JP6926260B1 - 機械式駐車装置及びその監視制御方法並びに監視制御プログラム - Google Patents

Abstract

【課題】乗降領域内における監視状態にユーザの意思を反映させることを目的とする。【解決手段】機械式駐車装置は、車両の入庫及び出庫の少なくとも一方が行われる乗降領域を有する機械式駐車装置であって、乗降室に予め設定された複数の監視区画のそれぞれに対応して設けられ、対応する監視区画における物体の有無を検知するセンサ２５と、人により操作される操作部２２と、操作部２２において所定の第１操作が行われた場合に、センサ２５を有効化し、操作部２２において所定の第２操作が行われた場合に、センサ２５を無効化する制御装置４０とを備える。【選択図】図８

Description

本開示は、機械式駐車装置及びその監視制御方法並びに監視制御プログラムに関するものである。

機械式駐車装置では、例えばパレット等の搬送機を用いて、車両の入出庫が行われる乗降室と車両の格納が行われる格納庫との間で車両を搬送している。例えば車両を入庫する場合（車両を乗降室から格納庫へ搬送する場合）、搬送機が稼働するため、車両の搬送を開始する前に乗降室内の安全確認を行う必要がある。

特許文献１には、車両が乗降室内のパレットに載置された後、乗降室内に設けた複数の操作部を押下させることで人為的な安全確認を促すとともに、すべての操作部が押下された後に車両の搬送が開始されることが開示されている。また、特許文献１には、乗降室の出入口に侵入検知センサを設け、すべての操作部が押下される前に乗降室内への侵入が検知された場合には、乗降室内の無人確認を再度促すことが記載されている。

また、特許文献２には、乗降領域内に予め設定された複数の監視区画を監視するセンサと、各監視区画の物体の有無を人が視認可能な位置に配置され、人により監視区画の安全が確認された後に操作される操作部とを備え、人によって安全確認が行われて操作部が操作された場合に、安全確認が行われた監視区画に対応するセンサを有効化する機械式駐車装置が開示されている。

特開２０１５−４８５９５号公報 特許第６４８００６６号公報

しかしながら、上述したような従来の機械式駐車装置において、人によって安全確認が行われた後に、その安全確認状態を積極的に解除する方法は考慮されていない。このため、従来においては、センサを有効化した後に、忘れ物を取りに行く等の理由でユーザが車両に戻る必要がある場合には、乗降室内に設けられているセンサが人を検知することでしか安全確認の入力状態を解除することができなかった。

本開示は、このような事情に鑑みてなされたものであって、乗降領域における監視状態にユーザの意思を反映させることのできる機械式駐車装置及びその監視制御方法並びに監視制御プログラムを提供することを目的とする。

本開示の第１態様は、車両の入庫及び出庫の少なくとも一方が行われる乗降領域を有する機械式駐車装置であって、前記乗降領域に予め設定された複数の監視区画のそれぞれに対応して設けられ、対応する前記監視区画における物体の有無を検知するセンサと、人により操作される操作部と、前記操作部において所定の第１操作が行われた場合に、前記センサを有効化し、前記操作部において所定の第２操作が行われた場合に、前記センサを無効化する制御装置と、を具備する機械式駐車装置である。

本開示の第２態様は、車両の入庫及び出庫の少なくとも一方が行われる乗降領域と、前記乗降領域に予め設定された複数の監視区画のそれぞれに対応して設けられ、対応する前記監視区画における物体の有無を検知するセンサと、人により操作される操作部とを備える機械式駐車装置の監視制御方法であって、前記操作部において所定の第１操作が行われた場合に、前記センサを有効化し、前記操作部において所定の第２操作が行われた場合に、前記センサを無効化する機械式駐車装置の監視制御方法である。

本開示の第３態様は、コンピュータを上記制御装置として機能させるための監視制御プログラムである。

本開示によれば、乗降領域における監視状態にユーザの意思を反映させることができるという効果を奏する。

本開示の第１実施形態に係る機械式駐車装置の外観図である。 本開示の第１実施形態に係る機械式駐車装置の乗降室の概略構成図である。 本開示の第１実施形態に係る機械式駐車装置の操作部とセンサと監視区画の対応付けの一例について示した図である。 本開示の第１実施形態に係る機械式駐車装置の操作部の一構成例を示した図である。 本開示の第１実施形態に係る機械式駐車装置の操作部の他の構成例を示した図である。 本開示の第１実施形態に係る機械式駐車装置の操作盤の斜視図である。 本開示の第１実施形態に係る機械式駐車装置の制御装置のハードウェア構成を示した図である。 本開示の第１実施形態に係る機械式駐車装置の制御装置が備える機能の一例を示した機能ブロック図である。 本開示の第１実施形態に係る入庫処理の手順の一例を示したフローチャートを示した図である。 本開示の第１実施形態に係る入庫処理の手順の一例を示したフローチャートを示した図である。 本開示の第１実施形態に係る入庫処理の手順の一例を示したフローチャートを示した図である。 本開示の第１実施形態に係る入庫処理の手順の一例を示したフローチャートを示した図である。 本開示の第１実施形態に係る入庫処理の手順の一例を示したフローチャートを示した図である。 本開示の第１実施形態に係る入庫処理の手順の一例を示したフローチャートを示した図である。 本開示の第２実施形態に係る機械式駐車装置の乗降室の概略構成図である。 本開示の第２実施形態に係る機械式駐車装置の操作部とセンサと監視区画の対応付けの一例について示した図である。 本開示の第３実施形態に係る機械式駐車装置の操作盤の一部の領域を切り出して示した図である。 本開示の第４実施形態に係る機械式駐車装置の外観図である。 本開示の第４実施形態に係る機械式駐車装置の乗降室の概略構成図である。 本開示の第４実施形態に係る機械式駐車装置の制御装置が備える機能の一例を示した機能ブロック図である。 本開示の第４実施形態に係る入庫処理の手順の一例を示したフローチャートを示した図である。 本開示の第４実施形態に係る入庫処理の手順の一例を示したフローチャートを示した図である。 本開示の第５実施形態に係る機械式駐車装置の概念図である。 本開示の第５実施形態に係る機械式駐車装置の乗降領域の概略構成図である。 本開示の他の態様に係る機械式駐車装置の概念図である。

〔第１実施形態〕
以下に、本開示に係る機械式駐車装置及びその監視制御方法並びに監視制御プログラムの第１実施形態について、図面を参照して説明する。なお、本実施形態では、機械式駐車装置１０の乗降領域が前側乗降領域２０ｂと奥側乗降領域２０ａとを有する縦列式となっている場合について説明する。また、乗降領域とは、機械式駐車装置１０において車両の入庫及び出庫の少なくとも一方が行われる領域であり、本実施形態では乗降室２０として説明する。

図１は、本開示の第１実施形態に係る機械式駐車装置（立体駐車場）１０の外観図である。機械式駐車装置１０では、例えば地上に設けた乗入階１７から車両を入出庫させる。そして、機械式駐車装置１０は、車両を載置したパレット２３を、乗入階１７と車両を格納する格納庫１８との間で昇降させることで車両を搬送する。なお、図１に示す機械式駐車装置１０の構成は、一例であり、乗入階１７を格納庫１８よりも上層とする等、他の構成であってもよい。すなわち、機械式駐車装置１０の構成は、車両の入庫及び出庫の少なくとも一方が行われる乗入階１７（乗降室２０）と車両の格納が行われる格納庫１８との間で、搬送機（例えばパレット２３等）を用いて車両を搬送させる構成であれば、どのような構成でもよい。また、本実施形態では、車両を搬送する搬送機をパレット式として説明するが、コンベア式、くし歯式（フォーク式）等の他の構成を適用することも可能である。

乗入階１７には、車両の入庫及び出庫の少なくとも一方が行われる乗降室２０が設けられている。乗降室２０の概略構成を図２に示す。本実施形態における乗降室２０は、車両の進入方向（矢印Ｗ１）に対して前側乗降領域２０ｂと奥側乗降領域２０ａとに分割されている（縦列式）。換言すると、乗降室２０は、車両が進入する乗降室２０の出入口扉２１に対して、縦列方向に、前側乗降領域２０ｂと奥側乗降領域２０ａとに分割されている。

乗降室２０には、図２に示すように、区画扉２７、複数のセンサ２５ａ〜２５ｌ、複数の操作部２２ａ〜２２ｄが設けられている。以下、各センサ２５ａ〜２５ｌをそれぞれ区別するときには、センサ２５ａ，２５ｂ等といい、区別する必要がない場合には、単にセンサ２５（図８参照）という。また、他の構成についても同様の取り扱いとする。

乗降室２０内における前側乗降領域２０ｂ及び奥側乗降領域２０ａのそれぞれにおいて、略中央に、車両を搬送するためのパレット２３（搬送機）が配置される。車両は、前側乗降領域２０ｂ及び奥側乗降領域２０ａのいずれか一方において、配置されたパレット２３により乗降室２０から格納庫１８へ搬送される。

区画扉２７は、乗降室２０内において、前側乗降領域２０ｂと奥側乗降領域２０ａとを区分けする扉である。具体的には、区画扉２７は、車両を入庫または出庫させる場合に奥側乗降領域２０ａへの出入を可能とする扉である。このため、区画扉２７は、奥側乗降領域２０ａへ車両を入庫または出庫させる場合に開とされ、前側乗降領域２０ｂのみにおいて車両を入庫または出庫させる場合（奥側乗降領域２０ａには車両が進入しない場合）には、安全のため（例えば、奥側乗降領域２０ａへの誤侵入等を防ぐため）に閉とされる。

乗降室２０には、複数の監視区画Ａ（Ａ１〜Ａ４）が予め設定されている。監視区画Ａとは、例えば車両の運転者や機械式駐車装置１０の管理人等の人が、直接的に視認して安全確認を行うことが可能なように設定された区画であり、仮想的に区分けされた領域である。安全確認は、例えば鏡等の媒介（特に、人が直接的に視認する場合と比較して視野等の視認性を低下させるもの）を介さず、人の目によって直接的に視認されることが好ましい。

図２に示すように、例えば、乗降室２０には、４つの監視区画Ａ１〜Ａ４が設定されている。監視区画Ａ１は、奥側乗降領域２０ａにおける車両の前方領域（区画扉２７に対して奥側の領域）を監視する区画である。また、監視区画Ａ２は、奥側乗降領域２０ａにおける車両の左右領域、及び後方領域（区画扉２７に対して前側の領域）を監視する区画である。また、監視区画Ａ３は、前側乗降領域２０ｂにおける車両の前方領域（出入口扉２１に対して奥側の領域）を監視する区画である。また、監視区画Ａ４は、前側乗降領域２０ｂにおける車両の左右領域、及び後方領域（出入口扉２１に対して前側の領域）を監視する区画である。なお、図２に示す監視区画の区切りは一例であり、この例に限定されない。例えば、乗降室２０には、少なくとも１つの監視区画が設定されていればよく、図２のような区分けに限定されない。

また、図２の例では、奥側乗降領域２０ａ及び前側乗降領域２０ｂのそれぞれにおいて、奥行き方向に領域を分割して複数の監視区画Ａを設けているが、例えば、奥行き方向だけでなく左右方向に対しても領域を分割することにより、奥行き方向及び左右方向に対して複数の監視区画を設けることとしてもよい。

各監視区画Ａには、各監視区画Ａの安全確認を行った際に操作される操作部２２（２２ａ〜２２ｄ）が設けられている。例えば、監視区画Ａ１には操作部２２ａが設けられており、監視区画Ａ１の安全確認（例えば、物、人、動物等が居ないことを確認する）が行われた後に、人（例えば、運転者や管理人）によって操作される。また、各操作部２２（２２ａ〜２２ｄ）は、センサ２５（２５ａ〜２５ｌ）と対応付けられており、センサ２５の有効化及び無効化を切り替えるためにも用いられる。なお、操作部２２の詳細については、後述する。

図２では、操作部２２（２２ａ〜２２ｄ）を車両の進入方向に対して右側に設置している例を示しているが、操作部２２（２２ａ〜２２ｄ）の設置位置についてはこの例に限定されない。例えば、車両の進入方向に対して左側に設置してもよいし、左右両側に複数設置してもよい。また、図２に示した例では、操作部２２ｄが乗降室２０外に設けられているが、乗降室２０内に設けられていてもよい。

乗降室２０内には、複数のセンサ２５（２５ａ〜２５ｌ）が設けられている。センサ２５は、複数の監視区画Ａのそれぞれに対応して設けられ、対応する監視区画Ａにおける物体の有無を検知する。具体的には、センサ２５は、物体を検知可能なセンサであって、対応する監視区画内において物体があるか否かを検出する。なお、物体とは、例えば、人間や動物（例えば犬や猫等）、または物（例えば荷物等）である。

図２に示すように、奥側乗降領域２０ａには、車両前側センサ２５ａ、車幅右センサ２５ｂ、車幅左センサ２５ｃ、車両後側センサ２５ｄ、右側人感センサ２５ｅ、左側人感センサ２５ｆが設けられている。また、前側乗降領域２０ｂには、車両前側センサ２５ｇ、車幅右センサ２５ｈ、車幅左センサ２５ｉ、車両後側センサ２５ｊ、右側人感センサ２５ｋ、左側人感センサ２５ｌが設けられている。ここで、人感センサとは人の存在を検知するものである。なお、センサの種類は上記に限られず、適宜変更することが可能である。

奥側乗降領域２０ａにおいて、車両前側センサ２５ａは、奥側乗降領域２０ａにおける車両の前方領域を監視し、監視区画Ａ１に対応して設けられている。車幅右センサ２５ｂ及び右側人感センサ２５ｅは、奥側乗降領域２０ａにおける車両の右方領域を監視し、監視区画Ａ２に対応して設けられている。車幅左センサ２５ｃ及び左側人感センサ２５ｆは、奥側乗降領域２０ａにおける車両の左方領域を監視し、監視区画Ａ２に対応して設けられている。車両後側センサ２５ｄは、奥側乗降領域２０ａにおける車両の後方領域を監視し、監視区画Ａ２に対応して設けられている。

また、前側乗降領域２０ｂにおいて、車両前側センサ２５ｇは、前側乗降領域２０ｂにおける車両の前方領域を監視し、監視区画Ａ３に対応して設けられている。車幅右センサ２５ｈ及び右側人感センサ２５ｋは、前側乗降領域２０ｂにおける車両の右方領域を監視し、監視区画Ａ４に対応して設けられている。車幅左センサ２５ｉ及び左側人感センサ２５ｌは、前側乗降領域２０ｂにおける車両の左方領域を監視し、監視区画Ａ４に対応して設けられている。車両後側センサ２５ｊは、前側乗降領域２０ｂにおける車両の後方領域を監視し、監視区画Ａ４に対応して設けられている。
なお、図２に示すセンサ２５の数や配置位置等は一例であり、適宜目的に応じて変更可能である。

操作部２２とセンサ２５とは互いに対応付けられており、操作部２２を操作することにより、対応するセンサ２５の有効化及び無効化の切り替えが可能な構成とされている。本実施形態においては、図３に示すように、操作部２２ａと車両前側センサ２５ａとが対応付けられ、操作部２２ｂと、車幅右センサ２５ｂ、車幅左センサ２５ｃ、車両後側センサ２５ｄ、右側人感センサ２５ｅ、及び左側人感センサ２５ｆとが対応付けられている。また、操作部２２ｃと車両前側センサ２５ｇとが対応付けられ、操作部２２ｄと車幅右センサ２５ｈ、車幅左センサ２５ｉ、車両後側センサ２５ｊ、右側人感センサ２５ｋ、及び左側人感センサ２５ｌとが対応付けられている。
なお、上記操作部２２とセンサ２５との対応付けは一例であり、例えば、複数の操作部２２に対して一つのセンサ２５が重複して対応付けられていてもよい。

センサ２５の有効化とは、センサ２５を作動させること（センサ２５による検出を開始させること）、またはセンサ２５の検知結果を初期化することによって行われる。すなわち、センサ２５の有効化とは、センサ２５を過去の検知状態に依らずに有効化後に新たな検知を行うことが可能な状態とすることである。本実施形態では、センサ２５を動作させることによって有効化することとする。

また、センサ２５の無効化とは、センサ２５の作動を停止させること（センサ２５による検出を停止させること）、またはセンサ２５の検知結果を無効化する、換言すると、人や物体等を検知しているがその検知結果については物体等の検知とみなさずに無視することによって行われる。

図４は、本実施形態に係る操作部２２の一構成例を示した図である。図４に示すように、操作部２２は、入力部３５と、安全確認の入力に関する情報を通知するための安全確認ランプ３６（以下、単に「ランプ３６」という。）と、センサ２５の作動状態を通知するためのセンサ作動ランプ３８（通知部：以下、単に「ランプ３８」という）とを備えている。

入力部３５は、各監視区画Ａにおける人による安全確認の終了を入力するための機能と、センサ２５の作動状態を切り替えるための機能とを兼ね備えている。図４では、入力部３５が入力ボタンである場合を例示しているが、この例に限定されない。

例えば、入力部３５は、後述するように、各利用者に対して個別の利用者ＩＤが記録されたＩＣカード（認証情報記録媒体）が付与されている場合には、そのＩＣカードから利用者ＩＤを読み取るＩＣカードリーダ（認証情報読取部）として構成されていてもよい。この場合には、入力部３５を介して入力された利用者ＩＤが予め機械式駐車装置１０に登録されている利用者認証情報と照会され、ユーザ認証が成功した場合に、入力操作が有効とされる。

また、入力部３５は、ユーザが事前登録した暗証番号等を入力するためのテンキーやタッチパネル等として構成されていてもよい。このような場合には、入力部３５を介して入力された暗証番号等が予め機械式駐車装置１０に登録されている暗証番号等と照合され、両者が一致した場合に、入力操作が有効とされる。

入力部３５に対して第１操作が行われた場合には、対応付けられているセンサ２５が有効化される。また、入力部３５に対して第２操作が行われた場合には、対応付けられている２５が無効化される。また、入力部３５に対して第３操作が行われた場合に、有効化されている全てのセンサ２５が無効化される。

上記第１操作は、例えば、対応付けられているセンサ２５が無効化されているときに入力部３５を押下する操作である。この第１操作は、対応づけられている監視区画Ａの安全を確認したときになされる操作でもある。

第２操作は、例えば、対応付けられているセンサ２５が有効化されているときに入力部３５を押下する操作である。このときの押下時間は予め設定されている閾値以下の時間とされる。

第３操作は、例えば、有効化されているセンサ２５が存在する場合に、入力部３５を閾値よりも長い期間押下する操作である。すなわち、第２操作と第３操作との違いは、押下時間の違いであり、押下時間が閾値以下であれば第２操作、閾値を超えている場合には第３操作として取り扱われる。

ランプ３６は、例えば、入力部３５の操作に連動して点灯、消灯、点滅することにより、ユーザに対して安全確認の入力に関する情報を通知する。例えば、ランプ３６は、ユーザに対して安全確認の入力が必要な状態、安全確認の入力が終了した状態、安全確認の入力が不要である状態等をユーザに対して通知する。

例えば、ランプ３６は、入力部３５に対して第１操作が行われた場合に点灯し、第２操作又は第３操作が行われた場合に消灯又は点滅する。消灯は、安全確認の必要がないことを意味し、点滅は、当該操作部２２に対応付けられている監視区画Ａの安全確認を利用者に促すことを意味する。

ランプ３８は、当該ランプ３８が設けられている操作部２２に対応するセンサ２５が有効化されているか、無効化されているかを利用者に通知するためのものであり、センサ２５の作動状態に応じて異なる表示態様を行う。
本実施形態では、一例として、対応するセンサ２５が有効化されている場合には点灯し、無効化されている場合には消灯する。なお、異なる表示態様はこの例に限定されず、他の点灯態様（例えば、点滅と消灯、点滅の間隔を変化させる等）としてもよいし、ランプの色を変更することとしてもよい。例えば、センサ２５が作動している場合には青色で点灯し、センサ２５が無効化されている場合には赤色で点灯することとしてもよい。

また、ランプ３６，３８は、上記以外の態様によってそれぞれの情報を利用者に通知するような構成とされていてもよい。例えば、ランプに代えて液晶表示装置等の表示部が設けられていてもよいし、スピーカーを設け、ブザー音や音声ガイダンスによって情報をユーザに通知することとしてもよい。

また、操作部２２の構成も図４に示した構成に限定されない。例えば、図５に示すように、入力部３５とランプ３６とが一体化された操作部２２´とされていてもよい。
また、逆に、入力部３５は、第１操作を行うための入力部、第２操作を行うための入力部、第３操作を行うための入力部等のように、それぞれ操作別に設けられていてもよい。また、複数の入力部を備える場合には、その一部の入力部が他の筐体（場所）に設けられていてもよい。

図２に戻り、乗降室２０の出入口には出入口扉（開閉手段）２１が設けられている。出入口扉２１は、乗降室２０内への出入を行うための扉であり、車両の入庫または出庫を行うときに開閉される。

乗降室２０（乗入階１７）の外部には操作盤３０が設けられている。操作盤３０は、例えば、ユーザが機械式駐車装置１０における各種動作を実行させるための入力操作を行うための入力装置である。

図６は、本実施形態に係る操作盤３０の斜視図である。操作盤３０は、例えば、風雨からの保護と悪戯防止のために金属製の筐体５０に収容されており、この筐体５０には施錠可能な蓋５１が設けられている。利用者が操作盤３０を操作する際には、施錠を解錠して蓋５１を開き、操作盤３０にアクセスする。なお、例えば利用者が携帯している専用リモコンによって利用者の接近とともに自動的に蓋５１の施錠を解錠するようにしてもよい。

操作盤３０には、タッチパネル４５、ＩＣカードリーダ４６、利用者に操作方法を音声で案内するためのスピーカー４７、機械式駐車装置１０の動作を非常停止させる非常停止ボタン４８等が配置される。

タッチパネル４５は、表示機能と入力機能とを兼ね備えている。タッチパネル４５には、例えば、入出庫の操作を行わせるための各種案内情報が表示されるとともに、入出庫の操作を利用者に行わせるための操作ボタン等が表示される。タッチパネル４５の表示は後述する制御装置４０によって制御され、また、タッチパネル４５が利用者等によって操作されることにより入力された情報は、所定の通信媒体を通じて後述する制御装置４０（図７，図８参照）に出力される。

ＩＣカードリーダ４６は、利用者個人を特定可能な利用者認証情報（以下「利用者ＩＤ」という。）が記憶されているＩＣカード（認証情報記録媒体）から利用者ＩＤを読み取る。なお、ＩＣカードは、予め登録されている利用者、管理人、及び保守業者等が所持するものである。

上述した構成を備える機械式駐車装置１０は、制御装置４０によって制御される。
図７は、機械式駐車装置１０の制御装置４０のハードウェア構成を示した図である。制御装置４０は、コンピュータシステム（計算機システム）であり、例えば、ＣＰＵ（中央演算処理装置）１１、ＲＡＭ（Random Access Memory）等の主記憶装置１２、補助記憶装置１３、キーボードやマウスなどの入力装置１４、ディスプレイやプリンタなどの出力装置１５、及び外部の機器と通信を行うことにより情報の授受を行う通信装置１６等を備えている。

補助記憶装置１３は、コンピュータ読取可能な記録媒体であり、例えば、磁気ディスク、光磁気ディスク、ＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ−ＲＯＭ、半導体メモリ等である。この補助記憶装置１３には、各種プログラム（例えば、監視制御プログラム）が格納されており、ＣＰＵ１１が補助記憶装置１３から主記憶装置１２にプログラムを読み出し、情報の加工・演算処理を実行することにより、後述の各種機能が実現される。なお、プログラムは、ＲＯＭやその他の記憶媒体に予めインストールしておく形態や、コンピュータ読み取り可能な記憶媒体に記憶された状態で提供される形態、有線又は無線による通信手段を介して配信される形態等が適用されてもよい。

図８は、本実施形態に係る制御装置４０が備える機能の一例を示した機能ブロック図である。図８に示すように、制御装置４０は、入出庫制御部４１、監視制御部４２、ユーザ認証部４３、及び認証情報データベース４４を備えている。

入出庫制御部４１は、例えば、各種モータ（不図示）を制御することによって、車両を搬送する搬送機や出入口扉２１及び区画扉２７を駆動させる。また、入出庫制御部４１は、操作盤３０からの入力情報に基づいて、操作盤３０のタッチパネル４５に表示させる表示画面等の制御を行う。なお、タッチパネル４５の画面制御については、操作盤３０が搭載する制御装置（図示略）によって行うこととしてもよい。

監視制御部４２は、操作部２２におけるユーザの入力操作に基づいてセンサ２５の有効化及び無効化を制御するとともに、操作部２２に設けられているランプ３６，３８の制御を行う。
例えば、監視制御部４２は、操作部２２に対して第１操作（安全確認の終了の入力）が行われた場合に、その操作部２２に対応するセンサ２５を有効化させるとともに、第１操作された操作部２２のランプ３６，３８を点灯させる。
また、監視制御部４２は、操作部２２に対して第２操作（対応するセンサの無効化操作）が行われた場合に、その操作部２２に対応するセンサ２５を無効化させるとともに、第２操作が行われた操作部２２のランプ３６を消灯又は点滅させ、ランプ３８を消灯させる。
また、監視制御部４２は、操作部２２に対して第３操作（全てのセンサの無効化操作）が行われた場合に、有効化されている全てのセンサ２５を無効化させるとともに、全ての操作部２２のランプ３６，３８を消灯させる。

また、監視制御部４２は、監視区画Ａの安全をユーザに促す安全確認の誘導処理を行う。これは、予め設定されている順序に基づいて安全確認をユーザに行わせるための制御であり、安全確認を行わせたい監視区画に配置されている操作部２２のランプ３６を点滅させることで行われる。

例えば、監視制御部４２は、乗降室２０における人の出口に対して最も遠い位置の監視区画から順に安全確認を行うようにユーザを誘導する。本実施形態では、監視区画Ａ１、Ａ２、Ａ３、Ａ４の順番でユーザに安全確認を促すこととなり、このため、操作部２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄの順にランプ３６を点滅させる。具体的には、まず、出入口扉２１が開扉された後に、操作部２２ａのランプ３６を点滅させて監視区画Ａ１の安全確認をユーザに促す。これにより、ユーザによって安全確認が行われて操作部２２ａの入力部３５ａ（以下、操作部２２ａに対応する入力部３５を入力部３５ａ、ランプ３６をランプ３６ａ、ランプ３８をランプ３８ａと称し、他の操作部２２ｂ，２２ｃ，２２ｄについても同様とする。）に対して第１操作が行われると、操作部２２ａのランプ３６ａを点灯させるとともに、操作部２２ｂのランプ３６ｂを点滅させる。そして、ユーザによって監視区画Ａ２の安全確認が行われて操作部２２ｂの入力部３５ｂに対して第１操作が行われると、操作部２２ｂのランプ３６ｂを点灯させるとともに、操作部２２ｃのランプ３６ｃを点滅させる。以下、同様にして、操作部２２ｃ，２２ｄのランプ３６の点灯／点滅制御を行う。

また、監視制御部４２は、全てのセンサ２５が有効化される前に、有効化されたセンサ２５によって物体が検知された場合には、有効化されている全てのセンサ２５を無効化し、これに伴い、無効化したセンサ２５に対応する全ての操作部２２のランプ３６，３８を消灯させる。
なお、いずれかのセンサ２５によって物体が検知された場合に、そのセンサ２５が属する監視区画Ａに対応付けられているセンサ２５のみを無効化するのか、それとも、乗降室２０内の全てのセンサ２５を無効化するかについては、運用に応じて適宜設定することが可能である。なお、本実施形態では、いずれかのセンサ２５によって物体が検知された場合には、有効化されている全てのセンサ２５を無効化する処理を行う場合を例示して説明する。

なお、センサ２５が全て有効化された状態でなければ、閉扉処理を行えないことから、物体が検知されたり、第２操作又は第３操作が行われることにより、センサが無効化された場合には、再度、無効化したセンサ２５を有効化するために、利用者は、対応する操作部２２に対して第１操作（人による安全確認の終了の入力）を行う必要がある。

監視制御部４２は、センサ２５による物体検知によってセンサ２５を無効化した場合には、乗降室２０内において物体が検知されたことを人に対して通知し、再度の安全確認を促すこととしてもよい。例えば、監視制御部４２は、乗降室２０において人等が侵入した可能性があることを表示や音声等により通知する。

また、監視制御部４２は、奥側乗降領域２０ａにおいて入出庫が行われる場合に、奥側乗降領域２０ａに設定された全てのセンサ２５が有効化された後でなければ、前側乗降領域２０ｂにおける操作部２２の入力を受け付けないこととしてもよい。すなわち、監視制御部４２は、奥側乗降領域２０ａの安全確認が完了する前は、前側乗降領域２０ｂに配置された操作部２２ｃ，２２ｄへの操作を受け付けないこととしてもよい。「操作部２２への操作を受け付けない」とは、前側乗降領域２０ｂに配置された操作部２２の入力部３５が押下できないように物理的にロックする処理や、前側乗降領域２０ｂに配置された操作部２２を押下しても対応するセンサ２５を有効化しない処理等が一例として挙げられる。また、監視制御部４２は、奥側乗降領域２０ａの安全確認が完了する前に前側乗降領域２０ｂに配置された操作部２２への操作が行われた場合には、センサ２５の有効化が完了していない旨を該人へ通知することとしてもよい。

ユーザ認証部４３（図８参照）は、例えば、操作盤３０から利用者ＩＤを受信した場合に、受信した利用者ＩＤと認証情報データベース４４に格納されている認証情報とを照合し、ユーザ認証を行う。
認証情報データベースには、当該機械式駐車装置１０を利用する利用者の認証情報（利用者ＩＤ）や管理人の認証情報等が格納されている。

〔入庫処理〕
次に、本実施形態に係る機械式駐車装置１０の入庫処理について図９〜図１４を参照して説明する。以下の入庫処理は、例えば、制御装置４０の補助記憶装置１３に格納されている各種プログラムをＣＰＵ１１が主記憶装置１２に読み出して、情報の加工・演算処理を実行することにより実現される。

なお、入庫処理が開始されるときには、乗降室２０内の全てのセンサ２５は無効化されているものとする。また、以下の入庫処理では、奥側乗降領域２０ａに対して車両を入庫する場合を例示し、操作部２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄの順に安全確認を誘導する場合について説明するが、安全確認の順番については運用に応じて適宜設定することが可能である。

まず入庫を行う場合、利用者は車両を入出庫口の前に移動させ、降車して、操作盤３０に向かう。そして、専用の鍵で施錠を解錠し筐体５０の蓋５１を開ける。制御装置４０は、蓋５１が開いたことを検知すると（図９のＳＡ１）、操作盤３０のタッチパネル４５に第１のユーザ認証画面を表示させる（ＳＡ２）。

利用者がＩＣカードをＩＣカードリーダ４６に接触させると、ＩＣカードに登録されている利用者ＩＤが読み取られ、制御装置４０に送信される。制御装置４０は、利用者ＩＤが入力されると（ＳＡ３）、入庫を行おうとしている人物が予め登録された利用者であるか否かを判定する第１のユーザ認証を行う（ＳＡ４）。具体的には、制御装置４０のユーザ認証部４３は認証情報データベース４４にアクセスし、入力された利用者ＩＤが登録されているか否かを判定する。この結果、第１のユーザ認証が成功しなかった場合には（ＳＡ５：ＮＯ）、タッチパネル４５にユーザ認証に失敗したメッセージを表示させることによりユーザに認証が失敗したことを通知した上で、第１のユーザ認証画面を表示させる（ＳＡ２）。

一方、第１のユーザ認証が成功した場合（ＳＡ５：ＹＥＳ）、すなわち、利用者ＩＤが認証情報データベース４４に登録されている場合には、第１のユーザ認証が成功した利用者ＩＤ（第１認証情報）を制御装置４０内の所定の記憶領域（図示略）に記憶するとともに（ＳＡ６）、格納庫１８から空パレットを呼び出す。

空パレットが乗降室２０の奥側乗降領域２０ａに到着すると（ＳＡ７）、制御装置４０は出入口扉２１及び区画扉２７を開く（ＳＡ８）。そして、出入口扉２１及び区画扉２７が完全に開くと、制御装置４０は利用者に対して入庫を促す入庫案内画面をタッチパネル４５に表示させる。これにより、利用者は車両に乗り込み、車両を乗降室２０内に移動させ、奥側乗降領域２０ａのパレット２３に車両を載置させ、降車する。

一方、制御装置４０は、出入口扉２１及び区画扉２７が完全に開いたことを確認すると、操作部２２ａのランプ３６ａを点滅させ、操作部２２ａに対応する監視区画Ａ１の安全確認を促す（図１０のＳＡ９）。

続いて、監視区画Ａ１の安全確認が利用者によって行われることにより、操作部２２ａの入力部３５ａが押下されたか否かを判定する（ＳＡ１０）。すなわち、操作部２２ａに対して第１操作が行われたか否かを判定する。
そして、入力部３５ａが押下されると（ＳＡ１０：ＹＥＳ）、ランプ３６ａを点灯させるとともに、操作部２２ａに対応するセンサ２５を有効化する。これにより、車両前側センサ２５ａが有効化される。更に制御装置４０は、操作部２２ｂのランプ３６ｂを点滅させることにより、利用者に対して監視区画Ａ２の安全確認を促す（ＳＡ１１）。また、制御装置４０は、操作部２２ａのセンサ２５を有効化させたことにより、操作部２２ａのランプ３８ａを点灯させる。

続いて、制御装置４０は、センサ２５によって物体が検知されたか否かを判定する（ＳＡ１２）。この結果、物体が検知された場合には（ＳＡ１２：ＹＥＳ）、全てのセンサ２５、すなわち、この場合には、車両前側センサ２５ａを無効化し（ＳＡ１３）、ステップＳＡ９に戻る。

一方、センサ２５によって物体が検知されていない場合（ＳＡ１２：ＮＯ）には、制御装置４０は、操作部２２ａの入力部３５ａが押下されたか否かを判定する（ＳＡ１４）。すなわち、制御装置４０は、入力部３５ａに対して第２操作又は第３操作が行われたか否かを判定する。この結果、操作部２２ａの入力部３５ａが押下された場合には（ＳＡ１４：ＹＥＳ）、全てのセンサ２５、すなわち、この場合には、車両前側センサ２５ａを無効化し（ＳＡ１３）、ステップＳＡ９に戻る。また、この場合、制御装置４０は、センサ２５の無効化に伴い、全てのランプ３８を消灯させる。

一方、入力部３５ａが押下されていない場合には（ＳＡ１４：ＮＯ）、操作部２２ｂの入力部３５ｂが押下されたか否かを判定する（ＳＡ１５）。すなわち、監視区画Ａ２の安全確認が利用者によって行われることにより、操作部２２ｂに対して第１操作が行われたか否かを判定する。この結果、入力部３５ｂが押下されていない場合には（ＳＡ１５：ＮＯ）、ステップＳＡ１２に戻る。一方、入力部３５ｂが押下されている場合には（ＳＡ１５：ＹＥＳ）、操作部２２ｂのランプ３６ｂを点灯させるとともに、操作部２２ｂに対応するセンサ２５を有効化する。これにより、車幅右センサ２５ｂ、車幅左センサ２５ｃ、車両後側センサ２５ｄ、右側人感センサ２５ｅ、左側人感センサ２５ｆが有効化される。更に、制御装置４０は、操作部２２ｃのランプ３６ｃを点滅させることにより、利用者に対して監視区画Ａ３の安全確認を促す（ＳＡ１６）。また、制御装置４０は、操作部２２ｂのセンサ２５を有効化させたことにより、操作部２２ｂのランプ３８ｂを点灯させる。

続いて、センサ２５によって物体が検知されたか否かを判定する（ＳＡ１７）。この結果、物体が検知された場合には（ＳＡ１７：ＹＥＳ）、有効化されている全てのセンサ２５を無効化するとともに、点灯している全てのランプ３６を消灯し（ＳＡ１３）、ステップＳＡ９に戻る。また、この場合、制御装置４０は、センサ２５の無効化に伴い、全てのランプ３８を消灯させる。

一方、センサ２５によって物体が検知されていない場合（ＳＡ１７：ＮＯ）には、制御装置４０は、操作部２２ｂの入力部３５ｂが押下されたか否かを判定する（図１１のＳＡ１８）。すなわち、操作部２２ｂに対して第２操作又は第３操作が行われたか否かを判定する。
この結果、操作部２２ｂの入力部３５ｂが押下された場合には（ＳＡ１８：ＹＥＳ）、押下時間が閾値以下であるか否かを判定する（ＳＡ１９）。この結果、閾値を超えている場合、すなわち、操作部２２ｂに対して第３操作が行われた場合には（ＳＡ１９：ＮＯ）、有効化されている全てのセンサ２５を無効化するとともに、点灯している全てのランプ３６を消灯して（図１０のＳＡ１３）、ステップＳＡ９に戻る。また、この場合、制御装置４０は、センサ２５の無効化に伴い、全てのランプ３８を消灯させる。

一方、図１１のステップＳＡ１９において、押下時間が閾値以下である場合には（ＳＡ１９：ＹＥＳ）、制御装置４０は、操作部２２ｂに対して第２操作が行われたと判定し、操作部２２ｂに対応するセンサ２５を無効化するとともに、ランプ３６ｂを点滅させ（ＳＡ２０）、図１０のステップＳＡ１２に戻る。これにより、操作部２２ｂに対応付けられている車幅右センサ２５ｂ、車幅左センサ２５ｃ、車両後側センサ２５ｄ、右側人感センサ２５ｅ、左側人感センサ２５ｆが無効化される。また、センサ２５の無効化に伴い、制御装置４０は、操作部２２ｂのランプ３８ｂを消灯させる。

また、ステップＳＡ１８において、入力部３５ｂが押下されていない場合には（ＳＡ１８：ＮＯ）、操作部２２ｃの入力部３５ｃが押下されたか否かを判定する（ＳＡ２１）。すなわち、監視区画Ａ３の安全確認が利用者によって行われることにより、操作部２２ｃに対して第１操作が行われたか否かを判定する。この結果、入力部３５ｃが押下されていない場合には（ＳＡ２１：ＮＯ）、図１０のステップＳＡ１７に戻る。一方、入力部３５ｃが押下されている場合には（ＳＡ２１：ＹＥＳ）、操作部２２ｃのランプ３６ｃを点灯させるとともに、操作部２２ｃに対応するセンサ２５を有効化する。これにより、車両前側センサ２５ｇが有効化される。更に、制御装置４０は、操作部２２ｄのランプ３６ｄを点滅させることにより、利用者に対して監視区画Ａ４の安全確認を促す（ＳＡ２２）。また、制御装置４０は、操作部２２ｃのセンサ２５を有効化させたことにより、操作部２２ｃのランプ３８ｃを点灯させる。

続いて、センサ２５によって物体が検知されたか否かを判定する（ＳＡ２３）。この結果、物体が検知された場合には（ＳＡ２３：ＹＥＳ）、有効化されている全てのセンサ２５を無効化するとともに、点灯している全てのランプ３６を消灯し（図１０のＳＡ１３）、ステップＳＡ９に戻る。また、制御装置４０は、センサ２５の無効化に伴い、全てのランプ３８を消灯させる。

一方、センサ２５によって物体が検知されていない場合（ＳＡ２３：ＮＯ）には、制御装置４０は、操作部２２ｃの入力部３５ｃが押下されたか否かを判定する（図１２のＳＡ２４）。すなわち、操作部２２ｃに対して第２操作又は第３操作が行われたか否かを判定する。この結果、操作部２２ｃの入力部３５ｃが押下された場合には（ＳＡ２４：ＹＥＳ）、押下時間が閾値以下であるか否かを判定する（ＳＡ２５）。この結果、閾値を超えている場合、すなわち、操作部２２ｃに対して第３操作が行われた場合には（ＳＡ２５：ＮＯ）、有効化されている全てのセンサ２５を無効化するとともに、点灯している全てのランプ３６を消灯して（図１０のＳＡ１３）、ステップＳＡ９に戻る。また、この場合、制御装置４０は、センサ２５の無効化に伴い、全てのランプ３８を消灯させる。

一方、ステップＳＡ２５において、押下時間が閾値以下である場合には（ＳＡ２５：ＹＥＳ）、制御装置４０は、操作部２２ｃに対して第２操作が行われたと判定し、操作部２２ｃに対応するセンサ２５を無効化するとともに、ランプ３６ｃを点滅させ（ＳＡ２６）、図１０のステップＳＡ１７に戻る。これにより、操作部２２ｃに対応付けられている車両前側センサ２５ｇが無効化される。また、センサ２５の無効化に伴い、制御装置４０は、操作部２２ｃのランプ３８ｃを消灯させる。

一方、ステップＳＡ２４において、入力部３５ｃが押下されていない場合には（ＳＡ２４：ＮＯ）、制御装置４０は、操作部２２ｄの入力部３５ｄが押下されたか否かを判定する（ＳＡ２７）。すなわち、監視区画Ａ４の安全確認が利用者によって行われることにより、操作部２２ｄに対して第１操作が行われたか否かを判定する。この結果、入力部３５ｄが押下されていない場合には（ＳＡ２７：ＮＯ）、図１１のステップＳＡ２３に戻る。一方、入力部３５ｄが押下されている場合には（ＳＡ２７：ＹＥＳ）、操作部２２ｄのランプ３６ｄを点灯させるとともに、操作部２２ｄに対応するセンサ２５を有効化する（ＳＡ２８）。これにより、車幅右センサ２５ｈ、車幅左センサ２５ｉ、車両後側センサ２５ｊ、右側人感センサ２５ｋ、左側人感センサ２５ｌが有効化され、この結果、乗降領域内の全てのセンサ２５が有効化される。また、制御装置４０は、操作部２２ｄのセンサ２５を有効化させたことにより、操作部２２ｄのランプ３８ｄを点灯させる。

続いて、制御装置４０は、センサ２５によって物体が検知されたか否かを判定する（ＳＡ２９）。この結果、物体が検知された場合には（ＳＡ２９：ＹＥＳ）、有効化されている全てのセンサ２５を無効化するとともに、点灯している全てのランプ３６を消灯し（図１０のＳＡ１３）、ステップＳＡ９に戻る。また、制御装置４０は、センサ２５の無効化に伴い、全てのランプ３８を消灯させる。

一方、センサ２５によって物体が検知されていない場合（ＳＡ２９：ＮＯ）には、制御装置４０は、操作部２２ｄの入力部３５ｄが押下されたか否かを判定する（図１３のＳＡ３０）。すなわち、操作部２２ｄに対して第２操作又は第３操作が行われたか否かを判定する。この結果、操作部２２ｄの入力部３５ｄが押下された場合には（ＳＡ３０：ＹＥＳ）、押下時間が閾値以下であるか否かを判定する（ＳＡ３１）。この結果、閾値を超えている場合、すなわち、操作部２２ｄに対して第３操作が行われた場合には（ＳＡ３１：ＮＯ）、有効化されている全てのセンサ２５を無効化するとともに、点灯している全てのランプ３６を消灯して（図１０のＳＡ１３）、ステップＳＡ９に戻る。また、この場合、制御装置４０は、センサ２５の無効化に伴い、全てのランプ３８を消灯させる。

一方、ステップＳＡ３１において、押下時間が閾値以下である場合には（ＳＡ３１：ＹＥＳ）、制御装置４０は、操作部２２ｄに対して第２操作が行われたと判定し、操作部２２ｄに対応するセンサ２５を無効化するとともに、ランプ３６ｄを点滅させ（ＳＡ３２）、図１１のステップＳＡ２３に戻る。これにより、操作部２２ｄに対応付けられている車幅右センサ２５ｈ、車幅左センサ２５ｉ、車両後側センサ２５ｊ、右側人感センサ２５ｋ、左側人感センサ２５ｌが無効化される。また、センサ２５の無効化に伴い、制御装置４０は、操作部２２ｄのランプ３８ｄを消灯させる。

一方、ステップＳＡ３０において、入力部３５ｄが押下されていない場合には（ＳＡ３０：ＮＯ）、制御装置４０は、乗降領域内の全てのセンサ２５が有効化されたと判定し、操作盤３０のタッチパネル４５に第２のユーザ認証画面を表示させる（ＳＡ３３）。

第２のユーザ認証画面を確認した利用者がＩＣカードをＩＣカードリーダ４６に接触させると、ＩＣカードに登録されている利用者ＩＤが読み取られ、制御装置４０に送信される（ＳＡ３４）。制御装置４０は利用者ＩＤを受信すると第２のユーザ認証を行う（ＳＡ３５）。第２のユーザ認証では、受信した利用者ＩＤ（第２認証情報）が認証情報データベース４４に登録されている利用者ＩＤであるか否かを判定するとともに、第１のユーザ認証で入力された利用者ＩＤ（第１認証情報）と第２のユーザ認証で入力された利用者ＩＤ（第２認証情報）とが所定の関連性を有するか、例えば、両者が同一か否かを判定する照合処理が行われる。このように、第２のユーザ認証では、操作盤３０を操作した利用者が操作盤３０を操作する権限を持つものであるか否か、及び、入庫起動の操作を指示した利用者と同一の利用者によって後続の入力操作が行われるかを判定する。なお、第２のユーザ認証では、第１のユーザ認証で入力された利用者ＩＤと第２のユーザ認証で入力された利用者ＩＤとが所定の関連性を有するか否かのみを判定することとしてもよい。

第２のユーザ認証が成功しなかった場合（ＳＡ３６：ＮＯ）、ステップＳＡ３３に戻り、第２のユーザ認証画面を表示させる。なお、このとき、認証に失敗した旨を通知することとしてもよい。
また、第２のユーザ認証が成功した場合には（ＳＡ３６：ＹＥＳ）、制御装置４０は、乗降室２０内の最終無人確認を利用者に行わせるための最終無人確認ボタン（起動許可ボタン）をタッチパネル４５に表示させるとともに、利用者に最終無人確認を行わせるためのガイダンスを表示させる（ＳＡ３７）。

そして、無人確認ボタンが押下されると（ＳＡ３８：ＹＥＳ）、制御装置４０はタッチパネル４５に出入口扉２１及び区画扉２７を閉めるための扉閉ボタンを表示させるとともに、閉扉ボタンを操作するように利用者を促すガイダンスを表示させる（図１４のＳＡ３９）。
そして、閉扉ボタンが押されると（ＳＡ４０：ＹＥＳ）、制御装置４０は、出入口扉２１及び区画扉２７の閉扉動作を開始し、閉扉が完了すると車両を載置したパレットの搬送を行う（ＳＡ４１）。これにより、車両が搬送機によって乗降室２０から格納庫１８へ格納される。更に、制御装置４０は、所定の記憶領域に格納した第１の利用者ＩＤを消去し（ＳＡ４２）、入庫処理を終了する。

なお、車両を出庫させる場合についても、図９から図１４に示すフローと同様の処理が行われる。すなわち、車両を出庫させる場合には、車両が乗降室２０から出庫した後（出入口扉２１が閉とされる前）、監視区画Ａ１から監視区画Ａ４の順に安全確認を行うように、安全確認が促される。

以上説明したように、本実施形態に係る機械式駐車装置及びその監視制御方法並びに監視制御プログラムによれば、利用者の操作入力によって、乗降室２０内に配置されたセンサ２５の有効化及び無効化を切り替えることが可能となる。これにより、乗降室２０内における監視状態にユーザの意思を反映させることが可能となる。

この結果、例えば、利用者が庫内に忘れ物をした場合には、センサを無効化させることにより、センサによる検知を気にすることなく、忘れものを取りにいくことが可能となる。例えば、センサによって物体が検知された場合にブザーがなるような機械式駐車装置では、そのようなブザー音が耳障りな場合がある。本実施形態によれば、ユーザが自身の意思で庫内に進入するような場合や、庫内にいるときに、既にセンサを有効化させた領域に進入するような場合に、自分の意思でセンサの有効化及び無効化を切り替えることができるので、上記のようなブザー音が耳障りとなるような事象を回避することが可能となる。

また、乗降室２０内に設けられた全てのセンサが有効化された後でなければ、第２のユーザ認証や閉扉指示を行うことができないので、安全性を高めることが可能となる。すなわち、センサ２５によって物体が検知された場合や、利用者の意思でセンサ２５を無効化した場合には、無効化されたセンサ２５を有効化するために、利用者がそのセンサ２５に対応する操作部２２の場所に赴き、安全確認を行った上でセンサ２５を有効化させる必要がある。

〔第２実施形態〕
次に、本開示の第２実施形態に係る機械式駐車装置及びその監視制御方法並びに監視制御プログラムについて説明する。
上述した第２実施形態では、乗降領域が奥側乗降領域２０ａと前側乗降領域２０ｂとに区分けされた縦列式となっている場合について説明したが、本実施形態では、前側乗降領域２０ｂのみを有する単列式の機械式駐車装置を例に挙げて説明する。
以下、上述した第１実施形態と共通する構成については同一の符号を付すとともに説明を省略し、異なる点について主に説明する。

図１５は、本実施形態に係る乗降室２０の概略構成図である。図１５に示すように、本実施形態では、乗降室２０内を奥行き方向に分割するのではなく、左右方向に分割し、複数の監視区画Ａ３、Ａ４を設けている。本実施形態では、入庫車両の進入方向に向かって右側の領域に監視区画Ａ３を、左側の領域に監視区画Ａ４を設定した場合を例示している。なお、監視区画Ａ３，Ａ４の設定についてはこの例に限定されず、更に細かく左右方向に監視区画を区切ることとしてもよいし、奥行き方向に対しても領域を分割して複数の監視区画を設けることとしてもよい。

本実施形態において、操作部２２ｃ、２２ｄは、乗降室２０の外側に設けられている。例えば、操作部２２ｃは監視区画Ａ３に対応しており、監視区画Ａ３における人による安全が確認された場合に操作される。また、操作部２２ｄは監視区画Ａ４に対応しており、監視区画Ａ４における人による安全が確認された場合に操作される。
なお、上記操作部２２ｃ，２２ｄの配置位置は一例であり、この例に限定されない。例えば、全ての操作部２２ｃ，２２ｄが乗降室２０内に設けられていてもよいし、一部の操作部２２が乗降室２０内に設けられていてもよい。

操作部２２ｃ、２２ｄは、乗降室２０内の各センサ２５と対応付けられている。本実施形態では、図１６に示すように、操作部２２ｃは、車両前側センサ２５ｇ、車幅右センサ２５ｈ、車両後側センサ２５ｊ、及び右側人感センサ２５ｋと対応付けられている。操作部２２ｄは、車両前側センサ２５ｇ、車幅左センサ２５ｉ、車両後側センサ２５ｊ、及び左側人感センサ２５ｌと対応づけられている。

このような機械式駐車装置における入庫処理は、例えば、図９〜図１４に示した入庫処理の手順において、奥側乗降領域２０ａに関する安全確認及びセンサの有効化が省略された手順となるため、ここでの詳細な説明は省略する。

このように、本実施形態に係る機械式駐車装置によれば、操作部２２ｃ，２２ｄと、センサ２５ｇ〜２５ｌが対応付けられ、操作部２２ｃ，２２ｄに対して第１操作を行うことによってセンサ２５を有効化でき、操作部２２ｃ，２２ｄに対して第２操作又は第３操作を行うことで、対応するセンサまたは全てのセンサを無効化することが可能となる。このように、利用者による操作部２２への操作入力によって、乗降室２０内に配置されたセンサ２５の有効化及び無効化を切り替えることができ、乗降室内における監視状態にユーザの意思を反映させることが可能となる。

〔第３実施形態〕
次に、本開示の第３実施形態に係る機械式駐車装置及びその監視制御方法並びに監視制御プログラムについて説明する。
上述した第２実施形態では、操作盤３０と、複数の操作部２２ｃ，２２ｄとが個別に設けられていた。本実施形態に係る機械式駐車装置は、操作盤３０に操作部２２ｃ、２２ｄの機能が設けられている。

図１７は、本実施形態に係る操作盤３０´の一部の領域を切り出して示した図である。図１７に示すように、操作盤３０´には、操作部２２ｃが備える入力部３５ｃ、ランプ３６ｃ，３８ｃが設けられるとともに、操作部２２ｄが備える入力部３５ｄ、ランプ３６ｄ，３８ｄが設けられている。なお、入力部３５ｃ，３５ｄは図１７に示すように、物理的な入力ボタンとして設けられてもよいし、タッチパネル４５に表示されるような画面上のボタンであってもよい。また、上述した各実施形態では、入力部３５が所定の閾値よりも長い期間押下された場合に第３操作として取り扱い、有効化されている全てのセンサ２５を無効化することとしたが、これに代えて、全てのセンサ２５を無効化するための入力部を追加で設けることとしてもよい。

また、複数の操作部２２の機能を操作盤３０´に設ける場合、一部の監視区画については目視による安全確認が難しい場合がある。例えば、図１５に示すように、操作盤３０から監視区画Ａ４の安全確認を目視によって行う場合、入庫車両に視界が妨げられて安全確認が十分に行えない場合がある。このような場合、利用者は監視区画Ａ４の安全確認が十分に行える位置に移動して、安全確認を行った後に、操作盤３０の入力部３５ｄに対して第１操作を行うこととなる。このような場合を鑑み、例えば、乗降室２０内にカメラ（図示略）を設け、カメラによって取得された画像を操作盤３０に設けられたタッチパネル４５又は操作盤３０から視認できる位置に設けられたモニタ（図示略）に表示することとしてもよい。これにより、利用者は操作盤３０の位置にて、モニタを介して監視区画Ａ４の安全確認を行うことが可能となる。また、カメラとモニタに代えて、ミラーを使用することとしてもよい。

また、機械式駐車装置の中には、出入口扉２１を閉める際に、操作盤３０´に設けられた安全確認ボタンや無人確認ボタンを操作し、両方のボタンが操作された場合に、閉扉を許可するような運用を行っているものがある。
このような機械式駐車装置においては、無人確認ボタンに入力部３５ｃの機能を持たせ、安全確認ボタンに入力部３５ｄの機能を持たせることとしてもよい。すなわち、無人確認ボタンが既に押下されている状態（第１操作済み状態）において、無人確認ボタンが再度押下された場合には、予め対応付けられている一部のセンサ２５又は全てのセンサ２５を無効化するような構成としてもよい。

また、安全確認ボタンについても同様に、安全確認ボタンが既に押下されている状態において、安全確認ボタンが再度押下された場合には、予め対応付けられている一部のセンサ２５又は全てのセンサ２５を無効化するような構成としてもよい。また、この場合には、無効確認ボタンの押下状態も解除されることとなる。
このような構成とすることにより、新たな操作部２２を設けることなく、既存の物理的構成においてソフトウェア的な処理を変更するのみで対応することが可能となる。

〔第４実施形態〕
次に、本開示の第４実施形態に係る機械式駐車装置及びその監視制御方法並びに監視制御プログラムについて説明する。
上述した第１実施形態では、乗降領域が奥側乗降領域２０ａと前側乗降領域２０ｂとに区分けされた縦列式となっている場合について説明したが、本実施形態では、乗降領域が、入庫乗降領域７０ａと出庫乗降領域７０ｂとに分けられたバース式となっている場合について説明する。以下、本実施形態に係る機械式駐車装置６０について、第１実施形態と共通する点については説明を省略し、異なる点について主に説明する。

図１８は、本第４実施形態に係る機械式駐車装置６０の外観図である。本実施形態における機械式駐車装置６０は、バース式であり、例えば地上に設けた乗入階から車両を入出庫させる。図１８に示すように、乗入階には、乗降室７０（乗降領域）が設けられており、乗降室７０は、入庫乗降領域７０ａ（入庫バース）と出庫乗降領域７０ｂ（出庫バース）とに分けられている。

車両を入庫させる場合、入庫のために入庫乗降領域７０ａに駐車された車両は、横送りコンベア６１ａ〜６１ｄによって入庫リフト６２へ移される。そして入庫リフト６２によって車両が格納庫６６まで搬送（降下）され、横送りコンベア６１ｃ〜６１ｆによって入庫リフト６２から走行台車６３へ車両が移動される。そして、入庫車両を載置した走行台車６３は台車走行路６４を走行して所定の格納棚６７まで移動する。その後、横送りコンベア６１ｅ〜６１ｈによって、走行台車６３上の入庫車両が所定の格納棚６７へ格納される。

また、車両を出庫させる場合、出庫車両は、横送りコンベア６１ｅ〜６１ｈによって格納棚６７から走行台車６３へ移され、また、横送りコンベア６１ｅ、６１ｆ、６１ｉ、６１ｊによって走行台車６３から出庫リフト６５に移される。そして、出庫車両は、出庫リフト６５によって出庫乗降領域７０ｂまで搬送（上昇）され、横送りコンベア６１ｉ〜６１ｌによって出庫乗降領域７０ｂに移される。なお、図１８のバース式の機械式駐車装置６０の構成は一例であり乗降室７０（入庫乗降領域７０ａ及び出庫乗降領域７０ｂ）を備える構成であれば適宜変更可能である。

図１９は、本実施形態における乗降室７０（入庫乗降領域７０ａ及び出庫乗降領域７０ｂ）の概略構成を示す図である。入庫乗降領域７０ａには、監視区画Ｂ１，Ｂ２が設定されている。監視区画Ｂ１は、矢印Ｗ２の方向で侵入し入庫乗降領域７０ａに駐車した車両の後方領域を監視する区画であり、監視区画Ｂ２は、駐車した車両の右方領域、左方領域、前方領域を監視する区画である。

また、出庫乗降領域７０ｂには、監視区画Ｂ３，Ｂ４が設定されている。監視区画Ｂ３は、出庫乗降領域７０ｂで駐車した車両（矢印Ｗ３の方向へ出庫）の前方領域を監視する区画であり、監視区画Ｂ４は、該車両の右方領域、左方領域、後方領域を監視する区画である。

入庫乗降領域７０ａには、複数のセンサ７５として、車両後側センサ７５ａ、車両前側センサ７５ｂ、入庫バース人感センサ７５ｃが設けられている。入庫乗降領域７０ａにおいて、車両後側センサ７５ａは、車両の後方領域を監視し、監視区画Ｂ１に対応して設けられる。また、車両前側センサ７５ｂは、車両の前方領域を監視し、監視区画Ｂ２に対応して設けられる。入庫バース人感センサ７５ｃは、車両の右方領域、左方領域を監視し、監視区画Ｂ２に対応して設けられる。

また、出庫乗降領域７０ｂには、複数のセンサ８０として、車両前側センサ８０ａ、車両後側センサ８０ｂ、出庫バース人感センサ８０ｃが設けられている。出庫乗降領域７０ｂにおいて、車両前側センサ８０ａは、車両の前方領域を監視し、監視区画Ｂ３に対応して設けられる。また、車両後側センサ８０ｂは、車両の後方領域を監視し、監視区画Ｂ４に対応して設けられる。出庫バース人感センサ８０ｃは、車両がある場合には車両の右方領域、左方領域を監視（出庫準備でバースに車両が無い場合には、バースの中央部の左右領域を監視）し、監視区画Ｂ４に対応して設けられる。
なお、図１９におけるセンサ７５，８０の配置及び数は一例であり、この例に限定されない。また、監視区画の設定についても一例であり、この例に限定されない。

また、乗降室７０には、図１９に示すように、操作部７６（７６ａ〜７６ｄ）が配置されている。操作部７６ａ，７６ｂは、センサ７５（７５ａ〜７５ｃ）に対応付けられている。具体的には、操作部７６ａは、監視区画Ｂ１における物体の有無を人が視認可能な位置に配置されており、車両後側センサ７５ａと対応付けられている。また、操作部７６ｂは、監視区画Ｂ２における物体の有無を人が視認可能な位置に配置されており、車両前側センサ７５ｂ及び入庫バース人感センサ７５ｃと対応付けられている。

また、操作部７６ｃ，７６ｄは、センサ８０（８０ａ〜８０ｃ）に対応付けられている。具体的には、操作部７６ｃは、監視区画Ｂ３における物体の有無を人が視認可能な位置に配置されており、車両前側センサ８０ａと対応付けられている。また、操作部７６ｄは、監視区画Ｂ４における物体の有無を人が視認可能な位置に配置されており、車両後側センサ８０ｂ及び出庫バース人感センサ８０ｃと対応付けられている。

操作部７６（７６ａ〜７６ｄ）の構成は、第１実施形態で述べた通りであり、また、操作部７６ａ（７６ａ〜７６ｄ）に対して第１操作、第２操作、第３操作が行われることにより、センサ７５、８０の有効化、無効化が切り替え可能とされている点も第１実施形態と同様である。

また、乗降室７０外には、入庫乗降領域７０ａ及び出庫乗降領域７０ｂにそれぞれ対応する操作盤７７が設置されている。

上述した構成を備える機械式駐車装置６０は、制御装置８２によって制御される。制御装置８２のハードウェア構成は、第１実施形態で説明した通りである。図２０は、制御装置８２が備える機能の一例を示した機能ブロック図である。図２０に示すように、機械式駐車装置６０の入出庫を制御する入出庫制御部８３、安全確認に係る制御及びセンサによる監視制御を行う監視制御部８４等を備えている。また、制御装置８２は、上述した第１実施形態と同様に、ユーザ認証部等を備えているがここでの説明は省略する。

〔入庫処理〕
以下、本実施形態に係る制御装置８２による入庫処理について図２１〜図２２を参照して説明する。なお、本実施形態の入庫処理では、上述した第１実施形態と同様にユーザ認証処理等についても行われるが、ここでは、ユーザ認証処理等については省略し、車両が入庫乗降領域７０ａに載置された後における処理について主に説明する。また、以下の説明において、操作部７６ａ、７６ｂの構成は、図４に示した構成とし、本実施形態においても、入力部３５、ランプ３６，３８を引用する。また、操作部７６ａにおける入力部３５を入力部３５ａ、ランプ３６をランプ３６ａとし、操作部７６ｂについても同様とする。

まず、車両が入庫乗降領域７０ａに載置されると、出入口から最も遠い位置に設けられた監視区画Ｂ１に対応する操作部７６ａのランプ３６ａを点滅させ、利用者に対して監視区画Ａ１の安全確認を促す（ＳＢ１）。

続いて、監視区画Ｂ１の安全確認が利用者によって行われることにより、操作部７６ａの入力部３５ａが押下されたか否かを判定する（ＳＢ２）。すなわち、操作部７６ａに対して第１操作が行われたか否かを判定する。
そして、入力部３５ａが押下されると（ＳＢ２：ＹＥＳ）、操作部７６ａのランプ３６ａを点灯させるとともに、操作部７６ａに対応するセンサ７５を有効化する。これにより、車両後側センサ７５ａが有効化される。更に制御装置８２は、操作部７６ｂのランプ３６ｂを点滅させることにより、利用者に対して監視区画Ｂ２の安全確認を促す（ＳＢ３）。また、制御装置８２は、操作部７６ａのセンサ７５を有効化させたことにより、操作部７６ａのランプ３８ａを点灯させる。

続いて、制御装置８２は、センサ７５によって物体が検知されたか否かを判定する（ＳＢ４）。この結果、物体が検知された場合には（ＳＢ４：ＹＥＳ）、全てのセンサ７５、すなわち、この場合には、車両後側センサ７５ａを無効化し（ＳＢ５）、ステップＳＢ１に戻る。また、制御装置８２は、全てのランプ３８を消灯させる。

一方、センサ７５によって物体が検知されていない場合（ＳＢ４：ＮＯ）には、制御装置８２は、操作部７６ａの入力部３５ａが押下されたか否かを判定する（ＳＢ６）。すなわち、制御装置８２は、入力部３５ａに対して第２操作又は第３操作が行われたか否かを判定する。この結果、操作部７６ａの入力部３５ａが押下された場合には（ＳＢ６：ＹＥＳ）、全てのセンサ７５、すなわち、この場合には、車両後側センサ７５ａを無効化するとともに全てのランプ３６を消灯させ（ＳＢ５）、ステップＳＢ１に戻る。また、制御装置４０は、センサ７５の無効化に伴い、全てのランプ３８を消灯させる。

一方、入力部３５ａが押下されていない場合には（ＳＢ６：ＮＯ）、操作部７６ｂの入力部３５ｂが押下されたか否かを判定する（ＳＢ７）。すなわち、監視区画Ｂ２の安全確認が利用者によって行われることにより、操作部７６ｂに対して第１操作が行われたか否かを判定する。この結果、入力部３５ｂが押下されていない場合には（ＳＢ７：ＮＯ）、ステップＳＢ４に戻る。一方、入力部３５ｂが押下されている場合には（ＳＢ７：ＹＥＳ）、操作部７６ｂのランプ３６ｂを点灯させるとともに、操作部７６ｂに対応するセンサ７５を有効化する（ＳＢ８）。これにより、車両前側センサ７５ｂ、入庫バース人感センサ７５ｃが有効化される。また、制御装置８２は、操作部７６ｂのランプ３８ｂを点灯させる。

続いて、制御装置８２は、センサ７５によって物体が検知されたか否かを判定する（ＳＢ９）。この結果、物体が検知された場合には（ＳＢ９：ＹＥＳ）、有効化されている全てのセンサ７５を無効化するとともに、点灯している全てのランプ３６を消灯し（ＳＢ５）、ステップＳＢ１に戻る。また、制御装置８２は、全てのセンサ７５が無効化されることに伴い、全てのランプ３８を消灯する。

一方、センサ７５によって物体が検知されていない場合（ＳＢ９：ＮＯ）には、操作部７６ｂの入力部３５ｂが押下されたか否かを判定する（図２２のＳＢ１０）。すなわち、操作部７６ｂに対して第２操作又は第３操作が行われたか否かを判定する。この結果、操作部７６ｂの入力部３５ｂが押下された場合には（図２２のＳＢ１０：ＹＥＳ）、押下時間が閾値以下であるか否かを判定する（ＳＢ１１）。この結果、押下時間が閾値を超えている場合、すなわち、操作部７６ｂに対して第３操作が行われた場合には（ＳＢ１１：ＮＯ）、有効化されている全てのセンサ７５を無効化するとともに、点灯している全てのランプ３６を消灯して（図２１のＳＢ５）、ステップＳＢ１に戻る。また、この場合、制御装置８２は、センサ７５の無効化に伴い、全てのランプ３８を消灯させる。

一方、ステップＳＢ１１において、押下時間が閾値未満である場合には（ＳＢ１１：ＹＥＳ）、制御装置８２は、操作部７６ｂに対して第２操作が行われたと判定し、操作部７６ｂに対応するセンサ７５を無効化するとともに、ランプ３６ｂを点滅させ（ＳＢ１２）、図２１のステップＳＢ４に戻る。これにより、操作部７６ｂに対応付けられている車両前側センサ７５ｂ、入庫バース人感センサ７５ｃが無効化される。また、センサ７５の無効化に伴い、制御装置８２は、操作部７６ｂのランプ３８ｂを消灯させる。

一方、ステップＳＢ１０において、入力部３５ｂが押下されていない場合には（ＳＢ１０：ＮＯ）、制御装置８２は、乗降室内の全てのセンサ７５が有効化されたと判定し、入庫乗降領域７０ａの操作盤７７のタッチパネル（図示略）に最終無人確認ボタン（図示略）を表示させる（ＳＢ１３）。利用者又は管理人によって、最終無人確認ボタンが押下されると（ＳＢ１４：ＹＥＳ）、制御装置４０は、機械式駐車装置６０における動作を開始させる起動処理を行う（ＳＢ１５）。これにより、入庫車両が搬送機によって入庫乗降領域７０ａから入庫リフト６２へ搬送される。

なお、車両を出庫させる場合についても、図２１及び図２２に示すフローと同様の手順に従って出庫処理が行われる。すなわち、車両を出庫させる場合には、車両が出庫乗降領域７０ｂから出庫された後（搬送機が稼働する前）に開始され、監視区画Ｂ３から監視区画Ｂ４の順に安全確認を行うように、安全確認処理等が実行される。また、出庫乗降領域７０ｂへ車両を一旦移動させたが、何らかの要因によって出庫を行わずにそのまま再入庫をするような場合にも、図２１及び図２２に示すフローに従い、車両を出庫乗降領域７０ｂから再入庫させる処理を行うこととしてもよい。

以上説明したように、本実施形態に係る機械式駐車装置及びその監視制御方法並びに監視制御プログラムによれば、利用者の操作入力によって、乗降室７０内に配置されたセンサ７５，８０の有効化及び無効化を切り替えることが可能となる。これにより、乗降室７０内における監視状態にユーザの意思を反映させることが可能となる。

〔第５実施形態〕
次に、本開示の第５実施形態に係る機械式駐車装置及びその監視制御方法並びに監視制御プログラムについて説明する。
上述した第２実施形態では、１つの乗降室２０のみを備える単列式の機械式駐車装置について説明したが、本実施形態に係る機械式駐車装置９０は、図２３に示すように、複数の単位乗降領域１００ａ〜１００ｃが横列方向に配列された乗降領域１００を備える単列式の昇降横行式機械式駐車装置とする。機械式駐車装置９０において、乗降領域１００は、例えば柵等で囲われており、車両が進入する側の面には図示しないゲート扉（開閉手段）が設けられている。

図２４は、本実施形態における乗降領域１００の概略構成である。本実施形態において、機械式駐車装置９０には、車両はバックで入庫し、前進出庫するが、この態様に限定されない。図２４では、一例として、乗降領域１００が８つの単位乗降領域１００ａ〜１００ｈを備える場合を例示している。乗降領域１００には、単位列における車両の進入方向に対して奥側に位置する監視区画Ｃ１（奥方監視区画）と、車両の進入方向に対して手前側に位置する監視区画Ｃ２（前方監視区画）とが設定されている。監視区画Ｃ１は、乗降領域１００へ駐車した車両の後方領域を監視する区画であり、監視区画Ｃ２は、駐車した車両の前方領域を監視する区画である。昇降横行式（単列）では、単位乗降領域１００ａ〜１００ｈが横列方向に単列配置されているため、監視区画は、各単位乗降領域１００ａ〜１００ｈにまたがって設定される。すなわち、監視区画Ｃ１は、単位配列された各単位乗降領域１００ａ〜１００ｈの奥側領域を監視する区画であり、監視区画Ｃ２は、単位配列された各単位乗降領域１００ａ〜１００ｈの前側領域を監視する区画である。なお、監視区画として、駐車した車両の左右方向の領域を監視する区画を設けることとしてもよい。また、監視区画は、各単位乗降領域にまたがって設定される場合に限られず、任意に設定可能である。

そして、乗降領域１００には、車両後側センサ１０３、車両前側センサ１０４及び区画センサ１０５ａ〜１０５ｉが設けられている。乗降領域１００において、車両後側センサ１０３は、車両の後方領域を監視し、監視区画Ｃ１に対応して設けられる。また、車両前側センサ１０４は、車両の前方領域を監視し、区画センサ１０５ａ〜１０５ｉは単位乗降領域の左右の領域をそれぞれ監視し、監視区画Ｃ２に対応して設けられる。

また、乗降領域１００には、複数の操作部１１０ａ，１１０ｂが配置されている。操作部１１０ａは、乗降領域１００の内部であって、監視区画Ｃ１における物体の有無を人が視認可能な位置に配置されている。操作部１１０ａは、監視区画Ｃ１に対応した車両後側センサ１０３に対応付けられている。なお、本実施形態では、操作部１１０ａは、２つの単位乗降領域に対して１つ設けている。

操作部１１０ｂは、監視区画Ｃ２における物体の有無を人が視認可能な位置に配置されている。操作部１１０ｂは、監視区画Ｃ２に対応した車両前側センサ１０４及び区画センサ１０５ａ〜１０５ｉに対応付けられている。なお、本実施形態では、操作部１１０ｂは、２つの単位乗降領域に対して１つ設けている。

本実施形態において、操作部１１０ａは乗降領域１００内に設けられ、操作部１１０ｂは乗降領域１００外に設けられているが、これらの配置については限定されない。例えば、操作部１１０ａ，１１０ｂはともに乗降領域１００内に設けられていてもよいし、乗降領域外に設けられていてもよい。操作部１１０ａが乗降領域１００外に設けられる場合には、操作部１１０ｂと操作部１１０ａとが横行方向において交互になるように配置されてもよい。

なお、監視区画と、センサと、安全確認ボタンとは互いに関連付けられているため、設定された監視区画の位置及び数に応じて、センサ及び安全確認ボタンの配置位置及び数は適宜変更される。また、乗降領域１００には、操作盤１０６が設けられている。

操作部１１０ａ、１１０ｂの構成及び機能は、第１実施形態において説明した操作部２２と同様であり、操作部１１０ａ、１１０ｂに対して第１操作が行われることにより、対応するセンサが有効化され、第２操作が行われることにより、対応するセンサが無効化され、第３操作が行われることにより、有効化されている全てのセンサが無効化される。

そして、上述した第１実施形態において説明した入庫処理において、監視区画Ａ１，Ａ２に関する手順を除いた入庫処理が行われることにより、本実施形態に係る機械式駐車装置においても、センサの有効化及び無効化に利用者の意思を反映させることが可能となる。

また、本実施形態では、単列式の昇降横行式の機械式駐車装置９０を例示したが、更に、図２５に示すように、機械式駐車装置９０の単位列に係る乗降領域１００が、縦列方向に複数配置された縦列式の昇降横行式機械式駐車装置としてもよい。この場合には、第１実施形態と上記第５実施形態に係る機械式駐車装置の監視制御方法を組み合わせればよい。

また、例えば、本開示に係る機械式駐車装置については、上述した各実施形態に係る機械式駐車装置の構成に限定されず、垂直循環方式、多層階循環方式、水平循環方式、エレベータ方式、エレベータ・スライド方式、平面往復方式、二・多段昇降方式（ピット式）、昇降横行式（ピット式）等さまざまな方式の機械式駐車装置とすることが可能である。

以上、本開示について各実施形態を用いて説明したが、本開示の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されない。開示の要旨を逸脱しない範囲で上記実施形態に多様な変更又は改良を加えることができ、該変更又は改良を加えた形態も本開示の技術的範囲に含まれる。また、上記実施形態を適宜組み合わせてもよい。
また、上記実施形態で説明した各種フローも一例であり、本開示の主旨を逸脱しない範囲内において不要なステップを削除したり、新たなステップを追加したり、処理順序を入れ替えたりしてもよい。

以上説明した各実施形態に記載の機械式駐車装置及びその監視制御方法並びに監視制御プログラムは例えば以下のように把握される。なお、以下の括弧に付される符号は、本開示の理解を助けるための一例としての参照符号であり、各構成要素はこの符号に係る構成に限定されない。

本開示に係る機械式駐車装置（１０）は、車両の入庫及び出庫の少なくとも一方が行われる乗降領域を有する機械式駐車装置であって、前記乗降領域（乗降室２０）に予め設定された複数の監視区画（Ａ：Ａ１〜Ａ４）のそれぞれに対応して設けられ、対応する前記監視区画における物体の有無を検知するセンサ（２５：２５ａ〜２５ｌ）と、人により操作される操作部（２２：２２ａ〜２２ｄ）と、前記操作部において所定の第１操作が行われた場合に、前記センサを有効化し、前記操作部において所定の第２操作が行われた場合に、前記センサを無効化する制御装置（４０）と、を備える。

本開示に係る機械式駐車装置（１０）によれば、利用者の操作入力によって、乗降領域内に配置されたセンサの有効化及び無効化を切り替えることが可能となる。これにより、乗降領域内における監視状態にユーザの意思を反映させることが可能となる。

本開示に係る機械式駐車装置（１０）は、複数の前記操作部を備え、各前記操作部は前記センサと対応付けられており、前記制御装置は、前記操作部に対して前記第１操作が行われる度に、前記第１操作が行われた前記操作部に対応する前記センサを有効化することとしてもよい。

本開示に係る機械式駐車装置（１０）によれば、操作部に対して順番に第１操作を行っていくことで、段階的にセンサを有効化することが可能となる。

本開示に係る機械式駐車装置（１０）において、前記制御装置は、前記操作部に対して前記第２操作が行われた場合に、前記第２操作が行われた前記操作部に対応する前記センサを無効化することとしてもよい。

本開示に係る機械式駐車装置（１０）によれば、無効化したいセンサに対応する操作部に対して第２操作を行うことにより、一部のセンサを無効化することが可能となる。

本開示に係る機械式駐車装置（１０）において、前記制御装置は、前記操作部に対して所定の第３操作が行われた場合に、有効化されている全ての前記センサを無効化することとしてもよい。

本開示に係る機械式駐車装置（１０）によれば、有効化されている全てのセンサを無効化したい場合には、いずれかの操作部に対して第３操作を行うことにより、一括して全てのセンサを無効化することが可能となる。

本開示に係る機械式駐車装置（１０）において、前記操作部は、入力ボタンを有し、前記第１操作及び前記第２操作は、前記入力ボタンを押下する操作であり、前記操作部に対応する前記センサが無効化されているときに前記入力ボタンを押下する操作が前記第１操作であり、前記操作部に対応する前記センサが有効化されているときに前記入力ボタンを押下する操作が前記第２操作としてもよい。

本開示に係る機械式駐車装置（１０）によれば、操作部に対する第１操作と第２操作とを共通の入力部に対して行うことが可能となる。これにより、構成を簡素化できる。

本開示に係る機械式駐車装置（１０）において、前記第３操作は、有効化されている前記センサが存在する場合に、前記入力ボタンを所定の閾値よりも長い期間押下する操作としてもよい。

本開示に係る機械式駐車装置（１０）によれば、操作部に対する第３操作を第１操作、第２操作と共通の入力部に対して行うことが可能となる。これにより、更に構成を簡素化することができる。

本開示に係る機械式駐車装置（１０）において、前記操作部は、ユーザ認証情報を入力するための認証情報入力部を備え、前記第１操作及び前記第２操作の少なくともいずれか一方は、前記認証情報入力部にユーザ認証情報を入力する操作を含んでいてもよい。

本開示に係る機械式駐車装置（１０）によれば、センサを有効化及び無効化の少なくともいずれか一方に対してユーザ認証を必要とするので、第三者によるセンサの有効化や無効化を回避することができる。これにより、安全性を高めることが可能となる。

本開示に係る機械式駐車装置（１０）において、前記操作部は、前記乗降領域内に設けられていてもよいし、複数の前記操作部を備えている場合には、少なくとも一つの前記操作部が前記乗降領域外に設けられていてもよい。

本開示に係る機械式駐車装置（１０）は、前記乗降領域の出入口に設けられた開閉手段を備え、前記制御装置は、全ての前記センサが有効化されている状態において、前記開閉手段の起動を許可することとしてもよい。

本開示に係る機械式駐車装置（１０）によれば、全てのセンサが有効化された状態でなければ開閉手段を起動させることができないので、安全性を高めることが可能となる。

本開示に係る機械式駐車装置（１０）は、利用者によって操作されるとともに、乗降室外に設けられた操作盤を有し、全てのまたは一部の前記操作部が前記操作盤に設けられていてもよい。

本開示に係る機械式駐車装置（１０）によれば、乗降室外に設けられた操作盤に全てまたは一部の操作部が設けられていることにより、操作部の設置数を低減することができ、コスト低減及びシステム構成の簡素化を図ることが可能となる。

本開示に係る機械式駐車装置（１０）において、前記操作部は、前記センサの有効化状態及び無効化状態を通知する通知部を備えていてもよい。

本開示に係る機械式駐車装置（１０）によれば、利用者はセンサの作動状態を容易に確認することが可能となる。

本開示に係る機械式駐車装置（１０）の監視制御方法は、車両の入庫及び出庫の少なくとも一方が行われる乗降領域と、前記乗降領域に予め設定された複数の監視区画のそれぞれに対応して設けられ、対応する前記監視区画における物体の有無を検知するセンサと、人により操作される操作部とを備える機械式駐車装置の監視制御方法であって、前記操作部において所定の第１操作が行われた場合に、前記センサを有効化し、前記操作部において所定の第２操作が行われた場合に、前記センサを無効化する。

本開示に係る機械式駐車装置（１０）の監視制御方法によれば、利用者の操作入力によって、乗降領域内に配置されたセンサの有効化及び無効化を切り替えることが可能となる。これにより、乗降領域内における監視状態にユーザの意思を反映させることが可能となる。

本開示に係る機械式駐車装置（１０）の監視制御プログラムは、コンピュータを上記記載の制御装置として機能させるための監視制御プログラムである。

１０，６０，９０：機械式駐車装置
２０，７０：乗降室
２０ａ：奥側乗降領域
２０ｂ：前側乗降領域
２１：出入口扉
２２（２２ａ〜２２ｄ），７６（７６ａ〜７６ｄ），１１０ａ，１１０ｂ：操作部
２５，７５，８０：センサ
２５ａ ：車両前側センサ
２５ｂ ：車幅右センサ
２５ｃ ：車幅左センサ
２５ｄ ：車両後側センサ
２５ｅ ：右側人感センサ
２５ｆ ：左側人感センサ
２５ｇ ：車両前側センサ
２５ｈ ：車幅右センサ
２５ｉ ：車幅左センサ
２５ｊ ：車両後側センサ
２５ｋ ：右側人感センサ
２５ｌ ：左側人感センサ
２７：区画扉
３０，３０´，７７，１０６：操作盤
３５：入力部
３６：安全確認ランプ（ランプ）
３８：センサ作動ランプ（ランプ）
４０，８２：制御装置
４１，８３：入出庫制御部
４２，８４：監視制御部
４３：ユーザ認証部
４４：認証情報データベース
４５：タッチパネル
４６：ＩＣカードリーダ
７０ａ：入庫乗降領域
７０ｂ：出庫乗降領域
７５ａ：車両後側センサ
７５ｂ：車両前側センサ
７５ｃ：入庫バース人感センサ
８０ａ：車両前側センサ
８０ｂ：車両後側センサ
８０ｃ：出庫バース人感センサ
１００：乗降領域
１００ａ〜１００ｈ：単位乗降領域
１０３：車両後側センサ
１０４：車両前側センサ
１０５ａ〜１０５ｉ：区画センサ

Claims (14)

1. 車両の入庫及び出庫の少なくとも一方が行われる乗降領域を有する機械式駐車装置であって、
   前記乗降領域に予め設定された複数の監視区画のそれぞれに対応して設けられ、対応する前記監視区画における物体の有無を検知するセンサと、
   人による入力操作が行われる操作部と、
   前記操作部において、人による前記監視区画の安全確認の終了の入力操作である所定の第１操作が行われた場合に、前記センサを有効化し、前記操作部において所定の入力操作である第２操作が行われた場合に、前記センサを無効化する制御装置と、
   を具備する機械式駐車装置。
2. 複数の前記操作部を備え、
   各前記操作部は前記センサと対応付けられており、
   前記制御装置は、前記操作部に対して前記第１操作が行われる度に、前記第１操作が行われた前記操作部に対応する前記センサを有効化する請求項１に記載の機械式駐車装置。
3. 前記制御装置は、前記操作部に対して前記第２操作が行われた場合に、前記第２操作が行われた前記操作部に対応する前記センサを無効化する請求項２に記載の機械式駐車装置。
4. 前記制御装置は、前記操作部に対して所定の第３操作が行われた場合に、有効化されている全ての前記センサを無効化する請求項２又は請求項３に記載の機械式駐車装置。
5. 前記操作部は、入力ボタンを有し、
   前記第１操作及び前記第２操作は、前記入力ボタンを押下する操作であり、
   前記操作部に対応する前記センサが無効化されているときに前記入力ボタンを押下する操作が前記第１操作であり、
   前記操作部に対応する前記センサが有効化されているときに前記入力ボタンを押下する操作が前記第２操作である請求項１から４のいずれかに記載の機械式駐車装置。
6. 前記操作部は、入力ボタンを有し、
   前記第３操作は、有効化されている前記センサが存在する場合に、前記入力ボタンを所定の閾値よりも長い期間押下する操作である請求項４に記載の機械式駐車装置。
7. 前記操作部は、ユーザ認証情報を入力するための認証情報入力部を備え、
   前記第１操作及び前記第２操作の少なくともいずれか一方は、前記認証情報入力部にユーザ認証情報を入力する操作を含む請求項１から６のいずれかに記載の機械式駐車装置。
8. 前記操作部は、前記乗降領域内に設けられている請求項１から７のいずれかに記載の機械式駐車装置。
9. 複数の前記操作部を備え、
   少なくとも一つの前記操作部が前記乗降領域外に設けられている請求項１から７のいずれかに記載の機械式駐車装置。
10. 前記乗降領域の出入口に設けられた開閉手段を備え、
    前記制御装置は、全ての前記センサが有効化されている状態において、前記開閉手段の起動を許可する請求項１から９のいずれかに記載の機械式駐車装置。
11. 利用者によって操作されるとともに、乗降室外に設けられた操作盤を有し、
    全てのまたは一部の前記操作部が前記操作盤に設けられている請求項１から１０のいずれかに記載の機械式駐車装置。
12. 前記操作部は、前記センサの有効化状態及び無効化状態を通知する通知部を備える請求項１から１１のいずれかに記載の機械式駐車装置。
13. 車両の入庫及び出庫の少なくとも一方が行われる乗降領域と、前記乗降領域に予め設定された複数の監視区画のそれぞれに対応して設けられ、対応する前記監視区画における物体の有無を検知するセンサと、人による入力操作が行われる操作部とを備える機械式駐車装置の監視制御方法であって、
    前記操作部において、人による前記監視区画の安全確認の終了の入力操作である所定の第１操作が行われた場合に、前記センサを有効化し、前記操作部において所定の入力操作である第２操作が行われた場合に、前記センサを無効化する機械式駐車装置の監視制御方法。
14. コンピュータを請求項１から１２のいずれかに記載の制御装置として機能させるための監視制御プログラム。

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