JP6971737B2 - 連続可変バルブデュレーション装置およびこれを含むエンジン - Google Patents
連続可変バルブデュレーション装置およびこれを含むエンジン Download PDFInfo
- Publication number
- JP6971737B2 JP6971737B2 JP2017180948A JP2017180948A JP6971737B2 JP 6971737 B2 JP6971737 B2 JP 6971737B2 JP 2017180948 A JP2017180948 A JP 2017180948A JP 2017180948 A JP2017180948 A JP 2017180948A JP 6971737 B2 JP6971737 B2 JP 6971737B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- continuously variable
- variable valve
- valve duration
- camshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/34413—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using composite camshafts, e.g. with cams being able to move relative to the camshaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/08—Shape of cams
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
- F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/356—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear making the angular relationship oscillate, e.g. non-homokinetic drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L2001/0471—Assembled camshafts
- F01L2001/0473—Composite camshafts, e.g. with cams or cam sleeve being able to move relative to the inner camshaft or a cam adjusting rod
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L2013/0084—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by radially displacing the camshaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L2810/00—Arrangements solving specific problems in relation with valve gears
- F01L2810/02—Lubrication
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
- F01M2001/064—Camshaft with passageways
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
本発明は、連続可変バルブデュレーション装置およびこれを含むエンジンに係り、より詳しくは、簡単な構成でバルブのデュレーションをエンジンの動作状態によって可変させることができる連続可変バルブデュレーション装置およびこれを含むエンジンに関する。
一般に、内燃機関（ｉｎｔｅｒｎａｌ ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ ｅｎｇｉｎｅ）は燃焼室（ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ ｃｈａｍｂｅｒ）に燃料と空気を取り込んでこれを燃焼することで動力を得る。空気を吸入する時には、カム軸（ｃａｍｓｈａｆｔ）の駆動によって吸気バルブ（ｉｎｔａｋｅ ｖａｌｖｅｓ）を作動させ、吸気バルブが開いている間に空気が燃焼室に吸入される。また、カム軸の駆動によって排気バルブ（ｅｘｈａｕｓｔ ｖａｌｖｅ）を作動させ、排気バルブが開いている間に空気が燃焼室から排出される。
しかし、最適の吸気バルブ／排気バルブ動作は、エンジンの回転速度によって変わる。
しかし、最適の吸気バルブ／排気バルブ動作は、エンジンの回転速度によって変わる。
つまり、エンジンの回転速度によって適切なリフト（ｌｉｆｔ）またはバルブオープニング／クロージングタイムが異なる。このように、エンジンの回転速度によって適切なバルブ動作を具現するために、バルブを駆動させるカムの形状を複数個に設計するか、バルブがエンジン回転数によって異なるリフト（ｌｉｆｔ）で動作するように具現する連続可変バルブリフト（ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ ｖａｒｉａｂｌｅ ｖａｌｖｅ ｌｉｆｔ、 ＣＶＶＬ）装置が研究されている。
また、バルブの開放時間を調節するものとして、ＣＶＶＴ（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｖａｌｖｅ Ｔｉｍｉｎｇ）技術が開発されてきたが、これはバルブのデュレーションが固定された状態でバルブ開閉時点が同時に変更される技術である。
しかし、従来のＣＶＶＬまたはＣＶＶＴは、構成が複雑で、高コストの問題がある。
また、バルブの開放時間を調節するものとして、ＣＶＶＴ（Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ Ｖａｒｉａｂｌｅ Ｖａｌｖｅ Ｔｉｍｉｎｇ）技術が開発されてきたが、これはバルブのデュレーションが固定された状態でバルブ開閉時点が同時に変更される技術である。
しかし、従来のＣＶＶＬまたはＣＶＶＴは、構成が複雑で、高コストの問題がある。
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであって、本発明の目的は、エンジンの作動状態によってバルブのデュレーションを調節することができる連続可変バルブデュレーション装置およびこれを含むエンジンを提供することにある。
本発明による連続可変バルブデュレーション装置は、カム軸と、カムが形成され、前記カム軸が挿入され、前記カム軸に対する前記カムの相対的な位相が変更されるカムユニットと、前記カム軸の回転を前記カムユニットに伝達するインナーブラケットと、前記インナーブラケットが回転可能に挿入され、前記カム軸と平行な方向にガイド溝が形成されたホイールハウジングと、前記カム軸と並んで具備されてガイド溝に挿入される制御シャフトを含み、選択的に前記制御シャフトを回転させて前記ホイールハウジングの前記カム軸に対する相対位置を変更する制御部と、前記制御シャフトと前記ガイド溝との間に挿入されるスライダーハウジングと、を含み、前記制御シャフトには前記スライダーハウジングに挿入されるスライディング部が形成され、前記スライディング部には前記スライダーハウジングが分離することを防ぐ結合溝が形成されたことを特徴とする。
前記ホイールハウジングには前記カム軸に垂直な方向にガイド孔が形成され、前記連続可変バルブデュレーション装置は前記ホイールハウジングの移動を案内するように前記ガイド孔に挿入されるガイドシャフトを含むガイド部をさらに含むことを特徴とする。
前記ガイド部は、前記ガイドシャフトを支持するガイドブラケットをさらに含むことを特徴とする。
前記スライダーハウジングは、非金属材質で形成され、
オイル供給孔が形成され、
その断面は“Ｕ”字形状に形成され、
前記スライダーハウジングが前記制御シャフトから分離しないように、前記スライダーハウジングの両端は、前記制御シャフトの中心よりもさらに延長して形成されることを特徴とする。
オイル供給孔が形成され、
その断面は“Ｕ”字形状に形成され、
前記スライダーハウジングが前記制御シャフトから分離しないように、前記スライダーハウジングの両端は、前記制御シャフトの中心よりもさらに延長して形成されることを特徴とする。
前記スライダーハウジング内側には前記結合溝に挿入されるスライダーハウジング突出部が形成されることを特徴とする。
前記インナーブラケットには第１、２スライディング孔が形成され、前記カムユニットにはカムスロットが形成され、前記連続可変バルブデュレーション装置は、前記カム軸に結合され、前記第１スライディング孔に回転可能に挿入されるスライダーピンと、前記カムスロットにスライディング可能に挿入され、前記第２スライディング孔に回転可能に挿入されるローラカムと、をさらに含むことを特徴とする。
前記ローラカムは、前記カムスロットにスライディング可能に挿入されるローラカムボディーと、前記第２スライディング孔に回転可能に挿入されるカムヘッドと、前記ローラカムの離脱を防ぐように形成された突出部と、を含むことを特徴とする。
前記スライダーピンは、前記カム軸にスライディング可能に結合されるピンボディーと、前記第１スライディング孔に回転可能に挿入されるピンヘッドと、を含むことを特徴とする。
前記カム軸の内部にはその長手方向に沿ってカム軸オイル孔が形成され、前記スライダーピンの前記ピンボディーには前記カム軸オイル孔と連通するボディーオイル孔が形成され、前記スライダーピンの前記ピンヘッドには前記ボディーオイル孔と連通するオイル溝が形成されることを特徴とする。
前記カムユニットは、一つのシリンダーと、それと隣接したシリンダーに対応してそれぞれ具備される第１、２カム部を含み、前記インナーブラケットは、前記カム軸の回転を前記第１、２カム部にそれぞれ伝達する第１、２インナーブラケットと、を含むことを特徴とする。
前記連続可変バルブデュレーション装置は、前記ホイールハウジング内に具備され、前記第１、２インナーブラケットを支持するベアリングと、をさらに含むことを特徴とする。
前記第１、２カム部には２個のカムが形成され、前記各カム間にはカムキャップ結合部が形成され、前記連続可変バルブデュレーション装置は、前記カムキャップ結合部を回転可能に支持するカム支持部が形成されたカムキャップと、をさらに含むことを特徴とする。
前記連続可変バルブデュレーション装置は、前記カムユニットを回転可能に支持するカムキャップと、前記ガイドシャフトを支持し、前記カムキャップに結合するガイドブラケットと、をさらに含むことを特徴とする。
前記連続可変バルブデュレーション装置は、前記制御シャフトが結合する第１、２ジャーナルと、前記第１ジャーナルおよび前記第２ジャーナルを回転可能にそれぞれ支持するジャーナルブラケットと、をさらに含み、前記ジャーナルブラケットは、前記カムキャップに装着されることを特徴とする。
本発明のエンジンは、連続可変バルブデュレーション装置を含むことを特徴とする。
本発明の連続可変バルブデュレーション装置によると、簡単な構成でエンジンの作動状態によってバルブのデュレーションを調節することができる。
また、連続可変バルブデュレーション装置の構成が相対的に小さく、バルブトレインの全体高さを相対的に低く維持することができる。
また、既存の一般エンジンを大幅に設計変更することなく、連続可変バルブデュレーション装置を適用することができるので、生産性を高めることができ、生産コストを節減することができる。
また、連続可変バルブデュレーション装置の構成が相対的に小さく、バルブトレインの全体高さを相対的に低く維持することができる。
また、既存の一般エンジンを大幅に設計変更することなく、連続可変バルブデュレーション装置を適用することができるので、生産性を高めることができ、生産コストを節減することができる。
以下、添付した図面を参照して本発明の実施例について、詳細に説明する。
図１は本発明の実施例に係る連続可変バルブデュレーション装置が装着されたエンジンの斜視図であり、図２は本発明の実施例に係る連続可変バルブデュレーション装置の斜視図である。
図３は本発明の実施例に係る連続可変バルブデュレーション装置の一部側面図であり、図４は本発明の実施例に係る連続可変バルブデュレーション装置の分解斜視図である。
図５は本発明の実施例に係る連続可変バルブデュレーション装置のスライダーハウジングとスライディング部の斜視図であり、図６および図７は本発明の実施例に係る連続可変バルブデュレーション装置のスライダーハウジングの断面図である。
図８は本発明の実施例に係る連続可変バルブデュレーション装置の制御シャフトを示した図面であり、図９は本発明の実施例に係る連続可変バルブデュレーション装置のインナーブラケットとカムユニットの分解斜視図である。
図１０は本発明の実施例に係る連続可変バルブデュレーション装置のインナーブラケットとカムユニットの斜視図である。
図１乃至図１０に示すとおり、本発明の実施例に係るエンジン１は連続可変バルブデュレーション装置を含む。
前記エンジンに４個のシリンダー２０１、２０２、２０３、２０４が形成されて示されているが、これに限定されない。
図１は本発明の実施例に係る連続可変バルブデュレーション装置が装着されたエンジンの斜視図であり、図２は本発明の実施例に係る連続可変バルブデュレーション装置の斜視図である。
図３は本発明の実施例に係る連続可変バルブデュレーション装置の一部側面図であり、図４は本発明の実施例に係る連続可変バルブデュレーション装置の分解斜視図である。
図５は本発明の実施例に係る連続可変バルブデュレーション装置のスライダーハウジングとスライディング部の斜視図であり、図６および図７は本発明の実施例に係る連続可変バルブデュレーション装置のスライダーハウジングの断面図である。
図８は本発明の実施例に係る連続可変バルブデュレーション装置の制御シャフトを示した図面であり、図９は本発明の実施例に係る連続可変バルブデュレーション装置のインナーブラケットとカムユニットの分解斜視図である。
図１０は本発明の実施例に係る連続可変バルブデュレーション装置のインナーブラケットとカムユニットの斜視図である。
図１乃至図１０に示すとおり、本発明の実施例に係るエンジン１は連続可変バルブデュレーション装置を含む。
前記エンジンに４個のシリンダー２０１、２０２、２０３、２０４が形成されて示されているが、これに限定されない。
本発明の実施例に係る連続可変バルブデュレーション装置は、カム軸３０と、カム７１が形成され、カム軸３０が挿入され、カム軸３０に対するカム７１の相対的な位相が変更されるカムユニット７０と、カム軸３０の回転をカムユニット７０に伝達するインナーブラケット８０と、インナーブラケット８０が回転可能に挿入され、カム軸３０と平行な方向にガイド溝９１が形成されたホイールハウジング９０と、カム軸３０と並んで具備されてガイド溝９１に挿入される制御シャフト１０８を含み、選択的に制御シャフト１０８を回転させてホイールハウジング９０のカム軸３０に対する相対位置を変更する制御部１００と、制御シャフト１０８とガイド溝９１との間に挿入されるスライダーハウジング５０を含む。
カム軸３０は、吸気カム軸か、吸気軸と排気カム軸であってもよい。
ホイールハウジング９０にはカム軸３０に垂直な方向にガイド孔９５が形成され、連続可変バルブデュレーション装置は、ホイールハウジング９０の移動を案内するようにガイド孔９５に挿入されるガイドシャフト１３２を含むガイド部１３０を含む。
ガイド部１３０は、ガイドシャフト１３２を支持するガイドブラケット１３４をさらに含む。
カム軸３０は、吸気カム軸か、吸気軸と排気カム軸であってもよい。
ホイールハウジング９０にはカム軸３０に垂直な方向にガイド孔９５が形成され、連続可変バルブデュレーション装置は、ホイールハウジング９０の移動を案内するようにガイド孔９５に挿入されるガイドシャフト１３２を含むガイド部１３０を含む。
ガイド部１３０は、ガイドシャフト１３２を支持するガイドブラケット１３４をさらに含む。
スライダーハウジング５０は、非金属材質で形成され、ガイド溝９１と制御シャフト１０８は、金属材質で形成されてもよい。
したがって、金属材質のガイド溝９１と制御シャフト１０８が直接接触しないため衝撃、騒音、振動、摩耗、摩擦などを防ぐことができる。
例えば、スライダーハウジング５０はガイド溝９１と制御シャフト１０８との金属間の接触および線接触（ｌｉｎｅ ｃｏｎｔａｃｔ）を金属−非金属接触および面接触（ａｒｅａ ｃｏｎｔａｃｔ）に転換して騒音、振動および摩耗などを防ぐことができる。
スライダーハウジング５０は、例えば、合成樹脂（ｓｙｎｔｈｅｔｉｃ ｒｅｓｉｎ）、つまり、ＰＥＥＫ（Ｐｏｌｙｅｔｈｅｒ ｅｔｈｅｒ ｋｅｔｏｎｅ）などの材料で形成され、ガイド溝９１と制御シャフト１０８との衝撃、騒音、振動、摩耗、摩擦などを防ぐことができる。
スライダーハウジング５０にはオイル供給孔５２が形成され、オイルがオイル供給孔５２に供給される。したがって、スライダーハウジング５０とガイド溝９１と制御シャフト１０８間の摩擦を低減することができる。
スライダーハウジング５０には摩擦低減孔５８が形成され、摩擦面を縮小して摩擦を低減することができ、飛散するオイルが摩擦低減孔５８に一部貯蔵されて初期エンジンの始動時に摩擦低減が可能になる。また、スライダーハウジング５０の素材コストを減らして原価節減が可能になる。
したがって、金属材質のガイド溝９１と制御シャフト１０８が直接接触しないため衝撃、騒音、振動、摩耗、摩擦などを防ぐことができる。
例えば、スライダーハウジング５０はガイド溝９１と制御シャフト１０８との金属間の接触および線接触（ｌｉｎｅ ｃｏｎｔａｃｔ）を金属−非金属接触および面接触（ａｒｅａ ｃｏｎｔａｃｔ）に転換して騒音、振動および摩耗などを防ぐことができる。
スライダーハウジング５０は、例えば、合成樹脂（ｓｙｎｔｈｅｔｉｃ ｒｅｓｉｎ）、つまり、ＰＥＥＫ（Ｐｏｌｙｅｔｈｅｒ ｅｔｈｅｒ ｋｅｔｏｎｅ）などの材料で形成され、ガイド溝９１と制御シャフト１０８との衝撃、騒音、振動、摩耗、摩擦などを防ぐことができる。
スライダーハウジング５０にはオイル供給孔５２が形成され、オイルがオイル供給孔５２に供給される。したがって、スライダーハウジング５０とガイド溝９１と制御シャフト１０８間の摩擦を低減することができる。
スライダーハウジング５０には摩擦低減孔５８が形成され、摩擦面を縮小して摩擦を低減することができ、飛散するオイルが摩擦低減孔５８に一部貯蔵されて初期エンジンの始動時に摩擦低減が可能になる。また、スライダーハウジング５０の素材コストを減らして原価節減が可能になる。
スライダーハウジング５０は、その断面が“Ｕ”字形状に形成され、ガイド溝９１と制御シャフト１０８との間でスライダーハウジング５０の挿入が容易になる。
制御部１００は、制御シャフト１０８を選択的に回転させる制御モータ１１２をさらに含み、制御シャフト１０８にはスライダーハウジング５０に挿入されるスライディング部１０６が形成される。
スライダーハウジング５０が制御シャフト１０８から分離しないように、スライダーハウジング５０の末端５４は、制御シャフト１０８の中心よりもさらに延長して形成される。つまり、スライディング部１０６の中心（Ａ）よりもスライダーハウジング５０の末端５４がさらに低い位置（Ｂ）まで延長形成され、スライディング部１０６がスライダーハウジング５０を包んでスライディング部１０６から分離することを防ぐことができる。
スライディング部１０６にはスライダーハウジング５０が分離することを防ぐ結合溝１０７が形成され、スライディング部１０６内側には結合溝１０７に挿入されるスライダーハウジング突出部５６が形成される。
したがって、結合溝１０７とスライダーハウジング突出部５６によってスライダーハウジング５０がスライディング部１０６から分離することを防ぐことができる。
制御部１００は、制御シャフト１０８を選択的に回転させる制御モータ１１２をさらに含み、制御シャフト１０８にはスライダーハウジング５０に挿入されるスライディング部１０６が形成される。
スライダーハウジング５０が制御シャフト１０８から分離しないように、スライダーハウジング５０の末端５４は、制御シャフト１０８の中心よりもさらに延長して形成される。つまり、スライディング部１０６の中心（Ａ）よりもスライダーハウジング５０の末端５４がさらに低い位置（Ｂ）まで延長形成され、スライディング部１０６がスライダーハウジング５０を包んでスライディング部１０６から分離することを防ぐことができる。
スライディング部１０６にはスライダーハウジング５０が分離することを防ぐ結合溝１０７が形成され、スライディング部１０６内側には結合溝１０７に挿入されるスライダーハウジング突出部５６が形成される。
したがって、結合溝１０７とスライダーハウジング突出部５６によってスライダーハウジング５０がスライディング部１０６から分離することを防ぐことができる。
制御シャフト１０８と、第１ジャーナル１０２および第２ジャーナル１０４とが結合し、第１ジャーナル１０２および第２ジャーナル１０４を回転可能にそれぞれ支持するようにジャーナルブラケット１１０が具備される。
図８に示すとおり、第１ジャーナル１０２および第２ジャーナル１０４の回転中心（Ｘ）から制御シャフト１０８の中心軸（Ｙ）が偏心する。
図１１は本発明の実施例に係る連続可変バルブデュレーション装置の一部断面図であり、図１２は本発明の実施例に係る連続可変バルブデュレーション装置のホイールハウジングの斜視図である。
図１３は本発明の実施例に係る連続可変バルブデュレーション装置のガイド部とインナーブラケットの断面図であり、図１４は本発明の実施例に係る連続可変バルブデュレーション装置のインナーブラケットの分解斜視図である。
図１５は本発明の実施例に係る連続可変バルブデュレーション装置のインナーブラケットの断面図である。
図１乃至図１５に示すとおり、インナーブラケット８０には第１、２スライディング孔８６、８８が形成され、カムユニット７０にはカムスロット７４が形成される。
連続可変バルブデュレーション装置は、カム軸３０に結合され、第１スライディング孔８６に回転可能に挿入されるスライダーピン６０と、カムスロット７４にスライディング可能に挿入され、第２スライディング孔８８に回転可能に挿入されるローラカム８２をさらに含む。
図８に示すとおり、第１ジャーナル１０２および第２ジャーナル１０４の回転中心（Ｘ）から制御シャフト１０８の中心軸（Ｙ）が偏心する。
図１１は本発明の実施例に係る連続可変バルブデュレーション装置の一部断面図であり、図１２は本発明の実施例に係る連続可変バルブデュレーション装置のホイールハウジングの斜視図である。
図１３は本発明の実施例に係る連続可変バルブデュレーション装置のガイド部とインナーブラケットの断面図であり、図１４は本発明の実施例に係る連続可変バルブデュレーション装置のインナーブラケットの分解斜視図である。
図１５は本発明の実施例に係る連続可変バルブデュレーション装置のインナーブラケットの断面図である。
図１乃至図１５に示すとおり、インナーブラケット８０には第１、２スライディング孔８６、８８が形成され、カムユニット７０にはカムスロット７４が形成される。
連続可変バルブデュレーション装置は、カム軸３０に結合され、第１スライディング孔８６に回転可能に挿入されるスライダーピン６０と、カムスロット７４にスライディング可能に挿入され、第２スライディング孔８８に回転可能に挿入されるローラカム８２をさらに含む。
ローラカム８２は、カムスロット７４にスライディング可能に挿入されるローラカムボディー８２ａと、第２スライディング孔８８に回転可能に挿入されるローラカムヘッド８２ｂとを含む。
ローラカム８２にはローラカム８２の離脱を防ぐ突出部８２ｃが形成される。
スライダーピン６０は、カム軸３０にスライディング可能に挿入されるピンボディー６２と、第１スライディング孔８６に回転可能に挿入されるピンヘッド６４とを含み、ピンボディー６２とピンヘッド６４は一体に形成してもよい。
カム軸３０にはカム軸孔３４が形成され、スライダーピン６０のピンボディー６２がカム軸孔３４に移動可能に挿入され、ピンヘッド６４が第１スライディング孔８６内で回転可能に具備される。
カム軸３０の内部にはその長手方向に沿ってカム軸オイル孔３２が形成され、スライダーピン６０のピンボディー６２にはカム軸オイル孔３２と連通するボディーオイル孔６６が形成され、スライダーピン６０のピンヘッド６４にはボディーオイル孔６６と連通孔６９を介して連通するオイル溝６８が形成される。
カム軸オイル孔３２で伝達される潤滑油がボディーオイル孔６６と、連通孔６９およびオイル溝６８とを介してインナーブラケット８０に円滑に伝達される。
ローラカム８２にはローラカム８２の離脱を防ぐ突出部８２ｃが形成される。
スライダーピン６０は、カム軸３０にスライディング可能に挿入されるピンボディー６２と、第１スライディング孔８６に回転可能に挿入されるピンヘッド６４とを含み、ピンボディー６２とピンヘッド６４は一体に形成してもよい。
カム軸３０にはカム軸孔３４が形成され、スライダーピン６０のピンボディー６２がカム軸孔３４に移動可能に挿入され、ピンヘッド６４が第１スライディング孔８６内で回転可能に具備される。
カム軸３０の内部にはその長手方向に沿ってカム軸オイル孔３２が形成され、スライダーピン６０のピンボディー６２にはカム軸オイル孔３２と連通するボディーオイル孔６６が形成され、スライダーピン６０のピンヘッド６４にはボディーオイル孔６６と連通孔６９を介して連通するオイル溝６８が形成される。
カム軸オイル孔３２で伝達される潤滑油がボディーオイル孔６６と、連通孔６９およびオイル溝６８とを介してインナーブラケット８０に円滑に伝達される。
カムユニット７０は、一つのシリンダー、例えば、第１シリンダー２０１とそれと隣接したシリンダー、例えば、第２シリンダー２０２に対応してそれぞれ具備される第１、２カム部７０ａ、７０ｂを含み、インナーブラケット８０はカム軸３０の回転を第１、２カム部７０ａ、７０ｂにそれぞれ伝達する第１、２インナーブラケット８０ａ、８０ｂを含む。
連続可変バルブデュレーション装置は、ホイールハウジング９０内に具備され、第１、２インナーブラケット８０ａ、８０ｂと結合するベアリング１４０をさらに含む。
ベアリング１４０は、ニードルベアリングであってもよく、一つのホイールハウジング９０内に第１、２インナーブラケット８０ａ、８０ｂが具備され、ベアリング１４０によって第１、２インナーブラケット８０ａ、８０ｂが円滑に回転可能になる。
また、一つのホイールハウジング９０内に第１、２インナーブラケット８０ａ、８０ｂが具備され、部品数が減って生産性および経済性が向上し、全体の機構が占める空間を減らすことができる。
ホイールハウジング９０内に具備される第１インナーブラケット８０ａと、第２インナーブラケット８０ｂとが結合されてもよい。例えば、第１インナーブラケット８０ａと、第２インナーブラケット８０ｂにそれぞれ第１インナーブラケット結合部８４と、第２インナーブラケット結合部８５が形成され、第１インナーブラケット結合部８４と、第２インナーブラケット結合部８５とが結合されてもよい。
連続可変バルブデュレーション装置は、ホイールハウジング９０内に具備され、第１、２インナーブラケット８０ａ、８０ｂと結合するベアリング１４０をさらに含む。
ベアリング１４０は、ニードルベアリングであってもよく、一つのホイールハウジング９０内に第１、２インナーブラケット８０ａ、８０ｂが具備され、ベアリング１４０によって第１、２インナーブラケット８０ａ、８０ｂが円滑に回転可能になる。
また、一つのホイールハウジング９０内に第１、２インナーブラケット８０ａ、８０ｂが具備され、部品数が減って生産性および経済性が向上し、全体の機構が占める空間を減らすことができる。
ホイールハウジング９０内に具備される第１インナーブラケット８０ａと、第２インナーブラケット８０ｂとが結合されてもよい。例えば、第１インナーブラケット８０ａと、第２インナーブラケット８０ｂにそれぞれ第１インナーブラケット結合部８４と、第２インナーブラケット結合部８５が形成され、第１インナーブラケット結合部８４と、第２インナーブラケット結合部８５とが結合されてもよい。
図面には第１インナーブラケット結合部８４と、第２インナーブラケット結合部８５がそれぞれ凸／凹形状でこれを結合して示しているが、これに限定されない。
第１インナーブラケット８０ａと、第２インナーブラケット８０ｂとが結合された場合、第１インナーブラケット８０ａと、第２インナーブラケット８０ｂとが分離した場合よりも、部品、例えば、ベアリング、インナーブラケット、ホイールハウジングなどの製作公差によるズレを防ぎ、より安定した動きが可能になる。
第１、２カム部７０ａ、７０ｂには２個のカム７１、７２が形成され、各カム７１、７２間にはカムキャップ結合部７６が形成される。
カム７１、７２と接触してバルブ２００が開閉する。
連続可変バルブデュレーション装置は、カムキャップ結合部７６を回転可能に支持するカム支持部４６が形成されたカムキャップ４０をさらに含む。
カムキャップ結合部７６が形成されたカムユニット７０を回転可能に支持するカムキャップ４０にガイドブラケット１３４が結合する。
また、ジャーナルブラケット１１０もカムキャップ４０に結合され、組み立ておよび整備が容易になる。
第１インナーブラケット８０ａと、第２インナーブラケット８０ｂとが結合された場合、第１インナーブラケット８０ａと、第２インナーブラケット８０ｂとが分離した場合よりも、部品、例えば、ベアリング、インナーブラケット、ホイールハウジングなどの製作公差によるズレを防ぎ、より安定した動きが可能になる。
第１、２カム部７０ａ、７０ｂには２個のカム７１、７２が形成され、各カム７１、７２間にはカムキャップ結合部７６が形成される。
カム７１、７２と接触してバルブ２００が開閉する。
連続可変バルブデュレーション装置は、カムキャップ結合部７６を回転可能に支持するカム支持部４６が形成されたカムキャップ４０をさらに含む。
カムキャップ結合部７６が形成されたカムユニット７０を回転可能に支持するカムキャップ４０にガイドブラケット１３４が結合する。
また、ジャーナルブラケット１１０もカムキャップ４０に結合され、組み立ておよび整備が容易になる。
図１６乃至図１８は本発明の実施例に係る連続可変バルブデュレーション装置の作動を説明する図面である。
図１６に示すとおり、中立状態、つまり、カム軸３０とカムユニット７０の回転中心が一致した場合、カム７１、７２はカム軸３０と同一の速度で回転する。
エンジンの作動状態によってＥＣＵ（ｅｎｇｉｎｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔｏｒ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ、図示なし）が制御部１００に制御信号を印加すると、例えば、制御モータ１１２が制御シャフト１０８を回転させる。
図１７および図１８に示すとおり、制御シャフト１０８によってホイールハウジング９０のカム軸３０に対する相対位置が変更される。
ホイールハウジング９０の位置がカム軸３０の回転中心に対して一方向に移動すると、カムユニット７０に対するカム７１、７２の回転速度がその位相によって変更される。
つまり、スライダーピン６０のピンボディー６２がカム軸３０に形成されたカム軸孔３４に移動可能に挿入され、ピンヘッド６４が第１スライディング孔８６内に回転可能に挿入され、ローラカム８２が第２スライディング孔８８に回転可能に挿入され、カムスロット７４内で移動可能であるため、カム７１、７２はカム軸３０に対する相対的な回転速度が変わる。
図１６に示すとおり、中立状態、つまり、カム軸３０とカムユニット７０の回転中心が一致した場合、カム７１、７２はカム軸３０と同一の速度で回転する。
エンジンの作動状態によってＥＣＵ（ｅｎｇｉｎｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔｏｒ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｕｎｉｔ、図示なし）が制御部１００に制御信号を印加すると、例えば、制御モータ１１２が制御シャフト１０８を回転させる。
図１７および図１８に示すとおり、制御シャフト１０８によってホイールハウジング９０のカム軸３０に対する相対位置が変更される。
ホイールハウジング９０の位置がカム軸３０の回転中心に対して一方向に移動すると、カムユニット７０に対するカム７１、７２の回転速度がその位相によって変更される。
つまり、スライダーピン６０のピンボディー６２がカム軸３０に形成されたカム軸孔３４に移動可能に挿入され、ピンヘッド６４が第１スライディング孔８６内に回転可能に挿入され、ローラカム８２が第２スライディング孔８８に回転可能に挿入され、カムスロット７４内で移動可能であるため、カム７１、７２はカム軸３０に対する相対的な回転速度が変わる。
図１９は本発明の実施例に係る連続可変バルブデュレーション装置のカムスロットを示した図面であり、図２０は本発明の実施例に係る連続可変バルブデュレーション装置のバルブプロファイルを示したグラフである。
図１９に示すとおり、カムスロット７４がカム７１または７２よりも進角（図１８のａ）または遅角（図１８のｂ）した位置に形成してもよく、またはカムローブ（ｌｏｂｅ）と同一の位相に形成されて多様な形状のバルブプロファイルを形成することができる。
バルブ２００の最大リフト値は一定であり、ホイールハウジング９０の位置が相対的に変わることによってカム７１、７２のカム軸３０に対する相対回転速度が変わり、バルブ２００の開閉時間が変化し、これによって、バルブ２００のデュレーションが変わる。
カムスロット７４の形成位置、バルブ２００の装着角度などによって図２０の（ａ）に示すとおり、バルブを開ける時間と閉じる時間を同時に変更することができる。
また、図２０の（ｂ）に示すとおり、バルブ２００の開放時間は一定し、バルブ２００の閉鎖時間を進角（ａｄｖａｎｃｅｄ）させるか、遅角（ｒｅｔａｒｄｅｄ）させることもできる。
反対に、図２０の（ｃ）に示すとおり、バルブ２００の閉鎖時間は一定し、バルブ２００の開放時間を進角（ａｄｖａｎｃｅｄ）させるか、遅角（ｒｅｔａｒｄｅｄ）させることもできる。
図１９に示すとおり、カムスロット７４がカム７１または７２よりも進角（図１８のａ）または遅角（図１８のｂ）した位置に形成してもよく、またはカムローブ（ｌｏｂｅ）と同一の位相に形成されて多様な形状のバルブプロファイルを形成することができる。
バルブ２００の最大リフト値は一定であり、ホイールハウジング９０の位置が相対的に変わることによってカム７１、７２のカム軸３０に対する相対回転速度が変わり、バルブ２００の開閉時間が変化し、これによって、バルブ２００のデュレーションが変わる。
カムスロット７４の形成位置、バルブ２００の装着角度などによって図２０の（ａ）に示すとおり、バルブを開ける時間と閉じる時間を同時に変更することができる。
また、図２０の（ｂ）に示すとおり、バルブ２００の開放時間は一定し、バルブ２００の閉鎖時間を進角（ａｄｖａｎｃｅｄ）させるか、遅角（ｒｅｔａｒｄｅｄ）させることもできる。
反対に、図２０の（ｃ）に示すとおり、バルブ２００の閉鎖時間は一定し、バルブ２００の開放時間を進角（ａｄｖａｎｃｅｄ）させるか、遅角（ｒｅｔａｒｄｅｄ）させることもできる。
上述のように、本発明の実施例に係る連続可変バルブデュレーション装置によると、バルブリフトの多様なデュレーションを具現することができる。
また、連続可変バルブデュレーション装置の構成が相対的に小さく、バルブトレインの全体高さを相対的に低く維持することができる。
また、既存の一般エンジンを大幅に設計変更することなく、連続可変バルブデュレーション装置を適用することできるので、生産性を高めることができ、生産コストを節減することができる。
スライダーピン６０にボディーオイル孔６６とオイル溝６８が形成され、インナーブラケットなど回転する部品への潤滑油の供給が円滑になる。
ガイド溝９１の形状を単純にすることで製作工程が単純であり、製作コストを節減することができる。
ガイド溝９１と制御シャフト１０８との間にスライダーハウジング５０が介在するため騒音、振動および摩耗などを抑制することができる。
また、連続可変バルブデュレーション装置の構成が相対的に小さく、バルブトレインの全体高さを相対的に低く維持することができる。
また、既存の一般エンジンを大幅に設計変更することなく、連続可変バルブデュレーション装置を適用することできるので、生産性を高めることができ、生産コストを節減することができる。
スライダーピン６０にボディーオイル孔６６とオイル溝６８が形成され、インナーブラケットなど回転する部品への潤滑油の供給が円滑になる。
ガイド溝９１の形状を単純にすることで製作工程が単純であり、製作コストを節減することができる。
ガイド溝９１と制御シャフト１０８との間にスライダーハウジング５０が介在するため騒音、振動および摩耗などを抑制することができる。
以上、本発明に関する好ましい実施例を説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の属する技術分野を逸脱しない範囲での全ての変更が含まれる。
１ エンジン
３０ カム軸
３２ カム軸オイル孔
３４ カム軸孔
４０ カムキャップ
４６ カム支持部
５０ スライダーハウジング
５２ オイル供給孔
５４ スライダーハウジング末端
５６ スライダーハウジング突出部
６０ スライダーピン
６２ ピンボディー
６４ ピンヘッド
６６ ボディーオイル孔
６８ オイル溝
６９ 連通孔
７０ カムユニット
７０ａ、７０ｂ 第１、２カム部
７１、７２ カム
７４ カムスロット
７６ カムキャップ結合部
８０ インナーブラケット
８２ ローラカム
８２ａ ローラカムボディー
８２ｂ ローラカムヘッド
８２ｃ 突出部
８３ カムスロット
８４ 第１インナーブラケット結合部
８５ 第２インナーブラケット結合部
８６ 第１スライディング孔
８８ 第２スライディング孔
９０ ホイールハウジング
９１ ガイド溝
９５ ガイド孔
１００ 制御部
１０２ 第１ジャーナル
１０３ 第１ジャーナル孔
１０４ 第２ジャーナル
１０５ 第２ジャーナル孔
１０６ スライディング部
１０７ 結合溝
１０８ 制御シャフト
１１０ ジャーナルブラケット
１１１ ジャーナルブラケット突出部
１１２ 制御モータ
１３０ ガイド部
１３２ ガイドシャフト
１３４ ガイドブラケット
１４０ ベアリング
２００ バルブ
２０１〜２０４ 第１〜４シリンダー
３０ カム軸
３２ カム軸オイル孔
３４ カム軸孔
４０ カムキャップ
４６ カム支持部
５０ スライダーハウジング
５２ オイル供給孔
５４ スライダーハウジング末端
５６ スライダーハウジング突出部
６０ スライダーピン
６２ ピンボディー
６４ ピンヘッド
６６ ボディーオイル孔
６８ オイル溝
６９ 連通孔
７０ カムユニット
７０ａ、７０ｂ 第１、２カム部
７１、７２ カム
７４ カムスロット
７６ カムキャップ結合部
８０ インナーブラケット
８２ ローラカム
８２ａ ローラカムボディー
８２ｂ ローラカムヘッド
８２ｃ 突出部
８３ カムスロット
８４ 第１インナーブラケット結合部
８５ 第２インナーブラケット結合部
８６ 第１スライディング孔
８８ 第２スライディング孔
９０ ホイールハウジング
９１ ガイド溝
９５ ガイド孔
１００ 制御部
１０２ 第１ジャーナル
１０３ 第１ジャーナル孔
１０４ 第２ジャーナル
１０５ 第２ジャーナル孔
１０６ スライディング部
１０７ 結合溝
１０８ 制御シャフト
１１０ ジャーナルブラケット
１１１ ジャーナルブラケット突出部
１１２ 制御モータ
１３０ ガイド部
１３２ ガイドシャフト
１３４ ガイドブラケット
１４０ ベアリング
２００ バルブ
２０１〜２０４ 第１〜４シリンダー
Claims (18)
- カム軸と、
カムが形成され、前記カム軸が挿入され、前記カム軸に対する前記カムの相対的な位相が変更されるカムユニットと、
前記カム軸の回転を前記カムユニットに伝達するインナーブラケットと、
前記インナーブラケットが回転可能に挿入され、前記カム軸と平行な方向にガイド溝が形成されたホイールハウジングと、
前記カム軸と並んで具備されてガイド溝に挿入される制御シャフトを含み、選択的に前記制御シャフトを回転させて前記ホイールハウジングの前記カム軸に対する相対位置を変更する制御部と、
前記制御シャフトと前記ガイド溝との間に挿入されるスライダーハウジングと、を含み、
前記制御シャフトには前記スライダーハウジングに挿入されるスライディング部が形成され、前記スライディング部には前記スライダーハウジングが分離することを防ぐ結合溝が形成されたことを特徴とする連続可変バルブデュレーション装置。 - 前記ホイールハウジングには前記カム軸に垂直な方向にガイド孔が形成され、
前記ホイールハウジングの移動を案内するように前記ガイド孔に挿入されるガイドシャフトを含むガイド部をさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の連続可変バルブデュレーション装置。 - 前記ガイド部は、
前記ガイドシャフトを支持するガイドブラケットをさらに含むことを特徴とする請求項２に記載の連続可変バルブデュレーション装置。 - 前記スライダーハウジングは非金属材質で形成されたことを特徴とする請求項１に記載の連続可変バルブデュレーション装置。
- 前記スライダーハウジングにはオイル供給孔が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の連続可変バルブデュレーション装置。
- 前記スライダーハウジングはその断面が“Ｕ”字形状に形成されたことを特徴とする請求項１に記載の連続可変バルブデュレーション装置。
- 前記スライダーハウジングが前記制御シャフトから分離しないように、前記スライダーハウジングの両端は、前記制御シャフトの軸方向に直交する断面視で、前記制御シャフトの中心を含む水平面よりもさらに下方に延長して形成されたことを特徴とする請求項６に記載の連続可変バルブデュレーション装置。
- 前記スライダーハウジング内側には前記結合溝に挿入されるスライダーハウジング突出部が形成されたことを特徴とする請求項１に記載の連続可変バルブデュレーション装置。
- 前記インナーブラケットには第１、２スライディング孔が形成され、
前記カムユニットにはカムスロットが形成され、
前記カム軸に結合され、前記第１スライディング孔に回転可能に挿入されるスライダーピンと、
前記カムスロットにスライディング可能に挿入され、前記第２スライディング孔に回転可能に挿入されるローラカムと、
をさらに含むことを特徴とする請求項１の連続可変バルブデュレーション装置。 - 前記ローラカムは、
前記カムスロットにスライディング可能に挿入されるローラカムボディーと、
前記第２スライディング孔に回転可能に挿入されるカムヘッドと、
前記ローラカムの離脱を防ぐように形成された突出部と、
を含むことを特徴とする請求項９に記載の連続可変バルブデュレーション装置。 - 前記スライダーピンは、
前記カム軸にスライディング可能に結合されるピンボディーと、
前記第１スライディング孔に回転可能に挿入されるピンヘッドと、
を含むことを特徴とする請求項９に記載の連続可変バルブデュレーション装置。 - 前記カム軸の内部にはその長手方向に沿ってカム軸オイル孔が形成され、
前記スライダーピンの前記ピンボディーには前記カム軸オイル孔と連通するボディーオイル孔が形成され、
前記スライダーピンの前記ピンヘッドには前記ボディーオイル孔と連通するオイル溝が形成されたことを特徴とする請求項１１に記載の連続可変バルブデュレーション装置。 - 前記カムユニットは一つのシリンダーと、それと隣接したシリンダーに対応してそれぞれ具備される第１、２カム部を含み、
前記インナーブラケットは前記カム軸の回転を前記第１、２カム部にそれぞれ伝達する第１、２インナーブラケットを含むことを特徴とする請求項１に記載の連続可変バルブデュレーション装置。 - 前記ホイールハウジング内に具備され、前記第１、２インナーブラケットを支持するベアリングをさらに含むことを特徴とする請求項１３に記載の連続可変バルブデュレーション装置。
- 前記第１、２カム部には２個のカムが形成され、
前記各カム間にはカムキャップ結合部が形成され、
前記カムキャップ結合部を回転可能に支持するカム支持部が形成されたカムキャップをさらに含むことを特徴とする請求項１３に記載の連続可変バルブデュレーション装置。 - 前記カムユニットを回転可能に支持するカムキャップと、
前記ガイドシャフトを支持し、前記カムキャップに結合するガイドブラケットと、
をさらに含むことを特徴とする請求項２に記載の連続可変バルブデュレーション装置。 - 前記制御シャフトが結合する第１、２ジャーナルと、
前記第１ジャーナルおよび前記第２ジャーナルを回転可能にそれぞれ支持するジャーナルブラケットと、
をさらに含み、
前記ジャーナルブラケットは前記カムキャップに装着されることを特徴とする請求項１６に記載の連続可変バルブデュレーション装置。 - 請求項１による連続可変バルブデュレーション装置が装着されたことを特徴とするエンジン。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR10-2016-0171930 | 2016-12-15 | ||
| KR1020160171930A KR102371235B1 (ko) | 2016-12-15 | 2016-12-15 | 연속 가변 밸브 듀레이션 장치 및 이를 포함하는 엔진 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2018096366A JP2018096366A (ja) | 2018-06-21 |
| JP6971737B2 true JP6971737B2 (ja) | 2021-11-24 |
Family
ID=60293877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2017180948A Active JP6971737B2 (ja) | 2016-12-15 | 2017-09-21 | 連続可変バルブデュレーション装置およびこれを含むエンジン |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US10174643B2 (ja) |
| EP (1) | EP3336323B1 (ja) |
| JP (1) | JP6971737B2 (ja) |
| KR (1) | KR102371235B1 (ja) |
| CN (1) | CN108223041B (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20210058187A (ko) | 2019-11-13 | 2021-05-24 | 주식회사 현대케피코 | 밸브트레인 시스템용 액추에이터 |
| KR102246629B1 (ko) | 2019-11-13 | 2021-04-30 | (주)현대케피코 | 밸브트레인 시스템용 액추에이터 |
| KR102239914B1 (ko) * | 2019-11-25 | 2021-04-14 | (주)대림엠티아이 | 자동차 엔진용 하우징 리프트 제조방법 |
| KR102405880B1 (ko) | 2020-09-04 | 2022-06-07 | 주식회사 현대케피코 | Cvvd시스템 및 그 제어방법 |
| CN114483331B (zh) * | 2022-01-21 | 2022-12-09 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 可变气门升程系统的控制方法 |
Family Cites Families (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08338212A (ja) * | 1995-06-14 | 1996-12-24 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関の可変動弁機構 |
| DE19825307A1 (de) | 1998-06-05 | 1999-12-09 | Bayerische Motoren Werke Ag | Ventilsteuerung für eine Brennkraftmaschine |
| US7011056B2 (en) * | 2000-12-15 | 2006-03-14 | Melchior Jean Frederic | Variable timing device for reciprocating engines, engines comprising same and distribution and turbocharging method |
| JP2008175128A (ja) * | 2007-01-18 | 2008-07-31 | Denso Corp | バルブタイミング調整装置 |
| CN100582444C (zh) * | 2007-09-17 | 2010-01-20 | 靳宇男 | 界面配气发动机 |
| US8449271B2 (en) * | 2010-05-17 | 2013-05-28 | GM Global Technology Operations LLC | Engine assembly including camshaft with integrated pump |
| KR101326818B1 (ko) * | 2011-12-07 | 2013-11-11 | 현대자동차주식회사 | 연속 가변 밸브 듀레이션 장치 |
| JP6170711B2 (ja) * | 2013-04-12 | 2017-07-26 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関の可変動弁装置 |
| KR101628102B1 (ko) | 2014-12-09 | 2016-06-08 | 현대자동차 주식회사 | 연속 가변 밸브 듀레이션 장치 및 이를 포함하는 엔진 |
| KR101655170B1 (ko) * | 2015-06-19 | 2016-09-07 | 현대자동차 주식회사 | 연속 가변 밸브 듀레이션 시스템 및 이를 포함하는 엔진 |
| KR101628085B1 (ko) * | 2015-06-22 | 2016-06-08 | 현대자동차 주식회사 | 연속 가변 밸브 듀레이션 장치 및 이를 포함하는 엔진 |
| KR101664075B1 (ko) * | 2015-09-11 | 2016-10-10 | 현대자동차 주식회사 | 연속 가변 밸브 리프트 장치 및 이를 포함하는 엔진 |
| KR101664079B1 (ko) * | 2015-09-24 | 2016-10-10 | 현대자동차 주식회사 | 연속 가변 밸브 듀레이션 장치 및 이를 포함하는 엔진 |
| KR101684559B1 (ko) * | 2015-12-11 | 2016-12-08 | 현대자동차 주식회사 | 연속 가변 밸브 타이밍 장치와 연속 가변 밸브 듀레이션 장치를 구비한 엔진 |
| KR101664084B1 (ko) * | 2015-12-14 | 2016-10-10 | 현대자동차 주식회사 | 연속 가변 밸브 듀레이션 장치 및 이를 포함하는 엔진 |
-
2016
- 2016-12-15 KR KR1020160171930A patent/KR102371235B1/ko active IP Right Grant
-
2017
- 2017-09-21 JP JP2017180948A patent/JP6971737B2/ja active Active
- 2017-11-07 US US15/806,153 patent/US10174643B2/en active Active
- 2017-11-09 EP EP17200815.3A patent/EP3336323B1/en active Active
- 2017-11-27 CN CN201711207476.2A patent/CN108223041B/zh active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP3336323B1 (en) | 2019-11-20 |
| EP3336323A1 (en) | 2018-06-20 |
| JP2018096366A (ja) | 2018-06-21 |
| US10174643B2 (en) | 2019-01-08 |
| KR20180069600A (ko) | 2018-06-25 |
| CN108223041A (zh) | 2018-06-29 |
| CN108223041B (zh) | 2021-04-27 |
| KR102371235B1 (ko) | 2022-03-04 |
| US20180171834A1 (en) | 2018-06-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6971737B2 (ja) | 連続可変バルブデュレーション装置およびこれを含むエンジン | |
| JP6806536B2 (ja) | 連続可変バルブデュレーション装置およびこれを含むエンジン | |
| JP7215868B2 (ja) | 連続可変バルブデュレーション装置およびこれを含むエンジン | |
| KR101734235B1 (ko) | 연속 가변 밸브 타이밍 장치 및 이를 포함하는 엔진 | |
| EP3767083B1 (en) | Continuous variable valve opening duration apparatus and engine provided with the same | |
| KR102371250B1 (ko) | 연속 가변 밸브 듀레이션 장치 및 이를 포함하는 엔진 | |
| KR102440614B1 (ko) | 연속 가변 밸브 듀레이션 장치 및 이를 포함하는 엔진 | |
| KR20210152805A (ko) | 연속 가변 밸브 듀레이션 장치 및 이를 포함하는 엔진 | |
| JP6993828B2 (ja) | 連続可変バルブデュレーション装置およびこれを含むエンジン | |
| KR101755519B1 (ko) | 연속 가변 밸브 듀레이션 장치 및 이를 포함하는 엔진 | |
| JP4091709B2 (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| KR101786708B1 (ko) | 연속 가변 밸브 듀레이션 장치 및 이를 포함하는 엔진 | |
| KR20210007603A (ko) | 연속 가변 밸브 듀레이션 장치 및 이를 포함하는 엔진 | |
| US11852046B1 (en) | Continuous variable valve duration apparatus and engine provided with the same | |
| KR102371232B1 (ko) | 연속 가변 밸브 듀레이션 시스템 및 이를 포함하는 엔진 | |
| JP4726775B2 (ja) | エンジンの連続可変式動弁装置 | |
| KR20210028068A (ko) | 연속 가변 밸브 듀레이션 장치 및 이를 포함하는 엔진 | |
| KR20220006311A (ko) | 연속 가변 밸브 듀레이션 장치 및 이를 포함하는 엔진 | |
| WO2005068791A1 (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| JP2006250009A (ja) | 揺動カム構成体 | |
| JP2005214131A (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| JP2009264174A (ja) | 可変動弁機構 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20200617 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20210615 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20210915 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20211005 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20211102 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6971737 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |