FR3072239A1 - Système et procédé pour chargement de données d'aéronef utilisant des passerelles de cabine - Google Patents

Système et procédé pour chargement de données d'aéronef utilisant des passerelles de cabine Download PDF

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John Peterson
Adam Sheppard
Francois Goudal
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Abstract

Un système (100) pour chargement de données dans un véhicule comprend une passerelle de cabine (110) embarquée qui inclut un module d'application logicielle de chargement de données (112). Une unité embarquée de commutation et de stockage (130) est en communication opérationnelle avec la passerelle de cabine (110), et une unité embarquée d'équipement électronique de véhicule est en communication opérationnelle avec l'unité de commutation et de stockage. La passerelle de cabine est configurée pour communiquer opérationnellement avec un ou plusieurs réseaux étendus (120), et est configurée pour communiquer sans fil avec un dispositif portatif (124), est opérationnelle pour initier un transfert à distance de données d'un ou de plusieurs serveurs au sol (140) et pour stocker les données à bord du véhicule. Le module d'application logicielle de chargement de données (112) inclut des instructions, exécutables par un processeur, pour charger les données stockées dans l'unité d'équipement électronique de véhicule.

Description

Il est nécessaire de charger régulièrement des données dans des véhicules, tels que des aéronefs, y compris des fichiers de base de données, des fichiers de configuration d’avionique, des fichiers de module de personnalité d’aéronef (APM), des pièces d’avion logicielles chargeables (LSAP), et analogues. Des fichiers de base de données (dB), en particulier, sont généralement mis à jour et chargés tous les quatorze jours.
Des véhicules plus anciens, tels que les aéronefs existants, typiquement ne possèdent pas d’accès sans fil à l’avionique pour le chargement de données. Dans de tels aéronefs, le chargement de données est réalisé par l’intermédiaire du poste de pilotage en utilisant des connexions physiques. Le transfert de fichier est réalisé par l’intermédiaire de processus manuels, qui sont sujets à des erreurs et à des transferts de fichier incorrects. Par exemple, les procédures actuelles nécessitent que du personnel de maintenance transfère des données à partir d’un dispositif de mémoire portatif dans la mémoire d’un lecteur embarqué de chargement de données. Le personnel de maintenance connecte alors un ordinateur portable au système d’avionique pour initier le chargement de données.
La mise à jour d’avionique de poste de pilotage dans les aéronefs existants avec des passerelles sans fil et des solutions automatiques de transfert de fichier est très coûteuse et chronophage. Par conséquent, il est nécessaire de trouver une manière de transmettre automatiquement des fichiers aux aéronefs et de charger sans fil les fichiers, sans mises à jour coûteuses de l’avionique de poste de pilotage.
Un système pour le chargement de données dans un véhicule comprend une passerelle de cabine à bord du véhicule, la passerelle de cabine incluant un module d’application logicielle de chargement de données. Une unité embarquée de commutation et de stockage est en communication opérationnelle avec la passerelle de cabine, et une unité embarquée d’équipement électronique de véhicule est en communication opérationnelle avec l’unité de commutation et de stockage. La passerelle de cabine est configurée pour communiquer opérationnellement avec un ou plusieurs réseaux étendus, et est configurée pour communiquer sans fil avec un dispositif portatif qui héberge un portail au sol sécurisé. La passerelle de cabine est opérationnelle pour initier un transfert à distance de données d’un ou de plusieurs serveurs au sol par l’intermédiaire du ou des réseaux étendus au véhicule, et pour stocker les données à bord du véhicule. Le module d’application logicielle de chargement de données dans la passerelle de cabine inclut des instructions, exécutables par un processeur, pour charger les données stockées dans l’unité d’équipement électronique de véhicule.
Des caractéristiques de la présente invention deviendront évidentes, pour l’homme du métier, à partir de la description suivante en référence aux dessins. En comprenant que les dessins illustrent seulement des modes de réalisation typiques et ne doivent donc pas être considérés limitatifs en portée, l’invention va être décrite avec spécificité et détail supplémentaires en utilisant les dessins joints, sur lesquels :
la figure 1 est un schéma de principe d’un système pour le chargement de données de véhicule utilisant une passerelle de cabine, selon un mode de réalisation ; et la figure 2 est un schéma de principe d’un système pour le chargement de données d’aéronef utilisant une passerelle ou un routeur de cabine, selon un autre mode de réalisation ; et la figure 3 est un organigramme d’un procédé illustratif pour le chargement de données dans un véhicule.
Dans la description détaillée suivante, des modes de réalisation sont décrits suffisamment en détail pour permettre à l’homme du métier de pratiquer l’invention. Π faut entendre que d’autres modes de réalisation peuvent être utilisés sans s’éloigner de la portée de l’invention. La description détaillée suivante ne doit donc pas être interprétée dans un sens limitatif.
Un système et un procédé pour le chargement de données de véhicule, tel que le chargement de données d’aéronef, sont divulgués. Le système et le procédé utilisent des passerelles de cabine, telles que des passerelles pour passagers, pour transférer en sécurité les données et fournir une manière de charger sans fil les données dans l’équipement électronique de véhicule, tel que l’avionique, sans investissement nécessaire de mises à niveau d’équipement, tel que dans le poste de pilotage.
Les présents système et procédé permettent le transfert et le chargement de données certifiées sur une avionique certifiée par l’intermédiaire de dispositifs non certifiés tels qu’un dispositif de passerelle, et le transfert et le chargement de données certifiées sur une avionique non certifiée telle qu’un dispositif de passerelle. Les présents système et procédé peuvent également être adaptés pour supporter le téléchargement d’informations à partir d’un aéronef.
La présente approche peut sensiblement réduire les coûts de maintenance, et la période d’indisponibilité d’aéronef. Par exemple, les avioniques de cabine sont typiquement d’un niveau d’assurance de conception (DAL) inférieur (par exemple, DAL E) et, en tant que tel, le développement, les mises à jour de logiciel, etc. sont sensiblement moins coûteux que dans le cas d’un DAL pour un poste de pilotage (par exemple DAL D et supérieur).
Des détails supplémentaires des système et procédé sont décrits ci-après en référence aux dessins.
La figure 1 illustre un système 100 pour le chargement de données dans un véhicule, tel qu’un aéronef, selon un mode de réalisation. Le système 100 inclut une passerelle de cabine 110, qui inclut un module d’application logicielle de chargement de données 112. La passerelle de cabine 110 communique opérationnellement avec un ou plusieurs réseaux étendus (WAN) 120, tels qu’un réseau de communication par satellite (SATCOM), un réseau cellulaire, un réseau à protocole d’application sans fil (WAP) d’aéroport, Internet, ou analogues. De plus, la passerelle de cabine 110 est configurée pour communiquer sans fil avec un dispositif portatif 124, tel qu’avec un ordinateur tablette ou portable par l’intermédiaire de Wi-Fi, et qui héberge un portail au sol sécurisé. La passerelle de cabine 110 inclut un premier pare-feu 114 configuré pour fournir des mesures de sécurité appropriées pour des communications avec les WANs 120, et un second pare-feu 116 configuré pour fournir des mesures de sécurité appropriées pour des communications avec le dispositif portatif 124. Une unité embarquée de commutation et de stockage 130 communique opérationnellement avec la passerelle de cabine 110, par exemple par l’intermédiaire d’une connexion Ethernet. Une unité embarquée d’équipement électronique de véhicule, telle qu’une unité d’avionique 134, communique opérationnellement avec l’unité de commutation et de stockage 130, par exemple par l’intermédiaire d’une connexion Ethernet.
Durant le fonctionnement du système 100, un utilisateur sélectionne les données destinées à être chargées en utilisant le portail au sol du dispositif portatif 124, qui communique la sélection à la passerelle de cabine 110. La passerelle de cabine 110 communique avec un ou plusieurs serveurs au sol 140 par l’intermédiaire du ou des WANs 120, et initie un retransfert de données à distance des données sélectionnées à la passerelle de cabine 110. Lorsque le véhicule est un aéronef, le transfert de données à distance est seulement permis lorsque la référence air-sol (WoW) de l’aéronef et/ou un commutateur de maintenance est activé. Les données transférées, telles qu’une base de données (DB) de navigation (NAV) ou des pièces d’aéronef logicielles chargeables (LSAP), sont stockées (transférées) à bord pour le chargement de données ultérieur (ou immédiat). Par exemple, les données peuvent être stockées dans la passerelle de cabine 110 ou sur l’unité de commutation et de stockage 130, des mesures de sécurité appropriées étant prises. Le chargement de données peut alors être initié par un utilisateur à partir du dispositif portatif 124 à un instant quelconque après le stockage des données. Le module d’application logicielle de chargement de données 112 dans la passerelle de cabine 110 inclut des instructions, exécutables par un processeur, pour charger les données stockées dans l’unité d’avionique 134.
La figure 2 illustre un système 200 pour le chargement de données dans un aéronef, selon un autre mode de réalisation. Le système 200 inclut une passerelle/un routeur de réseau de cabine 210, qui inclut un module d’application logicielle de routage 212 qui communique opérationnellement avec diverses sources de données et divers dispositifs. Le module d’application logicielle de routage 212 inclut un moteur de routage 214, un ICD de serveur au sol 216, et une machine virtuelle (VM) 218 avec un logiciel de chargement de données (DLS). Le module d’application logicielle de routage 212 permet la communication entre un réseau local (LAN) de cabine, tel qu’un LAN Wi-Fi 220 et un LAN Ethernet 222, et des interfaces de réseau étendu (WAN) 224, par l’intermédiaire du moteur de routage 214.
Le module d’application logicielle de routage 212 communique par l’intermédiaire des interfaces WAN 224 avec divers serveurs au sol par l’intermédiaire d’un WAN 230 tel qu’Intemet, par exemple. Des serveurs au sol illustratifs incluent un serveur au sol de fournisseur de service Internet (ISP) 232, et un serveur au sol de base de données 234. De plus, le module d’application logicielle de routage 212 est configuré pour communiquer sans fil avec un dispositif portatif 240, tel qu’un ordinateur tablette ou portable, par l’intermédiaire d’une connexion Wi-Fi ou cellulaire 250. Le dispositif portatif 240 héberge un portail au sol sécurisé 242, qui permet la certification et l’identification correctes.
La passerelle/le routeur 210 inclut également un premier pare-feu 226 configuré pour fournir des mesures de sécurité appropriées pour des communications avec le WAN 230, et un second pare-feu 228 configuré pour fournir des mesures de sécurité appropriées pour des communications avec le dispositif portatif 240. La passerelle/le routeur 210 peut également implémenter un partitionnement de ressources logicielles.
Une unité embarquée de commutation et de stockage d’avionique 260, telle qu’une unité de gestion LAN de données (DLMU), communique opérationnellement avec la passerelle/le routeur de cabine 210, par exemple par l’intermédiaire d’une connexion Ethernet 254, et inclut au moins un dispositif de mémoire 262. Une unité embarquée d’avionique 270 communique opérationnellement avec l’unité de commutation et de stockage 260, par exemple par l’intermédiaire d’une connexion Ethernet.
Durant le fonctionnement du système 200, un utilisateur sélectionne les données destinées à être chargées en utilisant le portail au sol 242 du dispositif portatif 240, qui communique la sélection au module d’application logicielle de routage 212, qui à son tour envoie une impulsion au serveur au sol 232 ou au serveur au sol 234 pour initier un retransfert de données à distance des données sélectionnées à la passerelle/au routeur 210. Le transfert de données à distance est seulement permis lorsque la référence air-sol (WoW) de l’aéronef et/ou un commutateur de maintenance est activé. Les données transférées sont stockées (transférées) à bord de l’aéronef dans le dispositif de mémoire 262 de l’unité de commutation et de stockage 260 après être passées par l’intermédiaire de l’ICD de serveur au sol 216. Le chargement de données peut alors être initié par un utilisateur à partir du dispositif portatif 240 à un instant quelconque après le stockage des données. Le logiciel de chargement de données dans la machine virtuelle 218 inclut des instructions, exécutables par un processeur, pour charger les données stockées dans l’unité d’avionique 270 après avoir reçu une commande à partir du dispositif portatif 240 pour charger les données. Une validation du chargement de données est alors réalisée par exemple avec des techniques classiques.
La figure 3 est un organigramme d’un procédé illustratif 300 pour le chargement de données dans un véhicule, tel qu’un aéronef. Le procédé 300 inclut la réception, dans une passerelle de cabine embarquée, d’une demande utilisateur de données sélectionnées destinées à être chargées sur le véhicule (bloc 310). Le procédé 300 initie alors, dans la passerelle de cabine, un transfert à distance des données sélectionnées à partir d’un ou de plusieurs serveurs au sol par l’intermédiaire d’un ou de plusieurs WANs (bloc 320). Les données sélectionnées transférées sont alors stockées à bord du véhicule (bloc 330). Les données stockées peuvent alors être chargées dans une unité embarquée d’équipement électronique de véhicule, telle qu’une unité d’avionique, en réponse à une demande utilisateur de chargement des données stockées (bloc 340). Les demandes utilisateur de données sélectionnées et de chargement des données peuvent être reçues à partir d’un dispositif portatif avec un portail au sol sécurisé.
Un processeur utilisé dans le présent système peut être implémenté en utilisant un logiciel, un micrologiciel, un matériel, ou une quelconque association appropriée de ceux-ci, comme le sait l’homme du métier. Ceux-ci peuvent être supplémentés par, ou incorporés dans, des circuits intégrés à application spécifique (ASIC) ou des réseaux logiques programmables par utilisateur (FPGA) spécialement conçus. L’ordinateur ou le processeur peut également inclure des fonctions avec des programmes logiciels, des micrologiciels, ou d’autres instructions lisibles par ordinateur pour réaliser diverses tâches de processus, divers calculs, et diverses fonctions de commande, utilisés dans les présents procédé et système.
Le présent procédé peut être implémenté par des instructions exécutables par ordinateur, telles que des modules ou composants de programme, qui sont exécutés par au moins un processeur. Généralement, des modules de programme incluent des routines, des programmes, des objets, des composants de données, des structures de données, des algorithmes, et analogues, qui réalisent des tâches particulières ou implémentent des types de données abstraits particuliers.
Des instructions pour réaliser les diverses tâches de processus, les divers calculs, et la génération d’autres données utilisées dans le fonctionnement des procédés décrits dans les présentes peuvent être implémentées dans un logiciel, un micrologiciel, ou d’autres instructions lisibles par ordinateur ou processeur. Diverses tâches de processus peuvent inclure la commande du balayage spatial et de l’orientation spatiale, un fonctionnement laser, une commande et un fonctionnement de photodétecteur, et la découverte d’orientation et d’état de système. Ces instructions sont typiquement stockées sur un quelconque produit programme d’ordinateur approprié qui inclut un support lisible par ordinateur utilisé pour le stockage d’instructions ou de structures de données lisibles par ordinateurs. Un tel support lisible par ordinateur peut être un quelconque support disponible auquel peut accéder un ordinateur ou processeur général ou spécialisé, ou un quelconque dispositif logique programmable.
Des supports appropriés lisibles par processeur peuvent inclure des supports de stockage ou de mémoire tels que des supports magnétiques ou optiques. Par exemple, des supports de stockage ou de mémoire peuvent inclure des disques durs, des disques audionumériques classiques, ou d’autres disques de stockage optique ; des supports volatils ou non volatils, tels qu’une mémoire vive (RAM) ; une mémoire morte (ROM), une ROM effaçable et programmable électriquement (EEPROM), une mémoire flash, et analogues ; ou de quelconques autres supports qui peuvent être utilisés pour porter ou stocker un code de programme souhaité sous forme d’instructions exécutables par ordinateur ou de structures de données.
Exemples de modes de réalisation.
L’exemple 1 inclut un système pour le chargement de données dans un véhicule, le système comprenant : une passerelle de cabine à bord du véhicule, la passerelle de cabine incluant un module d’application logicielle de chargement de données ; une unité embarquée de commutation et de stockage en communication opérationnelle avec la passerelle de cabine ; et une unité embarquée d’équipement électronique de véhicule en communication opérationnelle avec l’unité de commutation et de stockage ; dans lequel la passerelle de cabine est configurée pour communiquer opérationnellement avec un ou plusieurs réseaux étendus, et est configurée pour communiquer sans fil avec un dispositif portatif qui héberge un portail au sol sécurisé ; dans lequel la passerelle de cabine est opérationnelle pour initier un transfert à distance de données d’un ou de plusieurs serveurs au sol par l’intermédiaire du ou des réseaux étendus au véhicule, et pour stocker les données à bord du véhicule ; dans lequel le module d’application logicielle de chargement de données dans la passerelle de cabine inclut des instructions, exécutables par un processeur, pour charger les données stockées dans l’unité d’équipement électronique de véhicule.
L’exemple 2 inclut le système de l’exemple 1, dans lequel le véhicule comprend un aéronef, et l’unité d’équipement électronique de véhicule comprend une unité d’avionique.
L’exemple 3 inclut le système de l’un quelconque des exemples 1 à 2, dans lequel la passerelle de cabine inclut un premier pare-feu configuré pour fournir des mesures de sécurité pour des communications avec le ou les réseaux étendus, et un second pare-feu configuré pour fournir des mesures de sécurité pour des communications avec le dispositif portatif.
L’exemple 4 inclut le système de l’un quelconque des exemples 1 à 3, dans lequel l’unité de commutation et de stockage est en communication opérationnelle avec la passerelle de cabine par l’intermédiaire d’une connexion Ethernet.
L’exemple 5 inclut le système de l’un quelconque des exemples 1 à 4, dans lequel l’unité d’équipement électronique de véhicule est en communication opérationnelle avec l’unité de commutation et de stockage par l’intermédiaire d’une connexion Ethernet.
L’exemple 6 inclut le système de l’un quelconque des exemples 1 à 5, dans lequel la passerelle de cabine communique opérationnellement avec un ou plusieurs réseaux étendus comprenant un réseau de communication par satellite (SATCOM), un réseau cellulaire, un réseau à protocole d’application sans fil (WAP) d’aéroport, ou Internet.
L’exemple 7 inclut le système de l’un quelconque des exemples 1 à 6, dans lequel des données pour le transfert à distance sont sélectionnées par un utilisateur du dispositif portatif par l’intermédiaire du portail au sol sécurisé.
L’exemple 8 inclut le système de l’un quelconque des exemples 1 à 7, dans lequel des données sont stockées dans la passerelle de cabine, ou dans l’unité de commutation et de stockage.
L’exemple 9 inclut le système de l’un quelconque des exemples 1 à 8, dans lequel les données stockées comprennent une base de données de navigation, ou des pièces d’aéronef logicielles chargeables.
L’exemple 10 inclut le système de l’un quelconque des exemples 1 à 9, dans lequel les données stockées sont sélectionnées pour le chargement dans l’unité d’équipement électronique de véhicule par un utilisateur du dispositif portatif.
L’exemple 11 inclut un procédé pour le chargement de données dans un véhicule, le procédé comprenant : la réception, dans une passerelle de cabine embarquée, d’une demande utilisateur de données sélectionnées destinées à être chargées sur le véhicule ; l’initiation, dans la passerelle de cabine, d’un transfert à distance des données sélectionnées à partir d’un ou plusieurs serveurs au sol par l’intermédiaire d’un ou de plusieurs réseaux étendus ; le stockage des données sélectionnées transférées à bord du véhicule ; et le chargement des données stockées dans une unité embarquée d’équipement électronique de véhicule en réponse à une demande utilisateur de chargement des données stockées.
L’exemple 12 inclut le procédé de l’exemple 11, dans lequel le véhicule comprend un aéronef, et l’unité d’équipement électronique de véhicule comprend une unité d’avionique.
L’exemple 13 inclut le procédé de l’exemple 12, dans lequel le transfert à distance des données sélectionnées est seulement initié lorsque la référence air-sol de l’aéronef et/ou un commutateur de maintenance est activé.
L’exemple 14 inclut le procédé de l’un quelconque des exemples 11 à 13, dans lequel la passerelle de cabine inclut un premier pare-feu configuré pour fournir des mesures de sécurité pour des communications avec le ou les réseaux étendus, et un second pare-feu configuré pour fournir des mesures de sécurité pour des communications avec un dispositif portatif utilisé par un utilisateur.
L’exemple 15 inclut le procédé de l’un quelconque des exemples 11 à 14, dans lequel les réseaux étendus comprennent un réseau SATCOM, un réseau cellulaire, un réseau WAP d’aéroport, ou Internet.
L’exemple 16 inclut le procédé de l’un quelconque des exemples 11 à 15, dans lequel la demande utilisateur de données sélectionnées est reçue à partir d’un dispositif portatif avec un portail au sol sécurisé.
L’exemple 17 inclut le procédé de l’un quelconque des exemples 11 à 16, dans lequel la passerelle de cabine communique opérationnellement avec une unité embarquée de commutation et de stockage, qui communique opérationnellement avec l’unité d’équipement électronique de véhicule.
L’exemple 18 inclut le procédé de l’exemple 17, dans lequel les données sélectionnées transférées sont stockées dans la passerelle de cabine, ou dans l’unité de commutation et de stockage.
L’exemple 19 inclut le procédé de l’un quelconque des exemples 11 à 18, dans lequel les données sélectionnées transférées comprennent une base de données de navigation, ou des pièces d’aéronef logicielles chargeables.
L’exemple 20 inclut un produit programme d’ordinateur, comprenant : un support non transitoire lisible par ordinateur possédant des instructions, stockées sur celui-ci, exécutables par un processeur, pour réaliser un procédé pour le chargement de données dans un véhicule, le procédé comprenant : la réception, dans une passerelle de cabine embarquée, d’une demande utilisateur de données sélectionnées destinées à être chargées sur le véhicule ; l’initiation, dans la passerelle de cabine, d’un transfert à distance des données sélectionnées à partir d’un ou de plusieurs serveurs au sol par l’intermédiaire d’un ou de plusieurs réseaux étendus ; le stockage des données sélectionnées transférées à bord du véhicule ; et le chargement des données stockées dans une unité embarquée d’équipement électronique de véhicule en réponse à une demande utilisateur de chargement des données stockées.
La présente invention peut être réalisée sous d’autres formes spécifiques sans s’éloigner de ses caractéristiques essentielles. Les modes de réalisation décrits doivent être considérés à tous égards seulement illustratifs et non restrictifs. La portée de l’invention est donc indiquée par les revendications jointes plutôt que par la description précédente. Tous les changements qui sont au sein de la signification et des limites d’équivalence des revendications doivent être englobés au sein de leur portée.

Claims (20)

  1. REVENDICATIONS
    1. Système (100) pour le chargement de données dans un véhicule, le système (100) comprenant :
    une passerelle de cabine (110) à bord du véhicule, la passerelle de cabine (110) incluant un module d’application logicielle de chargement de données (112);
    une unité embarquée de commutation et de stockage (130) en communication opérationnelle avec la passerelle de cabine (110) ; et une unité embarquée d’équipement électronique de véhicule en communication opérationnelle avec l’unité de commutation et de stockage ;
    dans lequel la passerelle de cabine (110) est configurée pour communiquer opérationnellement avec un ou plusieurs réseaux étendus (120), et est configurée pour communiquer sans fil avec un dispositif portatif (124) qui héberge un portail au sol sécurisé ;
    dans lequel la passerelle de cabine (110) est opérationnelle pour initier un transfert à distance de données d’un ou de plusieurs serveurs au sol (140) par l’intermédiaire du ou des réseaux étendus (120) au véhicule, et pour stocker les données à bord du véhicule ;
    dans lequel le module d’application logicielle de chargement de données (112) dans la passerelle de cabine (110) inclut des instructions, exécutables par un processeur, pour charger les données stockées dans l’unité d’équipement électronique de véhicule.
  2. 2. Système (100) selon la revendication 1, dans lequel le véhicule comprend un aéronef, et l’unité d’équipement électronique de véhicule comprend une unité d’avionique (134).
  3. 3. Système (100) selon la revendication 1, dans lequel la passerelle de cabine (110) inclut un premier pare-feu (114) configuré pour fournir des mesures de sécurité pour des communications avec le ou les réseaux étendus (120), et un second pare-feu (116) configuré pour fournir des mesures de sécurité pour des communications avec le dispositif portatif (124).
  4. 4. Système (100) selon la revendication 1, dans lequel l’unité de commutation et de stockage est en communication opérationnelle avec la passerelle de cabine (110) par l’intermédiaire d’une connexion Ethernet.
  5. 5. Système (100) selon la revendication 1, dans lequel l’unité d’équipement électronique de véhicule est en communication opérationnelle avec l’unité de commutation et de stockage par l’intermédiaire d’une connexion Ethernet.
  6. 6. Système (100) selon la revendication 1, dans lequel la passerelle de cabine (110) communique opérationnellement avec un ou plusieurs réseaux étendus (120) comprenant un réseau de communication par satellite (SATCOM), un réseau cellulaire, un réseau à protocole d’application sans fil (WAP) d’aéroport, ou Internet.
  7. 7. Système (100) selon la revendication 1, dans lequel des données pour le transfert à distance sont sélectionnées par un utilisateur du dispositif portatif (124) par l’intermédiaire du portail au sol sécurisé.
  8. 8. Système (100) selon la revendication 1, dans lequel des données sont stockées dans la passerelle de cabine (110), ou dans l’unité de commutation et de stockage.
  9. 9. Système (100) selon la revendication 1, dans lequel les données stockées comprennent une base de données de navigation, ou des pièces d’aéronef logicielles chargeables.
  10. 10. Système (100) selon la revendication 1, dans lequel les données stockées sont sélectionnées pour le chargement dans l’unité d’équipement électronique de véhicule par un utilisateur du dispositif portatif (124).
  11. 11. Procédé pour le chargement de données dans un véhicule, le procédé comprenant :
    la réception (310), dans une passerelle de cabine (110) embarquée, d’une demande utilisateur de données sélectionnées destinées à être chargées sur le véhicule ;
    l’initiation (320), dans la passerelle de cabine (110), d’un transfert à distance des données sélectionnées à partir d’un ou de plusieurs serveurs au sol (140) par l’intermédiaire d’un ou de plusieurs réseaux étendus (120) ;
    le stockage (330) des données sélectionnées transférées à bord du véhicule ;
    et le chargement (340) des données stockées dans une unité embarquée d’équipement électronique de véhicule en réponse à une demande utilisateur de chargement des données stockées.
  12. 12. Procédé selon la revendication 11, dans lequel le véhicule comprend un aéronef, et l’unité d’équipement électronique de véhicule comprend une unité d’avionique (134).
  13. 13. Procédé selon la revendication 12, dans lequel le transfert à distance des données sélectionnées est seulement initié lorsque la référence air-sol de l’aéronef et/ou un commutateur de maintenance est activé.
  14. 14. Procédé selon la revendication 11, dans lequel la passerelle de cabine (110) inclut un premier pare-feu (114) configuré pour fournir des mesures de sécurité pour des communications avec le ou les réseaux étendus (120), et un second pare-feu (116) configuré pour fournir des mesures de sécurité pour des communications avec un dispositif portatif (124) utilisé par un utilisateur.
  15. 15. Procédé selon la revendication 11, dans lequel les réseaux étendus (120) comprennent un réseau de communication par satellite (SATCOM), un réseau cellulaire, un réseau à protocole d’application sans fil (WAP) d’aéroport, ou Internet.
  16. 16. Procédé selon la revendication 11, dans lequel la demande utilisateur de données sélectionnées est reçue à partir d’un dispositif portatif (124) avec un portail au sol sécurisé.
  17. 17. Procédé selon la revendication 11, dans lequel la passerelle de cabine (110) communique opérationnellement avec une unité embarquée de commutation et de stockage (130), qui communique opérationnellement avec l’unité d’équipement électronique de véhicule.
  18. 18. Procédé selon la revendication 17, dans lequel les données sélectionnées transférées sont stockées dans la passerelle de cabine (110), ou dans l’unité de commutation et de stockage.
  19. 19. Procédé selon la revendication 11, dans lequel les données sélectionnées transférées comprennent une base de données de navigation, ou des pièces d’aéronef logicielles chargeables.
  20. 20. Produit programme d’ordinateur, comprenant :
    un support non transitoire lisible par ordinateur possédant des instructions, stockées sur celui-ci, exécutables par un processeur, pour réaliser un procédé pour le chargement de données dans un véhicule, le procédé comprenant :
    la réception (310), dans une passerelle de cabine (110) embarquée, d’une 5 demande utilisateur de données sélectionnées destinées à être chargées sur le véhicule ;
    l’initiation (320), dans la passerelle de cabine (110), d’un transfert à distance des données sélectionnées à partir d’un ou de plusieurs serveurs au sol (140) par l’intermédiaire d’un ou de plusieurs réseaux étendus (120) ;
    10 le stockage (330) des données sélectionnées transférées à bord du véhicule ;
    et le chargement (340) des données stockées dans une unité embarquée d’équipement électronique de véhicule en réponse à une demande utilisateur de chargement des données stockées.
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