重機（同一種類、異なる種類を問わない）を同時に走行させることができるため、締固めに要する時間を短縮することができる。

また、本実施形態では、画面生成・出力部２６は、盛土施工範囲を分割した多数のブロック毎に締固めレベルを表示するため、重機を操作する作業者は、盛土施工範囲のどこを走行すべきか又はどこを走行すべきでないかを詳細に確認することができる。

また、本実施形態では、図９等の画面において、多数のブロックのうち過転圧になっているブロックが識別可能に表示されるので、重機を操作する作業者は、過転圧の箇所を避けて走行することができる。

また、本実施形態では、各重機の締固め１回による締固めレベルを、試験施工において決定するので、実際の締固めの条件と同一の条件下で試験施工を行うことにより、締固め１回による締固めレベルを適切な値とすることができる。

なお、上記実施形態では、重機の走行軌跡に応じて、盛土施工範囲の締固めレベルを更新し、画面表示する場合について説明したが、これに限らず、盛土施工範囲に隣接する領域（隣接領域）の締固めレベルについても更新し、画面表示してもよい。例えば、盛土施工範囲の隣接領域が、締固めが完了した領域である場合には、重機が更に走行することで過転圧になるおそれがあるため、締固めが完了した隣接領域の締固めレベルを締固め後も管理し、画面表示することで、作業者は、過転圧になりそうな箇所を避けて走行することができる。

なお、上記実施形態では、重機用車載器７０、７２、７４のみならず、管理装置１０もＧＮＳＳ装置を有していてもよい。この場合、管理装置１０のＧＮＳＳ装置から得られる位置情報に基づいて、重機用車載器７０、７２、７４の位置情報を補正するようにしてもよい。なお、重機用車載器７０、７２、７４の位置情報を取得する装置は、ＧＮＳＳ装置１８９でなくてもよい。例えば、Ｗｉ−Ｆｉなどを用いて、重機用車載器７０、７２、７４と管理装置１０の位置関係を把握し、当該位置関係と管理装置１０のＧＮＳＳ装置から得られる位置情報（三次元座標）とから、重機用車載器７０、７２、７４の位置を検出するようにしてもよい。

なお、上記実施形態では、作業者が表示部１９３を確認しながら重機を運転する場合について説明したが、これに限らず、盛土施工範囲の各ブロックの締固めレベルに基づいて、重機の少なくとも一部を自動運転制御するようにしてもよい。また、盛土材の土質によっては、締固め度の他に、盛土材の飽和度、盛土材の空気間隙率といった物性で締固めレベルを管理してもよい。

上述した実施形態は本発明の好適な実施の例である。但し、これに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変形実施可能である。

１０ 管理装置（締固め管理装置）
２２ 走行軌跡取得部（軌跡取得部）
２４ 締固めレベル更新部（管理部）
２６ 画面生成・出力部（表示制御部）

Claims (11)

1. 第１重機の第１締固めレベルと、前記第１重機とは異なる種類の第２重機の第２締固めレベルとを所定の締固め領域と同じ土質の試験領域で行われる走行に基づき決定し、
   前記第１重機の第１走行軌跡と、前記第２重機の第２走行軌跡とを検出し、
   前記第１重機と前記第２重機とが前記所定の締固め領域を走行したときに、前記第１締固めレベルと、該第１締固めレベルとは異なる前記第２締固めレベルとを加算して、前記締固め領域の締固めレベルを更新する締固め方法。
2. 前記第１重機と前記第２重機とが前記締固め領域の異なる領域を同時に走行している請求項１記載の締固め方法。
3. 複数の前記第１重機もしくは複数の前記第２重機が前記締固め領域の異なる領域を同時に走行している請求項１記載の締固め方法。
4. 前記締固め領域を複数に分割した分割領域毎に前記更新された締固めレベルを表示する請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の締固め方法。
5. 前記締固めレベルとともに、前記第１重機と前記第２重機との位置に関する表示を行う請求項４記載の締固め方法。
6. 前記第１走行軌跡の検出は、前記第１重機の転圧位置に関する情報と、前記第１重機の転圧幅に関する情報とに基づいて検出され、
   前記第２走行軌跡の検出は、前記第２重機の転圧位置に関する情報と、前記第２重機の転圧幅に関する情報とに基づいて検出される請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の締固め方法。
7. 第１重機の第１走行軌跡と、該第１重機とは異なる種類の第２重機の第２走行軌跡とを取得する軌跡取得部と、
   前記第１重機の第１締固めレベルと、該第１締固めレベルとは異なる前記第２重機の第２締固めレベルとを所定の締固め領域と同じ土質の試験領域で行われる走行に基づき決定し、前記第１重機と前記第２重機とが前記所定の締固め領域を走行したときに、前記第１締固めレベルと、前記第２締固めレベルとを加算して、前記締固め領域の締固めレベルを管理する管理部と、を備える締固め管理装置。
8. 前記管理部が管理する前記締固め領域の締固めレベルに関する情報を前記第１重機と前記第２重機との少なくとも一方に設けられた表示部に表示させる表示制御部を備える請求項７記載の締固め管理装置。
9. 前記軌跡取得部は、前記第１重機の転圧位置に関する情報と、前記第１重機の転圧幅に関する情報とに基づいて前記第１走行軌跡を検出するとともに、前記第２重機の転圧位置に関する情報と、前記第２重機の転圧幅に関する情報とに基づいて前記第２走行軌跡を検出する請求項７または請求項８記載の締固め管理装置。
10. 前記表示制御部は、前記表示部に前記第１重機と前記第２重機との位置に関する表示を行う請求項８記載の締固め管理装置。
11. 前記表示制御部は、前記表示部に過転圧になっている領域の表示を行う請求項８または請求項１０記載の締固め管理装置。
    

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