JP6955419B2 - 自動二輪車 - Google Patents

Description

本発明は、電子制御リヤサスペンションを備えた自動二輪車に関する。

自動二輪車の車高調整等を自動で行うための電子制御サスペンションが知られている（例えば、特許文献１参照）。電子制御サスペンションは、車体フレームと車輪との間に介設されるサスペンション本体と、サスペンション本体とは別体の油圧ポンプユニットとを備える。

特許第４４１０３４９号公報

ところで、油圧ポンプユニットを車体フレームに固定されたブラケットにより支持すると、油圧ポンプユニットが重量物であるため、支持安定性を欠くことなる。また、油圧ポンプユニットを車体の側部等に設けると、車幅寸法に制限のある自動二輪車が大型化してしまう。

そこで本発明は、自動二輪車の車幅寸法の大型化を防ぎながら油圧ポンプユニットを安定支持できる構成を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る自動二輪車は、左右両側で前後方向に延びる一対のレール部及び前記一対のレール部を連結するクロスメンバ部を含むリヤフレームを有する車体フレームと、前記車体フレームに後輪を接続するスイングアームと、前記車体フレームと前記スイングアームとの間に介設されたリヤサスペンション本体と、前記サスペンション本体に油圧パイプを介して接続された油圧ポンプユニットとを有する電子制御リヤサスペンションと、を備え、前記油圧ポンプユニットが、前記リヤフレームの前記クロスメンバ部に搭載されている。

前記構成によれば、リヤフレームの一対のレール部の左右方向内側に油圧ポンプユニットを配置でき、鞍乗型車両の車幅寸法の大型化を防止できる。また、一対のレール部を連結するクロスメンバ部に重量物である油圧ポンプユニットを支持させることで、Ｕ字形のアングル構造に油圧ポンプユニットが支持されることになり、安定的な支持を実現できる。

前記クロスメンバ部は、前記一対のレール部の上下方向一方側の部分に設けられ、前記油圧ポンプユニットは、前記クロスメンバ部のうち上下方向他方側に配置されていてもよい。

前記構成によれば、一対のレール部とクロスメンバとで囲まれてなる凹空間に油圧ポンプユニットを配置でき、一対のレール部の間の空間を有効に活用できる。

前記油圧ポンプユニットは、前記クロスメンバ部に上方から搭載されていてもよい。

前記構成によれば、油圧ポンプユニットがクロスメンバ部に対して下方から搭載される場合に比べ、着脱作業やメンテナンス作業を行い易くできる。

前記クロスメンバ部は、成形加工によって前記一対のレール部と一体形成されていてもよい。

前記構成によれば、リヤフレームを油圧ポンプユニットの配置に適した形状に形成し易い。また、リヤフレームを油圧ポンプユニットの支持剛性が十分な形状に形成し易い。

前記リヤフレームは、前記一対のレール部を連結して且つ前後に空間を仕切る仕切壁部を更に有してもよい。

前記構成によれば、仕切壁部のリブ効果によりリヤフレームの剛性を高めることができると共に、油圧ポンプユニットが収容される空間とは区別された空間に収容される収容物が、油圧ポンプユニットが収容される空間に浸入することを防止できる。

前記油圧ポンプユニットは、ポンプ部と、前記ポンプ部を駆動するモータ部とを有し、前記油圧ポンプユニットは、前記ポンプ部が左右方向に延びて且つ前記モータ部が前記ポンプ部の左右方向一端部から後方に延び、平面視でＬ字状に設けられていてもよい。

前記構成によれば、リヤフレームに搭載された状態の油圧ポンプユニットの上下方向寸法が大きくなることが防がれ、リヤフレームから油圧ポンプユニットが上下方向に突出することを防止し易い。また、モータ部よりも前方にポンプ部が配置されることで、モータ部よりも後方にポンプ部が配置される場合に比べ、油圧チューブを短くすることができる。

前記リヤフレームに上方から固定されるシート支持部材と、前記シート支持部材に上方から載せられるシートと、を更に備え、前記シート支持部材が、前記油圧ポンプユニットを上方から覆い、前記油圧ポンプユニットのうち前記シート支持部材から露出する部分が、前記油圧ポンプユニットのうち前記シート支持部材で覆われる部分よりも上方に突出していてもよい。

前記構成によれば、リヤフレームに搭載された状態の油圧ポンプユニットの低い部分にシート支持部材を配置でき、シート支持部材の高さを抑えることができる。

前記油圧ポンプユニットは、前記クロスメンバ部のマウント部に取り付けられる第１部分と、前記第１部分に連なって前記マウント部から前後方向に離れた第２部分とを有し、前記第２部分は、前記マウント部のうち前記第１部分が取り付けられる固定面よりも下方に配置されていてもよい。

前記構成によれば、油圧ポンプユニットの第２部分は、クロスメンバ部の固定面よりも下方に配置されるので、油圧ポンプユニットの上方への突出量を抑えることができる。

前記油圧ポンプユニットに接続された油圧チューブは、前記一対のレール部のうち左右方向一方側のレール部に沿って前記油圧ポンプユニットの左右方向一方側を通過していてもよい。

前記構成によれば、油圧チューブが一対のレール部の間の中央を通過する場合に比べ、車体フレームと他の車載部品との間を通過させ易く、油圧チューブの通過空間を形成し易い。

前記電子制御リヤサスペンション用の制御装置を更に備え、前記制御装置は、板状に形成され、その厚み方向が左右方向に向くように前記油圧ポンプユニットの前側に隣接配置されていてもよい。

前記構成によれば、制御装置の車載スペースが左右方向に大きくなることを防ぎながら、制御装置を油圧ポンプユニットに近接して配置でき、油圧ポンプユニットと制御装置とを接続するケーブルを短尺化できる。また、リヤフレームは後上がりの形状になることが一般的であるため、制御装置が油圧ポンプユニットよりも前方に配置されることで、制御装置を上下方向のスペースが確保された空間に配置し易い。

本発明によれば、自動二輪車の車幅寸法の大型化を防ぎながら油圧ポンプユニットを安定支持できる構成を提供できる。

実施形態に係る自動二輪車の右側面図である。 図１に示す自動二輪車の油圧ポンプユニット及びその近傍の平面図である。 図１に示す自動二輪車のリヤフレーム部及びその近傍の右側から見た縦断面図である。 図１に示す自動二輪車の油圧ポンプユニット及び近傍の右側前方から見た斜視図である。 図４に示す自動二輪車に運転者シートを取り付けた状態で右側前方から見た斜視図である。

以下、図面を参照して実施形態を説明する。

図１は、実施形態に係る自動二輪車１の右側面図である。図１に示すように、自動二輪車１は、車体フレーム２と、車体フレーム２に支持された前輪３及び後輪４とを備える。前輪３は従動輪であり、後輪４は駆動輪である。車体フレーム２は、ヘッドパイプ５と、ヘッドパイプ５から後方に延びるメインフレーム６と、メインフレーム６の後部から下方に延びたピボットフレーム７と、メインフレーム６に接続されてメインフレーム６から後方に延びるリヤフレーム８とを有する。ヘッドパイプ５は、ライダーに把持されるバー型のハンドル９に接続されたステアリング軸１０を回動自在に支持する。前輪３は、ステアリング軸１０が回動することで左右に操舵される。

ハンドル８の後方かつメインフレーム６の上側には、燃料タンク１１が配置されている。燃料タンク１１の後側かつリヤフレーム８の前部の上側には、ライダーが跨って着座する運転者シート１２が配置されている。運転者シート１２の後側かつリヤフレーム８の後部の上側には、同乗者が跨って着座し得るリヤシート１３が配置されている。ピボットフレーム７には、スイングアーム１４の前端部が軸支され、スイングアーム１４の後端部には、後輪４が軸支されている。

前輪３と後輪４との間には、メインフレーム６及びピボットフレーム７に支持された原動機Ｅ（例えば、内燃機関又は電動モータ）が配置されている。原動機Ｅで発生した回転動力は変速機（図示せず）に伝達され、その変速機の出力軸１５は、動力伝達部材１６（例えば、チェーン、ベルト又はドライブ軸）を介して後輪４に接続される。

メインフレーム６は、複数のパイプ部材を互いに接続してなるパイプフレームである。メインフレーム６は、複数のパイプ部材によりトレリス構造に構成される。なお、メインフレーム６は、これに限られず、押出成形品、鋳造品、鍛造品、鋳塊からの削り出し品及びそれらを互いに溶接や締結部材により結合して組み合わせてなるフレームとしてもよい。リヤフレーム８は、複数のパイプ部材を互いに接続してなるパイプフレーム領域１７と、アルミ等の金属からなるダイカスト成形品であるダイカストフレーム領域１８とを有する。パイプフレーム領域１７の前部は、メインフレーム６及びピボットフレーム７に連結されており、ダイカストフレーム領域１８の前部は、パイプフレーム領域１７の後部に連結されている。

自動二輪車１には、電子制御リヤサスペンション２０が搭載されている。電子制御リヤサスペンション２０は、サスペンション本体２１と、油圧ポンプユニット２２とを有する。サスペンション本体２１は、減衰機能を有するダンパ室が形成されたシリンダの外周に弾性機能を有するコイルバネが設けられてなる。油圧ポンプユニット２２は、サスペンション本体２１のダンパ室に対して圧油を供給／排出する。サスペンション本体２１の上端部は車体フレーム２（例えば、ピボットフレーム部７）に接続され、サスペンション本体２１の下端部はスイングアーム１４に接続されている。サスペンション本体２１の下端部とスイングアーム１４との間には梃子構造（図示せず）が介在し、梃子構造は車体フレーム２及びスイングアーム１４のそれぞれに角変位可能に支持される。サスペンション本体２１は、自動二輪車１の中心に対して左右方向一方側（例えば、右側）にずれて配置されている。なお、サスペンション本体２１は、車幅方向中央に配置されてもよい。

図２は、図１に示す自動二輪車１の油圧ポンプユニット２２及びその近傍の平面図である。図３は、図１に示す自動二輪車のリヤフレーム８及びその近傍の右側から見た縦断面図である。図２及び３に示すように、リヤフレーム８のダイカストフレーム領域１８は、左右両側で前後方向に延びる一対のレール部１８ａ，１８ｂ、及び、一対のレール部１８ａ，１８ｂを連結するクロスメンバ部１８ｃを一体に有する。クロスメンバ部１８ｃは、一対のレール部１８ａ，１８ｂの上下方向一方側の部分、具体的には、一対のレール部１８ａ，１８ｂの下端部に接続されている。即ち、一対のレール部１８ａ，１８ｂとクロスメンバ部１８ｃとにより凹空間である第１収容空間Ｓ１が形成されている。油圧ポンプユニット２２は、クロスメンバ部１８ｃに上方から搭載されることで、第１収容空間Ｓ１に収容されている。

油圧ポンプユニット２２は、ポンプ部２３と、ポンプ部２３を駆動するモータ部２４と、ポンプ部２３のピストン（図示せず）の位置を検出する位置検出部２５を有する。油圧ポンプユニット２２は、平面視でＬ字状であり、ポンプ部２３が左右方向に延び、モータ部２４がポンプ部２３の左右方向一端部から後方に延びている。位置検出部２５は、ポンプ部２３から上方に突出している。クロスメンバ部１８ｃから上方にマウント部１８ｄが突出しており、マウント部１８ｄの上面の固定面１８ｅには締結孔（図示せず）が形成されている。

ポンプ部２３は、マウント部１８ｄの固定面１８ｅに締結部材２９により取り付けられる取付部２３ａ（第１部分）と、取付部２３ａに連なってマウント部１８ｄから前方に離れたポンプ本体部２３ｂ（第２部分）とを有する。取付部２３ａは、ポンプ本体部２３ｂの後側で且つモータ部２４の左右方向に隣接する位置に設けられているので、クロスメンバ部１８ｃのうちでモータ部２４から左右方向にずれた位置にマウント部１８ｄを設けることができ、マウント部１８ｄとモータ部２４との干渉が防止され、マウント部１８ｄの設計自由度やスペース効率が向上する。

ポンプ部２３は、モータ部２４よりも低く配置され、マウント部１８ｄの前側の空間に収まっている。位置検出部２５は、モータ部２４の前端部よりも高く上方に突出している。モータ部２４の軸線Ｌは、側面視において、前傾しているがリヤフレーム８の延在方向よりも水平に近い向きに延びている。リヤフレーム８の下面には、ダイカストフレーム領域１８からパイプフレーム領域１７にかけて樹脂製のリヤフェンダ１９が取り付けられている。ポンプ部２３は、クロスメンバ部１８ｃよりも前方に突出しており、リヤフェンダ１９に下方から覆われている。これにより、後輪４に巻き上げられた泥水等がポンプ部２３に付着することが防がれる。

ポンプ部２３に接続された油圧チューブＴは、リヤフレーム８の中心よりも左右方向一方側（図２では右側）において一対のレール部１８ａ，１８ｂの一方側のレール部１８ａに沿って前方に延びて、サスペンション本体２１（図１参照）に接続されている。モータ部２４に接続された電気ケーブルＷは、リヤフレーム８の中心よりも左右方向一方側（図２では左側）においてモータ部２４から前方に延びている。油圧チューブＴがポンプ部２３に接続される位置（右側）は、電気ケーブルＷが配置される位置（左側）とは反対側である。

油圧ポンプユニット２２の前側には、バッテリＢ及び制御装置２６が配置されている。制御装置２６は、電子制御リヤサスペンション２０用のコントローラであり、電気ケーブルＷを介して油圧ポンプユニット２２のモータ部２４に接続されている。バッテリＢが搭載されるバッテリ搭載ケース３３は、リヤフレーム８のパイプフレーム領域１７にブラケット（図示せず）を介して支持されている。制御装置２６は、バッテリＢの横に隣接配置されている。制御装置２６は、板状である。制御装置２６は、その厚み方向が左右方向に向いた姿勢にてバッテリＢとパイプフレーム領域１７との間の左右方向の空隙に配置されている。制御装置２６は、弾性部材３４（例えば、ゴム等）を介してバッテリ搭載ケース３３に取り付けられている。制御装置２６及びバッテリ２７の前方には、運転者シート１２の前部を下方から支持する前側シート支持部材３０が配置され、前側シート支持部材３０はリヤフレーム８のパイプフレーム領域１７に固定されている。

ダイカストフレーム領域１８は、クロスメンバ部１８ｃの後側においてレール部１８ａ，１８ｂを接続するように左右方向及び上下方向に延びる仕切壁部１８ｆを有する。ダイカストフレーム領域１８は、仕切壁部１８ｆの後側においてレール部１８ａ，１８ｂの下端部及び仕切壁部１８ｆの下端部に接続される底壁部１８ｇを有する。即ち、ダイカストフレーム領域１８には、仕切壁部１８ｇの前側の第１収容空間Ｓ１と、仕切壁部１８ｇの後側の第２収容空間Ｓ２とが形成されている。第２収容空間Ｓ２は、工具やＥＴＣ機器等の収容物２８を収容する小物入れとして利用することができる。

図４は、図１に示す自動二輪車１の油圧ポンプユニット２２及び近傍の右側前方から見た斜視図である。図４に示すように、リヤフレーム８のダイカストフレーム領域１８には、運転者シート１２の後部を下方から支持する後側シート支持部材３１が上方から固定されている。後側シート支持部材３１は、油圧ポンプユニット２２を上方から覆い、ダイカストフレーム領域１８の一対のレール部１８ａ，１８ｂの上端部同士を連結している。

後側シート支持部材３１は、左右方向に延びて一対のレール部１８ａ，１８ｂに架け渡されるクロス部３１ａと、クロス部３１ａの右端部及び左端部から夫々前方に突出した一対の前側板部３１ｂ，３１ｃとを有し、平面視でＵ形状を呈している。クロス部３１ａ及び前側板部３１ｂ，３１ｃは、レール部１８ａ，１８ｂに夫々固定されている。クロス部３１ａは、前側板部３１ｂよりも上方に向けて膨出している。クロス部３１ａは、モータ部２４を上方から覆い、レール部１８ａがポンプ部２３を上方から覆う。クロス部３１ａには、リヤシート１３を施錠するためにリヤシート１３のロック部材（図示せず）が入り込む溝３１ｇが形成されている。モータ部２４は、平面視において溝３１ｇに対して左右方向一方側にずれて配置されている。これにより、リヤシートの前記爪とモータ部２４との間の干渉が防止される。

前側板部３１ｂ，３１ｃには、運転者シート１２の後部を支持するシート座部３１ｄ，３１ｅが形成されている。後側シート支持部材３１のうち一対の前側板部３１ｂ，３１ｃの間に形成された切欠部３１ｆでは、油圧ポンプユニット２２の位置検出部２５が露出している。位置検出部２５は、後側シート支持部材３１のうちポンプ部２３を覆う前側板部３１ｂよりも上方に突出している。モータ部２４に接続された電気ケーブルＷは、後側シート支持部材３１の切欠部３１ｆを通過して前方に延びている。

図５は、図４に示す自動二輪車１に運転者シート１２を取り付けた状態で右側前方から見た斜視図である。図５に示すように、運転者シート１２の後部は、後側シート支持部材３１の前側板部３１ｂ，３１ｃのシート座部３１ｄ，３１ｅ（図４参照）に上方から載せられる。即ち、運転者シート１２の後部の下方に油圧ポンプユニット２２（図３及び４参照）が配置される。このように、油圧ポンプユニット２２は、バッテリＢ及び制御装置２６と共に運転者シート１２の下に配置されるので、リヤシート１３の下に配置される場合に比べ、油圧ポンプユニット２２を自動二輪車１の重心近くに配置でき、自動二輪車１の安定性が良好となる。運転者シート１２の後部は、後側シート支持部材３１のクロス部３１ａの前側に位置し、運転者シート１２の後部の下端は、後側シート支持部材３１のクロス部３１ａの上面よりも低い位置に配置される。後側シート支持部材３１のクロス部３１ａは、リヤシート１３（図１参照）を下方から支持する。

以上に説明した構成によれば、リヤフレーム８の一対のレール部１８ａ，１８ｂの左右方向内側に油圧ポンプユニット２２を配置でき、自動二輪車１の車幅寸法の大型化を防止できる。また、一対のレール部１８ａ，１８ｂを連結するクロスメンバ部１８ｃに重量物である油圧ポンプユニット２２を支持させることで、Ｕ字形のアングル構造（即ち、レール部１８ａ，１８ｂ及びクロスメンバ部１８ｃからなる断面Ｕ形状の構造）に油圧ポンプユニット２２が支持されることになり、安定的な支持を実現できる。

また、一対のレール部１８ａ，１８ｂとクロスメンバ部１８ｃとで囲まれてなる凹空間に油圧ポンプユニット２２が配置されるので、一対のレール部１８ａ，１８ｂの間の空間を有効に活用できる。また、油圧ポンプユニット２２は、クロスメンバ部１８ｃに上方から搭載されるので、運転者シート１２を取り外した状態で油圧ポンプユニット２２の着脱作業やメンテナンス作業を上方から行い易い。

リヤフレーム８のうち油圧ポンプユニット２２が搭載される部分は、パイプフレーム領域１７ではなく成形加工されたダイカストフレーム領域１８であるので、リヤフレーム８を油圧ポンプユニット２２の配置に適した形状且つ油圧ポンプユニット２２の支持剛性が十分な形状に形成し易い。また、リヤフレーム８のダイカストフレーム領域１８は、一対のレール部１８ａ，１８ｃを連結して且つ前後に空間を仕切る仕切壁部１８ｆを有するので、仕切壁部１８ｆのリブ効果によりリヤフレーム８の剛性を高めることができると共に、第２収容空間Ｓ２に収容される収容物２８が油圧ポンプユニット２２を収容する第１収容空間Ｓ１に浸入することが防止される。

また、油圧ポンプユニット２２は、左右方向に延びたポンプ部２３と、ポンプ部２３の左右方向一端部から後方に延びたモータ部２４を有し、平面視でＬ字状を呈するように配置されているので、リヤフレーム８に搭載された状態の油圧ポンプユニット２２の上下方向寸法が大きくなることが防がれ、リヤフレーム８から油圧ポンプユニット２２が上下方向に突出することを防止し易い。また、モータ部２４よりも前方にポンプ部２３が配置されることで、モータ部２４よりも後方にポンプ部２３が配置される場合に比べ、油圧チューブＴが短尺化される。

また、後側シート支持部材３１が油圧ポンプユニット２２のポンプ部２３及びモータ部２４を上方から覆い、油圧ポンプユニット２２の位置検出部２５が後側シート支持部材３１で覆われるポンプ部２３よりも上方に突出して後側シート支持部材３１の切欠部３１ｆから露出しているので、リヤフレーム８に搭載された状態の油圧ポンプユニット２２の低い部分に後側シート支持部材３１を配置でき、後側シート支持部材３１に支持される運転者シート１２の高さを抑えることができる。

また、油圧ポンプユニット２２のポンプ部２３のポンプ本体部２３ｂは、クロスメンバ部１８ｃの固定面１８ｅよりも下方に配置されるので、油圧ポンプユニット２２の上方への突出量を抑えることができる。また、油圧ポンプユニット２２のポンプ部２３に接続された油圧チューブＴは、左右方向一方側のレール部１８ａに沿って油圧ポンプユニット２２の左右方向一方側を通過するので、油圧チューブＴが一対のレール部１８ａ，１８ｂの間の中央を通過する場合に比べ、リヤフレーム８と他の車載部品（例えば、バッテリＢや制御装置２６等）との間を通過させ易く、油圧チューブＴの通過空間を形成し易い。また、油圧チューブＴ及びサスペンション本体２１の両方が自動二輪車１の中心に対して左右方向一方側に配置されることで、油圧チューブＴの長さを短くし易い。

また、電子制御リヤサスペンション２０用の制御装置２６は、板状に形成され、その厚み方向が左右方向に向くように油圧ポンプユニット２２の前側に隣接配置されているので、制御装置２６の車載スペースが左右方向に大きくなることを防ぎながら、制御装置２６を油圧ポンプユニット２２に近接して配置でき、油圧ポンプユニット２２と制御装置２６とを接続する電気ケーブルＷを短尺化できる。また、リヤフレーム８は後上がりの形状であるため、制御装置２６が油圧ポンプユニット２２よりも前方に配置されることで、制御装置２６を上下方向のスペースが確保された空間に配置し易い。

なお、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、その構成を変更、追加、又は削除することができる。例えば、リヤフレームのクロスメンバ部の下側に油圧ポンプユニットが配置されてもよい。リヤフレームのうち油圧ポンプユニットが搭載される部分は、パイプフレームであってもよい。

１ 自動二輪車
２ 車体フレーム
８ リヤフレーム
１２ 運転者シート
１４ スイングアーム
１７ パイプフレーム領域
１８ ダイカストフレーム領域
１８ａ レール部
１８ｃ クロスメンバ部
１８ｄ マウント部
１８ｅ 固定面
１８ｆ 仕切壁部
２０ 電子制御リヤサスペンション
２１ サスペンション本体
２２ 油圧ポンプユニット
２３ ポンプ部
２３ａ 取付部（第１部分）
２３ｂ ポンプ本体部（第２部分）
２４ モータ部
２５ 位置検出部
２６ 制御装置
２８ 収容物
３１ 後側シート支持部材
Ｔ 油圧チューブ

Claims (10)

1. 左右両側で前後方向に延びる一対のレール部、及び、前記一対のレール部の上下方向一方側の部分に接続されて前記一対のレール部を連結するクロスメンバ部を含むリヤフレームを有する車体フレームと、
   前記車体フレームに後輪を接続するスイングアームと、
   前記車体フレームと前記スイングアームとの間に介設されたリヤサスペンション本体と、前記サスペンション本体に油圧パイプを介して接続された油圧ポンプユニットとを有する電子制御リヤサスペンションと、を備え、
   前記油圧ポンプユニットが、前記リヤフレームの前記クロスメンバ部に搭載され、
   前記油圧ポンプユニットは、前記一対のレール部と前記クロスメンバとで囲まれてなる凹空間に配置されている、自動二輪車。
2. 前記クロスメンバ部は、前記一対のレール部の上下方向一方側の部分に設けられ、
   前記油圧ポンプユニットは、前記クロスメンバ部のうち上下方向他方側に配置されている、請求項１に記載の自動二輪車。
3. 前記油圧ポンプユニットは、前記クロスメンバ部に上方から搭載されている、請求項１又は２に記載の自動二輪車。
4. 前記油圧ポンプユニットは、前記リヤフレームの前後方向中心よりも後側に配置されている、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動二輪車。
5. 前記リヤフレームは、前記一対のレール部を連結して且つ前後に空間を仕切る仕切壁部を更に有する、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の自動二輪車。
6. 前記油圧ポンプユニットは、ポンプ部と、前記ポンプ部を駆動するモータ部とを有し、
   前記油圧ポンプユニットは、前記ポンプ部が左右方向に延びて且つ前記モータ部が前記ポンプ部の左右方向一端部から後方に延び、平面視でＬ字状に設けられている、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動二輪車。
7. 左右両側で前後方向に延びる一対のレール部及び前記一対のレール部を連結するクロスメンバ部を含むリヤフレームを有する車体フレームと、
   前記車体フレームに後輪を接続するスイングアームと、
   前記車体フレームと前記スイングアームとの間に介設されたリヤサスペンション本体と、前記サスペンション本体に油圧パイプを介して接続された油圧ポンプユニットとを有する電子制御リヤサスペンションと、
   前記リヤフレームに上方から固定されるシート支持部材と、
   前記シート支持部材に上方から載せられるシートと、を備え、
   前記油圧ポンプユニットが、前記リヤフレームの前記クロスメンバ部に搭載され、
   前記シート支持部材が、前記油圧ポンプユニットを上方から覆い、
   前記油圧ポンプユニットのうち前記シート支持部材から露出する部分が、前記油圧ポンプユニットのうち前記シート支持部材で覆われる部分よりも上方に突出している、自動二輪車。
8. 前記油圧ポンプユニットは、前記クロスメンバ部のマウント部に取り付けられる第１部分と、前記第１部分に連なって前記マウント部から前後方向に離れた第２部分とを有し、
   前記第２部分は、前記マウント部のうち前記第１部分が取り付けられる固定面よりも下方に配置されている、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の自動二輪車。
9. 前記油圧ポンプユニットに接続された油圧チューブは、前記一対のレール部のうち左右方向一方側のレール部に沿って前記油圧ポンプユニットの左右方向一方側を通過している、請求項１乃至８のいずれか１項に記載の自動二輪車。
10. 前記電子制御リヤサスペンション用の制御装置を更に備え、
    前記制御装置は、板状に形成され、その厚み方向が左右方向に向くように前記油圧ポンプユニットの前側に隣接配置されている、請求項１乃至９のいずれか１項に記載の自動二輪車。

Images