JP6963512B2 - 燃料供給システム、ガスタービン、発電プラント、制御方法及びプログラム - Google Patents
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Description
以下、本発明の第一実施形態による負荷遮断時の制御方法について図1〜図10を参照して説明する。
図1は、本発明に係る第一実施形態におけるコンバインドサイクル発電プラントの系統図である。
本実施形態のガスタービンコンバインドサイクル発電プラント1(以下、発電プラント1と記載する)は、図1に示すように、ガスタービン10と、蒸気タービン20と、ガスタービン10および蒸気タービン20のロータ16に接続して設けられた発電機40と、発電プラント1を制御する制御装置100と、を備えている。
ドレン排出口P0とドレン受入口P1を接続するラインL3は、燃料ラインL0に燃料が溜まるのを防ぐためにドレンを燃料ラインL1へ排出するためのものである。ラインL3を通過して燃料ラインL1へ供給される燃料の流量は微量に制限されている。
なお、燃料流量調節弁V0は、ドレン排出口P0と予混パイロット用マニホールドPPとの間に位置に設けられ、できるだけ予混パイロット用マニホールドPPに近い位置に設けられることが好ましく、燃料流量調節弁V0は、例えば、ドレン排出口P0よりも予混パイロット用マニホールドPPに近い位置に設けられてもよい。また、燃料流量調節弁V0と予混パイロット用マニホールドPPとの間の配管距離を第1距離、燃料流量調節弁V1と予混パイロット用マニホールドPPとの間の配管距離を第2距離、とすると、燃料流量調節弁V0は、第1距離と第2距離が同程度となる位置、あるいは、第1距離が前記第2距離より短くなる位置に設けられていてもよい。燃料流量調節弁V0が予混パイロット用マニホールドPPに近い位置に設けられることが好ましい理由は、燃料流量調節弁V0を開としてから速やかに燃料を供給するためである。
蒸気タービン20は、タービン14から排出される排熱を利用して排熱回収ボイラー21で蒸気を生成し、この蒸気でタービン22を回転駆動させる。
図2は、負荷遮断時の一般的な燃料供給の制御方法を説明する第1の図である。
図2は、負荷遮断後の時間の経過に伴う、全燃料流量指令値(CSO:control signal output)の推移の一例を示したグラフである。図示するように時刻T0に負荷遮断が発生すると、制御装置100は、ガスタービン10の回転数の上昇を抑えるためにCSOの値を瞬時に低下させる。その後は、制御装置100は、回転数が所定の目標値(例えば、定格運転時と同程度の回転数)となるようにCSOを調整する。
図3に図2で示したCSOの内訳の一例を示す。グラフMAは、メインA系統F3に供給される燃料の割合を示す。グラフMBは、メインB系統F4に供給される燃料の割合を示す。グラフPPは、予混パイロット系統F1に供給される燃料の割合を示す。グラフTHAは、トップハット系統F5に供給される燃料の割合を示す。拡散パイロット系統F2は、起動時等に用いられ運転中は燃料が供給されない。図示するように制御装置100は、時刻T0に負荷遮断が生じると、メインB系統F4の燃料流量調節弁V4と、トップハット系統F5の燃料流量調節弁V5とを全閉とする。また、メインA系統F3の燃料流量調節弁V3の開度を絞り(グラフMA)、予混パイロット系統F1の燃料流量調節弁V1を全開とする(グラフPP)。これにより燃焼器13への燃料供給量を低下させて回転数を抑制しつつ、予混パイロット系統F1の燃料を増加させ、燃焼器13の種火を維持する。
図4は、負荷遮断時の一般的な燃料供給の制御方法を説明する第3の図である。
図4のグラフC1およびグラフC2は、負荷遮断後に予混パイロット系統F1の燃料ノズルN1が噴出した燃料ガスの燃空比(予混パイロット燃空比)と、メインA系統F3の燃料ノズルN3が噴出した燃料ガスの燃空比(メインA燃空比)との関係を示している。
グラフCriは、予混パイロット系統F1における火炎が失火するかどうかの閾値となる値(燃空比クライテリア)を示している。予混パイロット燃空比が少なくともある1点で燃空比クライテリア以上となると燃料ノズルN1での失火を防ぐことができる。
上記のとおり、負荷遮断が生じると、メインB系統F4および拡散パイロット系統F2およびトップハット系統F5から供給する燃料を0とし、メインA系統F3から供給する燃料を減らし、予混パイロット系統F1から供給する燃料を増加させることで、ガスタービン10の出力を抑えつつ、燃焼器13の保炎を図る制御が行われる。
すると、燃料ラインL1に比べ圧力損失が少ない燃料ラインL0を介して、高密度な燃料が相対的に高い供給圧を保ったまま予混パイロット系統F1に供給される。これにより、圧力供給系統17の燃料供給圧力が低い設備であっても、予混パイロット系統F1へ供給すべき燃料供給量を確保することができ、失火を回避することができる。
また、制御装置100は、予混パイロット燃空比とメインA燃空比との関係が、図4のグラフC1のような関係となるような燃料流量を実現すべく、負荷遮断後も燃料流量調節弁V0の開度を調整する。
図5は、本発明に係る第一実施形態における制御装置の一例を示すブロック図である。
図示するように制御装置100は、負荷遮断検知部101と、燃料制御部102と、予混バイパス弁制御部103と、タイマ104と、記憶部105とを備える。
負荷遮断検知部101は、負荷遮断を検知する。例えば、負荷遮断検知部101は、ガスタービン10の運転中に負荷を切り離す負荷遮断信号を取得する。
燃料制御部102は、燃料ラインL1を介して燃料ノズルN1〜N5から噴射する燃料の供給量を制御する。例えば、燃料制御部102は、負荷遮断検知部101が負荷遮断を検知すると、ガスタービン10の回転数が所定の閾値以下となるように、燃料ノズルN1〜N5から噴射する燃料の供給量が所定の供給量以下となるよう制御する。例えば、燃料制御部102は、負荷遮断が生じると、燃料流量調節弁V2,V4,V5を全閉とし、燃料流量調節弁V3の開度を通常の負荷運転時よりも絞り、燃料流量調節弁V1を所定の時間、全開とする制御を行う。
タイマ104は、時間を計測する。
記憶部105は、負荷遮断後の燃料流量調節弁V0〜V5の開度の算出に必要な関数など、種々の情報を記憶する。
なお、制御装置100は、ガスタービン10および蒸気タービン20の制御に関するさまざまな機能を備えているが、本実施形態に関係のない機能についての説明は省略する。
タイマ104は、負荷遮断後の経過時間を計測し、燃料制御部102、予混バイパス弁制御部103に出力する。また、燃料制御部102は、負荷遮断後の目標負荷等に基づいてCSOを算出する。
燃料制御部102は、例えば、負荷遮断後の経過時間に応じた燃料流量調節弁V1の弁開度を定めた関数Fx102を有しており、タイマ104から取得した負荷遮断後の経過時間と関数Fx102とに基づいて、燃料流量調節弁V1の開度を算出する。燃料制御部102は、算出した燃料流量調節弁V1の開度に対応する弁開度指令値を出力する。関数Fx102は、例えば、負荷遮断後0〜1秒の間の所定の値(例えば、0.5秒)は、燃料流量調節弁V1を全開とし、その後、全閉とすることを示す開度を出力する。負荷遮断後、所定の間だけ燃料流量調節弁V1を全開とするのは、燃焼器13の保炎のためには予混パイロット系統F1の燃料ノズルN1に十分な燃料を供給する必要があるところ、燃料流量調節弁V0を開いて必要な燃料流量が実現するまでの遅れを補償するためである。燃料制御部102は、負荷遮断時に燃料ノズルN1から供給される燃料供給量が確保できるよう燃料流量調節弁V1を全開とする。
このようにして算出された予混パイロット系統F1からの燃料供給量およびメインA系統F3からの燃料供給量を実現したときの、予混パイロット燃空比とメインA燃空比は図4の燃空比クライテリアを満足するように設計されている。
図7のフローチャートを用いて本実施形態における負荷遮断時の予混パイロット系統F1に対する燃料供給制御の流れについて説明する。
まず、通常の負荷運転時には、燃料制御部102は、燃料流量調節弁V0、燃料流量調節弁V2(拡散パイロット)を閉とし、燃料流量調節弁V1(予混パイロット),V3(メインA),V4(メインB),V5(トップハット)については、CSOと各燃料系統への燃料の配分比に基づいて所望の開度に制御している(例えば、図3のT0より前の時刻)。ここで、発電プラント1に負荷遮断が生じたとする。すると、負荷遮断検知部101が負荷遮断信号を取得し、負荷遮断を検知する(ステップS11)。負荷遮断検知部101は、燃料制御部102および予混バイパス弁制御部103に負荷遮断の発生を通知し、負荷遮断時の燃料供給制御を行うよう指示を行う。すると、燃料制御部102は、燃料流量調節弁V1の負荷遮断後の初期開度を算出する。また、予混バイパス弁制御部103は、燃料流量調節弁V0の負荷遮断後の初期開度を算出する(ステップS12)。例えば、燃料制御部102は、燃料流量調節弁V1の開度を100%と算出する。また、予混バイパス弁制御部103は、燃料流量調節弁V0の開度を、図6で説明したようにCSOと、予混パイロット系統F1への配分比と、関数Fx103と経過時間とに基づいて算出する。
一方、予混バイパス弁制御部103は、タイマ104が計測する負荷遮断後の経過時間に応じて、予混パイロット系統F1から噴射される燃料の燃空比が、失火が発生を回避できる燃空比クライテリア以上となるように燃料流量調節弁V0の開度を制御する(ステップS16)。燃料流量調節弁V0の開度の算出方法は、図6で説明したとおりである。予混バイパス弁制御部103は、負荷遮断後、例えば所定の時間が経過するまで、ステップS16の制御を継続する。
図10に本実施形態の制御の適用前後における予混パイロット系統F1から供給される燃料流量の変化を示す。
図10のグラフの縦軸は燃料流量、横軸は時間を示す。グラフPP1は、本実施形態の燃料ラインL0を介した予混パイロット系統F1への燃料供給を追加した場合の燃料流量を示す。グラフPP2は、燃料ラインL0を介した予混パイロット系統F1への燃料供給を行なわない従来の制御による燃料流量を示す。図10が示すように、時刻T0に負荷遮断が発生した後、本実施形態に係るグラフPP1が示す燃料流量が、従来の制御によるグラフPP2が示す燃料流量を上回ることが分かる。
以下、本発明の第二実施形態による負荷遮断時の制御方法について図11〜図12を参照して説明する。
図11は、本発明に係る第二実施形態における制御装置の一例を示すブロック図である。
本発明の第二実施形態に係る構成のうち、第一実施形態に係る発電プラント1の構成と同じものには同じ符号を付し、それぞれの説明を省略する。第二実施形態に係る制御装置100Aは、第一実施形態の構成に加えて補正係数算出部106を備えている。制御装置100Aは、予混バイパス弁制御部103に代えて予混バイパス弁制御部103Aを備える。
補正係数算出部106は、予混バイパス弁制御部103Aが算出する燃料流量調節弁V0の弁開度を大気温度、大気圧力、相対湿度などのガスタービンが吸入する空気の状態を示す環境条件に応じて補正するための補正係数を算出する。また、補正係数算出部106は、燃料流量調節弁V0の弁開度を燃料カロリ、燃料密度などの燃料の性質を示す燃料条件に応じて補正する。予混バイパス弁制御部103Aは、第一実施形態の方法で算出する燃料流量調節弁V0の弁開度に補正係数を乗じて、補正後の弁開度を算出する。なお、補正係数算出部106は、環境条件や燃料条件に応じた補正係数を定めたテーブル(例えば、後述するFx1061〜Fx1064)を有している。
まず、環境条件のうち特に影響が大きい大気温度に関する補正係数の算出について説明を行う。大気温度によって圧縮機11に流入する空気の質量流量は変化する。例えば大気温度が上昇すると空気の密度が低下し、圧縮機11に流入する空気の質量流量が減少する。空気の質量流量が減少すると同じ体積の空気が流入したとしても、燃焼器13に供給される空気の量は低下し、燃空比、火炎温度に影響が生じる。一方、大気温度が低下すると、空気の密度が高くなり、圧縮機11が吸い込む空気の質量流量が増加する。空気の質量流量が増加すると燃空比(Fuel/Air)が低下し、火炎温度が下がる。そこで、本実施形態では、これを補償すべく大気温度に応じて燃料流量調節弁V0の弁開度を補正し、適切な燃空比が実現できるようにする。
以下、本発明の第三実施形態によるガスタービン燃焼制御装置を図13〜図15を参照して説明する。第三実施形態は、第一実施形態〜第二実施形態の何れとも組み合わせることが可能であるが、第一実施形態と組み合わせた場合を例に説明を行う。
図13は、本発明に係る第三実施形態における制御装置の一例を示すブロック図である。本発明の第三実施形態に係る構成のうち、第一実施形態、第二実施形態に係る発電プラント1の構成と同じものには同じ符号を付し、それぞれの説明を省略する。第三実施形態に係る制御装置100Bは、第一実施形態の構成に加えて学習部107を備えている。制御装置100Bは、予混バイパス弁制御部103に代えて予混バイパス弁制御部103Bを備える。
予混バイパス弁制御部103Bは、第一実施形態の方法で算出する弁開度に調整係数k(t)を乗じて、調整後の弁開度を算出する。
(学習機能)
学習部107の学習機能107bについて説明する。学習部107は、負荷遮断が生じる度に、予混パイロット燃空比と、メインAの燃空比を算出する。例えば、学習部107は、燃料ノズルN1の上流側の圧力センサと下流側の圧力センサの計測値から燃料ノズルN1への燃料流量を算出する。また、例えば、学習部107は、IGV15の開度、大気温度、大気圧等に基づいて、燃料ノズルN1への空気流量を算出する。学習部107は、燃料ノズルN1への燃料流量を燃料ノズルN1への空気流量で除算して燃料ノズルN1に対応する燃空比(予混パイロット燃空比)を算出する。
k(t)new=k(t)now+K×(実際の予混パイロット燃空比(t)−
目標予混パイロット燃空比(t))・・・(1)
ここで、tは負荷遮断からの経過時間、k(t)newは学習後の経過時間tにおける新たな調整係数、k(t)nowは経過時間tにおける学習前の最新の調整係数、Kは学習の効き目を定める所定の定数、実際の予混パイロット燃空比(t)は時間tにおける上記の手順で算出した予混パイロット燃空比、目標予混パイロット燃空比(t)は、実際の予混パイロット燃空比(t)と実際のメインA燃空比(t)に対応する燃空比クライテリアCriの予混パイロット燃空比の値(実際のメインA燃空比(t)と同じX軸方向の値を持つ位置でのグラフCriのY軸の値)である。
このようにして、調整係数k(t)を学習することにより、燃空比クライテリアに到達する予混パイロット燃空比を保つための調整係数を得ることができる。負荷遮断が生じると、学習部107は、k(t)の値を更新する。
学習部107の調整機能107aについて説明する。学習部107は、次に負荷遮断が生じると、記憶部105を参照し、タイマ104が計測した経過時間に基づいて、学習の結果得られた最新の調整係数k(t)を読み出して取得する。学習部107は取得した調整係数k(t)を予混バイパス弁制御部103Bに出力する。
まず、発電プラント1に負荷遮断が生じたとする。すると、負荷遮断検知部101が負荷遮断を検知する(ステップS21)。すると、予混バイパス弁制御部103Bが図6で説明した料流量調節弁V0の制御を開始する。すると、学習部107が、予混パイロット燃空比、メインA燃空比を所定の時間ごとに算出し、記憶部105に記録する(ステップS22)。ステップS22の処理は、ステップS12、ステップS16の処理と並行して行われる。これ以降の処理は、ステップS12、ステップS16の処理と並行して、あるいは、負荷遮断時の運転後に行われる。
なお、式(1)について、実際の予混パイロット燃空比と目標予混パイロット燃空比の偏差ΔCは、実際の予混パイロット火炎温度の計算値と目標予混パイロット火炎温度の計算値との偏差でもよい。あるいは、実際の予混パイロット燃空比および実際の車室12の温度に基づく値(例えば、予混パイロット燃空比と車室12の温度を入力値とする関数の出力値)とその目標値との偏差でもよい。
コンピュータ900は、CPU901、主記憶装置902、補助記憶装置903、入出力インタフェース904、通信インタフェース905を備える例えばPC(Personal Computer)やサーバ端末装置である。上述の制御装置100、100A、100Bは、コンピュータ900に実装される。そして、上述した各処理部の動作は、プログラムの形式で補助記憶装置903に記憶されている。CPU901は、プログラムを補助記憶装置903から読み出して主記憶装置902に展開し、当該プログラムに従って上記処理を実行する。また、CPU901は、プログラムに従って、記憶部105に対応する記憶領域を主記憶装置902に確保する。また、CPU901は、プログラムに従って、処理中のデータを記憶する記憶領域を補助記憶装置903に確保する。
100、100A、100B・・・制御装置
101・・・負荷遮断検知部
102・・・燃料制御部
103、103A、103B・・・予混バイパス弁制御部
104・・・タイマ
105・・・記憶部
106・・・補正係数算出部
107・・・学習部
10・・・ガスタービン
11・・・圧縮機
12・・・車室
13・・・燃焼器
14・・・タービン
15・・・IGV
16・・・ロータ
17・・・圧力供給系統
18・・・空気入口系統
20・・・蒸気タービン
21・・・排熱回収ボイラー
22・・・タービン
23・・・燃料加熱装置
40・・・発電機
P3・・・燃料タンク
L0、L1・・・燃料ライン
L3・・・ライン
V6・・・遮断弁
P0・・・ドレン排出口
P1・・・ドレン受入口
P2・・・遮断弁出口
V7・・・圧力調節弁
V8・・・圧力調節弁
V9・・・安全弁
V10・・・安全弁
FL0、FL1・・・フィルター
F1・・・予混パイロット系統
F2・・・拡散パイロット系統
F3・・・メインA系統
F4・・・メインB系統
F5・・・トップハット系統
PP・・・予混パイロット用マニホールド
DP・・・拡散パイロット用マニホールド
MA・・・メインA用マニホールド
MB・・・メインB用マニホールド
THA・・・トップハット用マニホールド
V0、V1、V2、V3、V4、V5・・・燃料流量調節弁
N1、N2、N3、N4、N5・・・燃料ノズル
900・・・コンピュータ
901・・・CPU
902・・・主記憶装置
903・・・補助記憶装置
904・・・入出力インタフェース
905・・・通信インタフェース
Claims (17)
- ガスタービンの燃料を加熱する燃料加熱装置を備え、前記燃料加熱装置によって加熱された前記燃料を、種火となる火炎を供給するパイロット系統の第1ノズル及び他の燃料系統の第2ノズルに供給する燃料供給流路と、
前記パイロット系統に接続し、前記燃料供給流路を介さずに前記第1ノズルに前記燃料を供給するバイパス流路と、
前記バイパス流路を流れる前記燃料の流量を調節するバイパス燃料流量調節弁と、
を備え、
前記バイパス燃料流量調節弁と前記第1ノズルが接続されたマニホールドとの間の配管距離を第1距離、前記燃料供給流路に設けられ前記第1ノズルへ供給される燃料の流量を調節する第1燃料流量調節弁と前記マニホールドとの間の配管距離を第2距離とすると、
前記バイパス燃料流量調節弁が、前記第1距離が前記第2距離以下となる位置に設けられる、
燃料供給システム。 - 前記バイパス流路を介して前記第1ノズルに供給される燃料の密度が、前記燃料供給流路を介して前記第1ノズルに供給される燃料の密度よりも高い、
請求項1に記載の燃料供給システム。 - 前記バイパス流路の圧力損失が、前記燃料供給流路の圧力損失よりも少ない、
請求項1または請求項2に記載の燃料供給システム。 - 前記バイパス流路と前記燃料供給流路とを接続するドレンの排出流路がさらに設けられる、
請求項1から請求項3の何れか1項に記載の燃料供給システム。 - 前記バイパス燃料流量調節弁が、前記バイパス流路における前記排出流路の接続位置と前記第1ノズルが接続されたマニホールドの間に設けられる、
請求項4に記載の燃料供給システム。 - 前記バイパス燃料流量調節弁が、前記排出流路の接続位置よりも前記マニホールドに近い位置に設けられる、
請求項5に記載の燃料供給システム。 - ガスタービンの燃料を加熱する燃料加熱装置を備え、前記燃料加熱装置によって加熱された前記燃料を、種火となる火炎を供給するパイロット系統の第1ノズル及び他の燃料系統の第2ノズルに供給する燃料供給流路と、
前記パイロット系統に接続し、前記燃料供給流路を介さずに前記第1ノズルに前記燃料を供給するバイパス流路と、
前記バイパス流路を流れる前記燃料の流量を調節するバイパス燃料流量調節弁と、
前記バイパス燃料流量調節弁の開度を調節する制御装置と、
を備え、
前記燃料供給流路には、前記第1ノズルへ供給される燃料流量を調節する第1燃料流量調節弁が設けられ、
前記制御装置は、前記ガスタービンの負荷低下の時に前記第1燃料流量調節弁を所定の時間だけ全開とし、前記負荷低下の前は閉状態の前記バイパス燃料流量調節弁を前記負荷低下の時に所定の開度に開く制御を行う、
燃料供給システム。 - 前記制御装置は、前記負荷低下の後の前記バイパス燃料流量調節弁の開度を、前記負荷低下の後の経過時間に応じて定められた燃料流量の変化指標に基づいて制御する、
請求項7に記載の燃料供給システム。 - 前記制御装置は、前記負荷低下の時の前記第1ノズルの燃空比および前記第2ノズルの燃空比と、失火が生じる前記第1ノズルの燃空比および前記第2ノズルの燃空比の関係を示す情報とに基づいて、前記バイパス燃料流量調節弁の開度を調整する係数を学習する、
請求項7から請求項8の何れか1項に記載の燃料供給システム。 - 前記制御装置は、前記ガスタービンが吸入する空気の状態を示す環境条件に基づいて、前記バイパス燃料流量調節弁の開度を補正する、
請求項7から請求項9の何れか1項に記載の燃料供給システム。 - 前記制御装置は、前記燃料の性質を示す燃料条件に基づいて、前記バイパス燃料流量調節弁の開度を補正する、
請求項7から請求項10の何れか1項に記載の燃料供給システム。 - 圧縮機と、
燃焼器と、
タービンと、
請求項1から請求項11の何れか1項に記載の燃料供給システムと、
を備えたガスタービン。 - 請求項12に記載のガスタービンと、
蒸気タービンと、
発電機と、
を備えた発電プラント。 - ガスタービンの燃料を加熱する燃料加熱装置を備え、前記燃料加熱装置によって加熱された燃料を、種火となる火炎を供給するパイロット系統の第1ノズル及び他の燃料系統の第2ノズルに供給する燃料供給流路と、前記パイロット系統に接続し、前記燃料供給流路を介さずに前記第1ノズルに前記燃料を供給するバイパス流路と、前記バイパス流路を流れる前記燃料の流量を調節するバイパス燃料流量調節弁と、を備え、前記バイパス燃料流量調節弁と前記第1ノズルが接続されたマニホールドとの間の配管距離を第1距離、前記燃料供給流路に設けられ前記第1ノズルへ供給される燃料の流量を調節する第1燃料流量調節弁と前記マニホールドとの間の配管距離を第2距離とすると、前記バイパス燃料流量調節弁が、前記第1距離が前記第2距離以下となる位置に設けられる燃料供給システムにおいて、
前記ガスタービンの負荷低下の時に、前記バイパス燃料流量調節弁を閉から開へ制御する、制御方法。 - ガスタービンの燃料を加熱する燃料加熱装置を備え、前記燃料加熱装置によって加熱された燃料を、種火となる火炎を供給するパイロット系統の第1ノズル及び他の燃料系統の第2ノズルに供給する燃料供給流路と、前記パイロット系統に接続し、前記燃料供給流路を介さずに前記第1ノズルに前記燃料を供給するバイパス流路と、前記バイパス流路を流れる前記燃料の流量を調節するバイパス燃料流量調節弁と、を備え、前記燃料供給流路には、前記第1ノズルへ供給される燃料流量を調節する第1燃料流量調節弁が設けられた燃料供給システムにおいて、
前記ガスタービンの負荷低下の時に前記第1燃料流量調節弁を所定の時間だけ全開とし、前記負荷低下の前は閉状態の前記バイパス燃料流量調節弁を前記負荷低下の時に所定の開度に開く制御を行う、
制御方法。 - ガスタービンの燃料を加熱する燃料加熱装置を備え、前記燃料加熱装置によって加熱された燃料を、種火となる火炎を供給するパイロット系統の第1ノズル及び他の燃料系統の第2ノズルに供給する燃料供給流路と、前記パイロット系統に接続し、前記燃料供給流路を介さずに前記第1ノズルに前記燃料を供給するバイパス流路と、前記バイパス流路を流れる前記燃料の流量を調節するバイパス燃料流量調節弁と、を備え、前記バイパス燃料流量調節弁と前記第1ノズルが接続されたマニホールドとの間の配管距離を第1距離、前記燃料供給流路に設けられ前記第1ノズルへ供給される燃料の流量を調節する第1燃料流量調節弁と前記マニホールドとの間の配管距離を第2距離とすると、前記バイパス燃料流量調節弁が、前記第1距離が前記第2距離以下となる位置に設けられる燃料供給システムの制御装置のコンピュータを、
前記ガスタービンの負荷低下の時に、前記バイパス燃料流量調節弁を閉から開へ制御する手段、として機能させるためのプログラム。 - ガスタービンの燃料を加熱する燃料加熱装置を備え、前記燃料加熱装置によって加熱された燃料を、種火となる火炎を供給するパイロット系統の第1ノズル及び他の燃料系統の第2ノズルに供給する燃料供給流路と、前記パイロット系統に接続し、前記燃料供給流路を介さずに前記第1ノズルに前記燃料を供給するバイパス流路と、前記バイパス流路を流れる前記燃料の流量を調節するバイパス燃料流量調節弁と、を備え、前記燃料供給流路には、前記第1ノズルへ供給される燃料流量を調節する第1燃料流量調節弁が設けられた燃料供給システムの制御装置のコンピュータを、
前記ガスタービンの負荷低下の時に前記負荷低下の時に前記第1燃料流量調節弁を所定の時間だけ全開とし、前記負荷低下の前は閉状態の前記バイパス燃料流量調節弁を前記負荷低下の時に所定の開度に開く制御を行う手段、
として機能させるためのプログラム。
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