JP6892781B2 - 固定構造及び電気接続箱 - Google Patents

Description

本発明は、固定構造及び電気接続箱に関する。

従来、筐体と、この筐体に収容される電子部品と、を備えた電気接続箱が知られている（特許文献１）。この電気接続箱は、固定対象物としての車体に取り付けられた上で、車載されている電源や負荷等に対して電気的に接続される。従って、電気接続箱には、車体に固定するための固定構造が設けられている。例えば、その固定構造は、筐体側の被固定部を車体の被固定部に対して螺子止めするものとして構成されている。

特開２０１６−７１０１号公報

ところで、電気接続箱においては、固定構造の被固定体が筐体と一体になって合成樹脂等の絶縁性材料で成形されている。故に、固定構造においては、螺子止めに際しての軸力を確保するために、被固定体よりも高硬度のカラー部材が被固定体に取り付けられている。そのカラー部材は、例えば金属材料で成形されており、電気接続箱の車体の取付位置への配置が完了する前に車体に触れさせぬことが望ましい。また、カラー部材は、その配置の完了前に車体に触れたとしても、車体との間での接触圧力を低く抑えることが望ましい。

そこで、本発明は、螺子止めが実施される前の固定対象物に対するカラー部材の接触圧力の抑制が可能な固定構造及び電気接続箱を提供することを、その目的とする。

上記目的を達成する為、本発明に係る固定構造は、固定対象物の固定部に螺子止めで固定される板状の被固定部、及び、前記被固定部を板厚方向に貫通させ、かつ、前記螺子止めに用いる雄螺子部材の雄螺子部を挿通させる円柱状の貫通孔が設けられた被固定体と、前記貫通孔に挿入されると共に前記雄螺子部が挿通される円筒状で、かつ、前記被固定体よりも高硬度に成形されたカラー部材と、前記螺子止めが実施される前の前記固定部に対する前記カラー部材の接触圧力を抑制する接圧抑制機構と、を備え、前記接圧抑制機構は、前記貫通孔の内周面の一部を径方向の外側にオフセットさせたオフセット面と前記カラー部材の外周面との間に設けた接圧抑制溝と、前記接圧抑制溝の溝内で空隙部が形成されるよう前記接圧抑制溝に挿入し、前記オフセット面と前記カラー部材における軸線方向の一方の端部の外周面との間に介装する介装部材と、前記カラー部材における軸線方向の両端部の間で外周面から突出させ、前記被固定部に対して前記カラー部材を自らの軸線方向へと相対移動させ得るよう前記空隙部に挿入される突出部と、を備え、前記接圧抑制溝と前記介装部材と前記突出部は、前記螺子止めが実施される前で且つ前記固定部に対して前記カラー部材が当接した場合に、前記カラー部材における前記固定部との当接部が前記貫通孔に収容されるまで、前記被固定部に対して前記カラー部材を自らの軸線方向へと相対移動させ得るように形成することを特徴としている。

その接圧抑制溝は、前記貫通孔と同軸の筒状の溝であり、その介装部材は、前記接圧抑制溝に挿入される同軸の筒状の部材であり、そのカラー部材は、自らの軸周りに前記突出部を複数有することが望ましい。

また、上記目的を達成する為、本発明に係る電気接続箱は、固定対象物に固定する被固定対象物としての筐体と、前記筐体に収容される電子部品と、前記被固定対象物を前記固定対象物に固定するための固定構造と、を備え、前記固定構造は、前記固定対象物の固定部に螺子止めで固定される板状の被固定部、及び、前記被固定部を板厚方向に貫通させ、かつ、前記螺子止めに用いる雄螺子部材の雄螺子部を挿通させる円柱状の貫通孔が設けられた被固定体と、前記貫通孔に挿入されると共に前記雄螺子部が挿通される円筒状で、かつ、前記被固定体よりも高硬度に成形されたカラー部材と、前記螺子止めが実施される前の前記固定部に対する前記カラー部材の接触圧力を抑制する接圧抑制機構と、を備え、前記接圧抑制機構は、前記貫通孔の内周面の一部を径方向の外側にオフセットさせたオフセット面と前記カラー部材の外周面との間に設けた接圧抑制溝と、前記接圧抑制溝の溝内で空隙部が形成されるよう前記接圧抑制溝に挿入し、前記オフセット面と前記カラー部材における軸線方向の一方の端部の外周面との間に介装する介装部材と、前記カラー部材における軸線方向の両端部の間で外周面から突出させ、前記被固定部に対して前記カラー部材を自らの軸線方向へと相対移動させ得るよう前記空隙部に挿入される突出部と、を備え、前記接圧抑制溝と前記介装部材と前記突出部は、前記螺子止めが実施される前で且つ前記固定部に対して前記カラー部材が当接した場合に、前記カラー部材における前記固定部との当接部が前記貫通孔に収容されるまで、前記被固定部に対して前記カラー部材を自らの軸線方向へと相対移動させ得るように形成することを特徴としている。

本発明に係る固定構造は、接圧抑制機構によって、貫通孔からカラー部材が突出している場合でも、固定部やその周辺に載せ置かれた際に、カラー部材と固定部やその周辺との間での接触圧力を軽減させることができる。また、本発明に係る電気接続箱は、その固定構造を備えているので、この固定構造と同様の効果を得ることができる。

図１は、実施形態の固定構造及び電気接続箱を示す斜視図である。 図２は、実施形態の電気接続箱の分解斜視図である。 図３は、実施形態の固定構造を螺合軸方向に見た平面図である。 図４は、実施形態の固定構造を螺合軸方向に逆側から見た平面図である。 図５は、図３のＸ−Ｘ線断面図である。 図６は、カラー部材の斜視図である。 図７は、カラー部材を螺合軸方向に見た平面図である。 図８は、変形例の固定構造の斜視図である。 図９は、変形例の固定構造の分解斜視図である。 図１０は、変形例の固定構造を被固定部の一方の平面側から螺合軸方向に見た平面図である。 図１１は、図１０のＹ−Ｙ線断面図である。 図１２は、変形例の接圧抑制溝を説明するための固定構造の分解斜視図である。

以下に、本発明に係る固定構造及び電気接続箱の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。

［実施形態］
本発明に係る固定構造及び電気接続箱の実施形態の１つを図１から図７に基づいて説明する。

図１から図５の符号１は、本実施形態の固定構造を示す。ここで示す固定構造１は、被固定対象物を固定対象物に固定するためのものであり、その被固定対象物に設けている。本実施形態では、固定対象物としての車体ＣＢ（図５）に取り付ける電気接続箱ＪＢ（図１）を例に挙げて、この固定構造１の説明を行う。

先ずは電気接続箱ＪＢについて簡単に説明する。

本実施形態の電気接続箱ＪＢは、車体ＣＢ（固定対象物）に固定する被固定対象物としての筐体１００と、この筐体１００に収容される少なくとも１つの電子部品２００と、を備える（図２）。この電気接続箱ＪＢにおいては、その筐体１００に固定構造１が設けられている。電気接続箱ＪＢは、その固定構造１を介して車体ＣＢに取り付けられた状態で、電子部品２００に対して接続対象物（図示略）が電気的に接続される。本実施形態では、その筐体１００と電子部品２００とを備える所謂電子部品ユニットについても、電気接続箱ＪＢの一形態として考える。また、本実施形態では、複数の電子部品２００や複数の電子部品ユニットが別の筐体に収容されたものについても、電気接続箱ＪＢの一形態として考える。この場合には、その別の筐体に固定構造１を設ける。例えば、電子部品２００とは、リレー、ヒューズ等の回路保護部品、コネクタ、端子金具などのことを指している。本実施形態では、回路基板、電子制御ユニット（いわゆるＥＣＵ）等の電子機器についても、筐体１００に収容される電子部品２００の一形態として考える。また、接続対象物とは、二次電池などの電源、電気機器（アクチュエータ等）などの負荷、センサなどのことを指している。

この電気接続箱ＪＢにおいては、電子部品２００に対して電気的に接続される電線（電力供給線や信号線等）Ｗｅが筐体１００の内部から外部に引き出されており（図１）、この電線Ｗｅを介して電子部品２００が接続対象物に対して電気的に接続される。電気接続箱ＪＢは、その電線Ｗｅと共にワイヤハーネスＷＨを成す。

この例示の筐体１００は、複数に分割された構造体を備えるものであり、それぞれの構造体を互いに組み付けることで形成される。それぞれの構造体は、合成樹脂等の絶縁性材料で成形されている。例えば、ここで示す筐体１００は、その構造体として、電子部品２００の収容体となるフレーム１１０と、このフレーム１１０における２つの主開口の内の一方を塞ぐロアカバー１２０と、その２つの主開口の内の他方を塞ぐアッパーカバー１３０と、を備えている（図１及び図２）。この筐体１００においては、ロアカバー１２０に対して、複数箇所に固定構造１を設けている。尚、図１及び図２では、図示の便宜上、１箇所の固定構造１のみを示している。

続いて、その固定構造１についての説明を行う。

固定構造１は、車体ＣＢ（固定対象物）の固定部３０１（図５）に固定される被固定体１０を備える（図１及び図３から図５）。

その被固定体１０には、固定部３０１に螺子止めで固定される板状の被固定部１１が設けられている（図３から図５）。被固定部１１の一方の平面１１ａは、平滑に形成された固定部３０１に載せ置かれる。尚、被固定体１０は、被固定部１１の他方の平面１１ｂから垂設させた補強部１２（リブ等）を有しており、被固定部１１の全体的な撓みの発生を抑えている。

また、被固定体１０には、被固定部１１を板厚方向に貫通させた円柱状の貫通孔１３が設けられている（図３から図５）。その貫通孔１３には、螺子止めに用いる雄螺子部材Ｂの雄螺子部Ｂａ（図２）を挿通させる。この例示では、車体ＣＢに雌螺子部材Ｎ（図５）が溶接されており、貫通孔１３から突出させた雄螺子部Ｂａを雌螺子部材Ｎに螺合させることによって、被固定体１０を固定部３０１に固定する。

ここで、被固定体１０は、筐体１００のロアカバー１２０と一体になって合成樹脂等の絶縁性材料で成形される。故に、この固定構造１は、螺子止めに際しての軸力を確保するために、被固定体１０の被固定部１１よりも高硬度に成形されたカラー部材２０を備える（図１及び図３から図５）。そのカラー部材２０は、被固定体１０の貫通孔１３に挿入されると共に雄螺子部Ｂａが挿通される円筒状に成形する。この例示のカラー部材２０は、金属材料で成形し、貫通孔１３に同軸上で圧入する。カラー部材２０は、軸線方向（筒軸方向）の長さが被固定部１１の板厚よりも長くなるように成形されており、螺子止めが完了したときに、雄螺子部材Ｂの座金Ｂｂ（図２）と固定部３０１との間で挟持させる。その長さ故に、圧入後のカラー部材２０は、自らの軸線方向の両端部の内の少なくとも一方が貫通孔１３から突出している。

カラー部材２０は、貫通孔１３への圧入を可能にすると共に、圧入後の貫通孔１３での保持力を高めるべく、外周面２１に突出部２２を有している（図５から図７）。この例示の突出部２２は、カラー部材２０における軸線方向の両端部２０ａ，２０ｂの間で外周面２１から突出させる。カラー部材２０は、外周面２１において、自らの軸周りに突出部２２を複数有する。ここでは、周方向に沿って略等間隔で４つの突出部２２を設けている。カラー部材２０は、それぞれの突出部２２の頂点を繋いだ円の直径が貫通孔１３の内周面の直径よりも大きいので、貫通孔１３に圧入させることができ、かつ、圧入後に貫通孔１３で保持される。この例示のカラー部材２０は、一方の平面１１ａ側から軸線方向に沿って圧入する。尚、カラー部材２０は、雄螺子部材Ｂと雌螺子部材Ｎとで螺子止めするときの軸力が作用した際に、貫通孔１３に対して軸線方向に相対移動する。

ところで、この例示の固定構造１は、固定部３０１における雌螺子部材Ｎの位置（つまり、車体ＣＢにおける電気接続箱ＪＢの取付位置）に被固定部１１の貫通孔１３を合わせた上で、その雌螺子部材Ｎに雄螺子部材Ｂを螺合させる。従って、この固定構造１は、被固定部１１側を車体ＣＢ側（固定部３０１のみならず、その周辺も含む）に当接させ、その当接状態のまま、固定部３０１側に対する被固定部１１側の位置合わせが行われる可能性がある。カラー部材２０は、その位置合わせ後の自らと車体ＣＢ側の品質向上のために、軸線方向の一端部２０ａが貫通孔１３から飛び出ないように圧入し、螺子止めが実施される前に車体ＣＢ側へと接触させないことが望ましい。しかしながら、そのような圧入形態は、圧入作業に際しての工程管理を厳しくする必要があり、原価の高騰要因となり得る。また、カラー部材２０は、搬送時等において万が一にでも螺子止めの軸力相当の力が作用した場合、一端部２０ａが貫通孔１３から飛び出てしまう可能性がある。

そこで、本実施形態の固定構造１は、車体ＣＢ側にカラー部材２０の一端部２０ａが当接した際の接触圧力を低く抑えることが可能な接圧抑制機構３０を備える（図３から図５）。その接圧抑制機構３０は、螺子止めが実施される前の固定部３０１に対するカラー部材２０の接触圧力を抑制することによって、カラー部材２０と車体ＣＢ側との間に作用する荷重を軽減させたり、その荷重を無荷重としたりするものである。

例えば、接圧抑制機構３０としては、貫通孔１３とカラー部材２０との間の保持機構を用いることができる。その保持機構とは、貫通孔１３から一端部２０ａを突出させぬように、貫通孔１３に対してカラー部材２０を保持させるものである。この例示では、貫通孔１３にカラー部材２０を圧入するので、その圧入のための構造を保持機構として用いることができる。つまり、保持機構は、貫通孔１３とカラー部材２０の突出部２２とを備えるものとして構成されている。この保持機構は、貫通孔１３に対してカラー部材２０を圧入した際に、その貫通孔１３から一端部２０ａを突出させぬ一方、貫通孔１３から他端部２０ｂを突出させるように、貫通孔１３に対してカラー部材２０を保持させる。

この接圧抑制機構３０は、カラー部材２０を車体ＣＢ側に当接させないので、螺子止めが実施されるまで、その相互間での荷重を無荷重のまま保ち続けることができる。故に、固定構造１は、この種の接圧抑制機構３０を備えることによって、カラー部材２０を車体ＣＢ側に当接させることなく、固定部３０１側に対する被固定部１１側の位置合わせを行うことができる。よって、この固定構造１は、自らと車体ＣＢ側の双方の品質を向上させることができる。この固定構造１においては、雄螺子部材Ｂを雌螺子部材Ｎに螺合していくことによって、その軸力でカラー部材２０が貫通孔１３に対して軸線方向に相対移動する。この固定構造１においては、その雄螺子部材Ｂと雌螺子部材Ｎとの間の螺子止めが完了したときに、カラー部材２０が固定部３０１に当接し、雄螺子部材Ｂの座金Ｂｂと固定部３０１との間でカラー部材２０が挟持される。

ここで、ここに例示した接圧抑制機構３０は、貫通孔１３に対するカラー部材２０の位置の精度が求められるものなので、その相対的な位置の管理がカラー部材２０を貫通孔１３に圧入する際に必要となる。また、この接圧抑制機構３０は、搬送中等に万が一にでもカラー部材２０の他端部２０ｂに外力が作用した場合、所期の位置にカラー部材２０が保たれなくなってしまう虞もある。

この点を鑑みた上で、本実施形態の接圧抑制機構３０は、次のように構成する。以下においては、これから説明する接圧抑制機構３０を接圧抑制機構３０Ａと称する（図３から図５）。

接圧抑制機構３０Ａは、被固定部１１に形成した溝（以下、「接圧抑制溝」という。）４１を有する（図３から図５）。その接圧抑制溝４１は、固定部３０１に対するカラー部材２０の接触圧力の軽減方向へと被固定部１１を撓ませるものであり、その撓みを発生させる形状及び位置で被固定部１１に形成する。この接圧抑制溝４１は、その撓みについて、螺子止めが実施される前で且つ固定部３０１に対してカラー部材２０が当接した場合に発生させる。

具体的に、接圧抑制溝４１は、貫通孔１３と同軸の筒状の溝であり、自らを境にした被固定部１１における内側部分１１ｘと外側部分１１ｙとの間で撓みを発生させるように形成する（図５）。接圧抑制溝４１は、被固定部１１における２つの平面１１ａ，１１ｂの内の少なくとも一方に設けることによって、被固定部１１に環状の薄肉部を形成し、その薄肉部で撓みを発生させることができる。故に、接圧抑制溝４１は、その撓みを発生させることによって、被固定部１１における内側部分１１ｘと外側部分１１ｙとを貫通孔１３の軸線方向で互いに相対移動させることができるように形成する。本実施形態のカラー部材２０は、被固定部１１における接圧抑制溝４１よりも内側部分１１ｘで貫通孔１３に圧入されている。よって、カラー部材２０は、その被固定部１１の内側部分１１ｘと共に、被固定部１１の外側部分１１ｙに対して貫通孔１３の軸線方向に相対移動することができる。尚、この例示の被固定部１１においては、平面１１ｂ側に、軽量化のための肉抜きが施されている。

この例示では、被固定部１１のそれぞれの平面１１ａ，１１ｂに、円筒状の接圧抑制溝４１を１つずつ形成している（図３から図５）。それぞれの平面１１ａ，１１ｂにおける接圧抑制溝４１は、その内径と外径とが各々同じ大きさになっており、被固定部１１において、自らを境にした径方向の内側部分１１ｘと径方向の外側部分１１ｙとを貫通孔１３の軸線方向で互いに相対移動させることができる。

ここまで説明したように、この固定構造１は、接圧抑制溝４１を境にした被固定部１１における内側部分１１ｘと外側部分１１ｙとの間を貫通孔１３の軸線方向で互いに相対移動させることができ、その内側部分１１ｘの相対的な動きにカラー部材２０を連動させることができる。故に、この固定構造１は、貫通孔１３からカラー部材２０の一端部２０ａが突出している場合でも、車体ＣＢ側（固定部３０１のみならず、その周辺も含む）に載せ置かれた際に、カラー部材２０と車体ＣＢ側との間での接触圧力を軽減させることができる。つまり、この固定構造１においては、電気接続箱ＪＢの車体ＣＢへの取り付けに際して、カラー部材２０が車体ＣＢ側に当接すると、車体ＣＢ側に対する被固定部１１の内側部分１１ｘと外側部分１１ｙのそれぞれの動きに違いが現れる。被固定部１１の内側部分１１ｘは、カラー部材２０と一体になって動くので、カラー部材２０が車体ＣＢ側に当接したときの車体ＣＢ側に対する相対的な位置が保たれる。一方、被固定部１１の外側部分１１ｙは、接圧抑制機構３０Ａの作用（接圧抑制溝４１による被固定部１１の撓み）と重力の影響によって、被固定部１１の内側部分１１ｘに対して貫通孔１３の軸線方向に相対移動しながら、車体ＣＢ側に当接する。よって、この固定構造１は、車体ＣＢ側との間の接触圧力をカラー部材２０と被固定部１１の外側部分１１ｙとに分散させることができるので、カラー部材２０と車体ＣＢ側との間での接触圧力を軽減させることができる。

以上示したように、本実施形態の固定構造１は、カラー部材２０と車体ＣＢ側との間での接触圧力を軽減させることができるので、その間に作用する荷重を軽減することができる。故に、この固定構造１は、前述したようなカラー部材２０の突出状態で被固定部１１側の位置合わせが行われたとしても、カラー部材２０と車体ＣＢ側との間における摺動時の荷重が軽減されているので、カラー部材２０と車体ＣＢ側の品質の低下を抑制することができる。更に、この固定構造１は、被固定部１１に接圧抑制溝４１を設けるだけなので、原価の高騰を抑えつつカラー部材２０と車体ＣＢ側の品質の低下を抑制することができる。また、本実施形態では、この固定構造１が電気接続箱ＪＢに設けられており、かつ、その電気接続箱ＪＢがワイヤハーネスＷＨに具備されている。よって、その電気接続箱ＪＢやワイヤハーネスＷＨは、固定構造１が奏する効果を得ることができる。

［変形例］
図８から図１２の符号２は、本変形例の固定構造を示す。本変形例においても、固定構造２は、前述した実施形態の固定構造１と同じように、被固定体５０を備えており、この被固定体５０にカラー部材２０と接圧抑制機構３０とを設けている。この固定構造２は、例えば、前述した実施形態の電気接続箱ＪＢにおいて、固定構造１の代替構造として設けることができる。本変形例では、実施形態のカラー部材２０を用いることにする。また、本変形例の接圧抑制機構３０については、接圧抑制機構３０Ｂと称する。尚、実施形態と同じものについては、実施形態で示したものと同一の符号を図中に付している。

本変形例の被固定体５０は、実施形態の被固定部１１と同じように、車体ＣＢ（固定対象物）の固定部３０１（図１１）に固定される。この被固定体５０には、固定部３０１に螺子止めで固定される被固定部５１が設けられている（図８から図１２）。被固定部５１は、実施形態の被固定部１１と同じように板状に形成されており、固定部３０１に載せ置かれる一方の平面５１ａと、補強部５２が垂設される他方の平面５１ｂと、を有する。また、この被固定体５０は、実施形態の被固定体１０と同様の貫通孔５３を被固定部５１に備えており（図８から図１２）、この貫通孔５３にカラー部材２０が同軸上で挿入される。カラー部材２０は、軸線方向（筒軸方向）の長さが被固定部５１の板厚よりも長くなるように成形されており、螺子止めが完了したときに、雄螺子部材Ｂの座金Ｂｂと固定部３０１との間で挟持される。

尚、他方の平面５１ｂにおける貫通孔５３の周縁には、この平面５１ｂから突出させた突出部５４が形成されている（図１１）。その突出部５４は、螺子止めに伴い雄螺子部材Ｂの座金Ｂｂで押し潰される部位である。この例示の突出部５４は、貫通孔５３の周縁に沿う環状体であり、平面５１ｂ側が底辺となる三角形の断面を貫通孔５３の軸周りに連ねたが如き形状を成している。

接圧抑制機構３０Ｂは、実施形態の接圧抑制機構３０Ａと同じように、接圧抑制溝６１を有している（図８及び図１０から図１２）。但し、本変形例の接圧抑制溝６１は、実施形態の接圧抑制溝４１とは異なり、貫通孔５３の内周面５３ａの一部を径方向の外側にオフセットさせたオフセット面５３ｂ（図９及び図１１）とカラー部材２０の外周面２１との間に設けている。本変形例の接圧抑制溝６１は、被固定部５１における２つの平面５１ａ，５１ｂの内の何れか一方に設ける。

接圧抑制機構３０Ｂは、その接圧抑制溝６１に挿入し、オフセット面５３ｂとカラー部材２０の外周面２１との間に介装する介装部材６２を備える（図８から図１２）。その介装部材６２は、接圧抑制溝６１の溝内で空隙部６１ａが形成されるように（図１１）、この接圧抑制溝６１の容積よりも小さい体格のものとして成形し、オフセット面５３ｂとカラー部材２０における軸線方向の一方の端部の外周面２１との間に介装する。

一方の平面５１ａに接圧抑制溝６１を設けた場合、接圧抑制溝６１においては、この平面５１ａ側に介装部材６２を挿入し、この介装部材６２よりも貫通孔５３の軸線方向で内側に空隙部６１ａを形成する。この場合の介装部材６２は、オフセット面５３ｂとカラー部材２０の一端部２０ａの外周面２１との間に介装させられている。これに対して、他方の平面５１ｂに接圧抑制溝６１を設けた場合、接圧抑制溝６１においては、この平面５１ｂ側に介装部材６２を挿入し、この介装部材６２よりも貫通孔５３の軸線方向で内側に空隙部６１ａを形成する。この場合の介装部材６２は、オフセット面５３ｂとカラー部材２０の他端部２０ｂの外周面２１との間に介装させられている。

ここで、カラー部材２０は、実施形態で説明したように、外周面２１に突出部２２を備えている。接圧抑制機構３０Ｂにおいては、機構を成す構成要素の１つとして、その突出部２２を利用する。突出部２２は、カラー部材２０が貫通孔５３に圧入された状態で、空隙部６１ａに挿入させる。その空隙部６１ａにおいては、その圧入状態で被固定部５１に対してカラー部材２０を自らの軸線方向へと相対移動させ得るように、突出部２２が挿入されている。つまり、本変形例の突出部２２は、実施形態のものとは異なり、貫通孔５３に対するカラー部材２０の保持力の増加のために用いていない。よって、本変形例に用いるカラー部材２０は、自らの軸周りに複数設けた突出部２２に替えて、同軸の環状の突出部（図示略）を外周面２１に設けてもよい。

その相対移動量は、貫通孔５３から飛び出たカラー部材２０の一端部２０ａが貫通孔５３に収容される（つまり、その一端部２０ａが貫通孔５３から飛び出さない）大きさとする。故に、接圧抑制溝６１と介装部材６２と突出部２２は、螺子止めが実施される前で且つ固定部３０１に対してカラー部材２０が当接した場合に、そのカラー部材２０における固定部３０１との当接部（一端部２０ａ）が貫通孔５３に収容されるまで、被固定部５１に対してカラー部材２０を自らの軸線方向へと相対移動させ得るように形成する。

この固定構造２においては、貫通孔５３にカラー部材２０を圧入し、これに伴い形成された接圧抑制溝６１（図１２）に介装部材６２を挿入することによって、空隙部６１ａを形成すると共に、この空隙部６１ａに突出部２２を収容する。例えば、空隙部６１ａは、突出部２２毎に形成されるものであってもよく、複数の突出部２２を収容する１つの空間であってもよい。

具体的に、この例示の接圧抑制機構３０Ｂは、被固定部５１の一方の平面５１ａに接圧抑制溝６１を設け、この平面５１ａ側で接圧抑制溝６１に介装部材６２を挿入することで、オフセット面５３ｂとカラー部材２０の一端部２０ａの外周面２１との間に介装部材６２を介装させている。この例示の接圧抑制溝６１は、貫通孔５３と同軸の筒状の溝として形成される。ここでは、１つの円筒状の接圧抑制溝６１が形成されている。介装部材６２は、その接圧抑制溝６１に挿入される同軸の筒状の部材として成形されている。ここでは、内周面６２ａと外周面６２ｂを有する円筒状の介装部材６２を用いる（図９、図１１及び図１２）。よって、空隙部６１ａは、円筒状に形成される。

この接圧抑制機構３０Ｂは、突出部２２が空隙部６１ａに止まるように構成することで、カラー部材２０を貫通孔５３に止めている。この接圧抑制機構３０Ｂにおいては、その役目を介装部材６２に持たせる。よって、介装部材６２は、カラー部材２０のそれぞれの突出部２２の頂点を繋いだ円の直径よりも外周面６２ｂの直径を小さくしている。

この例示の介装部材６２は、接圧抑制溝６１に留めておくため、この接圧抑制溝６１に嵌合させる。例えば、この介装部材６２は、内周面６２ａ側でオフセット面５３ｂに嵌合させる。この場合には、カラー部材２０の外周面２１と介装部材６２の外周面６２ｂとの間に隙間を設け、かつ、カラー部材２０の外周面２１を貫通孔５３の内周面５３ａに対して摺動し得るよう嵌合させる。介装部材６２は、合成樹脂材料で成形したものであってもよく、金属材料で成形したものであってもよい。

ここまで説明したように、この固定構造２は、貫通孔５３の中でカラー部材２０を軸線方向に相対移動させることができ、かつ、その相対移動量がカラー部材２０の一端部２０ａを貫通孔５３から飛び出させない大きさに設定されている。故に、この固定構造２は、車体ＣＢ側（固定部３０１のみならず、その周辺も含む）に載せ置かれた際に、カラー部材２０の一端部２０ａと車体ＣＢ側との間の接触圧力によって、カラー部材２０が貫通孔５３の中で軸線方向に相対移動する。そして、この固定構造２においては、貫通孔５３から飛び出ている一端部２０ａが貫通孔５３の中に収容されるので、車体ＣＢ側との間の接触圧力をカラー部材２０と被固定部５１とに分散させることができる。よって、この固定構造２は、車体ＣＢ側への載置前に貫通孔５３からカラー部材２０の一端部２０ａが突出している場合でも、車体ＣＢ側に載せ置かれた際のカラー部材２０と車体ＣＢ側との間での接触圧力を軽減させることができる。

以上示したように、本変形例の固定構造２は、カラー部材２０と車体ＣＢ側との間での接触圧力を軽減させることができるので、その間に作用する荷重を軽減することができる。故に、この固定構造２は、前述したような被固定部５１側の位置合わせを行う際に、カラー部材２０と車体ＣＢ側との間における摺動時の荷重が軽減されるので、カラー部材２０と車体ＣＢ側の品質の低下を抑制することができる。また、本変形例においても、この固定構造２は、電気接続箱ＪＢに設けられている。そして、その電気接続箱ＪＢは、ワイヤハーネスＷＨに具備させることができる。よって、その電気接続箱ＪＢやワイヤハーネスＷＨは、固定構造２が奏する効果を得ることができる。

１，２ 固定構造
１０ 被固定体
１１ 被固定部
１１ｘ 内側部分
１１ｙ 外側部分
１３ 貫通孔
２０ カラー部材
２１ 外周面
２２ 突出部
３０，３０Ａ，３０Ｂ 接圧抑制機構
４１ 接圧抑制溝
５０ 被固定体
５１ 被固定部
５３ 貫通孔
５３ａ 内周面
５３ｂ オフセット面
６１ 接圧抑制溝
６１ａ 空隙部
６２ 介装部材
１００ 筐体（被固定対象物）
２００ 電子部品
３０１ 固定部
Ｂ 雄螺子部材
Ｂａ 雄螺子部
ＣＢ 車体（固定対象物）
ＪＢ 電気接続箱

Claims (3)

1. 固定対象物の固定部に螺子止めで固定される板状の被固定部、及び、前記被固定部を板厚方向に貫通させ、かつ、前記螺子止めに用いる雄螺子部材の雄螺子部を挿通させる円柱状の貫通孔が設けられた被固定体と、
   前記貫通孔に挿入されると共に前記雄螺子部が挿通される円筒状で、かつ、前記被固定体よりも高硬度に成形されたカラー部材と、
   前記螺子止めが実施される前の前記固定部に対する前記カラー部材の接触圧力を抑制する接圧抑制機構と、
   を備え、
   前記接圧抑制機構は、
   前記貫通孔の内周面の一部を径方向の外側にオフセットさせたオフセット面と前記カラー部材の外周面との間に設けた接圧抑制溝と、
   前記接圧抑制溝の溝内で空隙部が形成されるよう前記接圧抑制溝に挿入し、前記オフセット面と前記カラー部材における軸線方向の一方の端部の外周面との間に介装する介装部材と、
   前記カラー部材における軸線方向の両端部の間で外周面から突出させ、前記被固定部に対して前記カラー部材を自らの軸線方向へと相対移動させ得るよう前記空隙部に挿入される突出部と、
   を備え、
   前記接圧抑制溝と前記介装部材と前記突出部は、前記螺子止めが実施される前で且つ前記固定部に対して前記カラー部材が当接した場合に、前記カラー部材における前記固定部との当接部が前記貫通孔に収容されるまで、前記被固定部に対して前記カラー部材を自らの軸線方向へと相対移動させ得るように形成することを特徴とした固定構造。
2. 前記接圧抑制溝は、前記貫通孔と同軸の筒状の溝であり、
   前記介装部材は、前記接圧抑制溝に挿入される同軸の筒状の部材であり、
   前記カラー部材は、自らの軸周りに前記突出部を複数有することを特徴とした請求項１に記載の固定構造。
3. 固定対象物に固定する被固定対象物としての筐体と、
   前記筐体に収容される電子部品と、
   前記被固定対象物を前記固定対象物に固定するための固定構造と、
   を備え、
   前記固定構造は、
   前記固定対象物の固定部に螺子止めで固定される板状の被固定部、及び、前記被固定部を板厚方向に貫通させ、かつ、前記螺子止めに用いる雄螺子部材の雄螺子部を挿通させる円柱状の貫通孔が設けられた被固定体と、
   前記貫通孔に挿入されると共に前記雄螺子部が挿通される円筒状で、かつ、前記被固定体よりも高硬度に成形されたカラー部材と、
   前記螺子止めが実施される前の前記固定部に対する前記カラー部材の接触圧力を抑制する接圧抑制機構と、
   を備え、
   前記接圧抑制機構は、
   前記貫通孔の内周面の一部を径方向の外側にオフセットさせたオフセット面と前記カラー部材の外周面との間に設けた接圧抑制溝と、
   前記接圧抑制溝の溝内で空隙部が形成されるよう前記接圧抑制溝に挿入し、前記オフセット面と前記カラー部材における軸線方向の一方の端部の外周面との間に介装する介装部材と、
   前記カラー部材における軸線方向の両端部の間で外周面から突出させ、前記被固定部に対して前記カラー部材を自らの軸線方向へと相対移動させ得るよう前記空隙部に挿入される突出部と、
   を備え、
   前記接圧抑制溝と前記介装部材と前記突出部は、前記螺子止めが実施される前で且つ前記固定部に対して前記カラー部材が当接した場合に、前記カラー部材における前記固定部との当接部が前記貫通孔に収容されるまで、前記被固定部に対して前記カラー部材を自らの軸線方向へと相対移動させ得るように形成することを特徴とした電気接続箱。

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