JP6907158B2 - 内燃エンジン - Google Patents
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Description
・1次燃料中の水の質量パーセントは少なくとも30%であり、
・2次燃料中の燃料油の質量パーセントは、1次燃料中の燃料油の質量パーセントよりも高い。
・1次燃料中の水の質量パーセントは少なくとも30%であり、
・2次燃料中の燃料油の質量パーセントは、1次燃料中の燃料油の質量パーセントよりも高い
ことを特徴とする。
以下に、本願出願の当初の特許請求の範囲に記載された発明を付記する。
[1] 複数のシリンダを有する2ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンであって、前記内燃エンジンが、前記複数のシリンダの各々中に1次燃料と2次燃料とを噴射するように構成され、前記1次燃料が、燃料油と水とを備える、前記2次燃料が、燃料油を備える、前記内燃エンジンが、前記シリンダ中のガスが圧縮されると達成する高温によって前記1次燃料と前記2次燃料との組合せに点火するように構成される、ここにおいて、
・前記1次燃料中の水の質量パーセントが少なくとも30%である、
・前記2次燃料中の燃料油の質量パーセントが、前記1次燃料中の燃料油の前記質量パーセントよりも高い、2ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジン。
[2] 前記2次燃料中の燃料油の前記質量パーセントが、50%超、75%超、90%超、95%超または99%超である、[1]に記載の2ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジン。
[3] 前記1次燃料中の水と燃料油との混合物が、前記複数のシリンダに送出される前に乳化される、[1]または[2]に記載の2ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジン。
[4] 各シリンダが、第1の燃料弁と第2の燃料弁とを備え、前記内燃エンジンが、前記第1の燃料弁を通して前記1次燃料を噴射し、前記第2の燃料弁を通して前記2次燃料を噴射するように構成される、[1]から[3]のいずれか一項に記載の2ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジン。
[5] 前記内燃エンジンが、第1のモードと第2のモードとを有し、前記内燃エンジンが、前記第1のモードにあるとき、前記複数のシリンダの各々中に前記1次燃料と前記2次燃料とを噴射するように構成され、前記第2のモードにあるとき、前記複数のシリンダの各々中に燃料油を備える代替1次燃料を噴射するように構成され、前記1次燃料の前記燃料油が、第1のタイプの燃料油であり、前記代替1次燃料の前記燃料油が、第2のタイプの燃料油であり、前記第2のタイプの燃料油が、前記第1のタイプの燃料油とは異なる、前記2次燃料の前記燃料油が、前記第1のタイプの燃料油または前記第2のタイプの燃料油のいずれかである、[1]から[4]のいずれか一項に記載の2ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジン。
[6] 第1のタイプの燃料油を格納するための第1の燃料タンクと、給水システムと、複数のシリンダを有する2ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンとを備える内燃エンジンシステムであって、前記2ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンが、前記第1の燃料タンクと前記給水システムとに流体連結され、前記内燃エンジンシステムが、前記複数のシリンダの各々中に1次燃料と2次燃料とを噴射するように構成され、前記1次燃料が、前記第1のタイプの燃料油と前記給水システムから与えられる水とを備える、前記2次燃料が、燃料油を備える、前記2ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンが、前記シリンダ中のガスが圧縮されると達成する高温によって前記1次燃料と前記2次燃料との組合せに点火するように構成される、内燃エンジンシステムにおいて、
・前記1次燃料中の水の質量パーセントが少なくとも30%であり、
・前記2次燃料中の燃料油の質量パーセントが、前記1次燃料中の燃料油の前記質量パーセントよりも高い、
ことを特徴とする、内燃エンジンシステム。
[7] 前記2次燃料中の燃料油の前記質量パーセントが、50%超、75%超、90%超、95%超または99%超である、[6]に記載の内燃エンジンシステム。
[8] 前記システムが、第1の吸入口と、第2の吸入口と、第1の排出口とを有する乳化システムをさらに備え、前記第1の吸入口が、前記第1の燃料タンクに流体連結され、前記第2の吸入口が、前記給水システムに流体連結され、前記第1の排出口が、前記2ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンに流体連結され、前記乳化システムが、水と前記第1のタイプの燃料油との乳化混合物を生成することによって前記1次燃料を生成するように構成される、[6]または[7]に記載の内燃エンジンシステム。
[9] 前記2次燃料の前記燃料油が、前記第1のタイプの燃料油であり、前記第1の燃料タンクが、前記2次燃料を前記2ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンに与えるために2ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンに直接流体接続され、前記1次燃料を前記2ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンに与えるために乳化システムを介して前記2ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンに間接的に流体接続される、[6]から[8]のいずれか一項に記載の内燃エンジンシステム。
[10] 前記システムが、第2のタイプの燃料油を格納するための第2の燃料タンクをさらに備え、前記第2の燃料タンクが、前記2ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンに流体連結される、前記2ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンが、第1のモードと第2のモードとを有し、前記2ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンが、前記第1のモードにあるとき、前記複数のシリンダの各々中に前記1次燃料と前記2次燃料とを噴射するように構成され、前記第2のモードにあるとき、前記複数のシリンダの各々中に前記第2のタイプの燃料油を備える代替1次燃料を噴射するように構成され、前記2次燃料の前記燃料油が、前記第1のタイプの燃料油または前記第2のタイプの燃料油のいずれかである、[6]から[9]のいずれか一項に記載の内燃エンジンシステム。
Claims (8)
- 複数のシリンダを有する内燃エンジンであって、前記内燃エンジンが、前記複数のシリンダの各々中に1次燃料と2次燃料とを噴射するように構成され、前記1次燃料は非自己発火性であり、燃料油と水とを備え、前記2次燃料が、燃料油を備え、前記内燃エンジンが、前記シリンダ中のガスが圧縮されると達成する高温によって前記1次燃料と前記2次燃料との組合せに点火するように構成され、ここにおいて、
・前記1次燃料中の水の質量パーセントが少なくとも30%であり、
・前記2次燃料中の燃料油の質量パーセントが、前記1次燃料中の燃料油の前記質量パーセントよりも高い、内燃エンジンにおいて、
前記内燃エンジンは2ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンであり、前記2次燃料は前記1次燃料に点火するパイロット燃料として働き、前記複数のシリンダに噴射される全燃料のうちの前記2次燃料の質量パーセントは10%より少なく、前記1次燃料の燃料油は水と混合される前は自己発火性であり、
前記内燃エンジンが、第1のモードと第2のモードとを有し、前記内燃エンジンが、前記第1のモードにあるとき、前記複数のシリンダの各々中に前記1次燃料と前記2次燃料とを噴射するように構成され、前記第2のモードにあるとき、前記複数のシリンダの各々中に燃料油を備える代替1次燃料を噴射するように構成され、前記1次燃料の前記燃料油が、第1のタイプの燃料油であり、ここにおいて、前記代替1次燃料の前記燃料油が、第2のタイプの燃料油であり、前記第2のタイプの燃料油が、前記第1のタイプの燃料油とは異なり、前記2次燃料の前記燃料油が、前記第1のタイプの燃料油または前記第2のタイプの燃料油のいずれかであることを特徴とする内燃エンジン。 - 前記2次燃料中の燃料油の前記質量パーセントが、50%超である、請求項1に記載の内燃エンジン。
- 前記1次燃料中の水と燃料油との混合物が、前記複数のシリンダに送出される前に乳化される、請求項1または2に記載の内燃エンジン。
- 各シリンダが、第1の燃料弁と第2の燃料弁とを備え、前記内燃エンジンが、前記第1の燃料弁を通して前記1次燃料を噴射し、前記第2の燃料弁を通して前記2次燃料を噴射するように構成される、請求項1から3のいずれか一項に記載の内燃エンジン。
- 第1のタイプの燃料油を格納するための第1の燃料タンクと、給水システムと、複数のシリンダを有する内燃エンジンとを備える内燃エンジンシステムであって、前記内燃エンジンが、前記第1の燃料タンクと前記給水システムとに流体連結され、前記内燃エンジンシステムが、前記複数のシリンダの各々中に1次燃料と2次燃料とを噴射するように構成され、前記1次燃料は非自己発火性であり、前記第1のタイプの燃料油と前記給水システムから与えられる水とを備え、前記2次燃料が、燃料油を備え、前記内燃エンジンが、前記シリンダ中のガスが圧縮されると達成する高温によって前記1次燃料と前記2次燃料との組合せに点火するように構成され、ここにおいて、
・前記1次燃料中の水の質量パーセントが少なくとも30%であり、
・前記2次燃料中の燃料油の質量パーセントが、前記1次燃料中の燃料油の前記質量パーセントよりも高い、内燃エンジンシステムにおいて、
前記内燃エンジンは2ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンであり、前記2次燃料は前記1次燃料に点火するパイロット燃料として働き、前記複数のシリンダに噴射される全燃料のうちの前記2次燃料の質量パーセントは10%より少なく、前記1次燃料の燃料油は水と混合される前は自己発火性であり、
前記システムが、第2のタイプの燃料油を格納するための第2の燃料タンクをさらに備え、前記第2の燃料タンクが、前記2ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンに流体連結され、前記2ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンが、第1のモードと第2のモードとを有し、前記2ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンが、前記第1のモードにあるとき、前記複数のシリンダの各々中に前記1次燃料と前記2次燃料とを噴射するように構成され、前記第2のモードにあるとき、前記複数のシリンダの各々中に前記第2のタイプの燃料油を備える代替1次燃料を噴射するように構成され、前記2次燃料の前記燃料油が、前記第1のタイプの燃料油または前記第2のタイプの燃料油のいずれかであることを特徴とする、内燃エンジンシステム。 - 前記2次燃料中の燃料油の前記質量パーセントが、50%超である、請求項5に記載の内燃エンジンシステム。
- 前記システムが、第1の吸入口と、第2の吸入口と、第1の排出口とを有する乳化システムをさらに備え、前記第1の吸入口が、前記第1の燃料タンクに流体連結され、前記第2の吸入口が、前記給水システムに流体連結され、前記第1の排出口が、前記2ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンに流体連結され、前記乳化システムが、水と前記第1のタイプの燃料油との乳化混合物を生成することによって前記1次燃料を生成するように構成される、請求項5または6に記載の内燃エンジンシステム。
- 前記2次燃料の前記燃料油が、前記第1のタイプの燃料油であり、前記第1の燃料タンクが、前記2次燃料を前記2ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンに与えるために2ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンに直接流体接続され、前記1次燃料を前記2ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンに与えるために乳化システムを介して前記2ストローククロスヘッド内燃ディーゼルエンジンに間接的に流体接続される、請求項5から7のいずれか一項に記載の内燃エンジンシステム。
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