JP6908562B2 - レールの伸縮継目用締結装置 - Google Patents

Description

この発明は、レールの伸縮継目用締結装置、特に、弾性支持構造を採用することによって、車両や軌道にかかる負担を軽減することができるとともに、乗り心地をよくすることができる、レールの伸縮継目用締結装置に関するものである。

例えば、鉄道のロングレールの継目において、温度変化に伴うレールの伸縮を吸収して、高温時のレールの張り出し事故を防止するために伸縮継目が採用されている。このレールの伸縮継目は、図１５に示すように、受けレール３１と先端部が尖ったトングレール３２とを１本のレールのように組み合わせたものからなり、締結装置によりまくらぎ３３に固定されている。

以下、この締結装置を従来締結装置Ｂといい、図面を参照しながら説明する。

図１６は、図１５のＡ−Ａ断面図、図１７は、図１５の部分拡大図である。

図１６、図１７において、３４は、まくらぎ３３にアンカーボルト３５により固定された敷板である。敷板３４の上面には、一対のショルダー３４ａが突設されている。３６は、敷板３４のショルダー３４ａ間に、高さ調整用の調整板３７を介してボルト３８により固定された床板である。

受けレール３１は、床板３６に、受けレール側レールブレス３９を介してボルト４０により固定されている。トングレール３２は、床板３６に、トングレール側レールブレス４１を介してボルト４２により固定されている。

上記例は、床板３６に受けレール３１とトングレール３２とが固定されている場合であるが、床板３６には、受けレール３１およびトングレール３２の少なくとも一方が固定される。

このように構成されている従来締結装置Ｂによれば、温度変化に伴うレールの伸縮を吸収することができるので、高温時のレールの張り出し事故を未然に防止することができる。

上述したように、従来締結装置Ｂによれば、温度変化に伴うレールの伸縮を吸収することができるので、高温時のレールの張り出し事故を未然に防止することができるが、以下のような問題があった。

従来締結装置Ｂは、弾性支持構造になっていないので、弾性支持構造である伸縮継目の前後の軌道に比べて、車両通過時のレールの沈下量が小さい。このため、車両が伸縮継目上を通過する際に大きな荷重が発生して、車両や軌道に過大な負担がかかったり、乗り心地が悪くなる。特に、軌道においては、レールやまくらぎの劣化、締結力の低下、軌道変位の発生に伴う保守量の増大といった問題が生じる。

従って、この発明の目的は、伸縮継目の車両通過時の沈下量を、伸縮継目前後の軌道と同程度にすることによって、車両が伸縮継目上を通過する際に大きな荷重が発生することを防止し、かくして、車両や軌道に過大な負担がかかったり、乗り心地が悪くなることを軽減する。特に、軌道においては、レールやまくらぎの劣化、締結力の低下、軌道変位の発生に伴う保守量の増大といった問題の発生を未然に防止することができる、レールの伸縮継目用締結装置を提供することにある。

この発明は、上記目的を達成するためになされたものであり、下記を特徴とするものである。

請求項１に記載の発明は、まくらぎ上に調整板を介してアンカーボルトにより固定される一対の横圧受け金具と、前記横圧受け金具間の前記調整板上に、軌道パッドを介して載置される、受けレールおよびトングレールの少なくとも一方が固定される床板と、前記床板を前記軌道パッド上に弾性的に押さえ付ける弾性押圧手段とからなり、
前記床板は、軌間調整可能なように平行四辺形状をなし、前記弾性押圧手段が前記床板から外れることを防止するためのストッパーが、前記床板の両側コーナー部に設けられることに特徴を有するものである。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記弾性押圧手段は、前記横圧受け金具に固定される板ばねからなり、前記板ばねの先端は、前記床板の上面に当接し、前記床板を押圧することに特徴を有するものである。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の発明において、前記軌道パッドが前記床板から抜け出すことを防止するための抜け出し防止用リブが前記床板に設けられていることに特徴を有するものである。

この発明によれば、伸縮継目の車両通過時の沈下量を、伸縮継目前後の軌道と同程度にすることによって、車両が伸縮継目上を通過する際に大きな荷重が発生することを防止することができ、これによって、車両や軌道に過大な負担がかかったり、乗り心地が悪くなることを軽減することができる。特に、軌道においては、レールやまくらぎの劣化、締結力の低下、軌道変位の発生に伴う保守量の増大といった問題の発生を未然に防止することができる。

レールを締結した、この発明の、レールの伸縮継目用締結装置を示す断面図である。 レールを締結した、この発明の、レールの伸縮継目用締結装置を示す平面図である。 この発明における横圧受け金具を示す平面図である。 この発明における横圧受け金具を示す正面図である。 この発明における横圧受け金具を示す左側面図である。 この発明における床板を示す平面図である。 この発明における床板を示す正面図である。 この発明における別の床板を示す平面図である。 この発明における別の床板を示す正面図である。 この発明における調整板を示す平面図である。 この発明における調整板を示す正面図である。 この発明における軌道パッドを示す平面図である。 この発明における軌道パッドを示す正面図である。 軌間最大調整時の、この発明の、レールの伸縮継目用締結装置を示す平面図である。 レールの伸縮継目を示す平面図である。 図１５のＡ−Ａ断面図である。 図１５の部分拡大図である。

この発明の、レールの伸縮継目用締結装置Ａの一実施形態を、図面を参照しながら説明する。

図１は、この発明の、レールの伸縮継目用締結装置を示す断面図、図２は、この発明の、レールの伸縮継目用締結装置を示す平面図、図３は、この発明における横圧受け金具を示す平面図、図４は、この発明における横圧受け金具を示す正面図、図５は、この発明における横圧受け金具を示す左側面図、図６は、この発明における床板を示す平面図、図７は、この発明における床板を示す正面図、図８は、この発明における別の床板を示す平面図、図９は、この発明における別の床板を示す正面図、図１０は、この発明における調整板を示す平面図、図１１は、この発明における調整板を示す正面図、図１２は、この発明における軌道パッドを示す平面図、図１３は、この発明における軌道パッドを示す正面図である。

図１から図１４において、１は、一対の横圧受け金具である。横圧受け金具１は、まくらぎ２上に調整板３を介してアンカーボルト４により固定されている。横圧受け金具１は、図３から図５に示すように、正面形状がＬ字状をなし、水平部１ａには、アンカーボルト４が挿通されるボルト孔５と、後述する板ばね１８を位置決めする２本の突条６ａ、６ｂが形成され、垂直部１ｂには、板ばね１８を固定する後述するボルト１９の頭部が回転不可に挿入される溝７が形成されている。

調整板３は、図１０、図１１に示すように、平板からなり、後述する床板８上に固定される受けレール９およびトングレール１０の高さを調整する機能を有している。なお、板ばね１８は、その形状から、締結位置が低くなると締結できなくなるが、調整板３を横圧受け金具１の下に配置することによって、レールの高さ調整の際に調整板３を入れ替えても板ばね１８の姿勢が変わらず締結力を維持することができる。調整板３には、アンカーボルト４が挿通されるボルト孔２０が形成されている。

８は、受けレール９およびトングレール１０の少なくとも一方が固定される床板である。なお、この例では、両方のレール９、１０が固定されている。床板８は、軌間調整可能なように、平行四辺形状をなし、横圧受け金具１間の調整板３上に、軌道パッド１１を介して載置されている。床板８には、図６、図７に示すように、受けレール側レールブレス１２を固定するボルト１３のボルト孔１４と、トングレール側レールブレス１５を固定するボルト１６のボルト孔１７とが形成されている。受けレール９は、受けレール側レールブレス１２を介してボルト１３により床板８に固定され、トングレール１０は、トングレール側レールブレス１５を介してボルト１６により床板８に固定されている。

トングレール１０のみを固定する床板８の形状を図８、図９に示す。この場合、床板８には、トングレール側レールブレス１５を固定するボルト１６のボルト孔１７が形成されている。なお、床板８の上部構造は、既存の締結装置と同様である。

軌道パッド１１は、図１２、図１３に示すように、床板８と同様に平行四辺形状をなしている。軌道パッド１１は、平板状のゴム等の弾性体からなり、軌道パッド１１の弾性定数は、前後の軌道とレールの沈下量が同程度になるような弾性定数になっている。これによって、伸縮継目と、その前後の軌道との間における車両通過時のレールの沈下量の差が軽減されるので、車両や軌道に過大な負担がかかったり、乗り心地が悪くなるといった問題は、生じない。特に、軌道においては、レールやまくらぎの劣化、締結力の低下、軌道変位の発生に伴う保守量の増大といった問題も生じない。

１８は、床板８を軌道パッド１１上に弾性的に押さえ付ける弾性押圧手段としての板ばねである。板ばね１８は、通常のレール締結に使用されるものと同じであり、床板８を押圧して、車両走行時における床板８の浮き上がり等を阻止する機能を有し、軌道パッド１１と板ばね１８とによって、弾性支持構造を構成している。板ばね１８は、横圧受け金具１の突条６ａ、６ｂ間に置かれて位置決めされるとともに、横圧受け金具１の垂直部１ｂにボルト１９により固定され、その先端は、床板８の上面に当接し、床板８を押圧する。

２１は、図６、図７に示すように、床板８の前後面に設けられた抜け出し防止用リブであり、軌道パッド１１が床板８から抜け出すことを防止する機能を有している。

２２は、図６、図７に示すように、床板８の両側コーナー部に設けられたストッパーであり、図１４に示すように、軌間最大調整時に板ばね１８が床板８から外れることを防止する機能を有している。

以上のように構成されている、この発明の、レールの伸縮継目用締結装置によれば、軌道パッド１１上に床板８を載せ、横圧受け金具１に固定された板ばね１８により床板８を軌道パッド１１上に弾性的に押さえ付ける弾性支持構造を採用することによって、伸縮継目と、その前後の軌道との間における車両通過時のレールの沈下量の差が軽減されるので、車両や軌道に過大な負担がかかったり、乗り心地が悪くなるといった問題は、生じない。特に、軌道においては、レールやまくらぎの劣化、締結力の低下、軌道変位の発生に伴う保守量の増大といった問題も生じない。

また、この発明によれば、レールの位置は、既存の締結装置と同じである。また、横圧受け金具１のアンカーボルト４の締結位置も既存の締結装置と同じであるので、既存の締結装置の設置個所にそのまま交換することができる。また、床板８の上部構造も既存の締結装置と同じであるので、レールブレス、ボルト類も既存の締結装置のものを使用することができる。さらに、既存の締結装置が持つ機能、すなわち、高低調整機能および軌間調整機能を有している。すなわち、調整板３が設けられているので、高低調整機能を有し、床板８の構造も既存の締結装置と同じであるので、軌間調整機能を有している。

また、この発明によれば、床板８の前後面に抜け出し防止用リブ２１が設けられているので、軌道パッド１１が床板８から抜け出すおそれはない。

また、この発明によれば、床板８の両側コーナー部にストッパー２２が設けられているので、軌間最大調整時に板ばね１８が床板８から外れるおそれはない。

１：横圧受け金具
１ａ：水平部
１ｂ：垂直部
２：まくらぎ
３：調整板
４：アンカーボルト
５：ボルト孔
６ａ、６ｂ：突条
７：溝
８：床板
９：受けレール
１０：トングレール
１１：軌道パッド
１２：受けレール側レールブレス
１３：ボルト
１４：ボルト孔
１５：トングレール側レールブレス
１６：ボルト
１７：ボルト孔
１８：板ばね
１９：ボルト
２０：ボルト孔
２１：抜け出し防止用リブ
２２：ストッパー
３１：受けレール
３２：トングレール
３３：まくらぎ
３４：敷板
３４ａ：ショルダー
３５：アンカーボルト
３６：床板
３７：調整板
３８：ボルト
３９：受けレール側レールブレス
４０：ボルト
４１：トングレール側レールブレス
４２：ボルト

Claims (3)

1. まくらぎ上に調整板を介してアンカーボルトにより固定される一対の横圧受け金具と、前記横圧受け金具間の前記調整板上に、軌道パッドを介して載置される、受けレールおよびトングレールの少なくとも一方が固定される床板と、前記床板を前記軌道パッド上に弾性的に押さえ付ける弾性押圧手段とからなり、
   前記床板は、軌間調整可能なように平行四辺形状をなし、
   前記弾性押圧手段が前記床板から外れることを防止するためのストッパーが、前記床板の両側コーナー部に設けられることを特徴とする、レールの伸縮継目用締結装置。
2. 前記弾性押圧手段は、前記横圧受け金具に固定される板ばねからなり、前記板ばねの先端は、前記床板の上面に当接し、前記床板を押圧することを特徴とする、請求項１に記載の、レールの伸縮継目用締結装置。
3. 前記軌道パッドが前記床板から抜け出すことを防止するための抜け出し防止用リブが前記床板に設けられていることを特徴とする、請求項１または２に記載の、レールの伸縮継目用締結装置。

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