JP6913411B1 - タイヤ積載用パレット - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、トラックの荷台（箱型荷台）内へのタイヤ４本セットの積み込み、積み降ろしが、高齢者又は女性の１人でも簡単にできるタイヤ積載用パレットを提供する。【解決手段】正方形状の主板１の下面に、川状に両側の端部棒状脚部２，２、中央棒状脚部３とがそれぞれ固着され、主板１の上面にも、前記各脚部と同等方向を向くと共に同等形状で両側寄りの上面端部台座片４，４、上面中間台座片５がそれぞれ固着され、上方に積上げたときに、上面端部台座片４，４は端部棒状脚部２，２に且つ上面中間台座片５は中央棒状脚部３にそれぞれ重ならないように配置され、乗用車及びバンタイプ等のタイヤを主板１上に平積み状に載置したときに、主板１の４隅部はタイヤの直径よりも外方位置に露出形成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、トラックの荷台（箱型荷台）内への積み込み、積み降ろしが、高齢者又は女性の１人でも可能であるタイヤ積載用パレットに関する。特に、該タイヤ積載用パレットを特別な保管倉庫にて使うことで、今まで人手によっていた保管倉庫の作業員までも、全く人手不要にでき、安全・安心なタイヤ積載作業を提供できるタイヤ積載用パレットに関する。

従来より、トラックの荷台（箱型荷台）に、タイヤ運搬用専用の運搬業は存在しなかった。このような必要性が生じたのは、タイヤ履き替えが存在しているためである。つまり、夏（春、秋も兼ねる）用タイヤと、積雪用の冬タイヤとが存在し、これを履き替える必要があった。

住宅事情において、田舎であれば自宅に、夏用・冬用の一方のタイヤを保管できるスペースも存在するが、都会等では、タイヤの履き替え時において、別の場所に保管してもらう保管サービスも年々増加している。この場合には、タイヤ４本がセットとされている。以下、タイヤ４本セットとも言う。

その履き替え時において、自動車販売店（新車・中古車等のカーディーラー）又はカー用品店（カーショップ）の作業員又は店員によって、適宜のパレット上に複数のタイヤが適宜に載置されて、適宜のタイヤ用の保管倉庫に運搬されている。

複数のタイヤ輸送用パレットとしては、特許文献１（特開平９−３０６４８号公報）が開示されている。この文献１では、タイヤは平積みで多数が積層できるが、このタイヤは、完成タイヤの場合であり、単に、トラック等にタイヤの積み込み、積み降ろしができる場合とは異なるものである。

また、特許文献２（特開平６−２９３３７１号公報）では。多数のタイヤを、縦型に積み込むパレットであるが、この状態下で、トラック等にタイヤの積み込み、積み降ろしができるとしても、タイヤ専用の倉庫で、人手を必要せずにタイヤの積み込み、積み降ろしができるかは不明である。

また、国内王手のタイヤメーカーであっても、新タイヤの製造工場等でなく、通常のタイヤの多数が保管できる保管倉庫では、フォークリフトで使用できる状態下であったとしても、トラック等で運ばれてきたタイヤ、特にタイヤ４本セットを、人手を必要とすることなく、保管作業ができる状態下には無い。

このタイヤの複数の運搬には、INNOLIFT(イノリフトとしてネット上で公知)が使用されていることが多い。この複数タイヤの運搬では、平積みしたタイヤを自動車荷台への積み込み、積み降ろしが、高齢者又は女性の１人でも可能であるという利点あるが、現在公知のタイヤ保管倉庫での多くは、倉庫独自のパレット等に人手にて積み上げていることが多いのが現状である。独自のパレットには、フォークリフトを使用できるタイプが多い。

簡単に、人手にて、保管倉庫内で、タイヤの積み上げ、積み下ろしといっても、タイヤ１つが約２０キロから約３０キロの重量がある。青年男子であっても、１，２時間の連続作業では、続けることは不可能に近い。ましてや、その保管倉庫の作業員となると、一般には、定年間近かの中年、６０才過ぎの高齢男子となっている。この人たちの過半数の者は、皆腰痛又は体調不良で悩んでいるのが現状である。

ところで、欧州では、タイヤ保管倉庫では、棒状フォークを昇降するタイプの昇降機にて、前記タイヤ４本セットを持ち上げる装置又は機構は従来技術として存在している。しかるに、公知のフォーク用パレットでは、前記棒状フォークを昇降するタイプの昇降機を使うことはできないものであった。

特開平９−３０６４８号公報 特開平６−２９３３７１号公報

しかるに、本発明が解決しようとする課題（技術的課題又は目的等）は、特有のタイヤ積載用パレットを使うことで、トラックの荷台（箱型荷台）内への積み込み（積み上げという）、積み降ろしが、高齢者又は女性の１人でも可能であると共に、タイヤ積載用の特別な保管倉庫にて使うことで、今まで人手によっていた保管倉庫の作業員でも、全く人手不要にでき、安全・安心なタイヤ積載作業の提供を実現することである。

そこで、発明者は上記課題を解決すべく鋭意，研究を重ねた結果、請求項１の発明を、正方形状の主板の下面に、川状に両側の端部棒状脚部、中央棒状脚部とがそれぞれ固着され、前記主板の上面にも、前記各脚部と同等方向を向くと共に同等形状で両側寄りの上面端部台座片、上面中間台座片がそれぞれ固着されてなり、上方に積上げたときに、前記上面端部台座片は前記端部棒状脚部に且つ前記上面中間台座片は前記中央棒状脚部にそれぞれ重ならないように配置され、乗用車及びバンタイプ等のタイヤを前記主板上に平積み状に載置したときに、該主板の４隅部は前記タイヤの直径よりも外方位置に露出形成され、両側の前記上面端部台座片間の幅内で且つこれらの高さ内に、両側の該上面端部台座片上に直接載置される平積み状のタイヤ４本セットをそのまま昇降させるためのリフターの両爪部が挿入可能とされてなることを特徴とするタイヤ積載用パレットとしたことにより、前記課題を解決したものである。

請求項２の発明を、請求項１に記載のタイヤ積載用パレットにおいて、前記上面中間台座片を適宜の間隔で２本としつつ、上方に積上げたときに、前記上面端部台座片が前記端部棒状脚部に当接しないように構成してなることを特徴とするタイヤ積載用パレットとしたことにより、前記課題を解決した。請求項３の発明を、請求項１に記載のタイヤ積載用パレットにおいて、前記上面中間台座片を１本としつつ、上下に重ねたときに該前記上面中間台座片が前記中央棒状脚部に当接しないように構成してなることを特徴とするタイヤ積載用パレットとしたことにより、前記課題を解決した。

請求項４の発明を、請求項１，２又は３に記載のタイヤ積載用パレットにおいて、前記主板の下面には、前記中央棒状脚部が除かれ、両側の前記端部棒状脚部のみが固着されてなることを特徴とするタイヤ積載用パレットとしたことにより、前記課題を解決した。請求項５の発明を、請求項１，２，３又は４に記載の何れか１項記載のタイヤ積載用パレットおいて、前記主板の周囲４箇所に露出した隅部は、タイヤ４本セットをベルトにて山掛け状にできる構成としてなることを特徴とするタイヤ積載用パレットとしたことにより、前記課題を解決した。

請求項６の発明を、請求項１，２，３，４又は５に記載の何れか１項記載のタイヤ積載用パレットおいて、前記主板の周囲４箇所に露出した隅部には、タイヤ４本セットを山掛けできるベルトの両端の係止部が係止固定できる係止用具が設けられてなることを特徴とするタイヤ積載用パレットとしたことにより、前記課題を解決した。請求項７の発明を、請求項６に記載のタイヤ積載用パレットおいて、４箇所の前記係止用具には、２本のベルトのそれぞれの端部が係止可能に構成されてなることを特徴とするタイヤ積載用パレットとしたことにより、前記課題を解決した。

請求項８の発明を、請求項１，２，３，４，５，６又は７に記載の何れか１項記載のタイヤ積載用パレットおいて、前記タイヤ直径よりも前記主板の一辺が小さい値に形成されつつ、該主板の４隅部箇所は、平置きしたタイヤ外形よりも露出してなることを特徴とするタイヤ積載用パレットとしたことにより、前記課題を解決したものである。

請求項１の発明においては、特に、トラックへの積み込み、積み降ろしのみならず、多数のタイヤ専用の保管倉庫においても、全く人手によらずに、高齢者又は女性であっても、安全・安心しての作業ができるタイヤ積載用パレットを提供できる利点がある。さらに、請求項２及び３においては、請求項１と同様の効果を奏する。特に、請求項３の発明においては、主板上側の前記上面中間台座片を１本することで、安価に提供できるのみならず、２本のものと同等の効果を奏する。

請求項４の発明においては、主板の下側の前記中央棒状脚部が除かれ、両側の前記端部棒状脚部のみが固着されている構造であり、よりシンプル化しており、これでも主板１の強固性が担保されると、請求項１と同様に十分なる機能を発揮できる。請求項５の発明では、本発明にタイヤ４本セットを載置後においてベルトにて山掛け状にすることで、極めて安全安心してタイヤ４本セットを輸送できる。特に、輸送時において、トラックの箱型荷台ボックスの壁当たっても最上側のタイヤ外周面のみであり、安全に輸送できる。また、請求項６及び７の発明では、ベルト掛けがより安全・安心にできる効果がある。

請求項８の発明では、タイヤ直径よりも前記主板の一辺が小さい値に形成されていることで、タイヤ４本セット付き本発明がトラックの箱型荷台に載置されると、トラックの運転中に振動しても、トラックの荷台の壁面に当たるのは常にタイヤの最外周面のみであり、その他は当たらず、パレット等に損傷を与えることなくでき、トラックの運転者にとっても騒音は回避でき、安全運転も提供できる利点ある。

（Ａ）は本発明の斜視図、（Ｂ）は本発明品を上下に離間した状態の正面図、（Ｃ）は本発明の裏面図、（Ｄ）は本発明品を上下に積上げた状態の正面図、（Ｅ）は、本発明の別の実施形態品を上下に離間した状態の正面図である。 （Ａ）は本発明にタイヤ４本セットを載置した斜視図、（Ｂ）は本発明の隅部に係止用具を取り付けた第１実施形態の斜視図、（Ｃ）は本発明の隅部に係止用具を取り付けた第２実施形態の斜視図、（Ｄ）はタイヤ４本セットにベルト掛けした一部斜視図である。 （Ａ）乃至（Ｃ）は本発明を用いたビジネスの要部であって、（Ａ）は本発明にタイヤ４本セットとして載置している作業状態の簡易図、（Ｂ）は本発明をトラックの箱型荷台に載置して運搬している状態図、（Ｃ）はタイヤ４本セット付き本発明を保管倉庫に運んで降ろした直後の状態の簡易図である。 （Ａ）はタイヤ４本セット付き本発明の主板の下側に第１リフターの爪部を挿入して作業せんとする斜視図、（Ｂ）はタイヤ４本セット付き本発明の主板の下側に第１リフターの爪部を挿入完了した状態の一部断面とした正面図である。 （Ａ）はタイヤ４本セット付き本発明の主板の上側に第２リフターの爪部を挿入して作業せんとする斜視図、（Ｂ）はタイヤ４本セット付き本発明の主板の上側に第２リフターの爪部を挿入完了した状態の一部断面とした正面図である。 （Ａ）はタイヤ４本セット付き本発明の寸法入りの斜視図、（Ｂ）は（Ａ）の平面図、（Ｃ）はタイヤ４本セット付き本発明がトラックの箱型荷台内上で揺れている状態図である。 （Ａ）はタイヤ４本セット付き本発明につき第１リフターを使ってトラックの箱型荷台に積上げを開始した状態側面図、（Ｂ）はトラックの箱型荷台上でも第１リフターを使ってタイヤ４本セット付き本発明を箱型荷台の奥側迄の運搬作業をしている状態側面図であって、この１段積みの状態で輸送した場合である。 （Ａ）はタイヤ４本セット付き本発明を２段にした後にトラックの箱型荷台上積み込んで２段積みしている状態側面図、（Ｂ）はタイヤ４本セット付き本発明を２段積みを完了させ且つ第１リフターもトラックの箱型荷台に載置してトラック荷積み作業が完了した状態側面図である。 （Ａ）は１段目のタイヤ４本セット付き本発明に十字型にベルト掛けした後に２段目のタイヤ４本セット付きパレットを載置した地上での状態図、（Ｂ）はその２段目のタイヤ４本セット付きパレットにもベルト掛けした地上での状態図、（Ｃ）は１段目及び２段目のタイヤ４本セット付きパレットをトラックの箱型荷台上に載置した状態図、（Ｄ）は１段目及び２段目のタイヤ４本セット付きパレットのみを上側から十字型にベルト掛けした地上での状態図である。 （Ａ）及び（Ｂ）はタイヤ４本セットのみを保管倉庫の多数のタイヤセットを収納できるタイヤラックの棒状部に第２リフターを用いて載置せんとする状態斜視図、（Ｃ）はタイヤ４本セットのみを保管倉庫のタイヤラックの棒状部に第２リフターを用いて載置した直後の斜視図である。 保管倉庫において第２リフターを用いてタイヤ４本セットのみをタイヤラックの所望の位置の棒状部に載置作業をしている作業状態図である。 （Ａ）は保管倉庫においてタイヤ４本セットのみを多数のタイヤセットを収納したタイヤラックの多数段階とした一部正面図、（Ｂ）は（Ａ）のＹ１−Ｙ１矢視図、（Ｃ）は（Ａ）のＸ１−Ｘ１矢視平面図、（Ｄ）はタイヤ４本セットを本発明とを分離した状態の斜視図である。

以下、本発明の実施形態について図面に基づいて説明すると、図１乃至図２について説明する。特に、図１（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、主板であって、略正方形状をなしている。該主板１の下面に、川状に両側の端部棒状脚部２，２、中央棒状脚部３とがそれぞれ固着され、前記主板１の上面にも、前記各脚部と同等方向を向くと共に同等形状で両側寄りに上面端部台座片４，４、上面中間台座片５，５がそれぞれ固着されて構成されている。

前記主板１は正方形状をなしているが、真正な正方形であっても、僅かに数cm異なっていても正方形状の概念に含まれる。また、前記端部棒状脚部２，２及び中央棒状脚部３は、前記主板１の裏面に、該主板１の長さと同等長さに形成されている〔図１（Ｃ）参照〕。さらに、本発明の寸法関係についてはタイヤ径との関係を後述する。また、本発明のタイヤ積載用パレットは、単に「パレット」又は「パレットＰ」と指すことが多い。

特に、本発明（パレットＰ）を同一位置にて上方に積上げたときに、前記上面端部台座片４，４は前記端部棒状脚部２に、且つ前記上面中間台座片５，５は前記中央棒状脚部にそれぞれ重ならない（当接しない）ように配置されている。具体的には、前記端部棒状脚部２の内側面と前記上面端部台座片４の外側面との間隔αが形成されている。例えば、数ミリ乃至約１０cm程度である。また、前記上面中間台座片５，５相互間の間隔は、約１５cm程度であり、この中間位置に前記中央棒状脚部３が存在すればよく、重ならなければ（当接しない）寸法には制限されない。

さらに、前記上面端部台座片４は前記端部棒状脚部２に、且つ前記上面中間台座片５，５は前記中央棒状脚部３にそれぞれ重ならない（当接しない）ように配置されている構成について詳述すると、上下のパレットＰ，Ｐを重ねたときに、前記上面端部台座片４は、上側のパレットＰの前記端部棒状脚部２と前記中央棒状脚部３との空隙部２３内に位置するように形成されている〔図１（Ｂ）参照〕。

特に、重ならないようにして前記記上面端部台座片４，４の相互間を広げたのはタイヤ積載を安定化させるためである。さらに、上下のパレットＰ，Ｐを重ねたときに、前記中央棒状脚部３が、前記上面中間台座片５，５の相互間の空隙部５ａ内に存在するように構成されている〔図１（Ｂ）参照〕。

図１（Ｅ）は、本発明の別の実施形態であって、前記上面中間台座片５が１本の場合である。この場合の条件としては、具体的には、前記中央棒状脚部３の何れかの内側面と、対向する前記上面中間台座片５の何れかの内側面との間隔βが形成されている。例えば、数ミリ乃至約１０数cm程度である。この数値には必ずしも制限されない。

特に、本発明のパレットＰは、主板１が強固な板材で構成されている場合には、前記中央棒状脚部３は除かれ、単に、両側の前記端部棒状脚部２，２のみで構成される別の実施形態もある（図示省略）。つまり、パレットＰには中央棒状脚部３は設けられていない。この場合には、主板１の上側の前記上面端部台座片４と前記端部棒状脚部２との間隔αと前記上面中間台座片５の本数(１本又は２本)は、図１及び図２に示すような実施形態と同様であり、上下のパレットＰ，Ｐを重ねたときの条件も同様である。

さらに、本発明の別の実施形態の構成とすることで〔図１(Ｅ)参照〕、本発明の単価を安価にできるのみならず、この上にタイヤ４本セットＭを確実に載置でき、機能的にも十分なる効果を奏する。以下の説明では、前記上面中間台座片５を２本とし、且つ前記中央棒状脚部３も設けた本発明の第１の実施形態の構成のパレットＰにて説明する。

パレットＰの上側にタイヤ４本セットＭを載置するが、トラックの箱型荷台Ｋ上では、転倒防止のために、ベルト７掛けする必要がある。タイヤ４本セットＭを載置して平面的に見たときにベルト７は十字掛けすることも重要である。

前記ベルト７の端部の係止部７ａが確実に係止するには、係止するための係止用具６が必要となる。該係止用具６は、図２（Ｂ）に示すように、略Ｖ字状の用具本体６ａにネジ杆６ｂが設けられている。該ネジ杆６ｂを一方側から挿入して先端のネジ部を前記用具本体６ａに螺合して本発明の４箇所の隅部Ｑに固定する。

また、図２（Ｃ）に示すように、針金又はワイヤ等で略△状にして織り込み本発明の４箇所の前記隅部Ｑに固定することもある。何れにしても、本発明上にタイヤ４本セットＭを載置してトラック移動する場合には、図２（Ｄ）に示すように、前記係止用具６に前記ベルト７の端部の係止部７ａを係止して荷崩れなきようにして運搬する。

また、前記係止用具６を設けなくとも、前記ベルト７の端部の係止部７ａがパレットＰの隅部Ｑの主板１の裏面に食い込むように係止できれば、前記係止用具６は必ずしも必要としない。これは、前記主板１が木製の場合が多い。

ここで、本発明（パレットＰ）を用いたビジネス全般について、図３を基にして説明しておく。図３（Ａ）は本発明にタイヤ４本セットを載置する作業状態している簡易図であって、新車又は中古車のカーディーラー・カーショップの店員又は作業員が、本発明のパレットＰ上に、購入した或いは冬用又は夏用のタイヤに履き替えたタイヤ４本セットＭを載置する。この場合は、そのタイヤ４本セットＭは、一般には、店員又は作業員が人手作業にてパレットＰ上に載置している。

そして、タイヤ４本セットＭ付き本発明（パレットＰ）は、その複数がトラック積みされて〔図３（Ｂ）参照〕適宜の保管倉庫に移動して〔図３（Ｃ）参照〕、その箇所で、タイヤ４本セットＭのみを保管倉庫にて収納保管するものであり、前記カーディーラー・カーショップの店員又は作業員にてタイヤ４本セットＭとして載置した後は、トラックへの積み込み、積み降ろしも、保管倉庫内でのタイヤラックＮへの積み込み、積み降ろしも、全て人手によらずに作業できる大きな効果を有するものである。

特に、本発明の要部である２つの構成につき、その作業を通じて説明する。
まず、１番目は、図４（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、パレットＰの下側を使う作業となる。つまり、タイヤ４本セットＭ付き本発明（パレットＰ）の主板１の下面側に第１リフター８１の爪部８１ａ，８１ａを挿入してこの状態で、タイヤ４本セットＭ付きパレットＰをトラックの箱型荷台Ｋに載置したり〔図７（Ａ）参照〕、そのトラックの箱型荷台Ｋ上で奥側迄の運搬作業をしたり〔図７（Ｂ）参照〕する。

トラックの箱型荷台Ｋにタイヤ４本セットＭ付きパレットＰを積み上げて（積み込み）輸送する場合は、輸送効率を考慮して、図８（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、２段積みする場合も多い。この図８（Ａ）及び（Ｂ）では、タイヤ４本セットＭ付きパレットＰには、図面の複雑化を回避するために、バンド７掛けの図示は省略しているが、実際には、図９のような状態にて輸送している。

また、図７（Ｂ）に示すように、タイヤ４本セットＭを１段積みにて輸送することも勿論存在している。特に、タイヤ４本セットＭを１段積み〔図７（Ｂ）参照〕、２段積み〔図８（Ｂ）参照〕でも本発明では、第１リフター８１もトラックの箱型荷台Ｋに載置して、前記トラック荷積み作業が完了させ、これでトラック荷積み作業が終了して、トラックは別の場所の保管倉庫への移動となる。このとき、第１リフター８１も積み込んで同時に移動させる。

図６（Ａ）乃至（Ｃ）に示した構造は、タイヤ４本セットＭのタイヤと本発明のパレットＰとの関係を示したものである。具体的には、正方形状の主板１の一辺の長さＬは、タイヤの直径Ｄは、

であり、
さらには、パレットの４箇所の隅部Ｑは、常に露出状態下に存在する。
また大小関係としては、

となる。

正方形状の主板１の一辺の長さＬに対し、タイヤの直径Ｄが大となる。つまり、Ｄ＞Ｌであると、図６（Ｃ）に示すように、タイヤ４本セットＭ付きパレットＰがトラックの箱型荷台Ｋに載置されると、トラックの運転中に振動しても、トラックの箱型荷台Ｋの壁面に当たるのは常にタイヤの最外周面であり、その他は当たらず、パレットＰに損傷を与えることなくでき、トラックの運転者にとっても騒音は回避でき、安全運転も提供できる。

このようにして、タイヤ４本セットＭ付き本発明（パレットＰ）を、トラックにて所望の保管倉庫に移動して保管倉庫箇所に地面に降ろす。具体的には、タイヤ４本セットＭを１段積み〔図７（Ｂ）から図７（Ａ）〕でも、２段積み〔図８（Ｂ）から図８（Ａ）〕でも、順次、積み込んだとは逆に第１リフター８１を使ってタイヤ４本セットＭ付きパレットＰを保管倉庫箇所の地面に降ろす。このようにして保管倉庫箇所に地面に全部を降ろす。これで、第１リフター８１の役割は終了する。

次に、本発明の２番目の要部について、その作業を通じて説明する。これは、保管倉庫での作業となる。まず、タイヤ４本セットＭ付き本発明（パレットＰ）の主板１の上側に第２リフター８２の爪部８２ａ，８２ａを挿入して作業せんとし〔５図（Ａ）参照〕、そして第２リフター８２の爪部８２ａ，８２ａを挿入完了させる〔図５（Ｂ）参照〕。これによって、移動させるのは、タイヤ４本セットのみとなる。つまり、パレットＰは外される。

そして、図１１に示すように、第２リフター８２の爪部８２ａ，８２ａにて、タイヤラック９の所望の階数位置にタイヤ４本セットＭを載せる作業を行う。これには、まず、図１０（Ａ）に示すように、その所望の階数の位置まで爪部８２ａ，８２ａにてタイヤ４本セットＭを上昇させ、ついで図１０（Ｂ）に示すように、前記爪部８２ａ，８２ａをタイヤラック９の棒状部９ａ，９ａ，９ａ間に挿入する。そして図１０（Ｃ）に示すように、そのタイヤ４本セットＭをタイヤラック９の棒状部９ａ，９ａ，９ａ上に載置完了する。これで、第２リフター８２の作業は完了し、さらに本発明のパレットＰも適宜保管又は回収しておく。

この保管倉庫での作業は、図１２に示すように、タイヤラック９の所望の階数位置に載置されたタイヤ４本セットＭを、全て人手ではなく、第２リフター８２の爪部８２ａ，８２ａにて、積み降ろし作業を行う。このとき、タイヤ４本セットＭを積み降ろすときは、再び本発明のパレットＰ上に載置する。そして、トラックの箱型荷台Ｋには、前記第１リフター８１の爪部８１ａ，８１ａにて作業を行うものである。これは、図面では、図７及び図８のように逆の順序で行う。このようにすることで、全く人手を介することなく、タイヤ４本セットＭの輸送及び倉庫管理等が、高齢者や女性でもできるという効果を奏するものである。

特に、タイヤ４本セットＭを保管されている箇所の管理倉庫では、多数のタイヤ４本セットＭ，Ｍ，…の中から所望のタイヤ４本セットＭを選択して取り出す必要があり、このような管理倉庫内でのピッキング作業を効率的に行うには、前述の第２リフター８２を使うことで可能である。この場合にも、高齢者や女性でもできるというものである。

本発明は、特に、本発明品であるタイヤ積載用パレットを使うことで、保管倉庫にての人手によるタイヤの積み上げ、積み降ろしを全く無くし、いわゆる極悪職場を改善することを目標として、その保管倉庫までのトラックによる運搬作業と一連で、タイヤ４本セットＭの運搬・移動が高齢者・女性でも簡易且つ仁装置にできるためのタイヤ積載用パレットとして提供できる。

Ｐ…パレット、１…主板、２…端部棒状脚部、３…中央棒状脚部、
４…上面端部台座片、５…上面中間台座片、α，β…間隔、６…係止用具、
７…ベルト、７ａ…係止部、Ｑ…隅部。

Claims (8)

1. 正方形状の主板の下面に、川状に両側の端部棒状脚部、中央棒状脚部とがそれぞれ固着され、前記主板の上面にも、前記各脚部と同等方向を向くと共に同等形状で両側寄りの上面端部台座片、上面中間台座片がそれぞれ固着されてなり、上方に積上げたときに、前記上面端部台座片は前記端部棒状脚部に且つ前記上面中間台座片は前記中央棒状脚部にそれぞれ重ならないように配置され、乗用車及びバンタイプ等のタイヤを前記主板上に平積み状に載置したときに、該主板の４隅部は前記タイヤの直径よりも外方位置に露出形成され、両側の前記上面端部台座片間の幅内で且つこれらの高さ内に、両側の該上面端部台座片上に直接載置される平積み状のタイヤ４本セットをそのまま昇降させるためのリフターの両爪部が挿入可能とされてなることを特徴とするタイヤ積載用パレット。
2. 請求項１に記載のタイヤ積載用パレットにおいて、前記上面中間台座片を適宜の間隔で２本としつつ、上方に積上げたときに、前記上面端部台座片が前記端部棒状脚部に当接しないように構成してなることを特徴とするタイヤ積載用パレット。
3. 請求項１に記載のタイヤ積載用パレットにおいて、前記上面中間台座片を１本としつつ、上方に積上げたときに、該前記上面中間台座片が前記中央棒状脚部に当接しないように配置されてなることを特徴とするタイヤ積載用パレット。
4. 請求項１，２又は３に記載のタイヤ積載用パレットにおいて、前記主板の下面には、前記中央棒状脚部が除かれ、両側の前記端部棒状脚部のみが固着されてなることを特徴とするタイヤ積載用パレット。
5. 請求項１，２，３又は４に記載の何れか１項記載のタイヤ積載用パレットおいて、前記主板の周囲４箇所に露出した隅部は、タイヤ４本セットをベルトにて山掛け状にできる構成としてなることを特徴とするタイヤ積載用パレット。
6. 請求項１，２，３，４又は５に記載の何れか１項記載のタイヤ積載用パレットおいて、前記主板の周囲４箇所に露出した隅部には、タイヤ４本セットを山掛けできるベルトの両端の係止部が係止固定できる係止用具が設けられてなることを特徴とするタイヤ積載用パレット。
7. 請求項６に記載のタイヤ積載用パレットおいて、４箇所の前記係止用具には、２本のベルトのそれぞれの端部が係止可能に構成されてなることを特徴とするタイヤ積載用パレット。
8. 請求項１，２，３，４，５，６又は７に記載の何れか１項記載のタイヤ積載用パレットおいて、前記タイヤ直径よりも前記主板の一辺が小さい値に形成されつつ、該主板の４隅部箇所は、平置きしたタイヤ外形よりも露出してなることを特徴とするタイヤ積載用パレット。
   

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