BR102017001852A2 - Method and system for integrating portable devices in pilot cables - Google Patents

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BR102017001852A2
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James Batsakes Peter
E. Stulken David
Burkhead Paul
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The Boeing Company
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Abstract

a presente invenção refere-se a um método para integração de um dispositivo eletrônico portátil (dep) com uma tela de cabine de pilotagem, que, em algumas modalidades, inclui prover uma rede de bordo acoplada a uma tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem e a acoplagem do dep à rede de bordo. o método também pode incluir receber informações a partir de um aplicativo hospedado no dep, encaminhar informações através de uma ponte de ligação e/ou uma pluralidade de firewalls e exibir informações na tela multifun-cional instalada na cabine de pilotagem. em algumas modalidades, uma interface de controle de piloto está acoplada ao dep através da rede de bordo e uma pluralidade de funções no dep é controlada através da interface de controle de piloto. uma aeronave, em algumas modalidades, inclui uma porção de fuselagem, uma porção de asa, e um sistema que executa o método, possivelmente através do uso de um meio de armazenamento legível por computador com instruções armazenadas em si.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MÉTODO E SISTEMA PARA INTEGRAÇÃO DE DISPOSITIVOS PORTÁTEIS EM TELAS DE CABINE DE PILOTAGEM".
CAMPO TÉCNICO
[001] A presente invenção refere-se a aeronaves e mais particularmente ao uso de telas multifuncionais de cabine de pilotagem na distribuição de vários tipos de informações para a tripulação de pilotagem de uma aeronave.
ANTECEDENTES
[002] As aeronaves comerciais modernas incluem numerosos sistemas aviônicos de exibição e sistemas eletrônicos de controle. O uso de tais sistemas é regulado e aprovado por várias autoridades governamentais ao redor do mundo. Tais sistemas são classificados por essas autoridades reguladoras de acordo com o nível de risco apresentado por uma aeronave em voo em caso de um sistema falhar. Como um exemplo, um sistema pode ter sido certificado como um sistema certificado de "Nível A" se uma falha do sistema fosse muito séria ou catastrófica. Um sistema pode ter sido classificado como um sistema certificado de "Nível D" se uma falha do sistema apresentasse um perigo menor que pudesse ser contornado de forma razoável por uma tripulação devidamente treinada e alerta. Os sistemas certificados de Nível B e os sistemas certificados de Nível C encontram-se entre esses dois extremos.
[003] Alguns sistemas de uma aeronave, tal como um pacote eletrônico de voo (PEV), podem não estar certificados. Esses sistemas são tipicamente aqueles adicionados por ou para uma companhia aérea específica e não fazem parte dos sistemas básicos de voo providos de fábrica. Uma autoridade governamental também emite aprovação para que esses sistemas sejam usados operacional mente durante o voo, porém, as exigências de design são menos rigorosas, visto que uma falha em um desses sistemas não causa nenhum impacto na segurança dos voos. O resultado é um caminho mais fácil para a iteração do design e o desenvolvimento de suas funcionalidades ao longo do tempo sem a exigência de um esforço oneroso de recertificação. Vários desses sistemas não certificados provêm informações suplementares para a tripulação, tais comas informações sobre rotinas de despacho, planejamento e carga útil.
[004] Nas últimas décadas, houve uma mudança significativa na maneira pela qual tais informações são consumidas nas cabines de pilotagem. Manuais, planos de voo, informações gráficas, tabelas de desempenho, etc. que auxiliam a tripulação de pilotagem na execução de todas as suas tarefas, mas que não são essenciais para a operação da aeronave foram providos na forma impressa por vários anos. No entanto, no atual ambiente tecnológico e econômico, sistemas de computação baseados em tabelas, flexíveis e não certificados estão sendo usados para prover essas informações aos pilotos. Tal sistema é referido como um PEV baseado em um dispositivo eletrônico portátil (DEP). Esse formato permite às companhias aéreas realizar com mais facilidade a gestão de redução de peso e custos associadas à eliminação das informações impressas. No entanto, para que sejam usados durante todas as fases de voo, esses sistemas de PEV baseados no DEP devem ser montados de forma segura na cabine de pilotagem. Infelizmente, em algumas cabines de pilotagem, não existe espaço suficiente ou local adequado para a montagem de um DEP de modo a facilitar sua visualização e interação. Além disso, por vezes, é difícil posicionar um computador do tipo tablet para visualização compartilhada ou conveniente ao lado de telas multifuncionais de cabine de pilotagem, o que resulta em uma coordenação de tripulação mais difícil e na redução da usabilidade global das informações do PEV baseado no DEP.
SUMÁRIO
[005] Em pelo menos algumas modalidades da invenção, um método de acesso a um dispositivo eletrônico portátil (DEP) inclui prover uma rede de bordo acoplada a uma tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem e a acoplagem do DEP à rede de bordo. Em tal modalidade, o método também inclui receber as informações de um aplicativo hospedado no DEP, encaminhar as informações através de uma ponte de ligação e exibir as informações na tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem. Em algumas modalidades, uma interface de controle de piloto está acoplada ao DEP através da rede de bordo, e uma pluralidade de funções no DEP é controlada através da interface de controle de piloto.
[006] Em pelo menos algumas modalidades da invenção, uma aeronave inclui uma porção de fuselagem e uma porção de asa. A aeronave também inclui uma tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem, uma rede de bordo, uma ponte de ligação de segurança conectada à rede de bordo e um dispositivo de interface de aeronave (DIA) conectado à rede de bordo para acoplar um dispositivo eletrônico portátil (DEP) à rede de bordo. Um dispositivo de interface de aeronave é operável para receber informações a partir de um aplicativo hospedado no DEP através de uma ponte de ligação e para encaminhar essas informações através de uma ou mais pontes de ligação para os aviônicos da aeronave. Os aviônicos exibem em seguida as informações na tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem. A aeronave, em algumas modalidades, também pode incluir uma rede de dados da aeronave usada por aviônicos certificados para a comunicação entre componentes certificados, a rede de funcionários da cabine de pilotagem, acessível por aplicativos operacional mente aprovados e não certificados hospedados no DEP, no qual uma ponte de ligação de aplicativos no DIA encaminha as informações trocadas entre a rede de dados da aeronave e a rede de funcionários da cabine de pilotagem através de uma ponte de ligação de segurança. Em algumas modalidades, uma pluralidade de firewalls isola a rede de dados da aeronave e a rede de funcionários da cabine de pilotagem. A rede de dados da aeronave e a rede de funcionários da cabine de pilotagem podem ser descritas de maneira alternativa como um domínio de controle da aeronave e um domínio de informações da aeronave, respectivamente, no qual o domínio de informações da aeronave possui um nível de segurança e certificação mais baixo que o domínio de controle da aeronave.
[007] Em pelo menos algumas modalidades da invenção, um sistema inclui uma tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem e uma rede de bordo, a qual também pode incluir uma rede de funcionários de cabine de pilotagem e uma rede de dados da aeronave. O sistema também pode incluir a ponte de ligação de segurança, um dispositivo de interface de aeronave e sistemas aviônicos conectados à rede de bordo e à tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem para exibir as informações na tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem. As instruções armazenadas em um meio de armazenamento legível por computador podem ser providas ou armazenadas dentro do sistema, onde essas instruções estabelecem a rede de bordo acoplada a uma tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem, por exemplo, por meio da provisão de pilhas de protocolo apropriadas. As instruções também podem acoplar o DEP à rede de bordo, receber informações a partir de um aplicativo hospedado no DEP, encaminhar essas informações através de uma ou mais pontes de ligação e exibir as informações na tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem, bem como prover outras funções e/ou funcionalidades descritas aqui.
[008] As funcionalidades, funções e vantagens que foram discuti- das aqui podem ser obtidas de uma forma independente em várias modalidades ou podem ser combinadas em outras modalidades, cujos detalhes adicionais poderão ser vistos com referência à descrição a seguir e aos desenhos em anexo.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
[009] A Figura 1 é uma ilustração de uma porção da cabine de pilotagem de uma aeronave em uma modalidade exemplar da invenção.
[0010] A Figura 2 é uma ilustração de uma aeronave em uma modalidade exemplar da invenção.
[0011] A Figura 3 é uma ilustração de entidades de hardware e/ou software em uma modalidade exemplar da invenção.
[0012] A Figura 4 é uma ilustração esquemática das telas de exibição da cabine de pilotagem em um sistema no qual uma modalidade da invenção está em uso.
[0013] A Figura 5 é uma ilustração das operações executadas por uma modalidade.
[0014] A Figura 6 é uma ilustração das operações executadas por outra modalidade.
[0015] Cada Figura mostrada nesta descrição mostra uma variação de um aspecto das modalidades apresentadas e apenas as diferenças entre as mesmas serão discutidas em detalhe.
DESCRIÇÃO DETALHADA
[0016] As modalidades da invenção disponibilizam o uso das principais telas multifuncionais de cabine de pilotagem para a distribuição de informações portáteis reunidas a bordo de uma aeronave ao longo de múltiplas superfícies de exibição da cabine de pilotagem. Essa capacidade permite que a tripulação de uma aeronave tire proveito de dispositivos potentes e flexíveis do tipo tablet para hospedar informações não certificadas, as quais podem ser integradas a outras informa- ções tipicamente mostradas nas principais telas da cabine de pilotagem. Essa capacidade pode melhorar a ergonomia de uso do pacote eletrônico de voo (PEV) ou de outros aplicativos hospedados em um dispositivo eletrônico portátil (DEP) por possibilitar a utilização de superfícies de exibição maiores e por permitir que os membros da tripulação compartilhem informações mais facilmente em um local visuali-zável. Tal capacidade pode permitir que as companhias aéreas removam os DEPs de backup da cabine de pilotagem que eram uma contingência no caso de falha do dispositivo, resultando assim em redução de custos. Os membros da tripulação também podem compartilhar atenção conjunta a uma mesma exibição visualizável, de modo a promover boas práticas de gerenciamento de tripulação. Informações podem ser distribuídas ao longo de múltiplas telas na cabine de pilotagem para proporcionar uma melhor consciência situacional e reduzir a carga de trabalho associada à busca de informações. Visto que telas maiores estão disponíveis para informações baseadas em tablet, dispositivos menores e menos onerosos, tais como smart phones, podem ser usados para exibir informações, resultando mais uma vez na redução de custos.
[0017] Com pelo menos algumas modalidades da invenção, a rede da aeronave é usada para integrar de forma segura informações gráficas diretamente a partir de um aplicativo de tablet com informações hospedadas na aeronave. Imagens e/ou vídeo é enviado para os aviô-nicos de exibição para apresentação nas principais telas multifuncionais da cabine de pilotagem. Em algumas modalidades, o sistema disponibiliza registros de tripulação para o aplicativo hospedado no tablet para tornar o aplicativo hospedado no tablet totalmente interativo nas principais telas multifuncionais. Todas as interações são mediadas diretamente entre o aplicativo hospedado no DEP e os sistemas hospedados na aeronave, eliminando assim qualquer dependência de um hardware ou sistema operacional específico para tablet. Esse arranjo torna o sistema flexível e permite que novas funcionalidades sejam adicionadas facilmente.
[0018] Esta descrição detalhada das modalidades refere-se aos desenhos em anexo, os quais ilustram modalidades específicas da invenção. Outras modalidades com estruturas e operações diferentes não se desviam do escopo da presente invenção. Numerais de referência iguais podem referir-se ao mesmo elemento ou componente em desenhos diferentes.
[0019] A presente invenção pode ser um sistema, um método e/ou um produto de programa de computador. O produto de programa de computador pode incluir um meio de armazenamento legível por computador (ou meios) que possui instruções legíveis por programa de computador gravadas em si para fazer um processador executar os aspectos da presente invenção.
[0020] O meio de armazenamento legível por computador pode ser um dispositivo tangível que pode reter e armazenar instruções a serem usadas por um dispositivo de execução de instruções. O meio de armazenamento legível por computador pode ser, por exemplo, mas não está limitado a: um dispositivo eletrônico de armazenamento, um dispositivo magnético de armazenamento, um dispositivo óptico de armazenamento, um dispositivo eletromagnético de armazenamento, um dispositivo semicondutor de armazenamento ou qualquer combinação adequada dos mesmos. Uma lista não exaustiva com mais exemplos específicos de meio de armazenamento legível por computador inclui as seguintes opções: um disquete de computador portátil, um disco rígido, uma memória de acesso aleatório (RAM), uma memória apenas de leitura (ROM), uma memória apenas de leitura apagável e programável (EPROM ou uma memória Flash), uma memória estática de acesso aleatório (SRAM), uma memória portátil de disco compacto apenas de leitura (CD-ROM), um disco digital versátil (DVD), um cartão de memória, um pen drive, um dispositivo mecanicamente codificado, tais como cartões perfurados ou estruturas elevadas em uma ranhura que possui instruções gravadas em si, e qualquer combinação adequada dos mesmos. Um meio de armazenamento legível por computador, conforme usado aqui, não deve ser interpretado como sendo sinais transitórios per se, tal como ondas de rádio ou outras ondas eletromagnéticas que se propagam livremente, ondas eletromagnéticas que se propagam através de um guia de onda ou outros meios de transmissão (por exemplo, pulsos de luz que passam através de um cabo de fibra óptica), ou sinais elétricos transmitidos através de um fio.
[0021] As instruções legíveis por programa de computador descritas aqui podem ser baixadas nos respectivos dispositivos de computa-ção/processamento, a partir de um meio de armazenamento legível por computador, ou em um computador externo ou dispositivo de armazenamento externo através de uma rede, por exemplo, a Internet, uma rede de área local, uma rede de área ampla e/ou uma rede sem fio. A rede pode compreender transmissão por cabos de cobre, transmissão por fibras ópticas, transmissão sem fio, roteadores, firewalls, comutadores, computadores de ponte de ligação e/ou servidores de ponte. Um cartão com adaptador de rede ou uma interface de rede em cada dispositivo de computação/processamento recebe instruções legíveis por programa de computador a partir da rede e encaminha as instruções legíveis por programa de computador para serem armazenadas em um meio de armazenamento legível por computador dentro do respectivo dispositivo de computação/processamento.
[0022] As instruções legíveis por programa de computador utilizadas para executar as operações da presente invenção podem ser instruções de montagem, instruções de arquitetura de conjunto de instru- ções (ISA), instruções de máquina, instruções dependentes de máquina, microcódigo, instruções de firmware, dados definidores de estado ou código-fonte ou código-objeto gravado em qualquer combinação de uma ou mais linguagens de programação, o que inclui uma linguagem de programação orientada por objeto, tal como Smalltalk, C++ ou similares, e linguagens de programação procedural convencional, tal como a "C" linguagem de programação, ou linguagens de programação similares. As instruções legíveis por programa de computador podem ser totalmente executadas no computador do usuário, parcialmente no computador do usuário, como um pacote de software independente, parcialmente no computador do usuário e parcialmente em um computador remoto ou totalmente no computador remoto ou no servidor. No último cenário, o computador remoto pode ser conectado ao computador do usuário através de qualquer tipo de rede, o que inclui uma rede de área local (LAN) ou uma rede de área ampla (WAN), ou a conexão pode ser feita em um computador externo (por exemplo, através da Internet usando-se um Provedor de Serviço de Internet). Em algumas modalidades, o circuito eletrônico que inclui, por exemplo, circuito lógico programável, conjuntos de portas programáveis em campo (FPGA) ou conjuntos lógicos programáveis (PLA) pode executar as instruções legíveis por programa de computador utilizando as informações de estado das instruções legíveis por programa de computador para personalizar o circuito eletrônico, de modo a executar os aspectos da presente invenção.
[0023] Os aspectos da presente invenção serão descritos aqui com referência a ilustrações de fluxograma e/ou diagramas em bloco dos métodos, aparelhos (sistemas) e produtos de programa de computador de acordo com as modalidades da invenção. Será compreendido que cada bloco das ilustrações de fluxograma e/ou dos diagramas em bloco e combinações de blocos nas ilustrações de fluxograma e/ou nos diagramas em bloco, pode ser implantado por instruções legíveis por programa de computador.
[0024] Essas instruções legíveis por programa de computador podem ser providas em um processador de um computador de finalidade genérica, de um computador de finalidade especial ou em outro aparelho programável de processamento de dados para produzir uma máquina, para que as instruções, as quais são executadas através do processador do computador ou de outro aparelho programável de processamento de dados, criem meios para implantar as funções/atos especificados no bloco ou blocos do fluxograma e/ou no diagrama em bloco. Essas instruções legíveis por programa de computador também podem ser armazenadas em um meio de armazenamento legível por computador que pode direcionar um computador, um aparelho programável de processamento de dados e/ou outros dispositivos para funcionarem de uma maneira particular, para que o meio de armazenamento legível por computador que possui instruções armazenadas em si compreenda um artigo de fabricação com instruções que implantam os aspectos da função/ato especificado no bloco ou blocos de fluxograma e/ou diagrama em bloco.
[0025] As instruções legíveis por programa de computador também podem ser carregadas em um computador, em outro aparelho programável de processamento de dados ou outro dispositivo para fazer com que uma série de etapas operacionais seja executada no computador, em outro aparelho programável ou outro dispositivo, de modo a produzir um processo implantado por computador, para que as instruções executadas no computador, em outro aparelho programável ou em outro dispositivo implantem as funções/atos especificados no bloco ou blocos de fluxograma e/ou diagrama em bloco.
[0026] A Figura 1 é uma vista em perspectiva dianteira de uma porção exemplar de um painel de cabine de pilotagem da aeronave 100 que inclui pelo menos um topo de tela multifuncional com a tela 102, de acordo com uma modalidade da presente invenção. Na modalidade exemplar, a tela de exibição está posicionada no painel de cabine de pilotagem da aeronave 100. Nesta vista, um dispositivo eletrônico portátil (DEP) 104 também é mostrado. A conexão 106 foi estabelecida entre o DEP 104 e os sistemas certificados a bordo da aeronave, cujas porções dos mesmos encontram-se ocultas no painel 100, por exemplo, em um compartimento de eletrônicos. Durante a operação da aeronave, a visualização da tela 102 torna-se disponível para um piloto e/ou copiloto da aeronave que pode fazê-la exibir informações hospedadas no DEP 104. Também é possível que todos ou quaisquer dos vários controles de piloto da interface de controle de piloto 108 sejam acoplados ao DEP 104 para prover entrada ao DEP 104. Exemplos detalhados de dispositivos específicos de entrada e de controle que podem ser incluídos na interface de controle de piloto incluem um tou-chpad, um trackball, um controle com seleção giratória ("tabber,"), uma tela de toque único, uma tela de toques múltiplos, uma tela de toque sensível à pressão, um keypad multifuncional, um bloco de notas de MCDU, um dispositivo de rastreamento ocular de usuário, um dispositivo de ativação de voz/controle de voz e um dispositivo de entrada para automação de sistema. Também é possível que um dispositivo de controle remoto ou um controle de um DEP separado seja acoplado através do sistema conforme descrito aqui.
[0027] A Figura 2 é uma ilustração esquemática de uma aeronave 201 que possui um sistema 200 configurado para exibir informações a partir de um DEP de acordo com uma modalidade da invenção. Partes do sistema 200 podem ser alojadas dentro ou perto da cabine de pilotagem 240 da aeronave 201 para que sejam acessadas por um membro da tripulação. Elas também podem estar localizadas em compartimentos de serviço, suportes e similares, em outras partes da aerona- ve, tal como na fuselagem 205, a qual está conectada às asas 207. Em um aspecto desta modalidade, o sistema 200 pode incluir uma tela multifuncional montada na cabine de pilotagem, como aquela mostrada na Figura 1, um DEP 104 e um dispositivo de interface de aeronave (DIA) 210 conectado à rede de funcionários da cabine de pilotagem (não mostrada) para estabelecer a conexão com um dispositivo eletrônico portátil (DEP), no qual o DIA estabelece as conexões com os DEPs. O DIA é operável para acessar um meio de armazenamento legível por computador 212 que provê instruções executáveis por programa de computador 214 para implantar uma ponte de ligação de aplicativos que recebe dados de imagem a partir do DEP ao longo da rede de funcionários da cabine de pilotagem. O sistema em tal modalidade também inclui aviônicos 220 conectados ao DIA e que incluem a tela multifuncional montada na cabine de pilotagem para receber os dados de imagem a partir do DIA e exibir uma ou mais imagens correspondentes aos dados de imagem na tela multifuncional montada na cabine de pilotagem. Os aviônicos podem incluir, em modalidades exemplares, uma ponte de ligação de segurança 230, na qual pelo menos alguns dos dados de interação de pilotos e/ou dados de imagem e/ou outras informações passam através da ponte de ligação de segurança em seu caminho para e/ou a partir do DEP. O meio de armazenamento legível por computador 232 inclui instruções executáveis por programa de computador para a criação da ponte de ligação de segurança.
[0028] Todos os componentes do sistema que estão incluídos no DIA e nos aviônicos ilustrados na Figura 2 são sistemas de computação certificados que incluem um processador e outros componentes típicos de tais sistemas e, desse modo, o sistema 200, bem como qualquer uma das plataformas de computação do componente, pode ser referido aqui como um sistema certificado. Na modalidade exem- piar da Figura 2, quadros de imagem e/ou os dados de interação de pilotos passam a partir de/para o DEP 104 e essa comunicação para e a partir do DEP é gerenciada por uma ponte de ligação de aplicativos que instancia a partir das instruções do programa de computador 214 gravadas no meio de armazenamento não transitório 212 dentro do DIA e a partir das instruções do programa de computador 216 gravadas no meio de armazenamento não transitório 219 dentro do DEP. As funções providas pela ponte de ligação de aplicativos podem incluir, como exemplos, pelo menos alguns dentre: autenticação de dispositivo, monitoramento de largura de banda, análise de conteúdo, cumprimento de políticas reguladoras, cumprimento e configurabilidade para as políticas das companhias aéreas, aviso/alerta, monitoramento de status operacional, gestão de falhas, formatação intermediária e composição de informações do aplicativo. Algumas dessas funções podem ser providas de maneira adicional ou alternativa pela ponte de ligação de segurança. A ponte de ligação de segurança e o DIA trabalham juntos para prover múltiplas camadas de segurança de rede. O termo "ponte de ligação", conforme usado aqui, pode se referir a uma ou ambas dentre a ponte de ligação de aplicativos e a ponte de ligação de segurança quando uma descrição for feita a diferentes aspectos da invenção.
[0029] A Figura 3 é um diagrama em bloco esquemático mais detalhado do sistema 200 da Figura 2, mas com dois DEPs 104 conectados. Neste exemplo, cada DEP 104 inclui um aplicativo 216. Conforme previamente mencionado, os sistemas de computação e aplicativos de bordo são todos certificados. O DEP e seus aplicativos residentes não são certificados, mas podem ser operacional mente aprovados. Um aplicativo de DEP inclui um aplicativo lógico e uma memória Frame Buffer de tela de desligamento. O aplicativo também inclui uma lógica de interfaceamento e uma biblioteca de comando anexada para se co- néctar com a ponte de ligação de aplicativos 304 do DIA 210. A interface da ponte de ligação de aplicativos 350 inclui um controle lógico, uma função de seleção de tela, uma função de seleção de aplicativo e funções de gerenciamento, tais como autenticação de dispositivo e aplicativo, monitoramento de largura de banda, função aperto de mão, um temporizador vigilante, gestão de falhas e similares. A ponte de ligação de aplicativos também inclui formatação e conversão intermediária de imagem para saídas de interface de vídeo digital padrão (DVI). A ponte de ligação de aplicativos também inclui um dentre vários firewalls possíveis que podem ser incluídos no sistema para isolar a rede de dados da aeronave 211 e a rede de funcionários da cabine de pilotagem 213.
[0030] Os DEPs 104 da Figura 3 estão conectados ao DIA através da rede de funcionários da cabine de pilotagem, a qual provê a transferência de informações que incluem dados de imagem, dados filtrados de controle ou interação de pilotos e o aplicativo aperto de mão, os quais são usados em parte para estabelecer uma conexão segura entre o DEP e os sistemas de bordo. A interface, neste exemplo, pode ser uma interface sem fio, tal como Wi-Fi, ou uma interface Ethernet com fio ou uma conexão padrão. A interface pode ser implantada usando-se qualquer conexão segura com fio ou sem fio, o que inclui uma interface sem fio, tal como Bluetooth ou NFC ou uma conexão Ethernet comutada full duplex (AFDX) de aviônicos.
[0031] Ainda com referência à Figura 3, o DIA 210 inclui a função de formatação de imagem 309 dentro da ponte de ligação de aplicativos 304 e a função de conversão de imagem 310, a qual recebe dados de imagem a partir da função de formatação. O propósito do DIA é proteger os sistemas certificados de sistemas operacional mente aprovados não certificados. Os dados de imagem podem incluir dados para prover vídeo ou ainda imagens, ou uma combinação dos dois, o que inclui informações comprimidas de vídeo. Na modalidade exemplar mostrada, a conversão é conduzida por conversores implantados por chips de conjunto de portas programáveis em campo (FPGA) dentro do hardware do DIA. Esses conversores recebem dados de quadro de imagem padrão (formato DVI como um exemplo) como entrada e convertem os quadros de imagem para quadros de imagem que podem ser passados para outra interface de vídeo padrão, como um exemplo, um barramento aviônico de vídeo digital A818 (ADVB), o qual faz parte da rede de dados da aeronave.
[0032] Duas séries de dados de quadro de imagem são fornecidas para os aviônicos 220 conforme mostrado na Figura 3. Uma série de dados de quadro de imagem é fornecida para o módulo gerador de gráficos 316 e outra série de dados de quadro de imagem é fornecida para o módulo gerador de gráficos 318, os dois módulos sendo capazes de associar imagens e/ou informações a partir do DEP com informações certificadas dos sistemas de bordo para criar uma apresentação unificada nos topos de tela multifuncionais da cabine de pilotagem 320 e 322. Firewalls adicionais protegem os geradores de gráficos. Esses firewalls são esquematicamente indicados pelas linhas pontilhadas 328 e 329. Essas telas são ilustradas na Figura 3 como parte dos aviônicos 220, visto que elas fazem parte do equipamento certificado da aeronave, no entanto, elas são frequentemente conectadas através de cabos ao outro hardware dos aviônicos, o qual pode residir em um compartimento de equipamento. Qualquer um desses arranjos pode ser mencionado por referência às telas ou topos de tela que estão conectados ou que fazem parte dos aviônicos.
[0033] Em adição à ilustração do fluxo de dados do quadro de imagem, a Figura 3 ilustra esquematicamente o envio de dados de interação de pilotos a partir dos sistemas da cabine de pilotagem para os DEPs 104 através da rede estabelecida de funcionários da cabine de pilotagem. Na modalidade exemplar da Figura 3, esses dados de controle passam a partir dos controles de piloto 330 para a lógica de telas 332, que gerencia os dois geradores de gráficos protegidos por firewall de acordo com as definições de configuração de exibição recebidas através da rede de dados da aeronave. Em modalidades exemplares, os dados de imagem e os dados de interação de pilotos passam através da ponte de ligação de segurança 230. Os dados de configuração de telas podem ser passados a partir da ponte de ligação de aplicativos para a lógica de telas e podem incluir o status das ferramentas de exibição certificadas, a lógica de gerenciamento de janelas e a lógica de sobreposição de dados. Em algumas modalidades exemplares, a interface gráfica de usuário pode ser definida com arquivos binários armazenados de acordo com o padrão ARINC 661 (A661). Os dados de interação de pilotos que foram enviados por último para os DEPs 104 podem incluir dados de controle de cursor. Os dados de interação de pilotos também podem incluir dados de interação de toque, dados na posição de interfaces giratórias "tabber" e dados em quaisquer outros controles que os pilotos podem manipular. O DIA é operável para enviar os dados de interação de pilotos a partir da cabine de pilotagem para o DEP. Os dados de interação de pilotos, em algumas modalidades, são filtrados pela ponte de ligação de aplicativos e/ou pela ponte de ligação de segurança do DIA antes de serem enviados para os DEPs.
[0034] Conforme observado acima, o sistema ilustrado na Figura 3 inclui uma pluralidade de firewalls para isolar a rede de dados da aeronave e a rede de funcionários da cabine de pilotagem. A rede de dados da aeronave e a rede de funcionários da cabine de pilotagem podem ser descritas de maneira alternativa como um domínio de controle da aeronave e um domínio de informações da aeronave, respectivamente, em que um domínio de informações da aeronave possui um nível de segurança e certificação mais baixo que o domínio de controle da aeronave. Um firewall monitora e controla o tráfego de entrada e saída do recurso com base em regras predeterminadas de segurança e, desse modo, forma uma barreira entre um elemento de rede protegido e outra partes do sistema. Em um sistema como aquele mostrado na Figura 3, os firewalls ou subséries de funcionalidade de firewall estariam presentes em todas as conexões entre componentes com diferentes níveis de certificação, protegendo o dispositivo com certificação mais elevada. Os firewalls ou subséries de funcionalidade de firewall também estariam presentes em todas as conexões, que são "abertas" ou acessíveis por dispositivos ou sistemas externos que possuem conectividade com dispositivo externo (o que inclui links de dados off-board).
[0035] Firewalls ou subséries de funcionalidade de firewall estariam presentes em todos os componentes que processam dados oriundos de uma conexão aberta ou de um componente com certificação inferior, que tenha acessado o sistema atual por meio de uma passagem não inspecionada, a qual não seria protegida por firewall. Por exemplo, os aplicativos do DEP podem ser operacional mente aprovados e podem gerar dados que são recebidos por sistemas certificados da aeronave. Os sistemas certificados que inicialmente recebem os dados não usam a carga útil de dados, pois eles encaminham os dados para outro sistema certificado. Sabendo que o primeiro sistema certificado não inspeciona a carga útil de dados, o segundo sistema certificado aplica uma subsérie de filtragem de firewall nos dados enquanto eles são descompactados, mas antes de serem usados, mesmo se os dados forem providos por outro sistema certificado.
[0036] A Figura 4 mostra vistas esquemáticas aproximadas das telas 102 da Figura 1, cada uma mostrando em detalhe a tela 102a, a tela 102b, a tela 102c, a tela 102d e a tela 102e. O arranjo de telas se desvia daquele mostrado na Figura 1 de modo a mostrar todas as telas em uma única página de desenho. Cada tela é uma porção visível da tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem. Por questões de discussão, aqui o termo "tela" e o termo "exibição" podem ser usados de forma intercambiável. Com as modalidades exemplares da invenção, uma pluralidade de dispositivos de entrada e controle e as telas multifuncionais de exibição instaladas na cabine de pilotagem são utilizáveis por uma pluralidade de usuários. Cada usuário pode prover registro e controlar o seu próprio DEP e a tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem. Cada usuário pode prover registro e controlar exclusivamente um aplicativo em outro DEP de usuário a partir de seu próprio dispositivo de entrada e controle e da tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem. De maneira alternativa, cada usuário pode controlar DEPs separados de forma independente ou os usuários podem controlar de forma cooperativa um único DEP.
[0037] Na Figura 4, os aplicativos hospedados com as telas podem incluir uma janela na tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem, tal como a janela 402 na tela 102b, indicada por linhas transversais hachuradas. Os aplicativos também podem incluir uma janela gerenciada ao longo de múltiplas telas multifuncionais instaladas na cabine de pilotagem, tal como o aplicativo 404, indicado por linhas diagonais, gerenciado ao longo de telas 102c e 102e. Múltiplos aplicativos em múltiplos dispositivos também podem ser hospedados com uma diversidade de interfaces de controle de piloto, o que inclui uma habilidade para operar sem as interfaces de controle de piloto. A composição de informações certificadas 406 e informações operacionalmente aprovadas 408 (mostradas com pontilhado) também é mostrada na tela 102a. O aplicativo de múltiplos usuários e ambientes de aplicativo compartilhado/exclusivo também são suportados. As informações de status baseadas em dispositivo que incluem categorias de aplicativo adicionais podem ser enviadas para uma ponte de ligação. As informações operacionalmente aprovadas 410 na tela 102d compartilham algumas das mesmas informações, conforme mostrado nas informações operacionalmente aprovadas 408.
[0038] Ainda com referência à Figura 4, as informações enviadas para os aviônicos podem se originar dos aplicativos com categorias de aplicativo adicionais. Esses aplicativos podem incluir um aplicativo hospedado de natureza abstrata, um aplicativo sem vídeo, uma ou mais funções de exibição de vídeos 102a, 102b, 102c, 102d e/ou 102e. O DEP pode utilizar a tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem como um terminal de exibição passiva sem qualquer exigência de geração de imagem ou gráficos/hardware de saída, ou qualquer forma original de entrada ou interatividade dentro do DEP. A função da exibição de vídeo pode prover um serviço para conectar diretamente um aplicativo abstrato para exibição e interação com uma tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem, independentemente das especificidades, serviços, capacidades ou sistema operacional do DEP.
[0039] Um "aplicativo abstrato" é um aplicativo que não se encaixa no conceito tradicional do que um usuário espera que um "aplicativo" seja. Exemplos de aplicativos tradicionais incluem um aplicativo que é lançado sob demanda, gera gráficos ou apresenta imagiologia em uma vista retangular em uma superfície de exibição, e que é controlável ou interativo de algum modo, tal como por meio de interação direta de toques, manipulação por um cursor acionado por mouse/touchpad, etc. Geralmente, os aplicativos abstratos não são solicitados sob demanda, servindo mais como uma "função" do que um "aplicativo". Como exemplos, um aplicativo que opera no plano de fundo, espera por dados de uma entrada externa e envia esses dados para serem exibidos, como uma notificação que podería ser considerada um aplicativo abs- trato. Os aplicativos que não são interativos podem ser considerados aplicativos abstratos. Os aplicativos que operam sem exibir conteúdo, sendo eles interativos ou não, podem ser considerados aplicativos abstratos. Os aplicativos, que criam telas com formatos ou tamanhos irregulares, tal como aqueles que criam imagiologia em formato de arco de radar meteorológico podem ser aplicativos abstratos. Os aplicativos que são lançados sob demanda sem que o usuário final esteja ciente de sua existência, servindo mais como um "serviço" do que um "aplicativo" podem ser considerados aplicativos abstratos.
[0040] Como exemplos adicionais de aplicativos abstratos, um aplicativo, o qual fornece uma camada ou uma peça contributiva de imagiologia que é consumida, processada e apresentada ao usuário como parte de um aplicativo ou função diferente, seria um aplicativo abstrato. Como mais um exemplo específico, um aplicativo que recupera e fornece imagiologia meteorológica, a qual é transferida e em seguida usada por uma tela de navegação localizada à frente do piloto que não possui capacidades originais de recuperação de dados meteorológicos, é um aplicativo abstrato. Os aplicativos que apresentam uma tela e que são interativos, mas cujo propósito exclusivo é influenciar um sistema ou aplicativo diferente, são aplicativos abstratos. Como um exemplo, um tipo de "controle remoto" de aplicativo, tal como uma versão emulada de um painel de controle do botão físico da cabine de pilotagem pode ser considerado um aplicativo abstrato. Os aplicativos, que operam no plano de fundo para facilitar a conectividade com a aeronave ou o sistema de exibição encaminhada, são aplicativos abstratos.
[0041] A Figura 5 é uma ilustração das operações executadas por uma modalidade. A sequência de operações para o processo é ilustrada na forma de um fluxograma. O processo 500 começa no bloco inicial 502. No bloco 504, ocorre um aperto de mão entre o(s) DEP(s) e o DIA. No bloco 506, um aplicativo hospedado no DEP é acoplado à rede de bordo, mais especificamente neste exemplo, à ponte de ligação de aplicativos no DIA. A conexão é então estabelecida entre o(s) DEP(s) e os sistemas certificados da aeronave. As informações do(s) DEP(s) e os dados de interação de pilotos são enviados ao mesmo tempo. No bloco 508, os dados de interação de pilotos são seletivamente enviados para o(s) DEP(s) a partir da interface de controle de piloto. O envio dos dados de interação de pilotos também é descrito abaixo em relação à Figura 6. Por "seletivamente enviados" entende-se que os membros da tripulação e/ou os aviônicos e/ou a ponte de ligação de aplicativos pode controlar quais dados são enviados - nem toda interação entre pilotos é necessariamente enviada para um dado DEP. Por exemplo, pode haver múltiplos DEPs conectados e qualquer DEP pode ter múltiplos aplicativos em operação. Seletividade pode incluir o envio dos dados de interação apenas para um DEP ou DEPs específicos ou apenas para um aplicativo específico localizado em um DEP ou DEPs específicos em vez do envio para todos os aplicativos que estão operando em um DEP ou em todos os DEPs.
[0042] No bloco 509 da Figura 5, a ponte de ligação de aplicativos provê qualquer um ou todos os vários serviços. Esses serviços também podem ser providos pela ponte de ligação de segurança, ou os serviços podem ser distribuídos ao longo das duas pontes de ligação. No bloco 510, o DIA certificado recebe informações a partir do(s) DEP(s) que estão sob o controle da ponte de ligação de aplicativos do DIA. Essas informações podem incluir quadros de imagem para imagens a serem exibidas na cabine de pilotagem. Os serviços providos pela ponte de ligação podem incluir: autenticação de dispositivo, monitoramento de largura de banda, controle de dispositivo e rede, análise de conteúdo, cumprimento de políticas reguladoras, cumprimento e configurabilidade para as políticas das companhias aéreas, avi- so/alerta, monitoramento de status operacional e/ou gestão de falhas. Os serviços adicionais providos pela ponte de ligação de aplicativos podem incluir: gerenciamento de dispositivos conectados, seleção de aplicativo, formatação intermediária, composição de informações do aplicativo, autenticação do aplicativo, filtragem de dispositivos e/ou aplicativos, os quais podem se comunicar ou não com o sistema e/ou interfaceamento e tradução de dados entre diferentes componentes do sistema. A ponte de ligação de aplicativos também pode retransmitir os dados informativos da aeronave e os dados de controle de interação de pilotos, cumprir a conformidade com padrões e diretrizes de interface humana em cabine de pilotagem, cumprir as políticas e aceitabilidade do fabricante da aeronave de acordo com um processo de governança de aplicativo estabelecido e/ou integrar os aplicativos operacionalmente aprovados hospedados nos DEPs com os aplicativos certificados ou operacional mente aprovados que estão hospedados na rede de bordo. A ponte de ligação de aplicativos também pode prover a preparação das informações do DEP para integração e/ou sobreposição dentro de aplicativos funcionais sobrepostos em um aplicativo de exibição certificado.
[0043] Ainda com referência à Figura 5, no bloco 512, os dados de imagem ou outras informações são convertidas quando necessário. No bloco 514, as informações são encaminhadas a partir do DIA para os aviônicos. Essas informações atravessam a ponte de ligação de segurança que pode ser capaz de executar todas ou algumas das funções atribuídas à ponte de ligação de aplicativos.
[0044] Ainda com referência à Figura 5, no bloco 516, como já foi descrito, os módulos de gráficos protegidos por firewall nos aviônicos podem exibir seletivamente uma ou mais imagens correspondentes às informações recebidas a partir do(s) DEP(s) em uma tela multifuncional instalada dentro/sobre a cabine de pilotagem da aeronave, através da acoplagem entre o DEP e os aviônicos. A expressão "seletivamente exibição" significa que as funções de pilotos e aviônicos podem controlar quais informações serão exibidas e como as informações serão exibidas. Por exemplo, os pilotos podem escolher exibir os dados de imagem de um aplicativo no formato de tela cheia ou meia tela, ou os pilotos podem escolher substituir a imagem do DEP por uma imagem em outro formato de exibição certificado. Em uma condição de falha ou emergência, a lógica de telas pode excluir a exibição de informações operacionalmente aprovadas nas telas multifuncionais, reservando assim um espaço disponível para os formatos de exibição certificados mais importantes.
[0045] De maneira opcional, as informações de sistemas certificados e não certificados são seletivamente mescladas quando necessário para exibição. Por "seletivamente mescladas" entende-se que os membros da tripulação ou os aviônicos podem determinar como ou se os diferentes tipos de informações são mesclados entre si. A exibição pode conter informações tanto de fontes certificadas quanto de fontes não certificadas. O modo como essas informações são mescladas e/ou como cada uma é indicada pode ser pré-programado dentro dos aviônicos certificados ou gerenciado pela ponte de ligação de aplicativos através do encaminhamento de definições de configuração de telas para a lógica de telas. O controle sobre quais informações serão exibidas podería ser selecionado de modo automático ou manual e de forma independente por cada piloto. As informações podem ser sobrepostas para que se mantenha determinadas informações visíveis ou para dar prioridade a determinadas informações. Se, em algum momento durante o processo da Figura 5, um DEP for desconectado no bloco 518 da Figura 5, o processo finaliza no bloco 520 pelo menos em relação a esse DEP. Caso contrário, o processo 500 se repete contanto que o DEP esteja conectado aos sistemas da cabine de pilotagem.
[0046] Para se aprofundar em alguns dos serviços que podem ser providos pela ponte de ligação de aplicativos, a autenticação de dispositivo, em pelo menos algumas modalidades, inclui validar a informação de que um dispositivo está autorizado a se comunicar com o sistema. A autenticação do aplicativo, inclui validar a informação de que um aplicativo está autorizado a se comunicar com o sistema. O monitoramento de largura de banda inclui monitorar as comunicações para garantir que os dispositivos estejam usando a largura de banda disponível para usufruir de todas as vantagens, mas não ao ponto de perder outros serviços da rede. Controle de dispositivo e rede provê a habilidade de gerenciar a interatividade do DEP com a rede, o que inclui remover o dispositivo da rede. A análise de conteúdo pode incluir uma inspeção baseada em regras da imagiologia e dos dados que estão sendo passados pela ponte de ligação de aplicativos. Como um exemplo, o cumprimento de políticas reguladoras podería incluir verificar se os aplicativos foram operacional mente aprovados e aceitos para inclusão como parte de um processo de governança do fabricante da aeronave ou de uma entidade operacional, e se os aplicativos que não foram aprovados tiveram acesso negado. Um exemplo de cumprimento e configurabilidade em relação às políticas das companhias aéreas podería incluir impedir que DEPs privados sejam conectados ao sistema.
[0047] Quanto à função de aviso/alerta, a ponte de ligação de aplicativos pode prover um mecanismo para que os aplicativos chamem atenção em situações que exijam a ação do piloto. Para o monitoramento do status operacional, a "saúde" de um aplicativo pode ser monitorada para determinar o seu estado de prontidão e desempenho. A ponte de ligação de aplicativos pode prover gestão de falhas para agir de forma apropriada caso um ou mais componentes do sistema apresentem mal funcionamento ou não operem como esperado. A ponte de ligação de aplicativos pode gerenciar os dispositivos conectados por meio de correlação, listagem, exibição, filtragem e atribuição dos dispositivos conectados. Partes desses serviços são tarefas do sistema e partes são baseadas nas ações do piloto. A seleção de aplicativo pode ser provida por meio da apresentação de aplicativos em uma interface de usuário para seleção e ativação por parte do piloto ou de outro usuário do sistema.
[0048] A ponte de ligação de aplicativos pode prover formatação intermediária por meio do gerenciamento apropriado da imagiologia do aplicativo, o qual não corresponde exatamente à exibição na qual ela é apresentada. Essa formatação intermediária pode incluir transformações "físicas", tais como escala, corte, rotação, posicionamento, etc., bem como manipulações dos dados de imagem, tais como aquelas relacionadas à saturação de cor, contraste, nitidez, etc. A composição das informações do aplicativo inclui combinar as informações (imagiologia e/ou dados) de um ou mais DEPs com informações ou elementos de exibição gráfica de uma ou mais fontes diferentes. Para filtrar os dispositivos e/ou aplicativos que podem ou não se comunicar com o sistema, os aplicativos devem conhecer os protocolos de comunicação apropriados para a criação de interface com o sistema. Aqueles dispositivos que não "falarem a mesma língua" ou que tiverem versões incompatíveis ou descontinuadas/desatualizadas dos protocolos terão a conexão recusada ou cancelada. A ponte de ligação de aplicativos pode prover interfaceamento e tradução de dados entre diferentes componentes do sistema, servindo como uma plataforma central de gerenciamento de dados de uma variedade de sistemas separados. Esse serviço pode incluir recuperar dados, processar dados e/ou encaminhar dados nos formatos que são apropriados para o dispositivo, sistema ou aplicativo que está consumindo esses dados. A ponte de ligação de aplicativos pode retransmitir os dados informativos da aeronave e os dados de interação e controle de pilotos atuando como uma ponte de encaminhamento para enviar os parâmetros de dados da aeronave (tais como informações de gerenciamento de voo) e os dados de controle de interação de pilotos (tais como ocorrências de toque na tela de toque) a partir dos sistemas da aeronave para um DEP através do DIA.
[0049] A ponte de ligação de aplicativos também pode prover o cumprimento e conformidade com padrões e diretrizes de interface humana em cabine de pilotagem. Como um exemplo, essas políticas podem especificar a paleta de cores aprovada para uso nas telas da cabine de pilotagem. O cumprimento das políticas do fabricante da aeronave ou de políticas reguladoras e aceitabilidade segundo um processo de governança de aplicativo estabelecido poderíam incluir, como um exemplo, a proibição de aplicativos de entretenimento nas telas de encaminhamento. A integração dos aplicativos operacional mente aprovados hospedados nos DEPs com aplicativos certificados ou operacionalmente aprovados hospedados pelo DIA pode incluir a composição e o compartilhamento de telas de funções paralelas a partir de fontes e níveis de certificação diferentes. A preparação das informações de um DEP para integração e/ou sobreposição dentro de aplicativos funcionais sobrepostos em um aplicativo de exibição certificado pode incluir: processamento, formatação, georreferenciação, composição e/ou exibição seletiva de camadas de informações (dados ou imagiologia), o que irá contribuir para uma representação composta de dados/imagiologia de múltiplas fontes em uma tela de encaminhamento.
[0050] A Figura 6 é uma ilustração das operações executadas por uma modalidade. A sequência de operações para o processo corresponde ao bloco 508 da Figura 5 e é novamente ilustrada na forma de um fluxograma. Deve ser observado que o processo que permite o controle da tripulação de um DEP inclui a movimentação de informações de dois modos. As definições de configuração de exibição e in- formações similares relacionadas à especificação da interface de exibição são enviadas a partir do gerenciador de aplicativo para os aviô-nicos, de modo a definir as configurações dos controles de cabine de pilotagem, enquanto os dados de interação de pilotos relacionados ao acesso ao DEP são enviados a partir da interface de controle de piloto para o DEP por meio da conexão estabelecida através de redes relevantes, da rede de dados da aeronave e da rede de funcionários da cabine de pilotagem. As informações sobre as definições de configuração de exibição são formatadas como pedidos. Esses pedidos podem ser aplicados pelos aviônicos ou de um modo que diverge das políticas que estão programadas dentro dos aviônicos, por exemplo, como parte das funções da ponte de ligação de segurança ou da lógica de telas, conforme descrito acima. O processo 508 começa no bloco 602. No bloco 606, os dados de configuração de exibição gráfica são recebidos pelos aviônicos através da ponte de ligação de segurança a partir da ponte de ligação de aplicativos do DIA. No bloco 608, os aviônicos encaminham os dados de interação de pilotos para a ponte de ligação de aplicativos do DIA. No bloco 610, os dados de interação de pilotos são filtrados antes de serem enviados ao DEP. A filtragem pode incluir, como exemplos, filtragem de dispositivo e filtragem de aplicativo, e o policiamento referente às várias normas reguladoras ou políticas das companhias aéreas, conforme descrito acima. A filtragem de dispositivo e aplicativo garante que os dados corretos de registro do piloto cheguem ao dispositivo e aplicativo certos. No bloco 614, os dados de interação de pilotos são enviados a partir do DIA para o DEP através da rede de bordo para o controle das funções do DEP a partir da interface de controle de piloto localizada na cabine de pilotagem da aeronave. O processo 508 termina no bloco 616, embora no contexto do processo mais amplo mostrado na Figura 5, o processo 508 se repita sempre que as partes do processo da Figura 5 se repetem.
[0051] Além disso, a presente invenção compreende modalidades de acordo com as seguintes cláusulas: [0052] Cláusula 1. Um método de acesso a um dispositivo eletrônico portátil (DEP) a bordo de uma aeronave, o método compreendendo: prover uma rede de bordo acoplada a uma tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem; acoplar o DEP à rede de bordo; receber informações a partir de um aplicativo hospedado no DEP; encaminhar as informações através de uma ponte de ligação; e exibir as informações na tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem.
[0053] Cláusula 2. Método da cláusula 1 que também compreende: acoplar uma interface de controle de piloto ao DEP através da rede de bordo; e controlar uma pluralidade de funções no DEP através da interface de controle de piloto.
[0054] Cláusula 3. Método da cláusula 2, no qual a acoplagem da interface de controle de piloto ao DEP compreende acoplar uma pluralidade de dispositivos de entrada e controle ao DEP, no qual a pluralidade de dispositivos de entrada e controle inclui: um touchpad, um trackball, um controle com seleção giratória ("tabber,"), uma tela de toque único, uma tela de toques múltiplos, uma tela de toque sensível à pressão, um keypad multifuncional, um bloco de notas de MCDU, um dispositivo de rastreamento ocular de usuário, um dispositivo de ativação de voz/controle de voz, um dispositivo de entrada para automação de sistema, um dispositivo de controle remoto, um controle de um DEP separado, ou uma combinação dos mesmos.
[0055] Cláusula 4. Método da cláusula 3, no qual a pluralidade de dispositivos de entrada e controle e a tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem são utilizáveis por uma pluralidade de usuários, no qual cada usuário pode prover registro e controlar seu próprio DEP e a tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem, no qual cada usuário pode prover registro e controlar com exclusividade um aplicativo em outro DEP de usuário na sua tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem, no qual cada usuário pode controlar DEPs separados de forma independente e no qual os usuários podem controlar de forma cooperativa um único DEP.
[0056] Cláusula 5. Método da cláusula 1, no qual a ponte de ligação é operável para prover uma função que compreende: autenticação de dispositivo, monitoramento de largura de banda, controle de dispositivo e rede, análise de conteúdo, cumprimento de políticas reguladoras, cumprimento e configurabilidade para as políticas das companhias aéreas, aviso/alerta, monitoramento de status operacional, gestão de falhas, gerenciamento de dispositivos conectados, seleção de aplicativo, formatação intermediária, composição de informações do aplicativo, autenticação do aplicativo, filtragem de dispositivos e/ou aplicativos que podem ou não se comunicar com a rede de bordo, interfaceamen-to e tradução de dados entre diferentes componentes do sistema, retransmissão de dados informativos da aeronave e dados de controle de interação de pilotos, cumprimento e conformidade com padrões e diretrizes de interface humana em cabine de pilotagem, cumprimento de políticas e aceitabilidade do fabricante da aeronave segundo um processo de governança de aplicativo estabelecido, integração de aplicativos operacional mente aprovados hospedados nos DEPs com aplicativos certificados ou operacional mente aprovados hospedados dentro da rede de bordo, preparação das informações do DEP para integração e/ou sobreposição dentro de aplicativos funcionais sobrepostos em um aplicativo de exibição certificado, ou uma combinação dos mesmos.
[0057] Cláusula 6. Método da cláusula 1, no qual para uma função de exibição de vídeo, o DEP utiliza a tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem como um terminal de exibição passiva sem qualquer exigência de geração de imagem ou gráficos/hardware de saída no DEP ou qualquer forma original de entrada ou interatividade no DEP e no qual a função de exibição de vídeo provê um serviço para conectar diretamente um aplicativo abstrato às telas multifuncionais através da ponte de ligação para exibição e interação na cabine de pilotagem independentemente de especificidades, serviços, capacidades ou sistema operacional do DEP.
[0058] Cláusula 7. Método da cláusula 1, no qual os aplicativos hospedados com tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem compreendem: uma janela na tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem, uma janela gerenciada ao longo de múltiplas telas multifuncionais instaladas na cabine de pilotagem, múltiplos aplicativos em múltiplos dispositivos, uma diversidade de interfaces de controle de piloto que inclui uma habilidade para operar sem as interfaces de controle de piloto, aplicativos hospedados de natureza abstrata, os quais incluem um aplicativo sem vídeo, uma composição de informações certificadas e operacional mente aprovadas, um aplicativo de múltiplos usuários e ambiente de aplicativo compartilhado/exclusivo, informações de status baseadas em dispositivo enviadas para uma ponte de ligação que inclui categorias de aplicativo adicionais, ou uma combinação dos mesmos.
[0059] Cláusula 8. Uma aeronave que compreende: uma porção de fuselagem; uma porção de asa; e uma tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem; uma rede de bordo; uma ponte de ligação conectada à rede de bordo; um dispositivo de interface de aeronave conectado à rede de bordo para acoplar um dispositivo eletrônico portátil (DEP) à tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem, um dispositivo de interface de aeronave operável para receber informações a partir de um aplicativo hospedado no DEP e encaminhar as informações através da ponte de ligação; e aviônicos para exibir as informações na tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem.
[0060] Cláusula 9. Aeronave da cláusula 8, na qual a rede de bordo compreende: uma rede de dados da aeronave usada por aviônicos certificados para comunicação entre componentes certificados; a rede de funcionários da cabine de pilotagem acessível por aplicativos operacional mente aprovados e não certificados hospedados no DEP, na qual a ponte de ligação encaminha informações entre a rede de dados da aeronave e a rede de funcionários da cabine de pilotagem; e uma pluralidade de firewalls para isolar a rede de dados da aeronave e a rede de funcionários da cabine de pilotagem.
[0061] Cláusula 10. Aeronave da cláusula 9, na qual a rede de funcionários da cabine de pilotagem compreende uma interface Ethernet com fio.
[0062] Cláusula 11. Aeronave da cláusula 9, na qual a rede de funcionários da cabine de pilotagem compreende uma interface sem fio.
[0063] Cláusula 12. Aeronave da cláusula 9, que também compreende uma interface de controle de piloto na qual um dispositivo de in- terface de aeronave também é operável para acoplar uma interface de controle de piloto ao DEP através da rede de bordo de modo a permitir o controle de uma pluralidade de funções no DEP através da interface de controle de piloto.
[0064] Cláusula 13. Aeronave da cláusula 9, na qual a interface de controle de piloto compreende uma pluralidade de dispositivos de entrada e controle que inclui: um touchpad, um trackball, um controle com seleção giratória ("tabber,") uma tela de toque único, uma tela de toques múltiplos, uma tela de toque sensível à pressão, um keypad multifuncional, um bloco de notas de MCDU, um dispositivo de rastre-amento ocular de usuário, um dispositivo de ativação de voz/controle de voz, um dispositivo de entrada para automação de sistema, um dispositivo de controle remoto, um controle de um DEP separado, ou uma combinação dos mesmos.
[0065] Cláusula 14. Aeronave da cláusula 13, na qual a pluralidade de dispositivos de entrada e controle e a tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem são utilizáveis por uma pluralidade de usuários, na qual cada usuário pode prover registro e controlar seu próprio DEP e a tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem, na qual cada usuário pode prover registro e controlar com exclusividade um aplicativo em outro DEP de usuário na sua tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem, na qual cada usuário pode controlar DEPs separados de forma independente, e no qual os usuários podem controlar de forma cooperativa um único DEP.
[0066] Cláusula 15. Aeronave da cláusula 8, na qual a ponte de ligação é operável para prover uma função que compreende: autenticação de dispositivo, monitoramento de largura de banda, controle de dispositivo e rede, análise de conteúdo, cumprimento de políticas reguladoras, cumprimento e configurabilidade para as políticas das companhias aéreas, aviso/alerta, monitoramento de status operacional, ges- tão de falhas, gerenciamento de dispositivos conectados, seleção de aplicativo, formatação intermediária, composição de informações do aplicativo, autenticação do aplicativo, filtragem de dispositivos e/ou aplicativos que podem ou não se comunicar com a rede de bordo, in-terfaceamento e tradução de dados entre diferentes componentes do sistema, retransmissão de dados informativos da aeronave e dados de controle de interação de pilotos, cumprimento e conformidade com padrões e diretrizes de interface humana em cabine de pilotagem, cumprimento de políticas e aceitabilidade do fabricante da aeronave segundo um processo de governança de aplicativo estabelecido, integração de aplicativos operacional mente aprovados hospedados nos DEPs com aplicativos certificados ou operacionalmente aprovados hospedados dentro da rede de bordo, preparação das informações do DEP para integração e/ou sobreposição dentro de aplicativos funcionais sobrepostos em um aplicativo de exibição certificado, ou uma combinação dos mesmos.
[0067] Cláusula 16. Aeronave da cláusula 8, na qual, para uma função de exibição de vídeo, o DEP utiliza a tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem como um terminal de exibição passiva sem qualquer exigência de geração de imagem ou gráficos/hardware de saída no DEP, ou qualquer forma original de entrada ou interatividade no DEP e na qual a função de exibição de vídeo provê um serviço para conectar diretamente um aplicativo abstrato às telas multifuncionais para exibição e interação na cabine de pilotagem, independentemente de especificidades, serviços, capacidades ou sistema operacional do DEP.
[0068] Cláusula 17. Aeronave da cláusula 8, na qual os aplicativos exibido na tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem compreendem: uma janela na tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem, uma janela gerenciada ao longo de múltiplas telas multifun- cionais instaladas na cabine de pilotagem, múltiplos aplicativos em múltiplos dispositivos, uma diversidade de interfaces de controle de piloto que inclui uma habilidade para operar sem as interfaces de controle de piloto, aplicativos hospedados de natureza abstrata, os quais incluem um aplicativo sem vídeo, uma composição de informações certificadas e operacional mente aprovadas, um aplicativo de múltiplos usuários e ambiente de aplicativo compartilhado/exclusivo, informações de status baseadas em dispositivo enviadas para a ponte de ligação que inclui categorias de aplicativo adicionais, ou uma combinação dos mesmos.
[0069] Cláusula 18. Um sistema que compreende: uma tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem; uma rede de funcionários da cabine de pilotagem; uma ponte de ligação; um dispositivo de interface de aeronave conectado à rede de funcionários da cabine de pilotagem para acoplar um dispositivo eletrônico portátil (DEP) à tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem, um dispositivo de interface de aeronave operável para receber informações a partir de um aplicativo hospedado no DEP e encaminhar as informações através da ponte de ligação; uma rede de dados da aeronave conectada a um dispositivo de interface de aeronave; e aviônicos conectados à rede de dados da aeronave e à tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem para exibir as informações na tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem.
[0070] Cláusula 19. Sistema da cláusula 18, que também compreende: uma interface de controle de piloto na qual um dispositivo de interface de aeronave também é operável para acoplar uma interface de controle de piloto ao DEP através da rede de funcionários da cabine de pilotagem e/ou da rede de dados da aeronave de modo a permitir o controle de uma pluralidade de funções no DEP através da interface de controle de piloto.
[0071] Cláusula 20. Sistema da cláusula 18, no qual a interface de controle de piloto e a tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem são utilizáveis por uma pluralidade de usuários, na qual cada usuário pode prover registro e controlar seu próprio DEP e a tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem, no qual cada usuário pode prover registro e controlar com exclusividade um aplicativo em outro DEP de usuário na sua tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem, no qual cada usuário pode controlar DEPs separados de forma independente e no qual os usuários podem controlar de forma cooperativa um único DEP.
[0072] Cláusula 21. Aeronave da cláusula 18, na qual a ponte de ligação é operável para prover uma função que compreende: autenticação de dispositivo, monitoramento de largura de banda, controle de dispositivo e rede, análise de conteúdo, cumprimento de políticas reguladoras, cumprimento e configurabilidade para as políticas das companhias aéreas, aviso/alerta, monitoramento de status operacional, gestão de falhas, gerenciamento de dispositivos conectados, seleção de aplicativo, formatação intermediária, composição de informações do aplicativo, autenticação do aplicativo, filtragem de dispositivos e/ou aplicativos que podem ou não se comunicar com o sistema, interface-amento e tradução de dados entre diferentes componentes do sistema, retransmissão de dados informativos da aeronave e dados de controle de interação de pilotos, cumprimento e conformidade com padrões e diretrizes de interface humana em cabine de pilotagem, cumprimento de políticas e aceitabilidade do fabricante da aeronave segundo um processo de governança de aplicativo estabelecido, integração de aplicativos operacional mente aprovados hospedados nos DEPs com aplicativos certificados ou operacional mente aprovados hospeda- dos dentro da rede de funcionários da cabine de pilotagem, preparação das informações do DEP para integração e/ou sobreposição dentro de aplicativos funcionais sobrepostos em um aplicativo de exibição certificado, ou uma combinação dos mesmos.
[0073] Cláusula 22. Sistema da cláusula 18, no qual, para uma função de exibição de vídeo, o DEP utiliza a tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem como um terminal de exibição passiva sem qualquer exigência de geração de imagem ou gráficos/hardware de saída no DEP, ou qualquer forma original de entrada ou interatividade no DEP e no qual a função de exibição de vídeo provê um serviço para conectar diretamente um aplicativo abstrato às telas multifuncionais para exibição e interação na cabine de pilotagem, independentemente de especifici-dades, serviços, capacidades ou sistema operacional do DEP.
[0074] Cláusula 23. Um meio de armazenamento legível por computador para acessar um dispositivo eletrônico portátil (DEP), que compreende instruções armazenadas em si que, quando executadas em um processador, efetuam um método que também compreende: estabelecer uma rede de bordo acoplada a uma tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem; acoplar o DEP à rede de bordo; receber informações a partir de um aplicativo hospedado no DEP; encaminhar as informações através de uma ponte de ligação; e exibir as informações na tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem.
[0075] Cláusula 24. O meio de armazenamento legível por computador da cláusula 23, no qual o método também compreende: acoplar uma interface de controle de piloto ao DEP através da rede de bordo; e controlar uma pluralidade de funções no DEP através da interface de controle de piloto.
[0076] Cláusula 25. O meio de armazenamento legível por computador da cláusula 24, no qual o encaminhamento das informações através da ponte de ligação também compreende prover uma função que compreende: autenticação de dispositivo, monitoramento de largura de banda, controle de dispositivo e rede, análise de conteúdo, cumprimento de políticas reguladoras, cumprimento e configurabilidade para as políticas das companhias aéreas, aviso/alerta, monitoramento de status operacional, gestão de falhas, gerenciamento de dispositivos conectados, seleção de aplicativo, formatação intermediária, composição de informações do aplicativo, autenticação do aplicativo, filtragem de dispositivos e/ou aplicativos que podem ou não se comunicar com a rede de bordo, interfaceamento e tradução de dados entre diferentes componentes do sistema, retransmissão de dados informativos da aeronave e dados de controle de interação de pilotos, cumprimento e conformidade com padrões e diretrizes de interface humana em cabine de pilotagem, cumprimento de políticas e aceitabilidade do fabricante da aeronave segundo um processo de governança de aplicativo estabelecido, integração de aplicativos operacional mente aprovados hospedados nos DEPs com aplicativos certificados ou operacionalmente aprovados hospedados dentro da rede de bordo, preparação das informações do DEP para integração e/ou sobreposição dentro de aplicativos funcionais sobrepostos em um aplicativo de exibição certificado, ou uma combinação dos mesmos.
[0077] O fluxograma e os diagramas em bloco das Figuras ilustram a arquitetura, a funcionalidade e a operação de possíveis implantações de sistemas, métodos e produtos de programa de computador de acordo com várias modalidades da presente invenção. Nesse sentido, cada bloco do fluxograma ou dos diagramas em bloco pode re- presentar um módulo, um segmento ou uma porção das instruções, o qual compreende um ou mais instruções executáveis para implantar a(s) função(s) lógica(s) especificada(s). Em algumas implantações alternativas, as funções observadas no bloco podem ocorrer fora da ordem apresentada nas figuras. Por exemplo, dois blocos mostrados em sucessão podem ser executados de um modo substancialmente concomitante ou, em alguns casos, os blocos podem ser executados na ordem inversa, dependendo da funcionalidade envolvida. Também se observa que cada bloco dos diagramas em bloco e/ou a ilustração de fluxograma e as combinações de blocos nos diagramas em bloco e/ou na ilustração de fluxograma pode ser implantado por sistemas baseados em hardware de finalidade especial, que executam as funções ou atos especificados ou efetuam combinações de hardware de finalidade especial e instruções de computador.
[0078] A terminologia usada aqui serve o propósito de apenas descrever modalidades particulares e não é destinada a limitar as modalidades da invenção. Conforme usadas aqui, as formas singulares "um", "uma", "o" e "a" também incluem as formas de plural, a menos que contexto indique claramente o contrário. Também será compreendido que os termos "compreende" e/ou "que compreende," quando usados neste relatório descritivo, especificam a presença de funcionalidades, números inteiros, etapas, operações, elementos e/ou componentes mencionados, mas não impedem a presença ou adição de uma ou mais funcionalidades, números inteiros, etapas, operações, elementos, componentes e/ou grupos dos mesmos.
[0079] As estruturas, materiais, atos e equivalentes correspondentes de todos os meios ou etapa, mais os elementos funcionais das reivindicações em anexo visam a inclui qualquer estrutura, material ou ato para executar a função em combinação com outros elementos reivindicados, conforme especificamente reivindicado. A descrição da presente invenção foi apresentada com o intuito de ilustrar e descrever e não pretende ser exaustiva ou limitada às modalidades da invenção na forma apresenta aqui. Portanto, várias modificações e variações se tornarão evidentes para aqueles versados na técnica, sem que se fuja do escopo e espírito das modalidades da invenção. Esta implantação foi escolhida e descrita para explicar melhor os princípios das modalidades da invenção e sua aplicação prática, e para permitir que outras pessoas versadas na técnica compreendam as modalidades da invenção em várias implantações, com várias modificações adequadas para o uso particular contemplado.
[0080] Embora modalidades específicas tenham sido ilustradas e descritas aqui, pessoas versadas na técnica irão compreender que qualquer arranjo projetado para a obtenção do mesmo propósito pode substituir as modalidades específicas mostradas aqui e que as modalidades da invenção possuem outras aplicações em outros ambientes. Este pedido de patente visa a abranger quaisquer adaptações ou variações da presente invenção e as reivindicações em anexo pretendem, de certo modo, limitar o escopo das modalidades da invenção às modalidades específicas descritas aqui.
REIVINDICAÇÕES

Claims (17)

1. Método de acesso a um dispositivo eletrônico portátil (DEP) a bordo de uma aeronave, caracterizado pelo fato de que compreende: prover uma rede de bordo acoplada a uma tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem; acoplar o DEP à rede de bordo; receber informações a partir de um aplicativo hospedado no DEP; encaminhar as informações através de uma ponte de ligação; e exibir as informações na tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem.
2. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente: acoplar uma interface de controle de piloto ao DEP através da rede de bordo; e controlar uma pluralidade de funções no DEP através da interface de controle de piloto.
3. Método de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a acoplagem da interface de controle de piloto ao DEP compreende acoplar uma pluralidade de dispositivos de entrada e controle ao DEP, no qual a pluralidade de dispositivos de entrada e controle inclui: um touchpad, um trackball, um controle com seleção giratória ("tabber,") uma tela de toque único, uma tela de toques múltiplos, uma tela de toque sensível à pressão, um keypad multifuncional, um bloco de notas de MCDU, um dispositivo de rastreamento ocular de usuário, um dispositivo de ativação de voz/controle de voz, um dispositivo de entrada para automação de sistema, um dispositivo de controle remoto, um controle de um DEP separado, ou uma combinação dos mesmos.
4. Método de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a pluralidade de dispositivos de entrada e controle e a tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem são utilizáveis por uma pluralidade de usuários, na qual cada usuário pode prover registro e controlar seu próprio DEP e a tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem, no qual cada usuário pode prover registro e controlar com exclusividade um aplicativo em outro DEP de usuário na sua tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem, no qual cada usuário pode controlar DEPs separados de forma independente, e no qual os usuários podem controlar de forma cooperativa um único DEP.
5. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a ponte de ligação é operável para prover uma função que compreende: autenticação de dispositivo, monitoramento de largura de banda, controle de dispositivo e rede, análise de conteúdo, cumprimento de políticas reguladoras, cumprimento e configurabilidade para as políticas das companhias aéreas, aviso/alerta, monitoramento de status operacional, gestão de falhas, gerenciamento de dispositivos conectados, seleção de aplicativo, formatação intermediária, composição de informações do aplicativo, autenticação do aplicativo, filtragem de dispositivos e/ou aplicativos que podem ou não se comunicar com a rede de bordo, interfaceamento e tradução de dados entre diferentes componentes do sistema, retransmissão de dados informativos da aeronave e dados de controle de interação de pilotos, cumprimento e conformidade com padrões e diretrizes de interface humana em cabine de pilotagem, cumprimento de políticas e aceitabilidade do fabricante da aeronave segundo um processo de governança de aplicativo estabelecido, integração de aplicativos operacional mente aprovados hospedados nos DEPs com aplicativos certificados ou operacionalmente aprovados hospedados dentro da rede de bordo, preparação das in- formações do DEP para integração e/ou sobreposição dentro de aplicativos funcionais sobrepostos em um aplicativo de exibição certificado, ou uma combinação dos mesmos.
6. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que para uma função de exibição de vídeo, o DEP utiliza a tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem como um terminal de exibição passiva sem qualquer exigência de geração de imagem ou gráficos/hardware de saída no DEP, ou qualquer forma original de entrada ou interatividade no DEP e no qual a função de exibição de vídeo provê um serviço para conectar diretamente um aplicativo abstrato às telas multifuncionais através da ponte de ligação para exibição e interação na cabine de pilotagem independentemente de especificidades, serviços, capacidades ou sistema operacional do DEP.
7. Método de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os aplicativos hospedados com tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem compreendem: uma janela na tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem, uma janela gerenciada ao longo de múltiplas telas multifuncionais instaladas na cabine de pilotagem, múltiplos aplicativos em múltiplos dispositivos, uma diversidade de interfaces de controle de piloto que inclui uma habilidade para operar sem as interfaces de controle de piloto, aplicativos hospedados de natureza abstrata, os quais incluem um aplicativo sem vídeo, uma composição de informações certificadas e operacionalmente aprovadas, um aplicativo de múltiplos usuários e ambiente de aplicativo com-partilhado/exclusivo, informações de status baseadas em dispositivo enviadas para uma ponte de ligação que inclui categorias de aplicativo adicionais, ou uma combinação dos mesmos.
8. Aeronave, caracterizada pelo fato de que compreende: uma porção de fuselagem; uma porção de asa; e uma tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem; uma rede de bordo; uma ponte de ligação conectada à rede de bordo; um dispositivo de interface de aeronave conectado à rede de bordo para acoplar um dispositivo eletrônico portátil (DEP) à tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem, um dispositivo de interface de aeronave operável para receber informações a partir de um aplicativo hospedado no DEP e encaminhar as informações através da ponte de ligação; e aviônicos para exibir as informações na tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem.
9. Aeronave de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que a rede de bordo compreende: uma rede de dados da aeronave usada por aviônicos certificados para comunicação entre componentes certificados; a rede de funcionários da cabine de pilotagem acessível por aplicativos operacional mente aprovados e não certificados hospedados no DEP no qual a ponte de ligação encaminha informações entre a rede de dados da aeronave e a rede de funcionários da cabine de pilotagem; e uma pluralidade de firewalls para isolar a rede de dados da aeronave e a rede de funcionários da cabine de pilotagem.
10. Aeronave de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de que a rede de funcionários da cabine de pilotagem compreende uma interface Ethernet com fio.
11. Aeronave de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de que a rede de funcionários da cabine de pilotagem compreende uma interface sem fio.
12. Aeronave de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de que compreende adicionalmente uma interface de con- trole de piloto na qual um dispositivo de interface de aeronave também é operável para acoplar uma interface de controle de piloto ao DEP através da rede de bordo de modo a permitir o controle de uma pluralidade de funções no DEP através da interface de controle de piloto.
13. Aeronave de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pelo fato de que a interface de controle de piloto compreende uma pluralidade de dispositivos de entrada e controle que inclui: um tou-chpad, um trackball, um controle com seleção giratória ("tabber,") uma tela de toque único, uma tela de toques múltiplos, uma tela de toque sensível à pressão, um keypad multifuncional, um bloco de notas de MCDU, um dispositivo de rastreamento ocular de usuário, um dispositivo de ativação de voz/controle de voz, um dispositivo de entrada para automação de sistema, um dispositivo de controle remoto, um controle de um DEP separado, ou uma combinação dos mesmos.
14. Aeronave de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo fato de que a pluralidade de dispositivos de entrada e controle e a tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem são utilizáveis por uma pluralidade de usuários, na qual cada usuário pode prover registro e controlar seu próprio DEP e a tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem, no qual cada usuário pode prover registro e controlar com exclusividade um aplicativo em outro DEP de usuário na sua tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem, no qual cada usuário pode controlar DEPs separados de forma independente, e no qual os usuários podem controlar de forma cooperativa um único DEP.
15. Aeronave de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que a ponte de ligação é operável para prover uma função que compreende: autenticação de dispositivo, monitoramento de largura de banda, controle de dispositivo e rede, análise de conteúdo, cumprimento de políticas reguladoras, cumprimento e configurabi- lidade para as políticas das companhias aéreas, aviso/alerta, monitoramento de status operacional, gestão de falhas, gerenciamento de dispositivos conectados, seleção de aplicativo, formatação intermediária, composição de informações do aplicativo, autenticação do aplicativo, filtragem de dispositivos e/ou aplicativos que podem ou não se comunicar com a rede de bordo, interfaceamento e tradução de dados entre diferentes componentes do sistema, retransmissão de dados informativos da aeronave e dados de controle de interação de pilotos, cumprimento e conformidade com padrões e diretrizes de interface humana em cabine de pilotagem, cumprimento de políticas e aceitabilidade do fabricante da aeronave segundo um processo de governança de aplicativo estabelecido, integração de aplicativos operacional mente aprovados hospedados nos DEPs com aplicativos certificados ou operacionalmente aprovados hospedados dentro da rede de bordo, preparação das informações do DEP para integração e/ou sobreposição dentro de aplicativos funcionais sobrepostos em um aplicativo de exibição certificado, ou uma combinação dos mesmos.
16. Aeronave de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que para uma função de exibição de vídeo, o DEP utiliza a tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem como um terminal de exibição passiva sem qualquer exigência de geração de imagem ou gráficos/hardware de saída no DEP, ou qualquer forma original de entrada ou interatividade no DEP e no qual a função de exibição de vídeo provê um serviço para conectar diretamente um aplicativo abstrato às telas multifuncionais para exibição e interação na cabine de pilotagem, independentemente de especificidades, serviços, capacidades ou sistema operacional do DEP.
17. Aeronave de acordo com a reivindicação 8, caracterizada pelo fato de que os aplicativos exibido na tela multifuncional instalada na cabine de pilotagem compreendem: uma janela na tela multi- funcional instalada na cabine de pilotagem, uma janela gerenciada ao longo de múltiplas telas multifuncionais instaladas na cabine de pilotagem, múltiplos aplicativos em múltiplos dispositivos, uma diversidade de interfaces de controle de piloto que inclui uma habilidade para operar sem as interfaces de controle de piloto, aplicativos hospedados de natureza abstrata, os quais incluem um aplicativo sem vídeo, uma composição de informações certificadas e operacionalmente aprovadas, um aplicativo de múltiplos usuários e ambiente de aplicativo com-partilhado/exclusivo, informações de status baseadas em dispositivo enviadas para a ponte de ligação que inclui categorias de aplicativo adicionais, ou uma combinação dos mesmos.
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