JP6942581B2 - 車室内照明システム - Google Patents

Description

本発明は、車室内照明システムに関する。

従来、車両の車室内の照明を制御する車室内照明システムが知られている。例えば、下記の特許文献１には、車室内の乗員の精神状態や体調状態を推定し、その精神状態や体調状態に基づいて室内照明を制御する、という技術が開示されている。また、下記の特許文献２には、画像カメラや皮膚温度センサ等で車室内の乗員の身体状況を検出し、その身体状況に基づいて車室内のランプの光量を制御する、という技術が開示されている。また、下記の特許文献３には、車室内の乗員の動向に基づいて乗員が所望する照明モードを推定し、その照明モードに対応した室内ランプを作動させる、という技術が開示されている。

特開２００７−１４５２２５号公報 特開２００６−４４４２０号公報 特開２０１２−１０１６３５号公報

ところで、従来の車室内照明システムは、推定又は検出した乗員の状態や動きに基づいて車室内の照明を制御する。つまり、従来の車室内照明システムは、車室内の環境や乗員の意思等に適応させた照明を提供するものとなっている。従って、従来の車室内照明システムでは、乗員の乗車中の恒常的な要件（即ち、年齢）が考慮されておらず、乗員に適した照明を提供する上で改善の余地がある。

そこで、本発明は、乗員に好適な照明で照らし得る車室内照明システムを提供することを、その目的とする。

上記目的を達成する為、本発明は、車室内に設けた光源と、前記光源を制御する制御装置と、前記車室内の乗員の年齢を推定する年齢推定装置と、前記車室内の乗員の着座位置を検出する乗員検出装置と、を備え、前記車室内における乗員の座席毎に設けた座席用光源を前記光源として少なくとも備え、前記制御装置は、乗員の年齢に応じて前記光源の照度及び光色を制御するものであり、乗員の着座位置と年齢に応じて、この乗員が着座している前記座席に対応させた前記座席用光源の照度及び光色を制御すると共に、この乗員の動作に応じて前記座席用光源の光の照度範囲を制御することを特徴としている。

ここで、前記制御装置は、乗員の年齢が高いほど又は乗員の年齢層が高いほど前記光源の照度を上げることが望ましい。

また、前記制御装置は、乗員の年齢が高いほど又は乗員の年齢層が高いほど前記光源の色温度を下げることが望ましい。

また、前記年齢推定装置及び前記年齢推定装置として撮像装置を利用し、前記制御装置は、前記撮像装置の撮像画像情報に基づいて前記車室内での乗員の動作を推定することが望ましい。

また、複数の乗員で共用可能な机が前記車室内に設けられている場合には、前記光源として、前記机の上を照らす机上用光源を設けることが望ましい。

また、前記光源は、前記車室内を照らす室内灯の光源であることが望ましい。

本発明に係る車室内照明システムは、乗員の年齢に応じて車室内の光源の照度と光色を制御するので、その乗員に好適な照明を車室内で提供することができる。

図１は、実施形態の車室内照明システムを示すブロック図である。 図２は、車室内での車室内照明システムを示す説明図である。 図３は、座席用光源と机上用光源とにおける年齢層別の照度と光色の一例を示す表である。 図４は、車室内照明システムにおける座席用光源の制御動作の一例を示すフローチャートである。 図５は、座席用光源と机上用光源の照射イメージの一例を示すイメージ図である。 図６は、座席用光源の照射イメージの一例を示すイメージ図である。 図７は、座席用光源と机上用光源の光の照射範囲の一例を示すイメージ図である。 図８は、座席用光源と机上用光源の光の照射範囲の一例を示すイメージ図である。 図９は、車室内照明システムにおける座席用光源の制御動作の変形形態を示すフローチャートである。 図１０は、車室内照明システムにおける机上用光源の制御動作の一例を示すフローチャートである。 図１１は、車室内照明システムにおける室内灯の光源の制御動作の一例を示すフローチャートである。 図１２は、実施形態の車室内照明システムの変形形態を示すブロック図である。

以下に、本発明に係る車室内照明システムの実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。

［実施形態］
本発明に係る車室内照明システムの実施形態の１つを図１から図１２に基づいて説明する。

図１及び図２の符号１は、本実施形態の車室内照明システムを示す。本実施形態の車室内照明システム１は、車両の車室内Ｒａ（図２）での照明を制御するものである。この車室内照明システム１は、車室内Ｒａに設けた光源と、この光源を制御する制御装置と、車室内の乗員の年齢を推定する年齢推定装置と、を少なくとも備える。この車室内照明システム１において、制御装置は、乗員の年齢に応じて光源の照度及び光色を制御する。以下に、この車室内照明システム１について、その光源の様々な例示と共に具体的に説明する。尚、ここでは、車両として、自動車を例に挙げている。

車室内照明システム１は、車室内Ｒａにおいて、座席Ｓ（図２）に着座している乗員やその乗員の手元を少なくとも照らすことができる。ここで、例えば、自動運転車等においては、複数の乗員で共用可能な机Ｔ（図２）が車室内Ｒａに設けられている場合がある。車室内照明システム１は、その場合、机Ｔの上を照らすように構成してもよい。本実施形態の車室内照明システム１は、それぞれの座席Ｓ毎の照明の制御と机Ｔの上の照明の制御とを行うことができる。

本実施形態の車室内照明システム１は、車室内Ｒａにおいて、座席Ｓに着座している乗員やその乗員の手元を座席Ｓ毎に照らすことができると共に、机Ｔの上を照らすことができる。車室内照明システム１は、そのような照明を可能にするべく、車両の車室内Ｒａに少なくとも１つの照明装置１０を備える（図１）。その照明装置１０は、車室内Ｒａの天井等に設置する。

照明装置１０は、座席Ｓ用の光源（以下、「座席用光源」という。）１１と机Ｔ用の光源（以下、「机上用光源」という。）１２とを共に備えるものであってもよく、座席Ｓ用と机Ｔ用とに分けて設けられたものであってもよい。車室内照明システム１は、前者の場合、照明装置１０を１つ備え、後者の場合、座席Ｓ用と机Ｔ用とで照明装置１０を少なくとも２つ備える。ここでは、照明装置１０として、座席Ｓ用の照明装置（以下、「座席用照明装置」という。）１０Ａと、机Ｔ用の照明装置（以下、「机上用照明装置」という。）１０Ｂと、が設けられている（図１及び図２）。

更に、座席用照明装置１０Ａについては、全ての座席Ｓの座席用光源１１を備えるものであってもよい。この場合、車室内照明システム１は、座席用照明装置１０Ａを１つ備える。また、座席用照明装置１０Ａは、全ての座席Ｓの座席用光源１１の内の複数を備えるものであってもよい。この場合、車室内照明システム１は、複数の座席Ｓの座席用光源１１の組み合わせ毎に座席用照明装置１０Ａを備える。また、座席用照明装置１０Ａは、座席Ｓ毎に設けられたものであってもよい。この場合、車室内照明システム１は、座席Ｓ毎の座席用照明装置１０Ａを備える。ここでは、座席用照明装置１０Ａとして、車両前側の座席（前席）Ｓｆ１，Ｓｆ２，Ｓｆ３の第１座席用照明装置１０Ａａと、車両後側の座席（後席）Ｓｒ１，Ｓｒ２，Ｓｒ３の第２座席用照明装置１０Ａｂと、が設けられている（図２）。この例示の第１座席用照明装置１０Ａａは、３つの座席（前席）Ｓｆ１，Ｓｆ２，Ｓｆ３毎の座席用光源１１ａ，１１ｂ，１１ｃを備えている。また、この例示の第２座席用照明装置１０Ａｂは、３つの座席（後席）Ｓｒ１，Ｓｒ２，Ｓｒ３毎の座席用光源１１ｄ，１１ｅ，１１ｆを備えている。

机上用光源１２は、机Ｔの上を全体的に照らすものであってもよく、机Ｔの上の所定領域を照らすものであってもよい。車室内照明システム１は、例えば、前者の場合、机上用光源１２を１つ備え、後者の場合、机Ｔの上を複数に区分けした所定領域毎に机上用光源１２を備える。後者の場合には、例えば、乗員の着座位置に隣接している領域を所定領域に設定し、この所定領域を机上用光源１２で照らす。ここでは、机Ｔの上を全体的に照らす机上用光源１２が設けられている（図２）。

このように、本実施形態の車室内照明システム１は、乗員の座席Ｓｆ１−Ｓｆ３，Ｓｒ１−Ｓｒ３毎に設けた座席用光源１１ａ−１１ｆと、机Ｔの上を照らす１つの机上用光源１２と、を備えている。その座席用光源１１ａ−１１ｆと机上用光源１２には、照度と光色を変更することができるものを用いる。ここでは、基準照度と上限照度（例えば、基準照度の２倍の照度）の範囲内で照度を変更することができ、かつ、電球色（色温度３０００Ｋ）と昼光色（色温度６５００Ｋ）の範囲内で光色を変更することができる座席用光源１１ａ−１１ｆと机上用光源１２を用いている。この例示では、座席用光源１１ａ−１１ｆと机上用光源１２として、発光ダイオードを利用する。基準照度は、例えば、従来の車両の車室内に設けられている光源の変更不能な照度（４０ｌｘ等）に設定する。

本実施形態の車室内照明システム１は、その座席用光源１１ａ−１１ｆと机上用光源１２とを制御する制御装置２０を備える（図１及び図２）。

制御装置２０は、所定信号の入力を契機にして作動し、座席用光源１１ａ−１１ｆと机上用光源１２とを制御する。例えば、この例示の車室内Ｒａには、座席用光源１１ａ−１１ｆの制御の始動及び停止を行う座席照明スイッチ３１と、机上用光源１２の制御の始動及び停止を行う机上照明スイッチ３２と、が設けられている（図１及び図２）。座席照明スイッチ３１と机上照明スイッチ３２は、各々、乗員による操作が可能な所謂オンオフスイッチであり、乗員のオン操作に伴ってオン信号を制御装置２０に送信し、乗員のオフ操作に伴って制御装置２０へのオン信号の送信を停止する。

制御装置２０は、座席照明スイッチ３１のオン操作に伴うオン信号を受信したときに、座席用光源１１ａ−１１ｆの制御を開始し、そのオン信号を受信していなければ、座席用光源１１ａ−１１ｆの制御を停止する。車室内照明システム１は、全ての座席用光源１１ａ−１１ｆの制御の契機となるべく１つの座席照明スイッチ３１で賄ってもよく、座席用光源１１ａ−１１ｆ毎に座席照明スイッチ３１を設けてもよい。ここでは、１つの座席照明スイッチ３１に対するオン操作が全ての座席用光源１１ａ−１１ｆの制御の契機となる。よって、制御装置２０は、座席照明スイッチ３１からオン信号を受信したときに、全ての座席用光源１１ａ−１１ｆの制御を開始し、そのオン信号を受信していなければ、全ての座席用光源１１ａ−１１ｆの制御を停止する。

また、制御装置２０は、机上照明スイッチ３２のオン操作に伴うオン信号を受信したときに、机上用光源１２の制御を開始し、そのオン信号を受信していなければ、机上用光源１２の制御を停止する。尚、制御装置２０は、複数の机上用光源１２毎に机上照明スイッチ３２が設けられている場合、机上照明スイッチ３２からオン信号を受信したときに、その机上照明スイッチ３２に対応する机上用光源１２の制御を開始し、そのオン信号を受信していなければ、その机上照明スイッチ３２に対応する机上用光源１２の制御を停止する。

ここで、制御装置２０は、イグニッションオン信号又はドアロック解除信号を受信したときに、座席用光源１１ａ−１１ｆの制御を開始するように構成してもよい。これと同様に、制御装置２０は、イグニッションオン信号又はドアロック解除信号を受信したときに、机上用光源１２の制御を開始するように構成してもよい。

本実施形態の制御装置２０は、乗員の着座位置と年齢に応じて座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）を制御する。よって、本実施形態の車室内照明システム１は、車室内Ｒａの乗員の着座位置を検出する乗員検出装置４１と、車室内Ｒａの乗員の年齢を推定する年齢推定装置４２と、を備える（図１及び図２）。

乗員検出装置４１には、この技術分野で周知のものを用いればよい。例えば、乗員検出装置４１は、座席Ｓ（Ｓｆ１−Ｓｆ３，Ｓｒ１−Ｓｒ３）の座面に掛かる荷重を検出する荷重センサ、又は、その座面に掛かる圧力を検出する圧力センサなどのセンサを備える。この種の乗員検出装置４１は、そのセンサを座席Ｓ（Ｓｆ１−Ｓｆ３，Ｓｒ１−Ｓｒ３）毎に設ける。制御装置２０は、それぞれのセンサからの入力信号に基づいて、乗員の有無と着座位置を検出することができる。また、乗員検出装置４１は、カメラ等の撮像装置を備えるものであってもよい。撮像装置は、座席Ｓ（Ｓｆ１−Ｓｆ３，Ｓｒ１−Ｓｒ３）毎に設けてもよく、全ての座席Ｓ（Ｓｆ１−Ｓｆ３，Ｓｒ１−Ｓｒ３）の撮像が可能なものを１つ設けてもよく、複数の座席Ｓ（Ｓｆ１−Ｓｆ３，Ｓｒ１−Ｓｒ３）毎に区分けしたものを複数設けてもよい。制御装置２０は、その撮像装置から入力された撮像画像情報を解析して、乗員の有無と着座位置を検出することができる。

また、年齢推定装置４２には、この技術分野で周知のものを用いればよい。例えば、年齢推定装置４２は、カメラ等の撮像装置を備える。撮像装置は、座席Ｓ（Ｓｆ１−Ｓｆ３，Ｓｒ１−Ｓｒ３）毎に設けてもよく、全ての座席Ｓ（Ｓｆ１−Ｓｆ３，Ｓｒ１−Ｓｒ３）の撮像が可能なものを１つ設けてもよく、複数の座席Ｓ（Ｓｆ１−Ｓｆ３，Ｓｒ１−Ｓｒ３）毎に区分けしたものを複数設けてもよい。制御装置２０は、その撮像装置から入力された撮像画像情報を解析して、乗員の年齢を推定する。制御装置２０は、撮像装置の撮像画像情報から認識した乗員の顔を解析して年齢を推定することができる。この場合には、少なくとも乗員の顔を撮像できるように撮像装置が設置される。また、制御装置２０は、撮像装置の撮像画像情報から認識した乗員の動作速度に基づいて年齢を推定することができる。この場合には、乗員の全身を撮像できるように撮像装置が設置される。

ここでは、乗員検出装置４１と年齢推定装置４２とで共用可能な撮像装置４５（図２）を利用して、乗員の着座位置の検出と乗員の年齢の推定とを行う。

具体的に、本実施形態の制御装置２０は、乗員の着座位置と年齢に応じて、この乗員が着座している座席Ｓ（Ｓｆ１−Ｓｆ３，Ｓｒ１−Ｓｒ３）に対応させた座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の照度及び光色を制御する。この制御装置２０は、乗員の年齢が高いほど又は乗員の年齢層が高いほど座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の照度を上げる。そして、この制御装置２０は、乗員の年齢が高いほど又は乗員の年齢層が高いほど座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の色温度を下げる。

本実施形態の車室内照明システム１においては、乗員を年齢層で複数に区分けし、その年齢層毎に座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の照度と光色を制御する。ここでは、所定年齢を境にして低年齢層と高年齢層とに大別する。この例示では、４０歳を境にして低年齢層と高年齢層とに大別している（図３）。

制御装置２０は、乗員が低年齢層の場合、座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の照度を基準照度に設定し、かつ、座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の光色を昼光色（色温度６５００Ｋ）から昼白色（色温度５０００Ｋ）の間で設定する。

一方、制御装置２０は、乗員が高年齢層の場合、座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の照度と光色を低年齢層の場合とは別のものに変更する。ここでは、高年齢層の乗員を更に細分化する。この例示では、４０歳代、５０歳代、６０歳代、７０歳以上の４つの年齢層に高年齢層を区分けしている。

この例示の制御装置２０は、乗員が４０歳代の年齢層の場合、座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の照度を基準照度の２５％増しに設定し、かつ、座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の光色を昼白色（色温度５０００Ｋ）から白色（色温度４２００Ｋ）の間で設定する。また、この例示の制御装置２０は、乗員が５０歳代の年齢層の場合、座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の照度を基準照度の５０％増しに設定し、かつ、座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の光色を白色（色温度４２００Ｋ）から温白色（色温度３５００Ｋ）の間で設定する。

ここで、この例示の制御装置２０は、乗員が６０歳代の年齢層の場合、座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の照度を基準照度の７５％増しに設定し、乗員が７０歳以上の年齢層の場合、座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の照度を基準照度の１００％増しに設定する。一方、この例示では、座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の光色について、６０歳代の年齢層と７０歳以上の年齢層とを１つの年齢層として考える。よって、この例示の制御装置２０は、乗員が６０歳以上の年齢層の場合、座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の光色を温白色（色温度３５００Ｋ）から電球色（色温度３０００Ｋ）の間で設定する。

更に、本実施形態の制御装置２０は、乗員の年齢に応じて机上用光源１２を制御する。具体的に、この制御装置２０は、乗員の年齢に応じて机上用光源１２の照度及び光色を制御する。この制御装置２０は、乗員の年齢が高いほど又は乗員の年齢層が高いほど机上用光源１２の照度を上げる。そして、この制御装置２０は、乗員の年齢が高いほど又は乗員の年齢層が高いほど机上用光源１２の色温度を下げる。また、本実施形態の制御装置２０は、車室内Ｒａに複数の乗員が乗り込んでいる場合、その複数の乗員の年齢に応じて机上用光源１２を制御する。この場合の制御装置２０は、机上用光源１２を制御する際に、複数の乗員の内の最高齢者又は最高齢者層に合わせて机上用光源１２の照度及び光色を制御する。

本実施形態の車室内照明システム１においては、座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の制御のときと同じように、乗員を年齢層で複数に区分けし、その年齢層毎に机上用光源１２の照度と光色を制御する。ここでは、その年齢層についても座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の制御のときと同じ区分にしており、低年齢層（３９歳以下）と高年齢層（４０歳代、５０歳代、６０歳代、７０歳以上）とに区分けされている（図３）。また、机上用光源１２の照度及び光色は、それぞれの年齢層毎に座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の照度及び光色と同じ設定になっている（図３）。

以下に、この車室内照明システム１の座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の制御動作を図４のフローチャートに基づいて説明する。

制御装置２０は、座席照明スイッチ３１のオン操作によって座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の制御を開始する。この制御装置２０は、乗員検出装置４１からの入力信号に基づいて、車室内Ｒａの乗員の着座位置を検出する（ステップＳＴ１）。そして、この制御装置２０は、年齢推定装置４２からの入力信号に基づいて、着座している乗員の年齢を推定する（ステップＳＴ２）。

制御装置２０は、ステップＳＴ２の推定結果に基づいて、座席Ｓ（Ｓｆ１−Ｓｆ３，Ｓｒ１−Ｓｒ３）に着座している乗員の年齢層が低年齢層（３９歳以下）か否かを判定する（ステップＳＴ３）。

制御装置２０は、乗員の年齢層が低年齢層の場合、その乗員の着座している座席Ｓ（Ｓｆ１−Ｓｆ３，Ｓｒ１−Ｓｒ３）の座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の照度を基準照度に制御し、かつ、この座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の光色を昼光色（色温度６５００Ｋ）から昼白色（色温度５０００Ｋ）の範囲内で制御する（ステップＳＴ４）。座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の光色については、その範囲内で、例えば、乗員の年齢、昼夜等の時間帯等に応じて設定する。この光色の設定は、他の年齢層の場合でも同様にして行う。例えば、制御装置２０は、乗員の年齢が高いほど、光色を昼光色よりも昼白色に近づける。

制御装置２０は、乗員の年齢層が高年齢層で且つ４０歳代の年齢層の場合、座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の照度を基準照度の２５％増しに制御し、かつ、座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の光色を昼白色（色温度５０００Ｋ）から白色（色温度４２００Ｋ）の範囲内で制御する（ステップＳＴ５）。例えば、制御装置２０は、乗員の年齢が高いほど、座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の光色を昼白色よりも白色に近づける。

制御装置２０は、乗員の年齢層が高年齢層で且つ５０歳代の年齢層の場合、座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の照度を基準照度の５０％増しに制御し、かつ、座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の光色を白色（色温度４２００Ｋ）から温白色（色温度３５００Ｋ）の範囲内で制御する（ステップＳＴ６）。例えば、制御装置２０は、乗員の年齢が高いほど、座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の光色を白色よりも温白色に近づける。

制御装置２０は、乗員の年齢層が高年齢層で且つ６０歳代の年齢層の場合、座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の照度を基準照度の７５％増しに制御し、かつ、座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の光色を温白色（色温度３５００Ｋ）から電球色（色温度３０００Ｋ）の範囲内で制御する（ステップＳＴ７）。例えば、制御装置２０は、乗員の年齢が高いほど、座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の光色を温白色よりも電球色に近づける。

制御装置２０は、乗員の年齢層が高年齢層で且つ７０歳以上の年齢層の場合、座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の照度を基準照度の１００％増しに制御し、かつ、座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の光色を温白色（色温度３５００Ｋ）から電球色（色温度３０００Ｋ）の範囲内で制御する（ステップＳＴ８）。例えば、制御装置２０は、乗員の年齢が高いほど、座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の光色を温白色よりも電球色に近づける。

このように、本実施形態の車室内照明システム１は、乗員の着座位置と年齢に応じて座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の照度と光色を制御するので、その乗員に好適な照明を提供することができる。例えば、人は、加齢と共に視力の衰えや眼球の水晶体の黄変等が進行する。よって、従来の車室内Ｒａの照明は、これを最適なものとして捉える者もいれば、見難さを覚える者もいる。しかしながら、本実施形態の車室内照明システム１は、乗員の年齢に応じて座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の照度と光色を変更するので、如何様な年齢層の乗員にも適した照明で照らすことができる。

図５は、４つの座席Ｓｆ１，Ｓｆ３，Ｓｒ１，Ｓｒ３に乗員が着座しており、それぞれの乗員に向けて座席用光源１１ａ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｆの光が照射されているイメージ図である。図６は、２つの座席Ｓｆ１，Ｓｒ３に乗員が着座しており、それぞれの乗員に向けて座席用光源１１ａ，１１ｆの光が照射されているイメージ図である。

ところで、本実施形態の制御装置２０は、撮像装置４５の撮像画像情報に基づいて、車室内Ｒａでの乗員の動作を推定することができる。そこで、制御装置２０は、座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の照度及び光色の制御と共に、乗員の動作に応じて座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の光の照射範囲を制御してもよい。

図７は、それぞれの座席Ｓ（Ｓｆ１−Ｓｆ３，Ｓｒ１−Ｓｒ３）における座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の最小照射光（所謂スポット光）と最大照射光（所謂ワイド光）とを示すイメージ図である。最小照射光については、実線で表している。最大照射光については、破線で表している。制御装置２０は、その照射光の範囲の中で座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の光の照射範囲を変えることができる。

図８は、それぞれの座席Ｓ（Ｓｆ１−Ｓｆ３，Ｓｒ１−Ｓｒ３）における座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の光（ここでは、上記の最小照射光を例示している。）と、その光の可動範囲と、を示すイメージ図である。本図では、光の可動範囲を一点鎖線で表している。制御装置２０は、その可動範囲の中で最小照射光の位置を変化させることで、座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の光の照射範囲を変えることができる。

例えば、制御装置２０は、乗員が読書したり、書類を見たり、タブレット等の可搬型の電子機器を動作させていたりしている場合、乗員よりも書籍、書類や電子機器に焦点を合わせて座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の光を照射させてもよい。また、制御装置２０は、乗員が書き物をしている場合、この乗員の手元に焦点を合わせて座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の光を照射させてもよい。また、制御装置２０は、乗員がくつろいでいる場合、この乗員の顔を除いた場所に焦点を合わせて座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の光を照射させてもよい。図６は、２つの座席Ｓｆ１，Ｓｒ３に乗員が着座しており、座席Ｓｆ１の乗員に向けて座席用光源１１ａの最小照射光が照射され、かつ、座席Ｓｒ３に乗員に向けて座席用光源１１ｆの最大照射光が照射されているイメージ図である。

次に、この車室内照明システム１の座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の制御動作の変形形態を図９のフローチャートに基づいて説明する。

制御装置２０は、イグニッションオン信号又はドアロック解除信号を受信したときに座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の制御を開始する。この制御装置２０は、乗員検出装置４１からの入力信号に基づいて、車室内Ｒａの乗員の有無を判定する（ステップＳＴ１１）。制御装置２０は、乗員が存在していなければ、例えばイグニッションオフになるまで、このステップＳＴ１１を繰り返す。

制御装置２０は、乗員が存在していれば、乗員検出装置４１からの入力信号に基づいて、乗員の着座位置を検出する（ステップＳＴ１２）。そして、この制御装置２０は、年齢推定装置４２からの入力信号に基づいて、着座している乗員の年齢を推定する（ステップＳＴ１３）。

制御装置２０は、ステップＳＴ１３の推定結果に基づいて、乗員の年齢層に応じた座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の照度と光色の制御を行う（ステップＳＴ１４−ＳＴ１９）。そのステップＳＴ１４−ＳＴ１９は、先に示したステップＳＴ３−ＳＴ８と同じなので、ここでの説明を省略する。

このように、本実施形態の車室内照明システム１は、イグニッションオン信号又はドアロック解除信号をシステム起動の契機とするものであっても、乗員の着座位置と年齢に応じて座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の照度と光色を制御するので、その乗員に好適な照明を提供することができる。

次に、この車室内照明システム１の机上用光源１２の制御動作を図１０のフローチャートに基づいて説明する。

制御装置２０は、例えば、机上照明スイッチ３２のオン操作によって机上用光源１２の制御を開始する。この制御装置２０は、乗員検出装置４１からの入力信号に基づいて、車室内Ｒａの乗員の着座位置を検出する（ステップＳＴ２１）。そして、この制御装置２０は、年齢推定装置４２からの入力信号に基づいて、着座している乗員の年齢を推定する（ステップＳＴ２２）。

続いて、制御装置２０は、車室内Ｒａの乗員が１人か否かを判定する（ステップＳＴ２３）。

制御装置２０は、車室内Ｒａの乗員が１人の場合、ステップＳＴ２２の推定結果に基づいて、その乗員の年齢層が低年齢層（３９歳以下）か否かを判定する（ステップＳＴ２４）。

制御装置２０は、乗員の年齢層が低年齢層の場合、机上用光源１２の照度を基準照度に制御し、かつ、この机上用光源１２の光色を昼光色（色温度６５００Ｋ）から昼白色（色温度５０００Ｋ）の範囲内で制御する（ステップＳＴ２５）。机上用光源１２の光色については、その範囲内で、例えば、乗員の年齢、昼夜等の時間帯等に応じて設定する。この光色の設定は、他の年齢層の場合でも同様にして行う。例えば、制御装置２０は、乗員の年齢が高いほど、光色を昼光色よりも昼白色に近づける。

制御装置２０は、乗員の年齢層が高年齢層で且つ４０歳代の年齢層の場合、机上用光源１２の照度を基準照度の２５％増しに制御し、かつ、机上用光源１２の光色を昼白色（色温度５０００Ｋ）から白色（色温度４２００Ｋ）の範囲内で制御する（ステップＳＴ２６）。例えば、制御装置２０は、乗員の年齢が高いほど、机上用光源１２の光色を昼白色よりも白色に近づける。

制御装置２０は、乗員の年齢層が高年齢層で且つ５０歳代の年齢層の場合、机上用光源１２の照度を基準照度の５０％増しに制御し、かつ、机上用光源１２の光色を白色（色温度４２００Ｋ）から温白色（色温度３５００Ｋ）の範囲内で制御する（ステップＳＴ２７）。例えば、制御装置２０は、乗員の年齢が高いほど、机上用光源１２の光色を白色よりも温白色に近づける。

制御装置２０は、乗員の年齢層が高年齢層で且つ６０歳代の年齢層の場合、机上用光源１２の照度を基準照度の７５％増しに制御し、かつ、机上用光源１２の光色を温白色（色温度３５００Ｋ）から電球色（色温度３０００Ｋ）の範囲内で制御する（ステップＳＴ２８）。例えば、制御装置２０は、乗員の年齢が高いほど、机上用光源１２の光色を温白色よりも電球色に近づける。

制御装置２０は、乗員の年齢層が高年齢層で且つ７０歳以上の年齢層の場合、机上用光源１２の照度を基準照度の１００％増しに制御し、かつ、机上用光源１２の光色を温白色（色温度３５００Ｋ）から電球色（色温度３０００Ｋ）の範囲内で制御する（ステップＳＴ２９）。例えば、制御装置２０は、乗員の年齢が高いほど、机上用光源１２の光色を温白色よりも電球色に近づける。

一方、制御装置２０は、ステップＳＴ２３で車室内Ｒａの乗員が１人ではないと判定した場合、ステップＳＴ２２の推定結果に基づいて、その複数の乗員の中から最高齢者を特定する（ステップＳＴ３０）。

制御装置２０は、ステップＳＴ２４に進み、その最高齢の乗員の年齢層が低年齢層（３９歳以下）か否かを判定する。これ以降、制御装置２０は、その判定結果に基づいてステップＳＴ２５−ＳＴ２９の演算処理を行う。

このように、本実施形態の車室内照明システム１は、乗員の年齢に応じて机上用光源１２の照度と光色を制御するので、その乗員に好適な照明を机Ｔの上で提供することができる。例えば、この車室内照明システム１は、その机Ｔを複数の乗員で囲んで会話等を行っているときに、相対的な比較として目の弱い最高齢者に合わせた照明で机Ｔの上を照らすことができる。

図５は、４つの座席Ｓｆ１，Ｓｆ３，Ｓｒ１，Ｓｒ３の座席用光源１１ａ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｆの光と共に、机上用光源１２の光が照射されているイメージ図である。

ところで、本実施形態の制御装置２０は、机上用光源１２の照度及び光色の制御と共に、乗員の着座位置に応じて机上用光源１２の光の照射範囲を制御してもよい。

図７は、座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の光と共に、机上用光源１２の最小照射光（所謂スポット光）と最大照射光（所謂ワイド光）とを示すイメージ図である。最小照射光については、実線で表している。最大照射光については、破線で表している。制御装置２０は、その照射光の範囲の中で机上用光源１２の光の照射範囲を変えることができる。

図８は、座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の光と共に、机上用光源１２の光（ここでは、上記の最小照射光を例示している。）と、その光の可動範囲と、を示すイメージ図である。本図では、光の可動範囲を一点鎖線で表している。制御装置２０は、その可動範囲の中で最小照射光の位置を変化させることで、机上用光源１２の光の照射範囲を変えることができる。

例えば、制御装置２０は、机Ｔの上における乗員の着座位置に近い領域のみを机上用光源１２の最小照射光で照らすことができる。

ここで、その机上用光源１２は、車室内Ｒａを全体的に照らす室内灯の光源を利用してもよい。この場合、制御装置２０は、乗員の年齢に応じて室内灯の光源（机上用光源１２）を制御することができる。

この車室内照明システム１における室内灯の光源（机上用光源１２）の制御動作を図１１のフローチャートに基づいて説明する。

制御装置２０は、イグニッションオン信号又はドアロック解除信号を受信したときに室内灯の光源（机上用光源１２）の制御を開始する。この制御装置２０は、乗員検出装置４１からの入力信号に基づいて、車室内Ｒａの乗員の有無を判定する（ステップＳＴ３１）。

制御装置２０は、乗員が存在していなければ、室内灯の光源（机上用光源１２）を所定の照度と光色に制御する。ここでは、乗員の年齢層が低年齢層の場合と同じように、その光源（机上用光源１２）の照度を基準照度に制御し、かつ、この光源（机上用光源１２）の光色を昼光色（色温度６５００Ｋ）から昼白色（色温度５０００Ｋ）の範囲内で制御する（ステップＳＴ３２）。制御装置２０は、このステップＳＴ３２の制御動作の後、ステップＳＴ３１に戻る。

制御装置２０は、ステップＳＴ３１で乗員が存在していると判定した場合、乗員検出装置４１からの入力信号に基づいて、乗員の着座位置を検出する（ステップＳＴ３３）。そして、この制御装置２０は、年齢推定装置４２からの入力信号に基づいて、着座している乗員の年齢を推定する（ステップＳＴ３４）。

続いて、制御装置２０は、車室内Ｒａの乗員が１人か否かを判定する（ステップＳＴ３５）。

制御装置２０は、車室内Ｒａの乗員が１人の場合、ステップＳＴ３４の推定結果に基づいて、乗員の年齢層に応じた室内灯の光源（机上用光源１２）の照度と光色の制御を行う（ステップＳＴ３６−ＳＴ４１）。そのステップＳＴ３６−ＳＴ４１は、先に示した机上用光源１２の制御におけるステップＳＴ２４−ＳＴ２９と同じなので、ここでの説明を省略する。

一方、制御装置２０は、ステップＳＴ３５で車室内Ｒａの乗員が１人ではないと判定した場合、ステップＳＴ３４の推定結果に基づいて、その複数の乗員の中から最高齢者を特定する（ステップＳＴ４２）。

制御装置２０は、ステップＳＴ３６に進み、その最高齢の乗員の年齢層が低年齢層（３９歳以下）か否かを判定する。これ以降、制御装置２０は、その判定結果に基づいてステップＳＴ３７−ＳＴ４１の演算処理を行う。

このように、本実施形態の車室内照明システム１は、乗員の年齢に応じて室内灯の光源（机上用光源１２）の照度と光色を制御するので、その乗員に好適な照明を車室内Ｒａで提供することができる。

更に、本実施形態の車室内照明システム１は、座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）と机上用光源１２と室内灯の光源（机上用光源１２）の内の少なくとも１つの照度と光色を乗員が手動で変更できるように構成してもよい。この場合の車室内照明システム１は、その手動変更のために、照度を有段又は無段で変更可能な照度変更スイッチ５１と、光色を有段又は無段で変更可能な光色変更スイッチ５２と、を備える（図１２）。

ここでは、座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の照度を変更するための第１照度変更スイッチ５１Ａと、室内灯の光源（机上用光源１２）の照度を変更するための第２照度変更スイッチ５１Ｂと、を備えている。第２照度変更スイッチ５１Ｂは、机Ｔの上を照らす光の照度の変更が可能であると共に、室内灯としての光の照度の変更が可能である。また、ここでは、座席用光源１１（１１ａ−１１ｆ）の光色を変更するための第１光色変更スイッチ５２Ａと、室内灯の光源（机上用光源１２）の光色を変更するための第２光色変更スイッチ５２Ｂと、を備えている。第２光色変更スイッチ５１Ｂは、机Ｔの上を照らす光の光色の変更が可能であると共に、室内灯としての光の光色の変更が可能である。

以上示したように、本実施形態の車室内照明システム１は、乗員の年齢に応じて車室内Ｒａの光源の照度と光色を制御するので、その乗員に好適な照明を車室内Ｒａで提供することができる。

１ 車室内照明システム
１０ 照明装置
１０Ａ 座席用照明装置
１１，１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ，１１ｆ 座席用光源（光源）
１２ 机上用光源（光源）
２０ 制御装置
４１ 乗員検出装置
４２ 年齢推定装置
Ｒａ 車室内
Ｓ，Ｓｆ１，Ｓｆ２，Ｓｆ３，Ｓｒ１，Ｓｒ２，Ｓｒ３ 座席
Ｔ 机

Claims (6)

1. 車室内に設けた光源と、
   前記光源を制御する制御装置と、
   前記車室内の乗員の年齢を推定する年齢推定装置と、
   前記車室内の乗員の着座位置を検出する乗員検出装置と、
   を備え、
   前記車室内における乗員の座席毎に設けた座席用光源を前記光源として少なくとも備え、
   前記制御装置は、乗員の年齢に応じて前記光源の照度及び光色を制御するものであり、乗員の着座位置と年齢に応じて、この乗員が着座している前記座席に対応させた前記座席用光源の照度及び光色を制御すると共に、この乗員の動作に応じて前記座席用光源の光の照度範囲を制御することを特徴とした車室内照明システム。
2. 前記制御装置は、乗員の年齢が高いほど又は乗員の年齢層が高いほど前記光源の照度を上げることを特徴とした請求項１に記載の車室内照明システム。
3. 前記制御装置は、乗員の年齢が高いほど又は乗員の年齢層が高いほど前記光源の色温度を下げることを特徴とした請求項１又は２に記載の車室内照明システム。
4. 前記年齢推定装置及び前記年齢推定装置として撮像装置を利用し、
   前記制御装置は、前記撮像装置の撮像画像情報に基づいて前記車室内での乗員の動作を推定することを特徴とした請求項１，２又は３に記載の車室内照明システム。
5. 複数の乗員で共用可能な机が前記車室内に設けられている場合には、前記光源として、前記机の上を照らす机上用光源を設けることを特徴とした請求項１から４の内の何れか１つに記載の車室内照明システム。
6. 前記光源は、前記車室内を照らす室内灯の光源であることを特徴とした請求項１から５の内の何れか１つに記載の車室内照明システム。

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