JP6973263B2 - 車両及び充電システム - Google Patents

Description

本開示は、車両及び充電システムに関し、特に、車両の外部に設けられる充電設備により車載の蓄電装置を充電する外部充電を実行可能な車両及び充電システムに関する。

特開２０１２−１６１２４１号公報は、給電スタンド（充電設備）から充電ケーブルを通じて車載電池を充電可能な給電システムを開示する。この給電システムは、給電スタンドと、この給電スタンドのユーザが利用する端末機と、給電スタンド及び端末機と通信網を介して通信するサーバとを備える。サーバにおいて、給電スタンドによる車載電池の充電進行状態が演算され、その演算結果がサーバから端末機へ送信される。このように、この給電システムによれば、ユーザに対して充電の進行状態をサーバから報知することができる（特許文献１参照）。

特開２０１２−１６１２４１号公報

車両と充電設備との電気的な接触部において端子の劣化や破損が生じると、外部充電中に接触部において異常過熱が発生する可能性がある。特に、不特定多数のユーザ（車両）に利用される公共の充電設備では、メンテナンスが十分に行き届かないことも想定され、接触部の異常過熱によるトラブルが発生する可能性がある。特許文献１に記載の給電システムでは、このような状況について特に考慮されていない。

本開示は、上記のような問題を解決するためになされたものであり、その目的は、外部充電を実行可能に構成された車両において、充電設備との電気的な接触部の異常過熱に対処可能とすることである。

本開示における車両は、車両の外部に設けられる充電設備により車載の蓄電装置を充電する外部充電を実行可能に構成された車両であって、受電口と、通信装置と、制御装置とを備える。受電口には、外部充電時に充電設備のコネクタが接続される。通信装置は、車両の外部に設けられるサーバと通信するように構成される。制御装置は、通信装置を通じてサーバへ第１の情報を送信する第１の処理を実行するように構成される。また、制御装置は、サーバから通信装置を通じて第２の情報を取得して第２の処理を実行するように構成される。第１の情報は、外部充電中の受電口の温度に関する温度情報と、受電口にコネクタが接続された充電設備を特定するための情報とを含む。第２の処理は、外部充電の開始前に取得される第２の情報に基づいて外部充電を制御する処理を含む。第２の情報は、受電口に接続される充電設備について、過去の外部充電時にコネクタが接続された受電口における異常過熱の履歴を示す異常過熱情報を含む。異常過熱は、外部充電中の受電口の温度に基づいて判定される。

また、本開示における充電システムは、複数の車両と、サーバとを備える。各車両は、車両の外部に設けられる充電設備により車載の蓄電装置を充電する外部充電を実行可能に構成される。サーバは、複数の車両と通信可能に構成される。各車両は、受電口と、通信装置と、制御装置とを備える。受電口には、外部充電時に充電設備のコネクタが接続される。通信装置は、車両の外部に設けられるサーバと通信するように構成される。制御装置は、通信装置を通じてサーバへ第１の情報を送信する第１の処理を実行するように構成される。また、制御装置は、サーバから通信装置を通じて第２の情報を取得して第２の処理を実行するように構成される。第１の情報は、外部充電中の受電口の温度に関する温度情報と、受電口にコネクタが接続された充電設備を特定するための情報とを含む。第２の処理は、外部充電の開始前に取得される第２の情報に基づいて外部充電を制御する処理を含む。第２の情報は、受電口に接続される充電設備について、過去の外部充電時にコネクタが接続された受電口における異常過熱の履歴を示す異常過熱情報を含む。異常過熱は、外部充電中の受電口の温度に基づいて判定される。

上記の車両及び充電システムにおいては、外部充電が実行されると、受電口の温度に関する温度情報と、充電設備を特定するための情報とを含む第１の情報がサーバに収集される。これにより、どの充電設備において外部充電中に異常過熱が生じたか否かをサーバで管理することができる。そして、この車両及び充電システムにおいては、外部充電の開始前に、受電口に接続される充電設備についての異常過熱情報を含む第２の情報がサーバから取得され、第２の情報に基づいて外部充電が制御される。これにより、当該充電設備において異常過熱の履歴が有る場合に、たとえば、充電電流を抑制して外部充電を実行したり、外部充電を停止したりする等の措置をとることができる。

第２の処理は、異常過熱情報が異常過熱の履歴有を示している場合に、異常過熱情報が異常過熱の履歴無を示す場合に比べて、充電電流を抑制して外部充電を開始する処理を含んでもよい。

これにより、充電設備のコネクタ側に実際に異常（劣化や破損等）が生じている場合に、外部充電の開始とともに大きな充電電流が流れて受電口及び／又はコネクタが溶損するのを回避することができる。

第２の処理は、充電電流を抑制して外部充電を開始した後、受電口の異常過熱が発生しない場合に、外部充電の開始時よりも充電電流を上昇させる処理をさらに含んでもよい。

異常過熱情報が異常過熱の履歴有を示している場合、充電設備のコネクタ側の異常ではなく、車両の受電口側に異常（劣化や破損等）が生じていたために異常過熱の履歴有となっていることもあり得る。そこで、この車両及び充電システムでは、充電電流を抑制して外部充電を開始した後、異常過熱（たとえば急激な温度上昇等）が発生しない場合は、充電設備のコネクタは正常であると判断して充電電流を上昇させる。これにより、不必要に充電電流が抑制されて充電時間が延びるのを回避することができる。

制御装置は、外部充電中の受電口の温度に基づいて異常過熱を判定してもよい。そして、温度情報は、異常過熱の情報を含むものであってもよい。

この構成においては、車両において異常過熱が判定され、その判定結果がサーバへ送信される。これにより、サーバにおいて異常過熱を判定する処理を設ける必要がなく、サーバの処理負荷を抑制することができる。

サーバは、複数の車両から収集される第１の情報に基づいて異常過熱情報を生成し、受電口に接続される充電設備について、複数の車両のうち異なる車両で異常過熱が発生している場合に、異常過熱情報を異常過熱の履歴有としてもよい。

一度の異常過熱の発生だけでは、充電設備のコネクタ側に異常が生じているのか、それとも車両の受電口側に異常が生じているのかを本来判別できないところ、上記の構成によれば、充電設備側に異常が生じているものと判断することができる。

温度情報は、外部充電中の受電口の温度を含んでもよい。そして、サーバは、温度情報に基づいて異常過熱の有無を判定してもよい。

この構成においては、サーバにおいて異常過熱が判定される。これにより、車両において異常過熱を判定する処理を設ける必要がなく、車両側の処理負荷を抑制することができる。

本開示によれば、外部充電を実行可能に構成された車両において、充電設備との電気的な接触部の異常過熱に対処可能とすることができる。

この実施の形態１に従う車両を含んで構成される充電システムの全体構成を示す図である。 各車両の構成の一例を示す図である。 車両のＥＣＵ及びその周辺機器、並びにサーバの構成を詳細に示す図である。 外部充電時に車両のＥＣＵにより実行される処理の手順の一例を示すフローチャートである。 サーバの処理装置により実行される処理の手順の一例を示すフローチャートである。 サーバの充電スタンド情報ＤＢに格納されるデータの構成例を示す図である。 サーバの車両情報ＤＢに格納されるデータの構成例を示す図である。 実施の形態１の変形例において、外部充電時に車両のＥＣＵにより実行される処理の手順の一例を示すフローチャートである。 実施の形態１の変形例において、サーバの処理装置により実行される処理の手順の一例を示すフローチャートである。 実施の形態２におけるサーバの処理装置により実行される処理の手順の一例を示すフローチャートである。 実施の形態２において、サーバの充電スタンド情報ＤＢに格納されるデータの構成例を示す図である。 実施の形態２において、サーバの車両情報ＤＢに格納されるデータの構成例を示す図である。 実施の形態２の変形例において、サーバの処理装置により実行される処理の手順の一例を示すフローチャートである。

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一又は相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

［実施の形態１］
＜システム構成＞
図１は、この実施の形態１に従う車両を含んで構成される充電システムの全体構成を示す図である。図１を参照して、この充電システム１０は、複数の車両１００と、サーバ２００と、通信ネットワーク５００とを備える。各車両１００は、インターネット或いは電話回線等の通信ネットワーク５００を介してサーバ２００と通信可能に構成される。なお、各車両１００は、通信ネットワーク５００の基地局５１０と無線により通信可能に構成される。

各車両１００は、走行用の電力を蓄える蓄電装置を搭載し、蓄電装置に蓄えられた電力を用いて走行駆動力を生成可能な電動車両である。なお、以下では、１台の車両１００について代表的に説明する。

車両１００は、さらに、車両の外部に設けられる充電設備（図示せず）から充電ケーブルを通じて蓄電装置を充電可能に構成されている。すなわち、車両１００は、接触充電方式による外部充電が可能な、所謂「プラグイン車両」である。車両１００の構成については、後ほど詳しく説明する。

サーバ２００は、通信ネットワーク５００を通じて車両１００と通信を行ない、車両１００と各種情報をやり取りする。サーバ２００は、各車両１００から外部充電時の情報を収集して充電設備及び各車両１００の情報を蓄える。そして、サーバ２００は、車両１００の外部充電が行なわれる際に、車両１００の要求に応じて充電設備の情報を車両１００へ送信する。サーバ２００の構成及び動作については、後ほど詳しく説明する。

図２は、車両１００の構成の一例を示す図である。以下では、車両１００は、エンジンを搭載しない電気自動車としているが、車両１００は、エンジンを搭載したハイブリッド車両や、燃料電池を搭載した燃料電池車であってもよい。

図２を参照して、車両１００は、蓄電装置１１０と、システムメインリレー（System Main Relay）ＳＭＲと、パワーコントロールユニット（以下「ＰＣＵ（Power Control Unit）」と称する。）１２０と、モータジェネレータ（以下「ＭＧ（Motor Generator）」と称する。）１３０と、動力伝達ギヤ１３５と、駆動輪１４０と、インレット１５０と、充電リレーＲＹとを備える。また、車両１００は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１６０と、ＤＣＭ（Data Communication Module）１７０と、ＧＰＳ（Global Positioning System）受信機１７２と、ＣＡＮ（Controller Area Network）通信部１７４と、温度センサ１８１と、電流センサ１８２とをさらに備える。

蓄電装置１１０は、充放電可能に構成された電力貯蔵要素である。蓄電装置１１０は、たとえば、リチウムイオン電池或いはニッケル水素電池等の二次電池や、電気二重層キャパシタ等の蓄電素子を含んで構成される。なお、リチウムイオン二次電池は、リチウムを電荷担体とする二次電池であり、電解質が液体の一般的なリチウムイオン二次電池のほか、固体の電解質を用いた所謂全固体電池も含み得る。

蓄電装置１１０は、充電ケーブルを通じてインレット１５０に接続された車両外部の充電スタンド３００によって充電される（外部充電）。そして、蓄電装置１１０は、走行時にＰＣＵ１２０を通じてＭＧ１３０へ電力を供給する。また、蓄電装置１１０は、車両制動中のＭＧ１３０の回生発電時にＰＣＵ１２０を通じてＭＧ１３０の発電電力を受けて充電される。

システムメインリレーＳＭＲは、蓄電装置１１０に接続される電力線対ＰＬ１，ＮＬ１とＰＣＵ１２０との間に設けられ、図示しないスタートスイッチ等により車両システムが起動されるとＥＣＵ１６０によってオンされる。

ＰＣＵ１２０は、ＭＧ１３０を駆動する駆動装置であり、コンバータやインバータ等の電力変換装置を含んで構成される。ＰＣＵ１２０は、ＥＣＵ１６０によって制御され、蓄電装置１１０から受ける直流電力を、ＭＧ１３０を駆動するための交流電力に変換する。また、ＰＣＵ１２０は、ＭＧ１３０により発電された交流電力を直流電力に変換して蓄電装置１１０へ出力する。

ＭＧ１３０は、代表的には交流回転電機であり、たとえば、ロータに永久磁石が埋設された三相交流同期電動機である。ＭＧ１３０は、ＰＣＵ１２０により駆動されて回転駆動力を発生し、ＭＧ１３０が発生した駆動力は、動力伝達ギヤ１３５を通じて駆動輪１４０に伝達される。一方、車両の制動時や下り斜面での加速度低減時には、ＭＧ１３０は、発電機として動作し、回生発電を行なう。ＭＧ１３０が発電した電力は、ＰＣＵ１２０を通じて蓄電装置１１０に供給される。

充電リレーＲＹは、インレット１５０に接続される電力線対ＤＣＬ１，ＤＣＬ２と、電力線対ＰＬ１，ＮＬ１に接続される電力線対ＰＬ２，ＮＬ２との間に設けられ、外部充電の実行時にＥＣＵ１６０によってオンされる。

インレット１５０は、外部充電時に充電スタンド３００から供給される充電電力を受ける。外部充電時、インレット１５０には、充電スタンド３００のコネクタが接続され、充電スタンド３００から出力される直流電力が、インレット１５０、電力線対ＤＣＬ１，ＤＣＬ２、充電リレーＲＹ、電力線対ＰＬ２，ＮＬ２、及び電力線対ＰＬ１，ＮＬ１を通じて蓄電装置１１０に供給される。

ＤＣＭ１７０は、サーバ２００（図１）と通信を行なうための通信モジュールであって、通信ネットワーク５００（図１）を通じて車両１００（ＥＣＵ１６０）とサーバ２００との間で双方向のデータ通信が可能なように構成される。

ＧＰＳ受信機１７２は、人工衛星からの電波に基づいて現在位置を特定し、特定された位置情報をＥＣＵ１６０へ出力する。ＧＰＳ受信機１７２により特定される位置情報は、ナビゲーション装置（図示せず）等において利用され得る。さらに、この実施の形態１では、ＧＰＳ受信機１７２により特定される位置情報は、外部充電時に充電スタンド３００を特定するために用いられる（後述）。

ＣＡＮ通信部１７４は、外部充電時に車両１００（ＥＣＵ１６０）と充電スタンド３００との間でＣＡＮ通信を行なうように構成される。この実施の形態１では、チャデモ（CHAdeMO）（登録商標）方式に従ってＤＣ（Direct Current）充電が行なわれる例が示されており、車両１００と充電スタンド３００との間の通信も、チャデモで採用されているＣＡＮの通信プロトコルに従って行なわれる。

なお、本開示に従う車両１００で採用可能な充電方式は、チャデモ方式に限定されるものではなく、たとえば、欧州及び米国が中心になって標準化が進められているコンボ（Combined Charging System）方式も採用可能である。そして、車両１００と充電スタンド３００との間の通信も、チャデモ方式で採用されているＣＡＮ通信に限定されるものではなく、コンボ方式で採用されている電力線通信（ＰＬＣ：Power Line Communication）で行なってもよいし、無線通信で行なってもよい。

ＥＣＵ１６０は、車両の走行時には、システムメインリレーＳＭＲをオンにするとともにＰＣＵ１２０を制御することにより、ＭＧ１３０の駆動及び蓄電装置１１０の充放電を制御する。また、ＥＣＵ１６０は、外部充電時には、充電リレーＲＹをオンにするとともに、ＣＡＮ通信部１７４を通じて充電スタンド３００へ充電開始要求や充電電流指令値等を送信することにより、外部充電を実行する。さらに、ＥＣＵ１６０は、蓄電装置１１０のＳＯＣ（State Of Charge）を算出し、ＳＯＣが所定の上限値に達すると、ＣＡＮ通信部１７４を通じて充電スタンド３００へ充電停止要求を送信するとともに充電リレーＲＹをオフにする。なお、ＳＯＣの算出方法については、ＯＣＶ（Open Circuit Voltage）とＳＯＣとの関係を示すＯＣＶ−ＳＯＣカーブ（マップ等）を用いた手法や、充放電電流の積算値を用いた手法等、公知の各種手法を用いることができる。

温度センサ１８１は、インレット１５０の温度Ｔｉを検出し、その検出値をＥＣＵ１６０へ出力する。温度センサ１８１は、たとえば、絶縁被覆を介してインレット１５０の端子の裏側に設けられる。温度センサ１８１は、熱電対やサーミスタ等の接触式のものであってもよいし、放射温度計のような非接触式のものであってもよい。電流センサ１８２は、外部充電中に充電スタンド３００から供給される充電電流Ｉｄｃを検出し、その検出値をＥＣＵ１６０へ出力する。

充電スタンド３００は、車両１００へ電力を供給するための充電設備である。充電スタンド３００は、公共の充電スタンドであり、たとえば、数十ｋＷから数百ｋＷの直流電力を供給可能な急速充電スタンドである。充電スタンド３００の充電ケーブルには、車両１００のインレット１５０に接続可能なコネクタが設けられている。そして、コネクタがインレット１５０に接続されている状態において、充電スタンド３００から車両１００へ直流電力を供給可能であり、また、充電スタンド３００と車両１００との間でＣＡＮ通信が可能となる。

なお、充電スタンド３００のコネクタがインレット１５０に接続されている状態において、車両１００から充電スタンド３００へ送信されるデータには、たとえば、充電開始要求や、充電停止要求、充電電流指令値、充電電圧上限値等が含まれる。また、充電スタンド３００から車両１００へ送信されるデータには、たとえば、最大出力情報（出力可能電流値、出力可能電圧値等）や、現在出力情報（現在出力電流値、現在出力電圧値等）等が含まれる。

図３は、車両１００のＥＣＵ１６０及びその周辺機器、並びにサーバ２００の構成を詳細に示す図である。図３を参照して、車両１００のＥＣＵ１６０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）１６１と、メモリ（ＲＯＭ（Read Only Memory）及びＲＡＭ（Random Access Memory））１６２と、入出力バッファ１６３とを含んで構成される。ＣＰＵ１６１は、ＲＯＭに格納されているプログラムをＲＡＭ等に展開して実行する。ＲＯＭに格納されているプログラムには、ＥＣＵ１６０の処理が記されている。

ＥＣＵ１６０、ＤＣＭ１７０、センサ群１８０（温度センサ１８１及び電流センサ１８２を含む。）、ＧＰＳ受信機１７２、及びＣＡＮ通信部１７４は、車載ネットワーク１９０に接続されており、ＥＣＵ１６０は、車載ネットワーク１９０を通じて各機器とＣＡＮ通信可能である。

ＥＣＵ１６０は、インレット１５０に充電スタンド３００のコネクタが接続されると（図２）、ＣＡＮ通信部１７４を通じて充電スタンド３００と各種情報をやり取りし、外部充電を実行する。また、ＥＣＵ１６０は、ＧＰＳ受信機１７２から位置情報を取得するとともに、センサ群１８０から各センサの検出値を取得する。さらに、ＥＣＵ１６０は、ＤＣＭ１７０及び通信ネットワーク５００（図１）を通じてサーバ２００と各種情報をやり取りする。

サーバ２００は、通信装置２１０と、記憶装置２２０と、処理装置２３０とを含む。通信装置２１０は、通信ネットワーク５００を通じて車両１００のＤＣＭ１７０と通信可能に構成される。

記憶装置２２０は、充電スタンド情報データベース（ＤＢ）２２１と、車両情報データベース（ＤＢ）２２２とを含む。充電スタンド情報ＤＢ２２１は、車両１００の外部充電に利用可能な各充電スタンドの情報を格納する。すなわち、車両１００は、充電スタンド３００と同様の構成を有する他の充電スタンドからも外部充電可能であり、充電スタンド情報ＤＢ２２１には、そのような各充電スタンドの情報が記憶されている。

車両情報ＤＢ２２２は、各車両１００の情報を格納する。車両１００は、登録手続きを行なうことにより充電システム１０を利用可能となり、車両情報ＤＢ２２２には、登録された各車両１００の情報が記憶されている。充電スタンド情報ＤＢ２２１及び車両情報ＤＢ２２２の各々のデータ構成については、後ほど説明する。

処理装置２３０は、ＣＰＵと、メモリ（ＲＯＭ及びＲＡＭ）と、入出力バッファとを含んで構成される（図示せず）。車両１００において外部充電が実行されると、その外部充電に伴なう情報（インレット１５０の温度情報や、充電スタンド３００を特定するための位置情報等（詳細は後述））が車両１００からサーバ２００へ送信される。そして、処理装置２３０は、外部充電に伴なう情報を車両１００から受信すると、受信した情報を充電スタンド情報ＤＢ２２１及び車両情報ＤＢ２２２に格納する。

また、車両１００は、充電スタンド３００のコネクタがインレット１５０に接続されると、外部充電の実行が開始される前に、充電スタンド３００の情報をサーバ２００から取得する。この際に、処理装置２３０は、充電スタンド情報ＤＢ２２１から当該充電スタンド３００の情報を取得して車両１００へ送信する。以下、外部充電に伴なうＥＣＵ１６０（車両１００）及びサーバ２００の各々の処理について詳しく説明する。

＜外部充電に伴なうＥＣＵ１６０及びサーバ２００の処理の説明＞
車両１００のインレット１５０と充電スタンド３００のコネクタとの電気的な接触部において端子の劣化や破損が生じていると、接触抵抗が大きくなることにより外部充電中に接触部において異常過熱が発生し、トラブルとなり得る。

そこで、本実施の形態１では、各車両１００において外部充電が実行されると、外部充電中のインレット１５０の温度に関する温度情報がサーバ２００へ送信される。また、この温度情報とともに、車両１００及び充電スタンド３００を特定するための情報もサーバ２００へ送信される。

車両１００から各情報を受信したサーバ２００は、インレット１５０の温度情報に基づいて外部充電時に異常過熱が発生したかを判定し、異常過熱が発生したものと判定した場合には、当該充電スタンド３００による外部充電において異常過熱が発生したことを、異常過熱情報として充電スタンド情報ＤＢ２２１に格納する。

そして、本実施の形態１に従う車両１００では、外部充電の実行前に、インレット１５０に接続される充電スタンド３００についての異常過熱情報がサーバ２００から取得され、その異常過熱情報に基づいて外部充電が制御される。具体的には、この実施の形態１では、異常過熱情報が異常過熱の履歴有を示している場合に、インレット１５０及び充電スタンド３００のコネクタが溶損しない程度に充電電流を抑制して外部充電が開始され、インレット１５０の異常過熱の有無が監視される。なお、異常過熱の有無は、たとえば、インレット１５０の温度の上昇速度や到達温度によって判断される。

そして、充電電流を抑制して外部充電が開始された後、異常過熱が発生しなければ、その後は最大充電電流（目標充電電流）で外部充電が実行される。当該充電スタンド３００を用いた過去の外部充電時に、充電スタンド３００に接続された車両側に異常があったために異常過熱が発生した場合には、今回の外部充電では、当該車両１００に異常がなければ異常過熱は発生しないものと考えられる。一方、充電電流を抑制して外部充電が開始された後、異常過熱が発生した場合には、外部充電が停止される。これにより、外部充電の開始とともに大きな充電電流が流れてインレット１５０及び／又はコネクタが溶損するのを回避することができる。

図４は、外部充電時に車両１００のＥＣＵ１６０により実行される処理の手順の一例を示すフローチャートである。このフローチャートに示される一連の処理は、たとえば、充電スタンド３００のコネクタがインレット１５０に接続されると開始される。

図４を参照して、ＥＣＵ１６０は、まず、ＧＰＳ受信機１７２から位置情報を取得する（ステップＳ１０）。この位置情報は、サーバ２００へ送信され、サーバ２００において充電スタンド３００を特定するのに用いられる。なお、インレット１５０に接続された充電スタンド３００に固有のＩＤ情報をＣＡＮ通信によって充電スタンド３００から取得することができれば、位置情報に代えて充電スタンド３００のＩＤ情報を充電スタンド３００から取得してもよい。

そして、ＥＣＵ１６０は、取得された位置情報をサーバ２００へ送信し、サーバ２００においてその位置情報に基づき特定される充電スタンド３００の情報をサーバ２００から取得する（ステップＳ１５）。この取得される充電スタンド３００の情報には、当該充電スタンド３００における異常過熱情報が含まれている。

なお、充電スタンド３００のＩＤ情報を充電スタンド３００から取得できる場合には、取得されたＩＤ情報をサーバ２００へ送信し、そのＩＤ情報に基づき特定される充電スタンド３００の情報をサーバ２００から取得してもよい。

充電スタンド３００の情報（異常過熱情報）がサーバ２００から取得されると、ＥＣＵ１６０は、取得された異常過熱情報に基づいて、インレット１５０に接続された充電スタンド３００において異常過熱の履歴が有るか否かを判定する（ステップＳ２０）。

異常過熱の履歴は無いと判定されると（ステップＳ２０においてＮＯ）、ＥＣＵ１６０は、最大充電電流（目標充電電流）で外部充電を開始する（ステップＳ３５）。具体的には、ＥＣＵ１６０は、ＣＡＮ通信部１７４を通じて、最大充電電流（目標充電電流）の充電電流指令値及び充電開始要求を充電スタンド３００へ送信する。

一方、ステップＳ２０において異常過熱の履歴有と判定されると（ステップＳ２０においてＹＥＳ）、ＥＣＵ１６０は、インレット１５０及び充電スタンド３００のコネクタが溶損しない程度に充電電流を抑制して、所定時間外部充電を実行する（ステップＳ２５）。具体的には、ＥＣＵ１６０は、ＣＡＮ通信部１７４を通じて、最大充電電流（目標充電電流）よりも低い所定の充電電流指令値及び充電開始要求を充電スタンド３００へ送信する。所定時間には、たとえば、上記の充電電流が流れることにより上昇するインレット１５０の温度が収束し得る時間が設定される。

そして、ＥＣＵ１６０は、インレット１５０の温度に基づいて、異常過熱が発生したか否かを判定する（ステップＳ３０）。異常過熱が発生したか否かは、温度の上昇速度や到達温度がしきい値を超えるか否かによって判定することができる。異常過熱が発生しなければ（ステップＳ３０においてＮＯ）、ＥＣＵ１６０は、ステップＳ３５へ処理を移行し、その後は最大充電電流（目標充電電流）で外部充電が実行される。

一方、ステップＳ３０において異常過熱が発生したと判定されると（ステップＳ３０においてＹＥＳ）、ＥＣＵ１６０は、外部充電を停止する（ステップＳ５５）。具体的には、ＥＣＵ１６０は、零の充電電流指令値及び充電停止要求を充電スタンド３００へ送信する。その後、ＥＣＵ１６０は、ステップＳ６０へ処理を移行する（後述）。

ステップＳ３５において最大充電電流で外部充電が開始されると、ＥＣＵ１６０は、インレット１５０の温度を取得する（ステップＳ４０）。次いで、ＥＣＵ１６０は、外部充電を終了するか否かを判定する（ステップＳ５０）。蓄電装置１１０のＳＯＣが所定の上限に達した場合や、ユーザにより外部充電の終了が要求された場合等に、外部充電を終了するものと判定される。外部充電を終了しない場合には（ステップＳ５０においてＮＯ）、ステップＳ４０へ処理が戻され、外部充電が継続される。そして、外部充電の実行中は、ステップＳ４０においてインレット１５０の温度が取得される。

ステップＳ５０において外部充電を終了するものと判定されると（ステップＳ５０においてＹＥＳ）、ＥＣＵ１６０は、ステップＳ５５へ処理を移行し、外部充電が停止される。そして、ステップＳ５５において外部充電が停止されると、ＥＣＵ１６０は、外部充電中のインレット１５０の温度情報を、ＧＰＳ受信機１７２から取得される位置情報及び車両情報とともにサーバ２００へ送信する（ステップＳ６０）。

温度情報は、たとえば、時系列の温度の推移であってもよいし、最高温度であってもよいし、温度上昇速度の最大値であってもよい。この温度情報は、サーバ２００において異常過熱の有無の判定に用いられる。また、ＧＰＳ受信機１７２から取得される位置情報は、サーバ２００において充電スタンド３００を特定するための情報として用いられ、車両情報は、サーバ２００において当該車両１００を特定するための情報として用いられる。

なお、上記においては、外部充電の終了後に温度情報をサーバ２００へ送信するものとしたが、外部充電の実行中にインレット１５０の温度を定期的にサーバ２００へ送信してもよい。また、位置情報及び車両情報をサーバ２００へ送信するタイミングは、外部充電の終了後に限られず、外部充電の実行中であってもよい。なお、ステップＳ１５において充電スタンド３００の情報をサーバ２００から取得するために位置情報をサーバ２００へ送信しているので、この段階での位置情報の送信は省略してもよい。

図５は、サーバ２００の処理装置２３０により実行される処理の手順の一例を示すフローチャートである。このフローチャートに示される一連の処理は、所定時間毎に繰り返し実行される。

図５を参照して、サーバ２００の処理装置２３０は、各車両１００から各種情報を受信したか否かを判定する（ステップＳ１１０）。各種情報とは、図４のステップＳ６０において外部充電に伴ない車両１００からサーバ２００へ送信される情報であり、外部充電中のインレット１５０の温度情報、位置情報、及び送信元の車両情報である。

次いで、処理装置２３０は、受信した位置情報に基づいて、外部充電に用いられた充電スタンドを特定する（ステップＳ１１５）。車両１００から受信される位置情報は、車両１００の現在位置を示すところ、外部充電時は、車両１００の位置を充電スタンド３００の位置とみなして、その位置情報から充電スタンド３００が特定される。なお、車両１００から充電スタンド３００のＩＤ情報が送信されてくる場合には、そのＩＤ情報に基づいて充電スタンドが特定される。

そして、ＥＣＵ１６０は、受信した情報を充電スタンド情報ＤＢ２２１及び車両情報ＤＢ２２２に格納する（ステップＳ１２０）。具体的には、位置情報は、特定された充電スタンドの情報に対応付けて充電スタンド情報ＤＢ２２１に格納され、インレット１５０の温度情報は、車両情報により特定される車両の情報に対応付けて車両情報ＤＢ２２２に格納される。

続いて、処理装置２３０は、受信した温度情報に基づいて、この温度情報が取得された車両１００において異常過熱が発生したか否かを判定する（ステップＳ１２５）。異常過熱が発生したか否かは、たとえば、温度の上昇速度或いは最高温度がしきい値を超えるか否かによって判定される。

そして、異常過熱が発生したと判定されると（ステップＳ１２５においてＹＥＳ）、処理装置２３０は、当該充電スタンドにおける異常過熱の履歴を示す異常過熱フラグをオンにする（ステップＳ１３０）。異常過熱フラグは、当該充電スタンドの情報と対応付けて充電スタンド情報ＤＢ２２１に格納される。この異常過熱フラグは、当該充電スタンドの異常過熱情報に相当するものであり、図４のステップＳ１５において車両１００で取得される異常過熱情報は、この異常過熱フラグに基づくものである。

なお、ステップＳ１２５において異常過熱は発生していないと判定されると（ステップＳ１２５においてＮＯ）、ステップＳ１３０は実行されずにリターンへと処理が移行される。この場合は、当該充電スタンドの異常過熱フラグの更新は行なわれない。すなわち、異常過熱フラグが一旦オンになると、ステップＳ１２５において異常過熱は発生していないと判定された場合でも、当該フラグはオフにされない。

図６は、サーバ２００の充電スタンド情報ＤＢ２２１に格納されるデータの構成例を示す図である。図６を参照して、「ＩＤ」は、充電スタンドを特定するための識別情報であり、登録されている充電スタンド毎に固有のＩＤが割り当てられている。「位置情報」は、充電スタンドの位置を示す。図５のステップＳ１１５では、充電スタンド情報ＤＢ２２１が参照され、受信された位置情報に基づいて充電スタンドが特定される。

「異常過熱」は、充電スタンドの異常過熱情報であり、「○」は異常過熱フラグがオンであることを示す。オンとなった異常過熱フラグは、対応する充電スタンドのメンテナンスが行なわれて作業者により意図的にオフされるまでオン状態が継続される。すなわち、この異常過熱フラグは、対応する充電スタンドにおいて次回のメンテナンスが行なわれるまでの異常過熱の履歴を示すものである。図４のステップＳ１５では、位置情報に基づいて特定された充電スタンドの異常過熱情報がこの充電スタンド情報ＤＢ２２１から取得される。

図７は、サーバ２００の車両情報ＤＢ２２２に格納されるデータの構成例を示す図である。図７を参照して、「ＩＤ」は、車両１００を特定するための識別情報であり、登録されている車両１００毎に固有のＩＤが割り当てられている。「充電ＳＴ」は、外部充電に用いた充電スタンドのＩＤを示す。一例として、ＩＤがＶ００１の車両１００については、ＩＤがＳＴ００１及びＳＴ００２の充電スタンドにより過去に外部充電が行なわれたことが示されている。

「温度情報」は、外部充電に伴ない各車両１００から収集されるインレット１５０の温度情報である。一例として、ＩＤがＶ００１の車両１００について、ＩＤがＳＴ００１の充電スタンドにより外部充電が行なわれたときに収集されたインレット１５０の温度情報が「Ｔ１」として格納されていることが示されている。なお、同一の充電スタンドにより複数回の外部充電が行なわれた場合には、複数回分の温度情報が格納される。

以上のように、この実施の形態１においては、外部充電が実行されると、インレット１５０の温度に関する温度情報と、充電スタンド３００を特定するための情報としての位置情報とがサーバ２００に収集される。これにより、どの充電スタンドにおいて外部充電中に異常過熱が生じたか否かをサーバ２００で管理することができる。

そして、この実施の形態１においては、外部充電の開始前に、インレット１５０に接続される充電スタンド３００についての異常過熱情報がサーバ２００から取得され、この異常過熱情報に基づいて外部充電が制御される。具体的には、異常過熱情報が異常過熱の履歴有を示している場合に、充電電流を抑制して外部充電が開始される。これにより、充電スタンド３００側に実際に異常（コネクタの劣化や破損等）が生じている場合に、外部充電の開始とともに大きな充電電流が流れてインレット１５０及び／又は充電スタンド３００のコネクタが溶損するのを回避することができる。

また、この実施の形態１においては、充電電流を抑制して外部充電を開始した後、異常過熱が発生しない場合には、充電電流を上昇させる。すなわち、当該充電スタンド３００についての異常過熱情報は異常過熱の履歴有を示しているけれども、この異常過熱は、車両側に異常があったために発生したものであり、充電電流を抑制した外部充電により異常過熱が発生しなければ、充電スタンド３００は正常であると判断して充電電流を上昇させる。これにより、不必要に充電電流が抑制されて充電時間が延びるのを回避することができる。

［実施の形態１の変形例］
上記では、外部充電中のインレット１５０の温度情報が車両１００からサーバ２００へ送信され、サーバ２００において異常過熱が判定されることにより異常過熱情報（異常過熱フラグ）が生成されるものとしたが、車両１００においてインレット１５０の温度に基づき異常過熱を判定し、その判定結果をサーバ２００へ送信してもよい。

図８は、この変形例において、外部充電時に車両１００のＥＣＵ１６０により実行される処理の手順の一例を示すフローチャートである。このフローチャートは、図４に示したフローチャートに対応するものである。

図８を参照して、ステップＳ２１０〜Ｓ２４０，Ｓ２５０，Ｓ２５５の処理は、それぞれ図４に示したステップＳ１０〜Ｓ４０，Ｓ５０，Ｓ５５の処理と同じである。そして、このフローチャートは、図４に示したフローチャートに対して、ステップＳ２４５，Ｓ２５２，Ｓ２５４をさらに含み、ステップＳ６０に代えてステップＳ２７０を含む。

すなわち、ステップＳ２３０において異常過熱が発生したと判定されると（ステップＳ２３０においてＹＥＳ）、ＥＣＵ１６０は、異常過熱の発生有無を示す異常過熱フラグをオンとする（ステップＳ２５４）。その後、ステップＳ２５５へ処理が移行され、外部充電が停止される。

また、ステップＳ２４０においてインレット１５０の温度が取得されると、ＥＣＵ１６０は、インレット１５０の温度に基づいて、異常過熱が発生したか否かを判定する（ステップＳ２４５）。異常過熱が発生した場合には（ステップＳ２４５においてＹＥＳ）、ステップＳ２５４へ処理が移行され、異常過熱フラグがオンにされる。

一方、ステップＳ２４５において異常過熱は発生していないと判定されると（ステップＳ２４５においてＮＯ）、ステップＳ２５０へ処理が移行され、外部充電を終了するか否かが判定される。ステップＳ２５０において外部充電を終了するものと判定されると（ステップＳ２５０においてＹＥＳ）、ＥＣＵ１６０は、異常過熱フラグをオフとする（ステップＳ２５２）。その後、ステップＳ２５５へ処理が移行され、外部充電が停止される。

そして、ステップＳ２５５において外部充電が停止されると、ＥＣＵ１６０は、ステップＳ２５２又はＳ２５４においてセットされた異常過熱フラグ（温度情報）を、ＧＰＳ受信機１７２から取得される位置情報及び車両情報とともにサーバ２００へ送信する（ステップＳ２７０）。

図９は、この変形例において、サーバ２００の処理装置２３０により実行される処理の手順の一例を示すフローチャートである。このフローチャートは、図５に示したフローチャートに対応するものである。

図９を参照して、ステップＳ３１０〜Ｓ３２０，Ｓ３３０の処理は、それぞれ図５に示したステップＳ１１０〜Ｓ１２０，Ｓ１３０の処理と同じである。そして、このフローチャートは、図５に示したフローチャートに対して、ステップＳ１２５に代えてステップＳ３２５を含む。

すなわち、ステップＳ３２０において、車両１００から受信した情報が充電スタンド情報ＤＢ２２１及び車両情報ＤＢ２２２に格納されると、サーバ２００の処理装置２３０は、車両１００から受信した異常過熱フラグがオンであるか否かを判定する（ステップＳ３２５）。

そして、異常過熱フラグがオンであると判定されると（ステップＳ３２５においてＹＥＳ）、ステップＳ３３０へ処理が移行され、充電スタンド情報ＤＢ２２１における当該充電スタンドの異常過熱フラグがオンにされる。

なお、ステップＳ３２５において、車両１００から受信した異常過熱フラグはオフであると判定されると（ステップＳ３２５においてＮＯ）、ステップＳ３３０は実行されずにリターンへと処理が移行される。すなわち、この場合は、充電スタンド情報ＤＢ２２１における当該充電スタンドの異常過熱フラグの更新は行なわれない。

この変形例によれば、車両１００において異常過熱が判定され、その判定結果がサーバ２００へ送信される。これにより、サーバ２００において、車両１００から取得される温度情報に基づいて異常過熱を判定する必要はなく、サーバ２００の処理負荷を抑制することができる。

［実施の形態２］
この実施の形態２では、異常過熱が発生した場合に、充電スタンドのコネクタ側に問題があるのか、それとも車両１００のインレット１５０側に問題があるのかを判別可能な構成が示される。

この実施の形態２における充電システムの構成及び車両１００の全体構成は、実施の形態１と同じである。

図１０は、実施の形態２におけるサーバ２００の処理装置２３０により実行される処理の手順の一例を示すフローチャートである。このフローチャートは、図５に示したフローチャートに対応するものである。そして、このフローチャートに示される一連の処理も、所定時間毎に繰り返し実行される。

図１０を参照して、ステップＳ４１０〜Ｓ４２５の処理は、それぞれ図５に示したステップＳ１１０〜Ｓ１２５の処理と同じである。

ステップＳ４２５において異常過熱が発生したと判定されると（ステップＳ４２５においてＹＥＳ）、サーバ２００の処理装置２３０は、当該充電スタンドにおける異常過熱の発生回数をカウントアップするとともに（ステップＳ４３０）、当該車両における異常過熱の発生回数もカウントアップする（ステップＳ４５０）。

ステップＳ４３０の処理が実行されると、処理装置２３０は、当該充電スタンドの異常過熱発生回数が２回以上であるか否かを判定する（ステップＳ４３５）。すなわち、当該充電スタンドにおいて異常過熱が複数回発生しているか否かが判定される。

異常過熱発生回数が２回以上であると判定されると（ステップＳ４３５においてＹＥＳ）、処理装置２３０は、当該充電スタンドについて、異なる車両において異常過熱が発生しているか否かを判定する（ステップＳ４４０）。

そして、異なる車両で異常過熱が発生していると判定されると（ステップＳ４４０においてＹＥＳ）、処理装置２３０は、当該充電スタンドの異常過熱フラグをオンにする（ステップＳ４４５）。この異常過熱フラグは、当該充電スタンドの情報と対応付けて充電スタンド情報ＤＢ２２１に格納される。

なお、ステップＳ４３５において当該充電スタンドの異常過熱発生回数は１回（すなわち初回）であると判定された場合（ステップＳ４３５においてＮＯ）、又はステップＳ４４０において異なる車両で異常過熱は発生していない（すなわち同一車両で発生）と判定された場合（ステップＳ４４０においてＮＯ）は、ステップＳ４４０は実行されずにリターンへと処理が移行される。これらの場合は、充電スタンド側に問題があって異常過熱が生じたとは判断できないからである。

また、ステップＳ４５０の処理が実行されると、処理装置２３０は、当該車両の異常過熱発生回数が２回以上であるか否かを判定する（ステップＳ４５５）。すなわち、当該車両において異常過熱が複数回発生しているか否かが判定される。

異常過熱発生回数が２回以上であると判定されると（ステップＳ４５５においてＹＥＳ）、処理装置２３０は、当該車両について、異なる充電スタンドにおいて異常過熱が発生しているか否かを判定する（ステップＳ４６０）。

そして、異なる充電スタンドで異常過熱が発生していると判定されると（ステップＳ４６０においてＹＥＳ）、処理装置２３０は、当該車両の異常フラグをオンにする（ステップＳ４６５）。この異常フラグは、当該車両の情報と対応付けて車両情報ＤＢ２２２に格納される。その後、処理装置２３０は、当該車両へインレット１５０の異常を通知する（ステップＳ４７０）。

なお、ステップＳ４５５において当該車両の異常過熱発生回数は１回（すなわち初回）であると判定された場合（ステップＳ４５５においてＮＯ）、又はステップＳ４６０において異なる充電スタンドで異常過熱は発生していない（すなわち同一の充電スタンドで発生）と判定された場合（ステップＳ４６０においてＮＯ）は、ステップＳ４６５，Ｓ４７０は実行されずにリターンへと処理が移行される。これらの場合は、車両側に問題があって異常過熱が生じたとは判断できないからである。

なお、ステップＳ４２５において異常過熱は発生していないと判定されたときは（ステップＳ４２５においてＮＯ）、ステップＳ４２５以降の処理は実行されずにリターンへと処理が移行される。

図１１は、実施の形態２において、サーバ２００の充電スタンド情報ＤＢ２２１に格納されるデータの構成例を示す図である。図１１を参照して、「ＩＤ」、「位置情報」及び「異常過熱」は、図６で説明したとおりである。

「過熱回数」は、対応する充電スタンドにおいて、過去の外部充電において異常過熱が発生した回数を示す。この例では、たとえば、ＩＤがＳＴ００２の充電スタンドについては、過去の充電回数がＮ２であり、このうち異常過熱が３回発生したことが示されている。そして、この実施の形態２では、この過熱回数が２回以上（すなわち複数回）の充電スタンドにおいて、異なる車両で異常過熱が生じている場合には、異常過熱フラグがオンとなる。この例では、ＩＤがＳＴ００２の充電スタンドにおいて異常過熱フラグがオンとなっている。一方、ＩＤがＳＴ００３の充電スタンドについては、異常過熱が過去に１回発生しているけれども、異常過熱フラグはオフとなっている。

そして、このようにして設定される異常過熱フラグ（異常過熱情報）が、車両１００における外部充電の開始前に、車両１００からの要求に応じて車両１００へ送信される。車両１００では、受信された異常過熱情報に基づいて、過去の外部充電において異常過熱が複数回発生しており、かつ、異なる車両において異常過熱が生じた充電スタンドに対して（図４のステップＳ２０においてＹＥＳ）、充電電流を抑制した外部充電が所定時間実行される（図４のステップＳ２５）。

図１２は、実施の形態２において、サーバ２００の車両情報ＤＢ２２２に格納されるデータの構成例を示す図である。図１２を参照して、「ＩＤ」、「充電ＳＴ」及び「温度情報」は、図６で説明したとおりである。

「過熱履歴」は、対応する充電スタンドの異常過熱の履歴を示し、「○」は履歴有を示す。一例として、ＩＤがＶ００１の車両１００について、ＩＤがＳＴ００２の充電スタンドによる外部充電時に異常過熱が発生したことが示されている。

「過熱回数」は、対応する車両１００において、過去の外部充電において異常過熱が発生した回数を示す。一例として、ＩＤがＶ００３の車両１００については、過去の外部充電回数がＮ１３であり、このうち異常過熱が３回発生したことが示されている。

「車両異常」は、車両１００（インレット１５０）に異常が生じているか否かを示す異常フラグであり、「○」は異常フラグがオンであることを示す。この実施の形態２では、車両１００毎についても異常過熱の発生回数をカウントしており、過熱回数が２回以上（すなわち複数回）の車両において、異なる充電スタンドで異常過熱が生じている場合には、当該車両の異常フラグがオンとなる。この例では、ＩＤがＶ００３の車両１００において異常フラグがオンとなっている。一方、ＩＤがＶ００１，Ｖ００２の各車両１００においては、異常過熱が過去に１回発生したけれども、異常フラグはオフとなっている。

そして、外部充電が行なわれる車両１００に対して、この異常フラグがオンである場合に、当該車両へ異常が通知される（図１０のステップＳ４６５，Ｓ４７０）。この通知タイミングは、たとえば、外部充電の開始前に、車両１００からの要求に応じて異常過熱フラグ（異常過熱情報）が車両１００へ送信されるタイミングとすることができる。

以上のように、この実施の形態２においては、各充電スタンドにおける異常過熱の発生回数がカウントされ、一つの充電スタンドについて、異なる車両（複数の車両）で異常過熱が発生している場合に、当該充電スタンドの異常過熱の履歴が有とされる。また、車両１００毎にも異常過熱の発生回数がカウントされ、一台の車両１００について、異なる充電スタンド（複数の充電スタンド）で異常過熱が発生している場合には、当該車両１００（インレット１５０）に異常があるものとされる。このように、この実施の形態２によれば、異常過熱が発生した場合に、充電スタンド３００のコネクタ側に問題があるのか、それとも車両１００のインレット１５０側に問題があるのかを判別することができる。

［実施の形態２の変形例］
実施の形態１の変形例と同様に、上記の実施の形態２に対しても、車両１００においてインレット１５０の温度に基づき異常過熱を判定し、その判定結果をサーバ２００へ送信してもよい。

図１３は、この変形例において、サーバ２００の処理装置２３０により実行される処理の手順の一例を示すフローチャートである。このフローチャートは、図１０に示したフローチャートに対応するものである。

図１３を参照して、ステップＳ５１０〜Ｓ５２０，Ｓ５３０〜Ｓ５７０の処理は、それぞれ図１０に示したステップＳ４１０〜Ｓ４２０，Ｓ４３０〜Ｓ４７０の処理と同じである。そして、このフローチャートは、図１０に示したフローチャートに対して、ステップＳ４２５に代えてステップＳ５２５を含む。

すなわち、ステップＳ５２０において、車両１００から受信した情報が充電スタンド情報ＤＢ２２１及び車両情報ＤＢ２２２に格納されると、サーバ２００の処理装置２３０は、車両１００から受信した異常過熱フラグがオンであるか否かを判定する（ステップＳ５２５）。

そして、受信した異常過熱フラグがオンであると判定されると（ステップＳ５２５においてＹＥＳ）、ステップＳ５３０において、当該充電スタンドにおける異常過熱の発生回数がカウントアップされるとともに、ステップＳ５５０において、当該車両における異常過熱の発生回数もカウントアップされる。

以上のように、この変形例によっても、サーバ２００において、車両１００から取得される温度情報に基づいて異常過熱を判定する必要はなく、サーバ２００の処理負荷を抑制することができる。

［その他の変形例］
上記の実施の形態２及びその変形例では、一つの充電スタンドにおいて異常過熱が複数回発生している場合に、異なる車両において異常過熱が発生していると、当該充電スタンドにおける異常過熱フラグがオンされるものとしたが、異常過熱が発生している条件を直近に限定してもよい。たとえば、一つの充電スタンドにおいて、直近の所定回数の外部充電において異常過熱が複数回発生している場合に、異なる車両において異常過熱が発生していれば、当該充電スタンドにおける異常過熱フラグをオンとするようにしてもよい。

或いは、直近の所定回数の外部充電において、異常過熱の発生頻度が所定率（たとえば５０％）を超える場合に、異なる車両において異常過熱が発生していれば、当該充電スタンドにおける異常過熱フラグをオンとするようにしてもよい。

なお、上記の各実施の形態及び各変形例では、充電スタンド３００によりＤＣ充電（外部充電）が行なわれるものとしたが、本開示に従う車両１００は、ＡＣ（Alternate Current）充電スタンドによりＡＣ充電（外部充電）を行なうものであってもよい。この場合、車両１００には、インレット１５０から入力される交流電力を直流電力に変換する電力変換装置が搭載される。

今回開示された実施の形態は、全ての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

１０ 充電システム、１００ 車両、１１０ 蓄電装置、１２０ ＰＣＵ、１３０ ＭＧ、１３５ 動力伝達ギヤ、１４０ 駆動輪、１５０ インレット、１６０ ＥＣＵ、１６１ ＣＰＵ、１６２ メモリ、１６３ 入出力バッファ、１７０ ＤＣＭ、１７２ ＧＰＳ受信機、１７４ ＣＡＮ通信部、１８０ センサ群、１８１ 温度センサ、１８２ 電流センサ、１９０ 車載ネットワーク、２００ サーバ、２１０ 通信装置、２２０ 記憶装置、２２１ 充電スタンド情報ＤＢ、２２２ 車両情報ＤＢ、２３０ 処理装置、３００ 充電スタンド、５００ 通信ネットワーク、５１０ 基地局、ＳＭＲ システムメインリレー、ＲＹ 充電リレー。

Claims (10)

1. 車両の外部に設けられる充電設備により車載の蓄電装置を充電する外部充電を実行可能に構成された車両であって、
   前記外部充電時に前記充電設備のコネクタが接続される受電口と、
   前記車両の外部に設けられるサーバと通信するように構成された通信装置と、
   前記通信装置を通じて前記サーバへ第１の情報を送信する第１の処理を実行し、前記サーバから前記通信装置を通じて第２の情報を取得して第２の処理を実行するように構成された制御装置とを備え、
   前記第１の情報は、前記外部充電中の前記受電口の温度に関する温度情報と、前記受電口に前記コネクタが接続された充電設備を特定するための情報とを含み、
   前記第２の処理は、前記外部充電の開始前に取得される前記第２の情報に基づいて前記外部充電を制御する処理を含み、
   前記第２の情報は、前記受電口に接続される充電設備について、過去の外部充電時にコネクタが接続された受電口における異常過熱の履歴を示す異常過熱情報を含み、
   前記異常過熱は、外部充電中の前記受電口の温度に基づいて判定される、車両。
2. 前記第２の処理は、前記異常過熱情報が前記異常過熱の履歴有を示している場合に、前記異常過熱情報が前記異常過熱の履歴無を示す場合に比べて、充電電流を抑制して前記外部充電を開始する処理を含む、請求項１に記載の車両。
3. 前記第２の処理は、充電電流を抑制して前記外部充電を開始した後、前記受電口の異常過熱が発生しない場合に、前記外部充電の開始時よりも充電電流を上昇させる処理をさらに含む、請求項２に記載の車両。
4. 前記制御装置は、前記外部充電中の前記受電口の温度に基づいて前記異常過熱を判定し、
   前記温度情報は、前記異常過熱の情報を含む、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両。
5. 各々が車両の外部に設けられる充電設備により車載の蓄電装置を充電する外部充電を実行可能に構成された複数の車両と、
   前記複数の車両と通信可能に構成されたサーバとを備え、
   前記複数の車両の各々は、
   前記外部充電時に前記充電設備のコネクタが接続される受電口と、
   前記サーバと通信するように構成された通信装置と、
   前記通信装置を通じて前記サーバへ第１の情報を送信する第１の処理を実行し、前記サーバから前記通信装置を通じて第２の情報を取得して第２の処理を実行するように構成された制御装置とを含み、
   前記第１の情報は、前記外部充電中の前記受電口の温度に関する温度情報と、前記受電口に前記コネクタが接続された充電設備を特定するための情報とを含み、
   前記第２の処理は、前記外部充電の開始前に取得される前記第２の情報に基づいて前記外部充電を制御する処理を含み、
   前記第２の情報は、前記受電口に接続される充電設備について、過去の外部充電時にコネクタが接続された受電口における異常過熱の履歴を示す異常過熱情報を含み、
   前記異常過熱は、外部充電中の前記受電口の温度に基づいて判定される、充電システム。
6. 前記第２の処理は、前記異常過熱情報が前記異常過熱の履歴有を示している場合に、前記異常過熱情報が前記異常過熱の履歴無を示す場合に比べて、充電電流を抑制して前記外部充電を開始する処理を含む、請求項５に記載の充電システム。
7. 前記第２の処理は、充電電流を抑制して前記外部充電を開始した後、前記受電口の異常過熱が発生しない場合に、前記外部充電の開始時よりも充電電流を上昇させる処理をさらに含む、請求項６に記載の充電システム。
8. 前記サーバは、
   前記複数の車両から収集される前記第１の情報に基づいて前記異常過熱情報を生成し、
   前記受電口に接続される充電設備について、前記複数の車両のうち異なる車両で前記異常過熱が発生している場合に、前記異常過熱情報を前記異常過熱の履歴有とする、請求項５から請求項７のいずれか１項に記載の充電システム。
9. 前記温度情報は、前記外部充電中の前記受電口の温度を含み、
   前記サーバは、前記温度情報に基づいて前記異常過熱の有無を判定する、請求項５から請求項８のいずれか１項に記載の充電システム。
10. 前記制御装置は、外部充電中の前記受電口の温度に基づいて前記異常過熱を判定し、
    前記温度情報は、前記異常過熱の判定結果を含む、請求項５から請求項８のいずれか１項に記載の充電システム。

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