JP6919467B2 - 道路情報送信システムおよび道路情報送信プログラム - Google Patents

Description

本発明は、道路情報送信システムおよび道路情報送信プログラムに関する。

従来、車両の前方に存在する道路の特徴に基づいて車両を制御する技術が知られている。例えば、特許文献１には、車両の前方の勾配に基づいて車両を制御する技術が開示されている。

特開２０１６−２２３８９５号公報

車両の前方に存在する道路の特徴を利用して車両制御を行うためには、車両制御を行う制御部に対して当該特徴を示す道路情報を提供する必要がある。当該道路情報は、車両の移動に伴って変化し得るが、従来、車両の移動に伴って道路情報が変化した場合に、車両制御を行う制御部において道路情報を再現可能な効率的な手法が提案されていなかった。
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、道路情報を効率的に送信することを目的とする。

上記の目的を達成するために、道路情報送信システムは、車両の現在位置を取得する現在位置取得部と、現在位置の前方における一定距離毎の道路の特徴を示す道路情報を取得する道路情報取得部と、車両を制御する車両制御ユニットに対して道路情報を送信する道路情報送信部と、現在位置の変化に基づいて、更新された道路情報を車両制御ユニットに対して送信する道路情報更新部と、を備え、道路情報更新部は、現在位置の前方で連続するＮ×Ｍ個（Ｎ，Ｍは２以上の整数）の特徴を、連続するＮ個が同一のグループとなったＭ個のグループに分割し、各グループに対して道路上での順序を示すインデックスを割り当て、同一インデックスが割り当てられたＮ個の特徴を同一フレームの情報で記述することで生成されるＭ個のフレームの情報に同一カウント値を割り当て、現在位置に近い特徴が記述されたフレームから順に送信することによって道路情報を送信し、Ｍ個のフレームの情報の送信後にカウント値をカウントアップする。

また、上記の目的を達成するために、道路情報送信プログラムは、コンピュータを、車両の現在位置を取得する現在位置取得部、現在位置の前方における一定距離毎の道路の特徴を示す道路情報を取得する道路情報取得部、車両を制御する車両制御ユニットに対して道路情報を送信する道路情報送信部、現在位置の変化に基づいて、更新された道路情報を車両制御ユニットに対して送信する道路情報更新部、として機能させる道路情報送信プログラムであって、道路情報更新部は、現在位置の前方で連続するＮ×Ｍ個（Ｎ，Ｍは２以上の整数）の特徴を、連続するＮ個が同一のグループとなったＭ個のグループに分割し、各グループに対して道路上での順序を示すインデックスを割り当て、同一インデックスが割り当てられたＮ個の特徴を同一フレームの情報で記述することで生成されるＭ個のフレームの情報に同一カウント値を割り当て、現在位置に近い特徴が記述されたフレームから順に送信することによって道路情報を送信し、Ｍ個のフレームの情報の送信後にカウント値をカウントアップするように、コンピュータを機能させる。

すなわち、道路情報送信システム、プログラムにおいては、Ｎ個の特徴を１個のフレームで表現し、Ｍ個のフレームで道路情報を送信することによりＮ×Ｍ個の特徴を示す道路情報が送信可能である。この構成において、Ｎ個の特徴の道路上での順序はインデックスによって特定される。また、Ｎ×Ｍ個の特徴を示す道路情報が単位となり、各単位にカウント値が割り当てられる。従って、インデックスとカウント値に基づいて道路情報をユニークに特定可能な状態で道路情報を送信することができる。このため、Ｎ×Ｍ個の特徴の送信を繰り返したとしても、カウント値に基づいて必要な道路情報を特定することが可能であり、効率的に道路情報を送信することが可能である。

道路情報送信システムを示すブロック図である。 フレームのパラメータを示す図である。 道路情報送信処理を示すフローチャートである。

ここでは、下記の順序に従って本発明の実施の形態について説明する。
（１）道路情報送信システムの構成：
（２）道路情報送信処理：
（３）他の実施形態：

（１）道路情報送信システムの構成：
図１は、本発明にかかる道路情報送信システム１０の構成を示すブロック図である。道路情報送信システム１０は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）であり、図示しないＣＰＵやＲＡＭ等によって構成される制御部２０と、ＲＯＭやＨＤＤ等によって構成される記録媒体３０とを備えている。制御部２０は、記録媒体３０に記憶されたプログラムを実行することができる。本実施形態においては、このプログラムとして道路情報送信プログラム２１を実行可能である。道路情報送信プログラム２１は、車両の現在位置の前方の道路の特徴を示す道路情報を車両制御ユニットに送信する機能を制御部２０に実行させる。

道路情報送信システム１０が搭載される車両は、ＧＰＳ受信部４１と車速センサ４２とジャイロセンサ４３と車両制御ユニット４４または４５とを備えている。記録媒体３０には、予め地図情報３０ａが記録されている。地図情報３０ａは、車両の現在位置の特定や道路の特徴の特定等に利用される情報であり、車両が走行する道路上に設定されたノードの位置等を示すノードデータ，ノード間の道路の形状を特定するための形状補間点データ，ノード同士の連結を示すリンクデータ，道路やその周辺に存在する地物の位置および種類等を示す地物データ等を含んでいる。

また、本実施形態において地図情報３０ａには、道路上の一定距離毎の標高を示す標高データが含まれている。当該標高データは、道路上の各位置について、当該位置の標高値を示している。なお、標高データは種々の形式で定義されて良く、ノードや形状補間点の標高を示すように定義されるなどの構成が採用されてもよい。

ＧＰＳ受信部４１は、ＧＰＳ衛星からの電波を受信し、図示しないインタフェースを介して車両の現在位置を算出するための信号を制御部２０に出力する。車速センサ４２は、車両が備える車輪の回転速度に対応した信号を制御部２０に出力する。ジャイロセンサ４３は、車両に作用する角加速度に対応した信号を制御部２０に出力する。

制御部２０は、車速センサ４２およびジャイロセンサ４３から出力された信号に基づいて推定される位置の軌跡である自立航法軌跡と地図情報３０ａとに基づいて車両の現在位置が存在し得る比較対象道路を複数設定し、ＧＰＳ受信部４１にて取得されたＧＰＳ信号の誤差円に基づいて比較対象道路を絞り込む。そして、制御部２０は、地図情報３０ａを参照し、絞り込まれた比較対象道路のうち、自立航法軌跡と形状が最も一致する道路を車両が走行している道路である走行道路として推定するマップマッチング処理を行い、当該マップマッチング処理によって推定された走行道路上で車両の現在位置を取得する。

なお、車両の現在位置を取得するために利用されるセンサはＧＰＳ受信部４１、車速センサ４２、ジャイロセンサ４３に限定されず、これらの一部であってもよいし、他のセンサ（例えば、加速度センサや後進検出センサ等）が併用されても良く、種々の構成を採用可能である。

車両制御ユニット４４，４５は、車両制御のための制御部を備えたＥＣＵである。車両制御の種類は任意の種類であって良く、本実施形態において、車両制御ユニット４４は、加減速制御を行う制御部を備え、車両制御ユニット４５は自動変速機（Automatic Transmission）の制御を行う制御部を備えている。

すなわち、車両は変速部や制動部（ブレーキ等）、加速部（アクセル、モーター制御部等）等を備え、車両制御ユニット４４は、各部を制御することにより車両に作用する加速度と車速とを制御することができる。加減速制御における制御目標は種々の制御目標であって良く、例えば、ハイブリッド車において、燃料消費を低減するための制御目標や、停止線や信号機の現示等に応じて加減速するための制御目標など、種々の目標であって良い。

また、本実施形態において、車両が備える変速部は自動変速機であり、車両制御ユニット４５が出力する制御信号によって変速制御を行うことができる。すなわち、車両制御ユニット４５は、加速部に対する制御によってエンジン回転を制御し、変速部における変速段の制御を行うことができる。自動変速機の制御における制御目標は種々の制御目標であって良く、例えば、道路上での登降坂の開始位置に到達する前に、登降坂の勾配に応じた変速比となるようにシフトチェンジを行うような制御目標や、停止線や信号機等で停止する前に停止後の加速に適した変速比となるようにシフトチェンジを行うような制御目標など、種々の目標であって良い。

車両は、車両制御ユニット４４，４５以外にも種々の種類の制御を行うための車両制御ユニットを搭載可能である。また、本実施形態においては、車両制御ユニット４４，４５のいずれかを選択して車両に搭載可能であるが、双方が搭載可能であっても良い。本実施形態において、道路情報送信システム１０と車両制御ユニット４４，４５は図示しない通信インタフェースを介して通信ケーブルによって接続される（ＣＡＮ：Controller Area Network）。また、本実施形態において、道路情報送信システム１０と車両制御ユニット４４，４５は既定の運転支援用通信規格に準拠した通信を行う。むろん、道路情報送信システム１０と車両制御ユニット４４，４５との接続態様や通信規格は種々のものを採用可能である。

以上のように、本実施形態において車両制御ユニット４４，４５は、道路情報送信システム１０から送信された道路情報に基づいて車両を制御する。この構成において、制御部２０は、運転支援用通信規格に準拠しながら効率的に道路情報を送信し、また、車両制御ユニット４４，４５の双方において共通して利用できるように道路情報を送信する機能を有している。

この機能を実現するため、制御部２０は、道路情報送信プログラム２１により道路情報を送信する処理を実行する。道路情報送信プログラム２１は、現在位置取得部２１ａと道路情報取得部２１ｂと道路情報送信部２１ｃと道路情報更新部２１ｄとを備えている。

現在位置取得部２１ａは、車両の現在位置を取得する機能を制御部２０に実行させるプログラムモジュールである。すなわち、制御部２０は、車速センサ４２，ジャイロセンサ４３の出力信号に基づいて車両の現在位置を取得し、現在位置の履歴に基づいて自立航法軌跡を取得する。

また、制御部２０は、自立航法軌跡と、ＧＰＳ受信部４１の出力信号が示す誤差円と、地図情報３０ａに基づいて、比較対象道路を絞り込む。そして、制御部２０は、地図情報３０ａを参照し、絞り込まれた比較対象道路のうち、自立航法軌跡と形状が最も一致する道路を車両が走行している道路である走行道路として推定するマップマッチング処理を行い、当該マップマッチング処理によって推定された走行道路上で車両の現在位置を取得する。

道路情報取得部２１ｂは、現在位置の前方における一定距離毎の道路の特徴を示す道路情報を取得する機能を制御部２０に実行させるプログラムモジュールである。特徴は、車両制御ユニット４４，４５が車両の制御のために利用する値であり、本実施形態においては道路の勾配である。制御部２０は、地図情報３０ａを参照し、車両の現在位置の前方に存在する道路の標高を一定距離毎に取得する。そして、当該標高に基づいて一定距離毎の道路の勾配を取得する。

なお、勾配は種々の手法で算出されてよく、例えば、連続する２地点の標高値に基づいて当該２地点の中間地点における勾配（傾き）を算出する構成等を採用可能である。本実施形態において、勾配は、進行方向への進行に伴って標高が上がる場合に正、標高が下がる場合に負の値である。

道路の特徴は、車両の制御に利用できるように取得されれば良く、車両の制御において、道路上の分岐が考慮されない（道路で曲がる場合の制御が想定されていない）ならば、車両が直進した場合の道路の特徴が取得されれば良い。道路上の分岐が考慮される（道路で曲がる場合の制御も想定されている）ならば、車両が直進した場合の道路と分岐で曲がった場合の道路の特徴が取得されれば良い。

なお、道路の特徴は、車両制御ユニット４４，４５における車両の制御に利用されるため、制御部２０は、当該車両の制御に不足しないような範囲の特徴を取得する。具体的には、車両制御ユニット４４，４５は、車両の現在位置を含む前方の所定範囲の特徴に基づいて車両を制御することが可能である。さらに、本実施形態においては、車両制御ユニット４４，４５の少なくとも一方が当該所定範囲より広い範囲の特徴を車両制御に利用する場合がある。そこで、制御部２０は、所定範囲と当該所定範囲より広い範囲の特徴を送信できるように道路情報を取得する。

所定範囲は、通常、数ｋｍから十数ｋｍ程度であり、運転支援用通信規格で規定された通常のメッセージで当該所定範囲の特徴を送信可能である（メッセージはフレームとも呼ばれる。）。一方、所定範囲より広い範囲は、２００ｋｍから数２００ｋｍ程度が想定され、運転支援用通信規格で規定された通常のメッセージでこの範囲の特徴を送信することは困難である。そこで、本実施形態において制御部２０は、所定範囲より広い範囲の特徴を、運転支援用通信規格で規定された拡張メッセージで送信する。なお、所定範囲より広い範囲が２００ｋｍから数百ｋｍである場合、特徴間の距離である一定距離は例えば、２０ｋｍ程度の距離が好ましい。

以後、主に拡張メッセージについて説明する。制御部２０は、所定範囲より広い範囲を示す距離は予め記録媒体３０に記録されていても良いし、車両制御ユニット４４，４５から取得されても良い。いずれにしても、制御部２０は、道路情報取得部２１ｂの機能により、現在位置から当該距離の範囲の特徴を一定距離毎に取得し、道路情報として取得する。

道路情報送信部２１ｃは、車両を制御する車両制御ユニットに対して道路情報を送信する機能を制御部２０に実現させるプログラムモジュールである。すなわち、制御部２０は、道路情報取得部２１ｂの機能によって道路情報が新規に取得されると、運転支援用通信規格で規定された拡張メッセージによって道路情報を記述したフレームを生成する。また、制御部２０は、生成したフレームを、道路情報送信部２１ｃの機能により、車両制御ユニット４４または４５に送信する。なお、本実施形態においては、１個のフレームに全ての特徴を記述できないため、複数個のフレームで道路情報を送信する。この際、制御部２０は、現在位置に近い特徴が記述されたフレームから順に送信する。

道路情報更新部２１ｄは、現在位置の変化に基づいて、更新された道路情報を車両制御ユニットに対して送信する機能を制御部２０に実行させるプログラムモジュールである。すなわち、道路情報は、車両の現在位置の前方における特徴を示しており、車両の現在位置が変化すると、送信済の道路情報よりも前方の特徴が車両制御ユニット４４，４５において必要になる。

そこで、制御部２０は、車両の現在位置が変化すると、道路情報取得部２１ｂの機能によって道路情報を再度取得し、運転支援用通信規格で規定された拡張メッセージによって道路情報を記述したフレームを生成する。そして、制御部２０は、生成したフレームを、道路情報更新部２１ｄの機能により、車両制御ユニット４４または４５に送信する。なお、ここでも、１個のフレームに全ての特徴を記述できないため、複数個のフレームで道路情報を送信する。この際、制御部２０は、現在位置に近い特徴が記述されたフレームから順に送信する。

本実施形態において、制御部２０が、道路情報送信部２１ｃおよび道路情報更新部２１ｄの機能で生成するフレームは同一のフォーマットであり、一部の情報（後述するカウント値）が異なる。具体的には、本実施形態において制御部２０は、現在位置の前方で連続するＮ×Ｍ個（Ｎ，Ｍは２以上の整数）の特徴を、連続するＮ個が同一のグループとなったＭ個のグループに分割する。また、制御部２０は、各グループに対して道路上での順序を示すインデックスを割り当てる。

そして、制御部２０は、同一インデックスが割り当てられたＮ個の特徴を同一フレームの情報で記述することで生成されるＭ個のフレームの情報に同一カウント値を割り当てる。本実施形態において、カウント値は０から始まる整数であり、道路情報送信部２１ｃの機能で生成される新規の道路情報にはカウント値０が割り当てられる。道路情報更新部２１ｄで生成される道路情報にはＭ個のフレームが送信されるたびにカウントアップされるカウント値が割り当てられる。従って、制御部２０が、新規の道路情報を初めて更新する際に各フレームに割り当てられるカウント値は１であり、次の更新であればカウント値２が割り当てられる。

なお、道路情報を更新する際には、現在位置の変化に基づいて車両制御ユニット４４，４５に受け渡される道路情報が更新されれば良い。すなわち、車両制御ユニット４４，４５においては、特徴を必要とする範囲（現在位置以降の距離）が決められており、制御部２０は、当該必要とする範囲の特徴が不足しないように道路情報を送信する。このため、制御部２０は、道路情報更新部２１ｄの機能により、車両の現在位置の変化を監視し、更新タイミングであるか否かを判定する。

更新タイミングは種々の構成によって特定されて良く、特定距離の走行によって更新タイミングとなる構成であってもよいし、送信済である道路情報の残距離が特定距離である場合に更新タイミングなる構成であっても良く、種々の構成を採用可能である。更新タイミングにおいて、制御部２０は、変化後の現在位置の前方の特徴を示す道路情報を道路情報取得部２１ｂの機能によって取得し、当該道路情報を車両制御ユニット４４，４５に送信することで道路情報を送信する。

図２は、制御部２０が、道路情報送信部２１ｃおよび道路情報更新部２１ｄの機能で送信する道路情報を示す図である。図２の上段においては、道路情報送信部２１ｃの機能で送信される道路情報、図２の下段においては、道路情報更新部２１ｄの機能で送信される道路情報を示している。これらの図においては、車両の現在位置Ｃの先に存在する特徴の位置を黒丸で示している。図２の下段においては上段よりも現在位置Ｃが右側（前方）に表示されており、上段と下段との差異に相当する距離だけ車両が走行すると道路情報が更新されることを示している。

図２においては、同一フレームに記述される特徴の数Ｎが３個であり、初期送信および一回の更新で送信される道路情報のフレーム数Ｍが４個である。従って、図２に示す例においては、初期送信および一回の更新で送信される道路情報で計１２個の特徴が送信される。図２の上段は最初に送信される道路情報を示しているため、カウント値は０である。また、同一フレームに記述される特徴の数Ｎが３個であるため、現在位置Ｃに近い位置に存在する特徴から順に３個ずつ特徴が抽出され、同一のインデックスが割り当てられる。

また、最初のフレームの最初の特徴は車両の現在位置Ｃにおける特徴である。図２においては一定距離が２０ｋｍの場合の例を示しており、この例であれば、現在位置Ｃおよび現在位置Ｃから２０ｋｍ、４０ｋｍ先に存在する特徴にインデックス０が割り当てられ、現在位置Ｃから６０ｋｍ、８０ｋｍ、１００ｋｍ先に存在する特徴にインデックス１が割り当てられる。図２の下段は２番目に送信される道路情報（１回目の更新の際に送信される道路情報）を示しており、特徴間の距離やインデックスは上段に示す道路情報と同一であるが、カウント値が異なっており、カウント値１が割り当てられている。

なお、各フレーム内での特徴の記述形式は種々の形式が採用されてよい。ただし、特徴は、各特徴の相対位置が少なくとも分かるように記述される。例えば、各特徴が道路上で存在する順に各特徴がフレーム内で記述される。この場合、図２に示す例のカウント値０、インデックス０のフレームであれば、現在位置Ｃの特徴、現在位置から２０ｋｍ先の特徴、現在位置Ｃから４０ｋｍ先の特徴が順に記述される。各特徴は、一定距離毎に存在することが決められているため、車両制御ユニット４４，４５は、当該一定距離に基づいて特徴の相対位置を再現することができる。一定距離の値は１個の固定値であってもよいし、複数個の固定値から選択された値であってもよいが、後者の場合、利用されている固定値を示すフラグ等が道路情報に含められる。なお、車両の現在位置Ｃは、少なくともカウント値０、インデックス０のフレームに記述されることが好ましい。

また、ここでは、特徴の位置の起点が現在位置Ｃである例が想定されているが、他の位置、例えば、車両の前方の道路上に設定された起点としての位置等であっても良い。起点はフレーム毎に共通であっても良いし異なっていてもよい。また、特徴間の距離となる一定距離は固定値であっても良いし、車両制御ユニット４４，４５によって異なっても良いし、フレーム内の符号等によって特定可能であっても良い。むろん、Ｎ，Ｍ等の値は固定値であっても良いし、可変値であってもよい。特徴は道路の勾配に限定されず、道路の曲率等であっても良いし、フレーム内の符号等によっていずれの特徴を示すのか特定可能であっても良い。

以上の構成によれば、車両制御ユニット４４，４５においては、起点と一定距離とフレーム内での特徴の記述順序に基づいて、同一フレーム内に記述されたＮ個の特徴の道路上での順序を再現することが可能である。さらに、車両制御ユニット４４，４５においては、インデックスに基づいて、Ｍ個のフレームのそれぞれに記述された特徴の道路上での順序を特定することが可能である。従って、車両制御ユニット４４，４５においては、道路情報に基づいて、Ｎ×Ｍ個の特徴の道路上での位置を再現可能である。このように、特徴間の距離が一定距離であることが決められていれば、当該一定距離の値自体をフレームに記述する必要はない。従って、効率的に道路情報を送信することが可能である。

また、本実施形態においては、Ｎ×Ｍ個の特徴を示す道路情報が単位となり、各単位にカウント値が割り当てられる。従って、インデックスとカウント値に基づいて道路情報をユニークに特定可能な状態で道路情報を送信することができる。このため、Ｎ×Ｍ個の特徴の送信を繰り返したとしても、車両制御ユニット４４，４５において、カウント値に基づいて必要な道路情報を特定することが可能であり、効率的に道路情報を送信することが可能である。

（２）道路情報送信処理：
次に、道路情報送信処理を詳細に説明する。制御部２０は、一定期間（例えば、１００ｍｓ）毎に道路情報送信処理を開始する。道路情報送信処理において、制御部２０は、現在位置取得部２１ａの機能により、マップマッチング処理によって現在位置を取得する（ステップＳ１００）。次に、制御部２０は、道路情報取得部２１ｂの機能により、道路の特徴を取得する（ステップＳ１０５）。すなわち、制御部２０は、地図情報３０ａを参照し、車両の前方の既定距離以内の範囲（少なくとも一定距離毎にＮ×Ｍ個の特徴を設定可能な範囲）の道路上における標高値を取得する。そして、制御部２０は、標高値が定義されている各位置の勾配を特徴として取得する。

次に、制御部２０は、道路情報送信部２１ｃまたは道路情報更新部２１ｄの機能により、ステップＳ１１０以降の処理を実行する。制御部２０が道路情報を一回も送信していない場合（新規に道路情報が作成された場合）、制御部２０は、道路情報送信部２１ｃの機能によりステップＳ１１０以降の処理を実行する。一方、制御部２０が道路情報を送信済である場合、制御部２０は、道路情報更新部２１ｄの機能によりステップＳ１１０以降の処理を実行する。

ステップＳ１１０において制御部２０は、更新タイミングであるか否かを判定する。更新タイミングは、上述のように種々のタイミングがあるが、いずれにしても更新タイミングは予め定義されており、制御部２０は、当該定義に基づいて、例えば、車両の走行距離を監視するなどして更新タイミングであるか否かを判定する。なお、制御部２０が道路情報を一回も送信していない場合にも、制御部２０は更新タイミングであると判定する。ステップＳ１１０において、更新タイミングであると判定されない場合、制御部２０は、道路情報送信処理を終了する。

ステップＳ１１０において、更新タイミングであると判定された場合、制御部２０は、カウント値をカウントアップする（ステップＳ１１５）。なお、カウント値の初期値は−１であり、制御部２０が道路情報を一回も送信していない場合には、ステップＳ１１５を経てカウント値が０となる。これ以外の場合、制御部２０は、ステップＳ１１５によってカウント値をインクリメントする。以下においては、制御部２０が道路情報を一回も送信していない場合を想定して図２の上段に示す道路情報が送信される例も合わせて説明する。制御部２０が道路情報を送信済である場合には、カウント値が異なるが他の処理は同様である。

次に、制御部２０は、特徴間の距離となる一定距離を取得する（ステップＳ１２０）。すなわち、一定距離は、予め決められ、記録媒体３０や車両制御ユニット４４，４５が備えるメモリに記録されている。そこで、制御部２０は、当該記録されている情報を参照して一定距離を取得する。図２の上段に示す例であれば、制御部２０は、一定距離が２０ｋｍであると特定する。

次に、制御部２０は、現在位置を起点に一定距離毎の特徴をＮ×Ｍ個取得する（ステップＳ１２５）。すなわち、制御部２０は、ステップＳ１０５で取得した特徴（勾配）を参照し、起点である現在位置を含めてＮ×Ｍカ所の特徴を取得する。図２の上段に示す例であれば、制御部２０は、車両の現在位置Ｃと、現在位置Ｃから２０ｋｍ毎の位置を計１２カ所特定する。そして、各位置の勾配をステップＳ１０５に基づいて取得する。

次に、制御部２０は、連続するＮ個の特徴毎に同一インデックスを割り当てる（ステップＳ１３０）。すなわち、制御部２０は、ステップＳ１２５で特定された特徴から、現在位置Ｃに近い順にＮ個ずつ特徴を取得してＭ個のグループを生成する。そして、制御部２０は、現在位置Ｃに近いグループから順に小さい番号のインデックスを割り当てる。図２の上段に示す例であれば、制御部２０は、現在位置Ｃから０，２０，４０ｋｍの特徴を同一グループ、６０，８０，１００ｋｍの特徴を同一グループ、１２０，１４０，１６０ｋｍの特徴を同一グループ、１８０，２００，２２０ｋｍの特徴を同一グループに分類し、計４個のグループを生成する。そして、制御部２０は、各グループの特徴が現在位置Ｃに近い順に０，１，２，３のインデックスを割り当てる。

次に、制御部２０は、同一インデックスの特徴を同一フレームで記述したＭ個の道路情報を生成する（ステップＳ１３５）。すなわち、制御部２０は、同一インデックスの特徴を現在位置Ｃに近い順に記述した情報でＣＡＮのフレームを構成する。情報の記述形式は運転支援用通信規格に準拠した拡張メッセージの形式である。制御部２０は、この処理をＭ個のグループのそれぞれについて実行することにより、Ｍ個のフレームを生成する。

次に、制御部２０は、Ｍ個のフレームの道路情報を送信する（ステップＳ１４０）。すなわち、制御部２０は、現在位置Ｃに近い特徴を含むフレームから順に車両制御ユニット４４または４５に送信する。道路情報が送信されると、車両制御ユニット４４または４５は、送信された道路情報に基づいて車両を制御する。

次に、制御部２０は、カウント値が最大値であるならば、カウント値を−１に戻して道路情報送信処理を終了する（ステップＳ１４５）。カウント値が−１に戻された場合、次回以降の道路情報送信処理において制御部２０は、道路情報更新部２１ｄの機能によって道路情報を送信するが、カウント値は０からカウントされる。

（３）他の実施形態：
以上の実施形態は本発明を実施するための一例であり、特徴間の距離値を含まない道路情報を送信することで、道路情報に距離を含めて送信する場合よりも効率的に道路情報を送信できる限りにおいて、他にも種々の実施形態を採用可能である。例えば、道路情報送信システム１０は車両に搭載された端末であってもよいし、車両の利用者が携帯する端末であってもよい。また、現在位置取得部２１ａ、道路情報取得部２１ｂ、道路情報送信部２１ｃ、道路情報更新部２１ｄの機能の少なくとも一部が上述の実施形態と異なる制御主体で実現されても良い。例えば、現在位置取得部２１ａが、現在位置を取得するためのＥＣＵ等によって実現される構成等が採用されてもよい。

また、一部の機能が省略されたり、処理の順序が変更されたりするなど、上述の実施形態に変更が加えられても良い。例えば、ステップＳ１０５が省略され、ステップＳ１２５において、一定距離毎の位置について特徴が取得される構成等であっても良い。さらに、制御部２０の少なくとも一部が複数の装置で構成されても良く、各装置は車両内に配置されても良いし、一部が車両外（例えば、外部のサーバ等）に存在しても良い。

現在位置取得部は、車両の現在位置を取得することができればよい。従って、上述のように、自律航法、ＧＰＳ、マップマッチングを組み合わせて特定される構成以外にも種々の構成が採用可能である。例えば、自律航法、ＧＰＳの組み合わせやこれらのいずれかによって現在位置が取得される構成であっても良い。さらに、車両が備えるカメラで撮影された画像（例えば、停止線の画像等）に基づいて現在位置が取得される構成であっても良く、種々の構成が採用可能である。

道路情報取得部は、現在位置の前方における一定距離毎の道路の特徴を示す道路情報を取得することができればよい。従って、上述のように予め定義された地図情報に基づいて道路の特徴が特定される構成の他にも、種々の構成が採用可能である。例えば、外部の装置（サーバ等）から道路情報が提供されても良いし、カメラで撮影された画像に基づいて道路の特徴が特定されても良い。

道路の特徴は、車両の制御に利用され得るあらゆる特徴がこれに該当し得る。従って、上述の実施形態における道路の勾配以外にも、道路の曲率や、道路の標識、停止線等の各種の要素が特徴となり得る。なお、曲率であればその値および位置、道路の標識であればその位置、種類や内容（速度制限値等）、停止線であればその位置が道路情報を構成し得る。また、道路情報の態様は、種々の態様であって良い。例えば、道路情報としての勾配は、上述のように、一定距離の前進に際しての高度変化として定義されても良いし、勾配値（角度）で定義されても良いし、複数地点の標高値で定義されても良く、種々の構成を採用可能である。

一定距離は、予め決められており、車両制御ユニットにおいても道路情報が示す特徴が当該一定距離毎に定義されていることが共有されれば良い。従って、一定距離は予め決められた１個の固定値であっても良いし、複数個の固定値の中から選択された値であっても良い。後者であれば、複数個の固定値のいずれの値を利用しているのかが、例えば、道路情報に含まれるフラグ等によって車両制御ユニットと道路情報送信システムとで共有されれば良い。

道路情報送信部は、車両を制御する車両制御ユニットに対して道路情報を送信することができればよい。従って、上述の実施形態のようにＣＡＮ（Controller Area Network）を介して道路情報が送信されても良いし、他の規格の有線通信や無線通信で道路情報が送信されても良く、種々の構成が採用可能である。

車両制御ユニットは、車両の制御対象を制御することが可能なユニットであれば良く、車両において複数の車両制御ユニットを利用可能である。ただし、上述の実施形態のように、同時に利用される車両制御ユニットの数は１個であってもよいし、同時に複数個の車両制御ユニットが利用可能であってもよい。車両制御の内容は、上述の制御に限定されず、例えば、ＡＢＳ（Antilock Brake System）やＴＲＣ（TRaction Control）など、任意の制御であってよい。

道路情報更新部は、現在位置の変化に基づいて、道路情報が送信済である道路の先に続く道路の道路情報を車両制御ユニットに対して送信することができればよい。すなわち、道路情報更新部は、車両制御ユニットにおいて道路情報が不足する前に、次の道路情報を送信することができればよい。

１個のカウント値が対応づけられるＮ×Ｍ個の特徴において、Ｎ，Ｍは上述の実施形態以外にも種々の値であってよい。例えば、道路情報を送信するための通信規格において１フレームで送信可能な特徴の個数に基づいてＮを決定する構成や、車両制御ユニットが必要とする特徴の数に基づいてＭやＮ×Ｍを決定する構成等を採用可能である。

同一のインデックスが対応づけられるＮ個の特徴は一定距離毎に存在するため、各特徴の存在順序が、例えば、フレーム内での記述順序等によって特定されれば、インデックスに基づいて道路上での特徴の存在順序が特定可能である。また、特徴間の距離が一定距離であるため、一個の基準位置が特定されれば、特徴の位置は特定可能である。基準位置としては、上述の実施形態のように車両の現在位置であってもよいし、他の位置、例えば、車両の前方において基点となる道路上の絶対位置が基準位置となっても良く、種々の構成が採用可能である。

インデックスは、グループ毎の道路上での順序を示していれば良く、上述の実施形態のような０を起算値として１ずつ上昇する整数以外にも種々の値であって良い。カウント値は、同一のカウント値が対応づけられたＭ個のフレームの情報が組であることを示すとともに、各組の世代を特定できるように定義されていれば良く、上述の実施形態のような０を起算値として１ずつ上昇する整数以外にも種々の値であって良い。

さらに、全ての道路について特徴が定義されていない場合について対応がなされている構成であっても良い。すなわち、標高等の道路の特徴は、道路上での測定や位置の確認等を経て地図情報３０ａに記述される。従って、地図情報３０ａが示す道路の全てについて特徴を定義することが困難である場合もあり、その場合には、道路の一部において特徴が定義されていない状態となり得る。

そこで、制御部２０が、道路情報取得部２１ｂの機能によって特徴を取得する際に、一定距離毎の位置における特徴が取得できるか否か判定しても良い。そして、一定距離毎の位置における特徴が取得できない場合に、制御部２０が、道路情報取得部２１ｂの機能により、特徴が無効であることを示す道路情報を取得してもよい。この場合、制御部２０は、道路情報送信部２１ｃおよび道路情報更新部２１ｄの機能によって道路情報を送信する際に、特徴が無効であることを示す道路情報も送信対象とする。

すなわち、特徴は一定距離毎の位置についての定義されるため、一定距離毎の位置自体は定義できるが、当該位置の特徴は無効であることを示す情報を道路情報に含める構成とする。車両制御ユニット４４，４５がこの道路情報を取得した場合、特徴が無効であることを認識することができるため、当該特徴が無効である位置においては、車両制御を停止するなどの対策をすることが可能である。

１０…道路情報送信システム、２０…制御部、２１…道路情報送信プログラム、２１ａ…現在位置取得部、２１ｂ…道路情報取得部、２１ｃ…道路情報送信部、２１ｄ…道路情報更新部、３０…記録媒体、３０ａ…地図情報、４１…ＧＰＳ受信部、４２…車速センサ、４３…ジャイロセンサ、４４…車両制御ユニット、４５…車両制御ユニット

Claims (3)

1. 車両の現在位置を取得する現在位置取得部と、
   前記現在位置の前方における一定距離毎の道路の特徴を示す道路情報を取得する道路情報取得部と、
   前記車両を制御する車両制御ユニットに対して前記道路情報を送信する道路情報送信部と、
   前記現在位置の変化に基づいて、更新された前記道路情報を前記車両制御ユニットに対して送信する道路情報更新部と、を備え、
   前記道路情報更新部は、
   更新された前記道路情報に含まれる、前記現在位置の前方で連続するＮ×Ｍ個（Ｎ，Ｍは２以上の整数）の前記特徴のうち連続するＮ個の前記特徴を、Ｎ個の順番を識別可能な１つのグループとするＭ個のグループに分割し、各グループを１つのフレームとし、各フレームに、前記道路情報の更新タイミングを識別するカウント値を割り当て、前記現在位置からの距離の近い順に、Ｍ個の前記フレームを前記車両制御ユニットに対して送信する、道路情報送信システム。
2. 前記道路情報取得部は、
   前記一定距離毎の位置における前記特徴が取得できない場合、前記特徴が無効であることを示す前記道路情報を取得し、
   前記道路情報送信部および前記道路情報更新部は、
   前記特徴が無効であることを示す前記道路情報も有効である前記道路情報も送信対象とする、
   請求項１に記載の道路情報送信システム。
3. コンピュータを、
   車両の現在位置を取得する現在位置取得部、
   前記現在位置の前方における一定距離毎の道路の特徴を示す道路情報を取得する道路情報取得部、
   前記車両を制御する車両制御ユニットに対して前記道路情報を送信する道路情報送信部、および
   前記現在位置の変化に基づいて、更新された前記道路情報を前記車両制御ユニットに対して送信する道路情報更新部、として機能させるための道路情報送信プログラムであって、
   前記道路情報更新部は、
   更新された前記道路情報に含まれる、前記現在位置の前方で連続するＮ×Ｍ個（Ｎ，Ｍは２以上の整数）の前記特徴のうち連続するＮ個の前記特徴を、Ｎ個の順番を識別可能な１つのグループとするＭ個のグループに分割し、各グループを１つのフレームとし、各フレームに、前記道路情報の更新タイミングを識別するカウント値を割り当て、前記現在位置からの距離の近い順に、Ｍ個の前記フレームを前記車両制御ユニットに対して送信するように、
   コンピュータを機能させる道路情報送信プログラム。

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