JP6889234B2

JP6889234B2 - 充電装置

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Publication number: JP6889234B2
Application number: JP2019223675A
Authority: JP
Inventors: 中偉孫; 少葵黄; 培新張; 宏偉米; 艶秋 ▲ちゅ▼
Original assignee: Shenzhen Hello Tech Energy Co Ltd
Current assignee: Shenzhen Hello Tech Energy Co Ltd
Priority date: 2019-04-23
Filing date: 2019-12-11
Publication date: 2021-06-18
Anticipated expiration: 2039-12-11
Also published as: US11482820B2; JP2020182370A; CN110120692A; EP3730336A1; US20200343677A1

Description

本発明は、電子技術分野に関し、特に、充電装置に関する。

現在、自動車が家々に普及しており、既存の自動車は、例えガソリンをエネルギーとする自動車でも、バッテリーが必要となる。自動車の点火起動の際、自動車の起動システムは、電力を供給される。自動車のスターターへの電力供給、点火プラグの点火、ガソリンポンプの作動や電子燃料噴射システム等の機器については、エンジンの点火起動期間において、いずれも、バッテリーから電力を供給される必要がある。既存のバッテリーは、一般的に鉛蓄電池である。鉛蓄電池は、その容量が大きくて、一般的に３５Ａｈ以上であるが、既存の非常用電池は、自動車のバッテリーを充電するだけではなく、車載機器を充電することを可能にするために、通常、車載機器を満たす出力電圧しか提供しない。しかし、車載機器の出力電圧は、鉛蓄電池の出力電圧に対して低すぎるため、自動車電池を電力不足状態から起動可能状態に迅速に充電し、緊急充電を実現することできない。

従来技術における欠点を克服するために、本発明の１つの目的は、充電対象に応じて出力電圧を変更可能な充電装置を提供することであり、これは、以下の技術案を用いて実現される。

自動車バッテリー又は車載機器を充電するための充電装置であって、前記充電装置は、電源モジュール、主制御回路、昇降回路、調節回路及び出力ポートを含み、前記出力ポートを介して前記自動車バッテリー又は車載機器を充電し、前記電源モジュールは、主制御回路及び昇降回路にそれぞれ電気的に接続されて、前記主制御回路及び昇降回路に電気エネルギーを供給するためのものであり、前記主制御回路は、更に、前記調節回路及び前記昇降回路と電気的に接続され、前記主制御回路は、前記調節回路に調節信号を出力するためのものであり、前記調節回路は、前記調節信号に応じて、前記昇降回路を、前記出力ポートに第一出力電圧又は前記第一出力電圧よりも高い第二出力電圧を出力するように制御する。

さらには、前記充電装置は、検出回路を更に含み、前記検出回路は、前記主制御回路と電気的に接続され、前記出力ポートに繋げられているのが自動車バッテリーであるかを検出するためのものであり、入力ポートに自動車バッテリーが繋げられると、前記検出回路に検出信号が生じ、前記検出信号が前記主制御回路によって検出されると、前記主制御回路が、第一調節信号を前記調節回路に送信し、前記調節回路が、前記第一調節信号に応じて、前記昇降回路を、第二出力電圧を出力するように制御する。

さらには、前記検出回路は、第一検出抵抗と、第二検出抵抗と、前記第一検出抵抗と前記第二検出抵抗との間に電気的に接続された検出ノードを含み、前記検出ノードが前記主制御回路に電気的に接続され、前記第一検出抵抗が前記出力ポートと電気的に接続され、前記第二検出抵抗がグランドに接続され、前記主制御回路は、検出点に前記検出信号が生じているかを、前記昇降回路がオフにされた時に検出するためのものでもある。

さらには、前記充電装置は、利用者が充電装置の充電モードを選択するためのモード選択ボタンを更に含み、前記充電モードは、自動調節モード及びクイック調節モードを含み、利用者がクイック調節モードを選択した場合、前記主制御回路は、前記第一調節信号を前記調節回路に送信する。

さらには、利用者が前記自動調節モードを選択した場合、前記制御回路は、前記自動調節モードの下でのみ、前記昇降回路をオフにする。

さらには、前記調節信号包括第一調節信号、前記調節回路は、電子スイッチ、第一フィードバック抵抗、第二フィードバック抵抗、第三フィードバック抵抗、及びフィードバックノードを含み、前記フィードバックノードが前記第一フィードバック抵抗と前記第二フィードバック抵抗との間に電気的に接続され、前記電子スイッチが前記第三フィードバック抵抗と前記主制御回路との間に電気的に接続され、前記第一フィードバック抵抗は、前記フィードバックノードに接続されていない一端が前記出力ポートに電気的に接続され、前記第二フィードバック抵抗は、前記第一フィードバック抵抗に接続されていない他端がグランドに接続され、前記第三フィードバック抵抗は、一端が前記フィードバックノードに電気的に接続され、他端が前記電子スイッチに電気的に接続され、前記昇降回路は、前記フィードバックノードに更に電気的に接続され、前記主制御回路が前記第一調節信号を出力すると、前記電子スイッチが閉じられ、前記主制御回路が前記第二調節信号を出力すると、前記電子スイッチが開かれる。

さらには、前記電子スイッチは、ゲートが前記主制御回路の第一リード線と電気的に接続され、ドレインが前記第三フィードバック抵抗の一端と電気的に接続され、ソースがグランドに接続された電界効果トランジスタである。

さらには、前記昇降回路は、前記フィードバックノードの電圧を検出するためのものであり、前記フィードバックノードの電圧に応じて昇圧又は降圧する。

さらには、前記充電装置は、前記出力ポートと電気的に接続されるシガーライター型プラグが一端に設けられた電源線を更に含み、前記シガーライター型プラグには突出の正極接点及び負極接点が設けられ、突出の前記正極接点及び負極接点は、前記出力ポート内の正極及び負極と係着し、前記シガーライター型プラグと前記出力ポートとの間の電気的に接続を安定させるためのものであり、前記電源線の他端には、自動車バッテリー又は車載機器と接続して電気エネルギーを伝送するためのワニ口クリップが設けられている。

さらには、前記主制御回路には、温度検出回路が更に接続されており、前記温度検出回路は、両端がそれぞれ前記主制御回路及びグランドに接続されるサーミスタを含む。

従来技術に比べて、本発明の有益な効果は、複数の充電電圧を提供し、車載機器及び自動車バッテリーを充電できることにある。そして、充電機器が自動車バッテリーであるかを自動的に検出し、対応する電圧を自動的に選択して充電することができる。しかも、温度検出モジュールが付いており、電気の安全な使用が保証される。

図１は、本発明における充電装置の構造模式図である。図２は、本発明の実施例における充電装置の回路接続模式図である。図３は、本発明の実施例における充電装置の主制御回路の接続模式図である。図４は、本発明の実施例における電源線の構造模式図である。

以下、図面および具体的な実施形態を参照して本発明をさらに説明するが、矛盾のない前提の下で、以下に説明する各実施例の間又は各技術的特徴の間は、任意に組み合わせて新しい実施例を形成することができる。

本発明は、自動車バッテリー又は車載機器を充電するための充電装置を提供している。該充電装置には、自動車バッテリーに電気エネルギーを供給するために、電気エネルギーを貯蔵する電源が設けられている。充電装置は、主制御回路及び検出回路を含み、検出回路は、外部充電機器に対する判別を検出し、主制御回路は、調節回路を制御して適切な出力電圧に切り替えて、充電時間を低減し、自動車バッテリーをできるだけ早く作動状態に戻す。

図１を参照して、図１は、本発明の実施例における充電装置の構造模式図であり、充電装置は、電気エネルギーを貯蔵する電源モジュール１０と、主制御回路３０と、昇降回路２０と、調節回路４０と、出力ポート６０とを含み、出力ポート６０を介して自動車バッテリー又は車載機器の充電出力ポートに固定接続され、自動車バッテリー又は車載機器に電圧を出力して充電する。電源モジュール１０と主制御回路３０及び昇降回路２０との電気的接続は、主制御回路３０及び昇降回路２０に電気エネルギーを供給するためである。そして、昇降回路２０は、電源モジュール１０に供給される電圧を昇圧又は降圧して出力ポート６０に出力するためのものであり、主制御回路３０は、更に、調節回路４０及び昇降回路２０と電気的に接続されており、主制御回路３０は、調節回路４０に調節信号を出力するためのものであり、調節回路４０は、調節信号に応じて、昇降回路２０を、出力ポート４０に第一出力電圧又は第一出力電圧よりも高い第二出力電圧を出力するように制御する。ここで、第一出力電圧は、車載機器の充電に必要な電圧であり、第二出力電圧は、自動車バッテリーの充電に必要な電圧である。具体的に、第一出力電圧は１２Ｖであり、前記第二出力電圧は１４．５Ｖである。電源モジュール１０は、具体的に、リチウム電池又は他のタイプの電池モジュールである。

好ましくは、充電装置は、主制御回路３０と電気的に接続されるとともに、出力ポート６０と電気的に接続されている検出回路５０を更に含む。検出回路５０は、第一出力電圧又は第二出力電圧を選択して出力するために、出力ポート６０に繋げられているのが自動車バッテリーであるかを検出するためのものである。入力ポート６０に自動車バッテリーが繋げられると、検出回路５０に検出信号が生じる。検出信号が主制御回路３０によって検出されると、主制御回路が、第一調節信号至を節回路４０に送信し、調節回路４０が、第一調節信号に応じて、昇降回路２０を、第二出力電圧を出力するように制御する。

図２〜３を参照して、図２は、充電装置の回路接続模式図であり、図３は、本実施例における主制御回路３０の接続模式図である。

好ましくは、検出回路５０は、第一検出抵抗Ｒ３２と、第二検出抵抗Ｒ３５と、前記第一検出抵抗Ｒ３２と第二検出抵抗Ｒ３５との間に電気的に接続された検出ノード５０１と、を含む。検出ノードが主制御回路３０に電気的に接続されている。第一検出抵抗Ｒ３２は、一端が出力ポート６０に電気的に接続され、第二検出抵抗Ｒ３５は、第一検出抵抗Ｒ３２と電気的に接続されていない一端がグランドに接続されている。主制御回路３０は、検出ノード５０１に検出信号が生じているかを、昇降回路２０がオフにされた時に検出することで、出力ポート６０に自動車バッテリーが電気的に接続されているかを検出するためのものでもある。

一実施例において、調節信号は、第一調節信号及び第二調節信号を含み、充電装置は、主制御回路３０に電気的に接続されたモード選択ボタンＳ１を更に含む。モード選択ボタンＳ１は、利用者が充電装置の充電モードを選択するためのものであり、充電モードは、自動調節モード及びクイックモードを含む。利用者がクイックモードを選択した場合、主制御回路３０が、前記第一調節信号を調節回路４０に送信する。前記主制御回路は、前記自動調節モードの下でのみ、前記昇降回路をオフにする。

調節回路４０は、電子スイッチＱ１２、第一フィードバック抵抗Ｒ１５、第二フィードバック抵抗Ｒ１８、第三フィードバック抵抗Ｒ２８及びフィードバックノード４０１を含む。フィードバックノード４０１は、第一フィードバック抵抗Ｒ１５と第二フィードバック抵抗Ｒ１８との間に電気的に接続され、電子スイッチＱ１２は、第三フィードバック抵抗Ｒ２８と主制御回路３０との間に電気的に接続されている。第一フィードバック抵抗Ｒ１５は、フィードバックノード４０１と接続されていない一端が出力ポート６０に接続され、第二フィードバック抵抗Ｒ１８は、フィードバックノード４０１と接続されていない一端がグランドに接続されている。第三フィードバック抵抗Ｒ２８は、一端がフィードバックノード４０１に接続され、他端が電子スイッチＱ１２に接続されている。昇降回路２０は、フィードバックノード４０１に更に電気的に接続され、主制御回路３０が第一調節信号を出力すると、前記電子スイッチが閉じられ、主制御回路が前記第二調節信号を出力すると、前記電子スイッチＱ１２が開かれる。好ましくは、電子スイッチＱ１２は、ゲートが主制御回路３０のピン１０と電気的に接続され、ドレインが第三フィードバック抵抗Ｒ２８の一端と電気的に接続され、ソースがグランドに接続された電界効果トランジスタである。

一実施例において、昇降回路２０は、フィードバックノード４０１の電圧を検出し、フィードバックノード４０１の電圧に応じて昇圧又は降圧する。具体的に、本実施例の昇降回路２０は、ＰＷＭ電源コントローラーＵ１を含み、出力ポート６０の電圧が調節回路４０によってサンプリングされると、フィードバックノード４０１によってＰＷＭ電源コントローラーＵ１のＦＢＩポートにフィードバックされ、昇降回路２０における出力電圧がＰＷＭ電源コントローラーＵ１によって制御される。昇降回路２０のＰＷＭ電源コントローラーＵ１は、フィードバックノード４０１の電圧値を検出して、第一フィードバック抵抗Ｒ１５及び第二フィードバック抵抗Ｒ１８のサンプリング状況を得て、フィードバックノード４０１の電圧が所定の電圧に達しているかを計算し、フィードバックノード４０１が所定の電圧に達している場合、昇降回路２０が、現在の出力電圧のままにして、電圧を出力ポート６０に出力し続ける。当然ながら、主制御回路３０が第一調節信号を電界効果トランジスタＱ１２に送信すると、第三フィードバック抵抗Ｒ２８がグランドに接続されるように制御されて、第二フィードバック抵抗Ｒ１８と並列されるようになり、第三フィードバック抵抗Ｒ２８と第二フィードバック抵抗Ｒ１８との並列により、分圧が小さくなり、フィードバックノード４０１の電圧値が所定の電圧に達していないことが昇降回路２０によって検出され、昇降回路２０は、フィードバックノード４０１の電圧が所定の電圧に達するようになるまで、調節信号でフィードバックノード４０１の電圧を調節する。フィードバックノード４０１が所定電圧に達すると、出力ポート６０の電圧も第二出力電圧値に達する。

具体的に、利用者が自動調節モードを選択した場合、昇降回路２０が、電源モジュール１０の出力電圧を第一出力電圧に調節し、出力電圧が第一出力電圧に達していることが昇降回路２０によって検出されると、出力電流がゆっくりと低下し、出力電圧をオフにして数秒間延ばしてから、検出回路５０が、出力ポート６０に電圧があるかを検出する。もし電圧があれば、出力ポート６０に接続されているのが自動車バッテリーであることを意味し、検出信号を生成して主制御回路３０に送信し、主制御回路３０が第一調節信号を出力し、電界効果トランジスタＱ１２が導通して、第三フィードバック抵抗Ｒ２８が、グランドと導通し、第二フィードバック抵抗Ｒ１８と並列されるようになり、昇降回路２０がサンプリングの変化を検出し、電圧の出力を調節して、第二出力電圧を出力する。利用者がクイックモードを選択した場合、主制御回路３０は、昇降回路２０から第二出力電圧を出力し続けるために、第一調節信号を調節回路４０にそのまま送信する。利用者が前記自動調節モードを選択した場合、主制御回路３０は、前記自動調節モードの下でのみ、前記昇降回路２０をオフにする。

一実施例において、充電装置は、前記主制御ユニット３０と電気的に接続された温度検出回路を更に含み、温度検出回路は、サーミスタＲ１２を含み、主制御ユニット３０のピン２に接続され、充電温度が高すぎていることを検出すると、主制御ユニット３０がタイムリーに電気信号を昇降回路２０に送信して、電気エネルギーの出力を停止させ、電気の安全な使用を確保する。

一実施例において、主制御回路３０は、制御チップを含む。主制御回路３０の制御チップのピン１、ピン３は、それぞれＰＷＭ電源コントローラーＵ１のピンＤＩＲ、ピンＣＥと電気的に接続されている。具体的に、モード選択ボタンＳ１が１回トリガーされたことが主制御回路３０によって検出されると、自動調節モードに入り、主制御回路３０は、ピン３からＣＥに送信される信号がローレベル信号で、ピン１からＤＩＲに送信される信号がハイレベル信号となるように電気信号をＰＷＭ電源コントローラーＵ１に送信して起動させ、ＰＷＭ電源コントローラーＵ１が信号を受信すると、昇降回路２０が、電源モジュール１０により出力された電圧に対する昇圧処理を開始し、検出回路５０で出力電圧を検出する。出力電圧が１２Ｖより低い場合、昇降回路２０の作用の下で、出力電流が定電流状態にあり、且つ出力電圧がゆっくりと上昇し、電圧が１２Ｖに近づくと、出力電流がゆっくりと低下し、出力電圧が１２Ｖに達していることが検出回路５０によって検出されると、出力電流が低下し始め、出力電圧をオフにして数秒間延ばしてから、出力ポート６０に電圧があることが検出回路５０によって検出されれば、充電対象が自動車バッテリーであることを意味し、主制御回路３０は、電界効果トランジスタＱ１２に５Ｖとなるハイレベル電圧を供給することで、第三フィードバック抵抗Ｒ２８をグランドに接続させ、出力電圧を１４．５Ｖまで上昇させる。電圧が検出されなければ、充電対象の充電電圧のニーズを既に満たしていることを意味し、電圧の上昇を停止させる。いくつかの実施例において、出力電流が定電流であるかを検出するために、主制御回路３０のピン２０がＰＷＭ電源コントローラーＵ１のピン１１と電気的に接続され、電流が大きすぎる際、タイムリーに過電流保護が実行される。モード選択ボタンＳ１がトリガーされたことが主制御回路３０によって検出されると、クイックモードが起動され、主制御回路３０は、電気信号を昇降回路２０に送信して起動させるとともに、第一調節信号を電界効果トランジスタＱ１２に送信して、昇降回路２０を、１４．５Ｖの出力電圧を出力するように制御する。自動調節モードに比べて、クイックモードでは、電圧の出力がより安定で、充電がより速くなる。主制御回路３０は、ＬＥＤ１及びＬＥＤ２を更に含み、自動調節モードが選択された場合、ＬＥＤ１が点灯し、クイックモードが選択された場合、ＬＥＤ２が点灯する。

図４を参照して、図４は、電源線の構造模式図である。

一実施例において、充電装置は、電源線７０を更に含み、電源線７０が、出力ポートに差し込まれて固定され、充電装置により降圧又は昇圧された電圧を出力するためのものであり、電源線７０のプラグが、出力ポート６０と電気的に接続される。プラグは、シガーライター型プラグである。本実施例において、出力ポート６０は、シガーライター型プラグに適合するコンセントである。シガーライター型プラグは、正極接点７１１及び負極接点７１２を含む。正極接点７１１は、シガーライター型プラグの末端に設けられている。シガーライター型プラグには、負極接点７１２が合計で２つあり、相対するようにシガーライター型プラグの側面に設けられている。正極接点７１１及び負極接点７１２は、いずれも突出する金属接点であり、金属接点が出力ポート６０内に突出したメタルドーム６０１と係着して、プラグと出力ポート６０との間の接続をより安定にすることが可能である。シガーライター型プラグ内に１５Ａのヒューズが設けられており、電圧出力が異常な場合に自動車バッテリーを保護できる。電源線７０の他端には、自動車バッテリー又は車載機器と電気的に接続するための２つのワニ口クリップ７２が設けられている。

本実施例は、複数の充電電圧を提供でき、自動車バッテリーの充電ニーズを満たすことができる。そして、充電機器が自動車バッテリーであるかを自動的に検出し、対応する電圧を自動的に選択して充電することができる。昇降回路は、定電流及び定電圧充電するようにＰＷＭ電源コントローラーによって回路を制御して、深刻な欠点を持つ電池を充電する場合、起動の瞬間に過大な電流が現れて、充電回路の過電流保護を、正常に充電できなくなるという問題を回避することできる。しかも、温度検出モジュールが付いており、電気の安全な使用が保証される。

上述した実施形態は、本発明の好ましい実施形態に過ぎず、本発明の保護範囲は、これによって制限されるものではない。本発明に基づいて当業者によって行われた如何なる非実質的な変更及び置換は、いずれも本発明の請求する保護範囲に属する。

１０電源モジュール、２０昇降回路、３０主制御回路、４０調節回路、５０検出回路、６０出力ポート、３０１温度検出回路、４０１フィードバックノード、５０１検出ノード、６０１メタルドーム、７０電源線、７１１正極接点、７１２負極接点、７２ワニ口クリップ。

Claims

自動車バッテリー又は車載機器を充電するための充電装置であって、
前記充電装置は、電源モジュール、主制御回路、昇降回路、調節回路及び出力ポートを含み、前記出力ポートを介して前記自動車バッテリー又は車載機器を充電し、
前記電源モジュールは、主制御回路及び昇降回路にそれぞれ電気的に接続されて、前記主制御回路及び昇降回路に電気エネルギーを供給するためのものであり、
前記主制御回路は、更に、前記調節回路及び前記昇降回路と電気的に接続され、
前記主制御回路は、前記調節回路に調節信号を出力するためのものであり、前記調節回路は、前記調節信号に応じて、前記昇降回路を、前記出力ポートに第一出力電圧又は前記第一出力電圧よりも高い第二出力電圧を出力するように制御し、
前記調節信号は、第一調節信号を含み、前記調節回路は、前記第一調節信号に応じて、前記昇降回路を、第二出力電圧を出力するように制御し、
前記充電装置は、利用者が充電装置の充電モードを選択するためのモード選択ボタンを更に含み、前記充電モードは、自動調節モード及びクイック調節モードを含み、利用者がクイック調節モードを選択した場合、前記主制御回路は、前記第一調節信号を前記調節回路に送信し、
利用者が前記自動調節モードを選択した場合、前記主制御回路は、前記自動調節モードの下でのみ、前記昇降回路をオフにすることを特徴とする充電装置。
前記充電装置は、検出回路を更に含み、前記検出回路は、前記主制御回路と電気的に接続され、前記出力ポートに繋げられているのが自動車バッテリーであるかを検出するためのものであり、
入力ポートに自動車バッテリーが繋げられると、前記検出回路に検出信号が生じ、
前記検出信号が前記主制御回路によって検出されると、前記主制御回路が、調節信号を前記調節回路に送信し、前記調節回路が、前記調節信号に応じて、前記昇降回路を、第二出力電圧を出力するように制御する
ことを特徴とする請求項１に記載の充電装置。
前記検出回路は、第一検出抵抗と、第二検出抵抗と、前記第一検出抵抗と前記第二検出抵抗との間に電気的に接続された検出ノードを含み、前記検出ノードが前記主制御回路に電気的に接続され、前記第一検出抵抗が前記出力ポートと電気的に接続され、前記第二検出抵抗がグランドに接続され、前記主制御回路は、検出点に前記検出信号が生じているかを、前記昇降回路がオフにされた時に検出するためのものでもある
ことを特徴とする請求項２に記載の充電装置。
前記調節信号は、第一調節信号及び第二調節信号を含み、前記調節回路は、電子スイッチ、第一フィードバック抵抗、第二フィードバック抵抗、第三フィードバック抵抗、及びフィードバックノードを含み、前記フィードバックノードが前記第一フィードバック抵抗と前記第二フィードバック抵抗との間に電気的に接続され、前記電子スイッチが前記第三フィードバック抵抗と前記主制御回路との間に電気的に接続され、前記第一フィードバック抵抗は、前記フィードバックノードに接続されていない一端が前記出力ポートに電気的に接続され、前記第二フィードバック抵抗は、前記第一フィードバック抵抗に接続されていない他端がグランドに接続され、前記第三フィードバック抵抗は、一端が前記フィードバックノードに電気的に接続され、他端が前記電子スイッチに電気的に接続され、
前記昇降回路は、前記フィードバックノードに更に電気的に接続され、前記主制御回路が前記第一調節信号を出力すると、前記電子スイッチが閉じられ、
前記主制御回路が前記第二調節信号を出力すると、前記電子スイッチが開かれる
ことを特徴とする請求項１に記載の充電装置。
前記電子スイッチは、ゲートが前記主制御回路の第一ピンと電気的に接続され、ドレインが前記第三フィードバック抵抗の一端と電気的に接続され、ソースがグランドに接続された電界効果トランジスタである
ことを特徴とする請求項４に記載の充電装置。
前記昇降回路は、前記フィードバックノードの電圧を検出するためのものであり、前記フィードバックノードの電圧に応じて昇圧又は降圧する
ことを特徴とする請求項４に記載の充電装置。
前記充電装置は、前記出力ポートと電気的に接続されるシガーライター型プラグが一端に設けられた電源線を更に含み、前記シガーライター型プラグは、正極接点及び負極接点を含み、前記正極接点及び負極接点は、前記出力ポート内の正極及び負極と係着し、前記シガーライター型プラグと前記出力ポートとの間の電気的に接続を安定させるためのものであり、
前記電源線の他端には、自動車バッテリー又は車載機器と接続して電気エネルギーを伝送するためのワニ口クリップが設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載の充電装置。
前記主制御回路には、温度検出回路が更に接続されており、前記温度検出回路は、両端がそれぞれ前記主制御回路及びグランドに接続されるサーミスタを含む
ことを特徴とする請求項１に記載の充電装置。