JP6920963B2 - ブラインド - Google Patents

Description

本発明は、ブラインドに関する。

従来のブラインドとして、特開２００１−２７１５７７号公報（特許文献１）に開示されるものがある。この特許文献１に開示されるブラインドは、ラダーコードによって複数のスラットを整列状態に支持し、スラットの下方に配置されるボトムレールにテープホルダーを介してラダーコードを構成する前後の縦コードを取付けたものである。

特開２００１−２７１５７７号公報

ところで、ボトムレールはスラットに比べて厚みがあり重いため、スラットを閉じる方向に回転させたときに、スラットの回転角度に比べてボトムレールの回転角度が小さくなる。よって、下方のスラットは上方スラットに比べて傾斜角度が小さくなり、遮蔽性に問題があった。

そこで本発明は、このような問題に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、遮蔽性を向上させたブラインドを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明によれば、ヘッドボックスから吊り下げられる前後の縦コードの間に複数のスラットを整列状態に支持するラダーコードと、前記前後の縦コードの下端が連結されるボトムレールと、を備えたブラインドであって、最下段の前記スラットと前記ボトムレールとの間にある前記前後の縦コードの長さを異なる長さに調整可能な長さ調整部を備えたことを特徴とする、ブラインドが提供される。

また、前記長さ調整部は、前記スラットが一方向へ傾斜したときの前記ボトムレールの傾斜角度が、前記スラットの傾斜角度よりも大きくなるように前記前後の縦コードの長さを調整可能であるようにすることができる。

かかる構成によれば、最下段のスラットとボトムレールとの間の前後の縦コードの長さを異なる長さに調整することによって、スラットとは関係なくボトムレールの傾斜角度のみを調整することができる。このため、スラットが一方向へ傾斜したときのボトムレールの傾斜角度が、スラットの傾斜角度よりも大きくなるように後の縦コードの長さを調整できる。よって、スラットの全閉時または逆全閉時において一方向に回転したときのボトムレールの傾斜角度が垂直に近づき、スラットの傾斜角度をより大きくすることができ、遮蔽性が向上する。さらに、ブラインドの組立て後においても、ボトムレールの傾斜角度を所望の角度に容易に調整することが可能である。

本発明は様々な応用が可能である。例えば、前記長さ調整部は、前記前後の縦コードを前後方向に移動することにより、前記前後の縦コードの長さを異なる長さに調整可能であるようにしてもよい。これによれば、長さ調整部の移動方向によってボトムレールの傾斜させたい側を選択することができるとともに、傾斜角度を調整することができる。

また、前記長さ調整部は、前記ボトムレールに設けられ、前記ボトムレールに取り付けられるホルダ本体と、前記ホルダ本体に保持されるとともに、前記前後の縦コードが連結されて前記前後の縦コードの長さを異なる長さに調整可能な調整部材と、からなるようにしてもよい。長さ調整部をホルダ本体と調整部材とによって構成し、調整部材をホルダ本体に保持されるようにすることで、調整部材はホルダ本体を介してボトムレールに取り付けることができるようになり、組立性が向上する。また、既存の部材であるボトムレールに長さ調整部を設けるため、長さ調整部を設けるための特別な構成を別途設ける必要がない。

また、前記調整部材は、前記ホルダ本体に対して前記ボトムレールの前後方向に移動可能に保持されるようにしてもよい。調整部材がホルダ本体に移動可能に保持されることにより、ホルダ本体に対して調整部材を前後に移動させるだけで、ボトムレールの傾斜させたい側を選択することができるとともに、傾斜角度を調整することができる。

また、前記ホルダ本体と前記調整部材には、所定位置に移動する毎に係合する凹凸部が設けられるようにしてもよい。所定位置に移動する毎に係合する凹凸部を設けることにより、前後の縦コードの長さの差を段階的に調整できるようになり、設置現場でボトムレールの傾斜角度を所望角度にする作業を容易に行うことができる。

また、前記長さ調整部は、前記前後の縦コードを巻取り及び巻解くことにより、前記前後の縦コードの長さを調整可能であるようにしてもよい。かかる構成によれば、例えば、前後の縦コードの下端を同時に巻取り及び巻解くことができるようになり、ボトムレールの高さを調整することができる。

また、前記長さ調整部は、前記前後の縦コードの長さを、それぞれ独立に調整可能であるようにしてもよい。前後の縦コードの長さを、それぞれ独立に調整できるため、前後の縦コードの長さの差の調整量を大きくすることができるとともに、前後の縦コードの長さをともに調整することでボトムレールの高さを合わせて調整することができる。

本発明によれば、ブラインドの遮蔽性を向上させることができる。本発明のその他の効果については、後述する発明を実施するための形態においても説明する。

第１の実施形態のブラインドの全体構成を示す正面図である。 長さ調整部が取り付けられたボトムレール近傍を示す図である。 長さ調整部を説明するための図であり、（ａ）はホルダ本体を示す平面図であり、（ｂ）はホルダ本体に調整部材を組み付けた状態を示す斜視図であり、（ｃ）は長さ調整部のホルダ本体の部分断面図である。 長さ調整部がボトムレールの前後方向の中央にあるときのボトムレールと長さ調整部の状態を示す図であり、（ａ）は長さ調整部を示す図であり、（ｂ）はボトムレール付近の状態を示す図である。 長さ調整部がボトムレールの前後方向の前側にあるときのボトムレールと長さ調整部の状態を示す図であり、（ａ）は長さ調整部を示す図であり、（ｂ）はボトムレール付近の状態を示す図である。 長さ調整部がボトムレールの前後方向の後側にあるときのボトムレールと長さ調整部の状態を示す図であり、（ａ）は長さ調整部を示す図であり、（ｂ）はボトムレール付近の状態を示す図である。 スラットを全閉状態まで閉じたときのスラットとボトムレールの状態を示す図である。 第２の実施形態の長さ調整部を示す分解斜視図である。 長さ調整部にラダーコードを巻き付けた状態を示す側面図である。 前後の縦コードの長さを調整する状態を説明するための図であり、（ａ）は調整していない状態を示し、（ｂ）は傾きを調整した状態を示し、（ｃ）はボトムレールの高さを調整した状態を示す。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

（第１の実施形態）
第１の実施形態に係るブラインド１００の構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。図１は、本実施形態のブラインド１００の全体構成を示す正面図であり、図２は、長さ調整部１８０が取り付けられたボトムレール１６０近傍を示す図である。

ブラインド１００は、図１に示したように、ヘッドボックス１１０から吊り下げられる前後の縦コード１２２の間に複数のスラット１４０を整列状態に支持するラダーコード１２０と、前後の縦コード１２２の下端が連結されるボトムレール１６０と、を備える。ラダーコード１２０には、最下段のスラット１４０とボトムレール１６０との間にある前後の縦コード１２２の長さを異なる長さに調整可能な長さ調整部１８０が設けられて構成される。

（ヘッドボックス１１０）
ヘッドボックス１１０は、図示していない窓枠や天井等にブラケット１１２を介して固定される。ヘッドボックス１１０からは、図１に示したように、一般的なブラインドと同様に、複数のスラット１４０を整列状態に吊下げるラダーコード１２０とスラット１４０を昇降させる昇降コード１３０とが垂下している。ヘッドボックス１１０の一端には、後述する昇降コード１３０の移動を拘束可能なストッパ１１４が設けられている。

また、ヘッドボックス１１０内には、ラダーコード１２０の上端を巻き取り及び巻き解き可能な回転ドラム（図示せず）が配置されている。回転ドラムはヘッドボックス１１０の一端に設けられる回転操作棒１１６によって回転が操作されて、回転ドラムに後述するラダーコード１２０の前後の縦コード１２２の上端が巻き取り及び巻き解かれる。

（ラダーコード１２０）
ラダーコード１２０は、複数のスラット１４０を整列状態に支持するものである。ラダーコード１２０は、図１に示したように、ヘッドボックス１１０の長手方向の複数か所に配置され、前述のように、上端が回転ドラムにそれぞれ連結される。ラダーコード１２０と回転ドラムとの構成は、一般的なブラインドと同様である。

ラダーコード１２０は、図２に示したように、上下方向に延びる前後の縦コード１２２と前後の縦コード１２２を連結する中段コード１２４によってはしご状に構成されており、複数のスラット１４０を整列状態に支持する。前後の縦コード１２２の下端は後述する長さ調整部１８０を介してボトムレール１６０に連結される。中段コード１２４には、スラット１４０が載置される。なお、前後の縦コード１２２を区別して説明するときは、前の縦コード１２２−１、後の縦コード１２２−２とする。

（昇降コード１３０）
昇降コード１３０は、スラット１４０を昇降するものである。昇降コード１３０は、図１に示したように、ヘッドボックス１１０の長手方向の複数か所に配置され、上端がヘッドボックス１１０内を通ってヘッドボックス１１０の一端に設けられたストッパ１１４を介してヘッドボックス１１０から導出される。ヘッドボックス１１０から導出された各昇降コード１３０は、まとめてコード止め１３２に連結される。コード止め１３２はセーフティージョイント１３４が設けられた補助コード１３６を介してボトムレール１６０に連結される。昇降コード１３０は直接操作するか、コード止め１３２又は補助コード１３６によって操作される。

昇降コード１３０の下端は、図２に示したように、スラット１４０に設けられた挿通孔（図示せず）を順次挿通してボトムレール１６０に連結される。なお、本実施形態では、昇降コード１３０は、スラット１４０の挿通孔を挿通する構成としたが、スラットの前側あるいは後側の縁部を通ってボトムレールに連結される構成としてもよい。

（スラット１４０）
複数のスラット１４０は、開口部を遮蔽したり開放したりするものである。複数のスラット１４０は、図１に示したように、ラダーコード１２０によって整列状態に支持されており、ラダーコード１２０が傾動することによって回転する。

（ボトムレール１６０）
ボトムレール１６０は、ラダーコード１２０及び昇降コード１３０に張力を与えるものである。ボトムレール１６０は、図１に示したように、最下段のスラット１４０の下方に設けられて、前後の縦コード１２２の下端及び昇降コード１３０の下端が連結される。ボトムレール１６０には、複数か所に長さ調整部１８０が設けられており、前後の縦コード１２２が連結される。

（長さ調整部１８０）
長さ調整部１８０は、最下段のスラット１４０とボトムレール１６０との間の前後の縦コード１２２の長さを異なる長さに調整するものである。長さ調整部１８０は、図１に示したように、ボトムレール１６０の長手方向の複数ヵ所に設けられている。

長さ調整部１８０は、図２に示したように、ボトムレール１６０に取り付けられるホルダ本体１８２と、ホルダ本体１８２に係合されて保持される調整部材１８４と、からなる。調整部材１８４は、ホルダ本体１８２に対してボトムレール１６０の前後方向に移動可能である。調整部材１８４には、高さ調整部１９０が回転可能に支持されており、高さ調整部１９０には、前後の縦コード１２２の下端が連結されている。高さ調整部１９０が回転することにより前後の縦コード１２２が一度に巻取り及び巻解かれてボトムレール１６０の高さが調整される。

以下、長さ調整部１８０の各部の構成について、図３を参照しながら詳細に説明する。図３は、長さ調整部１８０を説明するための図であり、（ａ）はホルダ本体１８２を示す平面図であり、（ｂ）はホルダ本体１８２に調整部材１８４を組み付けた状態を示す斜視図であり、（ｃ）は長さ調整部１８０のホルダ本体１８２の部分断面図である。

（ホルダ本体１８２）
ホルダ本体１８２は、長さ調整部１８０をボトムレール１６０に取付けるものである。ホルダ本体１８２は、図３（ａ）に示したように、底部に長方形状の開口部１８２ａが設けられている。開口部１８２ａの長辺側の両縁部は、底部よりも薄く、調整部材１８４が嵌合する嵌合突部１８２ｂとなっている。嵌合突部１８２ｂには、調整部材１８４が移動するごとに係合する凹凸部１８２ｃが形成されている。

開口部１８２ａには、図３（ｂ）に示したように、調整部材１８４が配置される。開口部１８２ａの長辺の長さは、調整部材１８４よりも大きいため、調整部材１８４が開口部１８２ａを移動可能となっている。開口部１８２ａの嵌合突部１８２ｂの長さ方向中央位置はボトムレール１６０の前後方向中央位置である。

（調整部材１８４）
調整部材１８４は、ボトムレール１６０の前後方向にスライドして移動し、前後の縦コード１２２の長さを調整するものである。調整部材１８４は、図３（ｃ）に示したように、方形状をしており、両側部にホルダ本体１８２の嵌合突部１８２ｂと嵌合する弾性変形可能な嵌合溝１８４ａが形成されている。嵌合溝１８４ａの一部に、ホルダ本体１８２の凹凸部１８２ｃに係合する係合突部１８４ｂが設けられている。

調整部材１８４には、高さ調整部１９０が回転可能に支持されている。高さ調整部１９０には、図２に示したように、ラダーコード１２０の前後の縦コード１２２が連結されており、高さ調整部１９０が回転することにより前後の縦コード１２２の下端部を巻取り及び巻解き可能である。

以上、本実施形態のブラインド１００の全体構成について説明した。次に、本実施形態のブラインド１００の動作について、図４〜図７を参照しながら説明する。

ブラインド１００は、調整部材１８４をホルダ本体１８２に対してボトムレール１６０の前後方向に移動させることにより、最下段のスラット１４０からボトムレール１６０までの前後の縦コード１２２の長さを調整可能である。

スラット１４０とボトムレール１６０とを同じ傾きにする場合について、図４を参照ながら説明する。図４は、長さ調整部１８０がボトムレール１６０の前後方向の中央にあるときのボトムレール１６０と長さ調整部１８０の状態を示す図であり、（ａ）は長さ調整部１８０を示す図であり、（ｂ）はボトムレール１６０付近の状態を示す図である。

スラット１４０とボトムレール１６０とを同じ傾きにする場合、調整部材１８４を、図４（ａ）に示したように、ホルダ本体１８２の嵌合突部１８２ｂの中央にする。よって、調整部材１８４が、図４（ｂ）に示したように、ボトムレール１６０の中央位置になり、最下段のスラット１４０からボトムレール１６０までの前後の縦コード１２２−１、１２２−２の長さが同じになる。よって、スラット１４０とボトムレール１６０は同じ傾きになる。

次に、スラット１４０の凸面を室内に向けて傾けるときに、遮蔽性を向上させる場合について、図５を参照しながら説明する。図５は、長さ調整部１８０がボトムレール１６０の前後方向の前側にあるときのボトムレール１６０と長さ調整部１８０の状態を示す図であり、（ａ）は長さ調整部１８０を示す図であり、（ｂ）はボトムレール１６０付近の状態を示す図である。

スラット１４０の凸面を室内に向けて傾けるときに、遮蔽性を向上させる場合、調整部材１８４を、図５（ａ）に示したように、ホルダ本体１８２の嵌合突部１８２ｂの前側に移動させる。よって、調整部材１８４が、図５（ｂ）に示したように、ボトムレール１６０の前側（室内側）に移動し、最下段のスラット１４０からボトムレール１６０までの前の縦コード１２２−１の長さが後の縦コード１２２−２の長さよりも長くなる。よって、スラット１４０に対して、後側（屋外側）が接近し、ボトムレール１６０の前側（室内側）が離間するように傾く。

さらに、スラット１４０の凸面を屋外に向けて傾けるときに、遮蔽性を向上させる場合について、図６及び図７を参照しながら説明する。図６は、長さ調整部１８０がボトムレール１６０の前後方向の後側にあるときのボトムレール１６０と長さ調整部１８０の状態を示す図であり、（ａ）は長さ調整部１８０を示す図であり、（ｂ）はボトムレール１６０付近の状態を示す図である。図７は、スラット１４０を閉じたときのスラット１４０とボトムレール１６０の状態を示す図である。

スラット１４０の凸面を屋外に向けて傾けるときに、遮蔽性を向上させる場合、調整部材１８４を、図６（ａ）に示したように、ホルダ本体１８２の嵌合突部１８２ｂの後側に移動させる。よって、調整部材１８４が、図６（ｂ）に示したように、ボトムレール１６０の後側（屋外側）に移動し、最下段のスラット１４０からボトムレール１６０までの前の縦コード１２２−１の長さが後の縦コード１２２−２の長さよりも短くなる。よって、スラット１４０に対して、後側（屋外側）が離間し、ボトムレール１６０の前側（室内側）が接近するように傾く。

スラット１４０の凸面を屋外に向けて全閉状態となるまで傾けると、図７に示したように、ボトムレール１６０の傾斜角度がほぼ垂直になり、ボトムレール１６０近傍のスラット１４０の重なりが深くなる。よって、遮蔽性が向上する。

（第１の実施形態の効果）
以上説明したように、本実施形態によれば、最下段のスラット１４０とボトムレール１６０との間の前後の縦コード１２２の長さを異なる長さに調整することによって、スラット１４０とは関係なくボトムレール１６０の傾斜角度のみを調整することができる。このため、スラット１４０が一方向へ傾斜したときのボトムレール１６０の傾斜角度が、スラット１４０の傾斜角度よりも大きくなるように後の縦コード１２２−２の長さを調整できる。よって、スラット１４０の全閉時または逆全閉時において一方向に回転したときのボトムレール１６０の傾斜角度が垂直に近づき、スラット１４０の傾斜角度をより大きくすることができ、遮蔽性が向上する。

また、長さ調整部１８０は、前後の縦コード１２２の長さを一度に調整できるため、調整作業が簡単である。

また、既存の部材であるボトムレール１６０に長さ調整部１８０を設けるため、長さ調整部１８０を設けるための特別な構成を別途設ける必要がない。

また、長さ調整部１８０をホルダ本体１８２と調整部材１８４とによって構成し、調整部材１８４をホルダ本体１８２に保持されるようにすることで、調整部材１８４はホルダ本体１８２を介してボトムレール１６０に取り付けることができるようになり、組立性が向上する。

また、調整部材１８４がホルダ本体１８２に移動可能に保持されることにより、ホルダ本体１８２に対して調整部材１８４を前後に移動させるだけで、ボトムレール１６０の傾斜角度を調整できる。

さらに、ホルダ本体１８２に所定位置に移動する毎に係合する凹凸部１８２ｃを設けることにより、前後の縦コード１２２の長さの差を段階的に調整できるようになり、設置現場でボトムレール１６０の傾斜角度を所望角度にする作業を容易に行うことができる。

また、長さ調整部１８０には、ボトムレール１６０の高さを調整する高さ調整部１９０が設けられるため、長さ調整部１８０でボトムレール１６０の傾きを調整することに加えて、高さ調整部１９０でボトムレール１６０の高さも調整することができる。

また、長さ調整部１８０はボトムレール１６０の長手方向に複数設けられるため、必要な長さ調整部１８０のみを調整することで、スラット１４０の遮蔽性のバランスを左右で調整することができる。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係るブラインドにおける長さ調整部２８０について、図８及び図９を参照しながら説明する。図８は、第２の実施形態の長さ調整部２８０を示す分解斜視図である。図９は、長さ調整部２８０にラダーコード２２０を巻き付けた状態を示す側面図である。本実施形態は、上記第１の実施形態とは長さ調整部２８０が異なるものである。本実施形態では、上記第１の実施形態と異なる点を中心に説明する。実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

本実施形態のラダーコード２２０、前後の縦コード２２２、前の縦コード２２２−１、後の縦コード２２２−２は、第１の実施形態のラダーコード１２０、前後の縦コード１２２、前の縦コード１２２−１、後の縦コード１２２−２に対応するため、説明を省略する。

長さ調整部２８０は、前後の縦コード２２２をそれぞれ個別に巻き取ることによって、最下段のスラットとボトムレールとの間の前後の縦コード２２２の長さを異なる長さに調整するものである．長さ調整部２８０は、図８に示したように、ホルダ本体２８２と、２つの調整部材２８４とからなる。なお、２つの調整部材を個別に説明するときは、前の調整部材２８４−１、後の調整部材２８４−２とする。

（ホルダ本体２８２）
ホルダ本体２８２は、第１の実施形態のホルダ本体１８２と同様に、長さ調整部２８０をボトムレールに取り付けるためのものである。ホルダ本体２８２には、前後方向の２か所から円筒状に突出する円筒状部２８２ａ、２８２ｂが設けられている。円筒状部２８２ａ、２８２ｂは、調整部材２８４を回転可能に支持する。また、円筒状部２８２ａ、２８２ｂの外周面には、調整部材２８４が回転したときに、ラダーコード２２０の前後の縦コード２２２が巻き付けられる。前の円筒状部２８２ａには、前の調整部材２８４−１が支持され、後の円筒状部２８２ｂには、後の調整部材２８４−２が支持される。

（調整部材２８４）
２つの調整部材２８４は、前後の縦コード２２２のそれぞれの長さを個別に調整するものである。２つの調整部材２８４は、図８に示したように、前の調整部材２８４−１が前の円筒状部２８２ａに、後の調整部材２８４−２が後の円筒状部２８２ｂの円筒の内部に回転可能に嵌め合わされる。２つの調整部材２８４は、円盤状の基部２８４ａ、と、基部２８４ａから二股状に突出し、弾性変形可能な嵌合部２８４ｂと、嵌合部２８４ｂの上端に形成される縦コード連結部２８４ｃと、からなる。

調整部材２８４は、図９に示したように、ホルダ本体２８２に装着される。すなわち調整部材２８４は、縦コード連結部２８４ｃを頭にして、ホルダ本体２８２の底面から円筒状部２８２ａ、２８２ｂ内に挿入すると、嵌合部２８４ｂが弾性変形して挿入され、縦コード連結部２８４ｃが円筒状部２８２ａ、２８２ｂの先端から突出すると、嵌合部２８４ｂが元に戻る。よって、嵌合部２８４ｂが円筒状部２８２ａ、２８２ｂに、基部２８４ａがホルダ本体２８２の底面に回転自在に嵌め込まれる。

このようにホルダ本体２８２に装着された調整部材２８４の縦コード連結部２８４ｃに前後の縦コード２２２が連結される。調整部材２８４を回転させると、前後の縦コード２２２は、円筒状部２８２ａ、２８２ｂの外周面に巻き付けられて、前後の縦コード２２２の長さが調整される。

以上、本実施形態のブラインドの長さ調整部２８０の構成について説明した。次に、長さ調整部の動作について、図１０を参照しながら説明する。図１０は、前後の縦コード２２２の長さを調整する状態を説明するための図であり、（ａ）は調整していない状態を示し、（ｂ）は傾きを調整した状態を示し、（ｃ）はボトムレールの高さを調整した状態を示す。

長さ調整部２８０によって、前後の縦コード２２２−１、２２２−２の長さを調整していないときは、図１０（ａ）に示したように、前後の縦コード２２２−１、２２２−２は、円筒状部２８２ａ、２８２ｂに巻き付けられていない。

ボトムレールの傾きを調整する場合は、２つの調整部材２８４のうちの一方を回転させる。本実施形態では、図１０（ｂ）に示したように、前の調整部材２８４−１を回転させて、前の縦コード２２２−１を前の円筒状部２８２ａに巻き付ける。これにより、最下段のスラットからボトムレールまでの前の縦コード２２２−１の長さが後の縦コード２２２−２の長さよりも短くなる。よって、ボトムレールは、室内側が上に、屋外側が下になるように傾く。

逆に、ボトムレールを、屋外側が上に、室内側が下になるように傾ける場合は、前記とは逆に、後の調整部材２８４−２を回転させて、後の縦コード２２２−２を後の円筒状部２８２ｂに巻き付ける。これにより、最下段のスラットからボトムレールまでの後の縦コード２２２−２の長さが前の縦コード２２２−１の長さよりも短くなる。よって、ボトムレールは、屋外側が上に、室内側が下になるように傾く。

ボトムレールの高さを調整する場合は、図１０（c）に示したように、２つの調整部材２８４−１、２８４−２の両方を回転させて、前後の縦コード２２２−１、２２２−２を前後の円筒状部２８２ａ、２８２ｂにそれぞれ巻き付ける。これにより、前後の縦コード２２２−１、２２２−２を同じ長さで調整することができるので、ボトムレールが傾くことなく高さを調整することができる。

（第２の実施形態の効果）
以上説明したように、本実施形態によれば、前後の縦コード２２２の長さを、それぞれ独立に調整できるため、前後の縦コード２２２の長さの差の調整量を大きくすることができる。

また、長さ調整部２８０は、前後の縦コード２２２を巻取り及び巻解くだけで、前後の縦コード２２２の長さを異なる長さに調整して、ボトムレールの傾斜させたい側を選択できるとともに、前後の縦コード２２２の長さをともに調整することでボトムレールの高さを合わせて調整することができる。

また、調整部材２８４は、ホルダ本体２８２に対して回転可能に保持され、前後の縦コード２２２の下端を巻取り及び巻解くことにより、前後の縦コード２２２の長さを異なる長さに調整可能であるため、ホルダ本体２８２に対して調整部材２８４を回転させるだけで、ボトムレールの傾斜角度を調整できる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例又は修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は様々な応用が可能である。例えば、上記実施形態では、長さ調整部１８０（２８０）をボトムレール１６０に設けたが、本発明はこの例に限定されない。例えば、最下段のスラットや最下段のスラットとボトムレールとの間の前後の縦コードに設けてもよい。最下段のスラットに設ける場合、長さ調整部は、スラットクリップのようなものでもよい。このように、最下段のスラットや前後の縦コードのような既存の部材に長さ調整部を設けるため、長さ調整部を設けるための特別な構成を別途設ける必要がない。

また、上記実施形態では、長さ調整部１８０（２８０）は移動のみ、又は回転のみによって前後の縦コード１２２（２２２）の長さを異なる長さに調整可能であるようにしたが、本発明はこの例に限定されず、移動や回転の組み合わせや移動や回転以外の構成であってもよい。

また、上記実施形態では、長さ調整部１８０（２８０）は、ホルダ本体１８２（２８２）と調整部材１８４（２８４）によって構成したが、本発明はこの例に限定されず、適宜構成とすることができる。

また、上記第１の実施形態では、長さ調整部１８０をホルダ本体１８２と調整部材１８４によって構成し、調整部材１８４の移動によって、前後の縦コード１２２−１、１２２−２の長さを異なる長さに調整したが、本発明はこの例に限定されない。例えば、長さ調整部自体が前後の縦コードの前後方向に移動するような構成であってもよい。

また、上記第１の実施形態では、同じ調整部材１８４に前後の縦コード１２２−１、１２２−２の両方を連結し、調整部材１８４の移動によって、一度に前後の縦コード１２２−１、１２２−２を異なる長さに調整したが、本発明はこの例に限定されない。例えば、前後の縦コードを異なる調整部材に連結し、それぞれの調整部材を移動させることによって、前後の縦コードを異なる長さに調整するようにしてもよい。

また、上記第１の実施形態では、ホルダ本体１８２に調整部材１８４と係合する凹凸部１８２ｃを設けたが、本発明はこの例に限定されない。例えば、ホルダ本体には凹凸部が設けられていなくてもよく、また、調整部材の側に凹凸部を設けてもよい。

また、上記第１の実施形態では、長さ調整部１８０に高さ調整部１９０を設けたが、本発明はこの例に限定されない。長さ調整部に高さ調整部を設けない構成としてもよい。

また、上記第２の実施形態では、前後の縦コード２２２−１、２２２−２をそれぞれ異なる前後の調整部材２８４−１、２８４−２に巻取り及び巻解くことにより、前後の縦コードを異なる長さに調整可能としたが、本発明はこの例に限定されない。例えば、同じ調整部材に巻き付け方向を逆にして前後の縦コードを巻き付けるようにしてもよい。これにより、一度に前後の縦コードの長さを異なる長さに調整することができる。

また、上記第２の実施形態では、長さ調整部２８０に高さ調整部を設けていないが、本発明はこの例に限定されない。長さ調整部に高さ調整部を設けた構成としてもよい。

また、上記第２の実施形態では、前後の縦コード２２２−１、２２２−２の長さをそれぞれ独立に調整可能な構成として、前後の縦コード２２２−１、２２２−２を前後の調整部材２８４−１、２８４−２に巻取り及び巻解く構成について説明したが、本発明はこれに限定されない。上記第１の実施形態のような前後方向にスライドして移動する調整部材を設け、前後の縦コードをこの２つの調整部材に接続することで、前後の縦コードの長さをそれぞれ独立に調整可能にしてもよい。

以上説明した実施形態・応用例・変形例等は、適宜組み合わせて実施することができる。

１００ ブラインド
１１０ ヘッドボックス
１１２ ブラケット
１１４ ストッパ
１１６ 回転操作棒
１２０、２２０ ラダーコード
１２２、２２２ 縦コード
１２２−１、２２２−１ 前の縦コード
１２２−２、２２２−２ 後の縦コード
１２４ 横コード
１３０ 昇降コード
１３２ 操作用コード止め
１３４ セーフティージョイント
１３６ 補助コード
１４０ スラット
１６０ ボトムレール
１８０、２８０ 長さ調整部
１８２、２８２ ホルダ本体
１８２ａ 開口部
１８２ｂ 嵌合突部
１８２ｃ 凹凸部
１８４、２８４ 調整部材
１８４ａ 嵌合溝
１８４ｂ 係合突部
１９０ 高さ調整部
２８２ａ 前の円筒状部
２８２ｂ 後の円筒状部
２８４−１ 前の調整部材
２８４−２ 後の調整部材
２８４ａ 基部
２８４ｂ 嵌合部
２８４ｃ 縦コード連結部

Claims (8)

1. ヘッドボックスから吊り下げられる前後の縦コードの間に複数のスラットを整列状態に支持するラダーコードと、
   前記前後の縦コードの下端が連結されるボトムレールと、
   を備えたブラインドであって、
   最下段の前記スラットと前記ボトムレールとの間にある前記前後の縦コードの長さを異なる長さに調整し、前記ボトムレールの傾斜角度を調整可能な長さ調整部を備え、
   前記長さ調整部に前記前後の縦コードを連結した状態で前記長さ調整部を操作することで、前記前後の縦コードの長さが調整されることを特徴とする、ブラインド。
2. 前記長さ調整部は、前記スラットが一方向へ傾斜したときの前記ボトムレールの傾斜角度が、前記スラットの傾斜角度よりも大きくなるように前記前後の縦コードの長さを調整可能であることを特徴とする、請求項１に記載のブラインド。
3. 前記長さ調整部は、前記前後の縦コードの前後方向に移動することにより、前記前後の縦コードの長さを異なる長さに調整可能であることを特徴とする、請求項１又は２に記載のブラインド。
4. 前記長さ調整部は、前記ボトムレールに設けられ、
   前記ボトムレールに取り付けられるホルダ本体と、
   前記ホルダ本体に保持されるとともに、前記前後の縦コードが連結されて前記前後の縦コードの長さを異なる長さに調整可能な調整部材と、
   からなることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載のブラインド。
5. 前記調整部材は、前記ホルダ本体に対して前記ボトムレールの前後方向に移動可能に保持されることを特徴とする、請求項４に記載のブラインド。
6. 前記ホルダ本体と前記調整部材には、所定位置に移動する毎に係合する凹凸部が設けられることを特徴とする、請求項５に記載のブラインド。
7. 前記長さ調整部は、前記前後の縦コードを巻取り及び巻解くことにより、前記前後の縦コードの長さを調整可能であることを特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記載のブラインド。
8. 前記長さ調整部は、前記前後の縦コードの長さを、それぞれ独立に調整可能であることを特徴とする、請求項１〜７のいずれかに記載のブラインド。

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