JP6946667B2 - 車体構造、その製造方法、および補強部材 - Google Patents

Description

本発明は、車体構造、その製造方法、および補強部材に関する。

従来、車両に搭載され、２つのサイドフレームの間にクロスメンバが取り付けられた車体構造が知られている。

例えば特許文献１には、２つのサイドフレームの間にクロスメンバが取り付けられた車体構造において、クロスメンバと各サイドフレームとの取付部分に、クロスメンバを補強するための補強部材が設けられた構成が開示されている。

国際公開第２０１１／１２１６３８号

しかしながら、クロスメンバに補強部材を溶接した後で電着塗装を行った場合、クロスメンバと補強部材との間に塗料が付着しない部分が生じる。この部分に水が入り込むと錆が発生し、錆を含んだ水（以下、錆水という）がクロスメンバと補強部材との間から流出する。流入した錆水は、例えばサイドフレーム等に付着し、見栄えが悪化するという問題がある。

よって、クロスメンバと補強部材との間から流出した錆水がサイドフレーム等に付着することによる見栄えの悪化を低減することが望まれる。

本発明の目的は、錆水がサイドフレーム等に付着することによる見栄えの悪化を低減できる車体構造、その製造方法、および補強部材を提供することである。

本発明の車体構造は、２つのサイドフレームの間に設けられたクロスメンバと、前記クロスメンバを補強する第１補強部材と、を備え、前記クロスメンバは、前記第１補強部材の取り付け時に前記第１補強部材と接触する第１接触面を有し、前記第１補強部材は、前記クロスメンバへの取り付け時に前記第１接触面と接触する第２接触面を有する車体構造であって、前記第１補強部材の前記第２接触面には、一端が前記第１補強部材の周縁部分のうち前記クロスメンバへの取り付け部分とは反対側の周縁部分にかかるように第１の溝部が形成されており、前記第１接触面と前記第２接触面とが当接した状態で、前記クロスメンバと前記第１補強部材とが溶接され、前記クロスメンバにおける前記第１接触面以外の外表面と、前記第１補強部材における前記第２接触面以外の外表面と、が電着塗装されており、前記第１補強部材の下方に、前記第１補強部材とは別体であり、前記クロスメンバを補強する第２補強部材をさらに備え、前記第２補強部材は、前記車体構造への取り付け時に前記第１補強部材と対向する面に、前記第２補強部材の長手方向に沿って形成された第２の溝部を備え、前記第１補強部材の前記第１の溝部の真下に、前記第２補強部材の前記第２の溝部が位置するように、前記車体構造に取り付けられる。

本発明の車体構造の製造方法は、２つのサイドフレームの間に設けられたクロスメンバと、前記クロスメンバを補強する第１補強部材と、第１補強部材とは別体であり、前記第１補強部材の下方に設けられ、前記クロスメンバを補強する第２補強部材とを備え、前記クロスメンバは、前記第１補強部材の取り付け時に前記第１補強部材と接触する第１接触面を有し、前記第１補強部材は、前記クロスメンバへの取り付け時に前記第１接触面と接触する第２接触面を有する車体構造の製造方法であって、前記第１補強部材の前記第２接触面に、一端が前記第１補強部材の周縁部分のうち前記クロスメンバへの取り付け部分とは反対側の周縁部分にかかるように第１の溝部を形成し、前記第１接触面と前記第２接触面とを当接させた状態で、前記クロスメンバと前記第１補強部材とを溶接し、前記第１補強部材が溶接された前記クロスメンバを電着塗装し、前記第２補強部材において、前記車体構造への取り付け時に前記第１補強部材と対向する面に、前記第２補強部材の長手方向に沿って形成された第２の溝部を形成し、前記第１補強部材の前記第１の溝部の真下に、前記第２補強部材の前記第２の溝部が位置するように、前記第２補強部材を前記車体構造に取り付ける。

本発明の補強部材は、２つのサイドフレームの間に設けられたクロスメンバを補強する第１補強部材とは別体であり、前記第１補強部材の下方に設けられ、前記クロスメンバを補強する補強部材であって、前記第１補強部材には、前記クロスメンバとの接触面に、一端が前記第１補強部材の周縁部分のうち前記クロスメンバへの取り付け部分とは反対側の周縁部分にかかるように第１の溝部が形成されており、前記補強部材には、車体構造への取り付け時に前記第１補強部材と対向する面に、前記補強部材の長手方向に沿って形成された第２の溝部が形成されており、前記補強部材は、前記第１補強部材の前記第１の溝部の真下に、前記補強部材の前記第２の溝部が位置するように、前記車体構造に取り付けられる。

本発明によれば、錆水がサイドフレーム等に付着することによる見栄えの悪化を低減できる。

本発明の実施の形態に係る車体構造の外観を示す斜視図 本発明の実施の形態に係るクロスメンバにガセットが取り付けられた状態を下方から見た斜視図 本発明の実施の形態に係るクロスメンバを下方から見た斜視図 本発明の実施の形態に係る溝部が設けられる前のガセットを示す斜視図 本発明の実施の形態に係る溝部が設けられた後のガセットを示す斜視図 図５の矢印Ｘからガセットを見た正面図 本発明の実施の形態に係るロアガセットを示す斜視図

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。

まず、本発明の実施の形態に係る車体構造１００の構成例について、図１を用いて説明する。図１は、車体構造１００の外観を示す斜視図である。本実施の形態の車体構造１００は、図示しない車両に搭載される。

なお、図１において、矢印ａは車長方向（車両の全長の方向）を示し、矢印ｂは車高方向を示し、矢印ｃは車幅方向（車両の全幅の方向）を示している。

図１に示す車体構造１００は、クロスメンバ２と、そのクロスメンバ２を補強するガセット３ａおよびガセット３ｂ（図１では図示略。図２参照）とを備える。

クロスメンバ２は、図１に示すように、車長方向に沿って設けられたサイドフレーム（サイドメンバともいう）１ａとサイドフレーム１ｂとの間に、車幅方向に沿って設けられる。

図２は、図１に示したクロスメンバ２を下方から見た斜視図である。図２に示すように、ガセット３ａ、３ｂは、クロスメンバ２の下方かつ両端に取り付けられている。

図２に示すように、クロスメンバ２、ガセット３ａ、およびガセット３ｂには、それぞれ、曲折部分Ａが形成されている。また、図２に示すように、クロスメンバ２、ガセット３ａ、およびガセット３ｂには、それぞれ、曲折部分Ａから下方（車高方向における下方向）へ延出したリブ立て部分Ｂが形成されている。なお、リブ立て部分Ｂは、サイドフレーム１ａまたは１ｂへの取り付け部分と言うことができる。

図示は省略するが、各リブ立て部分Ｂには、所定数の貫通孔が形成されている。図２に示すようにクロスメンバ２にガセット３ａ、３ｂが取り付けられた状態で、ボルト４が、各貫通孔と、各貫通孔に対応してサイドフレーム１ａ、１ｂに形成された孔部（図示略）とに挿入されて締結される。

これにより、図１に示すように、クロスメンバ２およびガセット３ａ、３ｂそれぞれの両端（リブ立て部分Ｂ）がサイドフレーム１ａ、１ｂに固定される。

また、図２に示すように、ガセット３ａ、３ｂのそれぞれには、溝部６が設けられている。この溝部６の詳細については後述する。

また、図１に示すように、車体構造１００は、ガセット３ａ、３ｂの下方に、それらとは別体であり、クロスメンバ２を補強するロアガセット５ａ、５ｂを備える。なお、ロアガセット５ａ、５ｂのそれぞれには溝部（詳細は後述）が設けられているが、図１では、溝部の図示は省略している。

図１に示すように、ロアガセット５ａ、５ｂの一端は、それぞれ、ボルト４によりサイドフレーム１ａ、１ｂに固定される。また、図示は省略するが、ロアガセット５ａ、５ｂの他端は、それぞれ、ボルト４によりクロスメンバ２（または、ガセット３ａ、３ｂでもよい）に固定される。

以上、車体構造１００の構成例について説明した。

次に、クロスメンバ２について、図３を用いて、さらに詳しく説明する。図３は、ガセット３ａ、３ｂが取り付けられる前のクロスメンバ２を下方から見た斜視図である。

図３に示すように、クロスメンバ２は、その両端に、接触面Ｃ１および接触面Ｃ２（ともに第１接触面の一例）を有する。

接触面Ｃ１は、クロスメンバ２にガセット３ａが取り付けられたときに、ガセット３ａ（後述する接触面Ｄ１）と接触する面である。

接触面Ｃ２は、クロスメンバ２にガセット３ｂが取り付けられたときに、ガセット３ｂ（後述する接触面Ｄ２）と接触する面である。

接触面Ｃ１、Ｃ２は、図２に示した曲折部分Ａおよびリブ立て部分Ｂに対応する面を含んでいる。

以上、クロスメンバ２について詳細に説明した。

次に、ガセット３ａ、３ｂについて、さらに詳しく説明する。

まず、図４を用いて、溝部６が設けられる前のガセット３ａ、３ｂについて説明する。図４は、溝部６が設けられる前のガセット３ａ、３ｂを示す斜視図である。

図４に示すように、ガセット３ａは、接触面Ｄ１（第２接触面の一例）を有し、ガセット３ｂは、接触面Ｄ２（第２接触面の一例）を有する。

接触面Ｄ１は、クロスメンバ２にガセット３ａが取り付けられたときに、クロスメンバ２の接触面Ｃ１（図３参照）と接触する面である。ただし、接触面Ｄ１は、後述する溝部６の表面を除くものとする。

接触面Ｄ２は、クロスメンバ２にガセット３ｂが取り付けられたときに、クロスメンバ２の接触面Ｃ２（図３参照）と対向する面である。ただし、接触面Ｄ２は、後述する溝部６の表面を除くものとする。

接触面Ｄ１、Ｄ２は、図２に示した曲折部分Ａおよびリブ立て部分Ｂに対応する面を含んでいる。

図４に示したガセット３ａ、３ｂには、溝部６が設けられる。

ここで、図５、図６を用いて、ガセット３ａに設けられた溝部６の例について説明する。図５は、溝部６が設けられたガセット３ａを示す斜視図である。図６は、図５の矢印Ｘからガセット３ａを見た正面図である。

図５、図６に示すように、ガセット３ａの中央部分には、溝部６が形成されている。溝部６は、その一端がガセット３ａの周縁部分（リブ立て部分Ｂの端部とは反対側の端部）にかかるように形成されている。これにより、ガセット３ａがクロスメンバ２に取り付けられた後でガセット３ａとクロスメンバ２との間に生じた錆水は、溝部６を流れ、溝部６の一端（ガセット３ａの周縁部分にかかる部分）から下方へ落下する。すなわち、溝部６は、錆水の流路として機能する。

なお、溝部６の形状、深さ、長さは、図５、図６に示すものに限定されない。ただし、応力の集中を回避できる形状、深さ、長さが好ましい。

また、図示は省略するが、ガセット３ｂにも、ガセット３ａと同様に、溝部６が形成されている。

また、図示は省略するが、例えば、ガセット３ａ、３ｂには、プラグ溶接用の孔部が形成されていてもよい。

以上、ガセット３ａ、３ｂについて詳細に説明した。

次に、ロアガセット５ａ、５ｂについて、図７を用いて、さらに詳しく説明する。図７は、ロアガセット５ａ、５ｂを示す斜視図である。

図７に示すように、ロアガセット５ａ、５ｂのそれぞれには、ロアガセット５ａ、５ｂの長手方向に沿って、溝部７が設けられている。溝部７は、ロアガセット５ａ、５ｂが車体構造１００に取り付けられたとき（図１参照）に、ガセット３ａ、３ｂと対向する面に設けられている。

また、ロアガセット５ａ、５ｂのそれぞれには、図１に示したボルト４が挿通される貫通孔４ａが形成されている。

図１に示したように、ロアガセット５ａ、５ｂは、それぞれ、ガセット３ａ、３ｂの下方に取り付けられる。このとき、ロアガセット５ａの溝部７は、ガセット３ａの溝部６の真下に位置する。また、ロアガセット５ｂの溝部７は、ガセット３ｂの溝部６の真下に位置する。すなわち、ロアガセット５ａ、５ｂは、それぞれ、ガセット３ａ、３ｂの溝部６の真下に溝部７が位置するように、車体構造１００（サイドフレーム１ａ、１ｂ、および、クロスメンバ２またはガセット３ａ、３ｂ）に取り付けられる。

これにより、溝部６から下方に落下した錆水は、溝部７に落下する。図７の矢印ｄは、溝部６から落下する錆水の方向および位置の一例を示している。

そして、溝部７に落下した錆水は、ロアガセット５ａ、５ｂの傾斜部分（湾曲部分）に対応する溝部７を流れ、ロアガセット５ａ、５ｂから下方へ落下する。図７の矢印ｅは、ロアガセット５ａ、５ｂから落下する錆水の方向の一例を示している。

また、図１に示したように、ロアガセット５ａ、５ｂは、サイドフレーム１ａ、１ｂの内側に隠れて設けられる。換言すれば、ロアガセット５ａ、５ｂは、サイドフレーム１ａ、１ｂの外側から見えない位置に設けられる。

以上、ロアガセット５ａ、５ｂについて詳細に説明した。

次に、車体構造１００の製造方法について、説明する。

まず、ガセット３ａおよびガセット３ｂのそれぞれに対して、上述した溝部６を形成する。あるいは、溝部６が形成されたガセット３ａおよびガセット３ｂを用意する。

次に、クロスメンバ２の接触面Ｃ１とガセット３ａの接触面Ｄ１とを当接させた状態で、クロスメンバ２とガセット３ａとを溶接する。

また、クロスメンバ２の接触面Ｃ２とガセット３ｂの接触面Ｄ２とを当接させた状態で、クロスメンバ２とガセット３ｂとを溶接する。

ここでの溶接方法としては、例えばプラグ溶接が挙げられるが、その他の溶接方法であってもよい。

次に、溶接によりガセット３ａ、３ｂが取り付けられたクロスメンバ２（図２参照）を電着塗装する。

この電着塗装により、クロスメンバ２の外表面（クロスメンバ２における接触面Ｃ１、Ｃ２以外の面）、および、ガセット３ａ、３ｂの外表面（ガセット３ａにおける接触面Ｄ１以外の面、および、ガセット３ｂにおける接触面Ｄ２以外の面）が塗装される。

次に、ボルト４を、クロスメンバ２およびガセット３ａ、３ｂに形成された各貫通孔と、各貫通孔に対応してサイドフレーム１ａ、１ｂに形成された各孔部（図示略）とに挿入し、締結する。

これにより、図１に示すように、クロスメンバ２の両端（リブ立て部分Ｂ）がサイドフレーム１ａ、１ｂのそれぞれに固定される。

次に、ロアガセット５ａおよびロアガセット５ｂのそれぞれに対して、上述した溝部７を形成する。あるいは、溝部７が形成されたロアガセット５ａおよびロアガセット５ｂを用意する。

次に、ボルト４を、ロアガセット５ａ、５ｂに形成された各貫通孔４ａ（図７参照）と、各貫通孔に対応してサイドフレーム１ａ、１ｂおよびクロスメンバ２（または、ガセット３ａ、３ｂ）に形成された各孔部（図示略）とに挿入し、締結する。

これにより、図１に示すように、ロアガセット５ａ、５ｂの一端がサイドフレーム１ａ、１ｂのそれぞれに固定される。また、図示は省略するが、ロアガセット５ａ、５ｂの他端がクロスメンバ２（または、ガセット３ａ、３ｂ）に固定される。

このようにして、図１に示した車体構造１００が製造される。

以上説明したように、本実施の形態によれば、ガセット３ａ、３ｂは、錆水の流路となる溝部６を備え、溝部６の一端はガセット３ａ、３ｂのリブ立て部分Ｂ（サイドフレーム１ａ、１ｂへの取り付け部分）の端部とは反対側の端部にかかるように形成されている。これにより、クロスメンバ２とガセット３ａまたはガセット３ｂとの間に錆が発生し、水が浸入した場合でも、錆水は、溝部６を流れて下方へ落下する。よって、従来では、クロスメンバ２にガセット３ａ、３ｂが取り付けられた後で、ガセット３ａ、３ｂの全周囲から錆水が流出するおそれがあったが、本実施の形態では、錆水の流出箇所を溝部６に限定することができる。よって、錆水がサイドフレーム１ａ、１ｂに付着し難くなるため、錆水によるサイドフレーム１ａ、１ｂの見栄えの悪化を低減できる。

また、本実施の形態によれば、溝６から落下した錆水を受け止め、さらに下方へ流すための溝部７が設けられたロアガセット５ａ、５ｂを備えることで、錆水の流出経路を限定できる。よって、さらに、錆水がサイドフレーム１ａ、１ｂに付着し難くなる。

また、本実施の形態によれば、ロアガセット５ａ、５ｂは、図１に示すように、サイドフレーム１ａ、１ｂの内側に隠れて設けられるため、サイドフレーム１ａ、１ｂの外側からは、溝部７を流れる錆水が見えないので、見栄えの悪化を低減できる。

また、ロアガセット５ａ、５ｂがサイドフレーム１ａ、１ｂの内側に隠れて設けられることで、溝６から落下する錆水の量が少ない場合には、錆水を溝部７に付着させ、溝部７から落下する錆水の量を低減でき、見栄えの悪化を低減できる。

本発明の実施の形態について詳述してきたが、本発明は、上述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。

［変形例１］
例えば、実施の形態では、クロスメンバ２を補強する補強部材が、クロスメンバ２の下方に設けられるガセット３ａ、３ｂである場合を例に挙げて説明したが、これに限定されない。クロスメンバ２を補強する補強部材は、サイドフレーム１ａ、１ｂの取り付け部分とは反対側から錆水を流出させることができる溝部が設けられた部材であればよく、その種類、形状、および設置位置等は限定されない。

［変形例２］
例えば、実施の形態において、ロアガセット５ａ、５ｂに設けられる溝部７の面積は、実験やシミュレーションにより推定された錆水の量（溝部６から落下してくる錆水の量）に応じて、決定されてもよい。これにより、溝部６からの錆水を溝部７に付着させることができ、溝部７から下方に落下する錆水の量を低減することができる。

［変形例３］
例えば、実施の形態では、車体構造１００においてロアガセット５ａ、５ｂを設ける場合を例に挙げて説明したが、車体構造１００は、ロアガセット５ａ、５ｂを備えなくてもよい。

＜本開示のまとめ＞
本発明の車体構造は、２つのサイドフレームの間に設けられたクロスメンバと、前記クロスメンバを補強する第１補強部材と、を備え、前記クロスメンバは、前記第１補強部材の取り付け時に前記第１補強部材と接触する第１接触面を有し、前記第１補強部材は、前記クロスメンバへの取り付け時に前記第１接触面と接触する第２接触面を有する車体構造であって、前記第１補強部材の前記第２接触面には、一端が前記第１補強部材の周縁部分のうち前記クロスメンバへの取り付け部分とは反対側の周縁部分にかかるように第１の溝部が形成されており、前記第１接触面と前記第２接触面とが当接した状態で、前記クロスメンバと前記第１補強部材とが溶接され、前記クロスメンバにおける前記第１接触面以外の外表面と、前記第１補強部材における前記第２接触面以外の外表面と、が電着塗装されており、前記第１補強部材の下方に、前記第１補強部材とは別体であり、前記クロスメンバを補強する第２補強部材をさらに備え、前記第２補強部材は、前記車体構造への取り付け時に前記第１補強部材と対向する面に、前記第２補強部材の長手方向に沿って形成された第２の溝部を備え、前記第１補強部材の前記第１の溝部の真下に、前記第２補強部材の前記第２の溝部が位置するように、前記車体構造に取り付けられる。

なお、上記車体構造において、前記クロスメンバおよび前記第１補強部材には、それぞれ、曲折部分およびリブ立て部分が形成され、前記第１接触面および前記第２接触面は、前記曲折部分および前記リブ立て部分に対応する面を含んでもよい。

また、上記車体構造において、前記第１補強部材は、前記クロスメンバの下方に設けられてもよい。

また、上記車体構造において、前記第２補強部材は、前記サイドフレームの外側から見えない位置に備えられてもよい。

本発明の車体構造の製造方法は、２つのサイドフレームの間に設けられたクロスメンバと、前記クロスメンバを補強する第１補強部材と、第１補強部材とは別体であり、前記第１補強部材の下方に設けられ、前記クロスメンバを補強する第２補強部材とを備え、前記クロスメンバは、前記第１補強部材の取り付け時に前記第１補強部材と接触する第１接触面を有し、前記第１補強部材は、前記クロスメンバへの取り付け時に前記第１接触面と接触する第２接触面を有する車体構造の製造方法であって、前記第１補強部材の前記第２接触面に、一端が前記第１補強部材の周縁部分のうち前記クロスメンバへの取り付け部分とは反対側の周縁部分にかかるように第１の溝部を形成し、前記第１接触面と前記第２接触面とを当接させた状態で、前記クロスメンバと前記第１補強部材とを溶接し、前記第１補強部材が溶接された前記クロスメンバを電着塗装し、前記第２補強部材において、前記車体構造への取り付け時に前記第１補強部材と対向する面に、前記第２補強部材の長手方向に沿って形成された第２の溝部を形成し、前記第１補強部材の前記第１の溝部の真下に、前記第２補強部材の前記第２の溝部が位置するように、前記第２補強部材を前記車体構造に取り付ける。

本発明の補強部材は、２つのサイドフレームの間に設けられたクロスメンバを補強する第１補強部材とは別体であり、前記第１補強部材の下方に設けられ、前記クロスメンバを補強する補強部材であって、前記第１補強部材には、前記クロスメンバとの接触面に、一端が前記第１補強部材の周縁部分のうち前記クロスメンバへの取り付け部分とは反対側の周縁部分にかかるように第１の溝部が形成されており、前記補強部材には、車体構造への取り付け時に前記第１補強部材と対向する面に、前記補強部材の長手方向に沿って形成された第２の溝部が形成されており、前記補強部材は、前記第１補強部材の前記第１の溝部の真下に、前記補強部材の前記第２の溝部が位置するように、前記車体構造に取り付けられる。

本発明は、車両に搭載される車体構造、その製造方法、および補強部材に適用できる。

１ａ、１ｂ サイドフレーム
２ クロスメンバ
３ａ、３ｂ ガセット（第１補強部材の一例）
４ ボルト
５ａ、５ｂ ロアガセット（第２補強部材の一例）
６、７ 溝部
１００ 車体構造

Claims (6)

1. ２つのサイドフレームの間に設けられたクロスメンバと、前記クロスメンバを補強する第１補強部材と、を備え、前記クロスメンバは、前記第１補強部材の取り付け時に前記第１補強部材と接触する第１接触面を有し、前記第１補強部材は、前記クロスメンバへの取り付け時に前記第１接触面と接触する第２接触面を有する車体構造であって、
   前記第１補強部材の前記第２接触面には、一端が前記第１補強部材の周縁部分のうち前記クロスメンバへの取り付け部分とは反対側の周縁部分にかかるように第１の溝部が形成されており、
   前記第１接触面と前記第２接触面とが当接した状態で、前記クロスメンバと前記第１補強部材とが溶接され、
   前記クロスメンバにおける前記第１接触面以外の外表面と、前記第１補強部材における前記第２接触面以外の外表面と、が電着塗装されており、
   前記第１補強部材の下方に、前記第１補強部材とは別体であり、前記クロスメンバを補強する第２補強部材をさらに備え、
   前記第２補強部材は、
   前記車体構造への取り付け時に前記第１補強部材と対向する面に、前記第２補強部材の長手方向に沿って形成された第２の溝部を備え、
   前記第１補強部材の前記第１の溝部の真下に、前記第２補強部材の前記第２の溝部が位置するように、前記車体構造に取り付けられる、
   車体構造。
2. 前記クロスメンバおよび前記第１補強部材には、それぞれ、曲折部分およびリブ立て部分が形成され、
   前記第１接触面および前記第２接触面は、前記曲折部分および前記リブ立て部分に対応する面を含む、
   請求項１に記載の車体構造。
3. 前記第１補強部材は、前記クロスメンバの下方に設けられる、
   請求項１または２に記載の車体構造。
4. 前記第２補強部材は、
   前記サイドフレームの外側から見えない位置に備えられる、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の車体構造。
5. ２つのサイドフレームの間に設けられたクロスメンバと、前記クロスメンバを補強する第１補強部材と、第１補強部材とは別体であり、前記第１補強部材の下方に設けられ、前記クロスメンバを補強する第２補強部材とを備え、前記クロスメンバは、前記第１補強部材の取り付け時に前記第１補強部材と接触する第１接触面を有し、前記第１補強部材は、前記クロスメンバへの取り付け時に前記第１接触面と接触する第２接触面を有する車体構造の製造方法であって、
   前記第１補強部材の前記第２接触面に、一端が前記第１補強部材の周縁部分のうち前記クロスメンバへの取り付け部分とは反対側の周縁部分にかかるように第１の溝部を形成し、
   前記第１接触面と前記第２接触面とを当接させた状態で、前記クロスメンバと前記第１補強部材とを溶接し、
   前記第１補強部材が溶接された前記クロスメンバを電着塗装し、
   前記第２補強部材において、前記車体構造への取り付け時に前記第１補強部材と対向する面に、前記第２補強部材の長手方向に沿って形成された第２の溝部を形成し、
   前記第１補強部材の前記第１の溝部の真下に、前記第２補強部材の前記第２の溝部が位置するように、前記第２補強部材を前記車体構造に取り付ける、
   車体構造の製造方法。
6. ２つのサイドフレームの間に設けられたクロスメンバを補強する第１補強部材とは別体であり、前記第１補強部材の下方に設けられ、前記クロスメンバを補強する補強部材であって、
   前記第１補強部材には、
   前記クロスメンバとの接触面に、一端が前記第１補強部材の周縁部分のうち前記クロスメンバへの取り付け部分とは反対側の周縁部分にかかるように第１の溝部が形成されており、
   前記補強部材には、
   車体構造への取り付け時に前記第１補強部材と対向する面に、前記補強部材の長手方向に沿って形成された第２の溝部が形成されており、
   前記補強部材は、前記第１補強部材の前記第１の溝部の真下に、前記補強部材の前記第２の溝部が位置するように、前記車体構造に取り付けられる、
   補強部材。

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