JP6881394B2

JP6881394B2 - Work vehicle

Info

Publication number: JP6881394B2
Application number: JP2018110651A
Authority: JP
Inventors: 脇野　崇; 崇脇野; 土居　一紀; 一紀土居; 高橋　誠之; 誠之高橋; 智弘伊賀上; 健司野原; 智志山下; 清宏塚本
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 2018-06-08
Filing date: 2018-06-08
Publication date: 2021-06-02
Anticipated expiration: 2038-06-08
Also published as: JP2019209953A

Description

本発明は、作業車両に関する。 The present invention relates to a work vehicle.

従来、トラクタなどの作業車両においては、エンジンが収容されるエンジンルーム内を前後に隔てる仕切板がエンジンルーム内に立設されたラジエータの外周部に設けられ、仕切板の前方、かつ、ラジエータの上方にエンジンコントロールユニットが設けられた構成が知られている（たとえば、特許文献１参照）。 Conventionally, in a work vehicle such as a tractor, a partition plate that separates the inside of the engine room in which the engine is housed is provided on the outer peripheral portion of a radiator erected in the engine room, and is provided in front of the partition plate and on the radiator. It is known that an engine control unit is provided above (see, for example, Patent Document 1).

特開２０１２−２０１１５９号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2012-201159

しかしながら、上記したような従来の構成では、冷却風が流れないまたは流れても少量であるラジエータの上方にエンジンコントロールユニットがあるため、エンジンコントロールユニットの冷却性が低下していた。また、上方から水が浸入するのを防止するためにエンジンコントロールユニットにカバーが設けられている場合、エンジンコントロールユニットの冷却性はさらに低下してしまう。 However, in the conventional configuration as described above, since the engine control unit is located above the radiator in which the cooling air does not flow or is small even if the cooling air flows, the cooling performance of the engine control unit is lowered. Further, if the engine control unit is provided with a cover to prevent water from entering from above, the cooling performance of the engine control unit is further lowered.

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、エンジンコントロールユニットの冷却性を向上させることができる作業車両を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above, and an object of the present invention is to provide a work vehicle capable of improving the cooling performance of an engine control unit.

上述した課題を解決し、目的を達成するために、請求項１に記載の作業車両（１）は、エンジン（Ｅ）と、前記エンジン（Ｅ）を収容するエンジンルーム（１０）と、前記エンジンルーム（１０）内において前記エンジン（Ｅ）をいずれか一方に含んで該エンジンルーム（１０）内を前後に隔てるように立設されるラジエータ（２１）と、前記エンジンルーム（１０）内の左右いずれか一側に配置されるとともに前記エンジンルーム（１０）内において前記ラジエータ（２１）を挟んで前記エンジン（Ｅ）とは反対側の空間に配置され、前記エンジン（Ｅ）を制御するエンジンコントロールユニット（１００）とを備え、前記エンジンコントロールユニット（１００）は、前記エンジンルーム（１０）内に設置された状態において内側を向いた面にブリーザ孔（１０６）を有するとともに、前記ブリーザ孔（１０６）を覆うカバー（１０７）をさらに有することを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems and achieve the object, the work vehicle (1) according to claim 1 includes an engine (E), an engine room (10) accommodating the engine (E), and the engine. A radiator (21) that includes the engine (E) in one of the rooms (10) and is erected so as to separate the inside of the engine room (10) from the front and the back, and left and right in the engine room (10). An engine control that is arranged on either side and is arranged in a space opposite to the engine (E) with the radiator (21) sandwiched in the engine room (10) to control the engine (E). The engine control unit (100) includes a unit (100), and the engine control unit (100) has a breather hole (106) on an inward facing surface in a state of being installed in the engine room (10), and the breather hole (106). ) Is further provided with a cover (107) .

請求項２に記載の作業車両（１）は、請求項１に記載の作業車両（１）において、前記エンジンコントロールユニット（１００）を支持するエンジンＥＣＵブラケット（１０１）を備え、前記エンジンＥＣＵブラケット（１０１）は、前記エンジンルーム（１０）内の左右いずれか一側、かつ、前記エンジンルーム（１０）内における前記エンジン（Ｅ）とは反対側の空間に立設されることを特徴とする。 The work vehicle (1) according to claim 2 includes the engine ECU bracket (101) that supports the engine control unit (100) in the work vehicle (1) according to claim 1, and the engine ECU bracket (1). 101) is characterized in that it is erected in a space on either the left or right side of the engine room (10) and on the opposite side of the engine room (10) from the engine (E).

請求項３に記載の作業車両（１）は、請求項２に記載の作業車両（１）において、前記エンジンルーム（１０）の底面を形成するベースプレート（１１）上における前記ラジエータ（２１）の前方に立設され、エアコンコンデンサ（４２）を支持するコンデンサブラケット（４３）を備え、前記エンジンＥＣＵブラケット（１０１）は、前記コンデンサブラケット（４３）に支持された前記エアコンコンデンサ（４２）の左右いずれか一側方に立設されることを特徴とする。 The work vehicle (1) according to claim 3 is the front of the radiator (21) on the base plate (11) forming the bottom surface of the engine room (10) in the work vehicle (1) according to claim 2. The engine ECU bracket (101) is provided with a condenser bracket (43) that is erected in the air conditioner bracket (42) and supports the air conditioner condenser (42). It is characterized by being erected on one side.

請求項４に記載の作業車両（１）は、請求項３に記載の作業車両（１）において、前記エンジンＥＣＵブラケット（１０１）は、前記ベースプレート（１１）から上方に延出する脚部（１０２）と、前記脚部（１０２）から上方に連続して設けられ、前記エンジンコントロールユニット（１００）が取り付けられるとともに前記エアコンコンデンサ（４２）の上方において前記コンデンサブラケット（４３）と固定される固定部（１０３）とを備え、前記エンジンコントロールユニット（１００）は、コネクタ部（１００ａ）を下方に向けて前記エアコンコンデンサ（４２）の上部側方に配置されるように前記エンジンＥＣＵブラケット（１０１）に支持されることを特徴とする。 The work vehicle (1) according to claim 4 is the work vehicle (1) according to claim 3, wherein the engine ECU bracket (101) extends upward from the base plate (11). ) And a fixed portion that is continuously provided upward from the leg portion (102), to which the engine control unit (100) is attached, and which is fixed to the condenser bracket (43) above the air conditioner condenser (42). The engine control unit (100) is attached to the engine ECU bracket (101) so as to be arranged on the upper side of the air conditioner condenser (42) with the connector portion (100a) facing downward. It is characterized by being supported.

請求項１に記載の発明によれば、エンジンルーム内において冷却風が多量に流れ、かつ、エンジンの熱の影響を受けにくい位置にエンジンコントロールユニットが配置されるため、エンジンコントロールユニットの冷却性を向上させることができる。また、ブリーザ孔を有することで、エンジンコントロールユニット内の熱をブリーザ孔から放出することができる。この場合、ブリーザ孔を内側の面に有することで、ブリーザ孔からエンジンコントロールユニット内に水が浸入するのを抑えることができる。また、ブリーザ孔を覆うカバーを有することで、エンジンコントロールユニット内に水が浸入するのをさらに抑えることができる。 According to the invention of claim 1, since the engine control unit is arranged at a position where a large amount of cooling air flows in the engine room and is not easily affected by the heat of the engine, the cooling performance of the engine control unit is improved. Can be improved. Further, by having the breather hole, the heat in the engine control unit can be released from the breather hole. In this case, by having the breather hole on the inner surface, it is possible to prevent water from entering the engine control unit through the breather hole. Further, by having a cover that covers the breather hole, it is possible to further suppress the ingress of water into the engine control unit.

請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、エンジンルーム内において冷却風が多量に流れ、かつ、エンジンの熱の影響を受けにくい位置にエンジンコントロールユニットを設置することができる。 According to the invention of claim 2, in addition to the effect of the invention of claim 1, a large amount of cooling air flows in the engine room and the engine control unit is located at a position where it is not easily affected by the heat of the engine. Can be installed.

請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の発明の効果同様、エンジンルーム内において冷却風が多量に流れ、かつ、エンジンの熱の影響を受けにくい位置にエンジンコントロールユニットを設置することができる。 According to the invention of claim 3, similar to the effect of the invention of claim 2, the engine control unit is installed at a position where a large amount of cooling air flows in the engine room and is not easily affected by the heat of the engine. can do.

請求項４に記載の発明によれば、請求項３に記載の発明の効果に加えて、エンジンＥＣＵブラケットによってベースプレートから上方に距離をあけてエンジンコントロールユニットを設置することができる。これにより、エンジンコントロールユニットに対して下方から浸入する水などの影響を抑えることができる。また、固定部がコンデンサブラケットに固定されることで、エンジンコントロールユニットに加わる振動を抑制することができる。 According to the invention of claim 4, in addition to the effect of the invention of claim 3, the engine control unit can be installed at a distance upward from the base plate by the engine ECU bracket. As a result, it is possible to suppress the influence of water or the like entering from below on the engine control unit. Further, by fixing the fixing portion to the condenser bracket, it is possible to suppress the vibration applied to the engine control unit.

図１は、実施形態に係る作業車両の説明図である。FIG. 1 is an explanatory view of a work vehicle according to an embodiment. 図２は、エンジンルーム内の隔離部を示す右側面図である。FIG. 2 is a right side view showing an isolated portion in the engine room. 図３は、ボンネットを示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing the bonnet. 図４は、ボンネットを閉じた状態の模式説明図である。FIG. 4 is a schematic explanatory view of a state in which the bonnet is closed. 図５は、エアクリーナおよびエアクリーナブラケットを示す斜視図（その１）である。FIG. 5 is a perspective view (No. 1) showing the air cleaner and the air cleaner bracket. 図６は、エアクリーナおよびエアクリーナブラケットを示す斜視図（その２）である。FIG. 6 is a perspective view (No. 2) showing the air cleaner and the air cleaner bracket. 図７は、エンジンコントロールユニットおよびエンジンＥＣＵブラケットを示す斜視図である。FIG. 7 is a perspective view showing the engine control unit and the engine ECU bracket. 図８Ａは、エンジンコントロールユニットのブリーザ孔を示す斜視図である。FIG. 8A is a perspective view showing a breather hole of the engine control unit. 図８Ｂは、エンジンコントロールユニットのブリーザ孔カバーを示す斜視図である。FIG. 8B is a perspective view showing a breather hole cover of the engine control unit.

以下、添付図面を参照して本願の開示する作業車両の実施形態を詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態によりこの発明が限定されるものではない。 Hereinafter, embodiments of the work vehicle disclosed in the present application will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The present invention is not limited to the embodiments shown below.

＜作業車両（トラクタ）１の全体構成＞
まず、図１を参照して作業車両１の全体構成について説明する。図１は、実施形態に係る作業車両１の説明図であり、作業車両１の概略左側面図である。なお、以下では、作業車両１としてトラクタを例に説明する。作業車両であるトラクタ１は、自走しながら圃場などで作業を行う農用トラクタである。 <Overall configuration of work vehicle (tractor) 1>
First, the overall configuration of the work vehicle 1 will be described with reference to FIG. FIG. 1 is an explanatory view of the work vehicle 1 according to the embodiment, and is a schematic left side view of the work vehicle 1. In the following, a tractor will be described as an example of the work vehicle 1. The tractor 1 which is a work vehicle is an agricultural tractor that performs work in a field or the like while traveling by itself.

また、以下において、前後方向とは、トラクタ１の直進時における進行方向であり、進行方向の前方側を「前」、後方側を「後」と規定する。トラクタ１の進行方向とは、直進時において、後述する操縦席８からステアリングホイール９に向かう方向である（図１参照）。 Further, in the following, the front-rear direction is defined as the traveling direction when the tractor 1 travels straight, and the front side of the traveling direction is defined as "front" and the rear side is defined as "rear". The traveling direction of the tractor 1 is a direction from the driver's seat 8 to the steering wheel 9, which will be described later, when the tractor 1 travels straight (see FIG. 1).

左右方向とは、前後方向に対して水平に直交する方向である。以下では、「前」側へ向けて左右を規定する。すなわち、トラクタ１の操縦者（作業者ともいう）が操縦席８に着席して前方を向いた状態で、左手側が「左」、右手側が「右」である。 The left-right direction is a direction that is horizontally orthogonal to the front-back direction. In the following, left and right are defined toward the "front" side. That is, when the operator (also referred to as an operator) of the tractor 1 is seated in the driver's seat 8 and faces forward, the left hand side is "left" and the right hand side is "right".

上下方向とは、鉛直方向である。前後方向、左右方向および上下方向は互いに直交する。なお、各方向は説明の便宜上定義したものであり、これらの方向によって本発明が限定されるものではない。また、以下では、トラクタ１を指して「機体」という場合がある。 The vertical direction is the vertical direction. The front-back direction, the left-right direction, and the up-down direction are orthogonal to each other. It should be noted that each direction is defined for convenience of explanation, and the present invention is not limited to these directions. Further, in the following, the tractor 1 may be referred to as an "aircraft".

図１に示すように、トラクタ１は、機体フレーム２と、エンジンＥと、ボンネット３と、前輪４と、後輪５と、ミッションケース６とを備える。機体フレーム２は、機体を全体的に支持するフレームである。エンジンＥは、機体の駆動源であり、ディーゼル機関やガソリン機関などの熱機関である。エンジンＥは、エンジンルーム１０（図２参照）内に収容される。 As shown in FIG. 1, the tractor 1 includes an airframe frame 2, an engine E, a bonnet 3, front wheels 4, rear wheels 5, and a mission case 6. The airframe frame 2 is a frame that supports the airframe as a whole. The engine E is a drive source for the airframe and is a heat engine such as a diesel engine or a gasoline engine. The engine E is housed in the engine room 10 (see FIG. 2).

ボンネット３は、機体前部において開閉自在に設けられる。ボンネット３は、エンジンルーム１０内に収容されたエンジンＥを覆う。すなわち、ボンネット３は、閉じた状態で内部にエンジンルーム１０が形成される。なお、ボンネット３のさらなる構成については、図３を用いて後述する。 The bonnet 3 is provided so as to be openable and closable at the front portion of the machine body. The bonnet 3 covers the engine E housed in the engine room 10. That is, the engine room 10 is formed inside the bonnet 3 in a closed state. Further configuration of the bonnet 3 will be described later with reference to FIG.

前輪４は、左右一対であり、主に操舵用の車輪、すなわち、操舵輪となる。後輪５は、左右一対であり、主に駆動用の車輪、すなわち、駆動輪となる。ミッションケース６は、機体フレーム２の下部に設けられる。ミッションケース６は、変速装置を備え、エンジンルーム１０内に収容されたエンジンＥから出力される回転動力を、変速装置によって適宜減速して駆動輪である後輪５に伝達する。 The front wheels 4 are a pair of left and right wheels, and are mainly steering wheels, that is, steering wheels. The rear wheels 5 are a pair of left and right wheels, and are mainly driving wheels, that is, driving wheels. The mission case 6 is provided at the lower part of the airframe frame 2. The transmission case 6 is provided with a transmission, and the rotational power output from the engine E housed in the engine room 10 is appropriately decelerated by the transmission and transmitted to the rear wheels 5, which are the driving wheels.

また、トラクタ１は、キャビン７を備える。キャビン７は、操縦空間を形成し、操縦席８と、ステアリングホイール９とを内部に備える。操縦席８は、操縦者の座席である。ステアリングホイール９は、操舵輪である前輪４を操舵する場合に操縦者により操作される。なお、ステアリングホイール９の前方には、各種情報を表示する表示部（メータパネル）が設けられる。 Further, the tractor 1 includes a cabin 7. The cabin 7 forms a control space, and includes a driver's seat 8 and a steering wheel 9 inside. The driver's seat 8 is the driver's seat. The steering wheel 9 is operated by the operator when steering the front wheels 4, which are the steering wheels. A display unit (meter panel) for displaying various information is provided in front of the steering wheel 9.

また、キャビン７内には、たとえば、操縦席８の前方に、前後進レバー、アクセルレバーなどが設けられる。また、キャビン７内には、たとえば、操縦席８の右側方に、主変速レバー、副変速レバーなどが設けられる。また、キャビン７内には、たとえば、ステアリングホイール９の下方に、アクセルペダル、ブレーキペダル、クラッチペダルなどが設けられる。 Further, in the cabin 7, for example, a forward / backward advance lever, an accelerator lever, and the like are provided in front of the driver's seat 8. Further, in the cabin 7, for example, a main shift lever, an auxiliary shift lever, and the like are provided on the right side of the driver's seat 8. Further, in the cabin 7, for example, an accelerator pedal, a brake pedal, a clutch pedal and the like are provided below the steering wheel 9.

また、トラクタ１は、ＰＴＯ（Power Take-off）軸５０を備える。ＰＴＯ軸５０は、ミッションケース６から後方に突出している。ＰＴＯ軸５０は、エンジンＥから出力された回転動力を、圃場内で作業を行う作業機に伝達する。作業機には、たとえば、耕耘作業を行うロータリ耕耘機や、施肥作業を行う施肥機などがある。なお、トラクタ１は、ＰＴＯ軸５０の他、作業機を連結するリフトアームなどを後部に備える。 Further, the tractor 1 includes a PTO (Power Take-off) shaft 50. The PTO shaft 50 projects rearward from the mission case 6. The PTO shaft 50 transmits the rotational power output from the engine E to a working machine that works in the field. The working machine includes, for example, a rotary tiller for tilling work and a fertilizer applying machine for fertilizing work. In addition to the PTO shaft 50, the tractor 1 is provided with a lift arm or the like for connecting the working machine at the rear portion.

また、トラクタ１は、エンジンコントロールユニット（以下、エンジンＥＣＵ（Electronic Control Unit）という）１００を備える。エンジンＥＣＵ１００は、エンジンルーム１０内に収容され、エンジンＥを制御する。エンジンＥＣＵ１００は、たとえば、駆動輪（後輪５）の回転を制御して走行速度を制御する走行系ＥＣＵおよび作業機の昇降を制御する作業機昇降系ＥＣＵと共にトラクタ１の駆動制御系を構成する。 Further, the tractor 1 includes an engine control unit (hereinafter, referred to as an engine ECU (Electronic Control Unit)) 100. The engine ECU 100 is housed in the engine room 10 and controls the engine E. The engine ECU 100 constitutes a drive control system for the tractor 1 together with, for example, a traveling system ECU that controls the rotation of the drive wheels (rear wheels 5) to control the traveling speed and a working machine elevating system ECU that controls the ascending / descending of the working machine. ..

＜エンジンルーム１０内の隔離部２０＞
次に、図２を参照してエンジンルーム１０内の隔離部２０について説明する。図２は、エンジンルーム１０内の隔離部２０を示す右側面図である。図２に示すように、エンジンＥを収容するエンジンルーム１０は、ボンネット３を閉じた場合に形成される。隔離部２０は、エンジンルーム１０内に立設され、エンジンルーム１０内を２つの空間となるように、前後に隔てる。 <Isolation section 20 in the engine room 10>
Next, the isolation portion 20 in the engine room 10 will be described with reference to FIG. FIG. 2 is a right side view showing the isolation portion 20 in the engine room 10. As shown in FIG. 2, the engine room 10 accommodating the engine E is formed when the bonnet 3 is closed. The isolation portion 20 is erected in the engine room 10 and separates the inside of the engine room 10 from the front and the back so as to form two spaces.

エンジンルーム１０内には、エンジンＥの冷却水を冷却するラジエータ２１が設けられる。ラジエータ２１は、ラジエータブラケット２２を含む隔離部２０を構成する。ラジエータ２１は、全体的に矩形板状であり、面の向きが前後方向に対して直交するように配置されることで、エンジンルーム１０内を前後に隔てる。ラジエータ２１は、ラジエータブラケット２２に支持され、ラジエータブラケット２２と共にエンジンルーム１０の底面を形成するベースプレート１１上に立設される。 A radiator 21 for cooling the cooling water of the engine E is provided in the engine room 10. The radiator 21 constitutes an isolation portion 20 including a radiator bracket 22. The radiator 21 has a rectangular plate shape as a whole, and is arranged so that the direction of the surface is orthogonal to the front-rear direction, thereby separating the inside of the engine room 10 from front to back. The radiator 21 is supported by the radiator bracket 22 and is erected on the base plate 11 forming the bottom surface of the engine room 10 together with the radiator bracket 22.

ラジエータブラケット２２は、ラジエータ２１の左右側部に設けられ、上記したように、エンジンルーム１０内のベースプレート１１上においてラジエータを支持する。ラジエータブラケット２２は、ラジエータ２１と共に、エンジンルーム１０内を２つの空間となるように前後に隔てる。図２に示すように、ラジエータブラケット２２は、後側（機体後方）となる図２中の左側に向けて傾斜している傾斜面２２ａを有する。傾斜面２２ａは、ラジエータブラケット２２の左右の側端部における前面に形成される。 The radiator brackets 22 are provided on the left and right side portions of the radiator 21, and support the radiator on the base plate 11 in the engine room 10 as described above. The radiator bracket 22, together with the radiator 21, separates the inside of the engine room 10 from the front and the rear so as to form two spaces. As shown in FIG. 2, the radiator bracket 22 has an inclined surface 22a which is inclined toward the left side in FIG. 2 which is the rear side (rear of the airframe). The inclined surface 22a is formed on the front surface at the left and right side ends of the radiator bracket 22.

ラジエータブラケット２２は、防塵ネット２３を備える。防塵ネット２３は、ラジエータ２１の前面において左右方向にわたって設けられる。防塵ネット２３は、ネット面２３ａ（図５参照）を備える。すなわち、防塵ネット２３は、ネット面２３ａの向きが前後方向に対して直交するように配置される。また、防塵ネット２３は、ラジエータブラケットに対する着脱部２３ｂを左右の側端部に備える。着脱部２３ｂは、たとえば、マグネットの磁力により、ラジエータブラケット２２に対して防塵ネット２３を着脱自在とする。 The radiator bracket 22 includes a dustproof net 23. The dustproof net 23 is provided on the front surface of the radiator 21 in the left-right direction. The dustproof net 23 includes a net surface 23a (see FIG. 5). That is, the dustproof net 23 is arranged so that the direction of the net surface 23a is orthogonal to the front-rear direction. Further, the dustproof net 23 is provided with attachment / detachment portions 23b for the radiator bracket at the left and right side ends. The detachable portion 23b makes the dustproof net 23 detachable from the radiator bracket 22 by, for example, the magnetic force of the magnet.

また、前後方向におけるラジエータ２１と防塵ネット２３との間には、収容空間が形成される。収容空間には、オイルクーラ２５および燃料クーラ２６（いずれも、図７参照）の少なくともいずれか一方が設けられる。なお、オイルクーラ２５は、駆動系のオイル（作動油）を冷却する機器であり、燃料クーラ２６は、機体の燃料を冷却する機器である。 Further, a storage space is formed between the radiator 21 and the dustproof net 23 in the front-rear direction. At least one of the oil cooler 25 and the fuel cooler 26 (both see FIG. 7) is provided in the accommodation space. The oil cooler 25 is a device for cooling the oil (hydraulic oil) of the drive system, and the fuel cooler 26 is a device for cooling the fuel of the airframe.

なお、オイルクーラ２５および燃料クーラ２６の両方を設ける場合は、オイルクーラ２５と燃料クーラ２６とを左右方向に並べて配置することが好ましい。この場合、オイルクーラ２５および燃料クーラのそれぞれの左右側方および上方は、ラジエータブラケット２２により覆われる。 When both the oil cooler 25 and the fuel cooler 26 are provided, it is preferable that the oil cooler 25 and the fuel cooler 26 are arranged side by side in the left-right direction. In this case, the left and right sides and the upper side of the oil cooler 25 and the fuel cooler are covered by the radiator bracket 22.

また、隔離部２０は、ラジエータ２１およびラジエータブラケット２２に加えて仕切板（遮熱板でもある）２４を備える。仕切板２４は、ラジエータブラケット２２の上部に設けられる。仕切板２４は、左右方向に延在し、面の向きが前後方向に対して直交するように配置されることで、エンジンルーム１０内の上部を前後に隔てる。図２に示すように、仕切板２４は、側面視（右側面視）においてラジエータブラケット２２の傾斜面２２ａから連続するよう傾斜面２２ａと同等の傾斜角度で後側に傾斜している。 Further, the isolation unit 20 includes a partition plate (also a heat shield plate) 24 in addition to the radiator 21 and the radiator bracket 22. The partition plate 24 is provided on the upper portion of the radiator bracket 22. The partition plate 24 extends in the left-right direction and is arranged so that the direction of the surface is orthogonal to the front-rear direction, thereby separating the upper part in the engine room 10 in the front-rear direction. As shown in FIG. 2, the partition plate 24 is inclined to the rear side at an inclination angle equivalent to that of the inclined surface 22a so as to be continuous from the inclined surface 22a of the radiator bracket 22 in the side view (right side view).

＜ボンネット３＞
次に、図３および図４を参照してボンネットについて説明する。図３は、ボンネット３を示す斜視図である。図４は、ボンネット３を閉じた状態の模式説明図である。なお、図３は、ボンネット３を左斜め下から見た図（斜視図）である。図３に示すように、ボンネット３は、エンジンＥ（図２参照）を覆い、かつ、エンジンルーム１０を形成するように、内部に空間（ボンネット空間）３１を有する。 <Bonnet 3>
Next, the bonnet will be described with reference to FIGS. 3 and 4. FIG. 3 is a perspective view showing the bonnet 3. FIG. 4 is a schematic explanatory view of a state in which the bonnet 3 is closed. Note that FIG. 3 is a view (perspective view) of the bonnet 3 viewed from diagonally lower left. As shown in FIG. 3, the bonnet 3 has a space (bonnet space) 31 inside so as to cover the engine E (see FIG. 2) and form the engine room 10.

ボンネット３は、支軸３２と、インシュレータ３３とを内部に備える。支軸３２は、左右一対で設けられ、それぞれの軸線ＡＸが左右方向に沿って設けられる。支軸３２の軸線ＡＸは、ボンネット３開閉時の回動軸となる。すなわち、ボンネット３は、支軸３２の軸線（回動軸）ＡＸを中心に回動することで、開閉自在に設けられる。なお、支軸３２は、ボンネット３の後部に設けられることが好ましく、ボンネット３の後端部に設けられるとより好ましい。 The bonnet 3 includes a support shaft 32 and an insulator 33 inside. The support shafts 32 are provided in pairs on the left and right, and the respective axis lines AX are provided along the left and right directions. The axis AX of the support shaft 32 serves as a rotation shaft when the bonnet 3 is opened and closed. That is, the bonnet 3 is provided so as to be openable and closable by rotating around the axis (rotation axis) AX of the support shaft 32. The support shaft 32 is preferably provided at the rear portion of the bonnet 3, and more preferably provided at the rear end portion of the bonnet 3.

インシュレータ３３は、ボンネット３の内周面３４に設けられる。インシュレータ３３は、ボンネット３の内周面３４を前後に区画するように、内周面３４に沿って設けられる。インシュレータ３３は、たとえば、スポンジ状の緩衝部材である。図４に示すように、インシュレータ３３は、ボンネット３を、回動軸ＡＸを中心にＲ方向に回動させて閉じた状態として隔離部２０（ラジエータブラケット２２）の傾斜面２２ａ（仕切板２４の前面含む）に当接することで、ボンネット３の内周面３４と隔離部２０との間をシールする。 The insulator 33 is provided on the inner peripheral surface 34 of the bonnet 3. The insulator 33 is provided along the inner peripheral surface 34 so as to partition the inner peripheral surface 34 of the bonnet 3 in the front-rear direction. The insulator 33 is, for example, a sponge-like cushioning member. As shown in FIG. 4, in the insulator 33, the bonnet 3 is rotated around the rotation shaft AX in the R direction to be closed, and the inclined surface 22a (partition plate 24) of the isolation portion 20 (radiator bracket 22) is closed. By abutting against the front surface), the space between the inner peripheral surface 34 of the bonnet 3 and the isolation portion 20 is sealed.

上述してきたように、実施形態に係る作業車両（トラクタ）１によれば、隔離部２０がボンネット３の回動軸ＡＸ側に傾斜した傾斜面２２ａを有することで、インシュレータ３３が隔離部２０の傾斜面２２ａに対して面で当接する。これにより、インシュレータ３３が隔離部２０のエッジ部分に当接するなどの荷重の集中を緩和することができ、インシュレータ３３や隔離部２０（ラジエータ２１、ラジエータブラケット２２、仕切板２４）などといったボンネット３の内部部品の劣化を抑えることができる。 As described above, according to the work vehicle (tractor) 1 according to the embodiment, the isolation portion 20 has an inclined surface 22a inclined toward the rotation axis AX side of the bonnet 3, so that the insulator 33 is the isolation portion 20. The surface abuts against the inclined surface 22a. As a result, the concentration of the load such that the insulator 33 abuts on the edge portion of the isolation portion 20 can be relaxed, and the bonnet 3 such as the insulator 33 and the isolation portion 20 (radiator 21, radiator bracket 22, partition plate 24) and the like can be relaxed. Deterioration of internal parts can be suppressed.

この場合、隔離部２０の傾斜面２２ａが回動軸ＡＸ側に傾斜していることで、ボンネット３が回動軸ＡＸを中心とする円弧を描く軌道で回動しても傾斜面２２ａがインシュレータ３３を仰角で迎える姿勢であるため、インシュレータ３３が隔離部２０のエッジ部分に当たりにくい。 In this case, since the inclined surface 22a of the isolation portion 20 is inclined toward the rotation axis AX, the inclined surface 22a is an insulator even if the bonnet 3 rotates in an arc-shaped trajectory centered on the rotation axis AX. Since the posture is such that the 33 is greeted at an elevation angle, the insulator 33 is unlikely to hit the edge portion of the isolation portion 20.

また、ボンネット３の後部（後端部）に回動軸ＡＸが設けられ、隔離部２０の傾斜面２２ａが後側に傾斜していることで、ボンネット３が回動軸ＡＸを中心とする円弧を描く軌道で回動しても傾斜面２２ａがインシュレータ３３を仰角で迎える姿勢であるため、インシュレータ３３が隔離部２０のエッジ部分に当たりにくい。 Further, a rotation shaft AX is provided at the rear portion (rear end portion) of the bonnet 3, and the inclined surface 22a of the isolation portion 20 is inclined to the rear side, so that the bonnet 3 is an arc centered on the rotation shaft AX. Since the inclined surface 22a is in a posture of welcoming the insulator 33 at an elevation angle even if it rotates in the trajectory drawing the above, the insulator 33 is unlikely to hit the edge portion of the isolation portion 20.

また、隔離部２０を構成するラジエータブラケット２２の前面に傾斜面２２ａが形成されることで、ボンネット３が回動軸ＡＸを中心とする円弧を描く軌道で回動してもラジエータブラケット２２の前面の傾斜面２２ａがインシュレータ３３を仰角で迎える姿勢であるため、インシュレータ３３がラジエータブラケット２２のエッジ部分に当たりにくい。 Further, since the inclined surface 22a is formed on the front surface of the radiator bracket 22 constituting the isolation portion 20, even if the bonnet 3 rotates in an arc-shaped trajectory centered on the rotation axis AX, the front surface of the radiator bracket 22 is formed. Since the inclined surface 22a of the above is in a posture of welcoming the insulator 33 at an elevation angle, it is difficult for the insulator 33 to hit the edge portion of the radiator bracket 22.

また、防塵ネット２３が設けられることで、ラジエータ２１と共にオイルクーラ２５や燃料クーラ２６を塵埃などから保護することができる。また、オイルクーラ２５や燃料クーラ２６がラジエータ２１の近傍に配置されるため、一箇所でメンテナンスを行うことができる。これにより、メンテナンス性を向上させることができる。 Further, by providing the dustproof net 23, it is possible to protect the oil cooler 25 and the fuel cooler 26 together with the radiator 21 from dust and the like. Further, since the oil cooler 25 and the fuel cooler 26 are arranged in the vicinity of the radiator 21, maintenance can be performed at one place. As a result, maintainability can be improved.

また、ラジエータブラケット２２の上部に仕切板２４を設けることで、エンジンルーム１０内において隔てた各空間の密閉性を向上させることができる。また、仕切板２４が後側に傾斜していることで、ボンネット３が回動軸ＡＸを中心とする円弧を描く軌道で回動しても仕切板２４の前面がインシュレータ３３を仰角で迎える姿勢であるため、インシュレータ３３が仕切板２４のエッジ部分に当たりにくい。 Further, by providing the partition plate 24 on the upper portion of the radiator bracket 22, it is possible to improve the airtightness of each space separated in the engine room 10. Further, since the partition plate 24 is inclined to the rear side, even if the bonnet 3 rotates in an arc-shaped trajectory centered on the rotation axis AX, the front surface of the partition plate 24 welcomes the insulator 33 at an elevation angle. Therefore, the insulator 33 is unlikely to hit the edge portion of the partition plate 24.

＜エアクリーナ４０およびエアクリーナブラケット４１＞
次に、図５および図６を参照してエアクリーナ４０およびエアクリーナブラケット４１について説明する。図５および図６はそれぞれ、エアクリーナ４０およびエアクリーナブラケット４１を示す斜視図である。なお、図５は、エアクリーナ４０およびエアクリーナブラケット４１を右斜め上から見た図（斜視図）であり、図６は、エアクリーナ４０およびエアクリーナブラケット４１を前方右斜め上から見た図（斜視図）である。 <Air cleaner 40 and air cleaner bracket 41>
Next, the air cleaner 40 and the air cleaner bracket 41 will be described with reference to FIGS. 5 and 6. 5 and 6 are perspective views showing the air cleaner 40 and the air cleaner bracket 41, respectively. Note that FIG. 5 is a view of the air cleaner 40 and the air cleaner bracket 41 viewed from diagonally above right (perspective view), and FIG. 6 is a view of the air cleaner 40 and air cleaner bracket 41 viewed from diagonally above right of the front (perspective view). Is.

図５および図６に示すように、エンジンルーム１０内には、エアクリーナ４０が設けられる。エアクリーナ４０は、仕切板２４の前方に設けられる。なお、エアクリーナ４０は、エンジンＥ（図２参照）に供給される空気中の不純物を除去する機器である。また、エアクリーナ４０は、エアクリーナブラケット４１によって仕切板２４の前方に支持される。エアクリーナブラケット４１は、仕切板２４から前方に延設される。 As shown in FIGS. 5 and 6, an air cleaner 40 is provided in the engine room 10. The air cleaner 40 is provided in front of the partition plate 24. The air cleaner 40 is a device that removes impurities in the air supplied to the engine E (see FIG. 2). Further, the air cleaner 40 is supported in front of the partition plate 24 by the air cleaner bracket 41. The air cleaner bracket 41 extends forward from the partition plate 24.

また、エンジンルーム１０内においてベースプレート１１上には、エアコンのコンデンサ（エアコンコンデンサ）４２が設けられる。エアコンコンデンサ４２は、コンデンサブラケット４３によって支持される。コンデンサブラケット４３は、ラジエータ２１の前方に立設される。エアクリーナブラケット４１とコンデンサブラケット４３とは、相互に固定される。なお、この場合、溶接による固定が好ましい。 Further, an air conditioner condenser (air conditioner condenser) 42 is provided on the base plate 11 in the engine room 10. The air conditioner condenser 42 is supported by the condenser bracket 43. The condenser bracket 43 is erected in front of the radiator 21. The air cleaner bracket 41 and the condenser bracket 43 are fixed to each other. In this case, fixing by welding is preferable.

このように、仕切板２４、エアクリーナブラケット４１およびコンデンサブラケット４３の３つを固定することで、剛性を高めることができる。 By fixing the partition plate 24, the air cleaner bracket 41, and the condenser bracket 43 in this way, the rigidity can be increased.

コンデンサブラケット４３は、パイプ状のフレーム部を備える。コンデンサブラケット４３は、フロントアクスルの（ブローバイガス排出用）ブリーザホース４４が内部に挿通される。これにより、ブリーザホース４４の配索が容易となり、かつ、エンジンルーム１０内のスペース効率を向上させることができる。 The capacitor bracket 43 includes a pipe-shaped frame portion. A breather hose 44 (for blow-by gas discharge) of the front axle is inserted into the condenser bracket 43. As a result, the breather hose 44 can be easily routed, and the space efficiency in the engine room 10 can be improved.

また、コンデンサブラケット４３のフレーム部は、上部にブリーザホース４４用の孔部が形成される。これにより、アクスルブラケットの圧力を大気中に逃がすことができる。コンデンサブラケット４３のフレーム部の前方には、エアコンコンデンサ４２が設けられる。 Further, a hole for the breather hose 44 is formed in the upper portion of the frame portion of the condenser bracket 43. As a result, the pressure of the axle bracket can be released to the atmosphere. An air conditioner condenser 42 is provided in front of the frame portion of the condenser bracket 43.

なお、コンデンサブラケット４３においても、上記したラジエータブラケット２２と同様、たとえば、マグネット式の着脱部４３ｂにより着脱可能な防塵ネット４３ａが取り付けられる。 Similarly to the radiator bracket 22 described above, the condenser bracket 43 also has a dustproof net 43a that can be attached and detached by, for example, a magnet type attachment / detachment portion 43b.

また、コンデンサブラケット４３には、インタークーラ４５（およびインタークーラブラケット４７）が固定される。すなわち、インタークーラ４５は、コンデンサブラケット４３によってベースプレート１１上に支持される。 Further, the intercooler 45 (and the intercooler bracket 47) is fixed to the condenser bracket 43. That is, the intercooler 45 is supported on the base plate 11 by the condenser bracket 43.

また、仕切板２４を上下分割構造として、仕切板２４の間に挟み込む形で、たとえば、インタークーラパイプ４６やハーネスを貫通させてもよい。この場合、下側の仕切板２４には、上端縁にインタークーラパイプ４６貫通用のＵ字状の切欠き２４ａが形成される。Ｕ字状の切欠き２４ａは、上側の仕切板２４の下端縁に形成されてもよい。切欠き２４ａには、インタークーラパイプ４６を支持する場合に荷重の集中を緩和するための緩衝材を設けてもよい。 Further, the partition plate 24 may be vertically divided and may be sandwiched between the partition plates 24, for example, to penetrate the intercooler pipe 46 or the harness. In this case, the lower partition plate 24 is formed with a U-shaped notch 24a for penetrating the intercooler pipe 46 at the upper end edge. The U-shaped notch 24a may be formed at the lower end edge of the upper partition plate 24. The notch 24a may be provided with a cushioning material for relaxing the concentration of the load when supporting the intercooler pipe 46.

なお、インタークーラブラケット４７においても、上記したラジエータブラケット２２やコンデンサブラケット４３と同様、たとえば、マグネット式の着脱部４７ｂにより容易に着脱可能な防塵ネット４７ａが取り付けられる。 Similarly to the radiator bracket 22 and the condenser bracket 43 described above, the intercooler bracket 47 also has a dustproof net 47a that can be easily attached and detached by, for example, a magnet type attachment / detachment portion 47b.

また、仕切板２４に、仕切板２４を前後方向を貫通するホース接続用パイプ４８を設けてもよい。 Further, the partition plate 24 may be provided with a hose connecting pipe 48 that penetrates the partition plate 24 in the front-rear direction.

また、図５に示すように、ベースプレート１１には、凹部１１ａが形成される。凹部１１ａには、バッテリ４９が収容される。これにより、バッテリ４９を低い位置に設置することができ、ラジエータ２１、インタークーラ４５およびエアコンコンデンサ４２の前方を塞がないようにバッテリ４９を設置することができ、これらの冷却効率を向上させることができる。 Further, as shown in FIG. 5, a recess 11a is formed in the base plate 11. The battery 49 is housed in the recess 11a. As a result, the battery 49 can be installed at a low position, and the battery 49 can be installed so as not to block the front of the radiator 21, the intercooler 45, and the air conditioner condenser 42, and the cooling efficiency of these can be improved. Can be done.

また、エアクリーナブラケット４１の後端部はラジエータブラケット２２の前面に固定される。また、ボンネット３（図３参照）の前部、エンジンルーム１０内においてラジエータブラケット２２よりも前方を覆う部分は、前面、上面および左右両側面が空気を吸入可能に形成される。これにより、エンジンルーム１０内に大量の空気を吸入することができ、冷却効率を向上させることができる。 Further, the rear end portion of the air cleaner bracket 41 is fixed to the front surface of the radiator bracket 22. Further, in the front portion of the bonnet 3 (see FIG. 3), a portion of the engine room 10 that covers the front of the radiator bracket 22 is formed so that the front surface, the upper surface, and the left and right side surfaces can take in air. As a result, a large amount of air can be sucked into the engine room 10, and the cooling efficiency can be improved.

また、コンデンサブラケットの側方（左側方）には、後述するエンジンＥＣＵブラケット１０１（図７参照）に支持されることで、エンジンＥＣＵ１００が配置される。これにより、精密機器であるエンジンＥＣＵ１００がボンネット３の上面から浸入する水の影響を受けるのを抑えることができる。 Further, the engine ECU 100 is arranged on the side (left side) of the condenser bracket by being supported by the engine ECU bracket 101 (see FIG. 7) described later. As a result, it is possible to prevent the engine ECU 100, which is a precision instrument, from being affected by the water that infiltrates from the upper surface of the bonnet 3.

＜エンジンＥＣＵ１００の配置＞
次に、図７を参照してエンジンＥＣＵ１００の配置について説明する。図７は、エンジンコントロールユニット（エンジンＥＣＵ）１００およびエンジンＥＣＵブラケット１０１を示す斜視図である。なお、図７は、エンジンＥＣＵ１００およびエンジンＥＣＵブラケット１０１を前方左斜め上から見た図（斜視図）である。エンジンＥＣＵ１００は、上記したように、エンジンＥを制御する精密機器である。 <Arrangement of engine ECU 100>
Next, the arrangement of the engine ECU 100 will be described with reference to FIG. 7. FIG. 7 is a perspective view showing the engine control unit (engine ECU) 100 and the engine ECU bracket 101. Note that FIG. 7 is a view (perspective view) of the engine ECU 100 and the engine ECU bracket 101 viewed from diagonally above the front left. As described above, the engine ECU 100 is a precision device that controls the engine E.

図７に示すように、エンジンルーム１０内は、隔離部２０を構成するラジエータ２１が立設されることで、前後２つの空間に分割される。エンジンルーム１０内の２つの空間のいずれか一方（後部空間）にはエンジンＥが配置される。エンジンＥＣＵ１００は、前後２つの空間のうち、ラジエータ２１を挟んでエンジンＥとは反対側となる空間（前部空間）に配置される。また、エンジンＥＣＵ１００は、エンジンルーム１０内の左右いずれか一側に片寄せて配置される。 As shown in FIG. 7, the inside of the engine room 10 is divided into two front and rear spaces by erection of the radiator 21 constituting the isolation portion 20. The engine E is arranged in one of the two spaces (rear space) in the engine room 10. The engine ECU 100 is arranged in a space (front space) opposite to the engine E with the radiator 21 sandwiched between the two front and rear spaces. Further, the engine ECU 100 is arranged so as to be offset to either the left or right side in the engine room 10.

エンジンＥＣＵ１００は、エンジンＥＣＵブラケット１０１によってエンジンルーム１０内に支持される。エンジンＥＣＵブラケット１０１は、前後２つの空間のうち、ラジエータ２１を挟んでエンジンＥとは反対側となる空間（前部空間）に配置されるとともに、エンジンルーム１０内の左右いずれか一側に配置される。また、エンジンＥＣＵブラケット１０１は、コンデンサブラケット４３に支持されたエアコンコンデンサ４２（図８Ａおよび図８Ｂ参照）の左右いずれか一側方に立設される。 The engine ECU 100 is supported in the engine room 10 by the engine ECU bracket 101. The engine ECU bracket 101 is arranged in the space (front space) opposite to the engine E with the radiator 21 sandwiched between the two front and rear spaces, and is arranged on either the left or right side in the engine room 10. Will be done. Further, the engine ECU bracket 101 is installed on either the left or right side of the air conditioner condenser 42 (see FIGS. 8A and 8B) supported by the condenser bracket 43.

図７に示すように、エンジンＥＣＵブラケット１０１は、脚部１０２と、固定部１０３とを備える。脚部１０２は、エンジンルーム１０の底面を形成するベースプレート１１から上方に延出するように立設される。固定部１０３は、脚部１０２の上方に脚部１０２から連続して設けられる。エンジンＥＣＵ１００が固定されることで、エンジンＥＣＵ１００をベースプレート１１の上方に位置させる。固定部１０３は、エアコンコンデンサ４２の上部においてコンデンサブラケット４３（図８Ａおよび図８Ｂ参照）と固定される。 As shown in FIG. 7, the engine ECU bracket 101 includes a leg portion 102 and a fixing portion 103. The legs 102 are erected so as to extend upward from the base plate 11 forming the bottom surface of the engine room 10. The fixing portion 103 is continuously provided above the leg portion 102 from the leg portion 102. By fixing the engine ECU 100, the engine ECU 100 is positioned above the base plate 11. The fixing portion 103 is fixed to the condenser bracket 43 (see FIGS. 8A and 8B) at the upper part of the air conditioner condenser 42.

また、エンジンＥＣＵ１００は、コネクタ部１００ａを下方に向けてエンジンＥＣＵブラケット１０１に支持される。さらに、エンジンＥＣＵ１００は、エアコンコンデンサ４２の上部側方に配置されるようにエンジンＥＣＵブラケット１０１に支持される。また、エンジンＥＣＵ１００は、上下方向の軸まわりに回転させて前後方向に対して角度をつけて配置される。これにより、ボンネット３（図３参照）の形状に沿ってエンジンＥＣＵ１００を配置することができ、ボンネット３との干渉や衝突を防止することができる。 Further, the engine ECU 100 is supported by the engine ECU bracket 101 with the connector portion 100a facing downward. Further, the engine ECU 100 is supported by the engine ECU bracket 101 so as to be arranged on the upper side of the air conditioner condenser 42. Further, the engine ECU 100 is rotated around an axis in the vertical direction and arranged at an angle with respect to the front-rear direction. As a result, the engine ECU 100 can be arranged along the shape of the bonnet 3 (see FIG. 3), and interference or collision with the bonnet 3 can be prevented.

また、エンジンＥＣＵブラケット１０１によって支持されたエンジンＥＣＵ１００の下方には空間が形成されるため、たとえば、空間にハーネス１０４を正しく固定することができ、正常な通信を行うことができる。また、エンジンＥＣＵ１００のコネクタ部１００ａの近傍でハーネス１０４を固定することで、コネクタ部１００ａの過負荷を抑えることができ、コネクタ抜けなどを防止することができ、正常な通信を行うことができる。 Further, since a space is formed below the engine ECU 100 supported by the engine ECU bracket 101, for example, the harness 104 can be correctly fixed in the space, and normal communication can be performed. Further, by fixing the harness 104 in the vicinity of the connector portion 100a of the engine ECU 100, it is possible to suppress the overload of the connector portion 100a, prevent the connector from coming off, and perform normal communication.

また、エンジンＥＣＵブラケットの下部（脚部１０２）には、ハーネス１０４を固定するためのハーネスステー１０５が設けられる。これにより、コネクタ抜けなどを防止して正常な通信を行うことができる。また、エンジンＥＣＵブラケット１０１は、固定部１０３がエンジンＥＣＵの外側面（左側面）を覆う。これにより、ボンネット３の側面から浸入する水の影響を抑えることができる。 Further, a harness stay 105 for fixing the harness 104 is provided in the lower part (legs 102) of the engine ECU bracket. As a result, normal communication can be performed by preventing the connector from being disconnected. Further, in the engine ECU bracket 101, the fixing portion 103 covers the outer surface (left surface) of the engine ECU. As a result, the influence of water entering from the side surface of the bonnet 3 can be suppressed.

上述したように、実施形態に係る作業車両（トラクタ）１によれば、エンジンルーム１０内において冷却風が多量に流れ、かつ、エンジンＥの熱の影響を受けにくい位置にエンジンＥＣＵ１００が配置されるため、エンジンＥＣＵ１００の冷却性を向上させることができる。また、エンジンルーム１０内において冷却風が多量に流れ、かつ、エンジンＥの熱の影響を受けにくい位置にエンジンＥＣＵ１００を設置することができる。 As described above, according to the work vehicle (tractor) 1 according to the embodiment, the engine ECU 100 is arranged at a position where a large amount of cooling air flows in the engine room 10 and is not easily affected by the heat of the engine E. Therefore, the cooling performance of the engine ECU 100 can be improved. Further, the engine ECU 100 can be installed at a position where a large amount of cooling air flows in the engine room 10 and is not easily affected by the heat of the engine E.

また、エンジンＥＣＵブラケット１０１によってベースプレート１１から上方に距離をあけてエンジンＥＣＵ１００を設置することができる。これにより、エンジンＥＣＵ１００に対して下方から浸入する水などの影響を抑えることができる。また、固定部１０３がコンデンサブラケット４３に固定されることで、エンジンＥＣＵ１００に加わる振動を抑制することができる。 Further, the engine ECU bracket 101 allows the engine ECU 100 to be installed at a distance upward from the base plate 11. As a result, it is possible to suppress the influence of water or the like that enters the engine ECU 100 from below. Further, by fixing the fixing portion 103 to the condenser bracket 43, it is possible to suppress the vibration applied to the engine ECU 100.

＜エンジンＥＣＵ１００のブリーザ孔１０６およびブリーザ孔カバー１０７＞
次に、図８Ａおよび図８Ｂを参照してエンジンＥＣＵ１００のブリーザ孔１０６およびブリーザ孔カバー１０７について説明する。図８Ａは、エンジンコントロールユニット（エンジンＥＣＵ）１００のブリーザ孔１０６を示す斜視図である。図８Ｂは、エンジンコントロールユニット（エンジンＥＣＵ）１００のブリーザ孔カバー１０７を示す斜視図である。 <Breazer hole 106 and breather hole cover 107 of engine ECU 100>
Next, the breather hole 106 and the breather hole cover 107 of the engine ECU 100 will be described with reference to FIGS. 8A and 8B. FIG. 8A is a perspective view showing a breather hole 106 of the engine control unit (engine ECU) 100. FIG. 8B is a perspective view showing a breather hole cover 107 of the engine control unit (engine ECU) 100.

図８Ａに示すように、エンジンＥＣＵ１００は、ブリーザホース４４が挿通される孔（ブリーザ孔）１０６を有する。ブリーザ孔１０６は、エンジンＥＣＵ１００がエンジンルーム１０内に設置された状態において内側（右側）を向いた面に形成される。図８Ｂに示すように、ブリーザ孔１０６は、板状のブリーザ孔カバー１０７によって覆われる。 As shown in FIG. 8A, the engine ECU 100 has a hole (breather hole) 106 through which the breather hose 44 is inserted. The breather hole 106 is formed on a surface facing inward (right side) when the engine ECU 100 is installed in the engine room 10. As shown in FIG. 8B, the breather hole 106 is covered with a plate-shaped breather hole cover 107.

このように、ブリーザ孔１０６を有することで、エンジンＥＣＵ１００内の熱をブリーザ孔１０６から放出することができる。また、ブリーザ孔１０６をエンジンＥＣＵ１００の内側の面に有することで、たとえば、洗浄時においてブリーザ孔１０６からエンジンＥＣＵ１００内に水が浸入するのを抑えることができる。また、ブリーザ孔カバー１０７を有することで、エンジンＥＣＵ１００内に水が浸入するのをさらに抑えることができる。 By having the breather hole 106 in this way, the heat in the engine ECU 100 can be released from the breather hole 106. Further, by having the breather hole 106 on the inner surface of the engine ECU 100, for example, it is possible to prevent water from entering the engine ECU 100 from the breather hole 106 at the time of cleaning. Further, by having the breather hole cover 107, it is possible to further suppress the intrusion of water into the engine ECU 100.

なお、エンジンＥＣＵ１００とエンジンＥＣＵブラケットとの間に緩衝材を設けてもよい。これにより、緩衝材が振動を吸収してエンジンＥＣＵ１００を安定して作動させることができる。また、レシーバドライヤを、インタークーラブラケット４７の側方におけるエンジンＥＣＵ１００とラジエータ２１との間に設けてもよい。 A cushioning material may be provided between the engine ECU 100 and the engine ECU bracket. As a result, the cushioning material can absorb the vibration and the engine ECU 100 can be operated stably. Further, the receiver dryer may be provided between the engine ECU 100 and the radiator 21 on the side of the intercooler bracket 47.

さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。このため、本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細および代表的な実施形態に限定されるものではない。したがって、添付の特許請求の範囲およびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。 Further effects and variations can be easily derived by those skilled in the art. For this reason, the broader aspects of the invention are not limited to the particular details and representative embodiments expressed and described as described above. Therefore, various modifications can be made without departing from the spirit or scope of the general concept of the invention as defined by the appended claims and their equivalents.

１作業車両（トラクタ）
２機体フレーム
３ボンネット
４前輪
５後輪
６ミッションケース
７キャビン
８操縦席
９ステアリングホイール
１０エンジンルーム
１１ベースプレート
１１ａ凹部
２０隔離部
２１ラジエータ
２２ラジエータブラケット
２２ａ傾斜面
２３防塵ネット
２３ａネット面
２３ｂ着脱部
２４仕切板
２４ａ切欠き
２５オイルクーラ
２６燃料クーラ
３１ボンネット空間
３２支軸
３３インシュレータ
３４内周面
４０エアクリーナ
４１エアクリーナブラケット
４２エアコンコンデンサ
４３コンデンサブラケット
４３ａ防塵ネット
４３ｂ着脱部
４４ブリーザホース
４５インタークーラ
４６インタークーラパイプ
４７インタークーラブラケット
４７ａ防塵ネット
４７ｂ着脱部
４８ホース接続用パイプ
４９バッテリ
５０ＰＴＯ軸
１００エンジンコントロールユニット（エンジンＥＣＵ）
１０１エンジンＥＣＵブラケット
１０２脚部
１０３固定部
１０４ハーネス
１０５ハーネスステー
１０６ブリーザ孔
１０７ブリーザ孔カバー
ＡＸ回動軸
Ｅエンジン 1 Work vehicle (tractor)
2 Aircraft frame 3 Bonnet 4 Front wheel 5 Rear wheel 6 Mission case 7 Cabin 8 Driver's seat 9 Steering wheel 10 Engine room 11 Base plate 11a Recess 20 Isolation part 21 Radiator 22 Radiator bracket 22a Inclined surface 23 Dustproof net 23a Net surface 23b Plate 24a Notch 25 Oil cooler 26 Fuel cooler 31 Bonnet space 32 Support shaft 33 Insulator 34 Inner peripheral surface 40 Air cleaner 41 Air cleaner bracket 42 Air conditioner condenser 43 Condenser bracket 43a Dustproof net 43b Detachable part 44 Breather hose 45 Intercooler Intercooler bracket 47a Dustproof net 47b Detachable part 48 Hose connection pipe 49 Battery 50 PTO axis 100 Engine control unit (engine ECU)
101 Engine ECU bracket 102 Leg 103 Fixed part 104 Harness 105 Harness stay 106 Breather hole 107 Breather hole cover AX Rotating shaft E engine

Claims

With the engine
The engine room that houses the engine and
A radiator that includes the engine in one of the engine rooms and is erected so as to separate the engine room from the front and the back.
It is provided with an engine control unit that is arranged on either the left or right side of the engine room and is arranged in the space opposite to the engine with the radiator in between and controls the engine .
The engine control unit
A work vehicle having a breather hole on an inward facing surface in a state of being installed in the engine room, and further having a cover covering the breather hole.

The engine ECU bracket for supporting the engine control unit is provided.
The engine ECU bracket is
The work vehicle according to claim 1, wherein the work vehicle is erected on either the left or right side in the engine room and in a space on the opposite side of the engine room from the engine.

It is erected in front of the radiator on a base plate forming the bottom surface of the engine room and includes a condenser bracket that supports an air conditioner condenser.
The engine ECU bracket is
The work vehicle according to claim 2, wherein the air conditioner condenser is installed on either the left or right side of the condenser bracket.

The engine ECU bracket is
The legs extending upward from the base plate and
It is provided continuously upward from the leg portion, and includes the engine control unit to which the engine control unit is attached and a fixing portion fixed to the condenser bracket above the air conditioner condenser.
The engine control unit
The work vehicle according to claim 3, wherein the engine ECU bracket is supported so that the connector portion is arranged on the upper side side of the air conditioner condenser so as to face downward.