JP6931028B2 - 不正対処方法及び路側機 - Google Patents
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Description
載ネットワークと呼ばれる。車載ネットワークには、多数の規格が存在する。その中でも最も主流な車載ネットワークの一つに、ISO11898−1で規定されているCAN(Controller Area Network)という規格が存在する。
採用しており、複数ノードの同時送信時にはメッセージIDによる調停が行われ、メッセージIDの値が小さいフレームが優先的に送信される。
クス系機能、インフォテインメント系機能等である。
以下、本発明の実施の形態として、車両に搭載された複数のECUがバスを介して通信する車載ネットワークシステムでバスに送出された不正なフレーム(不正なCANメッセージ)を検知した場合にその車両から車車間通信で後方の車両に通知する車車間通信システムについて、図面を用いて説明する。その後方の車両においては、車車間通信で受信した内容に応じてその車両を安全状態にするための不正対応処理を実施する。
図1は、車車間通信システムの全体構成を示す図である。車車間通信システムは、車両10(車両A)と車両20(車両B)と認証局50とを含んで構成される。
を保有する。公開鍵証明書は、秘密鍵と対となる公開鍵の所有者を証明するものとして、信頼できる第三者機関である認証局(CA:Certification Authority)50によって与
えられた電子署名を含む。図1では、認証局50を1つ示したが、認証局は階層関係を持って複数存在しても良い。CA証明書1300は、認証局50の公開鍵を含む。
03とを保持している。
図2は、車両10(車両A)及び車両20(車両B)の構成を示す図である。
され、車両の緯度、経度、高度等の位置情報を取得して車車間通信メッセージ認証部130に通知する。
以下、CANプロトコルに従ったネットワークで用いられるフレーム(CANメッセージ)の1つであるデータフレームについて説明する。
r」、DLC(Data Length Code)、データフィールド、CRC(Cyclic Redundancy Check)シーケンス、CRCデリミタ「DEL」、ACK(Acknowledgement)スロット、ACKデリミタ「DEL」、及び、EOF(End Of Frame)の各フィールドで構成される。
図4は、不正検知ECU110の構成図である。不正検知ECU110は、フレーム送受信部116と、フレーム解釈部115と、不正フレーム検知部113と、ホワイトリスト保持部112と、フレーム生成部114と、不正情報通知部111とを含んで構成される。これらの各構成要素は、機能的な構成要素であり、その各機能は、不正検知ECU110における通信回路、メモリに格納された制御プログラムを実行するプロセッサ或いはデジタル回路等により実現される。
図5は、不正検知ECU110内のホワイトリスト保持部112が保持するホワイトリストの一例を示す図である。ホワイトリスト1120は、ID(CANメッセージID)1121それぞれについて、データ長1122、データ範囲1123、及び、周期1124を対応付けたデータである。
図6は、不正検知ECU110により不正フレーム(つまり不正なCANメッセージ)を検知する動作例を示すシーケンス図である。各シーケンスは、各装置における各処理手順(ステップ)を示す。以下、図6に即して、CANバス100に不正なECUが接続されてCANメッセージIDが「0x100」、データが「255(0xFF)」となるフレーム(CANメッセージ)を送信する場合における、CANバス100に接続された不正検知ECU110、ECU101〜103の動作について説明する。
図7は、レベル解釈部120が保持するレベル情報1200の一例を示す。
通信を用いたサービスに対応する機能である。インフォテインメント系機能は、カーナビゲーション、オーディオ等に関連したエンターテインメント機能である。
車両間で不正検知がなされた旨の伝達を行うための不正検知通知として車車間通信メッセージ300が用いられる。
図9は、車両10(車両A)で不正を検知した場合において車両20(車両B)への車車間通信メッセージ300を送信するまでの車両10の各部の動作例を示すシーケンス図である。
図10は、レベル解釈部120が参照する対応情報(安全状態リスト)を示す図である。対応情報(安全状態リスト)は、車車間通信メッセージ300を受信した車両が、車車間通信メッセージ300内のレベル情報が示すレベル(セキュリティレベル)に応じて、安全状態に移行する制御を行うための不正対応処理を実行する際に、予め定められた複数の不正対応処理のうち、どの安全状態に移行するための不正対応処理を実行すべきかを対応付けた情報である。
図11は、車両10(車両A)から車車間通信メッセージを受信した車両20(車両B)における安全状態への移行までの各部の動作を示すシーケンス図である。
上述したように実施の形態1に係る車車間通信システムが用いる不正対処方法は、例えば車両A(第1の車両)及び車両B(第2の車両)の車両間で通信を行うことで不正な事態に対処する不正対処方法である。ここで、車両A(第1の車両)に搭載された車載ネットワークで不正フレームが検知された際にその車両Aに搭載された装置(例えばECU等)が不正検知通知を送信し、車両B(第2の車両)に搭載された1つ又は複数のECUが、不正検知通知を受信し、受信したその不正検知通知の内容に応じて、予め定められた複数の不正対応処理から実行する不正対応処理を選択し、その選択した不正対応処理を実行する。不正フレームが検知された状況は、車両が不正に制御される可能性が高いため、他車両に通知することで、不正制御の影響を抑制することが可能となる。より具体的には、車両Aに搭載された装置は、不正フレームが検知された際に、フレームIDを区分して予め定められた複数レベルのうち、その不正フレームのフレームIDに基づいて選定された1つのレベルを示すレベル情報を不正検知通知に含ませて送信を行う。そして、車両Bに搭載された1つ又は複数のECUは、受信した不正検知通知に含まれるレベル情報が示すレベルに応じて、不正対応処理の選択を行って、選択した不正対応処理の実行により安全状態へと移行する。
以下、上述した車車間通信システムを一部変形した形態について示す。
図12は、複数の車両が連続的に後続車に不正検知通知としての車車間通信メッセージを通知する例を示す図である。不正検知通知としての車車間通信メッセージを受信した車両は、所定条件(転送条件)が満たされるか否かを判定して、満たされると判定した場合に車両の外部へと不正検知通知の送信(転送)を行う。転送条件は、転送するか否かに係る条件であり、図12の例では、不正を検知した車両からの距離が500m未満という条件である。
図13は、本実施の形態に係る車車間通信メッセージの構成の一例を示す図である。
図14及び図15は、車両が車車間通信メッセージを受信して転送する場合の各部の動作を示すシーケンス図である。ここでは、車両10(車両A)から不正検知通知としての車車間通信メッセージを車両20(車両B)が受信する場合を例にして説明する。
実施の形態2に係る車車間通信システムが用いる不正対処方法によれば、実施の形態1に係る車車間通信システムにより生じる効果に加えて、不正が検知された車両に後続する複数の車両を安全な状態に移行することが可能になる。このため、例えば3台以上の車両を巻き込んだ大きな事故の発生が防止され得る。
以下、実施の形態2で示した車車間通信システムを一部変形した形態について示す。
図16は、本実施の形態2に係る車車間通信メッセージの構成の一例を示す図である。
図17は、レベル変更条件312の一例を示す図である。図17の例では、所定レベル変更規則を示すレベル変更条件312は、具体的にはレベルを変更するための各条件(不正車両との距離)に応じたその変更の内容(レベル変更内容)を示している。
図18は、複数の車両が連続的に後続車に不正検知通知としての車車間通信メッセージを通知する例を示す図である。不正検知通知としての車車間通信メッセージを受信した車両は、転送条件が満たされる場合において不正検知通知でのレベル変更条件312に応じて再設定レベル情報311を変更して、不正検知通知の転送を行う。図18の例は、図17に例示したレベル変更条件312を用いて、不正検知通知の再送信(転送)を行った例である。車両10(車両A)と車両20(車両B)との間には1台以上の他の車両が含まれていて車車間通信メッセージの転送を行うこともあり得る。また車両Bと車両30(車両C)との間に1台以上の他の車両が含まれていて車車間通信メッセージの転送を行うこともあり得る。
図19及び図20は、車両が車車間通信メッセージを受信して一定条件下でレベル情報を変更して転送する場合の各部の動作を示すシーケンス図である。ここでは、車両10(車両A)から送信され他の車両で転送された不正検知通知としての車車間通信メッセージBを車両20(車両B)が受信する場合を例にして説明する。
実施の形態3に係る車車間通信システムが用いる不正対処方法によれば、不正車両の後続車両では不正車両から離れている程、不正検知通知に係るレベル(再設定レベル情報が示すセキュリティレベル)を下げている。これにより、不正検知通知を受けた車両において不正対応処理による安全状態への移行によって、交通システムに与える悪影響(例えば交通渋滞の発生等)を抑制することが可能となる。
上述した実施の形態1から3では、車車間通信の例を示したが、車両と道路に設置された路側機との間で路車間通信を行うこととしても良い。本実施の形態では、路車間通信をするための路車間通信システムの構成を示す。
図21は、路車間通信システムの全体構成を示す図である。車両10(車両A)が、自車両の車載ネットワークにおける不正を検知し、その不正検知に関する情報を示す不正検知通知を送信し、路側機70が受信する路車間通信のための構成を示している。車両Aの構成は、上述した実施の形態1〜3のいずれかにおける車両Aと同様であるので、説明を省略する。本実施の形態の路車間通信システムは、実施の形態1で示した車車間通信システムとは、車両Aから送信される車車間通信メッセージ300を受信する物が、移動する車両でなく道路に設置された路側機70となった点で異なる。
本実施の形態4で示した路車間通信システムを、実施の形態1〜3のいずれかで示した車車間通信システムと併用することにより、路車間通信で路側機の周辺にいる車両に対して安全状態に移行するよう指示を通知すること等が可能となり、より安全な交通システムが実現可能となる。
以下、実施の形態2で示した車車間通信システムを一部変形した形態について示す。
図22は、複数の車両が連続的に後続車に不正検知通知としての車車間通信メッセージを通知する例を示す図である。不正検知通知としての車車間通信メッセージを受信した車両は、転送条件が満たされる場合に不正検知通知の転送を行う。図22の例では転送条件は、不正車両からの不正検知通知を受信するまでに転送がなされた回数が所定回数(ここでは2回)未満という条件である。
図23は、本実施の形態に係る車車間通信メッセージの構成の一例を示す図である。
実施の形態5に係る車車間通信システムが用いる不正対処方法によれば、実施の形態2で示した不正対処方法と同様に、不正が検知された車両に後続する複数の車両を安全な状態に移行することが可能になる。このため、例えば3台以上の車両を巻き込んだ大きな事故の発生が防止され得る。また、不正が検知された車両から、不正検知通知の転送回数が所定回数以上必要となる位置まで離れた車両については、安全状態に移行する制御がなされないため、交通渋滞等が防止され得る。
以上のように、本発明に係る技術の例示として実施の形態1〜5を説明した。しかしながら、本発明に係る技術は、これに限定されず、適宜、変更、置き換え、付加、省略等を行った実施の形態にも適用可能である。例えば、以下のような変形例も本発明の一実施態様に含まれる。
ても良い。システムLSIは、複数の構成部を1個のチップ上に集積して製造された超多機能LSIであり、具体的には、マイクロプロセッサ、ROM、RAM等を含んで構成されるコンピュータシステムである。前記RAMには、コンピュータプログラムが記録されている。前記マイクロプロセッサが、前記コンピュータプログラムに従って動作することにより、システムLSIは、その機能を達成する。また、上記各装置を構成する構成要素の各部は、個別に1チップ化されていても良いし、一部又は全部を含むように1チップ化されても良い。また、ここでは、システムLSIとしたが、集積度の違いにより、IC、LSI、スーパーLSI、ウルトラLSIと呼称されることもある。また、集積回路化の手法はLSIに限るものではなく、専用回路又は汎用プロセッサで実現しても良い。LSI製造後に、プログラムすることが可能なFPGA(Field Programmable Gate Array)
や、LSI内部の回路セルの接続や設定を再構成可能なリコンフィギュラブル・プロセッサを利用しても良い。さらには、半導体技術の進歩又は派生する別技術によりLSIに置き換わる集積回路化の技術が登場すれば、当然、その技術を用いて機能ブロックの集積化を行っても良い。バイオ技術の適用等が可能性としてあり得る。
50 認証局(CA)
70 路側機
100 CANバス
101〜103、201〜203 電子制御ユニット(ECU)
110、210 不正検知電子制御ユニット(不正検知ECU)
111 不正情報通知部
112 ホワイトリスト保持部
113 不正フレーム検知部
114 フレーム生成部
115 フレーム解釈部
116 フレーム送受信部
120、220、720 レベル解釈部
130、230 車車間通信メッセージ認証部
140、240 車車間通信メッセージ送受信部
150、250、750 車両安全状態指示部
160、260 車外状況判断部
170、270 車載カメラ
180、280 レーザーレーダー
190、290、790 位置情報取得部
1300 CA証明書
1301 車両A秘密鍵
1302 車両A公開鍵証明書
1303 証明書失効リスト(CRL)
2301 車両B秘密鍵
2302 車両B公開鍵証明書
300、300a〜300c、300A〜300E、390a〜390c 車車間通信メッセージ
730 路車間通信メッセージ認証部
740 路車間通信メッセージ送受信部
770 外部サーバ通信部
Claims (3)
- 路側機において用いられる不正対処方法であって、
一の車両に搭載された車載ネットワークで不正フレームが検知された際に当該一の車両に搭載された装置から送信される不正検知通知を受信し、
受信した前記不正検知通知の内容に応じて、予め定められた複数の不正対応処理から実行する不正対応処理を選択し、当該選択した不正対応処理を実行し、
前記不正検知通知は、複数レベルのうち1つのレベルを示すレベル情報を含み、
受信した前記不正検知通知に含まれる前記レベル情報が示すレベルに応じて、不正対応処理の前記選択を行い、
不正対応処理の前記選択は、前記複数レベルそれぞれについて不正対応処理を対応付けた対応情報を参照することにより行われ、受信した前記不正検知通知に含まれる前記レベル情報が示すレベルに前記対応情報で対応する不正対応処理の選択であり、
前記対応情報が前記複数レベルのうちいずれか1つ以上と対応付けている各不正対応処理は、前記路側機の周辺を走行中の他の車両の走行を停止させる制御、当該他の車両を徐行させる制御、当該他の車両と前方の車両との車間距離を一定範囲に保って走行させる制御、及び、当該他の車両の運転者への報知を行う制御のうちの少なくとも1つを含む
不正対処方法。 - 車両と路側機の間で通信を行うことで不正な事態に対処する不正対処方法であって、
前記車両に搭載された車載ネットワークで不正フレームが検知された際に当該車両に搭載された装置が不正検知通知を送信し、
前記路側機が、前記不正検知通知を受信し、受信した当該不正検知通知の内容に応じて、予め定められた複数の不正対応処理から実行する不正対応処理を選択し、当該選択した不正対応処理を実行し、
前記車両に搭載された前記装置は、前記不正フレームが検知された際に、フレームIDを区分して予め定められた複数レベルのうち、当該不正フレームのフレームIDに基づいて選定された1つのレベルを示すレベル情報を前記不正検知通知に含ませて前記送信を行い、
前記路側機は、受信した前記不正検知通知に含まれる前記レベル情報が示すレベルに応じて、不正対応処理の前記選択を行う
不正対処方法。 - 車両に搭載された車載ネットワークで不正フレームが検知された際に当該車両に搭載された装置から送信される不正検知通知を受信する受信部と、
前記受信部により受信された前記不正検知通知の内容に応じて、予め定められた複数の不正対応処理から実行する不正対応処理を選択し、当該選択した不正対応処理を実行する不正対処部とを備え、
前記不正検知通知は、複数レベルのうち1つのレベルを示すレベル情報を含み、
前記不正対処部は、受信した前記不正検知通知に含まれる前記レベル情報が示すレベルに応じて、不正対応処理の前記選択を行い、
不正対応処理の前記選択は、前記複数レベルそれぞれについて不正対応処理を対応付けた対応情報を参照することにより行われ、受信した前記不正検知通知に含まれる前記レベル情報が示すレベルに前記対応情報で対応する不正対応処理の選択であり、
前記対応情報が前記複数レベルのうちいずれか1つ以上と対応付けている各不正対応処理は、前記路側機の周辺を走行中の他の車両の走行を停止させる制御、当該他の車両を徐行させる制御、当該他の車両と前方の車両との車間距離を一定範囲に保って走行させる制御、及び、当該他の車両の運転者への報知を行う制御のうちの少なくとも1つを含む
路側機。
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