JP6883975B2 - 車両用スライドレール構造 - Google Patents

Description

本発明の実施形態は、車両用スライドレール構造に関する。

従来、車両のフロアに設けられるレールと、レールの端部に取り付けられ、レールの天壁部上に落下した落下物をレールの内部空間から離れる方向にガイドする傾斜面が設けられたキャップと、を備えた車両用スライドレール構造が、知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１３−１８９１６７号公報

この種の車両用スライドレール構造では、例えば、レールの内部空間に落下した落下物がレールの外側に出やすくなる新規な構成が得られれば、有益である。

そこで、本発明の課題の一つは、例えば、レールの内部空間に落下した落下物がレールの外側に出やすくなる新規な構成の車両用スライドレール構造を得ることである。

本発明の実施形態の車両用スライドレール構造は、例えば、底壁部と、上記底壁部の幅方向の両端のそれぞれから車両上方に突出した二つの外壁部と、上記外壁部のそれぞれの上端と接続された二つの頂部と、上記頂部の上記幅方向の内方端と接続され車両下方に突出した対向する二つの第１内壁部と、を有し、上記幅方向および車両上下方向と交差した第１方向に延びたレールと、上記レールの上記第１方向の一端に上方から取り付けられ、天面を有するとともに上記頂部を車両上方から覆う天壁部と、上記天壁部から上記二つの対向する第１内壁部の間に挿入可能で車両下方に突出した突出部と、上記突出部に設けられ上記天面と繋がり上記レールの上記第１方向の他端に向かって上記底壁部に近付くように延びた傾斜面と、を有したキャップと、を備える。よって、例えば、レールの内部空間に物が落下した場合に、落下物を傾斜面によってキャップの天面側にガイドできる。よって、例えば、落下物がレールの外側に出やすくなる。

上記車両用スライドレール構造では、例えば、上記突出部は上記第１内壁部の双方に接触した状態で車両下方に突出する。
また、上記車両用スライドレール構造では、例えば、上記キャップは、上記突出部からさらに車両下方に突出した突起を有し、上記底壁部には、上記突起が挿入される第１開口部が設けられる。
よって、例えば、突起と第１開口部との位置合わせにより、キャップを、より容易に、より円滑に、あるいはより迅速に、レールに位置決めして取り付けることができる。
また、本発明の実施形態の車両用スライドレール構造は、例えば、底壁部と、上記底壁部の幅方向の両端のそれぞれから車両上方に突出した二つの外壁部と、上記外壁部のそれぞれの上端と接続された二つの頂部と、上記頂部の上記幅方向の内方端と接続され車両下方に突出した二つの第１内壁部と、を有し、上記幅方向および車両上下方向と交差した第１方向に延びたレールと、上記レールの上記第１方向の一端に上方から取り付けられ、天面を有するとともに上記頂部を車両上方から覆う天壁部と、上記天壁部から上記二つの第１内壁部の間で車両下方に突出した突出部と、上記突出部に設けられ上記天面と繋がり上記レールの上記第１方向の他端に向かって上記底壁部に近付くように延びた傾斜面と、を有したキャップと、を備え、上記キャップは、上記突出部からさらに車両下方に突出した突起を有し、上記底壁部には、上記突起が挿入される第１開口部が設けられる。よって、例えば、レールの内部空間に物が落下した場合に、落下物を傾斜面によってキャップの天面側にガイドできる。よって、例えば、落下物がレールの外側に出やすくなる。また、たとえば、突起と第１開口部との位置合わせにより、キャップを、より容易に、より円滑に、あるいはより迅速に、レールに位置決めして取り付けることができる。

また、上記車両用スライドレール構造では、例えば、上記キャップは、上記突出部の上記幅方向の両側のそれぞれに位置し、上記天壁部から車両下方に突出し、爪が設けられた二つの取付片を有し、上記二つの外壁部のそれぞれには、上記爪が上記外壁部の上記幅方向の外側から係合される第２開口部が設けられる。よって、例えば、レールは、第１開口部により突起を支持する１箇所と、第２開口部により取付片の爪を支持する２箇所の合計３箇所で、キャップをより強固に支持することができる。よって、キャップがレールに取り付けられた状態からより一層外れ難くなる。

また、上記車両用スライドレール構造では、例えば、上記二つの取付片と上記突起とが車両上方から見て上記幅方向に沿って並んでいる。よって、例えば、取付片と突起とが車両上方から見て幅方向に並ばずに第１方向にずれて位置された場合と比べて、より小さい力で取り付けることができ、以て、車両上方からのキャップのレールに対する取付性が向上しやすい。

また、上記車両用スライドレール構造では、例えば、上記底壁部には、車両下方に向けて凹み上記突出部と接する凹部が設けられる。よって、例えば、レールの内部空間に落下した落下物が凹部に集まりやすくなり、ひいては傾斜面を利用して、より容易に落下物をレールの外側に出すことができる場合がある。

また、上記車両用スライドレール構造では、例えば、上記レールは、上記二つの第１内壁部よりも上記第１方向の他端側に位置され、上記頂部の上記幅方向の内方端と接続され車両下方に突出した二つの第２内壁部を有し、上記二つの第２内壁部は、上記二つの第１内壁部よりも上記幅方向の内方に位置し、上記突出部は、上記幅方向に互いに離間し、上記二つの第２内壁部と上記第１方向に並ぶ二つのガイド壁部を有する。よって、例えば、二つガイド壁部によって、キャップと二つの第２内壁部との間に幅方向の段差が生じるのが抑制され、ひいては二つの第２内壁部の間に落下した落下物を、よりスムーズにレールの外側に出すことができる。

図１は、一つの実施形態に係る車両の一部の一例を示す斜視図である。 図２は、一つの実施形態のロングスライドレールの一例を示す斜視図である。 図３は、一つの実施形態のアッパレールの一例を示す斜視図である。 図４は、一つの実施形態のアッパレールの一例を示す側面図である。 図５は、一つの実施形態のアッパレールの一例を分解して示す斜視図である。 図６は、一つの実施形態のロングスライドレールの一例を図４のＦ６-Ｆ６線に沿って示す断面図である。 図７は、一つの実施形態のロングスライドレールの一例を図４のＦ７-Ｆ７線に沿って示す断面図である。 図８は、一つの実施形態の前後方向の端部におけるロングスライドレールの一例を示す側面図である。 図９は、一つの実施形態のエンドキャップの一例を示す斜視図である。 図１０は、一つの実施形態のエンドキャップの一例を示す側面図である。 図１１は、一つの実施形態のエンドキャップの一例を示す断面図であって、エンドキャップがロアレールに取り付けられた状態の図である。 図１２は、一つの実施形態のエンドキャップの一例を示す断面図であって、エンドキャップがロアレールに取り付けられる前の状態の図である。 図１３は、一つの実施形態のエンドキャップの一例を示す断面図であって、図１１と図１２との間の状態の図である。

以下に、一つの実施形態について、図１乃至図１３を参照して説明する。なお、本明細書において、実施形態に係る構成要素及び当該要素の説明について、複数の表現が記載されることがある。複数の表現がされた構成要素及び説明は、記載されていない他の表現がされても良い。さらに、複数の表現がされない構成要素及び説明も、記載されていない他の表現がされても良い。

図１は、一つの実施形態に係る車両１の一部の一例を示す斜視図である。図１に示すように、車両１の内部に、フロア１１と、シート１２と、二つのロングスライドレール１３とが設けられる。ロングスライドレール１３は、車両用スライドレール構造の一例である。図１は、二つのロングスライドレール１３のうち一方を示す。

シート１２は、二つのロングスライドレール１３を介して、フロア１１に設置される。図１に示されるシート１２は、例えば、車両１の助手席として用いられるシートである。シート１２はこの例に限らず、例えば、複数の乗員が着席可能な後部座席であっても良い。

図２は、一つの実施形態のロングスライドレール１３の一例を示す斜視図である。図２は、二つのロングスライドレール１３のうち一方を示す。二つのロングスライドレール１３は、図２に示される共通の構造を有するが、互いに異なる構造を有しても良い。

なお、以下の説明において、各図面に示されるように、互いに直交する三方向が定義されている。Ｘ方向は、ロングスライドレール１３の幅に沿う。Ｙ方向は、ロングスライドレール１３の長さ（長手方向）に沿う。Ｚ方向は、ロングスライドレール１３の高さに沿う。Ｘ方向は、幅方向の一例である。Ｙ方向は、第１方向の一例である。Ｚ方向は、車両上方に相当する。

また、以下の説明では、Ｘ方向（右方向）及びその反対方向（左方向）は、横方向とも称される。また、Ｙ方向（前方向）及びその反対方向（後方向）は、前後方向又は長手方向とも称される。また、Ｚ方向（上方向）及びその反対方向（下方向）は、縦方向又は上下方向とも称される。

図２に示すように、ロングスライドレール１３は、アッパレール２１と、ロアレール２２と、二つのエンドキャップ２３とを有する。ロアレール２２は、レールの一例である。エンドキャップ２３は、キャップの一例である。アッパレール２１及びロアレール２２はそれぞれ、前後方向に延びる。前後方向において、アッパレール２１は、ロアレール２２よりも短い。

二つのアッパレール２１は、図１に示すシート１２のシートクッション１２ａの、横方向における両側に取り付けられる。例えば、アッパレール２１は、シートクッション１２ａのクッションを支持するフレームに、ボルトによって取り付けられる。

二つのロアレール２２は、フロア１１に取り付けられる。ロアレール２２にアッパレール２１が嵌め込まれることで、ロアレール２２は、前後方向に相対的に移動可能にアッパレール２１を支持する。

図３は、一つの実施形態のアッパレール２１の一例を示す斜視図である。図４は、一つの実施形態のアッパレール２１の一例を示す側面図である。図５は、一つの実施形態のアッパレール２１の一例を分解して示す斜視図である。

図５に示すように、アッパレール２１に、ロック部２５と、複数の転動ユニット２６とが設けられる。本実施形態では、アッパレール２１に四つの転動ユニット２６が設けられる。転動ユニット２６の数はこの例に限らない。

図６は、一つの実施形態のロングスライドレール１３の一例を図４のＦ６-Ｆ６線に沿って示す断面図である。図７は、一つの実施形態のロングスライドレール１３の一例を図４のＦ７‐Ｆ７線に沿って示す断面図である。

図６及び図７に示すように、アッパレール２１は、例えば、曲げ加工された一つの板金によって作られる。なお、アッパレール２１はこの例に限らない。アッパレール２１は、上壁部２１ａと、二つの第１側部２１ｂと、二つの第１連結部２１ｃと、二つの第２側部２１ｄと、二つの曲部２１ｅと、二つの第３側部２１ｆと、二つの第２連結部２１ｇと、二つの第４側部２１ｈと、二つの第３連結部２１ｉと、二つの第５側部２１ｊと、を有する。

上壁部２１ａは、Ｘ‐Ｙ平面上に広がる板状の部分である。第１側部２１ｂは、横方向における上壁部２１ａの両端部から下方向に延びる。第１連結部２１ｃは、第１側部２１ｂの下方向の端部から互いに近づくように延びる。

アッパレール２１に、上壁部２１ａ、二つの第１側部２１ｂ、及び二つの第１連結部２１ｃを有するシート取付部３１が設けられる。シート取付部３１は、略四角形の枠状の断面を有し、例えばナットが取り付けられる。当該ナットに、シート１２のシートクッション１２ａがボルト締めにより固定される。

第２側部２１ｄは、第１連結部２１ｃの横方向内側の端部から下方向に延びる。二つの第２側部２１ｄは、横方向に互いに離間する。曲部２１ｅは、横方向外側に凸の略円弧状の断面を有し、第２側部２１ｄの下方向の端部から延びる。二つの曲部２１ｅは、横方向に互いに離間する。

アッパレール２１に、二つの曲部２１ｅを有する膨出部３２が設けられる。膨出部３２は、前後方向に延びる略円筒状に形成される。膨出部３２に、支持孔３２ａが設けられる。支持孔３２ａは、二つの曲部２１ｅの間に形成され、略円形の断面を有する隙間である。支持孔３２ａは、前後方向に延びる。

第３側部２１ｆは、曲部２１ｅの下方向の端部から下方向に延びる。第３側部２１ｆは、横方向に互いに離間する。第２連結部２１ｇは、第３側部２１ｆの下方向の端部から互いに近づくように斜め下方向に延びる。第４側部２１ｈは、第２連結部２１ｇの下方向の端部から下方向に延びる。二つの第４側部２１ｈは、互いに接触し、例えば溶接によって固定される。

アッパレール２１に、二つの第３側部２１ｆ、二つの第２連結部２１ｇ、及び二つの第４側部２１ｈを有する挿通部３３が設けられる。挿通部３３は、膨出部３２から下方向に突出し、前後方向に延びる。横方向において、挿通部３３の幅は、膨出部３２の幅よりも小さい。

第３連結部２１ｉは、第４側部２１ｈの下方向の端部から、横方向外側に延びる。第５側部２１ｊは、第３連結部２１ｉの横方向外側の端部から、上方向に延びる。第５側部２１ｊは、第４側部２１ｈから横方向に離間する。

ロアレール２２は、例えば、曲げ加工された一つの板金によって作られる。なお、ロアレール２２はこの例に限らない。ロアレール２２は、底壁部２２ａと、二つの第１連結部２２ｂと、二つの第１側部２２ｃと、二つの第１斜部２２ｄと、二つの第２連結部２２ｅと、二つの第２斜部２２ｆと、二つの第２側部２２ｇと、を有する。

底壁部２２ａは、Ｘ‐Ｙ平面上に広がる板状の部分である。第１連結部２２ｂは、例えば上方向に凸の曲線状の断面を有し、横方向における底壁部２２ａの両端から横方向外側に延びる。このため、二つの第１連結部２２ｂの間に凹部３４が設けられる。凹部３４は、前後方向に延びる。

第１側部２２ｃは、第１連結部２２ｂの横方向外側の端部から上方向に延びる。第１斜部２２ｄは、第１側部２２ｃの上方向の端部から、互いに近付くように斜め上方向に延びる。

第２連結部２２ｅは、第１斜部２２ｄの上方向の端部から、互いに近付くように横方向に延びる。第２斜部２２ｆは、第２連結部２２ｅの横方向内側の端部から、互いに近付くように斜め下方向に延びる。第２側部２２ｇは、第２斜部２２ｆの下方向の端部から、下方向に延びる。第２側部２２ｇは、第１側部２２ｃから横方向に離間する。

二つの第２側部２２ｇは、横方向に互いに離間する。このため、二つの第２側部２２ｇの間に、挿通口３５が形成される。挿通口３５は、二つの第２側部２２ｇの間の隙間であり、前後方向に延びる。横方向において、挿通口３５の幅（二つの第２側部２２ｇの間の距離）は、凹部３４の幅よりも狭い。挿通口３５は、ロアレール２２の内部空間２８と繋がっている。

ボルト３７が、ロアレール２２の底壁部２２ａに設けられた孔３８に挿通される。ボルト３７は、図１に示すフロア１１に、ロアレール２２を固定する。横方向において、ボルト３７の頭３７ａの幅は、挿通口３５の幅よりも大きい。ロアレール２２は、ボルト３７が孔３８に挿通された状態で曲げ加工され、上述の形状に成形される。

ロアレール２２の挿通口３５に、アッパレール２１の挿通部３３が通される。アッパレール２１の第３側部２１ｆ、第２連結部２１ｇ、及び第４側部２１ｈと、ロアレール２２の第２側部２２ｇとは、隙間を介して対向する。さらに、アッパレール２１の第５側部２１ｊと、ロアレール２２の第２側部２２ｇとは、隙間を介して対向する。このように、アッパレール２１とロアレール２２とは互いに嵌り合う。

図８は、一つの実施形態の前後方向の端部におけるロングスライドレール１３の一例を示す側面図である。図８に示すように、ロアレール２２に、複数のストッパ部４１が設けられる。ストッパ部４１は、ロアレール２２の第２連結部２２ｅ、第２斜部２２ｆ、及び第２側部２２ｇが下方向にさらに曲げられた部分である。

ストッパ部４１は、アッパレール２１の第５側部２１ｊと、前後方向に重なるよう延びる。このため、アッパレール２１がストッパ部４１に到達すると、第５側部２１ｊがストッパ部４１に当接する。これにより、ストッパ部４１は、アッパレール２１がさらに前後方向に移動することを制限する。

図２に示すように、ロアレール２２の前方向の端部２２ｐに二つのストッパ部４１が設けられ、ロアレール２２の後方向の端部２２ｐに二つのストッパ部４１が設けられる。さらに、ロアレール２２に、ストッパ部４１に隣接する複数の切欠き４２が設けられる。

切欠き４２は、ストッパ部４１と、第２連結部２２ｅ、第２斜部２２ｆ、及び第２側部２２ｇとを切り離す。しかし、ストッパ部４１は、第２連結部２２ｅ、第２斜部２２ｆ、及び第２側部２２ｇに連続しても良い。

ロック部２５は、アッパレール２１とロアレール２２との、前後方向における相対的な位置をロックする。図５に示すように、ロック部２５は、ロック部材５１と、二つの軸部材５２と、コイルスプリング５３とを有する。

図６に示すように、ロック部材５１は、略Ｃ字型の断面を有する。図５に示すように、ロック部材５１は、基部５１ａと、二つの軸受部５１ｂと、レバー部５１ｃと、複数の歯５１ｄとを有する。

基部５１ａは、前後方向に延びる板状に形成される。軸受部５１ｂは、基部５１ａの前後方向の両端部から略横方向に突出する略円環状の部分である。レバー部５１ｃは、基部５１ａの略上方向の端部から略横方向に突出する。複数の歯５１ｄは、基部５１ａの略下方向の端部から略横方向に突出する。複数の歯５１ｄは、前後方向に隙間を介して配置される。軸受部５１ｂと、レバー部５１ｃと、複数の歯５１ｄとは、おおよそ同一方向（例えば、略左方向）に突出する。

アッパレール２１に、二つの第１貫通孔５５と、第２貫通孔５６と、複数の第３貫通孔５７とが設けられる。前後方向において、第２貫通孔５６及び複数の第３貫通孔５７は、二つの第１貫通孔５５の間に位置する。

第１貫通孔５５は、アッパレール２１の二つの第１側部２１ｂ、二つの第１連結部２１ｃ、二つの第２側部２１ｄ、二つの曲部２１ｅ、及び二つの第３側部２１ｆに跨って設けられ、アッパレール２１を横方向に貫通する。第２貫通孔５６は、アッパレール２１の二つの第１側部２１ｂ、二つの第１連結部２１ｃ、及び二つの第２側部２１ｄに跨って設けられ、アッパレール２１を横方向に貫通する。

複数の第３貫通孔５７は、第２貫通孔５６の下方向に位置し、前後方向に間隔を介して配置される。第３貫通孔５７は、アッパレール２１の二つの第３側部２１ｆ、二つの第２連結部２１ｇ、二つの第４側部２１ｈ、二つの第３連結部２１ｉ、及び一方の第５側部２１ｊに跨って設けられる。

ロック部材５１の二つの軸受部５１ｂは、二つの第１貫通孔５５を通される。レバー部５１ｃは、第２貫通孔５６を通される。複数の歯５１ｄは、複数の第３貫通孔５７を通される。

軸部材５２は、第１貫通孔５５の縁に開口する支持孔３２ａと、略円環状の軸受部５１ｂの内側とに通される。ロック部材５１は、軸部材５２によって、回動可能にアッパレール２１に支持される。

コイルスプリング５３は、アッパレール２１に固定されるとともに、ロック部材５１を付勢する。ロック部材５１は、コイルスプリング５３により、所定の回転方向（図６における反時計回り方向）に回動するよう付勢される。

図６に示すように、ロアレール２２の第２側部２２ｇに、複数の係合溝５９が設けられる。複数の係合溝５９は、前後方向に間隔を介して配置される。コイルスプリング５３に付勢されたロック部材５１の歯５１ｄは、第３貫通孔５７を通り、ロアレール２２の係合溝５９に入り込む。これにより、歯５１ｄと係合溝５９とが係合し、アッパレール２１とロアレール２２との相対的な位置がロックされる。言い換えると、ロック部２５が、アッパレール２１とロアレール２２との前後方向における相対的な移動を制限する。

レバー部５１ｃが押し下げられると、ロック部材５１が回動し、複数の歯５１ｄが係合溝５９から抜け出る。これにより、歯５１ｄと係合溝５９との係合が解除され、アッパレール２１とロアレール２２とが前後方向に相対的に移動可能となる。

図７に示すように、転動ユニット２６は、アッパレール２１に取り付けられ、アッパレール２１とロアレール２２との間に介在する。アッパレール２１は、転動ユニット２６を介してロアレール２２に相対的に移動可能に支持される。転動ユニット２６は、複数の転動体６１と、ガイド６２と、を有する。ガイド６２は、例えば、ホルダ、中間部品、又はケースとも称され得る。

複数の転動体６１は、例えば、金属製の球体である。なお、転動体６１の材料及び形状はこの例に限らない。さらに、複数の転動体６１は、例えば、材料及び形状が互いに異なる複数種類の転動体６１を含んでも良い。

図５に示すように、アッパレール２１に複数の取付部６４が設けられる。転動ユニット２６のガイド６２は、取付部６４に取り付けられる。言い換えると、ガイド６２は、アッパレール２１に設けられる。例えば、ガイド６２の部品の一部が、アッパレール２１と一体に形成されても良い。

取付部６４は、例えば、アッパレール２１の一部を打ち抜き及び曲げ加工することによって形成される。一対の取付部６４がアッパレール２１の横方向の両側に設けられるとともに、当該一対の取付部６４と他の一対の取付部６４とが前後方向に間隔を介して配置される。

図７に示すように、ガイド６２は、アッパレール２１とロアレール２２との間に位置するように複数の転動体６１を保持する。ガイド６２に、二つの循環路６６と、二つの開口６７とが設けられる。二つの循環路６６はそれぞれ、複数の転動体６１が循環可能な閉路状に形成される。本実施形態において、循環路６６は、前後方向に延びる長円状に形成される。

循環路６６に、複数の転動体６１が収容される。複数の転動体６１は、環状に配置され、循環路６６を転動しながら循環可能である。このため、複数の転動体６１は、循環路６６に沿った閉路状の軌道で循環可能である。

二つの開口６７はそれぞれ、対応する循環路６６に連通する。開口６７は、循環路６６に収容された転動体６１の一部を露出させる。転動体６１は、開口６７を通じて、ガイド６２の外部に突出する。

一方の開口６７は、ロアレール２２の第１連結部２２ｂと第１側部２２ｃとの角部に設けられた第１作動面６８に面する。第１作動面６８は、ロアレール２２の内面の一部であり、転動体６１の曲率半径より大きい曲面である。

他方の開口６７は、ロアレール２２の第２連結部２２ｅと第２斜部２２ｆとの角部に設けられた第２作動面６９に面する。第２作動面６９は、ロアレール２２の内面の一部であり、転動体６１の曲率半径より大きい曲面である。

一方の開口６７から露出する転動体６１は、ロアレール２２の第１作動面６８に接触する。他方の開口６７から露出する転動体６１は、ロアレール２２の第２作動面６９に接触する。このように、転動体６１は、ロアレール２２と、ガイド６２の循環路６６の内面と、に接触し、アッパレール２１には接触しない。なお、転動体６１はこの例に限らない。

ロック部材５１によるロックが解除され、アッパレール２１及びロアレール２２が前後方向に相対的に移動すると、当該移動に伴って、開口６７から露出された転動体６１が、第１作動面６８又は第２作動面６９に接触しながら転動する。これにより、複数の転動体６１が循環路６６を転動しながら閉路状の軌道で循環する。複数の転動体６１が転動しながら循環することで、アッパレール２１及びロアレール２２は、滑らかに相対的に移動できる。

図２に示すように、ロアレール２２の前後方向の両側の端部２２ｐには、エンドキャップ２３が取り付けられる。ロアレール２２の切欠き４２よりも端部２２ｐ側の部位には、折り曲げ加工が施され、エンドキャップ２３を支持する支持部４３が設けられている。図８に示すように、支持部４３は、幅方向両側のそれぞれに、外壁部２２ｒ、頂部２２ｓ、および内壁部２２ｔを有している。

外壁部２２ｒは、切欠き４２の反対側、すなわちロアレール２２の前後方向の中間部と同じ形状を有している。よって、外壁部２２ｒは、第１側部２２ｃと、第１斜部２２ｄと、を含む。

外壁部２２ｒのそれぞれには、ガイド面２２ｖが設けられる。ガイド面２２ｖは、第１斜部２２ｄの表面である。二つのガイド面２２ｖは、頂部２２ｓに向かうにつれて互いに近付くように傾斜している。ガイド面２２ｖは、第１ガイド面の一例である。

また、外壁部２２ｒのそれぞれには、図２に示す開口部２２ｙが設けられる。開口部２２ｙは、例えば、外壁部２２ｒを横方向に貫通した貫通孔である。開口部２２ｙは、正面視（Ｘ方向の視線）では、四角形状に構成されている。開口部２２ｙは、外壁部２２ｒのうちの第１側部２２ｃに設けられている。開口部２２ｙは、第２開口部の一例である。

図８に示すように、頂部２２ｓは、外壁部２２ｒの上端と内壁部２２ｔの上端とを連結した比較的幅の狭い区間である。頂部２２ｓは、屈曲部とも称されうる。

内壁部２２ｔは、頂部２２ｓ（上端部）よりも幅方向内方において、前後方向の中間部と異なる形状を有している。すなわち、支持部４３は、内壁部２２ｔとして、頂部２２ｓから下方に向かうにつれて幅方向内方に向かう第１内側斜部２２ｔ１と、第１内側斜部２２ｔ１の下方かつ幅方向内方に隣接し、下方に向かうにつれて幅方向内方に向かう第２内側斜部２２ｔ２と、第２内側斜部２２ｔ２の下方に隣接し下方に向かうにつれて幅方向外方へ向かう第３内側斜部２２ｔ３と、を有している。第１内側斜部２２ｔ１は、頂部２２ｓの幅方向の内方端と接続されている。内壁部２２ｔは、第１内壁部の一例である。

なお、第１内側斜部２２ｔ１は、折り曲げ加工を施す前の第２連結部２２ｅであった部位の一部であり、第２内側斜部２２ｔ２は、折り曲げ加工を施す前の第２斜部２２ｆであった部位であり、第３内側斜部２２ｔ３は、折り曲げ加工を施す前の第２側部２２ｇであった部位である。切欠き４２の端部２２ｐとは反対側、すなわちロアレール２２の切欠き４２よりも前後方向の中間部側の内壁部２２ｚは、第２内壁部の一例である。内壁部２２ｚは、第２側部２２ｇと、第２斜部２２ｆと、を含む。内壁部２２ｚの幅方向の最小離間距離は、内壁部２２ｔの幅方向の最小離間距離よりも小さい。

内壁部２２ｔのそれぞれには、ガイド面２２ｗが設けられる。ガイド面２２ｗは、第１内側斜部２２ｔ１および第２内側斜部２２ｔ２の表面である。ガイド面２２ｗは、幅方向内方に向かうにつれて底壁部２２ａに近付くように傾斜している。ガイド面２２ｗは、第２ガイド面の一例である。

また、ロアレール２２の底壁部２２ａには、開口部２２ｘ（図１０参照）が設けられる。開口部２２ｘは、例えば、底壁部２２ａを上下方向に貫通し、前後方向に延びた長穴である。開口部２２ｘは、第１開口部の一例である。

次に、エンドキャップ２３についてより詳しく説明する。図９は、一つの実施形態のエンドキャップ２３の一例を示す斜視図である。図１０は、一つの実施形態のエンドキャップ２３の一例を示す側面図である。図１１は、一つの実施形態のエンドキャップ２３の一例を示す断面図であって、ロアレール２２に取り付けられた状態の図である。図１２は、一つの実施形態のエンドキャップ２３の一例を示す断面図であって、ロアレール２２に取り付けられる前の状態の図である。図１３は、一つの実施形態のエンドキャップ２３の一例を示す断面図であって、図１１と図１２との間の状態の図である。

エンドキャップ２３は、例えば、ゴムや合成樹脂材料等の弾性（可撓性）を有した材料で構成される。なお、エンドキャップ２３はこの例に限らない。

図２及び図１０に示すように、エンドキャップ２３は、ロアレール２２の前後方向の両側の端部２２ｐに、上方向から取り付けられる。エンドキャップ２３は、例えば、ロアレール２２の前後方向の両側の端部２２ｐと、フロア１１との間に形成される隙間１５を覆う。

図９に示すように、エンドキャップ２３は、例えば、天壁部２３ａと、突出部２３ｂと、二つの取付片２３ｃと、を有する。天壁部２３ａは、覆部等とも称されうる。

天壁部２３ａは、Ｘ‐Ｙ平面上に広がる板状に構成される。天壁部２３ａは、幅方向に互いに離間した二つの第１部分２３ａ１と、ロアレール２２の端部２２ｐ側で二つの第１部分２３ａ１と繋がった第２部分２３ａ２と、を有する。

天壁部２３ａは、第１部分２３ａ１および第２部分２３ａ２によって、平面視（Ｚ方向の視線）では、ロアレール２２の前後方向の中間部側に向けて開放された略Ｕ字状に構成されている。天壁部２３ａは、上方向を向く天面２３ａ３を有する。

図２に示すように、二つのエンドキャップ２３のうち一方の天壁部２３ａは、ロアレール２２の前方向の支持部４３の二つの頂部２２ｓを上方向から覆う。エンドキャップ２３の他方の天壁部２３ａは、ロアレール２２の後方向の支持部４３の二つの頂部２２ｓを上方向から覆う。

また、天壁部２３ａは、エンドキャップ２３がロアレール２２に取り付けられた状態で、切欠き４２よりも前後方向の中間部側の二つの第２連結部２２ｅ（頂部）の少なくとも一部を上方向から覆う。

図９及び図１１に示すように、取付片２３ｃは、天壁部２３ａの第１部分２３ａ１から下方向に突出し、前後方向に延びている。二つの取付片２３ｃは、幅方向に互いに離間する。二つの取付片２３ｃの間に、ロアレール２２が取り付けられる。二つの取付片２３ｃの間の幅は、ロアレール２２の幅と略同じか僅かに大きい。

取付片２３ｃのそれぞれには、爪２３ｆが設けられる。爪２３ｆは、取付片２３ｃの下方向の端部から幅方向の内側に突出している。爪２３ｆは、上方向を向く引掛面２３ｆ１を有する。引掛面２３ｆ１は、エンドキャップ２３がロアレール２２に装着された状態では、開口部２２ｙの上側の縁部と接する。

突出部２３ｂは、例えば、傾斜部２３ｄと、突起２３ｅと、ガイド壁部２３ｇと、を有する。突出部２３ｂは、天壁部２３ａから下方向に突出している。突出部２３ｂは、ロアレール２２の二つの内壁部２２ｔの間に挿入される。

ガイド壁部２３ｇは、天壁部２３ａの第１部分２３ａ１の内側の端部から、下方向に突出し、前後方向に延びている。二つのガイド壁部２３ｇは、幅方向に互いに離間する。二つのガイド壁部２３ｇの間に、傾斜部２３ｄが設けられる。

図８及び図１１に示すように、二つのガイド壁部２３ｇの幅方向の離間距離は、二つの内壁部２２ｚの幅方向の離間距離と同じである。二つのガイド壁部２３ｇは、エンドキャップ２３がロアレール２２に装着された状態では、二つの内壁部２２ｚと前後方向に並ぶ。さらに、ガイド壁部２３ｇの幅方向の内側を向いた面と、二つの内壁部２２ｚの幅方向の内側を向いた面とが、前後方向に面一の状態で並ぶ。

図１０に示すように、傾斜部２３ｄは、天壁部２３ａの第２部分２３ａ２からロアレール２２の前後方向の中間部側に向かって斜め下方向に突出している。傾斜部２３ｄは、ロアレール２２の内部空間２８に挿入される。

そして、傾斜部２３ｄには、傾斜面２３ｄ１が設けられる。傾斜面２３ｄ１は、ロアレール２２の前後方向の両側の端部２２ｐに近付くにつれて天壁部２３ａに近付くように傾斜している。傾斜面２３ｄ１は、天壁部２３ａの天面２３ａ３と繋がっている。換言すると、傾斜面２３ｄ１は、天面２３ａ３から前後方向の中間部側に向かって底壁部２２ａに近付くように延びている。これにより、内部空間２８に落下した落下物を、傾斜面２３ｄ１から天面２３ａ３、ひいてはロアレール２２の外側にガイドすることができる。

突起２３ｅは、傾斜部２３ｄの下面２３ｄ２から前後方向及び幅方向の４箇所に分かれて下方向に突出している。突起２３ｅの先端部、すなわち下方向の端部には、爪２３ｅ１が設けられている。突起２３ｅと二つの取付片２３ｃとは、上方向から見て幅方向に沿って並んでいる。

図１１乃至図１３に示すように、本実施形態では、エンドキャップ２３がロアレール２２に上方向から取り付けられる。まず、突起２３ｅが、開口部２２ｘに対して前後方向および幅方向に位置合わせされて開口部２２ｘに挿入される。そして、傾斜部２３ｄの下面２３ｄ２と底壁部２２ａとが互いに近づくようにエンドキャップ２３が下方向に押し込まれ、取付片２３ｃの爪２３ｆが開口部２２ｙに係合される。これにより、エンドキャップ２３がロアレール２２に装着される。このように、本実施形態では、突起２３ｅと取付片２３ｃの爪２３ｆとによって二段階の取付構造となっている。突起２３ｅの爪２３ｅ１は、先端側が先細りとなるテーパ状に構成されるため、開口部２２ｘへの挿入性が向上しやすい。

また、本実施形態では、図１２の状態から図１１の状態となるまでの間に、ガイド面２２ｖと爪２３ｆとの接触によって爪２３ｆ（取付片２３ｃ）が幅方向に広げられつつ案内されて開口部２２ｙに向かう。さらに、挿入が進むとガイド面２２ｗとガイド壁部２３ｇとの接触によってガイド壁部２３ｇが幅方向に案内されつつ二つの内壁部２２ｔの間に挿入される。このような構成により、上方向からエンドキャップ２３を、より容易に、より円滑に、あるいはより迅速に、ロアレール２２に取り付けることができる。

エンドキャップ２３は、例えば、傾斜部２３ｄが弾性的に圧縮され底壁部２２ａに押し付けられた状態で、取付片２３ｃの爪２３ｆが開口部２２ｙに引っ掛かるよう、構成されうる。これにより、傾斜部２３ｄが底壁部２２ａから浮いた状態、すなわち傾斜部２３ｄと底壁部２２ａとの間に隙間が生じた状態でエンドキャップ２３がロアレール２２に取り付けられるのを抑制できる。なお、エンドキャップ２３は、この例に限らず、例えば、傾斜部２３ｄの下面２３ｄ２に、隙間防止用の弾性（可撓性）を有した介在部材が設けられてもよい。

以上のように、本実施形態では、例えば、エンドキャップ２３（キャップ）は、天壁部２３ａからロアレール２２（レール）の内部空間２８に突出した傾斜面２３ｄ１を有する。よって、本実施形態によれば、例えば、内部空間２８に物が落下した場合に、落下物を傾斜面２３ｄ１によってエンドキャップ２３の天面２３ａ３側にガイドできる。よって、例えば、落下物がロアレール２２の外側に出やすくなる。

また、本実施形態では、例えば、エンドキャップ２３は、突出部２３ｂからさらに下方向に突出した突起２３ｅを有し、底壁部２２ａには、突起２３ｅが挿入される開口部２２ｘ（第１開口部）が設けられる。よって、本実施形態によれば、例えば、突起２３ｅと開口部２２ｘとの位置合わせにより、エンドキャップ２３を、より容易に、より円滑に、あるいはより迅速に、ロアレール２２に位置決めして取り付けることができる。また、落下物を傾斜面２３ｄ１を上らせて取り出す際に、突出部２３ｂが落下物に押された場合にあっても突出部２３ｂが底壁部２２ａにより強固に支持されるため、落下物が取り出しやすくなるという利点もある。

また、本実施形態では、例えば、エンドキャップ２３は、突出部２３ｂの幅方向（Ｘ方向）の両側のそれぞれに位置し、天壁部２３ａから下方向に突出し、爪２３ｆが設けられた二つの取付片２３ｃを有し、二つの外壁部２２ｒのそれぞれには、爪２３ｆが外壁部２２ｒの幅方向の外側から係合される開口部２２ｙ（第２開口部）が設けられる。よって、本実施形態によれば、例えば、ロアレール２２は、開口部２２ｘにより突起２３ｅを支持する１箇所と、開口部２２ｙにより取付片２３ｃの爪２３ｆを支持する２箇所の合計３箇所で、エンドキャップ２３をより強固に支持することができる。よって、エンドキャップ２３がロアレール２２に取り付けられた状態からより一層外れ難くなる。

また、本実施形態では、例えば、二つの取付片２３ｃと突起２３ｅとが上方向から見て幅方向（Ｘ方向）に沿って並んでいる。よって、本実施形態によれば、例えば、取付片２３ｃと突起２３ｅとが上方向から見て幅方向に並ばずに前後方向（Ｙ方向、第１方向）にずれて位置された場合と比べて、より小さい力で取り付けることができ、以て、上方向からのエンドキャップ２３のロアレール２２に対する取付性が向上しやすい。

また、本実施形態では、例えば、底壁部２２ａには、下方向（Ｚ方向の反対方向、車両下方）に向けて凹み突出部２３ｂと接する凹部３４が設けられている。よって、本実施形態によれば、例えば、ロアレール２２の内部空間２８に落下した落下物が凹部３４に集まりやすくなり、ひいては傾斜面２３ｄ１を利用して、より容易に落下物をロアレール２２の外側に出すことができる場合がある。

また、本実施形態では、例えば、ロアレール２２は、二つの内壁部２２ｔ（第１内壁部）よりも前後方向（第１方向）の他端側に位置され、第２連結部２２ｅ（頂部）の幅方向の内方端と接続され車両下方に突出した二つの内壁部２２ｚ（第２内壁部）を有し、二つの内壁部２２ｚは、二つの内壁部２２ｔよりも幅方向の内方に位置し、突出部２３ｂは、幅方向に互いに離間し、二つの内壁部２２ｚと前後方向に並ぶ二つのガイド壁部２３ｇを有する。よって、本実施形態によれば、例えば、二つガイド壁部２３ｇによって、エンドキャップ２３と二つの内壁部２２ｚとの間に幅方向の段差が生じるのが抑制され、ひいては二つの内壁部２２ｚの間に落下した落下物を、よりスムーズにロアレール２２の外側に出すことができる。

また、本実施形態では、例えば、二つの外壁部２２ｒに頂部２２ｓに向かうにつれて互いに近付くように傾斜し取付片２３ｃをガイドするガイド面２２ｖ（第１ガイド面）が設けられている。よって、本実施形態によれば、例えば、ガイド面２２ｖによって、上方向からエンドキャップ２３を、より容易に、より円滑に、あるいはより迅速に、ロアレール２２に取り付けることができる。

また、本実施形態では、例えば、エンドキャップ２３は、天壁部２３ａから下方向に突出し二つの内壁部２２ｔにガイドされるガイド壁部２３ｇを備えた突出部２３ｂを有する。よって、本実施形態によれば、例えば、突出部２３ｂによって、エンドキャップ２３がロアレール２２の幅方向にずれ難くなる。

また、本実施形態では、例えば、二つの内壁部２２ｔのそれぞれは、互いに幅方向（Ｘ方向）に面し下方向に向かうにつれて幅方向の内方に向かうガイド面２２ｗ（第２ガイド面）を有する。よって、本実施形態によれば、例えば、ガイド面２２ｗによって、上方向からエンドキャップ２３を、より一層容易にロアレール２２に取り付けることができる。

以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。上記実施形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。本発明は、上記実施形態に開示される構成以外によっても実現可能であるとともに、基本的な構成（技術的特徴）によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）を得ることが可能である。また、各構成要素のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。

１３…ロングスライドレール（車両用スライドレール構造）、２２…ロアレール（レール）、２２ａ…底壁部、２２ｐ…端部（一端、他端）、２２ｒ…外壁部、２２ｓ…頂部、２２ｔ…内壁部（第１内壁部）、２２ｘ…開口部（第１開口部）、２２ｙ…開口部（第２開口部）、２２ｚ…内壁部（第２内壁部）、２３…エンドキャップ（キャップ）、２３ａ…天壁部、２３ａ３…天面、２３ｂ…突出部、２３ｄ１…傾斜面、２３ｃ…取付片、２３ｅ…突起、２３ｆ…爪、２８…内部空間、３４…凹部、Ｘ…幅方向、Ｙ…長手方向（第１方向）、Ｚ…高さ方向（車両上方）。

Claims (8)

1. 底壁部と、前記底壁部の幅方向の両端のそれぞれから車両上方に突出した二つの外壁部と、前記外壁部のそれぞれの上端と接続された二つの頂部と、前記頂部の前記幅方向の内方端と接続され車両下方に突出した二つの第１内壁部と、を有し、前記幅方向および車両上下方向と交差した第１方向に延びたレールと、
   前記レールの前記第１方向の一端に上方から取り付けられ、天面を有するとともに前記頂部を車両上方から覆う天壁部と、前記天壁部から対向する前記二つの第１内壁部の間に挿入可能で車両下方に突出した突出部と、前記突出部に設けられ前記天面と繋がり前記レールの前記第１方向の他端に向かって前記底壁部に近付くように延びた傾斜面と、を有したキャップと、
   を備えた、車両用スライドレール構造。
2. 前記突出部は前記第１内壁部の双方に接触した状態で車両下方に突出する、請求項１に記載の車両用スライドレール構造。
3. 前記キャップは、前記突出部からさらに車両下方に突出した突起を有し、
   前記底壁部には、前記突起が挿入される第１開口部が設けられた、請求項１または請求項２に記載の車両用スライドレール構造。
4. 底壁部と、前記底壁部の幅方向の両端のそれぞれから車両上方に突出した二つの外壁部と、前記外壁部のそれぞれの上端と接続された二つの頂部と、前記頂部の前記幅方向の内方端と接続され車両下方に突出した二つの第１内壁部と、を有し、前記幅方向および車両上下方向と交差した第１方向に延びたレールと、
   前記レールの前記第１方向の一端に上方から取り付けられ、天面を有するとともに前記頂部を車両上方から覆う天壁部と、前記天壁部から前記二つの第１内壁部の間で車両下方に突出した突出部と、前記突出部に設けられ前記天面と繋がり前記レールの前記第１方向の他端に向かって前記底壁部に近付くように延びた傾斜面と、を有したキャップと、
   を備え、
   前記キャップは、前記突出部からさらに車両下方に突出した突起を有し、
   前記底壁部には、前記突起が挿入される第１開口部が設けられた、車両用スライドレール構造。
5. 前記キャップは、前記突出部の前記幅方向の両側のそれぞれに位置し、前記天壁部から車両下方に突出し、爪が設けられた二つの取付片を有し、
   前記二つの外壁部のそれぞれには、前記爪が前記外壁部の前記幅方向の外側から係合される第２開口部が設けられた、請求項３または請求項４に記載の車両用スライドレール構造。
6. 前記二つの取付片と前記突起とが車両上方から見て前記幅方向に沿って並んだ、請求項５に記載の車両用スライドレール構造。
7. 前記底壁部には、車両下方に向けて凹み前記突出部と接する凹部が設けられた、請求項１〜６のうちいずれか一つに記載の車両用スライドレール構造。
8. 前記レールは、前記二つの第１内壁部よりも前記第１方向の他端側に位置され、前記頂部の前記幅方向の内方端と接続され車両下方に突出した二つの第２内壁部を有し、
   前記二つの第２内壁部は、前記二つの第１内壁部よりも前記幅方向の内方に位置し、
   前記突出部は、前記幅方向に互いに離間し、前記二つの第２内壁部と前記第１方向に並ぶ二つのガイド壁部を有した、請求項１〜７のうちいずれか一つに記載の車両用スライドレール構造。

Images