CN110386009A - 车辆和充电系统 - Google Patents

车辆和充电系统 Download PDF

Info

Publication number
CN110386009A
CN110386009A CN201910298875.7A CN201910298875A CN110386009A CN 110386009 A CN110386009 A CN 110386009A CN 201910298875 A CN201910298875 A CN 201910298875A CN 110386009 A CN110386009 A CN 110386009A
Authority
CN
China
Prior art keywords
charging
information
vehicle
external charging
server
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201910298875.7A
Other languages
English (en)
Other versions
CN110386009B (zh
Inventor
木野村茂树
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Publication of CN110386009A publication Critical patent/CN110386009A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN110386009B publication Critical patent/CN110386009B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
    • B60L53/305—Communication interfaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/62—Monitoring or controlling charging stations in response to charging parameters, e.g. current, voltage or electrical charge
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/66—Data transfer between charging stations and vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • H01M10/44—Methods for charging or discharging
    • H01M10/443—Methods for charging or discharging in response to temperature
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/66—Structural association with built-in electrical component
    • H01R13/665—Structural association with built-in electrical component with built-in electronic circuit
    • H01R13/6683—Structural association with built-in electrical component with built-in electronic circuit with built-in sensor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/10—Vehicle control parameters
    • B60L2240/36—Temperature of vehicle components or parts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
    • Y02T90/167—Systems integrating technologies related to power network operation and communication or information technologies for supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles, i.e. smartgrids as interface for battery charging of electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
    • Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
    • Y04S30/00—Systems supporting specific end-user applications in the sector of transportation
    • Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
    • Y04S30/14—Details associated with the interoperability, e.g. vehicle recognition, authentication, identification or billing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Remote Monitoring And Control Of Power-Distribution Networks (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)

Abstract

本发明涉及车辆和充电系统。ECU执行将第一信息发送到服务器的第一处理，并通过从服务器获取第二信息来执行第二处理。第一信息包括关于外部充电期间入口温度的温度信息，以及用于识别连接到入口的充电站的信息。第二处理包括基于在外部充电开始之前获取的第二信息来控制外部充电的过程。第二信息包括关于连接到入口充电站的异常过热信息。基于外部充电期间的入口温度确定异常过热的发生。

Description

车辆和充电系统
此非临时申请基于2018年4月20日向日本专利局提交的日本专利申请No.2018-081333，其全部内容通过引用被合并在此。
技术领域
本公开涉及车辆和充电系统，并且更具体地涉及能够执行外部充电的车辆和充电系统，其中车载蓄电装置由设置在车辆外部的充电设施充电。
背景技术
日本专利特开No.2012-161241公开一种能够通过来自供电站(充电设施)的充电电缆对车载电池充电的供电系统。此供电系统包括供电站、该供电站的用户使用的终端机、以及通过通信网络与供电站和终端机通信的服务器。在服务器中计算由供电站对车载电池充电的进展状态，并且将计算结果从服务器发送到终端机。以这种方式，根据此供电系统，能够向服务器通知用户充电的进展状态。
当在车辆和充电设施之间的电接触部分处发生端子的退化或破损时，在外部充电期间在接触部分处可能发生异常过热。特别是在大量未指定用户(车辆)使用的公共充电设施中，假设不总是提供足够的维护，接触部分的异常过热可能引起麻烦。在日本专利特开No.2012-161241中描述的供电系统中没有特别考虑这种情况。
发明内容
技术问题
已经提出本公开以解决如上所述的问题，并且本公开的目的是在配置成执行外部充电的车辆中解决在与充电设施的电接触部分处的异常过热。
本公开中的车辆是被配置成执行外部充电的车辆，其中车载蓄电装置由设置在车辆外部的充电设施充电，该车辆包括电力接收入口、通信装置和控制器。在外部充电期间，电力接收入口可连接到充电设施的连接器。通信装置被配置成与设置在车辆外部的服务器通信。控制器被配置成执行经由通信装置将第一信息发送到服务器的第一处理。控制器还被配置成执行通过经由通信装置从服务器获取第二信息来执行第二处理。第一信息包括与外部充电期间电力接收入口的温度有关的温度信息，以及用于识别连接器被连接到电力接收入口的充电设施的信息。第二处理包括基于在外部充电开始之前获取的第二信息来控制外部充电的处理。第二信息包括与连接到电力接收入口的充电设施有关的异常过热信息，所述异常过热信息指示在过去的外部充电期间连接到所述连接器的电力接收入口处的异常过热的历史。基于在所述外部充电期间电力接收入口的温度确定异常过热的发生。
本公开中的充电系统包括多个车辆和服务器。每个车辆被配置成执行外部充电，其中车载蓄电装置由设置在车辆外部的充电设施充电。服务器被配置成与多个车辆通信。每个车辆包括电力接收入口、通信装置和控制器。在外部充电期间，电力接收入口可连接到充电设施的连接器。通信装置被配置成与设置在车辆外部的服务器通信。控制器被配置成执行通过通信装置将第一信息发送到服务器的第一处理。控制器还被配置成通过通信装置从服务器获取第二信息来执行第二处理。第一信息包括与外部充电期间电力接收入口的温度有关的温度信息，以及用于识别连接器被连接到电力接收入口的充电设施的信息。第二处理包括基于在外部充电开始之前获取的第二信息来控制外部充电的处理。第二信息包括与连接到电力接收入口的充电设施有关的异常过热信息，所述异常过热信息指示在过去的外部充电期间连接到所述连接器的电力接收入口处的异常过热的历史。基于在所述外部充电期间电力接收入口的温度确定异常过热的发生。
在上述车辆和充电系统中，当执行外部充电时，在服务器处收集包括与电力接收入口的温度有关的温度信息和用于识别充电设施的信息的第一信息。因此，服务器能够确定在充电站的外部充电期间是否发生异常过热。另外，在这些车辆和充电系统中，在外部充电开始之前，从服务器获取包括与连接到电力接收入口的充电设施有关的异常过热信息的第二信息，并且基于第二信息控制外部充电。因此，当在此充电设施中存在异常过热的历史时，能够采取措施，诸如以抑制的充电电流执行外部充电，或者停止外部充电。
第二处理可以包括以下处理：与当所述异常过热信息指示不存在所述异常过热的历史时相比，当异常过热信息指示存在异常过热的历史时，以抑制的充电电流开始外部充电。
因此，当在充电设施的连接器中实际发生异常(诸如劣化或破损)时，由于在外部充电开始时流动的大充电电流，对电力接收入口和/或连接器的熔化损坏能够被避免。
第二处理还可以包括以下处理：当在以抑制的充电电流开始外部充电之后没有发生电力接收入口处的异常过热时，将所述充电电流增加成大于在所述外部充电开始时的充电电流。
当异常过热信息指示存在异常过热的历史时，存在过热历史的指示可能由于车辆的电力接收入口中发生异常(诸如退化或破损)引起而不是在充电设施的连接器中发生异常引起。因此，在这些车辆和充电系统中，当以抑制充电电流开始外部充电之后没有发生异常过热(例如，突然的温度升高)时，确定充电设施的连接器是正常的，并且充电电流增加。因此，能够避免由于不必要地抑制充电电流而导致的充电时间的延长。
控制器可以被配置成基于外部充电期间的电力接收入口的温度来确定异常过热的发生。温度信息可包括异常过热的信息。
在此配置中，在车辆中确定异常过热的发生，并且将确定的结果发送到服务器。因此，不需要在服务器中提供确定异常过热的发生的处理，从而能够抑制服务器上的处理负荷。
服务器可以被配置成基于从多个车辆收集的第一信息生成异常过热信息，并且当对于多个车辆中的不同车辆发生异常过热时，使关于连接到的电力接收入口的充电设施的异常过热信息指示存在异常过热的历史。
仅仅从异常过热的单次发生不能够固有地确定是否在充电设施的连接器中已经发生异常或者在车辆的电力接收入口中已经发生异常。根据上述配置，能够确定在充电设施中已经发生异常。
温度信息可以包括外部充电期间的电力接收入口的温度。服务器可以被配置成基于温度信息确定异常过热的发生。
在此配置中，在服务器中确定异常过热的发生。因此，不需要在车辆中提供确定异常过热的发生的处理，从而能够抑制车辆上的处理负荷。
当结合附图，通过以下对本公开的详细描述，本公开的前述和其他目的、特征、方面和优点将变得更加明显。
附图说明
图1示出根据第一实施例的被配置成包括车辆的充电系统的整体构成。
图2示出每个车辆的示例构成。
图3详细示出车辆的ECU及其外围装置和服务器的构成。
图4是示出在外部充电期间由车辆的ECU执行的处理的示例过程的流程图。
图5是示出由服务器的处理器执行的处理的示例过程的流程图。
图6示出在服务器的充电站信息DB中存储的数据的构成示例。
图7示出在服务器的车辆信息DB中存储的数据的构成示例。
图8是示出在第一实施例的变型中在外部充电期间由车辆的ECU执行的处理的示例过程的流程图。
图9是示出在第一实施例的变型中由服务器的处理器执行的处理的示例过程的流程图。
图10是示出第二实施例中的服务器的处理器执行的处理的示例过程的流程图。
图11示出第二实施例中在服务器的充电站信息DB中存储的数据的构成示例。
图12示出第二实施例中在服务器的车辆信息DB中存储的数据的构成示例。
图13是示出在第二实施例的变型中由服务器的处理器执行的处理的示例过程的流程图。
具体实施方式
下面将参考附图详细描述本公开的实施例。在附图中相同或相应的部分用相同的符号指定，并且不再重复其描述。
[第一实施例]
<系统配置>
图1示出根据第一实施例的被配置成包括车辆的充电系统的整体构成。参考图1，此充电系统10包括多个车辆100、服务器200和通信网络500。每个车辆100被配置成通过诸如因特网或电话线的通信网络500与服务器200通信。每个车辆100被配置成与通信网络500的基站510无线通信。
每个车辆100是电动车辆，其配备有存储用于行进的电力的蓄电装置，并且能够使用存储在蓄电装置中的电力产生用于行进的驱动力。应注意，下面将代表性地描述一个车辆100。
车辆100还被配置成使得蓄电装置能够通过从设置在车辆外部的充电设施(未示出)通过充电电缆充电。也就是说，车辆100是所谓的“插电式车辆”，其能够通过接触充电方法从外部充电。稍后将详细描述车辆100的构成。
服务器200通过通信网络500与车辆100通信，并且向车辆100发送和从车辆100接收各种类型的信息。服务器200在来自每个车辆100的外部充电期间收集信息，并且存储关于充电设施和每个车辆100的信息。然后，当要执行车辆100的外部充电时，服务器200响应于来自车辆100的请求将关于充电设施的信息发送到车辆100。稍后将详细描述服务器200的构成和操作。
图2示出车辆100的示例性配置。尽管下面将车辆100描述为未配备有发动机的电动车辆，但是车辆100可以是配备有发动机的混合动力车辆，或者配备有燃料电池的燃料电池车辆。
参考图2，车辆100包括蓄电装置110、系统主继电器SMR、电力控制单元(以下称为“PCU”)120、电动发电机(以下称为“MG”)130、传动系齿轮135、驱动轮140、入口150和充电继电器RY。车辆100还包括ECU(电子控制单元)160、DCM(数据通信模块)170、GPS(全球定位系统)接收器172、CAN(控制器区域网络)通信单元174、温度传感器181和电流传感器182。
蓄电装置110是配置成可充电/可放电的电力存储部件。蓄电装置110被配置成包括诸如锂离子电池或镍金属氢化物电池的二次电池，或者包括诸如双电层电容器的电力存储元件。锂离子二次电池是具有作为电荷载体的锂的二次电池，并且可以包括使用液体电解质的普通锂离子二次电池，以及使用固体电解质的所谓的全固态电池。
蓄电装置110由车辆外部的充电站300充电，该充电站300通过充电电缆(外部充电)连接到入口150。然后，蓄电装置110在行驶期间通过PCU 120向MG 130供应电力。通过通过PCU 120接收由MG 130产生的电力来对蓄电装置110充电，同时MG 130在车辆制动期间再生电力。
系统主继电器SMR设置在连接到蓄电装置110和PCU 120的一对电力线PL1、NL1之间，并且当通过附图中未示出的启动开关等激活车辆系统时由ECU160接通。
PCU 120是用于驱动MG 130的驱动装置，并且被配置成包括诸如转换器或逆变器的电力转换装置。PCU 120由ECU 160控制，并且将从蓄电装置110接收的DC电力转换成用于驱动MG 130的AC电力。PCU 120还将MG 130产生的AC电力转换成DC电力，并且将DC电力输出到蓄电装置110。
MG 130通常是AC旋转电机，诸如三相AC同步电动机，其包括其中嵌入有永磁体的转子。MG 130由PCU 120驱动以产生旋转驱动力，并且MG 130产生的驱动力通过传动系齿轮135被发送到驱动轮140。另一方面，在制动或抑制车辆在下坡上的加速度期间，MG 130作为发电机运行并再生电力。由MG 130产生的电力通过PCU 120被供应给蓄电装置110。
充电继电器RY设置在连接到入口150的一对电源线DCL1、DCL2和连接到一对电源线PL1、NL1的一对电源线PL2、NL2之间，并且在外部执行期间由ECU 160接通。
入口150在外部充电期间接收从充电站300供应的充电电力。在外部充电期间，充电站300的连接器连接到入口150，并且从充电站300输出的DC电力通过入口150、一对电力线DCL1、DCL2、充电继电器RY、一对电力线PL2、NL2和一对电力线PL1、NL1被供应到蓄电装置110。
DCM 170是用于与服务器200(图1)进行通信的通信模块，并且被配置成允许通过通信网络500(图1)在车辆100(ECU 160)和服务器200之间进行双向数据通信。
GPS接收器172基于来自人造卫星的电波识别当前位置，并且将识别的位置信息输出到ECU 160。GPS接收器172识别的位置信息能够在导航装置(未示出)等中被利用。此外，在本第一实施例中，由GPS接收器172识别的位置信息被用于在外部充电期间识别充电站300(稍后描述)。
CAN通信单元174被配置成在外部充电期间在车辆100(ECU 160)和充电站300之间进行CAN通信。此第一实施例图示其中根据CHAdeMO(注册商标)标准执行DC(直流)充电的示例。也根据CHAdeMO采用的CAN通信协议进行车辆100和充电站300之间的通信。
应注意，根据本公开的车辆100能够采用的充电方法不限于CHAdeMO方法。例如，也能够采用主要由欧洲和美国标准化的联合体(组合充电系统)方法。车辆100和充电站300之间的通信也不限于CHAdeMO方法采用的CAN通信，而是可以通过Combo方法采用的电力线通信(PLC)或通过无线通信进行。
在车辆行驶期间，ECU 160接通系统主继电器SMR并控制PCU 120，以控制MG 130的驱动和蓄电装置110的充电和放电。在外部充电期间，ECU 160接通充电继电器RY并通过CAN通信单元174向充电站300发送充电电流命令值等，以执行外部充电。ECU 160还计算蓄电装置110的SOC(充电状态)，并且当SOC达到规定的上限值时，通过CAN通信单元174向充电站300发送充电停止请求，并且关闭充电继电器RY。作为计算SOC的方法，能够使用各种已知方法，诸如使用指示OCV和SOC之间的关系的OCV(开路电压)-SOC曲线(诸如图)的方法，或者使用充电和放电电流的集成值的方法。
温度传感器181检测入口150的温度Ti，并且将检测值输出到ECU 160。例如，温度传感器181在入口150的端子的后侧上被设置有其间插入的绝缘涂层。温度传感器181可以是接触型，诸如热电偶或热敏电阻，或者可以是非接触型，诸如辐射温度计。电流传感器182检测在外部充电期间从充电站300提供的充电电流Idc，并且将检测到的值输出到ECU 160。
充电站300是用于向车辆100供应电力的充电设施。充电站300是公共充电站，诸如能够供应从几十kW到几百kW的DC电力的快速充电站。充电站300的充电电缆设置有可连接到车辆100的入口150的连接器。当连接器连接到入口150时，能够从充电站300向车辆100供应DC电力，并且能够在充电站300和车辆100之间进行CAN通信。
在充电站300的连接器连接到入口150时从车辆100发送到充电站300的数据包括例如充电开始请求、充电停止请求、充电电流命令值和充电电压上限值。从充电站300发送到车辆100的数据包括例如最大输出信息(可能的输出电流值、可能的输出电压值等)和当前输出信息(当前输出电流值、当前输出电压值等等)。
图3详细地示出ECU 160及其车辆100的外围装置和服务器200的构成。参考图3，车辆100的ECU 160被配置成包括CPU(中央处理单元)161、存储器(ROM(只读存储器)和RAM(随机存取存储器))162和输入/输出缓冲器163。CPU 161在RAM等上开发并执行存储在ROM中的程序。存储在ROM中的程序描述ECU 160的处理。
ECU 160、DCM 170、传感器组180(其包括温度传感器181和电流传感器182)、GPS接收器172和CAN通信单元174被连接到车载网络190。ECU 160能够通过车载网络190与每个装置进行CAN通信。
当充电站300的连接器连接到入口150(图2)时，ECU 160通过CAN通信单元174与充电站300交换各种类型的信息，并执行外部充电。ECU 160还从GPS接收器172获取位置信息，并且从传感器组180的每个传感器获取检测值。此外，ECU 160通过DCM 170和通信网络500(图1)与服务器200交换各种类型的信息。
服务器200包括通信装置210、存储装置220和处理器230。通信装置210被配置成通过通信网络500与车辆100的DCM 170通信。
存储装置220包括充电站信息数据库(DB)221和车辆信息数据库(DB)222。充电站信息DB 221存储关于可用于车辆100的外部充电的每个充电站的信息。即，车辆100也能够是从具有与充电站300类似的构成的其他充电站向外充电，并且充电站信息DB 221存储关于每个这样的充电站的信息。
车辆信息DB 222存储关于每个车辆100的信息。车辆100能够通过注册过程利用充电系统10，并且车辆信息DB 222存储关于如此注册的每个车辆100的信息。稍后将描述充电站信息DB 221和车辆信息DB 222中的每一个的数据构成。
处理器230被配置成包括CPU、存储器(ROM和RAM)、以及输入/输出缓冲器(未示出)。当在车辆100中执行外部充电时，从车辆100向服务器200发送与该外部充电相关联的信息(关于入口150的温度信息、用于识别充电站300的位置信息等(其细节将在后面描述))。当处理器230从车辆100接收到与外部充电相关的信息时，处理器230将接收的信息存储在充电站信息DB 221和车辆信息DB 222中。
另外，当充电站300的连接器连接到入口150时，车辆100在开始执行外部充电之前从服务器200获取关于充电站300的信息。在这种情况下，处理器230从充电站信息DB 221获取关于充电站300的此信息，并将该信息发送到车辆100。下面详细描述与外部充电相关联的ECU 160(车辆100)和服务器200中的每一个的处理。
<与外部充电相关联的ECU 160和服务器200的处理的描述>
当在车辆100的入口150和充电站300的连接器之间的电接触部分处已经发生终端的退化或破坏时，由于接触电阻增加，在外部充电期间在接触部分处可能发生异常过热，从而引起麻烦。
因此，在此第一实施例中，当在每个车辆100中执行外部充电时，在外部充电期间与入口150的温度有关的温度信息被发送到服务器200。用于识别车辆100和充电站300的信息与此温度信息一起也被发送到服务器200。
已经从车辆100接收到每个信息的服务器200基于关于入口150的温度信息确定在外部充电期间是否已经发生异常过热，并且当确定已经出现异常过热时，服务器200在充电站信息DB 221中存储作为异常过热信息的在此充电站300的外部充电期间已经发生异常过热的事实。
然后，在根据本第一实施例的车辆100中，在执行外部充电之前从服务器200获取关于连接到入口150的充电站300的异常过热信息，并且基于该异常过热信息来控制外部充电。具体地，在此第一实施例中，当异常过热信息指示存在异常过热的历史时，以被抑制的充电电流开始外部充电，以避免对入口150和充电站300的连接器的熔化损坏，并且监视入口150处的异常过热的发生。基于例如入口150的温度的增加速率或入口150的达到温度来确定异常过热的发生。
然后，当在以抑制充电电流开始外部充电之后没有发生异常过热时，随后以最大充电电流(目标充电电流)执行外部充电。当由于连接到充电站300的车辆的异常而在使用此充电站300的过去外部充电期间已经发生异常过热时，则认为如果在此车辆100中不存在异常在此外部充电期间不会发生异常过热。另一方面，当在以抑制的充电电流开始外部充电之后发生异常过热时，停止外部充电。因此，能够避免由于在外部充电开始时流动的大充电电流而对入口150和/或连接器的熔化损坏。
图4是示出在外部充电期间由车辆100的ECU 160执行的处理的示例过程的流程图。当例如充电站300的连接器连接到入口150时，开始此流程图中所示的一系列处理步骤。
参考图4，ECU 160首先从GPS接收器172获取位置信息(步骤S10)。此位置信息被发送到服务器200，并且被用于识别服务器200中的充电站300。如果能够通过CAN通信从充电站300获取连接到入口150的充电站300特有的ID信息，则可以从充电站300获取关于充电站300的ID信息，而不是位置信息。
然后，ECU 160将所获取的位置信息发送到服务器200，并从服务器200获取关于基于服务器200中的位置信息识别的充电站300的信息(步骤S15)。此获取的关于充电站300的信息包括关于此充电站300的异常过热信息。
如果能够从充电站300获取关于充电站300的ID信息，则可以将所获取的ID信息发送到服务器200，并且可以从服务器200获取关于基于该ID信息识别的充电站300的信息。
当从服务器200获取关于充电站300的信息(异常过热信息)时，ECU 160基于所获取的异常过热信息确定在连接到入口150的充电站300中是否存在异常过热的历史(步骤S20)。
当确定不存在异常过热的历史时(步骤S20中的否)，ECU 160以最大充电电流(目标充电电流)开始外部充电(步骤S35)。具体地，ECU 160通过CAN通信单元174将最大充电电流(目标充电电流)的充电电流指令值和充电开始请求发送到充电站300。
另一方面，当在步骤S20中确定存在异常过热的历史时(步骤S20中的是)，ECU 160以被抑制以避免对入口150和充电站300的连接器的熔化损坏的充电电流在规定的时间段内执行外部充电(步骤S25)。具体地，ECU 160通过CAN通信单元174将低于最大充电电流(目标充电电流)的规定充电电流指令值和充电开始请求发送到充电站300。例如，将规定的时间段设定为由于上述充电电流的流动而增加的入口150的温度能够恢复正常的时间段。
然后，ECU 160基于入口150的温度确定是否发生异常过热(步骤S30)。可以基于温度的增加率或者达到的温度是否超过阈值来确定是否已经发生异常过热。当没有发生异常过热时(步骤S30中的否)，ECU 160使处理进入步骤S35，并且随后以最大充电电流(目标充电电流)执行外部充电。
另一方面，当在步骤S30中确定已经发生异常过热时(步骤S30中的是)，ECU 160停止外部充电(步骤S55)。具体地，ECU 160将充电电流指令值零和充电停止请求发送到充电站300。然后，ECU 160使处理进入步骤S60(稍后描述)。
当在步骤S35中以最大充电电流开始外部充电时，ECU 160获取入口150的温度(步骤S40)。然后，ECU 160确定外部充电是否应该结束(步骤S50)。当蓄电装置110的SOC达到规定的上限时，或者当用户请求外部充电结束时，确定外部充电应该结束。当外部充电不应该结束时(步骤S50中的否)，处理返回到步骤S40并继续外部充电。然后，在执行外部充电期间，在步骤S40中获取入口150的温度。
当在步骤S50中确定外部充电应该结束时(步骤S50中的是)，ECU 160使处理进入步骤S55，在步骤S55中停止外部充电。当在步骤S55中停止外部充电时，ECU 160将在外部充电期间关于入口150的温度信息连同从GPS接收器172获取的位置信息和车辆信息一起发送到服务器200(步骤S60)。
温度信息可以是例如温度的时间序列变化、最大温度或温度增加速率的最大值。此温度信息被用于确定服务器200中异常过热的发生。从GPS接收器172获取的位置信息用作识别服务器200中的充电站300的信息，并且车辆信息被用作用于识别服务器200中的此车辆100的信息。
尽管在上面的描述中在外部充电结束之后将温度信息发送到服务器200，但是在执行外部充电期间，入口150的温度可以以规则的间隔发送到服务器200。另外，将位置信息和车辆信息和车辆信息传输到服务器200的定时不限于在外部充电结束之后，而是可以在执行外部充电期间。因为在步骤S15中将位置信息发送到服务器200以便于从服务器200获取关于充电站300的信息，所以可以省略在此阶段处的位置信息的传输。
图5是示出由服务器200的处理器230执行的处理的示例过程的流程图。以规则的间隔重复此流程图中所示的一系列处理步骤。
参考图5，服务器200的处理器230确定是否已经从每个车辆100接收到各种类型的信息(步骤S110)。各种类型的信息是作为外部充电的结果的在图4的步骤S60中从车辆100发送到服务器200的信息，其是在外部充电期间关于入口150的温度信息、位置信息和关于源车辆的车辆信息。
接下来，处理器230基于所接收的位置信息识别用于外部充电的充电站(步骤S115)。尽管从车辆100接收到的位置信息指示车辆100的当前位置，但是在外部充电期间，车辆100的位置被视为充电站300的位置，并且从该位置信息识别充电站300。如果从车辆100发送关于充电站300的ID信息，则基于该ID信息识别充电站。
然后，处理器230将接收到的信息存储在充电站信息DB 221和车辆信息DB 222中(步骤S120)。具体地，位置信息存储在充电站信息DB 221中，同时与关于所识别的充电站的信息相关联，并且关于入口150的温度信息存储在车辆信息DB 222中同时与关于从车辆信息识别的车辆的信息相关联。
随后，处理器230基于所接收的温度信息确定在获取此温度信息的车辆100中是否已经发生异常过热(步骤S125)。基于例如温度的增加速率、或者最大温度是否超过阈值来确定是否已经发生异常过热。
当确定已经发生异常过热时(步骤S125中的是)，处理器230开启指示此充电站中的异常过热历史的异常过热标志(步骤S130)。异常过热标志存储在充电站信息DB 221中，同时与关于此充电站的信息相关联。此异常过热标志对应于关于此充电站的异常过热信息，并且在图4的步骤S15中由车辆100获取的异常过热信息基于此异常过热标志。
当在步骤S125中确定还没有发生异常过热时(步骤S125中的否)，处理进入返回步骤，同时不执行步骤S130。在这种情况下，不更新此充电站的异常过热标志。也就是说，一旦开启异常过热标志，即使当步骤S125中确定没有发生异常过热，也不关闭标志。
图6示出存储在服务器200的充电站信息DB 221中的数据的构成示例。参考图6，“ID”是用于识别充电站的识别信息。为注册的每个充电站指配唯一的ID。“位置信息”指示充电站的位置。在图5的步骤S115中，参考充电站信息DB 221，并且基于接收到的位置信息识别充电站。
“异常过热”是关于充电站的异常过热信息，其中圆圈指示异常过热标志为ON。已经开启的异常过热标志保持在ON状态，直到执行其相应的充电站的维护并且操作者故意关闭该标志。也就是说，此异常过热标志指示异常过热的历史，直到在其相应的充电站执行下一次维护。在图4的步骤S15中，从此充电站信息DB 221中获取基于位置信息识别的关于充电站的异常过热信息。
图7示出存储在服务器200的车辆信息DB 222中的数据的构成示例。参考图7，“ID”是用于识别车辆100的识别信息。唯一ID被指配给被注册的每个车辆100。“充电ST”指示被用于外部充电的充电站的ID。作为示例，指示对于具有ID为V001的车辆100，在过去通过具有ID为ST001和ST002的充电站执行外部充电。
“温度信息”是关于作为外部充电的结果的从每个车辆100收集的入口150的温度信息。作为示例，指示对于具有ID为V001的车辆100，当具有ID为ST001的充电站执行外部充电时收集的关于入口150的温度信息已被存储为“T1”。如果由相同的充电站多次执行外部充电，则存储与多次相对应的温度信息。
如上所述，在此第一实施例中，当执行外部充电时，在服务器200处收集与入口150的温度有关的温度信息和用作识别充电站300的信息的位置信息。因此，服务器200能够确定在充电站的外部充电期间是否发生异常过热。
另外，在本第一实施例中，在开始外部充电之前从服务器200获取关于连接到入口150的充电站300的异常过热信息，并且基于此异常过热信息来控制外部充电。具体地，当异常过热信息指示存在异常过热的历史时，以抑制的充电电流开始外部充电。因此，当在充电站300中实际已经发生异常(诸如连接器的退化或断裂)时，由于在外部开始时流动的大充电电流，对入口150和/或充电站300的连接器的熔化损坏能够被避免。
此外，在此第一实施例中，当在抑制的充电电流开始外部充电之后没有发生异常过热时，充电电流增加。也就是说，尽管关于此充电站300的异常过热信息指示存在异常过热的历史，但是如果由于车辆的异常而发生这种异常过热，并且在以被抑制的充电电流的外部充电中没有发生异常过热，则确定充电站300正常，并且增加充电电流。因此，能够避免由于不必要地抑制充电电流而导致的充电时间的延长。
[第一实施例的变型]
在以上描述中，在外部充电期间关于入口150的温度信息从车辆100发送到服务器200，并且在服务器200中确定异常过热的发生以产生异常过热信息(异常过热标志)。可替选地，可以基于入口150的温度在车辆100中确定异常过热的发生，并且可以将确定的结果发送到服务器200。
图8是示出在此变型中在外部充电期间由车辆100的ECU 160执行的处理的示例过程的流程图。此流程图对应于图4中所示的流程图。
参考图8，步骤S210至S240、S250和S255的处理分别与图4中所示的步骤S10至S40、S50和S55的处理相同。此流程图还包括步骤S245、S252和S254，并且相对于图4所示的流程图包括步骤S270而不是步骤S60。
即，当在步骤S230中确定已经发生异常过热时(步骤S230中的是)，ECU 160开启指示异常过热发生的异常过热标志(步骤S254)。然后，处理进入步骤S255，其中停止外部充电。
当在步骤S240中获取入口150的温度时，ECU 160基于入口150的温度确定是否发生异常过热(步骤S245)。当发生异常过热时(步骤S245中的是)，处理进入步骤S254，其中开启异常过热标志。
另一方面，当在步骤S245中确定没有发生异常过热时(步骤S245中的否)，处理进行到步骤S250，其中确定外部充电是否应该结束。当在步骤S250中确定外部充电应该结束时(步骤S250中的是)，ECU 160关闭异常过热标志(步骤S252)。然后，处理进入步骤S255，其中停止外部充电。
当在步骤S255中停止外部充电时，ECU 160向服务器200发送在步骤S252或S254中已经设置的异常过热标志(温度信息)，以及从GPS接收器172获取的位置信息和车辆信息(步骤S270)。
图9是示出在此变型中由服务器200的处理器230执行的处理的示例过程的流程图。此流程图对应于图5中所示的流程图。
参考图9，步骤S310至S320和S330的处理分别与图5中所示的步骤S110至S120和S130的处理相同。相对于图5所示的流程图，此流程图包括步骤S325，而不是步骤S125。
也就是说，当在步骤S320中将从车辆100接收的信息存储在充电站信息DB 221和车辆信息DB 222中时，服务器200的处理器230确定从车辆100接收的异常过热标志是否为ON(步骤S325)。
当确定异常过热标志为ON时(步骤S325中的是)，处理进行到步骤S330，其中充电站信息DB 221中的此充电站的异常过热标志被开启。
当在步骤S325中确定从车辆100接收到的异常过热标志为OFF时(步骤S325中的否)，在不执行步骤S330的情况下处理进行到返回步骤。也就是说，在这种情况下，不更新充电站信息DB 221中的此充电站的异常过热标志。
根据此变型，在车辆100中确定异常过热的发生，并且将确定的结果发送到服务器200。因此，不需要基于从车辆100所获取的温度信息确定在服务器200中异常过热的发生，使得能够抑制服务器200上的处理负荷。
[第二实施例]
此第二实施例图示当发生异常过热时能够确定充电站的连接器是否存在问题或者车辆100的入口150是否存在问题的配置。
此第二实施例中的充电系统的构成和车辆100的整体构成与第一实施例的相同。
图10是示出第二实施例中的服务器200的处理器230执行的处理的示例过程的流程图。此流程图对应于图5中所示的流程图。此流程图中所示的一系列处理步骤也以规则的间隔重复。
参考图10，步骤S410至S425的过程分别与图5中所示的步骤S110至S125的过程相同。
当在步骤S425中确定发生异常过热时(步骤S425中的是)，服务器200的处理器230对此充电站中异常过热发生次数进行计数(步骤S430)，并且还计算此车辆中的异常过热发生次数(步骤S450)。
紧跟步骤S430的处理，处理器230确定此充电站中异常过热发生次数是否是两次或更多次(步骤S435)。也就是说，确定在此充电站中是否已经多次发生异常过热。
当确定异常过热发生次数是两次或更多次时(步骤S435中的是)，处理器230确定对于此充电站中的不同车辆是否发生异常过热(步骤S440)。
当确定针对不同车辆发生异常过热时(步骤S440中的是)，处理器230开启此充电站的异常过热标志(步骤S445)。此异常过热标志存储在充电站信息DB 221中，同时与关于此充电站的信息相关联。
当在步骤S435中确定此充电站中异常过热发生次数是一次(即，第一次)时(步骤S435中的否)，或者当在步骤S440中确定对于不同的车辆异常过热还没有发生(即，对于同一车辆发生异常过热)(步骤S440中的否)，在没有执行步骤S445的情况下处理进入返回步骤。这是因为，在这些情况下，不能确定由于充电站的问题而已经发生异常过热。
紧跟步骤S450的处理，处理器230确定此车辆中异常过热发生次数是否是两次或更多次(步骤S455)。也就是说，确定在此车辆中是否多次发生异常过热。
当确定异常过热发生次数是两次或更多次时(步骤S455中的是)，处理器230确定对于此车辆中的不同充电站是否已经发生异常过热(步骤S460)。
当确定针对不同充电站已经发生异常过热时(步骤S460中的是)，处理器230开启此车辆的异常标志(步骤S465)。此异常标志存储在车辆信息DB 222中，同时与关于此车辆的信息相关联。然后，处理器230通知此车辆入口150中的异常性(步骤S470)。
当在步骤S455中确定此车辆中异常过热发生次数是一次(即，第一次)时(步骤S455中的否)，或者当在步骤S460中确定已经对于不同的充电站发生异常过热时(即，对于相同的充电站已经发生异常过热)(步骤S460中的否)，在没有执行步骤S465和S470的情况下处理进入返回步骤。这是因为，在这些情况下，不能确定由于车辆问题而已经发生异常过热。
当在步骤S425中确定没有发生异常过热时(步骤S425中的否)，在没有步骤S425的情况下处理进入返回步骤，并且执行后续步骤。
图11示出第二实施例中存储在服务器200的充电站信息DB 221中的数据的构成示例。参考图11，“ID”、“位置信息”和“异常过热”如参考图6所述。
“过热次数”指示在相应的充电站中过去的外部充电场合期间异常过热发生次数。在本示例中，例如，指示对于具有ID为ST002的充电站，过去充电场合的数量是N2，其中异常过热已经发生三次。在本第二实施例中，当对于具有此过热次数为两次或更多次(即，多次)的充电站中的不同车辆已经发生异常过热时，此充电站的异常过热标志被开启。在本示例中，具有ID为ST002的充电站的异常过热标志为ON。另一方面，尽管过去发生过一次异常过热，但具有ID为ST003的充电站的异常过热标志为OFF。
然后，在车辆100中开始外部充电之前，响应于来自车辆100的请求，将如此设置的异常过热标志(异常过热信息)发送到车辆100。在车辆100中，基于所接收的异常过热信息，在过去的外部充电时机期间已经多次发生异常过热，并且针对不同车辆已经发生异常过热的充电站(图4的步骤S20中的是)，在规定时间段执行以抑制的充电电流的外部充电(图4的步骤S25)。
图12示出第二实施例中存储在服务器200的车辆信息DB 222中的数据的构成示例。参考图12，“ID”、“充电ST”和“温度信息”如参考图6所述。
“过热历史”指示相应充电站的异常过热历史，其中圆圈指示存在历史。作为示例，指示对于具有ID为V001的车辆100，在具有ID为ST002的充电站的外部充电期间已经发生异常过热。
“过热次数”指示在相应车辆100中的过去外部充电时间期间异常过热发生次数。作为示例，指示关于具有V003的ID的车辆100，过去的外部充电次数是N13，其中已经发生异常过热三次。
“车辆异常”是指示车辆100(入口150)中是否已经发生异常的异常标志，其中圆圈指示异常标志为ON。在此第二实施例中，对于每个车辆100也计数异常过热发生次数，并且当对于具有两次或更多次(即，多次)过热次数的车辆中的不同充电站已经发生异常过热时，此车辆的异常标志被开启。在本示例中，具有ID为V003的车辆100的异常标志为ON。另一方面，具有ID为V001和V002的每个车辆100的异常标志为OFF，不管过去发生过一次异常过热。
然后，当要被外部充电的车辆100的此异常标志为ON时，向此车辆通知异常(图10的步骤S465和S470)。此通知的定时可以是例如在外部充电开始之前响应于来自车辆100的请求将异常过热标志(异常过热信息)传输到车辆100的定时。
如上所述，在此第二实施例中，计数每个充电站中异常过热发生次数，并且当对于单个充电站中的不同车辆(多个车辆)发生异常过热时，指示存在此充电站的异常过热的历史。另外，还计数每个车辆100中异常过热发生次数，并且当对于单个车辆100中的不同充电站(多个充电站)发生异常过热时，指示在此车辆100(入口150)中存在异常。以这种方式，根据此第二实施例，能够确定当发生异常过热时，充电站300的连接器是否存在问题或者车辆100的入口150是否存在问题。
[第二实施例的变型]
类似于第一实施例的变型，可以基于入口150的温度在车辆100中确定异常过热的发生，并且也可以在上述第二实施例中将确定结果发送到服务器200。
图13是示出在此变型中由服务器200的处理器230执行的处理的示例过程的流程图。此流程图对应于图10中所示的流程图。
参考图13，步骤S510至S520以及S530和S570的处理分别与图10中所示的步骤S410至S420以及S430和S470的处理相同。相对于图10所示的流程图，此流程图包括的步骤S525而不是步骤S425。
也就是说，当在步骤S520中将从车辆100接收到的信息存储在充电站信息DB 221和车辆信息DB 222中时，服务器200的处理器230确定从车辆100接收到的异常过热标志是否为ON(步骤S525)。
当确定接收到的异常过热标志为ON时(步骤S525中的是)，在步骤S530中计数此充电站中异常过热发生次数，并且也在步骤S550中计数此车辆中异常过热发生次数。
如上所述，根据此变型，不需要基于从车辆100获取的温度信息在服务器200中确定异常过热的发生，从而能够抑制服务器200上的处理负荷。
[其他变型]
在上述第二实施例及其变型中，当在单个充电站中已经多次发生异常过热，并且已经对于不同的车辆发生异常过热时，则开启此充电站的异常过热标志。可替选地，用于确定异常过热发生的条件可以限于最近预定数量的外部充电时机。例如，当在最近预定数量的外部充电时机期间在单个充电站中已经多次发生异常过热，并且对于不同的车辆发生异常过热时，则可以开启此充电站的异常过热标志。
可替选地，当在最近的预定数量的外部充电时机期间异常过热的发生频率超过规定的比率(例如，50％)，并且已经对于不同的车辆发生异常过热时，则此充电站的异常过热标志可能被开启。
尽管在上述实施例及其变型中由充电站300执行DC充电(外部充电)，但是根据本公开的车辆100可以通过AC充电站执行AC(交流)充电(外部充电)。在这种情况下，车辆100配备有用于将通过入口150输入的AC电力转换为DC电力的电力转换装置。
尽管已经详细描述和说明本公开，但是应清楚地理解，这仅仅是为了说明和示例，而不是作为限制，本公开的范围由所附权利要求的术语来解释。

Claims (10)

1.一种被配置成执行外部充电的车辆，在所述外部充电中车载蓄电装置由被设置在所述车辆外部的充电设施充电，所述车辆包括：
电力接收入口，在所述外部充电期间所述电力接收入口能够被连接到所述充电设施的连接器；
通信装置，所述通信装置被配置成与被设置在所述车辆外部的服务器通信；以及
控制器，所述控制器被配置成执行经由所述通信装置将第一信息发送到所述服务器的第一处理，以及执行通过经由所述通信装置从所述服务器获取第二信息的第二处理，
所述第一信息包括：与在所述外部充电期间所述电力接收入口的温度有关的温度信息，以及用于识别所述连接器被连接到所述电力接收入口的所述充电设施的信息，
所述第二处理包括基于在所述外部充电的开始之前获取的所述第二信息来控制所述外部充电的处理，
所述第二信息包括与被连接到所述电力接收入口的所述充电设施有关的异常过热信息，所述异常过热信息指示在过去的外部充电期间在被连接到所述连接器的所述电力接收入口处的异常过热的历史，并且
所述异常过热的发生是基于在所述外部充电期间所述电力接收入口的温度所确定的。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中
所述第二处理包括以下处理：与当所述异常过热信息指示不存在所述异常过热的历史时相比，当所述异常过热信息指示存在所述异常过热的历史时，以抑制的充电电流开始所述外部充电。
3.根据权利要求2所述的车辆，其中
所述第二处理还包括以下处理：当在以所述抑制的充电电流开始所述外部充电之后在所述电力接收入口处没有发生所述异常过热时，将所述充电电流增加成大于在所述外部充电开始时的充电电流。
4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的车辆，其中
所述控制器被配置成：基于在所述外部充电期间所述电力接收入口的温度来确定所述异常过热的发生，以及
所述温度信息包括所述异常过热的信息。
5.一种充电系统，包括：
多个车辆，所述多个车辆中的每个车辆被配置成执行外部充电，在所述外部充电中通过被设置在所述车辆的外部的充电设施对车载蓄电装置进行充电；以及
服务器，所述服务器被配置成与所述多个车辆通信，
所述多个车辆中的每个车辆包括：
电力接收入口，所述电力接收入口在所述外部充电期间能够被连接到所述充电设施的连接器；
通信装置，所述通信装置被配置成与所述服务器通信；以及控制器，所述控制器被配置成执行经由所述通信装置将第一信息发送到所述服务器的第一处理，以及执行通过经由所述通信装置从所述服务器获取第二信息的第二处理，
所述第一信息包括：与在所述外部充电期间所述电力接收入口的温度有关的温度信息，以及用于识别所述连接器被连接到所述电力接收入口的所述充电设施的信息，
所述第二处理包括基于在所述外部充电开始之前获取的所述第二信息来控制所述外部充电的处理，
所述第二信息包括与被连接到所述电力接收入口的所述充电设施有关的异常过热信息，所述异常过热信息指示在过去的外部充电期间在被连接到所述连接器的所述电力接收入口处的异常过热的历史，并且
所述异常过热的发生是基于在所述外部充电期间所述电力接收入口的温度所确定的。
6.根据权利要求5所述的充电系统，其中
所述第二处理包括以下处理：与当所述异常过热信息指示不存在所述异常过热的历史时相比，当所述异常过热信息指示存在所述异常过热的历史时，以抑制的充电电流开始所述外部充电。
7.根据权利要求6所述的充电系统，其中
所述第二处理还包括以下处理：当在以所述抑制的充电电流开始所述外部充电之后在所述电力接收入口处没有发生所述异常过热时，将所述充电电流增加成大于在所述外部充电开始时的充电电流。
8.根据权利要求5至7中的任意一项所述的充电系统，其中
所述控制器被配置成：
基于从所述多个车辆收集的所述第一信息，来生成所述异常过热信息，以及
当对于所述多个车辆中的不同车辆发生了所述异常过热时，使得与被连接到所述电力接收入口的所述充电设施有关的所述异常过热信息指示存在所述异常过热的历史。
9.根据权利要求5至8中的任意一项所述的充电系统，其中
所述温度信息包括在所述外部充电期间所述电力接收入口的温度，以及
所述服务器被配置成基于所述温度信息来确定所述异常过热的发生。
10.根据权利要求5至8中的任意一项所述的充电系统，其中
所述控制器被配置成基于所述外部充电期间的所述电力接收入口的温度来确定所述异常过热的发生，以及
所述温度信息包括对于所述异常过热的存在或者不存在的确定结果。
CN201910298875.7A 2018-04-20 2019-04-15 车辆和充电系统 Active CN110386009B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018-081333 2018-04-20
JP2018081333A JP6973263B2 (ja) 2018-04-20 2018-04-20 車両及び充電システム

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN110386009A true CN110386009A (zh) 2019-10-29
CN110386009B CN110386009B (zh) 2022-09-23

Family

ID=68236261

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201910298875.7A Active CN110386009B (zh) 2018-04-20 2019-04-15 车辆和充电系统

Country Status (3)

Country Link
US (1) US11027621B2 (zh)
JP (1) JP6973263B2 (zh)
CN (1) CN110386009B (zh)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR102586914B1 (ko) * 2018-05-23 2023-10-10 현대자동차주식회사 차량 배터리 충전용 전력 변환 장치 및 이의 제어 방법
JP7014132B2 (ja) * 2018-11-08 2022-02-01 トヨタ自動車株式会社 異常解析装置
CN114407700B (zh) * 2020-10-28 2024-03-15 华为数字能源技术有限公司 一种充电桩及控制方法
DE102022210821A1 (de) * 2022-10-13 2024-04-18 Vitesco Technologies GmbH Temperaturfehlererfassung an einem dem Temperatursensor fernen Ende einer Kabelverbindung durch Temperaturgradientenbetrachtung

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2010084599A1 (ja) * 2009-01-23 2010-07-29 トヨタ自動車株式会社 充電制御装置
CN106786997A (zh) * 2017-02-23 2017-05-31 北京小米移动软件有限公司 充电方法及装置
CN106898832A (zh) * 2017-02-23 2017-06-27 北京小米移动软件有限公司 充电方法及装置
CN107768775A (zh) * 2016-08-16 2018-03-06 雷蒙德股份有限公司 冷库充电系统和方法
CN107813716A (zh) * 2017-09-26 2018-03-20 吾度科技有限公司 一种电动汽车充电桩智能控制系统

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8054048B2 (en) * 2007-10-04 2011-11-08 GM Global Technology Operations LLC Power grid load management for plug-in vehicles
JP4954304B2 (ja) 2010-02-10 2012-06-13 株式会社エネゲート 電動車両用給電システム
JP5375849B2 (ja) * 2011-02-10 2013-12-25 株式会社デンソー 車両用充電制御装置、および、車両用充電制御システム
WO2015040742A1 (ja) * 2013-09-20 2015-03-26 株式会社小松製作所 蓄電器式車両、充電管理システム、及び充電管理方法
US9056553B2 (en) * 2013-10-31 2015-06-16 Honda Motor Co., Ltd. Methods and systems for charging an electric vehicle
DE102014016825B4 (de) * 2014-11-13 2023-06-29 Audi Ag Kraftfahrzeug-Ladedose mit Überhitzungsschutz
JP7035738B2 (ja) * 2018-04-06 2022-03-15 トヨタ自動車株式会社 車両および車両の充電方法

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2010084599A1 (ja) * 2009-01-23 2010-07-29 トヨタ自動車株式会社 充電制御装置
CN107768775A (zh) * 2016-08-16 2018-03-06 雷蒙德股份有限公司 冷库充电系统和方法
CN106786997A (zh) * 2017-02-23 2017-05-31 北京小米移动软件有限公司 充电方法及装置
CN106898832A (zh) * 2017-02-23 2017-06-27 北京小米移动软件有限公司 充电方法及装置
CN107813716A (zh) * 2017-09-26 2018-03-20 吾度科技有限公司 一种电动汽车充电桩智能控制系统

Also Published As

Publication number Publication date
US20190322185A1 (en) 2019-10-24
US11027621B2 (en) 2021-06-08
CN110386009B (zh) 2022-09-23
JP2019193365A (ja) 2019-10-31
JP6973263B2 (ja) 2021-11-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110386009A (zh) 车辆和充电系统
EP3517351B1 (en) Vehicle, charger, charging system including charger, and abnormality diagnosis method for charger
CN104736378B (zh) 用于车辆的电源系统
CN112238783B (zh) 通知控制器和电动车辆
CN110341510A (zh) 车辆及车辆的充电方法
US20210061129A1 (en) Electrically powered vehicle
CN103311982A (zh) 给插电式电动车辆充电的方法
US11750006B2 (en) Estimation system and estimation method
CN102769307B (zh) 管理电动车的能量源的装置和方法
US20190160960A1 (en) Fee setting device and fee setting method for car sharing fee
US20230019914A1 (en) Control system and power balancing method
CN114655076B (zh) 服务器、车辆以及车辆诊断方法
CN113934970A (zh) 充电剩余时间的处理方法与装置
JP2020022229A (ja) 情報管理装置
JP2020107183A (ja) 車両管理システム
US20240042885A1 (en) Power system, control device, and power system control method
JP7226282B2 (ja) 充電システム、車両、充電方法、および、制御装置
US20220388420A1 (en) Vehicle and charging method
US20230019846A1 (en) Electric power management system, electric power management server, and electric power management method
CN114683904A (zh) 充电控制装置
JP2020112858A (ja) 中古車評価システム
JP2019221096A (ja) 充電制御装置、充電制御方法及びプログラム
JP2014150635A (ja) 車載制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant