JP6912206B2

JP6912206B2 - 操縦室のディスプレイに携帯装置を統合するための方法及びシステム

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Publication number: JP6912206B2
Application number: JP2017006359A
Authority: JP
Inventors: ピータージェームズバットセイクス，; デイヴィッドイー．シュタルケン，; ポールバークヘッド，
Original assignee: Boeing Co
Current assignee: Boeing Co
Priority date: 2016-02-26
Filing date: 2017-01-18
Publication date: 2021-08-04
Anticipated expiration: 2037-01-18
Also published as: CN107128498B; BR102017001852B1; US11083041B2; CA2953925C; JP2017197166A; EP3210891B1; US9980298B2; US20180242390A1; EP3210891A1; CN107128498A; US20170251501A1; BR102017001852A2; CA2953925A1

Description

本発明は、航空機に関し、特に、航空機の飛行乗務員に様々な種類の情報を供給する、操縦室の多機能ディスプレイの使用に関する。

現代の民間航空機は、多くのアビオニクスディスプレイシステム及び電子制御システムを含む。そのようなシステムの使用は、世界中の様々な政府当局によって規制され且つ承認される。そのようなシステムは、システムが故障したならば飛行中の航空機に与えられる危険性のレベルに従って、これらの規制当局により分類される。一例として、システムの故障が非常に重大又は壊滅的であるならば、そのシステムは、「レベルＡ」に認定されたシステムとして分類され得る。システムの故障が適正に訓練された機敏な乗務員によって適切に対処され得る小さな危険性をもたらすならば、そのシステムは、「レベルＤ」に認定されたシステムとして分類され得る。レベルＢに認定されたシステムとレベルＣに認定されたシステムは、これらの２つの極地の間に含まれる。

電子飛行バッグ（ＥＦＢ）などの、航空機に搭載された幾つかのシステムは、認定され得ない。これらのシステムは、通常、特定の航空会社によって又は特定の航空会社のために追加されたものであり、基本的な工場提供の飛行システムの部品ではない。政府当局は、飛行中に動作するように使用されるこれらのシステムに対しても承認を与えるが、これらのシステムのうちの１つの故障は、飛行の安全性に影響を及ぼさないので、厳重な設計要件は存在しない。その結果、高価な再認定の労力を必要とすることなしに、経時的に設計を繰り返し且つ機能を進化さすることが、より容易である。これらの認定されないシステムの多くは、乗務員に、ディスパッチルーティン（ｄｉｓｐａｔｃｈｒｏｕｔｉｎｇ）、計画、及び積載量の情報などの、補足的な情報を提供する。

この十年にわたり、そのような情報が操縦室で処理される方式における重大な変化が生じた。それらの全体のミッションを実行することにおいて飛行乗務員を補助するが、航空機の運航に対して重要ではない、マニュアル、飛行計画、チャーティング情報、実績表などは、何年もの間、紙の形態で提供されてきた。しかし、現代の技術環境及び経済環境では、柔軟で、認定されない、タブレットベースのコンピューティングシステムが、この情報をパイロットたちに提供するために使用されている。そのようなシステムは、携帯電子装置（ＰＥＤ）ベースのＥＦＢと呼ばれている。このフォーマットは、航空会社が、紙ベースの情報を削減することに関連して、より容易に重量及びハンドリングコストの節約を実現することを可能にする。しかし、飛行の全てのフェーズの間に使用されるために、これらのＰＥＤベースのＥＦＢシステムは、操縦室内にしっかりと取り付けられる必要がある。残念なことに、幾つかの操縦室では、容易にＰＥＤを見て操作できるようにＰＥＤを取り付けるための十分な空間又は適切な位置が存在しない。更に、タブレットコンピュータを共有で見る又は都合良く見るように、操縦室の多機能ディスプレイの近くに配置することは時々困難であり、それは、より困難な乗務員の調整をもたらし、ＰＥＤベースのＥＦＢ情報の全体の使い易さを低減させる。

本発明の少なくとも幾つかの実施形態では、携帯電子装置（ＰＥＤ）にアクセスする方法が、操縦室に設置された多機能ディスプレイ（以下、「操縦室設置多機能ディスプレイ」）に接続された搭載型ネットワークを提供すること、及びＰＥＤを搭載型ネットワークに接続することを含む。そのような一実施形態では、該方法が、ＰＥＤ内のＰＥＤによってホストされたアプリケーション（以下、「ＰＥＤでホストされたアプリケーション」）から情報を受信すること、その情報をゲートウェイを通して送信すること、及びその情報を操縦室設置多機能ディスプレイに表示することも含む。ある実施形態では、パイロット制御インターフェースが、搭載型ネットワークを通してＰＥＤに接続され、ＰＥＤの複数の機能が、パイロット制御インターフェースを介して制御される。

本発明の少なくとも幾つかの実施形態では、航空機が胴体部分と翼部分を含む。航空機は、操縦室設置多機能ディスプレイ、搭載型ネットワーク、搭載型ネットワークに接続されたセキュリティーゲートウェイ、及び携帯電子装置（ＰＥＤ）を搭載型ネットワークに接続するために搭載型ネットワークに接続された航空機インターフェース装置（ＡＩＤ）も含む。航空機インターフェース装置は、ゲートウェイを通してＰＥＤでホストされたアプリケーションから情報を受信し、その情報を１以上のゲートウェイを通して航空機アビオニクスへ送信するように動作可能である。その後、アビオニクスは、その情報を、操縦室設置多機能ディスプレイに表示する。幾つかの実施形態での航空機は、認定された構成要素間の通信のための認定されたアビオニクスによって使用される航空機データネットワーク、ＰＥＤでホストされた使用することが承認された認定されていないアプリケーションによってアクセス可能な操縦室乗務員ネットワークも含むことができる。ＡＩＤのアプリケーションゲートウェイが、セキュリティーゲートウェイを通して、航空機データネットワークと操縦室乗務員ネットワークとの間で情報を送信する。ある実施形態では、複数のファイアウォールが、航空機データネットワークと操縦室乗務員ネットワークを分離する。航空機データネットワークと操縦室乗務員ネットワークは、代替的に、それぞれ、航空機制御ドメインと航空機情報ドメインとして表現され得る。航空機情報ドメインは、航空機制御ドメインよりも低い安全性及び認定のレベルを有する。

本発明の少なくとも幾つかの実施形態では、システムが、操縦室設置多機能ディスプレイ及び搭載型ネットワークを含む。搭載型ネットワークは、操縦室乗務員ネットワーク及び航空機データネットワークを更に含み得る。該システムは、セキュリティーゲートウェイ、航空機インターフェース装置、及び搭載型ネットワークと操縦室設置多機能ディスプレイに接続されたアビオニクスシステムも含み得る。操縦室設置多機能ディスプレイには、情報が表示される。コンピュータ可読記憶媒体に記憶された指示命令が、システムに提供され又はシステム内に記憶され得る。これらの指示命令は、例えば、適切なプロトコルスタックを提供することによって、操縦室設置多機能ディスプレイに接続された搭載型ネットワークを確立する。該指示命令は、ＰＥＤを搭載型ネットワークに接続し、ＰＥＤ内のＰＥＤでホストされたアプリケーションから情報を受信し、その情報を1以上のゲートウェイを通して送信し、且つ、その情報を操縦室設置多機能ディスプレイに表示し、更に、本明細書で説明される他の機能及び／又は特徴を提供することもできる。

前述の特徴、機能及び利点は、様々な実施形態において個別に実現可能であるか、又は、以下の説明及び図面を参照して更なる詳細が理解され得る、更に別の実施形態において組み合わされ得る。

本発明の例示的な一実施形態における、航空機の操縦室の一部分の図である。本発明の例示的な一実施形態における、航空機の図である。本発明の例示的な一実施形態における、ハードウェア及び／又はソフトウェアエンティティーの図である。本発明の一実施形態が使用されているシステム内の操縦室のディスプレイスクリーンの概略図である。一実施形態によって実行される動作の図である。別の一実施形態によって実行される動作の図である。

本開示で示される各図面は、提示されている実施形態の一態様の変形を示しており、相違のみが詳細に説明される。

本発明の実施形態は、航空機上で操縦室の複数のディスプレイ表面にわたり運ばれる携帯情報（ｐｏｒｔａｂｌｅｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ）を供給する、操縦室の主要な多機能ディスプレイの使用を提供する。この機能は、航空機の乗務員が、通常は操縦室の主要なディスプレイで示される他の情報と統合され得る認定されていない情報をホストするための、強力で柔軟なタブレット装置を利用することを可能にする。この機能は、より大きなディスプレイ表面の利用を可能とすることによって、且つ、乗務員たちが視認可能な位置で情報をより容易に共有することを可能にすることによって、電子飛行バッグ（ＥＦＢ）又は携帯電子装置（ＰＥＤ）でホストされた他のアプリケーションを使用する人間工学的な利便性を改良することができる。そのような機能は、航空会社が、装置が故障した場合の不測の事態のためのバックアップＰＥＤを操縦室から除去することを可能にし、それは、費用の節約をもたらす。乗務員たちは、優れた乗務員管理の実施を促進するために、皆で視認可能なディスプレイへの共同注意を共有することもできる。情報は、操縦室内の複数のディスプレイにわたり供給可能であり、より優れた状況認識、及び情報検索に関連付けられた労力の低減を促進する。タブレットベースの情報に対してより大きなディスプレイが利用可能なので、スマートフォンなどのより小さいより安価な装置が、情報を表示するために使用されて、再び、費用の節約をもたらすことができる。

本発明の少なくとも幾つかの実施形態では、航空機のネットワークが、タブレットアプリケーションからの直接的なグラフィカル情報を、航空機によってホストされた情報と安全に統合するために使用される。画像及び／又はビデオが、操縦室の主要な多機能ディスプレイでの提示のために、ディスプレイアビオニクスに出力される。ある実施形態では、システムが、乗務員の入力をタブレットによってホストされたアプリケーションで利用可能にし、タブレットによってホストされたアプリケーションを、主要な多機能ディスプレイで完全に双方向（ｉｎｔｅｒａｃｔｉｖｅ）にする。全ての相互作用は、ＰＥＤでホストされたアプリケーションと航空機によってホストされたシステムとの間で直接に仲介され、特定のタブレットハードウェア又はオペレーティングシステムへの如何なる依存も取り除かれる。この構成は、システムを柔軟にし、新しい特徴が容易に追加されることを可能にする。

実施形態のこの詳細な説明は添付の図面を参照しており、これら図面は本開示の具体的な実施形態を示している。異なる構造及び動作を含む他の実施形態も、本開示の範囲から逸脱するものではない。同様の参照番号は、異なる図面における同一の要素又は構成要素を表す。

本発明は、システム、方法、及び／又はコンピュータプログラム製品であり得る。コンピュータプログラム製品は、本発明の態様をプロセッサに実行させるための、コンピュータ可読プログラム指示命令を有する、コンピュータ可読記憶媒体（複数可）を含み得る。

コンピュータ可読記憶媒体は、指示命令実行装置によって使用されるための指示命令を保有及び記憶することが可能な、有形の装置であり得る。コンピュータ可読記憶媒体は、限定するわけではないが例としては、電子記憶装置、磁気記憶装置、光記憶装置、電磁記憶装置、半導体記憶装置、又はこれらの任意の好適な組み合わせであり得る。コンピュータ可読記憶媒体のより具体的な非網羅的リストは、ポータブルコンピュータディスケット、ハードディスク、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、読出し専用メモリ（ＲＯＭ）、消去可能プログラマブル読出し専用メモリ（ＥＰＲＯＭ又はフラッシュメモリ）、スタティックランダムアクセスメモリ（ＳＲＡＭ）、ポータブルコンパクトディスク読出し専用メモリ（ＣＤ−ＲＯＭ）、デジタル多用途ディスク（ＤＶＤ）、メモリスティック、フロッピーディスク、パンチカード又は指令が記録されている溝内の隆起構造などの機械的にエンコードされたデバイス、及び、これらの任意の好適な組み合わせを含む。コンピュータ可読記憶媒体とは、本書においては、それ自体が、電波又はその他の自由に伝播する電磁波、導波管又はその他の伝送媒体を通って伝播する電磁波（光ファイバケーブルを通過する光パルスなど）、或いは、ワイヤを通って伝送される電気信号といった、一時的信号であると、解釈されるべきではない。

本明細書に記載のコンピュータ可読プログラム命令は、コンピュータ可読記憶媒体から各コンピューティング装置／プロセッシング装置に対して、又は、例えばインターネット、ローカルエリアネットワーク、ワイドエリアネットワーク及び／若しくはワイヤレスネットワークといったネットワークを経由して外部のコンピュータもしくは外部記憶装置に対して、ダウンロード可能である。ネットワークは、銅の伝送ケーブル、光伝送ファイバー、無線伝送、ルータ、ファイアウォール、スイッチ、ゲートウェイコンピュータ、及び／又はエッジサーバを含み得る。各コンピュータデバイス／処理デバイスのネットワークアダプタカード又はネットワークインターフェースは、ネットワークからコンピュータ可読プログラム命令を受信し、各コンピュータデバイス／処理デバイス内のコンピュータ可読記憶媒体内に保存するために、該コンピュータ可読プログラム命令を転送する。

様々な態様の動作を実行するコンピュータ可読プログラム命令は、アセンブラ命令、命令セットアーキテクチャ（ＩＳＡ）命令、機械語命令、機械依存命令、マイクロコード、ファームウェア命令、状態設定データ、又は、スモールトーク、Ｃ^＋＋などといったオブジェクト指向プログラミング言語、及び、プログラミング言語「Ｃ」又は同様のプログラミング言語といった従来型の手続き型プログラミング言語を含む、１以上のプログラミング言語の任意の組み合わせによって書かれたソースコード若しくはオブジェクトコードであり得る。コンピュータ可読プログラム命令は、完全にユーザのコンピュータ上で、スタンドアロンのソフトウェアパッケージとして部分的にユーザのコンピュータ上で、部分的にユーザのコンピュータ上且つ部分的にリモートコンピュータ上で、又は完全にリモートのコンピュータ若しくはサーバ上で、実行され得る。後者の場合、リモートコンピュータは、ローカルエリアネットワーク（ＬＡＮ）若しくはワイドエリアネットワーク（ＷＡＮ）を含む任意のタイプのネットワークを介してユーザのコンピュータに接続され得るか、又は、（例えば、インターネットサービスプロバイダを利用してインターネットを介して）外部のコンピュータへの接続がなされてもよい。ある態様では、例えば、プログラマブル論理回路、フィールドプログラマブルゲートアレイ（ＦＰＧＡ）、又はプログラマブル論理アレイ（ＰＬＡ）を含む電子回路は、本発明の諸態様を実行する目的で該電子回路をカスタマイズするために、コンピュータ可読プログラム命令の状態情報を利用することによってコンピュータ可読プログラム命令を実行してよい。

本発明の態様は、本発明の実施形態による方法、装置（システム）、及びコンピュータプログラム製品のフローチャート及び／又はブロック図を参照しながら、本明細書で説明されている。フローチャート及び／又はブロック図の各ブロック、並びにフローチャート及び／又はブロック図のブロックの組み合わせが、コンピュータ可読プログラム指示命令によって実行可能であることは、理解されよう。

上記のコンピュータ可読プログラム指示命令は、機械を生産するために、汎用コンピュータ、又は特殊用途コンピュータのプロセッサ、或いはその他のプログラマブルデータ処理装置に提供されてよく、それにより、コンピュータのプロセッサ又はその他のプログラマブルデータ処理装置を介して実行を行うこれらの指令が、フローチャート及び／又はブロック図のブロック（複数可）内に特定されている機能／作用を実装するための手段を作り出す。これらのコンピュータ可読プログラム命令は、コンピュータに命令可能なコンピュータ可読記憶媒体内、プログラム可能なデータ処理装置内、及び／又は特有の方法で機能する他の装置内にもまた、記憶され得る。それによって、命令が記憶されているコンピュータ可読記憶媒体には、該フローチャート及び／又はブロック図の単数若しくは複数のブロックで特定されている機能／動作の態様を実装する命令を含む製品が含まれる。

コンピュータ可読プログラム命令はまた、一連の動作ステップをコンピュータ上、他のプログラム可能な装置上、又はコンピュータに実装されるプロセスを生み出す他の装置上で実行させるために、コンピュータ、他のプログラム可能なデータ処理装置、又は他の装置にもロードされ得る。これによって、コンピュータ上、他のプログラム可能な装置上、又は他の装置上で実行される命令は、該フロー図及び／又はブロック図の単数若しくは複数のブロックで特定されている機能／動作を実装する。

図１は、本発明の一実施形態による、スクリーン１０２を有する少なくとも１つの多機能ディスプレイヘッドを含む、航空機の操縦室のパネル１００の例示的な一部分の前面斜視図である。この例示的な一実施形態では、ディスプレイスクリーンが、航空機の操縦室のパネル１００に配置されている。この図では、携帯電子装置（ＰＥＤ）１０４も示されている。ＰＥＤ１０４と航空機に搭載された認定されたシステムとの間で、接続１０６が確立されている。認定されたシステムのうちの幾つかの部分は、例えば、電子ベイ内でパネル１００の図から見えなくなっている。航空機の運航の間に、スクリーン１０２は、航空機のパイロット及び／又は副操縦士によって視認されるために利用可能であり、ＰＥＤ１０４でホストされた情報を表示するように作られ得る。パイロット制御インターフェース１０８内の様々なパイロット制御手段の何れか又は全ては、ＰＥＤ１０４に対して入力を提供するために、ＰＥＤ１０４と接続されることも可能である。パイロット制御インターフェース内に含まれ得る特定の入力及び制御装置の詳細な実施例は、タッチパッド、トラックボール、回転選択制御手段（「タバー」）、シングルタッチタッチスクリーン、マルチタッチタッチスクリーン、感圧タッチスクリーン、多機能キーパッド、ＭＣＤＵスクラッチパッド、ユーザ視線追跡装置、音声起動／音声制御装置、及びシステム自動入力装置を含む。遠隔制御装置又は分離されたＰＥＤからの制御手段が、本明細書で説明されるシステムを介して接続されることも可能である。

図２は、本発明の一実施形態による、ＰＥＤからの情報を表示するように構成された、システム２００を有する航空機２０１の概略図である。システム２００の幾つかの部分は、乗務員によってアクセスされるために、航空機２０１の操縦室２４０内に又は操縦室２４０の近くに収容され得る。幾つかの部分は、サービスベイ、ラック、及び翼２０７に連結されている胴体２０５などの航空機の他の部分内にも配置され得る。本実施形態の一態様では、システム２００が、図１で示されたような操縦室設置多機能ディスプレイ、携帯電子装置（ＰＥＤ）１０４、及びＰＥＤとの接続を確立するために（図示せぬ）操縦室乗務員ネットワークに接続された航空機インターフェース装置（ＡＩＤ）２１０を含むことができる。ＡＩＤは、ＰＥＤとの接続を確立する。ＡＩＤは、アプリケーションゲートウェイが操縦室乗務員ネットワークを介してＰＥＤから画像データを受信することを実施する旨の、実行可能コンピュータプログラム指示命令２１４を提供する、コンピュータ可読記憶媒体２１２にアクセスするために動作可能である。そのような一実施形態内のシステムは、ＡＩＤに接続され、且つ、ＡＩＤから画像データを受信して、その画像データに対応する１以上の画像を操縦室設置多機能ディスプレイに表示するための、操縦室設置多機能ディスプレイを含む、アビオニクス２２０も含む。例示的な実施形態では、アビオニクスが、セキュリティーゲートウェイ２３０を含むことができる。少なくとも幾つかのパイロット相互作用データ及び／又は画像データ及び／又は他の情報が、ＰＥＤへの道のりにおいて及び／又はＰＥＤからの道のりにおいてセキュリティーゲートウェイを通過する。コンピュータ可読記憶媒体２３２は、セキュリティーゲートウェイを生成する旨の、実行可能コンピュータプログラム指示命令を含む。

図２で示されているＡＩＤ及びアビオニクス内に含まれるシステム構成要素の全ては、プロセッサ及びそのようなシステムに典型的な他の構成要素を含む、認定されたコンピューティングシステムである。したがって、システム２００は、全ての構成要素コンピューティングプラットフォームと同様に、本明細書において認定されたシステムと呼ばれ得る。図２の例示的な実施形態では、画像フレーム及び／又はパイロット相互作業データがＰＥＤ１０４から／ＰＥＤ１０４へ移動し、ＰＥＤへの及びＰＥＤからのこの通信は、ＡＩＤ内の非一時的記憶媒体２１２のコンピュータプログラム指示命令２１４からインスタンスを生成し、且つ、ＰＥＤ内の非一時的記憶媒体２１９のコンピュータプログラム指示命令２１６からインスタンスを生成する、アプリケーションゲートウェイによって管理される。アプリケーションゲートウェイによって提供される機能は、例として、装置認証（ｄｅｖｉｃｅａｕｔｈｅｎｔｉｃａｔｉｏｎ）、帯域監視（ｂａｎｄｗｉｄｔｈｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ）、コンテンツ解析（ｃｏｎｔｅｎｔａｎａｌｙｓｉｓ）、規制方針の施行（ｅｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔｏｆｒｅｇｕｌａｔｏｒｙｐｏｌｉｃｙ）、航空会社の方針の施行及び航空会社の方針に対する変更可能（ｅｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔｏｆａｎｄｃｏｎｆｉｇｕｒａｂｉｌｉｔｙｔｏａｉｒｌｉｎｅｐｏｌｉｃｙ）、警告／警戒、運航状態の監視、故障の取り扱い（ｆａｉｌｕｒｅｈａｎｄｌｉｎｇ）、中間フォーマッティング（ｉｎｔｅｒｍｅｄｉａｔｅｆｏｒｍａｔｔｉｎｇ）、並びにアプリケーション情報の合成のうちの少なくとも幾つかを含むことができる。これらの機能の幾つかは、更に又は代替的に、セキュリティーゲートウェイによって提供されることもできる。セキュリティーゲートウェイとＡＩＤは、協働して、ネットワークセキュリティーの複数の層を提供することができる。本明細書で使用される際に、「ゲートウェイ」という用語は、本開示の異なる態様を表現するときに、アプリケーションゲートウェイとセキュリティーゲートウェイのうちの何れか又は両方を指すことができる。

図３は、図２からのシステム２００のより詳細な概略システムブロック図であるが、２つのＰＥＤ１０４が接続されている。この実施例では、各ＰＥＤ１０４が、アプリケーション２１６を含む。前述したように、搭載型のコンピューティングシステム及びアプリケーションは、全て認定されている。ＰＥＤ及びその常駐のアプリケーションは、認定されていないが、使用することが承認され得る。ＰＥＤアプリケーションは、アプリケーション論理とオフスクリーンフレームバッファーを含む。アプリケーションは、インターフェーシング論理、及びＡＩＤ２１０内のアプリケーションゲートウェイ３０４と相互作用するための付随するコマンドライブラリも含む。アプリケーションゲートウェイインターフェース３５０は、制御論理、ディスプレイ選択機能、アプリケーション選択機能、並びに装置及びアプリケーション認証、帯域監視、ハンドシェーキング、ウォッチドッグタイマー、故障の取り扱いなどの、管理機能を含む。アプリケーションゲートウェイは、標準デジタルビデオインターフェース（ＤＶＩ）出力のための、中間画像フォーマッティング及び画像変換も含む。更に、アプリケーションゲートウェイは、航空機データネットワーク２１１と操縦室乗務員ネットワーク２１３を分離する、システム内に含まれ得る多くの可能なファイアウォールのうちの１つを含む。

図３のＰＥＤ１０４は、操縦室乗務員ネットワークを介してＡＩＤに接続されている。操縦室乗務員ネットワークは、画像データ、フィルタリングされたパイロット制御又は相互作用データ、及びアプリケーションハンドシェークを含む、情報の伝達を提供する。アプリケーションハンドシェークは、部分的に、ＰＥＤと搭載型のシステムとの間の安全な接続を確立するために使用される。この実施例では、インターフェースが、Ｗｉ‐Ｆｉなどの無線インターフェース又は標準有線イーサネットインターフェース若しくは接続の何れかであり得る。インターフェースは、ブルートゥース（Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ）若しくはＮＦＣなどの無線インターフェース又はアビオニクス全二重スイッチイーサネット（ＡＦＤＸ）接続を含む、任意の安全な有線又は無線の接続を使用して実装され得る。

未だ図３を参照すると、ＡＩＤ２１０は、アプリケーションゲートウェイ３０４内の画像フォーマッティング機能３０９と画像変換３１０を含む。画像変換３１０は、フォーマッティング機能から画像データを受信する。ＡＩＤの目的は、認定されたシステムを、認定されていない通常の使用することが承認されたシステムから保護することである。画像データは、圧縮されたビデオ情報を含む、ビデオ若しくは静止画像又はそれらの２つの組み合わせを提供するデータを含むことができる。示されている例示的な実施形態では、変換が、ＡＩＤハードウェア内のフィールドプログラマブルゲートアレイ（ＦＰＧＡ）チップによって実装された変換器によって取り扱われる。これらの変換器は、標準画像フレームデータ（一例として、ＤＶＩフォーマット）を入力として、画像フレームを、別の標準ビデオインターフェース、一例として、航空機データネットワークの部分である、Ａ８１８アビオニクスデジタルビデオバス（ＡＤＶＢ）を介してパスされ得る、画像フレームへ変換する。

図３で示されるように、画像フレームデータの二組が、アビオニクス２２０に供給される。画像フレームデータの一組は、グラフィックス生成器モジュール３１６に供給され、画像フレームデータの別の一組は、グラフィックス生成器モジュール３１８に供給され、それらの何れかは、操縦室の多機能ディスプレイヘッド３２０及び３２２での統合された提示のために、ＰＥＤからの画像及び／又は情報を、搭載型のシステムからの認定された情報と合成することができる。更なるファイアウォールが、グラフィックス生成器を保護する。これらのファイアウォールは、点線３２８及び３２９によって概略的に示されている。これらのディスプレイは、航空機の認定された装備の部分なので、アビオニクス２２０の部分として図３で描かれているが、それらは、しばしば、ケーブルを介して他のアビオニクスハードウェアに接続される。他のアビオニクスハードウェアは、装備ベイ内に存在し得る。これらの構成の何れかは、アビオニクスに接続された又はアビオニクスの部分であるディスプレイ又はディスプレイヘッドを参照することによって起動され得る。

画像フレームデータの流れを示していることに加えて、図３は、確立された操縦室乗務員ネットワークを介して操縦室のシステムからＰＥＤ１０４へ、パイロット相互作用データを送信することを概略的に示している。図３の例示的な実施形態では、この制御データは、パイロット制御手段３３０からディスプレイ論理３３２へ移動する。ディスプレイ論理３３２は、航空機データネットワークを通って受信されたディスプレイ構成設定に従って、ファイアウォールされたグラフィックス生成器の両方を管理する。例示的な実施形態では、画像データ及びパイロット相互作用データが、セキュリティーゲートウェイ２３０を通って移動する。ディスプレイ構成データは、アプリケーションゲートウェイからディスプレイ論理へパスされ、認定されたディスプレイウィジェット、ウィンドウ管理論理、及びデータ階層化論理のステータスを含み得る。ある例示的な実施形態では、グラフィカルユーザインターフェースが、ＡＲＩＮＣ６６１（Ａ６６１）標準による、記憶されたバイナリファイルを用いて規定され得る。究極的にはＰＥＤ１０４へ送信されるパイロット相互作用データは、カーソル移動制御データを含むことができる。パイロット相互作用データは、タッチ相互作用データ、回転タバーインターフェースの位置についてのデータ、及びパイロットが操作できる任意の他の制御手段についてのデータも含むことができる。ＡＩＤは、操縦室からＰＥＤへパイロット相互作用データを送信するために動作可能である。ある実施形態では、パイロット相互作用データが、ＰＥＤへ送信される前に、ＡＩＤアプリケーションゲートウェイ及び／又はセキュリティーゲートウェイによってフィルタリングされる。

上述されたように、図３で示されているシステムは、航空機データネットワークと操縦室乗務員ネットワークとを分離するために、複数のファイアウォールを含む。航空機データネットワークと操縦室乗務員ネットワークは、代替的に、それぞれ、航空機制御ドメインと航空機情報ドメインとして表現され得る。航空機情報ドメインは、航空機制御ドメインよりも低い安全性及び認定のレベルを有する。ファイアウォールは、所定のセキュリティー規則に基づいて、リソースの入って来る及び出て行くトラフィックを監視及び制御し、したがって、保護されているネットワーク要素とシステムの他の部分との間の障壁を形成する。図３で示されているようなシステムでは、ファイアウォール又はファイアウォールのサブセットの機能が、異なる認定レベルの構成要素間の全ての接続について存在し、より高い認定の装置を保護し得る。ファイアウォール又はファイアウォールのサブセットの機能は、（非搭載型のデータリンクを含む）外部の装置の接続性を有する外部の装置又はシステムから「オープンな」又は到達可能な、全ての接続についても存在し得る。

ファイアウォール又はファイアウォールのサブセットの機能は、オープンな接続又はより低い認定の構成要素から発生したデータを処理する、全ての構成要素について存在し得る。より低い認定の構成要素は、さもなければファイアウォールされ得ないシステムによって、検査されない通過という手段によって現在のシステムに到達した。例えば、ＰＥＤアプリケーションは、使用することが承認され、航空機の認定されたシステムによって受信されるデータを生成し得る。最初にデータを受信する認定されたシステムは、データのペイロードを使用しないが、代わりにデータを別の認定されたシステムへ転送する。第１の認定されたシステムがデータのペイロードを検査しなかったとすると、第２の認定されたシステムは、ファイアウォールのサブセットのフィルタリングを、データが使用される前に、パケットされていないままのデータに適用する。それは、データが別の認定されたシステムによって提供されたとしても同じである。

図４は、各々が、スクリーン１０２ａ、スクリーン１０２ｂ、スクリーン１０２ｃ、スクリーン１０２ｄ、及びスクリーン１０２ｅとして詳細に示されている、図１からのスクリーン１０２の拡大概略図を示している。スクリーンの配置は、単一の図面上に全てのスクリーンを示すために、図１で示されたものから逸脱している。各スクリーンは、操縦室設置多機能ディスプレイの視認可能な部分である。本明細書での説明を目的として、「スクリーン」という用語及び「ディスプレイ」という用語は、相互交換可能に使用され得る。本発明の例示的な実施形態では、複数の入力及び制御装置並びに操縦室設置多機能ディスプレイのスクリーンが、複数のユーザによって使用可能である。各ユーザは、自分自身のＰＥＤ及び操縦室設置多機能ディスプレイに入力を提供し且つそれらを制御することができる。各ユーザは、自分自身の入力及び制御装置並びに操縦室設置多機能ディスプレイから、別のユーザのＰＥＤのアプリケーションに入力を提供し且つそれを排他的に制御することができる。代替的に、各ユーザは、個別のＰＥＤを独立して制御することができ、又はユーザは、単一のＰＥＤを協働して制御することができる。

図４において、ディスプレイによってホストされたアプリケーションは、斜交平行線によって示されている、ディスプレイ１０２ｂのウィンドウ４０２などの、操縦室設置多機能ディスプレイのウィンドウを含むことができる。アプリケーションは、ディスプレイ１０２ｃ及び１０２ｅにわたり使用されている、斜め線によって示されているアプリケーション４０４などの、複数の操縦室設置多機能ディスプレイにわたり使用されている、ウィンドウも含むことができる。複数の装置の複数のアプリケーションは、パイロット制御インターフェースなしに動作する能力を含む、パイロット制御インターフェースの多様性によってもホストされ得る。認定された情報４０６と（点刻によって示されている）使用することが承認された情報４０８の合成も、ディスプレイ１０２ａで示されている。複数のユーザ、及び共有／排他的アプリケーション環境のアプリケーションも、支持されている。更なるアプリケーションのカテゴリーを含む、装置ベースのステータス情報は、ゲートウェイに送信され得る。ディスプレイ１０２ｄの使用することが承認された情報４１０は、使用することが承認された情報４０８で示されている同じ情報の一部を共有する。

未だ図４を参照すると、アビオニクスに送信された情報は、更なるアプリケーションのカテゴリーを有するアプリケーションからのものである。これらのアプリケーションは、抽象的な性質を有するホストされたアプリケーション、非ビデオアプリケーション、ビデオディスプレイ１０２ａ、１０２ｂ、１０２ｃ、１０２ｄ、及び／又は１０２ｅのうちの１以上の機能を含むことができる。ＰＥＤは、ディスプレイ若しくはグラフィックス生成／出力ハードウェアに対する任意の要件がない、又はＰＥＤ内の入力若しくは双方向性の任意の固有の形態がない、受動的なディスプレイターミナルとして、操縦室設置多機能ディスプレイを利用することができる。ビデオディスプレイの機能は、ＰＥＤの仕様、サービス、性能、又はオペレーティングシステムに関わりなく、操縦室設置多機能ディスプレイでの表示及び操縦室設置多機能ディスプレイとの相互作用のために、アブストラクトアプリケーション（ａｂｓｔｒａｃｔａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ）を直接に接続するためのサービスを提供することができる。

「アブストラクトアプリケーション」は、ユーザが「アプリケーション」であると期待するものの従来の概念に当てはまらないアプリケーションである。従来のアプリケーションの例は、オンデマンドで起動され、ディスプレイの表面の矩形状の視野内にグラフィックスを生成し又は画像を提示し、且つ、直接的なタッチ相互作用によるか、マウス／タッチパッドで駆動されるカーソルなどによる操作によって、何らかのやり方で制御可能又は双方向である。アブストラクトアプリケーションは、しばしば、オンデマンドで呼び出されないで、「アプリケーション」というよりはむしろ「機能」として働く。実施例として、バックグラウンドで実行され、外部の入力からのデータを待ち、そのデータを通知としてディスプレイに送信する、アプリケーションが、アブストラクトアプリケーションと考えられ得る。双方向でないアプリケーションが、アブストラクトアプリケーションと考えられ得る。それらが双方向であってもなくても、コンテンツを表示しないで実行されるアプリケーションが、アブストラクトアプリケーションと考えられ得る。円弧形状の気象レーダ画像を生成するものなどの、不規則な形状又はサイズの表示を生成する、アプリケーションが、アブストラクトアプリケーションであり得る。エンドユーザがそれらの存在に気付くことなしに、オンデマンドで起動され、「アプリケーション」よりはむしろ「サービス」として働く、アプリケーションが、アブストラクトアプリケーションであると考えられ得る。

アブストラクトアプリケーションの更なる例として、摂取され、処理され、且つ、異なるアプリケーション又は機能の部分としてユーザに提示される、画像の層又は寄与片（ｃｏｎｔｒｉｂｕｔｉｎｇｐｉｅｃｅ）を表示する、アプリケーションが、アブストラクトアプリケーションであり得る。より具体的な実施例として、固有の気象検索能力を有しない、パイロットに面するナビゲーションディスプレイによって、手渡され、その後、使用される、気象画像を検索し且つ表示する、アプリケーションが、アブストラクトアプリケーションである。ディスプレイを提示し且つ双方向であるが、その単独の目的が異なるシステム又はアプリケーションに影響を与えることである、アプリケーションが、アブストラクトアプリケーションである。一実施例として、操縦室の物理的なボタン制御パネルの模倣されたバージョンなどの、「遠隔制御」タイプのアプリケーションが、アブストラクトアプリケーションであると考えられ得る。バックグラウンドで実行され、航空機又は前方ディスプレイシステムとの接続性を促進する、アプリケーションが、アブストラクトアプリケーションである。

図５は、一実施形態によって実行される動作の図である。プロセスのための動作のシーケンスが、フローチャートの形態で示されている。プロセス５００は、ブロック５０２で開始する。ブロック５０４では、ＰＥＤとＡＩＤとの間でハンドシェークが生じる。ブロック５０６では、ＰＥＤでホストされたアプリケーションが、搭載型ネットワーク、より具体的には本実施例において、ＡＩＤ内のアプリケーションゲートウェイに接続される。次に、ＰＥＤと航空機の認定されたシステムとの間で、接続が確立される。ＰＥＤからの情報及びパイロット相互作用データが、同時に送信される。ブロック５０８では、パイロット相互作用データが、パイロット制御インターフェースからＰＥＤへ選択的に送信される。パイロット相互作用データを送信することは、図６との関連で更に以下で詳細に説明される。「選択的に送信する」によって意味するところは、乗務員たち及び／又はアビオニクス及び／又はアプリケーションゲートウェイが、どのデータが送信されるかを制御でき、すなわち、全てのパイロットの相互作用が、必ずしも所与のＰＥＤに送信されるわけではないということである。例えば、複数の接続されたＰＥＤが存在し、任意のＰＥＤは、複数の実行されているアプリケーションを有し得る。選択性は、１つ又は全てのＰＥＤで実行されている全てのアプリケーションよりもむしろ、特定の１以上のＰＥＤに対してだけ、又は特定の１以上のＰＥＤ内の特定のアプリケーションに対してだけ、相互作用データを送信することを含み得る。

図５のブロック５０９では、アプリケーションゲートウェイが、多くのサービスのうちの何れか又は全てを提供する。これらのサービスは、セキュリティーゲートウェイによっても提供されることができ、又はそれらのサービスが、両方のゲートウェイにわたり供給され得る。ブロック５１０では、認定されたＡＩＤが、ＡＩＤのアプリケーションゲートウェイの制御の下で、ＰＥＤから情報を受信する。この情報は、画像が操縦室で表示されるための画像フレームを含み得る。ゲートウェイによって提供されるサービスは、装置認証、帯域監視、装置及びネットワーク制御、コンテンツ解析、規制方針の施行、航空会社の方針の施行及び航空会社の方針に対する変更可能、警告／警戒、運航状態の監視、故障の取り扱いを含むことができる。アプリケーションゲートウェイによって提供される更なるサービスは、接続された装置の管理、アプリケーションの選択、中間フォーマッティング、アプリケーション情報の合成、アプリケーション認証、装置及び／又はアプリケーションのフィルタリング、並びに／又は異なるシステム構成要素間の相互作用及びデータ変換を含むことができる。アプリケーションは、システムと通信できるかもしれないしできないかもしれない。アプリケーションゲートウェイは、航空機情報データ及び相互作用制御データをリレーし、操縦室ヒューマンインターフェース標準及びガイドラインを施行し且つそれらと適合し、確立されたアプリケーションガバナンスプロセスの通りに航空機製造業者の方針を施行し且つ受容し、及び／又は使用することが承認されたＰＥＤでホストされたアプリケーションを、搭載型ネットワーク内でホストされた認定され又は使用することが承認されたアプリケーションと統合することもできる。アプリケーションゲートウェイは、認定されたディスプレイアプリケーションでの機能的に階層化されたアプリケーション内での統合及び／又は階層化のために、ＰＥＤからの情報の準備を提供することもできる。

未だ図５を参照すると、ブロック５１２では、画像データ又は他の情報が、必要に応じて変換される。ブロック５１４では、情報が、ＡＩＤからアビオニクスへ転送される。この情報は、アプリケーションゲートウェイに帰する機能の全て又は一部を実行することができる、セキュリティーゲートウェイを横断する。

図５の参照を継続すると、ブロック５１６では、既に説明されたように、アビオニクス内のファイアウォールされたグラフィックスモジュールが、ＰＥＤとアビオニクスとの間の接続を通って、航空機の操縦室設置多機能ディスプレイ上のＰＥＤから受信された情報に対応する、１以上の画像を選択的に表示することができる。「選択的に表示」という表現は、パイロット及びアビオニクス機能が、どの情報が表示され且つその情報が如何にして表示されるかを制御することができることを意味する。例えば、パイロットは、アプリケーションからの画像データをフルサイズ又はハーフサイズのスクリーンフォーマットで表示することを選択でき、又はパイロットが、ＰＥＤの画像を別の１つの認定されたディスプレイフォーマットの画像で置き換えることを選択できる。故障状態又は緊急の場合、ディスプレイ論理は、多機能ディスプレイでの使用することが承認された情報の表示を排除し、より重要な認定されたディスプレイフォーマットのために利用可能な空間を確保し得る。

任意選択的に、認定されたシステム及び認定されていないシステムからの情報は、表示のために必要に応じて、選択的に共に合成される。「選択的に合成される」の意味するところは、乗務員たち又はアビオニクスが、如何にして異なる種類の情報が共に合成されるか、又は異なる種類の情報が共に合成されるか否かを決定できるということである。表示は、認定されたソース及び認定されていないソースの両方からの情報を含むことができる。如何にしてこの情報が合成されるか及び／又は如何にして各々が表示されるかは、認定されたアビオニクス内で予めプログラムされ、又はディスプレイ論理へのディスプレイ構成設定の転送を介して、アプリケーションゲートウェイによって管理されることができる。どの情報が表示されるかについての制御手段は、自動で又は手動で各パイロットによって個別に選択され得る。情報がオーバーレイされ、又は、情報が階層化されて、特定の情報を視認できるように維持し若しくは特定の情報に優先権を与える。図５のプロセスの間のあるポイントにおいて、１つのＰＥＤが図５のブロック５１８で切断されるならば、少なくともそのＰＥＤに対して該プロセスはブロック５２０で終了する。さもなければ、ＰＥＤが操縦室のシステムに接続されている限りにおいて、プロセス５００は繰り返される。

アプリケーションゲートウェイによって提供され得るサービスのうちの幾つかについて詳しく説明すると、少なくとも幾つかの実施形態における装置認証は、装置がシステムと通信する許可が与えられたことを確認することを含む。アプリケーション認証は、アプリケーションがシステムと通信する許可が与えられたことを確認することを含む。帯域監視は、装置が、最高の利益を得るために、しかし、他のネットワークのサービスを締め出す程度においてではなく、利用可能な帯域を使用していることを保証するための通信を監視することを含む。装置及びネットワークの制御は、ネットワークから装置を除去することを含み、ＰＥＤのネットワークとの双方向性を管理する機能を提供する。コンテンツ解析は、アプリケーションゲートウェイを通過する画像及びデータの規則ベースの検査を含むことができる。一例として、規制方針の施行は、アプリケーションが、航空機の製造業者又は運航エンティティーによって、ガバナンスプロセスの部分として含まれるために使用することが承認され且つ受け入れられたこと、及び承認されなかったアプリケーションがアクセスを許容されないことを検証することを含み得る。航空会社の方針の施行及び航空会社の方針に対する変更可能の一例は、個人的に所有されたＰＥＤが、システムに接続されることを妨げることを含み得る。

警告／警戒のために、アプリケーションゲートウェイは、パイロットの行動を必要とする状況において、それら自身に対する注意を促すアプリケーションのための機構を提供することができる。運航状態の監視に対して、アプリケーションの「健全性」は、その準備状態及び性能を判定するために監視されることができる。アプリケーションゲートウェイは、１以上のシステム構成要素が誤作動する又は期待通りに実行されないイベントにおいて、適切に行動をとることによって、故障の取り扱いを提供することができる。アプリケーションゲートウェイは、接続されている装置の相互の関連付け、リスティング、表示、フィルタリング、及び割り当てによって、接続されている装置を管理することができる。これらのサービスの部分は、システムタスクであり、これらのサービスの部分は、パイロットの行動に基づく。アプリケーションの選択は、パイロット又はシステムの他のユーザによる選択及び起動のための、ユーザインターフェース内のアプリケーションを提示することによって提供されることができる。

アプリケーションゲートウェイは、適切にアプリケーション画像を管理することによって、中間フォーマッティングを提供することができる。アプリケーション画像は、それが提示されるところのディスプレイに対して正確に合致するものではない。この中間フォーマッティングは、彩度、コントラスト、鮮明化などに関するものなどの、画像データ操作のみならず、拡大縮小、クロッピング、回転、位置決めなどの、「物理的な」変換を含むことができる。アプリケーション画像の合成は、１以上のＰＥＤからの情報（画像及び／又はデータ）を、１以上の他のソースからの情報又はグラフィカルディスプレイ要素と組み合わせることを含む。システムと通信できるか又はできない、装置及び／又はアプリケーションをフィルタリングするために、アプリケーションは、システムと相互作用するための適切な通信プロトコルを知っている必要がある。「正しい言語をしゃべらない」又は適合しない若しくは廃止された／時代遅れのバージョンのプロトコルを有するものは、接続を拒絶され又はそれらの接続が断ち切られる。アプリケーションゲートウェイは、多数の個別のシステムのためのデータ管理の中央ハブとして働くことによって、異なるシステム構成要素間の相互作用及びデータ変換を提供することができる。このサービスは、データを処理している装置、システム、又はアプリケーションに対して適切な形式での、データの読み出し、データの処理、及び／又はデータの転送を含むことができる。アプリケーションゲートウェイは、転送ブリッジ（ｆｏｒｗａｒｄｉｎｇｂｒｉｄｇｅ）として働くことによって、航空機情報データ及びパイロット制御相互作用データをリレーし、ＡＩＤを通して航空機システムからＰＥＤへ、（飛行管理情報などの）航空機データパラメータ及び（タッチスクリーンのタッチイベントなどの）パイロット相互作用制御データを送信する。

アプリケーションゲートウェイは、操縦室ヒューマンインターフェース標準及びガイドラインの施行、並びに、操縦室ヒューマンインターフェース標準及びガイドラインとの適合も提供することができる。一実施例として、これらの方針は、操縦室のディスプレイで使用されるための、承認されたカラーパレットを特定し得る。確立されたアプリケーションガバナンスプロセス通りの、航空機の製造業者の規制方針の施行及び受容は、一実施例として、前方ディスプレイでの娯楽アプリケーションを禁止することを含み得る。使用することが承認されたＰＥＤでホストされたアプリケーションの、ＡＩＤによってホストされた認定された又は使用することが承認されたアプリケーションとの統合は、異なるソース及び認定レベルからの平行機能の合成及びスクリーン共有を含み得る。認定されたディスプレイアプリケーションでの機能的な階層化されたアプリケーション内の統合及び／又は階層化のためのＰＥＤからの情報の準備は、前方ディスプレイでの多ソースデータ／画像の合成表現に貢献する、情報の層（データ又は画像）の処理、フォーマッティング、ジオコーディング（ｇｅｏ‐ｒｅｆｅｒｅｎｃｉｎｇ）、合成、及び／又は選択的表示を含み得る。

図６は、一実施形態によって実行される動作の図である。プロセスのための動作のシーケンスは、図５のブロック５０８に対応し、それは、再び、フローチャートで示される。ＰＥＤの乗務員制御を可能にするプロセスは、二方向に移動する情報を含むことに留意されたい。ディスプレイ構成設定情報とディスプレイインターフェースを特定することに関する類似の情報は、操縦室の制御の構成を規定するために、アプリケーションマネージャーからアビオニクスへ送信される。一方、ＰＥＤにアクセスすることに関するパイロット相互作用データは、関連するネットワーク、航空機データネットワーク、及び操縦室乗務員ネットワークを通って確立された接続を介して、パイロット制御インターフェースからＰＥＤへ送信される。ディスプレイ構成設定情報は、リクエスト通りにフォーマットされている。これらのリクエストは、例えば、上述されたセキュリティーゲートウェイ又はディスプレイ論理機能の部分として、アビオニクスによって作用することができ、又はアビオニクスの中へプログラムされた方針に従わないで作用することできる。プロセス５０８は、ブロック６０２で開始する。ブロック６０６では、グラフィカルディスプレイ構成データは、ＡＩＤアプリケーションゲートウェイから、セキュリティーゲートウェイを通って、アビオニクスによって受信される。ブロック６０８では、アビオニクスが、パイロット相互作用データを、ＡＩＤ内のアプリケーションゲートウェイへ転送する。ブロック６１０では、パイロット相互作用データが、ＰＥＤへ送られる前にフィルタリングされる。実施例として、フィルタリングは、装置フィルタリング及びアプリケーションフィルタリング、並びに上述された様々な規制又は航空会社の方針に対する取り締まりを含む。装置及びアプリケーションフィルタリングは、正しいパイロット入力データが、正しい装置及びアプリケーションへ届くことを保証する。ブロック６１４では、パイロット相互作用データが、ＡＩＤから搭載型ネットワークを通ってＰＥＤへ送信され、航空機の操縦室内のパイロット制御インターフェースから、ＰＥＤ機能を制御する。プロセス５０８は、ブロック６１６で終了する。ただし、図５で示されたよりも大きなプロセスの文脈では、プロセス５０８が、図５のプロセスの部分としてのみ繰り返される。

更に、本開示は、下記の条項による実施形態を含む。
条項１
航空機に搭載された携帯電子装置（ＰＥＤ）にアクセスする方法であって、
操縦室設置多機能ディスプレイに接続された搭載型ネットワークを提供すること、
前記ＰＥＤを前記搭載型ネットワークに接続すること、
前記ＰＥＤ内のＰＥＤでホストされたアプリケーションから、情報を受信すること、
前記情報をゲートウェイを通して送信すること、及び
前記情報を前記操縦室設置多機能ディスプレイに表示することを含む、方法。
条項２
前記搭載型ネットワークを通して、パイロット制御インターフェースを前記ＰＥＤに接続すること、及び
前記パイロット制御インターフェースを介して、前記ＰＥＤの複数の機能を制御することを更に含む、条項１に記載の方法。
条項３
前記パイロット制御インターフェースを前記ＰＥＤに接続することは、複数の入力及び制御装置を前記ＰＥＤに接続することを含み、前記複数の入力及び制御装置は、タッチパッド、トラックボール、回転選択制御手段（「タバー」）、シングルタッチタッチスクリーン、マルチタッチタッチスクリーン、感圧タッチスクリーン、多機能キーパッド、ＭＣＤＵスクラッチパッド、ユーザ視線追跡装置、音声起動／音声制御装置、システム自動入力装置、遠隔制御装置、個別のＰＥＤからの制御手段、又はそれらの組み合わせを含む、条項２に記載の方法。
条項４
前記複数の入力及び制御装置と前記操縦室設置多機能ディスプレイは、複数のユーザによって使用可能であり、各ユーザが、彼ら自身のＰＥＤと操縦室設置多機能ディスプレイに、入力を提供し且つそれらを制御することができ、
各ユーザは、彼らの操縦室設置多機能ディスプレイ上の別のユーザのＰＥＤのアプリケーションに、入力を提供し且つそれを排他的に制御することができ、各ユーザは、個別のＰＥＤを独立して制御することができ、且つ、ユーザは、単一のＰＥＤを協働して制御することができる、条項３に記載の方法。
条項５
前記ゲートウェイが、装置認証、帯域監視、装置及びネットワークの制御、コンテンツ解析、規制方針の施行、航空会社の方針の施行及び航空会社の方針に対する変更可能、警告／警戒、運航状態の監視、故障の取り扱い、接続された装置の管理、アプリケーション選択、中間フォーマッティング、アプリケーション情報の合成、アプリケーション認証、前記搭載型ネットワークと通信できるか又はできない装置及び／又はアプリケーションのフィルタリング、異なるシステム構成要素間の相互作用及びデータ変換、航空機情報データ及びパイロット相互作用制御データのリレー、操縦室ヒューマンインターフェース標準及びガイドラインの施行及びそれらとの適合、確立されたアプリケーションガバナンスプロセス通りの航空機の製造業者の方針の施行及び受容、使用することが承認されたＰＥＤでホストされたアプリケーションの前記搭載型ネットワーク内でホストされた認定された又は使用することが承認されたアプリケーションとの統合、認定されたディスプレイアプリケーションの機能的に階層化されたアプリケーション内の統合及び／又は階層化のための前記ＰＥＤからの情報の準備、又はそれらの組み合わせを含む、機能を提供するために動作可能である、条項１に記載の方法。
条項６
ビデオディスプレイの機能のために、前記ＰＥＤが、前記操縦室設置多機能ディスプレイを、前記ＰＥＤのディスプレイ又はグラフィックス生成／出力ハードウェアに対する任意の要件がない、又は前記ＰＥＤの入力又は双方向性の任意の固有の形態がない、受動的なディスプレイターミナルとして利用し、且つ、前記ビデオディスプレイの機能は、前記ＰＥＤの仕様、サービス、性能、又はオペレーティングシステムに関わりなく、前記操縦室での表示及び相互作用のために、前記ゲートウェイを介して、前記多機能ディスプレイにアブストラクトアプリケーションを直接に接続するためのサービスを提供する、条項１に記載の方法。
条項７
前記操縦室設置多機能ディスプレイによってホストされたアプリケーションは、前記操縦室設置多機能ディスプレイのウィンドウ、複数の前記操縦室設置多機能ディスプレイにわたり管理されるウィンドウ、複数の装置の複数のアプリケーション、パイロット制御インターフェースなしに動作する能力を含む前記パイロット制御インターフェースの多様性、非ビデオアプリケーションを含むホストされたアプリケーションの抽象的な性質、認定された情報と使用することが承認された情報との合成、複数のユーザで共有された／排他的なアプリケーション環境のアプリケーション、前記ゲートウェイに送信された更なるアプリケーションカテゴリーを含む装置ベースのステータス情報、又はそれらの組み合わせを含む、条項１に記載の方法。
条項８
胴体部分、
翼部分、
操縦室設置多機能ディスプレイ、
搭載型ネットワーク、
前記搭載型ネットワークに接続されたゲートウェイ、
携帯電子装置（ＰＥＤ）を、前記操縦室設置多機能ディスプレイに接続するために、前記搭載型ネットワークに接続された航空機インターフェース装置であって、前記ＰＥＤ内のＰＥＤでホストされたアプリケーションから情報を受信し、且つ、前記情報を前記ゲートウェイを通して送信するように動作可能な、航空機インターフェース装置、及び
前記情報を前記操縦室設置多機能ディスプレイに表示するアビオニクスを備える、航空機。
条項９
前記搭載型ネットワークが、
認定された構成要素間の通信のために認定されたアビオニクスによって使用される、航空機データネットワーク、
前記ＰＥＤでホストされた使用することが承認された認定されていないアプリケーションによってアクセス可能な、操縦室乗務員ネットワークであって、前記ゲートウェイが、前記航空機データネットワークと前記操縦室乗務員ネットワークとの間で情報を送信する、操縦室乗務員ネットワーク、及び
前記航空機データネットワークと前記操縦室乗務員ネットワークを分離する、複数のファイアウォールを備える、条項８に記載の航空機。
条項１０
前記操縦室乗務員ネットワークが、有線イーサネットインターフェースを備える、条項９に記載の航空機。
条項１１
前記操縦室乗務員ネットワークが、無線インターフェースを備える、条項９に記載の航空機。
条項１２
パイロット制御インターフェースを更に備え、前記パイロット制御インターフェースを介して前記ＰＥＤの複数の機能を制御することを可能にするために、前記航空機インターフェース装置が、前記搭載型ネットワークを通して前記ＰＥＤに前記パイロット制御インターフェースを接続するように更に動作可能である、条項９に記載の航空機。
条項１３
前記パイロット制御インターフェースが、タッチパッド、トラックボール、回転選択制御手段（「タバー」）、シングルタッチタッチスクリーン、マルチタッチタッチスクリーン、感圧タッチスクリーン、多機能キーパッド、ＭＣＤＵスクラッチパッド、ユーザ視線追跡装置、音声起動／音声制御装置、システム自動入力装置、遠隔制御装置、個別のＰＥＤからの制御手段、又はそれらの組み合わせを含む、複数の入力及び制御装置を備える、条項９に記載の航空機。
条項１４
前記複数の入力及び制御装置と前記操縦室設置多機能ディスプレイは、複数のユーザによって使用可能であり、各ユーザが、彼ら自身のＰＥＤと操縦室設置多機能ディスプレイに、入力を提供し且つそれらを制御することができ、
各ユーザは、彼らの操縦室設置多機能ディスプレイ上の別のユーザのＰＥＤのアプリケーションに、入力を提供し且つそれを排他的に制御することができ、各ユーザは、個別のＰＥＤを独立して制御することができ、且つ、ユーザは、単一のＰＥＤを協働して制御することができる、条項１３に記載の航空機。
条項１５
前記ゲートウェイが、装置認証、帯域監視、装置及びネットワークの制御、コンテンツ解析、規制方針の施行、航空会社の方針の施行及び航空会社の方針に対する変更可能、警告／警戒、運航状態の監視、故障の取り扱い、接続された装置の管理、アプリケーション選択、中間フォーマッティング、アプリケーション情報の合成、アプリケーション認証、前記搭載型ネットワークと通信できるか又はできない装置及び／又はアプリケーションのフィルタリング、異なるシステム構成要素間の相互作用及びデータ変換、航空機情報データ及びパイロット相互作用制御データのリレー、操縦室ヒューマンインターフェース標準及びガイドラインの施行及びそれらとの適合、確立されたアプリケーションガバナンスプロセス通りの航空機の製造業者の方針の施行及び受容、使用することが承認されたＰＥＤでホストされたアプリケーションの前記搭載型ネットワーク内でホストされた認定された又は使用することが承認されたアプリケーションとの統合、認定されたディスプレイアプリケーションの機能的に階層化されたアプリケーション内の統合及び／又は階層化のための前記ＰＥＤからの情報の準備、又はそれらの組み合わせを含む、機能を提供するために動作可能である、条項８に記載の航空機。
条項１６
ビデオディスプレイの機能のために、前記ＰＥＤが、前記操縦室設置多機能ディスプレイを、前記ＰＥＤのディスプレイ又はグラフィックス生成／出力ハードウェアに対する任意の要件がない、又は前記ＰＥＤの入力又は双方向性の任意の固有の形態がない、受動的なディスプレイターミナルとして利用し、且つ、前記ビデオディスプレイの機能は、前記ＰＥＤの仕様、サービス、性能、又はオペレーティングシステムに関わりなく、前記操縦室での表示及び相互作用のために、前記多機能ディスプレイにアブストラクトアプリケーションを直接に接続するためのサービスを提供する、条項８に記載の航空機。
条項１７
前記操縦室設置多機能ディスプレイで表示されたアプリケーションは、前記操縦室設置多機能ディスプレイのウィンドウ、複数の前記操縦室設置多機能ディスプレイにわたり管理されるウィンドウ、複数の装置の複数のアプリケーション、パイロット制御インターフェースなしに動作する能力を含む前記パイロット制御インターフェースの多様性、非ビデオアプリケーションを含むホストされたアプリケーションの抽象的な性質、認定された情報と使用することが承認された情報との合成、複数のユーザで共有された／排他的なアプリケーション環境のアプリケーション、前記ゲートウェイに送信された更なるアプリケーションカテゴリーを含む装置ベースのステータス情報、又はそれらの組み合わせを含む、条項８に記載の航空機。
条項１８
操縦室設置多機能ディスプレイ、
操縦室乗務員ネットワーク、
ゲートウェイ
携帯電子装置（ＰＥＤ）を前記操縦室設置多機能ディスプレイに接続するために、前記操縦室乗務員ネットワークに接続された航空機インターフェース装置であって、前記ＰＥＤ内のＰＥＤでホストされたアプリケーションから情報を受信し、且つ、前記情報を前記ゲートウェイを通して送信する、航空機インターフェース装置、
前記航空機インターフェース装置に接続された航空機データネットワーク、及び
前記情報を前記操縦室設置多機能ディスプレイに表示するために、前記航空機データネットワーク及び前記操縦室設置多機能ディスプレイに接続されたアビオニクスを備えた、システム。
条項１９
パイロット制御インターフェースを更に備え、前記パイロット制御インターフェースを介して前記ＰＥＤの複数の機能を制御することを可能にするために、前記航空機インターフェース装置が、前記操縦室乗務員ネットワーク及び／又は前記航空機データネットワークを通して、前記ＰＥＤに前記パイロット制御インターフェースを接続するように更に動作可能である、条項１８に記載のシステム。
条項２０
前記パイロット制御インターフェースと前記操縦室設置多機能ディスプレイは、複数のユーザによって使用可能であり、各ユーザが、彼ら自身のＰＥＤと操縦室設置多機能ディスプレイに、入力を提供し且つそれらを制御することができ、
各ユーザは、彼らの操縦室設置多機能ディスプレイ上の別のユーザのＰＥＤのアプリケーションに、入力を提供し且つそれを排他的に制御することができ、各ユーザは、個別のＰＥＤを独立して制御することができ、且つ、ユーザは、単一のＰＥＤを協働して制御することができる、条項１８に記載のシステム。
条項２１
前記ゲートウェイが、装置認証、帯域監視、装置及びネットワークの制御、コンテンツ解析、規制方針の施行、航空会社の方針の施行及び航空会社の方針に対する変更可能、警告／警戒、運航状態の監視、故障の取り扱い、接続された装置の管理、アプリケーション選択、中間フォーマッティング、アプリケーション情報の合成、アプリケーション認証、前記搭載型ネットワークと通信できるか又はできない装置及び／又はアプリケーションのフィルタリング、異なるシステム構成要素間の相互作用及びデータ変換、航空機情報データ及びパイロット相互作用制御データのリレー、操縦室ヒューマンインターフェース標準及びガイドラインの施行及びそれらとの適合、確立されたアプリケーションガバナンスプロセス通りの航空機の製造業者の方針の施行及び受容、使用することが承認されたＰＥＤでホストされたアプリケーションの前記搭載型ネットワーク内でホストされた認定された又は使用することが承認されたアプリケーションとの統合、認定されたディスプレイアプリケーションの機能的に階層化されたアプリケーション内の統合及び／又は階層化のための前記ＰＥＤからの情報の準備、又はそれらの組み合わせを含む、機能を提供するために動作可能である、条項１８に記載のシステム。
条項２２
ビデオディスプレイの機能のために、前記ＰＥＤが、前記操縦室設置多機能ディスプレイを、前記ＰＥＤのディスプレイ又はグラフィックス生成／出力ハードウェアに対する任意の要件がない、又は前記ＰＥＤの入力又は双方向性の任意の固有の形態がない、受動的なディスプレイターミナルとして利用し、且つ、前記ビデオディスプレイの機能は、前記ＰＥＤの仕様、サービス、性能、又はオペレーティングシステムに関わりなく、前記操縦室での表示及び相互作用のために、前記多機能ディスプレイにアブストラクトアプリケーションを直接に接続するためのサービスを提供する、条項１８に記載のシステム。
条項２３
コンピュータ可読記憶媒体に記憶された指示命令を備えた携帯電子装置（ＰＥＤ）にアクセスするためのコンピュータ可読記憶媒体であって、前記指示命令がプロセッサで実行されたときに方法を実行し、前記方法が、
操縦室設置多機能ディスプレイに接続された搭載型ネットワークを提供すること、
前記ＰＥＤを前記搭載型ネットワークに接続すること、
前記ＰＥＤ内のＰＥＤでホストされたアプリケーションから、情報を受信すること、
前記情報をゲートウェイを通して送信すること、及び
前記情報を前記操縦室に設置されたディスプレイに表示することを含む、コンピュータ可読記憶媒体。
条項２４
前記方法が、
前記搭載型ネットワークを通して、パイロット制御インターフェースを前記ＰＥＤに接続すること、及び
前記パイロット制御インターフェースを介して、前記ＰＥＤの複数の機能を制御することを更に含む、条項２３に記載のコンピュータ可読記憶媒体。
条項２５
前記ゲートウェイを通る前記情報の送信が、装置認証、帯域監視、装置及びネットワークの制御、コンテンツ解析、規制方針の施行、航空会社の方針の施行及び航空会社の方針に対する変更可能、警告／警戒、運航状態の監視、故障の取り扱い、接続された装置の管理、アプリケーション選択、中間フォーマッティング、アプリケーション情報の合成、アプリケーション認証、前記搭載型ネットワークと通信できるか又はできない装置及び／又はアプリケーションのフィルタリング、異なるシステム構成要素間の相互作用及びデータ変換、航空機情報データ及びパイロット相互作用制御データのリレー、操縦室ヒューマンインターフェース標準及びガイドラインの施行及びそれらとの適合、確立されたアプリケーションガバナンスプロセス通りの航空機の製造業者の方針の施行及び受容、使用することが承認されたＰＥＤでホストされたアプリケーションの前記搭載型ネットワーク内でホストされた認定された又は使用することが承認されたアプリケーションとの統合、認定されたディスプレイアプリケーションの機能的に階層化されたアプリケーション内の統合及び／又は階層化のための前記ＰＥＤからの情報の準備、又はそれらの組み合わせを含む、機能を提供することを更に含む、条項２４に記載のコンピュータ可読記憶媒体。

図面のフロー図及びブロック図は、本発明の様々な実施例によるシステム、方法及びコンピュータプログラム製品の可能な実装のアーキテクチャ、機能性、及び操作を示すものである。その際、フロー図及びブロック図の各ブロックは、特定の１以上の論理機能を実装するための１以上の実行可能な命令を含むコードのモジュール、セグメント、又は部分を表わし得る。幾つかの代替的な実装では、ブロックに記載された機能は図面に記載された順序を逸脱して現われることがある。例えば、場合によっては、連続して示されている２つのブロックは、ほぼ同時に実行されてもよく、又は、含まれる機能によってはブロックは逆順に実行されてもよい。ブロック図及び／又はフローチャートの各ブロック、並びにブロック図及び／又はフロー図のブロックの組み合わせは、特定機能又は動作を行う特殊用途のハードウェアベースのシステムによって実装可能であるか、又は特殊用途のハードウェア及びコンピュータ命令の組み合わせによって実行可能であることもまた、留意されるであろう。

本明細書で用いられる用語は、特定の実施形態のみを説明するためのものであり、本発明の実施形態を限定することを意図していない。本明細書で使用されているように、単数形「一つの（ａ、ａｎ）」及び「その（ｔｈｅ）」は、文脈が明らかにそうでないことを示さない限りは、複数形も含むものとする。更に、本明細書中で使用される場合の「備える（ｃｏｍｐｒｉｓｅｓ、ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」という用語は、説明されている特徴、実体、ステップ、工程、要素、及び／又はコンポーネントの存在を特定するが、一又は複数の他の特徴、実体、ステップ、工程、要素、及び／又はそのグループの存在又は追加を排除するものではないことを理解されたい。

すべての手段又はステップの対応する構造、材料、作業、及び均等物と、下記の請求項の機能要素には、具体的に主張されるその他の請求項の要素と合成した機能を行うための任意の構造、材料、又は作業を含むことが意図されている。本発明の説明は、例示及び説明を目的として提示されているものであり、網羅的な説明であること、又は開示された形態に本発明を限定することを意図していない。当業者であれば、本発明の実施形態の範囲及び精神から逸脱することなく多数の修正及び変更を加えることが可能であることが理解されよう。実施形態は、本発明の実施形態の原理、実際の用途を最もよく説明するため、且つ、他の当業者に対し様々な実施形態の開示と、考慮される特定の用途に適した様々な修正との理解を促すために選択及び記述されている。

本明細書では特定の実施形態を例示し説明しているが、例示されている特定の実施形態は、同じ目的を達成するように企図された任意の設定に置き換えられ得ること、また本発明の実施形態は他の環境で他の用途を有することを当業者は認識するであろう。本出願は、本発明のいかなる改変例又は変形例にも及ぶものとする。下記の請求項は、本発明の実施形態の範囲を本明細書に記載の特定の実施形態に限定することを意図していない。

Claims

航空機に搭載された携帯電子装置（ＰＥＤ）にアクセスする方法であって、
操縦室設置多機能ディスプレイに接続された搭載型ネットワークを提供すること、
前記ＰＥＤを前記搭載型ネットワークに接続すること、
前記搭載型ネットワークを通して、パイロット制御インターフェースを前記ＰＥＤに接続すること、
前記ＰＥＤ内のＰＥＤでホストされたアプリケーションから、情報を受信すること、
前記情報をゲートウェイを通して送信すること、
前記情報を前記操縦室設置多機能ディスプレイに表示すること、
前記パイロット制御インターフェースを介して、前記ＰＥＤの複数の機能を制御すること、
を含み、
前記パイロット制御インターフェースを前記ＰＥＤに接続することは、複数の入力及び制御装置を前記ＰＥＤに接続することを含み、
前記複数の入力及び制御装置と前記操縦室設置多機能ディスプレイは、複数のユーザによって使用可能であり、各ユーザが、彼ら自身のＰＥＤと操縦室設置多機能ディスプレイに、入力を提供し且つそれらを制御することができ、
各ユーザは、彼らの操縦室設置多機能ディスプレイ上の別のユーザのＰＥＤのアプリケーションに、入力を提供し且つそれを排他的に制御することができ、各ユーザは、個別のＰＥＤを独立して制御することができ、且つ、ユーザは、単一のＰＥＤを協働して制御することができる、方法。
前記複数の入力及び制御装置は、タッチパッド、トラックボール、回転選択制御手段（「タバー」）、シングルタッチタッチスクリーン、マルチタッチタッチスクリーン、感圧タッチスクリーン、多機能キーパッド、ＭＣＤＵスクラッチパッド、ユーザ視線追跡装置、音声起動／音声制御装置、システム自動入力装置、遠隔制御装置、個別のＰＥＤからの制御手段、又はそれらの組み合わせを含む、請求項１に記載の方法。
前記ゲートウェイが、装置認証、帯域監視、装置及びネットワークの制御、コンテンツ解析、規制方針の施行、航空会社の方針の施行及び航空会社の方針に対する変更可能、警告／警戒、運航状態の監視、故障の取り扱い、接続された装置の管理、アプリケーション選択、中間フォーマッティング、アプリケーション情報の合成、アプリケーション認証、前記搭載型ネットワークと通信できるか又はできない装置及び／又はアプリケーションのフィルタリング、異なるシステム構成要素間の相互作用及びデータ変換、航空機情報データ及びパイロット相互作用制御データのリレー、操縦室ヒューマンインターフェース標準及びガイドラインの施行及びそれらとの適合、確立されたアプリケーションガバナンスプロセス通りの航空機の製造業者の方針の施行及び受容、使用することが承認されたＰＥＤでホストされたアプリケーションの前記搭載型ネットワーク内でホストされた認定された又は使用することが承認されたアプリケーションとの統合、認定されたディスプレイアプリケーションの機能的に階層化されたアプリケーション内の統合及び／又は階層化のための前記ＰＥＤからの情報の準備、又はそれらの組み合わせを含む、機能を提供するために動作可能である、請求項１に記載の方法。
ビデオディスプレイの機能のために、前記ＰＥＤが、前記操縦室設置多機能ディスプレイを、前記ＰＥＤのディスプレイ又はグラフィックス生成／出力ハードウェアに対する任意の要件がない、又は前記ＰＥＤの入力又は双方向性の任意の固有の形態がない、受動的なディスプレイターミナルとして利用し、且つ、前記ビデオディスプレイの機能は、前記ＰＥＤの仕様、サービス、性能、又はオペレーティングシステムに関わりなく、前記操縦室での表示及び相互作用のために、前記ゲートウェイを介して、前記多機能ディスプレイにアブストラクトアプリケーションを直接に接続するためのサービスを提供する、請求項１に記載の方法。
胴体部分、
翼部分、
操縦室設置多機能ディスプレイ、
搭載型ネットワーク、
前記搭載型ネットワークに接続されたゲートウェイ、
携帯電子装置（ＰＥＤ）を、前記操縦室設置多機能ディスプレイに接続するために、前記搭載型ネットワークに接続された航空機インターフェース装置であって、前記ＰＥＤ内のＰＥＤでホストされたアプリケーションから情報を受信し、且つ、前記情報を前記ゲートウェイを通して送信するように動作可能な、航空機インターフェース装置、及び
前記情報を前記操縦室設置多機能ディスプレイに表示するアビオニクスを備える、航空機であって、
前記搭載型ネットワークが、
認定された構成要素間の通信のために認定されたアビオニクスによって使用される、航空機データネットワーク、
前記ＰＥＤでホストされた使用することが承認された認定されていないアプリケーションによってアクセス可能な、操縦室乗務員ネットワークであって、前記ゲートウェイが、前記航空機データネットワークと前記操縦室乗務員ネットワークとの間で情報を送信する、操縦室乗務員ネットワーク、及び
前記航空機データネットワークと前記操縦室乗務員ネットワークを分離する、複数のファイアウォールを備え、
前記航空機が、パイロット制御インターフェースを更に備え、前記パイロット制御インターフェースを介して前記ＰＥＤの複数の機能を制御することを可能にするために、前記航空機インターフェース装置が、前記搭載型ネットワークを通して前記ＰＥＤに前記パイロット制御インターフェースを接続するように更に動作可能であり、
前記パイロット制御インターフェースが、複数の入力及び制御装置を備え、
前記複数の入力及び制御装置と前記操縦室設置多機能ディスプレイは、複数のユーザによって使用可能であり、各ユーザが、彼ら自身のＰＥＤと操縦室設置多機能ディスプレイに、入力を提供し且つそれらを制御することができ、
各ユーザは、彼らの操縦室設置多機能ディスプレイ上の別のユーザのＰＥＤのアプリケーションに、入力を提供し且つそれを排他的に制御することができ、各ユーザは、個別のＰＥＤを独立して制御することができ、且つ、ユーザは、単一のＰＥＤを協働して制御することができる、航空機。
前記操縦室乗務員ネットワークが、有線イーサネットインターフェースを備える、請求項５に記載の航空機。
前記操縦室乗務員ネットワークが、無線インターフェースを備える、請求項５に記載の航空機。
タッチパッド、トラックボール、回転選択制御手段（「タバー」）、シングルタッチタッチスクリーン、マルチタッチタッチスクリーン、感圧タッチスクリーン、多機能キーパッド、ＭＣＤＵスクラッチパッド、ユーザ視線追跡装置、音声起動／音声制御装置、システム自動入力装置、遠隔制御装置、個別のＰＥＤからの制御手段、又はそれらの組み合わせを含む、請求項５に記載の航空機。
前記ゲートウェイが、装置認証、帯域監視、装置及びネットワークの制御、コンテンツ解析、規制方針の施行、航空会社の方針の施行及び航空会社の方針に対する変更可能、警告／警戒、運航状態の監視、故障の取り扱い、接続された装置の管理、アプリケーション選択、中間フォーマッティング、アプリケーション情報の合成、アプリケーション認証、前記搭載型ネットワークと通信できるか又はできない装置及び／又はアプリケーションのフィルタリング、異なるシステム構成要素間の相互作用及びデータ変換、航空機情報データ及びパイロット相互作用制御データのリレー、操縦室ヒューマンインターフェース標準及びガイドラインの施行及びそれらとの適合、確立されたアプリケーションガバナンスプロセス通りの航空機の製造業者の方針の施行及び受容、使用することが承認されたＰＥＤでホストされたアプリケーションの前記搭載型ネットワーク内でホストされた認定された又は使用することが承認されたアプリケーションとの統合、認定されたディスプレイアプリケーションの機能的に階層化されたアプリケーション内の統合及び／又は階層化のための前記ＰＥＤからの情報の準備、又はそれらの組み合わせを含む、機能を提供するために動作可能である、請求項５に記載の航空機。
ビデオディスプレイの機能のために、前記ＰＥＤが、前記操縦室設置多機能ディスプレイを、前記ＰＥＤのディスプレイ又はグラフィックス生成／出力ハードウェアに対する任意の要件がない、又は前記ＰＥＤの入力又は双方向性の任意の固有の形態がない、受動的なディスプレイターミナルとして利用し、且つ、前記ビデオディスプレイの機能は、前記ＰＥＤの仕様、サービス、性能、又はオペレーティングシステムに関わりなく、前記操縦室での表示及び相互作用のために、前記多機能ディスプレイにアブストラクトアプリケーションを直接に接続するためのサービスを提供する、請求項５に記載の航空機。